KR20070122402A - 타이어 - Google Patents

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KR20070122402A
KR20070122402A KR1020070062398A KR20070062398A KR20070122402A KR 20070122402 A KR20070122402 A KR 20070122402A KR 1020070062398 A KR1020070062398 A KR 1020070062398A KR 20070062398 A KR20070062398 A KR 20070062398A KR 20070122402 A KR20070122402 A KR 20070122402A
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sipe
tread
tire
radius
sipes
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KR1020070062398A
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기아 반 엔구엔
앤-프랑스 가브리엘 쟝-마리 캄브론
Original Assignee
더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니
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Abstract

타이어는 트레드를 갖고, 트레드는 트레드 표면을 형성하는 다수의 지면 접촉 트레드 요소들을 구비하며, 트레드 요소들 중의 적어도 하나는 사이프를 갖는다. 트레드 표면에 평행한 평면에서, 사이프의 반경방향 외측 부분의 형상은 연속적인 비선형 곡률에 의해 규정되며, 이 곡률은 적어도 하나의 반경 R을 갖는다. 사이프 곡률반경 R의 값은 트레드 표면으로부터 사이프의 베이스까지 증가하며, 사이프의 베이스는 무한 값을 갖는 반경 R에 의해 규정되는 형상을 갖는다.

Description

타이어{TIRE AND TIRE TREAD WITH SIPES OF DEFINED CURVATURE}
도 1은 내부에 사이프를 갖는 트레드 요소를 나타내는 도면,
도 2A 내지 도 2D는 트레드 요소의 사이프의 길이를 따른 단면도들,
도 2E는 선택적인 사이프 형상을 나타내는 도면,
도 3은 내부에 사이프를 갖는 트레드 요소를 나타내는 평면도,
도 4는 대체로 25% 마모된 트레드 요소를 나타내는 평면도,
도 5는 대체로 50% 마모된 트레드 요소를 나타내는 평면도,
도 6 내지 도 9는 선택적인 사이프 형상들을 나타내는 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>
10 : 트레드 요소 12 : 사이프
14, 16 : 트레드 요소의 연부 18 : 단부 지점
22, 24 : 표면 벽 26 : 트레드 표면
28 : 베이스 30 : 반경방향 최내측 부분
본 발명은 공압 타이어에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 타이어의 트레드 및 타이어 트레드 내의 사이프들에 관한 것이다.
공압 타이어의 트레드 부분은 일반적으로, 지면 접촉 트레드 요소들을 규정하는, 다수의 원주방향 및 측방향으로 연장되는 홈들을 구비하고, 상기 요소들은 블록들 또는 리브들 또는 그들의 조합 형태를 취한다. 트레드 요소들의 특별한 크기 및 형상은 타이어의 전체 성능에 현저히 기여하며, 그러한 이유로, 요구되는 타이어 특성들을 달성하도록 설계된다.
트레드 형상에 제공되는 상기 홈들에 부가하여, 타이어 트레드에는 종종 사이프들이 제공된다. 사이프는 트레드 폭, 즉 축방향에서의 트레드 표면의 원호 길이의 약 0.1% 내지 약 1% 범위의 폭을 갖는 홈이다. 사이프는, 제로인 속도에서 그리고 정상적인 하중 및 압력하에서 타이어 자국(footprint) 내에 위치되었을 때, 폐쇄되는 경향이 있다. 사이프들은 전형적으로 주형 또는 기계가공된 금형 또는 트레드 링 내로 삽입되는 스틸 블레이드들에 의해 형성된다.
사이프는 트레드를 중심으로 원주방향으로 또는 측방향으로 연장될 수 있고, 일차적인 트레드 홈들만큼 깊거나 또는 홈의 깊이보다 큰 깊이를 가질 수 있다. 사이프들은 상기 리브들 및 트레드 블록들의 측면들을 통과할 수 있거나 또는 트레드 요소들의 내부에 한정될수 있다. 그 길이를 따라 변화하는 깊이를 갖는 사이프들을 사용하는 것도 알려져 있다.
