JP6820167B2 - 伸縮式ブーム組立体のための分節型追従性摩耗パッド - Google Patents

Description

本特許文献は、２０１５年７月３０日出願の「伸縮式ブーム組立体のための分節形状追従性摩耗パッド」と題された米国仮特許出願第６２／１９９，１６７号に対する優先権の恩典を主張し、同仮出願の内容全体をここに参考文献として援用する。

本願は、クレーン、テレローダー（ｔｅｌｅｌｏａｄｅｒ）、及び同種のものの様な、伸縮式ブーム組立体を具備した建設機材及び建設機械に関する。厳密には、本願は、伸縮式ブーム組立体の入れ子になっている区分と区分の間に配置されている―典型的には交換可能な―摩耗パッドに関する。

摩耗パッドは、典型的に、伸縮式ブーム組立体の一区分の重量を当該伸縮式ブーム組立体の別の区分に対して部分的に支持する。摩耗パッドはまた、典型的に、伸縮式ブーム組立体の様々な区分と区分の間の滑り摩擦を低減する。更に、摩耗パッドは、典型的に、交換可能であるように設計されている。言い換えれば、摩耗パッドは、典型的に、伸縮式ブーム組立体の様々な区分の摩耗及びその結果として起こる交換を低減する、伸縮式ブーム組立体の比較的低費用でより容易に交換の効く特徴を有するものである。

しかしながら、現在知られている摩耗パッドには幾つか足りない点がある。第１に、伸縮式ブーム組立体は、扁平パッドしか必要としない単純な箱／梁式構成から、１つ又はそれ以上の区分が可変角度及び／又は可変曲率半径の複数区分を有することになるブーム組立体へと、構造的な高度化が進んできた。これら後者のブーム設計は、典型的に、伸縮式ブーム組立体の区分の特定設計に合わせて、また場合に依っては伸縮式ブーム組立体の特定の使用中の区分に合わせて、機械加工される摩耗パッドを必要とする。言い換えれば、ブーム設計の多様性が摩耗パッドについても同等の設計の多様性を余儀なくしている。従って、摩耗パッドは、往々にして、製造レベルと摩耗パッド設置時の現場レベルの両方で摩耗パッドの特定の機械加工及び調節を必要とする。

摩耗パッドの設計（デザイン）数が激増した結果、摩耗パッドを製造するための多数の大抵は固有サイズ及び固有形状のブランクを保有することを余儀なくされている。固有サイズ及び固有形状のブランクの使用は、典型的に、既製品の扁平体又は標準形状のブランクを使用して摩耗パッドを製造する場合よりはるかに費用が嵩む。

米国仮特許出願第６２／１９９，１６７号

このようなことで、、共通のブランク又は容易に入手できる形状の材料から形成される摩耗パッドの必要性がある。更に、摩耗パッド製造時の廃棄原材料量を減らす摩耗パッドの必要性が存在している。また、伸縮式ブーム組立体の様々な区分の各種固有形状に合わせて容易に機械加工される摩耗パッド、特に不定輪郭又は不規則輪郭により容易に適合することのできる摩耗パッドの必要性がある。最後に、その様な摩耗パッドを具備する伸縮式ブーム組立体と一体の建設車両、特にクレーン、の必要性がある。

伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置するための摩耗パッドは、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、長さと、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも１つの溝と、を含んでいる材料、を備えている。溝の深さは、第１面と第２面の間の高さより小さい。

別の実施形態では、伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置するための摩耗パッドは、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、長さと、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも１つの溝と、を含んでいる材料、を備えている。溝の深さは、第１面と第２面の間の高さより小さい。摩耗パッドは、少なくとも１つの溝と、第１面と第２面の間の第１距離に配置されている第１曲げ平面と、を含んでいる第１部分、を更に備えている。摩耗パッドは、同様に、第１面と第２面の間の第２距離に配置されている第２曲げ平面を含んでいる第２部分、を含んでおり、ここに第２距離は第１距離とは異なる。

更に別の実施形態では、伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置するための摩耗パッドは、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、長さと、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも１つの溝と、を含んでいる材料、を備えている。溝の深さは、第１面と第２面の間の高さより小さい。摩耗パッドは、少なくとも１つの溝を含んでいる第１部分であって、第１曲げ剛性を有している第１部分、を更に備えている。摩耗パッドは、同様に、第２曲げ剛性を有している第２部分を含んでおり、ここに第２曲げ剛性は第１曲げ剛性とは異なる。

更に別の実施形態では、伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置するための摩耗パッドは、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、長さと、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも１つの溝と、を含んでいる材料、を備えている。溝の深さは、第１面と第２面の間の高さより小さい。摩耗パッドは、複数の溝が存在している第１部分を更に備えている。複数の溝は、隣接する溝同士の同じ構造又は形体間距離を画定しているピッチを含んでいる。而して、幾つかの実施形態では、摩耗パッドは、所与の隣接溝間ピッチを有する第１部分と、それとは異なる溝間ピッチを有する第２部分と、を含んでいる。

建設車両の実施形態も開示されている。建設車両は、第１区分と、第１区分内に入れ子にされるように及び第１区分から伸長するように構成されている少なくとも第２区分と、を含む伸縮式ブーム組立体を含んでいる。第１区分と第２区分の間には少なくとも１つの摩耗パッドが配置されている。摩耗パッドは、長さと、第１面と、第１面から或る高さ離間されている第２面と、を含んでいる。摩耗パッドの第１部分は、第１面と第２面の間の第１距離に配置されている第１曲げ平面を含んでいる。摩耗パッドは、同様に、第１面と第２面の間の第２距離に配置されている第２曲げ平面を含む第２部分を含んでおり、ここに第２距離は第１距離とは異なる。摩耗パッドの第１面と第２面の間の高さは、第１部分と第２部分で実質的に同じとすることができる。建設車両はクレーンとすることができる。

建設車両の別の実施形態は、第１区分と、第１区分内に入れ子にされるように及び第１区分から伸長するように構成されている少なくとも第２区分と、を含む伸縮式ブーム組立体を含んでいる。第１区分と第２区分の間には少なくとも１つの摩耗パッドが配置されている。摩耗パッドは、長さと、第１面と、第１面から或る高さ離間されている第２面と、を含んでいる。摩耗パッドの第１部分は、第１曲げ剛性を含んでいる。摩耗パッドは、同様に、第２曲げ剛性を有している第２部分を含んでおり、ここに第２曲げ剛性は第１曲げ剛性とは異なる。摩耗パッドの第１面と第２面の間の高さは、第１部分と第２部分で実質的に同じとすることができる。建設車両はクレーンとすることができる。

更に別の実施形態では、建設車両は、第１区分と、第１区分内に入れ子にされるように及び第１区分から伸長するように構成されている少なくとも第２区分と、を含む伸縮式ブーム組立体を含んでいる。第１区分と第２区分の間には少なくとも１つの摩耗パッドが配置されている。摩耗パッドは、長さと、第１面と、第１面から或る高さ離間されている第２面と、を含んでいる。摩耗パッドは、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも１つの溝を含んでいる。摩耗パッドは、複数の溝が存在している第１部分を更に備えるようにすることができる。幾つかの実施形態では、摩耗パッドは、所与の隣接溝間ピッチを有する第１部分と、それとは異なる溝間ピッチを有する第２部分と、を含んでいる。建設車両はクレーンとすることができる。

伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置するための摩耗パッドを製造する方法も開示されている。方法は、長さと、第１面と、第１面から或る高さ離間されている第２面と、を有している材料、を得る段階を備えている。方法は、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びる少なくとも１つの溝を形成する段階を更に備えており、ここに深さは第１面と第２面の間の高さより小さい。

更に、摩耗パッドをクレーンの伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間の所定位置に設置する方法も開示されている。方法は、長さと、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも１つの溝と、を含んでいる摩耗パッド、を提供する段階を備えている。溝の深さは第１面と第２面の間の高さより小さい。方法は、摩耗パッドを伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置する段階を更に備えている。

摩耗パッドをクレーンの伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間の所定位置に設置する別の実施形態は、長さと、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、第１曲げ剛性を有する第１部分と、を含んでいる摩耗パッド、を提供する段階を備えている。摩耗パッドは、第２曲げ剛性を有する第２部分を含んでおり、ここに第２曲げ剛性は第１曲げ剛性とは異なる。摩耗パッドの第１面と第２面の間の高さは、第１部分と第２部分で実質的に同じとすることができる。方法は、摩耗パッドを伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置する段階を含んでいる。

摩耗パッドをクレーンの伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間の所定位置に設置する更に別の方法は、長さと、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、第１曲げ平面を有する第１部分と、を含んでいる摩耗パッド、を提供する段階を含んでいる。摩耗パッドは、第２曲げ平面を有する第２部分を含んでおり、ここに第２曲げ平面の位置（即ち、第１面と第２面の間の距離）は第１曲げ平面とは異なる。第１面と第２面の間の高さは、第１部分と第２部分で実質的に同じとすることができる。方法は、摩耗パッドを伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置する段階を更に含んでいる。

摩耗パッドをクレーンの伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間の所定位置に設置する更に別の方法は、長さと、第１面と、第１面から或る高さ離間されている第２面と、を含んでいる摩耗パッド、を提供する段階を含んでいる。摩耗パッドは、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも複数の溝を含んでおり、ここに深さは第１面と第２面の間の高さより小さい。第１部分の複数の溝は第１ピッチを有しており、第２部分の複数の溝は第２ピッチを有している。方法は、摩耗パッドを伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置する段階を更に含んでいる。

これら及び他の利点並びに本発明自体は、添付図面に照らせばより容易に理解されるであろうし、以下に更に十分に説明され主張されている構成及び作動の詳細事項に明らかとなろう。また、本発明の幾つかの態様は、他の型式のクレーン、機械、又は機材と共に使用することもできるものと理解されたい。

伸縮式ブーム組立体と一体の建設車両の斜視図である。 図１の伸縮式ブーム組立体のＡ−Ａ断面である。 伸縮式ブーム組立体の第１区分及び関連付けられている摩耗パッドの斜視図である。 未設置位置にある摩耗パッドの或る実施形態の斜視図である。 図４の摩耗パッドの拡大斜視図である。 設置位置にある図４の摩耗パッドの斜視図である。 図６の摩耗パッドの拡大斜視図である。 未設置位置にある摩耗パッドの別の実施形態の斜視図である。 設置位置にある図８の摩耗パッドの斜視図である。 図９の摩耗パッドの拡大斜視図である。 伸縮式ブーム組立体に関連付けられているシムと共に設置されている図６の摩耗パッドの拡大断面図である。

本発明をこれより更に説明してゆく。以下では、本発明の実施形態のいくつかの異なる態様がより詳細に定義されている。その様に定義されている各態様は、明確な指示の無い限り、何れかの他の単数又は複数の態様と組み合わされるようにすることができる。具体的には、好適又は好都合であると示唆されている何れかの特徴が、好適又は好都合であると示唆されている何れかの他の単数又は複数の特徴と組み合わされるようにすることができる。

図１は、伸縮式ブーム組立体１５を含んでいる建設車両１０を描いている。建設車両１０は、建設車両１０を可動式にする車輪、軌道、レール、などの様な地面係合部材１８と一体に構成したり、又は代わりに建設車両１０は架台上などに固定するようにすることができる。

幾つかの実施形態では、建設車両１０は、図１に描かれている様に可動式クレーンである。勿論、建設車両１０は、伸縮式ブーム組立体１５を含んでいるテレローダー又は何れかの他の型式の建設車両とすることができる。

図２には、図１の伸縮式ブーム組立体１５のＡ−Ａ断面が描かれている。伸縮式ブーム組立体１５は断面が矩形であるが、理解しておきたいこととして、本発明の実施形態は、方形、矩形、楕円形、分節型の伸縮式ブーム組立体と共に採用したり、又は伸縮式ブーム組立体の含まれている１つ又はそれ以上の部分が別の部分の曲率半径と同じ又は異なる曲率半径を有している伸縮式ブーム組立体と共に採用したりすることができる。

伸縮式ブーム組立体１５は、第１区分２０と、第１区分の最も典型的には内部に又は第１区分の周りに入れ子にされるように構成されている少なくとも第２区分２５と、を含んでいる。第２区分２５は第１区分２０から離れて伸長することができる。図２では、第２区分２５は、第１区分２０及びブーム枢軸１７（図１）から左方へ伸長することになる。勿論、伸縮式ブーム組立体１５は、複数の入れ子区分を含むようにすることができる。

伸縮式ブーム組立体１５の第１区分２０と第２区分２５の間には、少なくとも１つの摩耗パッド３０が配置されている。第１区分２０と第２区分２５の一方に連結されているブラケット５０が、摩耗パッド３０をそれが隣接している第１区分２０又は第２区分２５に対して所定位置に受け入れること及び所定位置に保持することの少なくとも一方を果たすように構成するようにすることができる。

伸縮式ブーム組立体の第１区分１２０の別の実施形態が、図３に斜視図で描かれている。（注：第２区分は描かれていないが当業者には理解される様に典型的には外観が第１区分と類似のものとなる。）この事例では、第１区分は複数の部分１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃを含んでいる。各部分１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃは、他の部分１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃのうちの少なくとも１つの曲率半径とは異る曲率半径を含んでいる。

