JPH0730896Y2 - 燃焼室の冷却装置 - Google Patents
燃焼室の冷却装置Info
- Publication number
- JPH0730896Y2 JPH0730896Y2 JP1990012732U JP1273290U JPH0730896Y2 JP H0730896 Y2 JPH0730896 Y2 JP H0730896Y2 JP 1990012732 U JP1990012732 U JP 1990012732U JP 1273290 U JP1273290 U JP 1273290U JP H0730896 Y2 JPH0730896 Y2 JP H0730896Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- liner
- cover
- bore cool
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はディーゼル機関の燃焼室冷却用ボアクール穴に
関する。
関する。
第４図は従来のディーゼル機関の燃焼室冷却用ボアクー
ル穴５を示す。燃焼室１を構成する部材であるライナ２
やカバー３は機関の運転中は燃料弁４から燃焼室１内部
に噴射される燃料4aの爆発燃焼により常に高温にさらさ
れているが、機関の円滑な運転状態を保つためライナ２
やカバー３はある一定温度以下に冷却される必要があ
る。
ル穴５を示す。燃焼室１を構成する部材であるライナ２
やカバー３は機関の運転中は燃料弁４から燃焼室１内部
に噴射される燃料4aの爆発燃焼により常に高温にさらさ
れているが、機関の円滑な運転状態を保つためライナ２
やカバー３はある一定温度以下に冷却される必要があ
る。
従来形冷却装置としては第４図に示すようなボアクール
方式がよく用いられている。これはライナ２やカバー３
の内部に円周方向に燃焼室１をとり囲むように水平又は
斜め上方に向って複数の冷却流体６が通るボアクール穴
５を穿設し、冷却流体６がボアクール穴５の内部を高速
で流れることによりボアクール穴５の壁面と冷却流体６
との間に充分の熱交換が行われ、単に燃焼室廻りを冷却
流体６の入った部屋で囲むのに比べて効率のよい冷却が
行われるものである。前記ボアクール穴５は通常ドリル
によりライナ２やカバー３に加工されており、かつ直線
であるので、円周方向に複数のボアクール穴５を設け、
円周方向にくまなく冷却出来るようにしている。
方式がよく用いられている。これはライナ２やカバー３
の内部に円周方向に燃焼室１をとり囲むように水平又は
斜め上方に向って複数の冷却流体６が通るボアクール穴
５を穿設し、冷却流体６がボアクール穴５の内部を高速
で流れることによりボアクール穴５の壁面と冷却流体６
との間に充分の熱交換が行われ、単に燃焼室廻りを冷却
流体６の入った部屋で囲むのに比べて効率のよい冷却が
行われるものである。前記ボアクール穴５は通常ドリル
によりライナ２やカバー３に加工されており、かつ直線
であるので、円周方向に複数のボアクール穴５を設け、
円周方向にくまなく冷却出来るようにしている。
ところが燃焼室１を構成するライナ２やカバー３の円周
方向の温度分布は必ずしも均一とはならない。その原因
は第４図に示すように２本の燃料弁４が有る場合、燃料
4aは燃焼室１内で渦をまくように噴射されて爆発燃焼す
るので、噴射される方向のライナ２やカバー３の壁面の
温度は、他の部分の壁面に比べ過熱される。
方向の温度分布は必ずしも均一とはならない。その原因
は第４図に示すように２本の燃料弁４が有る場合、燃料
4aは燃焼室１内で渦をまくように噴射されて爆発燃焼す
るので、噴射される方向のライナ２やカバー３の壁面の
温度は、他の部分の壁面に比べ過熱される。
一方燃料4aが噴射されるのと反対側のライナ２やカバー
３の温度は低く特にボアクール穴５に近い部分７は過冷
し易い。
３の温度は低く特にボアクール穴５に近い部分７は過冷
し易い。
そこで燃料4aが噴射方向にあるライナ２やカバー３の過
熱を防止する為に、ボアクール穴５全体を燃焼室１に近
づけると、燃料4aの噴射方向と反対側の部分が著しく過
冷され、H2SO4などが析出し、低温腐食によるライナ２
やカバー３及びピストンリング８の過大摩擦が発生す
る。逆に過冷を防止するため、ボアクール穴５を燃焼室
１より遠ざけると、燃料4aの噴射方向にあるライナ２や
カバー３の表面が過熱され、ヒートクラックを生ずる。
また第５図に実線Ｙで示すように円周方向の温度分布が
均一とならないと、ライナ２やカバー３が熱変形でいび
つになり、ライナ２とカバー３の接合面2a又はライナ２
とピストンリングの摺動面にすき間を生じてガス洩れを
生じ、機関の円滑な運転が行われず、摺動面にスカッフ
ィングなどが生じるおそれがある。
熱を防止する為に、ボアクール穴５全体を燃焼室１に近
づけると、燃料4aの噴射方向と反対側の部分が著しく過
冷され、H2SO4などが析出し、低温腐食によるライナ２
やカバー３及びピストンリング８の過大摩擦が発生す
る。逆に過冷を防止するため、ボアクール穴５を燃焼室
１より遠ざけると、燃料4aの噴射方向にあるライナ２や
カバー３の表面が過熱され、ヒートクラックを生ずる。
また第５図に実線Ｙで示すように円周方向の温度分布が
均一とならないと、ライナ２やカバー３が熱変形でいび