트레드 내의 사이프들의 존재는 트레드 내에서 맞물리는 연부들의 갯수를 증 가시킨다. 각 맞물리는 연부에서의 국부적인 높은 압력은 트레드 표면의 비벼서 파내는 효과(wiping and digging effect)를 향상시켜, 젖은 도로들 상에서 그리고 눈 및 얼음 상에서 타이어에 탁월한 정지마찰 성능을 부여한다. 또한, 사이프들은 트레드 요소들의 고체성(solidity)을 파괴하지 않으면서 트레드 요소들의 가요성을 향상시킨다. 사이프의 대향하는 면들 사이의 용이한 상대적인 종방향 슬라이딩은 트레드와 도로 사이의 접촉 영역에서 트레드 요소들의 만곡에 대한 저항을 약화시키고 그러므로 타이어의 열형성을 늦추며, 그러나, 사이프들의 대향하는 면들의 슬라이딩은 대향하는 사이프 면들 사이의 마찰을 일으키며 사이프들의 마모로 이어질 수 있다.
그러나, 트레드 요소의 가요성에 대한 필요도는 타이어의 수명 동안 변화될 수 있고, 본 발명은 그러한 변화하는 필요도를 만족시키는 사이프를 갖는 타이어 및 타이어 트레드에 관한 것이다.
본 발명은 내부에 사이프들을 갖는 지면 접촉 요소들을 갖는 타이어 트레드에 관한 것이다. 본 발명은 또한 내부에 사이프들을 갖는 타이어 및 사이프들을 형성하기 위해 사용되는 블레이드를 개시한다.
본 발명에 따라, 타이어 및 트레드가 제공되고, 트레드는 트레드 표면을 창출하는 다수의 지면 접촉 트레드 요소들을 가지며, 상기 요소들 중의 적어도 하나는 사이프를 갖는다. 사이프는 대향되는 단부 지점들 및 대향되는 단부 지점들 사 이에서 측정되는 사이프 길이를 갖는다. 상기 트레드 표면에 평행한 표면들에서, 사이프의 반경방향 외측 부분의 형상은 연속적인 비선형 곡률에 의해 규정되며, 이 곡률은 적어도 하나의 반경 R을 갖는다. 사이프 곡률 반경 R의 값은 상기 트레드 표면으로부터 상기 사이프의 베이스까지 증가하며, 사이프의 상기 베이스는 무한 값을 갖는 반경 R에 의해 규정되는 형상을 갖는다.
본 발명의 일면에 따라, 수직 평면에 있어서, 사이프 길이를 따라, 사이프의 길이방향 중간 지점으로부터 각각의 사이프 단부 지점들까지, 사이프의 형상이 증가하는 반경에 의해 또한 규정된다.
본 발명의 다른 일면에 따라, 사이프를 구비하는 트레드 요소는 대향하는 연부들을 가지며, 사이프 단부 지점들은 트레드 요소의 대향하는 연부들에 일치하여, 사이프가 트레드 요소의 전체 폭을 횡단하여 연장되도록 한다. 선택적으로, 상기 사이프는 블라인드 사이프로 되어, 사이프 단부 지점들 중의 적어도 하나가 트레드 요소 내에 배치되고 특정의 트레드 요소 연부와 교차하지 않을 수 있다. 양 사이프 단부들이 트레드 요소 내에 배치되면, 사이프는 전적으로 매립 사이프로 된다.
본 발명의 다른 일면에 따라, 상기 사이프는, 사이프 깊이 DS의 적어도 10%이지만 반경방향 최내측 45%보다는 크지 않은, 반경방향 최내측 부분을 갖고, 이 반경방향 최내측 부분은 무한 값을 갖는 반경 R에 의해 규정되는 형상을 갖는다.
본 발명의 다른 일면에 따라, 이론 선(theoretical line)이 대향하는 사이프 단부 지점들 사이에 그려질 수 있으며, 상기 이론 선 및 사이프 베이스는 동일한 수직 평면 내에 위치된다. 선택적으로, 상기 이론 선 및 사이프 베이스는 축방향으로 편위된 수직 평면들 내에 위치될 수 있다.
본 발명의 다른 일면에 따라, 상기 사이프 단부 지점들에서, 상기 사이프는 직선형 수직 형상을 갖는다.
또한, 본 발명에 따라, 개시된 사이프를 형성하는 블레이드가 제공된다. 블레이드는, 사이프가 트레드 요소 내에 형성하는 네거티브 공간의 포지티브로서 작용한다. 블레이드는 그러므로 형상 창출 부분을 가지며, 이 형상 창출 부분은 대향하는 단부 지점들, 대향하는 단부 지점들 사이에서 측정되는 길이, 및 깊이를 갖는다. 블레이드 깊이에 수직한 평면들 내에서, 블레이드의 반경방향 외측 부분의 형상은 연속적인 비선형 곡률에 의해 규정되고, 이 곡률은 적어도 하나의 반경 R을 가지며, 반경 R의 값은 블레이드의 정부(top)로부터 블레이드의 베이스까지 증가하고, 상기 블레이드 베이스는 무한 반경 R에 의해 규정되는 형상을 갖는다.