摩耗パッド１３０は、随意的に、所定位置内に受け入れられること及び所定位置に保持されることの少なくとも一方をブラケット１５０によって果たされている。ブラケット１５０は、少なくとも１つ又はそれ以上の位置決め部材１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃからなるようにすることができる。位置決め部材１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃは、摩耗パッド１３０を受け入れるように及び／又は保持するように構成されているタブ、フランジ、陥凹、溝、リッジ、又は何れかの他の同様の構造とすることができる。位置決め部材１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃは、互いと及び／又は第１区分１２０と共に一体形成とすることができる。図３に描かれている様に、位置決め部材は、第１端１２２から離れて半径方向内方に延びている位置決め部材１５１ａや第１区分１２０の内面１２３から半径方向内方に延びている隆起した位置決め部材１５１ｂ及び１５１ｃなどの、例えば平板鋼及び／又は平板プラスチックなどの各種フランジを含んでいる。位置決め部材１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃは、位置決め部材１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃを第１区分１２０と摩耗パッド１３０の製造公差に適応して動かせられるようにするナット、ねじ、ボルト、スロット及び溝、接着剤、などの様な取り付け装置１５２で調節可能に第１区分１２０へ固定することができる。

図４−図７を参照すると、そこに示される摩耗パッド２３０は、第１面２３２と、第１面２３２から高さ２３６だけ離間されている第２面２３４を含んでいる。摩耗パッド２３０はまた、長さ２３８と奥行の２４０を含んでいる。図４及び図５は、未設置位置にある摩耗パッド２３０を描いており、一方、図６及び図７は設置形状及び設置向きにある摩耗パッド２３０を描いている。図４及び図５に描かれている様に、高さ２３６及び奥行２４０は長さ２３８より相当小さく、その結果、摩耗パッド２３０は形状が矩形である。第１面２３２と第２面２３４の間の高さ２３６は、摩耗パッド２３０の長さ２３８と幅２４０の少なくとも一方にわたって実質的に同じであるようにすることができる。更に他の実施形態では、第１面２３２と第２面２３４の間の高さ２３６は、摩耗パッド２３０の長さ２３８と幅２４０の少なくとも一方にわたって平均高さの１０パーセント未満で変化となるようにするように構成されている。

但し、摩耗パッドの寸法／採寸値の高さ、長さ、及び深さは、摩耗パッドの様々な実施形態では様々な高さ、長さ、及び奥行を使用することができる。更に、ここでの使用に際し、高さ、奥行、及び長さという用語は、これらの様々な寸法関係を単に区別しているだけであって、１つの寸法の他の寸法に対する大きさを示しているわけではない。当然ながら、方形、楕円形、丸形、及び他の幾何学形状を含め、他の形状の摩耗パッドも考えられる。楕円形及び円形の様な他の形状では、長軸及び短軸が上記の長さ及び深さという用語に適宜相当する。

摩耗パッド２３０は、任意の材料２３１（図４）で作ることができるが、典型的に、他の材料に比べて相対的に低い摩擦係数を有している耐摩耗材料で作られる。幾つかの実施形態では、摩耗パッドの材料は金属である。更に他の実施形態では、摩耗パッドの材料は、プラスチック材料、熱可塑性材料、熱硬化性材料、又は他の同様の材料である。例えば、材料２３１はナイロン又はナイロン系の材料とすることができる。随意的に、材料２３１は、その摩擦係数を更に小さくする摩擦改質剤（図示せず）を含んでいる。摩擦改質剤は、摩耗パッド２３０の第１面２３２と第２面２３４の少なくとも一方へ塗布された潤滑剤と摩耗パッド２３０の材料２３１へ一体化された潤滑剤の少なくとも一方とすることができる。例えば、材料２３１は、モリブデン、及び／又はオイル、及び／又は他の湿潤性及び／又は乾燥性潤滑剤を含浸させていてもよい。

摩耗パッド２３０は、第１面２３２と第２面２３４の少なくとも一方に少なくとも１つの溝又は陥凹２４２を含んでいる。幾つかの実施形態では、摩耗パッド２３０は複数の溝２４２を含んでいる。第１面２３２と第２面２３４は幾つかの実施形態では上面と下面であるかもしれないし、また代わりの実施形態では第１面と第２面は、例えば摩耗パッドの前面と後面或いは左側面と右側面となり得るものである。図４に描かれている様に、摩耗パッド２３０は、少なくとも１つの溝２４２ａを第１面２３２に、そして少なくとももう１つの溝２４２ｂを第２面２３４に、含むようにすることができる。

溝２４２は、摩耗パッド２３０を少なくとも部分的に横断して延びている。例えば、溝２４２ａ及び２４２ｂは、摩耗パッド２３０の奥行２４０を完全に横断して延びている。他の実施形態では、溝２４０は、摩耗パッド２３０の奥行２４０及び／又は長さ２３８を部分的に横断して延びているだけである。図４に描かれている様に、少なくとも１つの溝２４２が、摩耗パッド２３０の奥行２４０に平行に向きを定められているが、これらの複数の溝２４２全部が又は他の溝が、高さ２３６又は長さ２３８の様な別の方向に対して平行であってもよいし、それら方向に平行でなくてもよい。

溝２４２は、第１面２３２と第２面２３４の少なくとも一方の中へ深さ２４４だけ延びており、ここに深さ２４４は第１面２３２と第２面２３４の間の高さ２３６より小さい。図５に描かれている様に、第１面２３２の溝２４２ａは第１面２３２の中へ深さ２４４ａだけ延び、溝２４２ｂは第２面２３４の中へ深さ２４４ｂだけ延びており、各深さ２４４ａ及び２４４ｂは高さ２３６より小さい。図５に描かれている様に、第１の溝２４２ａの深さ２４４ａと第２の溝２４２ｂの深さ２４４ｂの和は高さ２３６より小さくすることができる。

摩耗パッド２３０は、複数の溝２４２を備える少なくとも一部分２４１と複数の溝２４２を備える少なくとも１つの別の部分２４３とを備え、それらの溝２５２が相互に平行であるようにすることができる。代わりに、部分２４１の複数の溝２４２は別の部分２４３の複数の溝２４２に対して部分的に平行、即ち溝のある部分又は長さに亘って平行とすることもできる（図示せず）、又は、更に他の実施形態では、一部分２４１の複数の溝２４２は別の部分２４３の複数の溝２４２に平行でなくてもよい（図示せず）。

図５の例では、少なくとも１つの溝２４２ａは、第１軸２４８を含んでいる。少なくとももう１つの溝２４２ｂは、第２軸２５０を含んでいる。幾つかの実施形態では、第１軸２４８と第２軸２５０は平行である。第１軸２４８と第２軸２５０は、高さ２３６、長さ２３８、又は奥行２４０の少なくとも１つに平行な平面内にある。勿論、第１軸２４８と第２軸２５０は他の実施形態では平行でない場合もある。

溝２４２は、幾つかの実施形態では曲率半径２５３を有する溝底２５２を含んでいる。他の実施形態では、溝底２５２は２つの平面が交差するような部分とされる。図５と図７を比較することによって示される様に、溝底２５２の曲率半径２５３は、摩耗パッドの未設置位置（図５）と設置位置（図７）の間で変化し得る。