つになり、ライナ２とカバー３の接合面2a又はライナ２
とピストンリングの摺動面にすき間を生じてガス洩れを
生じ、機関の円滑な運転が行われず、摺動面にスカッフ
ィングなどが生じるおそれがある。
本考案の目的は前記従来装置の課題を解消し、ライナや
カバーの部分的な過熱、過冷を防止できるディーゼル機
関の燃焼室の冷却装置を提供するにある。
カバーの部分的な過熱、過冷を防止できるディーゼル機
関の燃焼室の冷却装置を提供するにある。
本考案に係る燃焼室の冷却装置は、ディーゼル機関の燃
焼室を形成するライナ及びカバーの中に円周方向に燃焼
室をとり囲むようにボアクール穴を設けてなるものにお
いて、燃料の噴射方向と反対側のボアクール穴5bの内部
にのみインシュレーションチューブ９を挿入したり、又
は燃料の噴射方向にあたるボアクール穴5aの燃焼室から
の距離を他のボアクール穴5bより短かくしたことを特徴
としている。
焼室を形成するライナ及びカバーの中に円周方向に燃焼
室をとり囲むようにボアクール穴を設けてなるものにお
いて、燃料の噴射方向と反対側のボアクール穴5bの内部
にのみインシュレーションチューブ９を挿入したり、又
は燃料の噴射方向にあたるボアクール穴5aの燃焼室から
の距離を他のボアクール穴5bより短かくしたことを特徴
としている。
前述したようにライナやカバーの温度が高くなる部分の
ボアクール穴は燃焼室に近づけ、逆に温度が低い部分の
ボアクール穴内にはインシュレーションチューブを挿入
して冷却効果を低下させるようにしたので、ライナやカ
バーの円周方向の温度分布が均一となり、ライナとカバ
ー接合面よりのガス洩れ又はライナとピストンリングの
摺動面よりのブローバイガスが減少し、機関性能を向上
させることができる。
ボアクール穴は燃焼室に近づけ、逆に温度が低い部分の
ボアクール穴内にはインシュレーションチューブを挿入
して冷却効果を低下させるようにしたので、ライナやカ
バーの円周方向の温度分布が均一となり、ライナとカバ
ー接合面よりのガス洩れ又はライナとピストンリングの
摺動面よりのブローバイガスが減少し、機関性能を向上
させることができる。
以下第１〜３図を参照し本考案の一実施例について説明
する。なお以下従来例と同一の部位には同一の符号を付
して説明する。
する。なお以下従来例と同一の部位には同一の符号を付
して説明する。
第１図は第１実施例の燃焼室廻りのボアクール穴の図、
第２図は第２実施例の第１図応当図、第３図は第３実施
例の第１応当図、第５図は燃焼室の円周方向の温度分布
図である。
第２図は第２実施例の第１図応当図、第３図は第３実施
例の第１応当図、第５図は燃焼室の円周方向の温度分布
図である。
第１図において、燃料弁４から燃料4aが噴射される方向
にあるライナ２やカバー３のボアクール穴5aには、イン
シュレーションチューブは挿入されていないが、その他
のボアクール穴5bにはテフロンなどの耐熱性樹脂をパイ
プ状に成形したインシュレーションチューブ９が挿入さ
れている。ここで各ボアクール穴5a,5bは燃焼室１に対
して同一距離に配設されている。
にあるライナ２やカバー３のボアクール穴5aには、イン
シュレーションチューブは挿入されていないが、その他
のボアクール穴5bにはテフロンなどの耐熱性樹脂をパイ
プ状に成形したインシュレーションチューブ９が挿入さ
れている。ここで各ボアクール穴5a,5bは燃焼室１に対
して同一距離に配設されている。
次に前記実施例の作用について説明する。
機関の運転中に燃料が噴射されて燃焼室１内で爆発燃焼
する方向のライナ２やカバー３部分は特に過熱される
が、該部分ボアクール穴5aにはインシュレーションチュ
ーブ９が挿入されていないので、ボアクール穴5aの冷却
効果が大きくあらわれ温度上昇は起らない。
する方向のライナ２やカバー３部分は特に過熱される
が、該部分ボアクール穴5aにはインシュレーションチュ
ーブ９が挿入されていないので、ボアクール穴5aの冷却
効果が大きくあらわれ温度上昇は起らない。
一方噴射方向と反対側のライナ２カバー３の中のボアク
ール5bにはインシュレーションチューブ９が挿入されて
いるので、該チューブ９の断熱作用により当該部の冷却
効果が抑制され過冷とならず、ライナ２やカバー３の温
度は上昇する。以上の作用により円周方向の温度分布は
第５図の破線Ｚのように従来例よりフラットとなるた
め、ライナ２とカバー３の間からのガス洩れが防止でき
る。
ール5bにはインシュレーションチューブ９が挿入されて
いるので、該チューブ９の断熱作用により当該部の冷却
効果が抑制され過冷とならず、ライナ２やカバー３の温
度は上昇する。以上の作用により円周方向の温度分布は
第５図の破線Ｚのように従来例よりフラットとなるた
め、ライナ２とカバー３の間からのガス洩れが防止でき
る。
次に第２図の第２実施例について説明する。
上記第２実施例では第１実施例とは異なりすべてのボア
クール穴5a,5bにインシュレーションチューブ9a,9bが挿
入されているが、燃料4aが噴射される方向のライナ２や
カバー３のボアクール穴5aに挿入されているインシュレ
ーションチューブ9aの長さは短かくし、逆に噴射方向と
反対側のライナ２やカバー３の中のボアクール穴5bに挿
入されているインシュレーションチューブ9bの長さは長