이하의 정의들은 개시된 발명을 위한 것이다.
"축방향의" 및 "축방향으로"는 본 명세서에서 타이어의 회전축에 평행한 라인들 또는 방향들을 나타내기 위해 사용된다.
"블레이드"는, 트레드 디자인의 일부를 형성하는 타이어 경화 금형 내에서 돌출부를 형성하기 위해 사용되는, 전형적인 작은 폭을 갖는 요소이다. 상기 돌출부는, 피니싱된 타이어 트레드에, 대응되는 함몰부를 규정한다. 통상적으로는, 블레이드는 타이어 경화 금형 내의 리브와는 구별된다. 금형 내의 리브도 돌출부이지만, 리브는 피니싱된 트레드 내에 홈을 형성하고, 블레이드들은 사이프들을 형성 하기 위해 사용된다.
"반경방향의" 및 "반경방향으로"는 타이어의 회전축을 향하는 또는 타이어의 회전축으로부터 멀어지는 방향들을 의미하도록 사용된다.
"사이프들"은 타이어의 트레드 요소들 내에 규정되는 작은 홈들을 나타내고, 이들 작은 홈들은 상기 트레드 요소들을 세분하며 정지마찰 특성들을 향상시킨다. 사이프들은 트레드 폭의 약 0.1% 내지 약 1%의 범위에 드는 폭을 갖고 타이어 자국 내에서 완전히 폐쇄되는 경향이 있다. 사이프의 깊이는 트레드의 원주 둘레에서 변화될 수 있으며, 또는 하나의 사이프의 깊이는 일정하지만 타이어 내의 다른 사이프의 깊이와는 다를 수 있다.
이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 발명의 실시예를 설명하기로 한다.
하기 표현들은 본 발명을 수행하기 위한, 현재 최적이라고 상정되는, 모드 또는 모드들에 관한 것이다. 이하의 설명은 본 발명의 일반적인 원칙들을 나타내기 위한 목적으로 제공되며 제한적인 의미로 해석되어서는 아니된다. 본 발명의 보호범위는 첨부한 특허청구범위를 참조함으로써 가장 명확하게 결정된다.
도 1에는 본 발명에 따른 사이프(12)를 갖는 트레드 요소(10)를 도시한다. 트레드 요소(10)는 타이어 바람직하게는 공압 타이어 상의 트레드 특징부이다. 상기 트레드 요소(10)는 측방향 및/또는 원주방향 홈들의 특정 조합에 의해 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 알려진 방식으로 형성된다. 트레드 요소(10)를 개개의 트레드 블록으로서 도시하였지만, 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는, 트레드 요소(10)가 타이어 설계자에 의해 요구되는 특정의 전체 형상을 가질 수 있다는 것을 알 수 있다. 요소(10)는, 트레드 요소 및 연관되는 타이어의 특정 수평 평면을 따른 길이 또는 폭 및 수직 또는 반경방향 평면을 따른 깊이를 갖도록, 규정될 수 있다. 부가적으로, 사이프(12)와 같은 트레드 요소(10)의 특징부들은 수평 평면들을 따른 길이 또는 폭 및 수직 또는 반경방향 평면들을 따른 깊이를 갖도록 유사한 방식으로 규정될 수 있다.
도시한 사이프(12)는 하나의 트레드 요소의 연부(14)로부터 대향하는 트레드 요소의 연부(16)까지 연장되며, 대향하는 단부 지점들(18)은 사이프(12)의 길이를 따라 그려지는 동일한 가상 선(20) 상에 배치된다. 사이프 단부 지점들(18) 사이에서, 트레드 표면(26)에 평행한 평면 내에서, 사이프(12)의 대향하는 표면 벽들(22, 24) 사이의 중간에 배치되는 사이프(12)의 중심선은 정해진 반경 R을 갖는 원의 원호에 의해 규정되는 형상을 갖고, 이러한 반경은 초기 트레드 표면(26)에서 반경 RS가 된다(도 3 참조). 최초의 트레드 요소 높이 및 사이프 깊이 DS를 규정하는 초기 트레드 표면(26)은, 타이어가 새 것이고 특정의 현저한 타이어 마모에 처해지지 않은 상태일 때, 결정된다.