図５は、更に、少なくとも１つの溝２４２が、第１面２３２と第２面２３４の少なくとも一方に近接している第１幅２５４と、少なくとも１つの溝２４２の溝底２５２に近接している第２幅２５６と、を含んでいるという随意的な特徴を描いている。図５に描かれている未設置位置では、第１幅２５４は第２幅２５６と大凡同じである。他の実施形態では、摩耗パッドの未設置位置では、第１幅２５４は第２幅２５６より大きく、更に他の実施形態では第１幅２５４は第２幅２５６より小さい。摩耗パッドが図７に描かれている様に設置位置に配置されたとき、第１幅２５４及び第２幅２５６は変化し得る。

複数の溝２４２が存在している摩耗パッドの実施形態では、隣接する溝２４２同士の同じ構造又は形体間距離を画定しているピッチ２６０（図５）が存在する。従って、幾つかの実施形態では、摩耗パッド２３０は、図４に描かれている様に、隣接する溝２４２同士の間に所与のピッチ２６０を有する第１部分２６２と、異なるピッチ２６０を有する第２部分２６４と、を含んでいる。図３は、同様に、溝１４２のピッチ１６０が第１部分１６２と第２部分１６４の間で異なっているという概念を描いている。

摩耗パッド２３０は、図４に描かれている様に、第１面２３２と第２面２３４の間の第１距離２７１に配置されている少なくとも第１曲げ平面２７０を含む。幾つかの実施形態では、第１面２３２と第２面２３４の間の第２距離２７３に配置されている第２曲げ平面２７２が存在している。曲げ平面又は中立平面は、圧縮力も張力も作用していない平面である。図４−図７では、第１曲げ平面２７０と第２曲げ平面２７２は、第１面２３２と第２面２３２の間で等距離にあるので、第１距離２７１と第２距離２７３は実質的に同じ（例えば他方の距離の１０％以内）である。但し、他の実施形態では、以下に論じられている様に、第１距離は第２距離とは異なる。

摩耗パッド２３０は、図４に描かれている様に、少なくとも１つの溝２４２を含んでいて第１曲げ剛性を有している第１部分２８０、を含む。摩耗パッド２３０は、同様に、第２曲げ剛性を有している第２部分２８２、を有している。第２部分は、第２部分２８２内に、溝２４２を全く有していないこともあれば１つ又は複数の溝２４２を有していることもある。更に、第２部分２８２の曲げ剛性は、典型的にそうである様に第１部分２８０の曲げ剛性とは異なっていることもあるが、他の実施形態では第１部分２８０と第２部２８２の曲げ剛性は同じである。図４に描かれている様に、第２部分２８２の曲げ剛性は第１部分２８０の曲げ剛性より大きい。

曲げ剛性は、摩耗パッド２３０の設置時及び摩耗パッド２３０が伸縮式ブーム組立体１５の第１区分２０と第２区分２５の間に設置された後に起こり得る曲げ変形に対する摩耗パッドの抵抗である。曲げ剛性は、摩耗パッド２３０の弾性率（即ち、材料２３１の関数）と、摩耗パッド２３０の断面の面積慣性モーメントと、摩耗パッド２３０の長さと、境界条件（即ち、他の場所もあるが中でも特に摩耗パッド２３０の端と面に加えられる力）の関数である。

摩耗パッド２３０の溝２４２のピッチを有する第１部分２６２及び／又は第２部分２６４は、曲げ平面を有する第１部分２７０及び第２部分２７２の１つ又はそれ以上と同じ部分のこともあれば異なる部分のこともある。同じ様に、第１部分２６２及び／又は第２部分２６４は、曲げ剛性の第１部分２８０及び第２部分２８２の１つ又はそれ以上と同じ部分のこともあれば異なる部分のこともある。同様に、曲げ平面の第１部分２７０及び／又は第２部分２７２は、曲げ剛性の第１部分２８０及び第２部分２８２の１つ又はそれ以上と同じ部分のこともあれば異なる部分のこともある。

図８−図１０を見ると、それらの図は別の実施形態の摩耗パッド３３０である。摩耗パッド３３０は、随意的に、以上に摩耗パッド２３０に関して述べられている特徴の、全てを含めての何れかの組合せを組み入れている。而して、摩耗パッド３３０の説明は明確な相違点に焦点を絞る。

摩耗パッド３３０は、第１面３３２と第２面３３４の両方に複数の溝３４２を含んでいる。摩耗パッド３３０は、隣接する溝３４２同士の間に所与のピッチを有する第１部分３６２と、隣接する溝３４２同士の間に別のピッチを有する第２部分３６４と、隣接する溝３４２同士の間に更に別のピッチを有する第３部分３６６と、を含んでいる。而して、見て分かる様に、所与の溝間ピッチを有する摩耗パッドの部分は幾つあってもよく、それら所与のピッチは異なる及び／又は同じ（例えば、第１部分３６２のピッチは第２部分３６４のピッチと同じであり共に第３部分３６６のピッチとは異なる）であってもよい。摩耗パッド３３０では、第１部分３６２、第２部分３６４、及び第３部分３６６の各ピッチは互いに異なる。

摩耗パッド３３０は、図８に描かれている様に、第１面３３２と第２面３３４の間の第１距離３７１に配置されている少なくとも第１曲げ平面３７０を含んでいてもよい。幾つかの実施形態では、１つ又はそれ以上の追加の曲げ平面が存在するようにすることができる。摩耗パッド３３０では、第１面３３２と第２面３３４の間の第２距離３７３に配置されている第２曲げ平面３７２が存在している。同様に、第１面３３２と第２面３３４の間の第３距離３７５に配置されている第３曲げ平面３７４が存在している。図８に描かれている様に、第１距離３７１、第２距離３７３、及び第３距離３７５は、どれも互いに異なる。

摩耗パッド３３０は、同様に、図８に描かれている様に少なくとも１つの溝３４２を含んでいて第１曲げ剛性を有している第１部分３８０、を含むようにすることができる。摩耗パッド３３０は、同様に、１つ又はそれ以上の追加の部分を有していてもよい。例えば、摩耗パッド３３０は、第２曲げ剛性を有している第２部分３８２を含んでいる。第２部分は、第２部分３８２内に溝３４２を全く有していないこともあれば又は１つ又は複数の溝３４２を有していることもある。摩耗パッド３３０は、この実施例では、第３曲げ剛性を有する第３部分３８４を含んでいる。第２部分３８２及び第３部分３８４の曲げ剛性は、典型的にそうである様に第１部分３８０の曲げ剛性とは異なっていることもあるが、他の実施形態ではそれら部分の１つ又はそれ以上の部分の曲げ剛性は同じであってもよい。図８に描かれている様に、第２部分３８２の曲げ剛性は第１部分３８０及び第３部分３８４の曲げ剛性より大きく、第３部分３８４の曲げ剛性は第１部分３８０の曲げ剛性より大きい。

図１０を見ると、摩耗パッド３３０に係る追加の随意的な相違点が識別される。少なくとも１つの溝３４２ａは第１軸３４８を含んでいる。少なくとももう１つの溝３４２ｂは第２軸３５０を含んでいる。摩耗パッド２３０とは対照的に、第１軸３４８と第２軸３５０は、平行でなくてもよく、及び／又は摩耗パッド３３０の高さ、長さ、又は奥行の１つに平行な平面内に位置していなくてもよい。而して、この構成では、溝３４２ａの深さ３４４ａと溝３４２ｂの深さ３４４ｂの和は、溝３４２ａと溝３４２ｂが互いにオフセットしているために摩耗パッド３３０の高さ３３６より大きい。

