JP6821521B2

JP6821521B2 - エンジン

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Publication number: JP6821521B2
Application number: JP2017123984A
Authority: JP
Inventors: 長井　健太郎; 健太郎長井; 諭長谷川; 崇之大西; 秀隆森永; 神深田; 宮田　雄介; 雄介宮田; 信裕山本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2017-06-26
Filing date: 2017-06-26
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2037-06-26
Also published as: JP2019007421A

Description

本発明は、エンジンに関し、詳しくは、弁ガイド内での弁軸の膠着を抑制することができるエンジンに関する。

従来、排気ポートの弁口を開閉するポペット弁と、このポペット弁の往復動をガイドする筒状の弁ガイドを備えた、エンジンがある (特許文献１参照)。

この種のエンジンによれば、ポペット弁の往復動を弁ガイドでスムーズにガイドすることができる利点がある。

特許文献１の発明では、弁ガイドの内周は、弁ガイドのポート側の先端部内でポペット弁の弁軸をガイドする先端部内ガイド面を備えている。

実開昭５８−８６４１１号公報(図面参照)

《問題点》弁ガイド内で弁軸が膠着するおそれがある。
特許文献１の発明では、弁ガイドの先端部内で排気中の未然燃料の炭化物が形成されると、この炭化物が先端部内ガイド面に噛み込み、弁ガイド内で弁軸が膠着するおそれがある。

本発明の課題は、弁ガイド内での弁軸の膠着を抑制することができるエンジンを提供することにある。

図１(Ａ)に例示するように、弁ガイド(３)は、その内周に、ポペット弁(２)の弁軸(２ａ)をガイドする摺動ガイド面(３ａ)と、この摺動ガイド面(３ａ)よりも弁ガイド(３)の径方向外側に凹入されたガイド内凹入部(３ｂ)を備え、
摺動ガイド面(３ａ)は、弁ガイド(３)のポート(１)側の先端部(６)とその反対側の基端部(８)とこれらの間にある中間部(７)のうち、先端部(６)に設けられた先端部内ガイド面(６ａ)と、基端部(８)に設けられた基端部内ガイド面(８ａ)を備え、
ガイド内凹入部(３ｂ)は、弁ガイド(３)の先端部(６)で先端部内ガイド面(６ａ)よりも弁ガイド(３)の先端(６ｃ)寄りに設けられた先端部内凹入部(６ｂ)を備え、先端部内凹入部(６ｂ)は、ポート(１)側の先端開口(６ｄ)がポート(１)に向けて開口され、
図１(Ａ)に例示するように、ポート(１)は、ポート内面(１ｂ)がガイド挿入孔(４)のポート側開口(４ｂ)に向けて凹入されたポート内凹入部(１ｃ)を備え、弁ガイド(３)の先端(６ｃ)と先端部内凹入部(６ｂ)の先端開口(６ｄ)がポート内凹入部(１ｃ)内に臨み、
ポペット弁(２)の全開時にポート(１)内に露出するポペット弁(２)の弁軸(２ａ)の全開時露出弁軸部分(２ｂ)の外周面は、段差なく形成され、
ガイド内凹入部(３ｂ)は、弁ガイド(３)の中間部(７)に設けられた単一の中間部内凹入部(７ｂ)を備え、
ポペット弁(２)の弁軸(２ａ)の全開時露出弁軸部分(２ｂ)は、弁頭(２ｃ)側の先端部(２ｂａ)とその反対端側の基端部(２ｂｂ)のうち、基端部(２ｂｂ)側に基端部側露出弁軸端部(２ｅ)を備え、中間部内凹入部(７ｂ)は弁ガイド(３)の先端部(６)側の先端部側凹入部端縁(７ｃ)を備え、ポペット弁(２)の全閉時に基端部側露出弁軸端部(２ｅ)が先端部側凹入部端縁(７ｃ)を越えて中間部内凹入部(７ｂ)に至るように構成され、弁軸(２ａ)の軸長方向に沿う向きを軸長方向として、中間部内凹入部(７ｂ)の軸長方向の全長が先端部内凹入部(６ｂ)の軸長方向の全長よりも長く形成されている、ことを特徴とするエンジン。