트레드 표면이 마모되고 사이프 깊이가 감소함에 따라, 트레드 표면에 평행한 평면 내에서 측정되는, 사이프(12)의 원호 반경 R은 점진적으로 증가하며, 사이프(12)의 단부 지점들(18)은 동일하게 유지된다(도 4 및 도 5 참조). 도 4에는 대 체로 25% 마모된 후의 트레드 요소(10)를 나타내고, 마모 레벨은 최초의 사이프 깊이 DS에 기초한다. 사이프 중심선은 반경 R25를 가지며, R25는 RS보다 크다. 도 5에는 대체로 50% 마모된 후의 트레드 요소(10)를 나타내고, 마모 레벨은 최초의 사이프 깊이 DS에 기초한다. 사이프 중심선은 반경 R50을 가지며, R50은 R25보다 크다. 트레드 표면에 평행한 수평 평면 내에서 측정되는 사이프의 곡선형 부분에 있어서, 사이프의 각 깊이에서의 반경은 사이프의 원호 형상을 따라 일정하다.
사이프(12)의 반경방향 최내측 부분은 사이프 깊이 DS의 적어도 10%이지만 반경방향 최내측 45%보다는 크지 않은, 바람직하게는 최내측 30%보다는 크지 않은, 가장 바람직하게는 최내측 25%보다는 크지 않은 길이 DI를 갖는다(도 2B 내지 도 2D 참조). 사이프(12)의 상기 반경방향 최내측 부분(30)은 무한 반경 R을 가져서, 사이프(12)의 베이스(28)가 직선 형상을 갖는다. 바람직하게는, 사이프 베이스(28)의 직선 형상은 사이프 단부 지점들(18) 사이에서 그려지는 이론 선(20)과 동일한 수직 평면 내에 위치된다. 사이프 베이스(28)가 선(20)과 정렬될 때, 사이프 연부들(18)에 있어서, 트레드 요소 표면(26)에 수직한 반경방향 평면 내에서 관찰되었을 때, 사이프(12)는 직선형의 수직방향 프리젠테이션(presentation)을 가지며(도 2A 참조), 사이프 연부(18)는 트레드 요소 측벽의 경사에 기인하여 약간 테이퍼될 수 있다. 그러므로, 사이프(12)의 깊이를 따라, 트레드 표면 상에서 반경방향으로 관찰되었을 때, 사이프(12)는 크게 커브된 형상에서 일정한 형상으로 점진적으로 진행한다.
도 2A 내지 도 2D는 도 1의 다양한 선들 A-A, B-B, C-C 및 D-D를 따라 취한 트레드 요소(10)의 단면도들이다. 단면 선 D-D를 따라, 사이프(12)는 거울 대칭(mirror symmetry)을 이룬다. 전기한 바와 같이, 사이프 단부 지점들(18)에서, 도 1 및 도 2A에 도시한 바와 같이, 타이어의 반경방향 평면에서 관찰되었을 때, 상기 사이프는 직선적인 수직 형상을 갖는다. 사이프 단부들(18) 사이에서 선(20)에 평행하게 규정되는 사이프의 길이를 따라, 사이프 연부(18)로부터 (도시한 사이프에 있어서 단면 선 D-D의 위치에 있는) 사이프 길이의 중간 지점(32)까지, 사이프의 수직 형상은 변화하는 커브된 형상을 갖는다. 도 2B 내지 도 2D로부터 알 수 있는 바와 같이, 사이프(12)의 반경방향 최내측 부분(30)에 인접하여 반경방향 외측에서 사이프 깊이의 20-30%는 사이프 길이 중간 지점(32)에 접근할수록 점진적으로 감소하는 곡률 Y를 갖는다. 그러므로, 사이프(12) 및 트레드 요소(10)의 수평 평면 내에서 사이프의 증가하는 반경 R과는 무관하게, 사이프(12)의 수직 평면(또는 타이어의 반경방향 평면)에서, 사이프의 길이를 따라, 사이프(12)는 하나의 사이프 단부로부터 대향하는 사이프 단부까지 감소하다가 다시 증가하는 곡률을 갖는다.
도 2E의 사이프(12)는 사이프 길이의 중간 지점(32)에서 사이프(12)의 변형예에 대한 단면도를 도시하고, 도 2D와 동일한 단면 위치를 나타낸다. 이 사이프에 있어서, 반경방향 최내측 부분(30)은 대체로 25%의 길이 DI를 갖는다.