加えて、溝３４２ａ及び３４２ｂは、少なくとも製造公差内で、２つの平面が交差するようにした溝底３５２を含むようにすることができる。而して、何れかの溝底３５２は、図８に描かれているその未設置位置では最小の曲率半径を有している。図８と図１０を比較することによって示される様に、溝底３５２の曲率半径は、摩耗パッド３３０の未設置位置（図８）と設置位置（図９及び図１０）の間で変化し得る。

図１１を見て、建設車両１０は、少なくとも１つのシム５９０を有するようにできる。図１１には、図１の伸縮式ブーム組立体１５と類似の伸縮式ブーム組立体の第１区分５２０と第２区分５２５の断面が描かれている。少なくとも１つの溝５４２を有する摩耗パッド５３０が、第１区分５２０と第２区分５２５の間に配置されている。シム５９０は、任意の材料で製造することができるが典型的には熱可塑性材料、熱硬化性材料、金属材料、又はＴｅｆｌｏｎ（商標）の様な他の材料で形成されているものであって、摩耗パッド５３０と第１区分５２０の間（最も典型的）又は摩耗パッド５３０と第２区分５２５の間のどちらか一方の間に配置することができる。シム５９０は、摩耗パッド５３０を第１区分５２０と第２区分５２５の間に配置するときに、よりぴったりした適合を可能にさせ、製造公差を勘案する。

シム５９０は、少なくとも、第１面５９２と、第１面５９２から離間されている第２面５９４と、を含んでいる。シム５９０は、第１面５９２と第２面５９４の少なくとも一方から離れて延びている１つ又はそれ以上のリッジ又は突起５９６を含むようにすることができる。描かれている様に、リッジ５９６は、第１面５９２から延びていて、溝５４２の少なくとも１つに受け入れられるように又はその中へ延びるように構成されている。言い換えれば、リッジ５９６は、寸法的には、少なくとも１つの溝５４２内に―緩くにせよ干渉嵌りによるにせよ―嵌るような形状（高さ、幅、リッジ先端部の曲率半径）をしている。

摩耗パッドを製造する方法も開示されている。この方法は、長さと、第１面と、第１面から或る高さ離間されている第２面と、を有している材料、を得る段階を含んでいる。この方法は、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びる少なくとも１つの溝を形成する段階を更に含んでおり、ここに深さは第１面と第２面の間の高さより小さい。溝は、材料をフライス加工する、鋸引きする、成形する、及びアブレーション加工する、のうちの少なくとも１つによって形成されてもよい。

この方法は、複数の溝を形成する段階を含むようにすることができる。その様な方法では、複数の溝を備える少なくとも１つの部分が複数の溝を備える少なくとも別の１つの部分に平行に形成するようにすることができる。随意的に、材料の第１の部分の複数の溝のピッチは材料の第２の部分の複数の溝のピッチと異なってもよい。

更に、少なくとも１つの溝を形成する工程は、少なくとも１つの溝を第１面に形成する段階と、少なくとももう１つの溝を第２面に形成する段階と、を含んでいてもよい。その様な実施形態では、少なくとももう１つの溝は第２面の中へ第１面と第２面の間の高さより小さい深さ延びている。

少なくとも１つの溝を形成する工程は、少なくとも１つの溝を第１軸を含むように形成する段階と、少なくとももう１つの溝を第２軸を含むように形成する段階と、を含んでいてもよく、ここに第１軸と第２軸は平行であり、第１の溝の深さと第２の溝の深さの和は第１面と第２面の間の高さより小さい。

少なくとも１つの溝を形成する工程は、少なくとも１つの溝に、曲率半径を含む溝底を形成する段階を含んでいてもよい。

少なくとも１つの溝を形成する工程は、少なくとも１つの溝を、第１面と第２面の少なくとも一方に近接している第１幅と、少なくとも１つの溝の溝底に近接している第２幅と、を含むように形成する段階を含んでいてもよく、ここに第１幅は第２幅より大きい。

少なくとも１つの溝を形成する工程は、少なくとも１つの溝を材料の長さに平行になるように向きを定める段階を含んでいてもよい。

方法は、材料へ一体化された摩擦改質剤を含んでいる材料を得る段階を更に含んでいてもよい。同じ様に、方法は、随意的に、潤滑剤を第１面と第２面の少なくとも一方へ塗布する段階を含んでいる。

方法は、随意的に、第１面と第２面の間の高さが材料の長さと幅の少なくとも一方を横断して実質的に同じであるような材料を得る又は形成する段階を含んでいる。随意的に、第１面と第２面の間の高さは、材料の長さと幅の少なくとも一方を横断して平均高さの１０パーセント未満で変化するように構成されている。

方法は、随意的に、材料の第１部分の第１曲げ平面の位置を当該第１曲げ平面が材料の第２部分の第２曲げ平面とは異なるように修正する段階を含んでいる。

方法は、随意的に、材料の第１部分の第１曲げ剛性を当該第１曲げ剛性が材料の第２部分の第２曲げ剛性とは異なるように修正する段階も含んでいる。

摩耗パッドをクレーンの伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間の所定位置に設置する方法も開示されている。方法は、長さと、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも１つの溝と、を含んでいる摩耗パッド、を提供する段階を含んでおり、ここに深さは第１面と第２面の間の高さより小さい。方法は、更に、摩耗パッドを伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置する段階を含んでいる。

摩耗パッドをクレーンの伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間の所定位置に設置する更に別の方法は、長さと、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、第１曲げ剛性を有する第１部分と、第２曲げ剛性を有する第２部分と、を含んでいる摩耗パッド、を提供する段階を含んでおり、ここに第２曲げ剛性は第１曲げ剛性とは異なる。随意的に、第１面と第２面の間の高さは、第１部分と第２部分で実質的に同じである。方法は、摩耗パッドを伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置する段階を更に含んでいる。

摩耗パッドをクレーンの伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間の所定位置に設置する更に別の方法は、長さと、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、第１曲げ平面を有する第１部分と、第２曲げ平面を有する第２部分と、を含んでいる摩耗パッド、を提供する段階を含んでおり、ここに第２曲げ平面の位置（即ち、第１面と第２面の間の距離）は第１曲げ平面とは異なる。随意的に、第１面と第２面の間の高さは、第１部分と第２部分で実質的に同じである。方法は、摩耗パッドを伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置する段階を更に含んでいる。

摩耗パッドをクレーンの伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間の所定位置に設置する更に別の方法は、長さと、第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも複数の溝と、を含んでいる摩耗パッド、を提供する段階を含んでおり、ここに深さは第１面と第２面の間の高さより小さい。第１部分の複数の溝は第１ピッチを有しており、第２部分の複数の溝は第２ピッチを有している。方法は、摩耗パッドを伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置する段階を更に含んでいる。