本願に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》弁ガイド(３)内での弁軸(２ａ)の膠着が抑制される。
図１(Ａ)に例示するように、ポート(１)を通過する排気や吸気が弁ガイド(３)の先端部(６)に衝突しにくく、弁ガイド(３)の先端部(６)内での炭化物の発生が抑制され、弁ガイド(３)内での弁軸(２ａ)の膠着が抑制される。

《効果》弁軸(２ａ)の放熱が促進される。
図１(Ａ)に例示するように、弁軸(２ａ)の摺動熱が先端部内凹入部(６ｂ)内の排気や吸気に放熱されても、放熱を受けて高温になった排気や吸気が対流によりポート内凹入部(１ｃ)を介してポート(１)内の比較的低温の排気や吸気と入れ替わり、弁軸(２ａ)の放熱が促進される。

《効果》排気や吸気の衝突によるポペット弁(２)の損傷が抑制される。
図１(Ａ)に例示するように、ポペット弁(２)の全開時にポート(１)内を高速で通過する排気や吸気の衝突を受けるポペット弁(２)の弁軸(２ａ)の全開時露出弁軸部分(２ｂ)の外周面に、応力集中やヒートポイントの要因となる段差による隅角部が形成されず、排気や吸気の衝突によるポペット弁(２)の損傷が抑制される。
《効果》弁ガイド(３)内での弁軸(２ａ)の膠着が抑制される。
図１(Ａ)に例示するように、弁ガイド(３)の先端部(６)内で排気中の未燃燃料や吸気中のブローバイガスやＥＧＲガスの成分が炭化物となっても、この炭化物は、中間部内凹入部(７ｂ)に排出され、炭化物が先端部内ガイド面(６ａ)に噛み込み難く、弁ガイド(３)内での弁軸(２ａ)の膠着が抑制される。

本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図で、図１(Ａ)はエンジンの要部縦断面図、図１(Ｂ)は図１(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図１(Ｃ)は図１(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。本発明の参考形態に係るエンジンを説明する図で、図２(Ａ)はエンジンの要部縦断面図、図２(Ｂ)は図２(Ａ)のＢ−Ｂ線断面図、図２(Ｃ)は図２(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図である。図１のエンジンで用いる弁ガイドの製造方法の参考形態を説明する図である。図２のエンジンで用いる弁ガイドの製造方法の参考形態を説明する図である。

図１は本発明の実施形態に係るエンジン、図２は参考形態に係るエンジン、図３は図１のエンジンで用いる弁ガイドの製造方法、図４は図２のエンジンで用いる弁ガイドの製造方法を説明する図で、この実施形態と参考形態では、立形ディーゼルエンジン及びそのエンジンで用いる弁ガイドの製造方法について説明する。

まず、実施形態に係るエンジンについて説明する。
図１(Ａ)に示すように、この立形ディーゼルエンジンは、排気(及び吸気)のポート(１)の弁口(１ａ)を開閉するポペット弁(２)と、このポペット弁(２)の往復動をガイドする弁ガイド(３)と、この弁ガイド(３)が挿入されるガイド挿入孔(４)及び上記ポート(１)を有するシリンダヘッド(５)を備えている。
この種のエンジンによれば、ポペット弁(２)の往復動を弁ガイド(３)でスムーズにガイドすることができる利点がある。
この実施形態では、排気のポートも吸気のポートも同じ構造であり、以下の説明では、特に断らない限り、ポート(１)は排気のポート、吸気のポートのいずれをも意味する。

図１(Ａ)に示すように、ポペット弁(２)は、弁軸(２ａ)と弁頭(２ｃ)を備えている。
ポート(１)の開口端には円環形の弁座(１ｆ)が内嵌され、弁座(１ｆ)内に弁口(１ａ)が開口されている。
このエンジンは、ポペット弁(２)の弁軸(２ａ)に取り付けられたスプリングリテーナ(１１)と、スプリングリテーナ(１１)とシリンダヘッド(５)のスプリング座(５ｂ)の間に配置されたバルブスプリング(１２)と、弁軸(２ａ)に当接されたロッカアーム(１３)と、弁ガイド(３)の基端(８ｂ)に外嵌された弁軸シール(１４)を備え、バルブスプリング(１２)の付勢力で、弁頭(２ｃ)の弁面(２ｄ)が弁座(１ｆ)に着座し、ロッカアーム(１３)の押圧力により、バルブスプリング(１２)の付勢力に抗して、ポペット弁(２)が下降し、ポペット弁(２)が開く。