부가적으로, 트레드 표면에 평행한 평면 내에서 관찰되었을 때, 곡률 반경의 변화들은, 곡률 반경이 마모와 함께 감소되고 상기한 바와 같은 직선형 사이프 베이스를 향하여 변화하는 한, 본 발명의 보호 범위 내에 포함된다. 곡률에 있어서의 변화들을 나타내는 몇가지 실시예들을 도 6 및 도 7에 도시한다. 도 6에 도시한 사이프(12')는 포물선형 곡률을 가지며, 사이프(12")는 두 개의 반경들 RS1 및 RS2에 의해 규정되는 디중 곡률을 갖는다. 트레드 표면에 평행한 평면 내에서 곡률을 규정하는 두 개의 반경들 RS1 및 RS2는 바람직하게는 서로 동일하지만, 하나의 반경이 다른 하나의 반경보다 클 수도 있다. 사이프 곡률은 세 개의 곡선들과 같은 두 개보다 많은 곡선들을 포함할 수 있고, 사이프 중심선은 지그재그 패턴을 닮기 시작한다.
본 발명에 따른 사이프 형상의 기술적인 잇점들은 이하와 같다. 새로운 트레드에 있어서와 같이, 트레드 깊이가 비교적 클 때, 트레드 요소는 높은 정도의 가요성을 갖는다. 트레드 특징부들을 이용하여 트레드를 보강하기 위해, 곡선형의 3차원적인 사이프는 체결 효과를 창출한다. 3차원적인 사이프의 사용은 또한, 특히 사이프가 트레드 요소 내에 완전히 매립되는 즉 블라인드 사이프(blind sipe)인 경우들에 있어서, 사이프를 형성하기 위해 사용되는 블레이드의 보강을 허용한다. 트레드가 마모됨에 따라, 트레드 특징부들을 경유한 트레드의 보강에 대한 필요성은, 더욱 짧은 트레드 요소가 감소된 요소 높이에 기인하여 그 자체로서 그리고 저절로 더욱 강해지기 때문에, 점진적으로 감소한다. 그러므로, 3차원적인 사이프에 의해 창출되는 보강 효과에 대한 필요성도 감소된다. 본 발명에 있어서, 트레드 표면에 있어서, 사이프(12)는, 트레드 보강 특징부들에 대한 필요성이 점진적으로 감소함에 따라 점진적으로 감소하는, 더 큰 3차원적인 외관을 갖는다. 상기 필요성이 현저히 작아질 때, 사이프(12)는 단지 2차원적인 형상을 가지며 특정의 보강 효과는 갖지 않고, 그러므로, 증가된 트레드 요소 보강을 더 이상 제공하지는 않으며, 그렇지만 사이프 자체의 존재에 의해 요구되는 정지마찰 특징부들은 여전히 제공한다.
본 발명에 따른 사이프의 형성에 사용되는 블레이드는 사이프에 대응하는 형상을 갖는 블레이드의 유효 부분(significant portion)을 갖고, 본질적으로, 블랭크의 포지티브 또는 형성되는 사이프에 일치하는 네거티브 공간으로 되어, 사이프에 대한 설명이 사이프를 형성하는 블레이드에 대해서도 동일하게 적용되도록 한다. 블레이드는 블레이드의 길이 및 깊이를 규정하는 대향하는 단부 지점들을 갖도록 형성된다. 블레이드의 깊이에 수직한 평면들에서, 블레이드의 반경방향 외측 부분은 비선형 곡률을 가지며, 이 곡률은 적어도 하나의 반경 R을 갖고, 반경 R의 값은 무한 값을 갖는 반경 R을 갖는 블레이드 베이스까지 블레이드의 깊이를 따라 점진적으로 증가한다. 바람직하게는, 블레이드의 가장 바닥인 부분의 45% 이하가 무한 반경 R을 갖는다.
도 1 및 도 6의 사이프들(12, 12')을 창출하기 위해, 수직 평면 내에서, 블레이드는, 블레이드 연부들로부터 감소하는 반경을 갖는 블레이드의 중간 길이를 중심으로 거울 대칭을 이룬다.
블레이드는 금속 바람직하게는 스틸로 제조되며, 사이프(12)를 몰딩하기 위 해, 블레이드의 직선적인 바닥 부분이 금형의 개방 공간 내로 돌출하도록, 트레드 금형 내에 장착된다. 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 타이어 금형 내에 사이프 블레이드를 장착하여 이용하는 적당한 방법을 알 것이다.
도 8 및 도 9에는 본 발명에 따른 사이프 및 타이어 트레드의 변형예들을 도시한다.