摩耗パッドを設置する方法は、随意的に、潤滑剤を摩耗パッドの第１面と第２面の少なくとも一方に塗布する段階を含んでいる。

摩耗パッドを設置する方法は、随意的に、少なくとも１つのリッジを含んでいる少なくとも１つのシムを当該リッジが摩耗パッドの少なくとも１つの溝の中へ少なくとも部分的に延びるように配置する段階を含んでいる。

随意的に、様々な方法での摩耗パッドを配置する段階は、（ａ）摩耗パッドを伸縮式組立体の第１区分の内部の内に配置する段階と摩耗パッドを伸縮式組立体の第２区分の外部上へ配置する段階のうちの一方の段階と、（ｂ）伸縮式組立体の第２区分を伸縮式組立体の第１区分内に配置する段階と、を更に含んでいる。

ここに説明されている現時点で好適な実施形態への様々な変更及び修正は当業者には自明になるものであろう。その様な変更及び修正は、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、またその意図される利点を損なうことなく、なされ得る。従って、その様な変更及び修正は、付随の特許請求の範囲によって網羅されるものとする。

［本発明の実施形態の例示］

１．伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置するための摩耗パッドであって、
第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、
長さと、
第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも１つの溝であって、深さは第１面と第２面の間の高さより小さい、溝と、
を含んでいる材料、
を備えている摩耗パッド。

２．上記１の摩耗パッドにおいて、少なくとも１つの溝は、更に、複数の溝を備えている、摩耗パッド。

３．上記１から２の何れかの摩耗パッドにおいて、複数の溝を有する少なくとも１つの部分は複数の溝を有する少なくとも別の１つの部分に平行である、摩耗パッド。

４．上記１から３の何れかの摩耗パッドにおいて、少なくとも１つの溝は、更に、少なくとも１つの溝を第１面に及び少なくとももう１つの溝を第２面に備えており、当該少なくとももう１つの溝は第２面の中へ第１面と第２面の間の高さより小さい深さ延びている、摩耗パッド。

５．上記４に記載の摩耗パッドにおいて、少なくとも１つの溝は第１軸を含み、少なくとももう１つの溝は第２軸を含んでおり、ここに第１軸と第２軸は平行であり、第１の溝の深さと第２の溝の深さの和は第１面と第２面の間の高さより小さい、摩耗パッド。

６．上記１から５の何れかの摩耗パッドにおいて、少なくとも１つの溝は曲率半径を有する溝底を含んでいる、摩耗パッド。

７．上記１から６の何れかの摩耗パッドにおいて、少なくとも１つの溝は、第１面と第２面の少なくとも一方に近接している第１幅と、少なくとも１つの溝の溝底に近接している第２幅と、を含んでおり、第１幅は第２幅より大きい、摩耗パッド。

８．上記１から７の何れかの摩耗パッドにおいて、少なくとも１つの溝は材料の長さに平行に向きを定められている、摩耗パッド。

９．上記１から８の何れかの摩耗パッドにおいて、当該摩耗パッドは、
第１部分であって、
少なくとも１つの溝、及び、
第１面と第２面の間における第１距離に配置されている第１曲げ平面、
を含んでいる第１部分と、
第１面と第２面の間における、第１距離とは異なる第２距離に配置されている第２曲げ平面を含んでいる第２部分と、
を更に備えている、摩耗パッド。

１０．上記１から９の何れかの摩耗パッドにおいて、当該摩耗パッドは、
少なくとも１つの溝を含んでいる第１部分であって、第１曲げ剛性を有している第１部分と、
第１曲げ剛性とは異なる第２曲げ剛性を有している第２部分と、
を更に備えている、摩耗パッド。

１１．上記１から１０の何れかの摩耗パッドにおいて、材料は摩擦改質剤を含んでいる、摩耗パッド。

１２．上記１１の摩耗パッドにおいて、摩擦改質剤は、第１面と第２面の少なくとも一方へ塗布された潤滑剤と摩耗パッドへ一体化された潤滑剤の少なくとも一方を備えている、摩耗パッド。

１３．上記１から１２の何れかの摩耗パッドにおいて、第１面と第２面の間の高さは、材料の長さと幅の少なくとも一方を横断して実質的に同じである、摩耗パッド。

１４．上記１３の摩耗パッドにおいて、第１面と第２面の間の高さは、材料の長さと幅の少なくとも一方に亘る平均高さの１０パーセント未満で変化するように構成されている、摩耗パッド。

１５．上記１から１４の何れかの摩耗パッドにおいて、当該摩耗パッドは建設車両の伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置されている、摩耗パッド。

１６．建設車両であって、
第１区分と、第１区分内に入れ子にされるように及び第１区分から伸長するように構成されている少なくとも第２区分と、を含んでいる伸縮式ブーム組立体と、
第１区分と第２区分の間に配置されている少なくとも１つの摩耗パッドであって、
長さと、
第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、
第１面と第２面の間の第１距離に配置されている第１曲げ平面を含んでいる第１部分と、
第１面と第２面の間の、第１距離とは異なる第２距離に配置されている第２曲げ平面を含んでいる第２部分と、を含んでいて、
第１面と第２面の間の高さが第１部分と第２部分で実質的に同じである、摩耗パッドと、
を備えている建設車両。

１７．上記１６の建設車両において、第１面と第２面の間の高さは第１部分と第２部分の平均高さの１０パーセント未満で変化するように構成されている、建設車両。

１８．上記１６から１７の何れかの建設車両において、少なくとも１つの摩耗パッドは、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも１つの溝を更に備えており、この深さは第１面と第２面の間の高さより小さい、建設車両。

１９．上記１８の建設車両において、少なくとも１つの溝は、更に、複数の溝を備えている、建設車両。

２０．上記１９の建設車両において、複数の溝を有する少なくとも１つの部分は複数の溝を有する少なくとも別の１つの部分に平行である、建設車両。

２１．上記１８の建設車両において、少なくとも１つの溝は、更に、少なくとも１つの溝を第１面に及び少なくとももう１つの溝を第２面に備えており、当該少なくとももう１つの溝は第２面の中へ第１面と第２面の間の高さより小さい深さ延びている、建設車両。

２２．上記２１の建設車両において、少なくとも１つの溝は第１軸を含み、少なくとももう１つの溝は第２軸を含んでおり、ここに第１軸と第２軸は平行であり、第１の溝の深さと第２の溝の深さの和は第１面と第２面の間の高さより小さい、建設車両。

２３．上記１８の建設車両において、少なくとも１つの溝は摩耗パッドの長さに平行に向きを定められている、建設車両。

２４．上記１６から２３の何れかの建設車両において、第１部分は第１曲げ剛性を有し、第２部分は、第１曲げ剛性とは異なる第２曲げ剛性を有している、建設車両。

２５．上記１６から２４の何れかの建設車両において、当該建設車両はクレーンを備えている、建設車両。

２６．上記１６から２５の何れかの建設車両において、少なくとも１つのシムであって、少なくとも１つの溝の中へ少なくとも部分的に延びるように構成されている少なくとも１つのリッジを含んでいるシム、を更に備えている建設車両。