弁ガイド(３)の構成は、次の通りである。
図１(Ａ)に示すように、弁ガイド(３)は、その内周に、ポペット弁(２)の弁軸(２ａ)をガイドする摺動ガイド面(３ａ)と、この摺動ガイド面(３ａ)よりも弁ガイド(３)の径方向外側に凹入されたガイド内凹入部(３ｂ)を備えている。
摺動ガイド面(３ａ)は、弁ガイド(３)のポート(１)側の先端部(６)とその反対側の基端部(８)とこれらの間にある中間部(７)のうち、先端部(６)に設けられた先端部内ガイド面(６ａ)と、基端部(８)に設けられた基端部内ガイド面(８ａ)を備えている。

ガイド内凹入部(３ｂ)は、弁ガイド(３)の先端部(６)で先端部内ガイド面(６ａ)よりも弁ガイド(３)の先端(６ｃ)寄りに設けられた先端部内凹入部(６ｂ)を備え、先端部内凹入部(６ｂ)は、ポート(１)側の先端開口(６ｄ)がポート(１)に向けて開口されている。

図１(Ａ)に示すように、ポート(１)は、ポート内面(１ｂ)がガイド挿入孔(４)のポート側開口(４ｂ)に向けて凹入されたポート内凹入部(１ｃ)を備え、弁ガイド(３)の先端(６ｃ)と先端部内凹入部(６ｂ)の先端開口(６ｄ)がポート内凹入部(１ｃ)内に臨んでいる。

このため、この実施形態では、図１(Ａ)に示すように、ポート(１)を通過する排気や吸気が弁ガイド(３)の先端部(６)に衝突しにくく、弁ガイド(３)の先端部(６)内での炭化物の発生が抑制される。

また、図１(Ａ)に示すように、弁軸(２ａ)の摺動熱が先端部内凹入部(６ｂ)内の排気や吸気に放熱されても、放熱を受けて高温になった排気や吸気が対流によりポート内凹入部(１ｃ)を介してポート(１)内の比較的低温の排気や吸気と入れ替わり、弁軸(２ａ)の放熱が促進される。

図１(Ｃ)に示すように、弁ガイド(３)の中心軸線(３ｃ)と平行な向きに見て、ポート内凹入部(１ｃ)の内周は、ガイド挿入孔(４)の内周を外側から囲繞する位置にあり、ガイド挿入孔(４)の全体、弁ガイド(３)の先端(６ｃ)の全体、先端部内凹入部(６ｂ)の先端開口(６ｄ)の全体は、いずれもポート内凹入部(１ｃ)に臨んでいる。

図１(Ａ)に示すように、弁ガイド(３)の先端(６ｃ)は、ガイド挿入孔(４)内からポート内凹入部(１ｃ)内に臨んでいる。
このため、この実施形態では、図１(Ａ)に示すように、ポート(１)を通過する排気や吸気が弁ガイド(３)の先端部(６)に衝突しにくい。

図１(Ａ)に示すように、ポート(１)は、ガイド挿入孔(４)が設けられる位置で、ポート壁内周面(１ｄ)からポート(１)内に突出するボス(１ｅ)を備え、ボス(１ｅ)の突出端面(１ｇ)が凹入されたポート内凹入部(１ｃ)を備えている。
このため、この実施形態では、図１(Ａ)に示すように、ポート壁内周面(１ｄ)に沿ってポート(１)内を流れる排気や吸気がボス(１ｅ)の外周面で案内され、排気や吸気が弁ガイド(３)の先端部(６)から遠ざかる。

図１(Ａ)に示すように、ポート(１)はタンジェンシャル吸気ポートを備え、ポート内凹入部(１ｃ)は、タンジェンシャル吸気ポートに設けられている。
タンジェンシャル吸気ポートとは、シリンダ中心軸線と平行な向きに見て、シリンダの接線方向に方向付けられた吸気ポートをいう。

このため、この実施形態では、スワール吸気ポートに比べ、ポート中心の吸気流量が多いタンジェンシャル吸気ポートは、ブローバイガスやＥＧＲガスを含む吸気が弁ガイド(３)の先端部(６)の対面を多く通過し、弁ガイド(３)の先端部(６)内で炭化物が発生しやすい傾向があるが、この実施形態では、吸気が弁ガイド(３)の先端部(６)に衝突しにくい構造が採用され、先端部(６)での炭化物の発生が大幅に低減され、弁ガイド(３)の先端部(６)内での炭化物の発生抑制機能が顕在化する。

図１(Ａ)に示すように、ガイド内凹入部(３ｂ)は、弁ガイド(３)の中間部(７)に設けられた単一の中間部内凹入部(７ｂ)を備えている。
このため、この実施形態では、図１(Ａ)に示すように、弁ガイド(３)の先端部(６)内で排気中の未燃燃料や吸気中のブローバイガスやＥＧＲガスの成分が炭化物となっても、この炭化物は、中間部内凹入部(７ｂ)に排出され、炭化物が先端部内ガイド面(６ａ)に噛み込み難く、弁ガイド(３)内での弁軸(２ａ)の膠着が抑制される。
また、ポペット弁(２)の弁軸(２ａ)の全開時露出弁軸部分(２ｂ)は、弁頭(２ｃ)側の先端部(２ｂａ)とその反対端側の基端部(２ｂｂ)のうち、基端部(２ｂｂ)側に基端部側露出弁軸端部(２ｅ)を備え、中間部内凹入部(７ｂ)は弁ガイド(３)の先端部(６)側の先端部側凹入部端縁(７ｃ)を備え、ポペット弁(２)の全閉時に基端部側露出弁軸端部(２ｅ)が先端部側凹入部端縁(７ｃ)を越えて中間部内凹入部(７ｂ)に至るように構成され、弁軸(２ａ)の軸長方向に沿う向きを軸長方向として、中間部内凹入部(７ｂ)の軸長方向の全長が先端部内凹入部(６ｂ)の軸長方向の全長よりも長く形成されている。
すなわち、弁ガイド(３)は、次のように構成されている。
中間部内凹入部(７ｂ)が弁ガイド(３)の先端部(６)側の先端部側凹入部端縁(７ｃ)を備え、ポペット弁(２)の全開時にポート(１)内に露出するポペット弁(２)の弁軸(２ａ)の全開時露出弁軸部分(２ｂ)のうち、弁頭(２ｃ)側の先端部(２ｂａ)と反対端側の基端部(２ｂｂ)側にある基端部側露出弁軸端部(２ｅ)が、ポペット弁(２)の全閉時に先端部側凹入部端縁(７ｃ)を越えて中間部内凹入部(７ｂ)に至るように、中間部内凹入部(７ｂ)が構成され、弁軸(２ａ)の軸長方向に沿う向きを軸長方向として、中間部内凹入部(７ｂ)の軸長方向の全長が先端部内凹入部(６ｂ)の軸長方向の全長よりも長く形成されている。

図１(Ａ)に示すように、中間部内凹入部(７ｂ)は、円環状に形成されている。
このため、この実施形態では、図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、円環状の中間部内凹入部(７ｂ)内には多量の炭化物が収容される。

図１(Ａ)に示すように、先端部内ガイド面(６ａ)と基端部内ガイド面(８ａ)は、いずれも弁軸(２ａ)の全周をガイドしている。中間部内凹入部(７ｂ)・(７ｂ)の先端と基端は、先端部内ガイド面(６ａ)と基端部内ガイド面(８ａ)の肉壁でそれぞれ塞がれている。
弁ガイド(３)の軸長方向は、上下方向に向けられ、上側が弁ガイド(３)の基端部(８)とされ、下側が弁ガイド(３)の先端部(６)とされている。

図１(Ａ)に示すように、中間部内凹入部(７ｂ)が内設されている中間部(７)は、ガイド挿入孔(４)に内嵌されている。
このため、この実施形態では、図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、弁軸(２ａ)の摺動熱を受けた中間部内凹入部(７ｂ)内の炭化物の熱は、中間部(７)を介してシリンダヘッド(５)に放熱され、炭化物の放熱が促進される。

図１(Ａ)に示すように、中間部内凹入部(７ｂ)が内設されている中間部(７)は、ガイド挿入孔(４)の内周面に密着している。
このため、この実施形態では、図１(Ａ)に示すように、中間部内凹入部(７ｂ)内の炭化物の熱は、中間部(７)の外周面からガイド挿入孔(４)の内周面を介してシリンダヘッド(５)に放熱され、炭化物の放熱効率が高い。

図１(Ａ)に示すように、シリンダヘッド(５)は、エンジン冷却水を通過させるウォータージャケット(５ａ)を備えている。
このため、この実施形態では、図１(Ａ)に示すように、中間部内凹入部(７ｂ)内の炭化物の熱は、ウォータージャケット(５ａ)を通過するエンジン冷却水で強力に冷却されるシリンダヘッド(５)に放熱され、炭化物の放熱効率が高い。

ロッカアームから弁軸(２ａ)への入力は、弁軸(２ａ)の中心軸線(３ｃ)からオフセットされた位置になされ、ロッカアームの揺動により、ポペット弁(２)は下降時に回転する。

図１(Ａ)に示すように、弁ガイド(３)の先端部(６)は、ガイド挿入孔(４)に内嵌され、ガイド挿入孔(４)の内周面と弁ガイド(３)の先端部(６)の外周面の間にポート(１)に向けて開口される先端部外隙間(４ａ)が形成されている。

このため、この実施形態では、図１(Ａ)に示すように、弁軸(２ａ)の摺動熱が弁ガイド(３)を介して先端部外隙間(４ａ)内の排気や吸気に放熱されても、放熱を受けて高温になった排気や吸気が対流によりポート(１)内の比較的低温の排気や吸気と入れ替わり、弁軸(２ａ)の放熱が促進される。

図１(Ａ)に示すように、ポペット弁(２)の全開時にポート(１)内に露出するポペット弁(２)の全開時露出弁軸部分(２ｂ)の外周面は、段差なく形成されている。
ポペット弁(２)の全開時露出弁軸部分(２ｂ)の外周面は、単一径とされている。

このため、この実施形態では、ポペット弁(２)の全開時にポート(１)内を高速で通過する排気や吸気の衝突を受けるポペット弁(２)の全開時露出弁軸部分(２ｂ)の外周面に、応力集中やヒートポイントの要因となる段差による隅角部が形成されず、排気や吸気の衝突によるポペット弁(２)の損傷が抑制される。

次に、図２に示す参考形態に係るエンジンについて説明する。
図２(Ａ)に示すように、中間部内凹入部(７ｂ)は、弁ガイド(３)内の軸長方向となる上下方向にも所定間隔を保持して複数配置され、中間部内ガイド面(７ａ)は、上下方向で隣り合う中間部内凹入部(７ｂ)(７ｂ)の間にも設けられ、上下方向にも複数配置されている。

このため、この参考形態では、図２(Ａ)に示すように、弁ガイド(３)の先端部(６)から先端部内ガイド面(６ａ)に沿って浮上した炭化物は、下寄りの中間部内凹入部(７ｂ)から上寄りの中間部内凹入部(７ｂ)に順次浮上し、複数の中間部内凹入部(７ｂ)に少量ずつ分散して溜まり、炭化物の荷重で先端部内ガイド面(６ａ)に沿う炭化物の浮上が妨げられることがなく、中間部内凹入部(７ｂ)への炭化物の排出が促進される。

また、図２(Ａ)に示すように、ポート(１)内から弁ガイド(３)内を上向きに吹き抜けようとする高温の排気、または、高温のブローバイガスやＥＧＲガスを含む吸気が、上下方向に複数配置された中間部内ガイド面(７ａ)で絞られ、弁ガイド(３)内の排気や吸気の吹き抜けが抑制される。

上記の構成や機能を除く構成や機能は、図１(Ａ)〜(Ｃ)に記載された実施形態と同じであり、図２(Ａ)〜(Ｃ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１(Ａ)〜(Ｃ)と同一の符号を付しておく。

図１に示す実施形態に係るエンジンで用いる弁ガイド(３)と、図２に示す参考形態で用いる弁ガイド(３)の構成は、上記の通りである。

次に、図１に示す実施形態に係るエンジンで用いる弁ガイド(３)の製造方法の参考形態について説明する。
図３に示すように、この製造方法では、弁ガイド(３)を金属粉末(９)の焼結で製造するに当たり、金属粉末(９)の成形時に弁ガイド(３)の内周を形成する樹脂製中子(１０)を用いる。
次に、金属粉末(９)の焼結時の熱で、樹脂製中子(１０)を溶融または熱分解させて、樹脂製中子(１０)を弁ガイド(３)の焼結品から除く。
このため、この参考形態では、図３に示すように、弁ガイド(３)の焼結品から外周に凸部がある樹脂製中子(１０)が簡単に除去される。

金属粉末(９)には、鉄系の焼結金属材料を用いる。
金属粉末(９)の成形には、金型(１５)によるプレス成形がなされる。金型(１５)は金属粉末(９)を充填するキャビティ(１５ａ)と金属粉末(９)をキャビティ(１５ａ)に供給する供給口(１５ｂ)を備えたダイ(１５ｃ)と、ダイ(１５ｃ)の内部で昇降する上下パンチ(１５ｄ)(１５ｅ)で構成されている。
樹脂製中子(１０)には、ナイロン等の熱可塑性樹脂やフェノール樹脂等の熱硬化性樹脂を用いることができる。
樹脂製中子(１０)に熱可塑性樹脂を用いた場合には、樹脂製中子(１０)は、溶融により弁ガイド(３)の焼結品から除かれる。
樹脂製中子(１０)に熱硬化性樹脂を用いた場合には、樹脂製中子(１０)は、熱分解により弁ガイド(３)の焼結品から除かれる。
樹脂製中子(１０)には、ガラス繊維等の繊維で補強したものを用いる。
この樹脂製中子(１０)の外周には、先端側から順に、先端部内凹入部(６ｂ)、先端部内ガイド面(６ａ)、中間部内凹入部(７ｂ)、基端部内ガイド面(８ａ)を形成するための凹凸が形成されている。

図２に示す参考形態に係るエンジンで用いる弁ガイドの製造方法の参考形態を図４に示す。
図４に示すように、この製造方法及び効果も、図３に示す製造方法と同じである。
図４中、図３と同一の要素には、図３と同一の符号を付しておく。
この樹脂製中子(１０)の外周には、先端側から順に、先端部内凹入部(６ｂ)、先端部内ガイド面(６ａ)、３組の中間部内凹入部(７ｂ)及び中間部内ガイド面(７ａ)、基端部内ガイド面(８ａ)を形成するための凹凸が形成されている。

(１)…ポート、(１ａ)…弁口、(１ｂ)…ポート内面、(１ｃ)…ポート内凹入部、(１ｄ)…ポート壁内周面、(１ｅ)…ボス、(１ｇ)…突出端面、(２)…ポペット弁、(２ａ)…弁軸、(２ｂ)…全開時露出弁軸部分、(２ｂａ)…先端部、(２ｂｂ)…基端部、(２ｅ)…基端部側露出弁軸端部、(３)…弁ガイド、(３ａ)…摺動ガイド面、(３ｂ)…ガイド内凹入部、(３ｃ)…中心軸線、(４)…ガイド挿入孔、(４ａ)…先端部外隙間、(５)…シリンダヘッド、(６)…先端部、(６ａ)…先端部内ガイド面、(６ｂ)…先端部内凹入部、(６ｃ)…先端、(７)…中間部、(７ｂ)…中間部内凹入部、(７ｃ)…先端部側凹入部端縁、(８)…基端部、(８ａ)…基端部内ガイド面、(８ｂ)…基端。

Claims

排気と吸気の少なくとも一方のポート(１)の弁口(１ａ)を開閉するポペット弁(２)と、このポペット弁(２)の往復動をガイドする筒状の弁ガイド(３)と、この弁ガイド(３)が挿入されるガイド挿入孔(４)及び上記ポート(１)を有するシリンダヘッド(５)を備えた、エンジンにおいて、
弁ガイド(３)は、その内周に、ポペット弁(２)の弁軸(２ａ)をガイドする摺動ガイド面(３ａ)と、この摺動ガイド面(３ａ)よりも弁ガイド(３)の径方向外側に凹入されたガイド内凹入部(３ｂ)を備え、
摺動ガイド面(３ａ)は、弁ガイド(３)のポート(１)側の先端部(６)とその反対側の基端部(８)とこれらの間にある中間部(７)のうち、先端部(６)に設けられた先端部内ガイド面(６ａ)と、基端部(８)に設けられた基端部内ガイド面(８ａ)を備え、
ガイド内凹入部(３ｂ)は、弁ガイド(３)の先端部(６)で先端部内ガイド面(６ａ)よりも弁ガイド(３)の先端(６ｃ)寄りに設けられた先端部内凹入部(６ｂ)を備え、先端部内凹入部(６ｂ)は、ポート(１)側の先端開口(６ｄ)を備え、
ポート(１)は、ポート内面(１ｂ)がガイド挿入孔(４)のポート側開口(４ｂ)に向けて凹入されたポート内凹入部(１ｃ)を備え、弁ガイド(３)の先端(６ｃ)と先端部内凹入部(６ｂ)の先端開口(６ｄ)がポート内凹入部(１ｃ)内に臨み、
ポペット弁(２)の全開時にポート(１)内に露出するポペット弁(２)の弁軸(２ａ)の全開時露出弁軸部分(２ｂ)の外周面は、段差なく形成され、
ガイド内凹入部(３ｂ)は、弁ガイド(３)の中間部(７)に設けられた単一の中間部内凹入部(７ｂ)を備え、
ポペット弁(２)の弁軸(２ａ)の全開時露出弁軸部分(２ｂ)は、弁頭(２ｃ)側の先端部(２ｂａ)とその反対端側の基端部(２ｂｂ)のうち、基端部(２ｂｂ)側に基端部側露出弁軸端部(２ｅ)を備え、中間部内凹入部(７ｂ)は弁ガイド(３)の先端部(６)側の先端部側凹入部端縁(７ｃ)を備え、ポペット弁(２)の全閉時に基端部側露出弁軸端部(２ｅ)が先端部側凹入部端縁(７ｃ)を越えて中間部内凹入部(７ｂ)に至るように構成され、弁軸(２ａ)の軸長方向に沿う向きを軸長方向として、中間部内凹入部(７ｂ)の軸長方向の全長が先端部内凹入部(６ｂ)の軸長方向の全長よりも長く形成されている、ことを特徴とするエンジン。
請求項１に記載されたエンジンにおいて、
中間部内凹入部(７ｂ)は、円環状に形成されている、ことを特徴とするエンジン。
請求項１または請求項２に記載されたエンジンにおいて、
弁ガイド(３)の先端(６ｃ)は、ガイド挿入孔(４)内からポート内凹入部(１ｃ)内に臨んでいる、ことを特徴とするエンジン。
請求項１から請求項３のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
ポート(１)は、ガイド挿入孔(４)が設けられる位置で、ポート壁内周面(１ｄ)からポート(１)内に突出するボス(１ｅ)を備え、ボス(１ｅ)の突出端面(１ｇ)が凹入されたポート内凹入部(１ｃ)を備えている、ことを特徴とするエンジン。
請求項１から請求項４のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
ポート(１)はタンジェンシャル吸気ポートを備え、ポート内凹入部(１ｃ)は、タンジェンシャル吸気ポートに設けられている、ことを特徴とするエンジン。
請求項１から請求項５のいずれかに記載されたエンジンにおいて、
弁ガイド(３)の先端部(６)は、ガイド挿入孔(４)に内嵌され、ガイド挿入孔(４)の内周面と弁ガイド(３)の先端部(６)の外周面の間にポート(１)に向けて開口される先端部外隙間(４ａ)が形成されている、ことを特徴とするエンジン。