도 8에 있어서, 사이프(12)의 반경방향 최내측 부분(30)은 사이프(12)의 반경방향 최외측 부분에 비교하여 증가된 폭을 갖는다. 이 증가된 폭을 갖는 부분은 다수의 잇점들을 제공한다. 증가된 폭 부분을 제공함으로써, 증가된 폭 부분은 타이어 회전중 트레드 요소가 접촉 패치를 통과할 때 사이프의 하부 부분에서 잠재적인 마찰 접촉을 감소시킨다.
전기한 바와 같이, 사이프(12)의 반경방향 최내측 부분의 직선 형상은 바람직하게는 사이프의 반경방향 최외측 부분의 사이프 단부 지점들(18)을 연결시키는 이론 선(20)과 동일한 수직 평면 내에 위치된다. 반대로, 사이프 베이스(28)는 이론 선(20)과 일치하는 수직 평면으로부터 변위될 수 있다. 그러한 실시예에 있어서, 사이프(12)는 도 9에 도시한 바와 같은 형상을 갖는다. 사이프 베이스(28)는 사이프(12)의 반경방향 외측 부분으로부터 축방향으로 변위된다. 사이프 중심선을 따라 측정되는 변위의 양 x는 사이프(12)의 폭의 다섯 배보다 크지 않게 된다.
부가적으로, 사이프들이 트레드 특성들을 달성하기 위해 트레드 요소 연부들(14, 16) 사이에서 연장되는 것으로 도시되었지만, 사이프는 트레드 요소 내에 배치되면서 트레드 요소 연부(14 또는 16)에 일치하지 않는 적어도 하나의 단 부(18)를 가질 수 있다. 그러한 사이프는 종종 "블라인드" 사이프로서 언급된다. 선택적으로, 사이프 연부들(18)이 트레드 요소 연부들(14, 16)과 교차되지 않아서 매립된 사이프를 형성하도록, 양 사이프 단부들(18)이 트레드 요소(10) 내에 완전히 매립될 수 있다. 타이어의 원주 방향에서 트레드 요소(10) 내의 사이프(12)의 위치와 관련하여, 사이프(12)는 타이어 설계자에 의해 요구되는 특정의 방향에 배향될 수 있다.
본 발명의 상기한 바와 같은 기술적 구성에 따라, 내부에 사이프들을 갖는 지면 접촉 요소들을 갖는 타이어 트레드가 제공된다. 또한, 본 발명에 따라, 내부에 사이프들을 갖는 타이어 및 사이프들을 형성하기 위해 사용되는 블레이드가 제공된다.

Claims (5)

  1. 타이어가 타이어 트레드를 갖고, 상기 트레드는 트레드 표면 및 복수의 지면 접촉 트레드 요소(10)를 가지며, 상기 요소들 중의 적어도 하나는 사이프(12)를 갖고, 사이프는 대향되는 단부 지점(18), 대향되는 단부 지점들 사이에서 측정되는 사이프 길이 및 반경방향 깊이 DS를 갖는, 타이어에 있어서,
    상기 트레드 표면에 평행한 평면에서, 상기 사이프의 반경방향 외측 부분의 구조가 연속적인 비선형 곡률에 의해 규정되며, 이 곡률은 적어도 하나의 반경 R을 갖고, 상기 반경 R의 값은 상기 트레드 표면으로부터 상기 사이프의 베이스(28)까지 증가하며, 상기 사이프의 상기 베이스는 무한 값을 갖는 반경 R에 의해 규정되는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    수직 평면에 있어서, 상기 사이프 길이를 따라, 상기 사이프(12)의 길이방향 중간 지점(32)으로부터 각각의 사이프 단부 지점(18)까지, 상기 사이프(12)의 구조는 증가하는 반경 Y에 의해 규정되는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이프가, 사이프 깊이 DS의 적어도 10%이지만 반경방향 최내측 45%보다는 크지 않은, 반경방향 최내측 부분(30)을 갖고, 이 반경방향 최내측 부분은 무한 값을 갖는 반경 R에 의해 규정되는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 사이프 단부 지점(18)에서, 타이어의 반경방향 평면 내에서 관찰하였을 때, 상기 사이프(12)는 직선형 수직 구조를 갖는 것을 특징으로 하는
    타이어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 트레드 요소가 대향하는 연부들(14, 16)을 가지며, 적어도 하나의 사이프 단부 지점은 트레드 요소의 대향하는 연부들 중의 하나에 일치하는 것을 특징으로 하는
    타이어.
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