くしている。ここで各ボアクール穴5a,5bは燃焼室１に
対して同一距離に配設されている。
クール穴5a,5bにインシュレーションチューブ9a,9bが挿
入されているが、燃料4aが噴射される方向のライナ２や
カバー３のボアクール穴5aに挿入されているインシュレ
ーションチューブ9aの長さは短かくし、逆に噴射方向と
反対側のライナ２やカバー３の中のボアクール穴5bに挿
入されているインシュレーションチューブ9bの長さは長
くしている。ここで各ボアクール穴5a,5bは燃焼室１に
対して同一距離に配設されている。
次に前記第２実施例の作用について説明する。
燃料4aが噴射される方向のボアクール穴5aに挿入された
インシュレーションチューブ9aは短かいので、ボアクー
ル穴5aの冷却効果は低下が少なく、該部のライナ２やカ
バー３は十分に冷却されることになる。一方噴射される
方向と反対側のライナ２やカバー３は長いインシュレー
ションチューブ9bのため第１実施例と同様の作用により
過冷とはならない。従って全体として第１実施例と同様
の作用効果が得られる。
インシュレーションチューブ9aは短かいので、ボアクー
ル穴5aの冷却効果は低下が少なく、該部のライナ２やカ
バー３は十分に冷却されることになる。一方噴射される
方向と反対側のライナ２やカバー３は長いインシュレー
ションチューブ9bのため第１実施例と同様の作用により
過冷とはならない。従って全体として第１実施例と同様
の作用効果が得られる。
次に第３図に示す第３実施例について説明する。
本第３実施例では第１〜第２実施例のようにインシュレ
ーションチューブは使用せず、そのかわり燃料4aの噴射
される方向のボアクール穴5aは燃焼室１に近い距離に削
設され、一方噴射される方向と反対側のボアクール穴5b
は燃焼室１から前記ボアクール穴5aよりも遠い距離に配
設されている。
ーションチューブは使用せず、そのかわり燃料4aの噴射
される方向のボアクール穴5aは燃焼室１に近い距離に削
設され、一方噴射される方向と反対側のボアクール穴5b
は燃焼室１から前記ボアクール穴5aよりも遠い距離に配
設されている。
次に前記第３実施例の作用について説明する。
燃料4aの噴射される方向のボアクール穴5aは、燃焼室１
に近い距離に削設されているので冷却効果が大きく、当
該部のライナ２やカバー３は十分に冷却される。
に近い距離に削設されているので冷却効果が大きく、当
該部のライナ２やカバー３は十分に冷却される。
一方燃料4aが噴射されるのと反対側のライナ２やカバー
３のボアクール穴5bは燃焼室１から遠いので冷却効果は
低く、当該部のライナ２やカバー３が過冷されることは
なく、第１〜２図と同様の作用効果が達成される。
３のボアクール穴5bは燃焼室１から遠いので冷却効果は
低く、当該部のライナ２やカバー３が過冷されることは
なく、第１〜２図と同様の作用効果が達成される。
本考案は前記のとおり構成したので、燃焼室形成部材で
あるライナやカバーの円周方向の温度分布を均一にでき
るので、部分的な過冷や過熱がなくなり、過冷によるラ
イナやピストンリングの低温腐食による過大摩耗や過熱
によるライナやカバーのヒート７ラックを防止できる。
あるライナやカバーの円周方向の温度分布を均一にでき
るので、部分的な過冷や過熱がなくなり、過冷によるラ
イナやピストンリングの低温腐食による過大摩耗や過熱
によるライナやカバーのヒート７ラックを防止できる。
またライナやカバーの円周方向の温度分布がフラット化
され、その熱変形が円周方向で均一となるので、ライナ
とカバーとの接合面に隙間を生じることがなくなり、ガ
ス洩れが起こらない。以上の効果により機関を円滑に運
転でき運転コストやメインテナンス費用が節減され、経
済的にも有利な燃焼室の冷却装置を提供ことができる。
され、その熱変形が円周方向で均一となるので、ライナ
とカバーとの接合面に隙間を生じることがなくなり、ガ
ス洩れが起こらない。以上の効果により機関を円滑に運
転でき運転コストやメインテナンス費用が節減され、経
済的にも有利な燃焼室の冷却装置を提供ことができる。
第１〜３図は本考案に係わるもので、第１図は第１実施
例の燃焼室廻りのボアクール穴の図、第２図は第２実施
例の第１図応当図、第３図は第３実施例の第１図応当
図、第４図は従来例の第１図応当図、第５図は燃焼室の
円周方向の温度分布図である。 １……燃焼室、２……ライナ、３……カバー、５……ボ
アクール穴、９……インシュレーションチューブ。
例の燃焼室廻りのボアクール穴の図、第２図は第２実施
例の第１図応当図、第３図は第３実施例の第１図応当
図、第４図は従来例の第１図応当図、第５図は燃焼室の
円周方向の温度分布図である。 １……燃焼室、２……ライナ、３……カバー、５……ボ
アクール穴、９……インシュレーションチューブ。
Claims (2)
- 【請求項１】ディーゼル機関の燃焼室（１）を形成する
ライナ（２）、カバー（３）の中に円周方向に燃焼室
（１）をとり囲むようにボアクール穴を設けてなる燃焼
室の冷却装置（５）において、燃料の噴射される方向と
反対側のボアクール穴の内部にのみインシュレーション
チューブ（９）を挿入したことを特徴とする燃焼室の冷
却装置。 - 【請求項２】請求項１において燃料の噴射方向にあたる
ボアクール穴（5a）の燃焼室（１）からの距離を他のボ