２７．クレーンであって、
第１区分と、第１区分内に入れ子にされるように及び第１区分から伸長するように構成されている少なくとも第２区分と、を含んでいる伸縮式ブーム組立体と、
第１区分と第２区分の間に配置されている少なくとも１つの摩耗パッドであって、
第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、
長さと、
第１曲げ剛性を有する第１部分と、
第１曲げ剛性とは異なる第２曲げ剛性を有する第２部分と、を含んでいて、
第１面と第２面の間の高さが第１部分と該第２部分で実質的に同じである、摩耗パッドと、
を備えているクレーン。

２８．上記２７のクレーンにおいて、第１面と第２面の間の高さは、第１部分と第２部分の平均高さの１０パーセント未満で変化するように構成されている、クレーン。

２９．上記２７から２８の何れかのクレーンにおいて、少なくとも１つの摩耗パッドは、第１面と第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている少なくとも１つの溝を更に備えており、この深さは第１面と第２面の間の高さより小さい、クレーン。

３０．上記２７から２９の何れかのクレーンにおいて、少なくとも１つの溝は、更に、複数の溝を備えている、クレーン。

３１．上記２９のクレーンにおいて、複数の溝の少なくとも一部分は複数の溝の少なくとも別の部分に平行である、クレーン。

３２．上記２９のクレーンにおいて、少なくとも１つの溝は、更に、少なくとも１つの溝を第１面に及び少なくとももう１つの溝を第２面に備えており、当該少なくとももう１つの溝は第２面の中へ第１面と第２面の間の高さより小さい深さ延びている、クレーン。

３３．上記３２のクレーンにおいて、少なくとも１つの溝は第１軸を含み、少なくとももう１つの溝は第２軸を含んでおり、ここに第１軸と第２軸は平行であり、第１の溝の深さと第２の溝の深さの和は第１面と該第２面の間の高さより小さい、クレーン。

３４．上記２９のクレーンにおいて、少なくとも１つの溝は摩耗パッドの長さに平行に向きを定められている、クレーン。

３５．上記２７から３４に何れかのクレーンにおいて、第１部分は第１面と第２面の間における第１距離に配置されている第１曲げ平面を含み、第２部分は第１面と第２面の間における第２距離に配置されている第２曲げ平面を含んでおり、ここに第２距離は第１距離とは異なる、クレーン。

３６．上記２７から３５の何れかのクレーンにおいて、少なくとも１つのシムであって、少なくとも１つの溝の中へ少なくとも部分的に延びるように構成されている少なくとも１つのリッジを含んでいるシム、を更に備えているクレーン。

３７．伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置するための摩耗パッドを製造する方法であって、
長さと、第１面と、第１面から或る高さ離間されている第２面と、を有している材料を得る段階と、
第１面と第２面の少なくとも一方の中へ、第１面と第２面の間の高さより小さい深さ延びる少なくとも１つの溝を形成する段階と、
を備えている方法。

３８．上記３７の方法において、少なくとも１つの溝を形成する段階は、少なくとも１つの溝を形成するべく材料をフライス加工する、鋸引きする、成形する、及びアブレーション加工する、のうちの少なくとも１つの段階を備えている、方法。

３９．上記３７から３８の何れかの方法において、少なくとも１つの溝を形成する段階は、複数の溝を形成する段階を更に備えている、方法。

４０．上記３９の方法において、複数の溝を有する少なくとも１つの部分を複数の溝を有する少なくとも別の１つの部分に平行に形成する段階を更に備えている方法。

４１．上記３７から４０の何れかの方法において、少なくとも１つの溝を形成する段階は、少なくとも１つの溝を第１面に形成する段階と、少なくとももう１つの溝を第２面に形成する段階であって、第２面の中へ第１面と第２面の間の高さより小さい深さ延びるもう１つの溝を形成する段階と、を更に備えている、方法。

４２．上記４１の方法において、少なくとも１つの溝を第１軸を含むように形成する段階と、少なくとももう１つの溝を第２軸を含むように形成する段階と、を更に備えており、ここに第１軸と第２軸は平行であり、第１の溝の深さと第２の溝の深さの和は第１面と第２面の間の高さより小さい、方法。

４３．上記３７から４２の何れかの方法において、少なくとも１つの溝に曲率半径を含む溝底を形成する段階を更に備えている方法。

４４．上記３７から４３の何れかの方法において、少なくとも１つの溝を形成する段階は、少なくとも１つの溝を第１面と第２面の少なくとも一方に近接している第１幅及び少なくとも１つの溝の溝底に近接している第２幅を含むように形成する段階を更に備えており、第１幅は第２幅より大きい、方法。

４５．上記３７から４４の何れかの方法において、少なくとも１つの溝を形成する段階は、少なくとも１つの溝を材料の長さに平行になるように向きを定める段階を更に備えている、方法。

４６．上記３７から４５の何れかの方法において、材料は、当該材料へ一体化された摩擦改質剤を含んでいる、方法。

４７．上記３７から４６の何れかの方法において、潤滑剤を第１面と第２面の少なくとも一方へ塗布する段階を更に備えている方法。

４８．上記３７から４７の何れかの方法において、第１面と第２面の間の高さは材料の長さと幅の少なくとも一方を横断して実質的に同じである、方法。

４９．上記３７から４８の何れかの方法において、第１面と第２面の間の高さは材料の長さと幅の少なくとも一方に亘る平均高さの１０パーセント未満で変化するように構成されている、方法。

５０．上記３７から４９の何れかの方法において、材料の第１部分の第１曲げ平面の位置を当該第１曲げ平面が材料の第２部分の第２曲げ平面とは異なるように修正する段階を更に備えている方法。

５１．上記３７から５０の何れかの方法において、材料の第１部分の第１曲げ剛性を当該第１曲げ剛性が材料の第２部分の第２剛性とは異なるように修正する段階を更に備えている方法。

５２．摩耗パッドをクレーンの伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間の所定位置に設置する方法であって、
摩耗パッドを提供する段階であって、
長さと、
第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、
第１面と第２面の少なくとも一方の中へ第１面と第２面の間の高さより小さい深さ延びている少なくとも１つの溝と、
を含んでいる摩耗パッド、を提供する段階と、
摩耗パッドを伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置する段階と、
を備えている方法。

５３．上記５２の方法において、潤滑剤を第１面と第２面の少なくとも一方へ塗布する段階を更に備えている方法。

５４．上記５２から５３の何れかの方法において、少なくとも１つのリッジを含む少なくとも１つのシムを当該リッジが少なくとも１つの溝の中へ少なくとも部分的に延びるように配置する段階を更に備えている方法。

５５．上記５２から５４の何れかの方法において、摩耗パッドを配置する段階は、
摩耗パッドを伸縮式組立体の第１区分の内部の内に配置する段階と摩耗パッドを伸縮式組立体の第２区分の外部上へ配置する段階のうちの一方の段階と、
伸縮式組立体の第２区分を伸縮式組立体の第１区分内に配置する段階と、
を更に備えている、方法。

５６．摩耗パッドをクレーンの伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間の所定位置に設置する方法であって、
摩耗パッドを提供する段階であって、
長さと、
第１面及び第１面から或る高さ離間されている第２面と、
第１曲げ剛性を有する第１部分と、
第１曲げ剛性とは異なる第２曲げ剛性を有する第２部分と、を含んでいて、
第１面と第２面の間の高さが第１部分と第２部分で実質的に同じである、摩耗パッド、を提供する段階と、
摩耗パッドを伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置する段階と、
を備えている方法。

５７．上記５６の方法において、潤滑剤を第１面と第２面の少なくとも一方へ塗布する段階を更に備えている方法。

５８．上記５６から５７の何れかの方法において、少なくとも１つのリッジを含む少なくとも１つのシムを当該リッジが少なくとも１つの溝の中へ少なくとも部分的に延びるように配置する段階を更に備えている方法。

５９．上記５６から５８の何れかの方法において、摩耗パッドを配置する段階は、
摩耗パッドを伸縮式組立体の第１区分の内部の内に配置する段階と摩耗パッドを伸縮式組立体の第２区分の外部上へ配置する段階のうちの一方の段階と、
伸縮式組立体の第２区分を伸縮式組立体の第１区分内に配置する段階と、
を更に備えている、方法。

１０ 建設車両
１５ 伸縮式ブーム組立体
１７ ブーム枢軸
１８ 地面係合部材
２０、１２０、５２０ ブームの第１区分
２５、５２５ ブームの第２区分
３０、１３０、２３０、３３０、５３０ 摩耗パッド
５０、１５０ ブラケット
１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃ 第１区分の部分
１２２ 第１区分の第１端
１２３ 第１区分の内面
１４２、２４２、２４２ａ、２４２ｂ、３４２、３４２ａ、３４２ｂ、５４２ 摩耗パッドの溝
１５１ａ、１５１ｂ、１５１ｃ 位置決め部材
１５２ 取り付け装置
１６０、２６０ 溝間ピッチ
１６２、２６２、３６２ 摩耗パッドの所与の溝間ピッチを有する第１部分
１６４、２６４、３６４ 摩耗パッドの異なる溝間ピッチを有する第２部分
２３１ 材料
２３２、３３２ 摩耗パッドの第１面
２３４、３３４ 摩耗パッドの第２面
２３６ 摩耗パッドの高さ
２３８ 摩耗パッドの長さ
２４０ 摩耗パッドの奥行、幅
２４４、２４４ａ、２４４ｂ、３４４ａ、３４４ｂ、３３６ 溝の深さ
２４１、２４３ 複数の溝の部分
２４８、３４８ 溝の第１軸
２５０、３５０ 溝の第２軸
２５２、３５２ 溝底
２５３ 溝底の曲率半径
２５４ 溝の第１幅
２５６ 溝の第２幅
２７０、３７０ 第１曲げ平面
２７１、３７１ 第１距離
２７２、３７２ 第２曲げ平面
２７３、３７３ 第２距離
２８０、３８０ 摩耗パッドの第１曲げ剛性を有する第１部分
２８２、３８２ 摩耗パッドの第２曲げ剛性を有する第２部分
３３６ 摩耗パッドの奥行
３６６ 摩耗パッドの更に異なる溝間ピッチを有する第３部分
３７４ 第３曲げ平面
３７５ 第３距離
３８４ 摩耗パッドの第３曲げ剛性を有する第３部分
５９０ シム
５９２ シムの第１面
５９４ シムの第２面
５９６ リッジ

Claims (12)

1. 伸縮式ブーム組立体の第１区分と第２区分の間に配置するための形状追従性のある摩耗パッドであって、該第１区分と該第２区分との間に設置されるために曲げ変形するようにされ、
   第１面及び該第１面から或る高さ離間されている第２面と、
   長さと、
   該第１面と該第２面の少なくとも一方の中へ或る深さ延びている複数の溝を含み、第１の曲げ剛性を有する第１部分であって、ここに該深さは該第１面と該第２面の間の該高さより小さく、隣接する溝の間に所与のピッチを有している、第１部分と、
   該第１の曲げ剛性とは異なる第２の曲げ剛性を有する第２部分と、
   を含んでいる材料、
   を備えている摩耗パッド。
2. 該複数の溝の少なくとも１つの部分は該複数の溝の他の少なくとも１つの部分に平行である、請求項１に記載の摩耗パッド。
3. 該複数の溝は、更に、少なくとも１つの溝を該第１面に及び少なくとももう１つの溝を該第２面に備えており、該少なくとももう１つの溝は該第２面の中へ該第１面と該第２面の間の高さより小さい深さ延びている、請求項１又は２に記載の摩耗パッド。
4. 該少なくとも１つの溝は第１軸を含み、該少なくとももう１つの溝は第２軸を含んでおり、該第１軸と該第２軸は平行であり、該少なくとも１つの溝の深さと該少なくとももう１つの溝の深さの和は該第１面と該第２面の間の該高さより小さい、請求項３に記載の摩耗パッド。
5. 該複数の溝は該材料の該長さに平行に向きを定められている、請求項１から請求項４の何れか一項に記載の摩耗パッド。
6. 該第１部分は、該第１面と該第２面の間の第１距離に配置されている第１曲げ平面を含み、該第２部分は、該第１面と該第２面の間の、該第１距離とは異なる第２距離に配置されている第２曲げ平面を含んでいる、請求項１から請求項５の何れか一項に記載の摩耗パッド。
7. （ａ）該第１面と該第２面の少なくとも一方へ塗布された潤滑剤と（ｂ）該摩耗パッドへ一体化された潤滑剤のうちの少なくとも一方を更に備えている、請求項１から請求項６の何れか一項に記載の摩耗パッド。
8. 該第１面と該第２面の間の該高さは該材料の該長さと幅の少なくとも一方に亘って実質的に同じである、請求項１から請求項７の何れか一項に記載の摩耗パッド。
9. 該第１面と該第２面の間の該高さは該材料の該長さと該幅の少なくとも一方に亘る平均高さの１０パーセント未満で変化するように構成されている、請求項８に記載の摩耗パッド。
10. 第１区分と、該第１区分内に入れ子にされるように及び該第１区分から伸長するように構成されている少なくとも第２区分と、を含んでいる伸縮式ブーム組立体と、
    請求項１から請求項９の何れか一項に記載の摩耗パッドであって、該第１区分と該第２区分の間に配置されている少なくとも１つの摩耗パッドと、
    を備えている建設車両。
11. 該建設車両はクレーンを備えている、請求項１０に記載の建設車両。
12. 少なくとも１つのシムであって、該複数の溝のうちの少なくとも１つの溝の中へ少なくとも部分的に延びるように構成されている少なくとも１つのリッジを含んでいるシム、を更に備えている、請求項１０又は１１に記載の建設車両。