アクール穴（5b）より短かくしたことを特徴とする燃焼
室の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990012732U JPH0730896Y2 (ja) | 1990-02-14 | 1990-02-14 | 燃焼室の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990012732U JPH0730896Y2 (ja) | 1990-02-14 | 1990-02-14 | 燃焼室の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03104122U JPH03104122U (ja) | 1991-10-29 |
| JPH0730896Y2 true JPH0730896Y2 (ja) | 1995-07-19 |
Family
ID=31516191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990012732U Expired - Fee Related JPH0730896Y2 (ja) | 1990-02-14 | 1990-02-14 | 燃焼室の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730896Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6363554U (ja) * | 1986-10-15 | 1988-04-26 |
-
1990
- 1990-02-14 JP JP1990012732U patent/JPH0730896Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03104122U (ja) | 1991-10-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6698391B1 (en) | Multipart cooled piston for a combustion engine | |
| JPS60182342A (ja) | 内燃機関用流体冷却形複合ピストン | |
| JPS592781B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP6881285B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US10550753B2 (en) | Cylinder block of an internal combustion engine | |
| US4213438A (en) | Piston for internal combustion engines, especially diesel engines | |
| JPS59101565A (ja) | シリンダライナ | |
| US7963461B2 (en) | Fuel injection nozzle | |
| JPH0730896Y2 (ja) | 燃焼室の冷却装置 | |
| US4561634A (en) | Seal of a cylinder head of an internal combustion engine | |
| US4445486A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2023101122A (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
| JP2014047784A (ja) | 往復ピストン燃焼エンジンのシリンダライナ | |
| GB2073335A (en) | Internal combustion engine gasket | |
| JP5118729B2 (ja) | 内燃機関の冷却通路構造 | |
| EP1091104A1 (en) | Cooled pre-combustion chamber assembly | |
| CN110454293A (zh) | 用于内燃机的气缸盖 | |
| JP2005282509A (ja) | シリンダブロックの冷却構造 | |
| JPS5941313Y2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPS6235058A (ja) | 往復内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP4496844B2 (ja) | 遮熱エンジン | |
| KR200152414Y1 (ko) | 엔진 냉각수의 가속구조 | |
| KR20030030245A (ko) | 피스톤 | |
| JP2012017654A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2554168B2 (ja) | 内燃機関のピストン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |