JP6813664B2

JP6813664B2 - 鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置

Info

Publication number: JP6813664B2
Application number: JP2019508337A
Authority: JP
Inventors: 弘志間平; 昌弘紺谷
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2021-01-27
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: TWI665381B; WO2018179036A1; CN110537007A; US11408313B2; US20200318509A1; TW201839251A; JPWO2018179036A1; DE112017007322T5; CN110537007B

Description

本発明は、側面視で後輪に重なるようにして前記後輪の外側方に配置される排気マフラーが、当該排気マフラーに取付けられるマフラープロテクタで覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置に関する。

このような鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置は、特許文献１で既に知られており、このものでは、上下に分割された一対のプロテクタ半体から成るマフラープロテクタで排気マフラーが覆われている。

日本特開２０１６−０５０５３８号公報

ところで自動二輪車では、排気マフラーの側方に配置される後輪のブレーキ部品のメンテナンスや、タイヤ交換などの際に排気マフラーを避けてメンテナンス作業を行なうことが要求される。ところが上記特許文献で開示されるようなマフラープロテクタで排気マフラーが覆われた構造とすると、マフラープロテクタを含む排気マフラー全体が大型化するので、それを避けてメンテナンスを行なおうとすると、排気マフラーを後輪から車幅方向外方に離れた位置に配置するか、その配置がバンク角との関係で困難である場合にメンテナンス毎に排気マフラーを一旦取り外す対応が必要となり、後輪もしくはその周辺機器のメンテナンス性を高めるためのマフラープロテクタを含む排気マフラー全体の形状および配置位置の設定に課題があった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バンク角に影響を与えることを避けるとともに排気マフラーを一旦取り外すことを不要としつつ、後輪もしくはその周辺機器のメンテナンスを行い得るようにしてメンテナンス性を高めた鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、側面視で後輪に重なるようにして前記後輪の外側方に配置される排気マフラーが、当該排気マフラーに取付けられるマフラープロテクタで覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置において、前記マフラープロテクタが、前記後輪側から前記排気マフラーを覆う内側プロテクタ半体と、前記後輪とは反対の車両外側から前記排気マフラーを覆う外側プロテクタ半体とから成り、単一の前記外側プロテクタ半体が、前記排気マフラーを該排気マフラーの長手方向全長にわたって覆うように形成される一方、全体が前記後輪とは反対側に向かって解放形状をなす前記内側プロテクタ半体が、車両前後方向で前記排気マフラーの後部の側面のみを覆うように形成され、前記内側プロテクタ半体が、前記外側プロテクタ半体の前記排気マフラーへの取付け状態を維持したままで、前記排気マフラーもしくは前記外側プロテクタ半体に着脱可能に取付けられることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記後輪側に向かって開放形状をなす前記外側プロテクタ半体と、前記内側プロテクタ半体とが、横断面形状を多角形とするとともに上辺の前記後輪側の角部が前記内側プロテクタ半体で形成されるように組み合わされることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記マフラープロテクタで覆われる前記排気マフラーが、前記後輪の車幅方向両側に配置されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記内側プロテクタ半体が、前記排気マフラーに取付けられた前記外側プロテクタ半体に着脱可能に取付けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記内側プロテクタ半体に固着される複数の突片が、前記外側プロテクタ半体の裏面の複数箇所に設けられる保持部に、それぞれラバーを介して差し込み保持されることを第５の特徴とする。

本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記内側プロテクタ半体の下部が、前記外側プロテクタ半体の下部に、単一の締結部材で固定されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記内側プロテクタ半体の下部には、当該内側プロテクタ半体の下部内面から上方に突出した取付け部を有するステーが設けられるとともに、前記取付け部に対応した開口部が形成され、当該開口部に挿入される前記締結部材で前記取付け部が前記外側プロテクタ半体の下部に締結されることを第７の特徴とする。

なお実施の形態の第５および第６突片１１３，１１４が本発明の突片に対応し、実施の形態の第５および第６保持部１１５，１１６が本発明の保持部に対応し、実施の形態のラバー１１７，１１８が本発明のラバーに対応し、実施の形態の第４ねじ部材１２１が本発明の締結部材に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、外側プロテクタ半体と協働してマフラープロテクタを構成するようにして後輪側から排気マフラーを覆う内側プロテクタ半体の着脱を、外側プロテクタ半体の排気マフラーへの取付け状態を維持したままで行なうことが可能であるので、マフラープロテクタを含む排気マフラー全体が大型化するものの、内側プロテクタ半体だけを外してメンテナンスを行なうことができ、排気マフラーを後輪から車幅方向外方に離れた位置に配置することを不要としてバンク角に影響を及ぼすことを避けながら、メンテナンス毎に排気マフラーを一旦取り外す対応を不要としてメンテナンスを行なうことができ、メンテナンス性を高めることができる。

また、単一の外側プロテクタ半体が排気マフラーをその長手方向全長にわたって覆うのに対して、内側プロテクタ半体は、全体が後輪とは反対側に向かって解放形状をなして排気マフラーの後部の側面のみを覆うように形成されており、マフラープロテクタの一部を構成する内側プロテクタ半体の大きさを最小限としながら、後輪に関して排気マフラーとは反対側から見たときの外観性の低下を回避することができる。

本発明の第２の特徴によれば、相互に組み合わされる外側プロテクタ半体および内側プロテクタ半体が、多角形の横断面形状を有するように組み合わされ、その多角形の上辺の後輪側の角部を含むように内側プロテクタ半体が後輪とは反対側に向かって開放形状をなすので、内側プロテクタ半体だけを取り外したときに排気マフラーの上方からアクセス可能な面積が広がり、メンテナンス性をさらに高めることができる。

本発明の第３の特徴によれば、マフラープロテクタで覆われる排気マフラーが後輪の車幅方向両側に配置されるので、後輪の両側から異なる部分のメンテナンスを行なう際に、両側の排気マフラーを一旦取り外すことを不要とし、内側プロテクタ半体だけの取り外しでメンテナンスを行うことを可能とし、メンテナンス性を高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、内側プロテクタ半体が外側プロテクタ半体に着脱可能に取付けられるので、排気マフラーから内側プロテクタ半体に熱が伝わり難くし、メンテナンス時に内側プロテクタ半体の温度低下を待つ時間を短縮することができる。

本発明の第５の特徴によれば、内側プロテクタ半体側の複数の突片が、外側プロテクタ半体の裏面の複数の保持部にラバーを介して差し込み保持されるので、内側プロテクタ半体を外側プロテクタ半体で保持する構造が外部に露出しないようにしてマフラープロテクタの外観性低下を回避することができる。

本発明の第６の特徴によれば、内側プロテクタ半体の下部が単一の締結部材で外側プロテクタ半体の下部に固定されるので、目立ち難い箇所で内側プロテクタ半体を外側プロテクタ半体に強固に固定することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、内側プロテクタ半体の下部に形成された開口部に挿入される締結部材で、内側プロテクタ半体の下部に設けられた取付けステーの取付け部が内側プロテクタ半体の下部内面から上方で外側プロテクタ半体の下部に締結されるので、締結部材をマフラープロテクタの側方から見え難くして外観性の向上を図ることができる。

図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態）図２は内燃機関の排気装置の平面図である。（第１の実施の形態）図３は図２の３−３線断面図である。（第１の実施の形態）図４は図２の４−４線断面図である。（第１の実施の形態）図５は左側排気マフラーの横断平面図である。（第１の実施の形態）図６は図５の６−６線断面図である。（第１の実施の形態）図７は右側排気マフラーの横断平面図である。（第１の実施の形態）図８は排気装置の後部を左後方斜め上方から見た斜視図である。（第１の実施の形態）図９は排気装置の後部を左前方斜め上方から見た分解斜視図である。（第１の実施の形態）図１０は左側排気マフラー、左側共通排気管カバーの後部、左側排気マフラー、左側外側マフラー、左側内側マフラーを分解して示す平面図である。（第１の実施の形態）図１１は左側排気マフラーの後部を右前方斜め上方から見た一部破断斜視図である。（第１の実施の形態）図１２は図２の１２−１２線に沿う断面図である。（第１の実施の形態）図１３は図１１の１３−１３線断面図である。（第１の実施の形態）図１４は図１１の１４−１４線断面図である。（第１の実施の形態）

２１Ｌ，２１Ｒ・・・排気装置
３０Ｌ，３０Ｒ・・・排気マフラー
４０Ｌ，４０Ｒ・・・マフラープロテクタ
８０Ｌ，８０Ｒ・・・内側プロテクタ半体
８１Ｌ，８１Ｒ・・・外側プロテクタ半体
１１３・・・突片である第５突片
１１４・・・突片である第６突片
１１５・・・保持部である第５保持部
１１６・・・保持部である第６保持部
１１７，１１８・・・ラバー
１２１・・・締結部材である第４ねじ部材
１２２・・・ステーである第３ステー
１２２ａ・・・取付け部
１２５・・・開口部
１２７・・・角部
ＷＲ・・・後輪

本発明の実施の形態について図１〜図１３を参照しながら説明する。なお以下の説明において、前後、上下および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

第１の実施の形態

先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの前端部には、前輪ＷＦが下端部に軸支されるフロントフォーク１５およびバー状の操向ハンドル１６が操向可能に支持されており、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する水平対向型の６気筒である内燃機関Ｅの機関本体１７が、左右両側に３気筒ずつが配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載される。また前記機関本体１７の上方に配置される燃料タンク１８が前記車体フレームＦに支持されており、その燃料タンク１８の後方に乗車用シート１９が配置され、その乗車用シート１９の後部の左右両側下方にサドルバッグ２０が配置される。

図２を併せて参照して、前記機関本体１７には、車体の幅方向中心を通る車体中心線ＣＬの左右に分かれる左側および右側排気装置２１Ｌ，２１Ｒが接続される。前記左側排気装置２１Ｌは、前記機関本体１７のうち左側のシリンダヘッド（図示せず）の各気筒に個別に対応した左側第１、第２および第３個別排気管２２Ｌ，２３Ｌ，２４Ｌと、左側第１〜第３個別排気管２２Ｌ〜２４Ｌを流通する排気ガスを合流させるようにしてそれらの個別排気管２２Ｌ〜２４Ｌの下流端部が共通に接続される左側合流管２５Ｌと、この左側合流管２５Ｌの下流端部に接続されて後方に延びる左側集合排気管２６Ｌと、この左側集合排気管２６Ｌの下流端部に上流端部が接続される左側触媒コンバータ２７Ｌと、この左側触媒コンバータ２７Ｌの下流端部に上流端部が接続される左側分岐管２８Ｌと、この左側分岐管２８Ｌに接続されるとともに側面視で前記後輪ＷＲに重なるようにしつつ当該後輪ＷＲの車幅方向左側外側方に配置される左側排気マフラー３０Ｌとを備える。

また前記右側排気装置２１Ｒは、前記機関本体１７のうち右側のシリンダヘッド（図示せず）の各気筒に個別に対応した右側第１、第２および第３個別排気管２２Ｒ，２３Ｒ，２４Ｒと、右側第１〜第３個別排気管２２Ｒ〜２４Ｒを流通する排気ガスを合流させるようにしてそれらの個別排気管２２Ｒ〜２４Ｒの下流端部が共通に接続される右側合流管２５Ｒと、この右側合流管２５Ｒの下流端部に接続されて後方に延びる右側集合排気管２６Ｒと、この右側集合排気管２６Ｒの下流端部に上流端部が接続される右側触媒コンバータ２７Ｒと、この右側触媒コンバータの下流端部に上流端部が接続される右側分岐管２８Ｒと、この右側分岐管２８Ｒに接続されるとともに側面視で前記後輪ＷＲに重なるようにしつつ当該後輪ＷＲの車幅方向右側外側方に配置される右側排気マフラー３０Ｒとを備える。

前記左側分岐管２８Ｌは、前記左側排気マフラー３０Ｌに接続される主分岐管部２８Ｌａと、副分岐管部２８Ｌｂとを有して二股に分岐する形状を有して形成され、前記右側分岐管２８Ｒは、前記右側排気マフラー３０Ｒに接続される主分岐管部２８Ｒａと、副分岐管部２８Ｒｂとを有して二股に分岐する形状に形成される。しかも前記左側分岐管２８Ｌの前記副分岐管部２８Ｌｂおよび前記右側分岐管２８Ｒの前記副分岐管部２８Ｒｂは、前記後輪ＷＲの前方を通って車幅方向に延びる連通管３１の両端部に接続される。

図３において、前記左側第１〜第３個別排気管２２Ｌ〜２４Ｌはそれぞれ二重管状に構成されており、フランジ部３３Ｌａ，３４Ｌａ，３５Ｌａを有する左側第１、第２および第３接続管３３Ｌ，３４Ｌ，３５Ｌが前記左側第１〜第３個別排気管２２Ｌ〜２４Ｌの上流端部に個別に嵌合、固定され、前記フランジ部３３Ｌａ〜３５Ｌａが前記左側のシリンダヘッドに結合される。しかも前記左側第１、第２および第３個別排気管２２Ｌ〜２４Ｌは、車両前後方向前方の左側第１個別排気管２２Ｌが車幅方向最内方に配置されるようにしつつ車幅方向に並んで車両前後方向の後方に延出される。

図４において、前記右側第１〜第３個別排気管２２Ｒ〜２４Ｒはそれぞれ二重管状に構成されており、フランジ部３３Ｒａ，３４Ｒａ，３５Ｒａを有する右側第１、第２および第３接続管３３Ｒ，３４Ｒ，３５Ｒが前記右側第１〜第３個別排気管２２Ｒ〜２４Ｒの上流端部に個別に嵌合、固定され、前記フランジ部３３Ｒａ〜３５Ｒａが前記右側のシリンダヘッドに結合される。しかも右側第１、第２および第３個別排気管２２Ｒ〜２４Ｒは、車両前後方向前方の右側第１個別排気管２２Ｒが車幅方向最内方に配置されるようにしつつ車幅方向に並んで車両前後方向後方に延出される。

ところで前記左側第１〜第３個別排気管２２Ｌ〜２４Ｌの一部および前記右側第１〜第３個別排気管２２Ｒ〜２４Ｒの一部は、特色ある排気音を得るために他の排気管と内径を異ならせて形成されており、この実施の形態では、図３で示すように、左側第１個別排気管２２Ｌの内径Ｄ１が、左側第２および第３個別排気管２３Ｌ，２４Ｌの内径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定され、図４で示すように、右側第２個別排気管２３Ｒの内径Ｄ１が、右側第１および第３個別排気管２２Ｒ，２４Ｒの内径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定される。

図２の鎖線で示すように、前記左側第１〜第３個別排気管２２Ｌ〜２４Ｌは、それらの個別排気管２２Ｌ〜２４Ｌに個別に取付けられる左側第１、第２および第３個別排気管カバー３６Ｌ，３７Ｌ，３８Ｌで上方から覆われ、前記右側第１〜第３個別排気管２２Ｒ〜２４Ｒは、それらの個別排気管２２Ｒ〜２４Ｒに個別に取付けられる右側第１、第２および第３個別排気管カバー３６Ｒ，３７Ｒ，３８Ｒで上方から覆われる。また前記左側合流管２５Ｌから前記左側集合排気管２６Ｌ、前記左側触媒コンバータ２７Ｌおよび前記左側分岐管２８Ｌを経て前記左側排気マフラー３０Ｌの前端部に至るまでの部分は、上方および左側方から左側集合排気管カバー３９Ｌで覆われ、前記右側合流管２５Ｒから前記右側集合排気管２６Ｒ、前記右側触媒コンバータ２７Ｒおよび前記右側分岐管２８Ｒを経て前記右側排気マフラー３０Ｒの前端部に至るまでの部分は、上方および右側方から右側集合排気管カバー３９Ｒで覆われる。さらに前記左側排気マフラー３０Ｌは左側マフラープロテクタ４０Ｌで覆われ、前記右側排気マフラー３０Ｒは右側マフラープロテクタ４０Ｒで覆われる。

図５および図６において、前記左側排気マフラー３０Ｌのケーシング４３Ｌは、円筒状のケーシング主体４４Ｌと、車両前後方向に沿う前記ケーシング主体４４Ｌの前端部に第１溶接部４７の溶接で結合される前端壁４５Ｌと、車両前後方向に沿う前記ケーシング主体４４Ｌの後端部に第２溶接部４８での溶接で後端壁４６とで構成される。

前記ケーシング４３Ｌ内は、車両前後方向に間隔をあけて配置される複数の隔壁４９Ｌ，５０で複数の膨張室５１，５２，５３に区画されるものであり、この実施の形態では、前記ケーシング主体４４Ｌの内面に、前記車両前後方向に間隔をあけた位置で第１および第２隔壁４９Ｌ，５０の外周が溶接によって固着されており、前記ケーシング４３Ｌ内には、前記前端壁４５Ｌおよび前記第１隔壁４９Ｌ間の第１膨張室５１と、前記第１および前記第２隔壁４９Ｌ，５０間の第２膨張室５２と、前記第２隔壁５０および前記後端壁４６間の第３膨張室５３とが形成される。

また前記左側排気マフラー３０Ｌは、排気ガスを流通させるようにして前記ケーシング４３Ｌおよび前記第１および第２隔壁４９Ｌ，５０のいずれかを貫通する複数のパイプを備えており、この実施の形態で前記左側排気マフラー３０Ｌは、前記ケーシング４３Ｌの前記前端壁４５Ｌを貫通する入口パイプ５４と、前記第１および第２隔壁４９Ｌ，５０を貫通する第１連通パイプ５５と、前記第１隔壁４９Ｌを貫通する第２連通パイプ５６と、第１連通パイプ５５と同軸に配置されて前記ケーシング４３Ｌの前記後端壁４６を貫通する第１テールパイプ５７と、第１テールパイプ５７の車幅方向内方に並んで前記後端壁４６を貫通する第２テールパイプ５８とを備える。

前記ケーシング４３Ｌの前記前端壁４５Ｌには、前下がりに傾斜した軸線を有して前方に突出する円筒状の第１支持筒部４５Ｌａが一体に突設されており、前下がりに傾斜した前記入口パイプ５４の車両前後方向に沿う前端部は前記第１支持筒４５Ｌａ内に挿入される。一方、前記入口パイプ５４の前端部には、前記左側分岐管２８Ｌの前記主分岐管部２８Ｌａを嵌合、接続させる左側接続管２９Ｌの下流端部が嵌合されており、前記第１支持筒部４５Ｌａの前端縁が、前記入口パイプ５４の前端縁および前記左側接続管２９Ｌの外周に第３溶接部５９で溶接される。

しかも前記入口パイプ５４の下流端部は、当該入口パイプ５４に圧入される皿状の栓部材６０で閉じられており、第１膨張室５１内で前記入口パイプ５４の側壁には複数の第１パンチング孔６１が形成される。したがって前記入口パイプ５４で前記左側排気マフラー３０Ｌ内に導入される排気ガスは、複数の第１パンチング孔６１を経て第１膨張室５１内に分散されることになる。

前記第１隔壁４９Ｌには、前記第１膨張室５１側に突出する第２および第３支持筒部４９Ｌａ，４９Ｌｂが一体に突設され、第２支持筒部４９Ｌａよりも下方に配置される第３支持筒部４９Ｌｂに、第１および第２膨張室５１，５２に両端を開口するようにして第２連通パイプ５６が嵌合、支持される。すなわち第１および第２膨張室５１，５２は前記第２連通パイプ５６を介して相互に連通される。

前記第２隔壁５０には、前記第２支持筒部４９Ｌａと同軸かつ同径である第４支持筒部５０ａが第２膨張室５２側に突出するようにして一体に突設されており、前記第１連通パイプ５５が、その上流端部を前記第１膨張室５１に開口するようにして、前記第３および前記第４支持筒部４９Ｌａ，５０ａに嵌合、支持される。すなわち第１連通パイプ５５は第１および第２隔壁４９Ｌ，５０を貫通する。

第１連通パイプ５５内の排気ガスの流通方向６９に沿う第１連通パイプ５５の下流端部５５ａは前記第３膨張室５３内に突入されており、この第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａの開口部は、第１連通パイプ５５に第４溶接部６２で溶接される第１蓋部材６３で覆われる。しかも第１連通パイプ５５の側壁のうち少なくとも下流側の側壁に複数のパンチング孔が形成されるものであり、この実施の形態では、第１連通パイプ５５のうち第２膨張室５２内の前記第１隔壁４９Ｌ寄りの部分の側壁に複数の第２のパンチング孔６４が形成され、第１連通パイプ５５の下流側の前記第３膨張室５３に臨む部分の側壁に複数の第３パンチング孔６５が形成される。したがって第１膨張室５１に導入された排気ガスは、第２連通パイプ５６を介して第２膨張室５２に導かれるとともに第１連通パイプ５５内から第２パンチング孔６４を経て第２膨張室５２に分散され、さらに第１連通パイプ５５から第３パンチング孔６５を経て第３膨張室５３に分散される。また第２隔壁５０には連通孔６６が穿設されており、第２膨張室５２から前記連通孔６６を経て第３膨張室５３にも排気ガスが流れる。

前記ケーシング４３Ｌの前記後端壁４６には、車両前後方向に延びる第５および第６支持筒部４６ａ，４６ｂが、車両前後方向後方に突出するようにして一体に突設されており、第５支持筒部４６ａが前記第１連通パイプ５５と同軸に配置され、第６支持筒部４６ｂが車幅方向で第５支持筒部４６ａよりも内方側すなわち前記後輪ＷＲ側に配置される。

前記第１テールパイプ５７は、前記第５支持筒部４６ａを貫通して前記第１連通パイプ５５と同軸に配置され、前記第５支持筒部４６ａの後端縁に前記第１テールパイプ５７の外周が第５溶接部６７で溶接される。また第２テールパイプ５８は、前記第６支持筒部４６ｂを貫通し、その第６支持筒部４６ｂの後端縁に前記第２テールパイプ５８の外周が第６溶接部６８で溶接され、第３膨張室５３内の排気ガスは第２テールパイプ５８を経て外部に排出される。

前記左側排気マフラー３０Ｌが備える複数のパイプのうちの第１パイプである第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａと、前記複数のパイプのうちの第２パイプである第１テールパイプ５７内を流通する排気ガスの流通方向７０に沿う当該第１テールパイプ５７の上流端部５７ａとは、軸方向に相互に離間して配置され、前記第１連通パイプ５５よりも小径の外径を有する前記第１テールパイプ５７の前記上流端部５７ａの開口部は、第１テールパイプ５７に第７溶接部７１で溶接される第２蓋部材７２で覆われる。

前記第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａの第１蓋部材６３ならびに前記第１テールパイプ５７の前記上流端部５７ａの第２蓋部材７２の一方、この実施の形態では第１蓋部材６３に、前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７よりも小径である横断面円形の支持部材７５の一端部が固定され、前記支持部材７５の他端部が、前記第１および前記第２蓋部材７２の他方、この実施の形態では第２蓋部材７２にスライド可能に嵌合される。

しかも円筒状の管材から成るとともに前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７と同軸に配置される前記支持部材７５の両端部が、前記第１蓋部材６３および前記第２蓋部材７２を貫通して配置されるものであり、前記第１蓋部材６３に、前記支持部材７５の前記一端部を貫通させる第７支持筒部６３ａが前記第２蓋部材７２とは反対側に突出するようにして一体に突設され、その第７支持筒部６３ａの突出端縁に前記支持部材７５の前記一端部の外周面が、第８溶接部７６で溶接される。また前記第２蓋部材７２には、第８支持筒部７２ａが第１蓋部材６３とは反対側に突出するようにして一体に突設されており、その第８支持筒部７２ａに、前記支持部材７５の下流端部がスライド可能に嵌合される。

前記支持部材７５の上流端部は第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａ内に同軸に開口される。また前記支持部材７５の下流端部は前記第１テールパイプ５７内に同軸に開口されており、前記第１連通パイプ５５内をその下流端部５５ａまで流通してきた排気ガスの一部は前記支持部材７５を介して第１テールパイプ５７内に導かれ、第１テールパイプ５７から外部に排出される。

前記左側排気マフラー３０Ｌにおける前記ケーシング４３Ｌの前後方向中間部上面には、上方に延びる支持腕７７が固着されており、この支持腕７７の上端部が前記車体フレームＦの後部に支持される。

前記右側排気マフラー３０Ｒは、そのケーシング４３Ｒの一部が前記左側排気マフラー３０Ｌとは異なる形状を有するものの基本的な内部構造は前記左側排気マフラー３０Ｌと同一であり、以下の右側排気マフラー３０Ｒの説明で前記左側排気マフラー３０Ｌに対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

図７において、前記右側排気マフラー３０Ｒのケーシング４３Ｒは、筒状のケーシング主体４４Ｒと、車両前後方向に沿う前記ケーシング主体４４Ｒの前端部に結合される前端壁４５Ｒと、車両前後方向に沿う前記ケーシング主体４４Ｒの後端部に結合される後端壁４６とで構成される。

しかも車両前後方向に沿う前記ケーシング４３Ｒの前部の側壁部すなわち前記ケーシング主体４４Ｒの前部の前記後輪ＷＲ側に臨む側壁に、前記後輪ＷＲと離隔する側に凹む凹部７８が、前記後輪ＷＲの周辺機器たとえば前記後輪ＷＲに装着されるブレーキ機構の構成部品との干渉を回避するために形成される。このため前記右側排気マフラー３０Ｒの前記ケーシング４３Ｒの前部は、後部よりも小径に形成されており、前記ケーシング主体４４Ｒの前部内周面に固着される第１隔壁４９Ｒは前記ケーシング主体４４Ｒの後部内周面に固着される第２隔壁５０よりも小さく形成され、前記前端壁４５Ｒは前記後端壁４６よりも小さく形成される。

また第１および第２隔壁４９Ｒ，５０を貫通することで長尺となる第１連通パイプ５５の上流端部が、前記凹部７８に対応する部分でケーシング４３Ｒ内に配置される。

図８〜図１２を併せて参照して、前記左側排気マフラー３０Ｌを覆う左側マフラープロテクタ４０Ｌは、前記後輪ＷＲ側すなわち車幅方向右側から前記左側排気マフラー３０Ｌを覆う左内側プロテクタ半体８０Ｌと、前記後輪ＷＲとは反対の車両外側すなわち車幅方向左側から前記左側排気マフラー３０Ｌを覆う単一の左外側プロテクタ半体８１Ｌとから成る。

前記左外側プロテクタ半体８１Ｌは、前記後輪ＷＲ側に向かって開放形状をなすものであり、この実施の形態では、前記後輪ＷＲ側に向かって開いた略Ｕ字状の横断面形状を有しつつ前記左側排気マフラー３０Ｌをその長手方向全長にわたって上方、下方および左側方から覆うように形成される。すなわち前記左外側プロテクタ半体８１Ｌは、前記左側排気マフラー３０Ｌを上方から覆う平板状の上壁部８１Ｌａと、前記左側排気マフラー３０Ｌを下方から覆う平板状の下壁部８１Ｌｂと、下方に向かうにつれて前記左側排気マフラー３０Ｌに近付くように傾斜して前記左側排気マフラー３０Ｌの左側方で前記上壁部８１Ｌａおよび前記下壁部８１Ｌｂ間を結ぶ側壁部８１Ｌｃとを一体に有する。

一方、前記左内側プロテクタ半体８０Ｌは、前記後輪ＷＲとは反対側に向かって開放形状をなすものであり、この実施の形態では、前記後輪ＷＲとは反対側に向かって開いた略Ｕ字状の横断面形状を有しつつ車両前後方向で前記左側排気マフラー３０Ｌの後部の側面のみを右側方から覆うように形成される。すなわち前記左内側プロテクタ半体８０Ｌは、前記左側排気マフラー３０Ｌの後部の右側方で上下方向に延びる縦壁部８０Ｌａと、その縦壁部８０Ｌａの上端から右側方に延びる上横壁部８０Ｌｂと、前記縦壁部８０Ｌａの下端から右側方に延びる下横壁部８０Ｌｃとを一体に有する。

車両前後方向で前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部は前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの前部を外側から覆うように形成されており、前記左側排気マフラー３０Ｌの前端下部に固着されて前方に延びる第１突片８２が、前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部における下部内面に固設された第１保持部８３にラバー８４を介して挿通、保持される。また前記左外側プロテクタ半体８１Ｌにおける前記上壁部８１Ｌａの前端部には前方に延びる第２突片８５が突設されており、この第２突片８５は、前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部における上部内面に固設された第２保持部８６にラバー８７を介して挿通、保持される。

前記左側排気マフラー３０Ｌの前部の左側上部には、第１および第２ウエルドナット８９，９０が固着された第１ステー８８が設けられており、前記左側集合排気管カバー３９Ｌ４の後部内面に固着された第１取付け板９１が第１ウエルドナット８９に螺合される第１ねじ部材９２および第１マウントゴム９３を介して第１ステー８８に締結され、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌにおける前記側壁部８１Ｌｃの前部内面に固着された第２取付け板９４が第２ウエルドナット９０に螺合される第２ねじ部材９５および第２マウントゴム９６を介して第１ステー８８に締結される。

また左側排気マフラー３０Ｌの前部の右側上部には、第３ウエルドナット９８が固着された第２ステー９７が設けられる。一方、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌにおける前記上壁部８１Ｌａには、その前端部右側端縁から下方に突出する第３取付け板９９が突設されており、この第３取付け板９９が、第３ウエルドナット９８に螺合される第３ねじ部材１００および第３マウントゴム１０１を介して第２ステー９７に締結される。

すなわち前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの前部は、前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部に連結されるとともに前記左側排気マフラー３０Ｌの前部に締結されることになる。

ところで前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部の左側壁には、サドルバッグガード１０２を取り付けるための矩形の取付け孔１０３が形成されており、この取付け孔１０３から一部を突出させる第１支持板１０４が前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部内面に固着され、前記取付け孔１０３を覆う前記サドルバッグガード１０２が前記第１支持板１０４に締結される。

前記左側排気マフラー３０Ｌの後部の上面には後方に向けて突出する第３突片１０７が固着され、前記左側排気マフラー３０Ｌの後部の左側面には後方に向けて突出する第４突片１０８が固着されており、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌにおける前記上壁部８１Ｌａの後部内面に設けられる第３保持部１０９に第３突片１０７がラバー１１１を介して挿通、保持され、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌにおける前記側壁部８１Ｌｃの後部内面に設けられる第４保持部１１０に第４突片１０８がラバー１１２を介して挿通、保持される。

図１３を併せて参照して、前記左内側プロテクタ半体８０Ｌにおける前記上横壁部８０Ｌｂの車両前後方向に間隔をあけた２箇所に、後方に向けて突出する第５および第６突片１１３，１１４が固着されており、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの前記上壁部８１Ｌａの後部内面に設けられる第５および第６保持部１１５，１１６に第５および第６突片１１３，１１４がラバー１１７，１１８を介してそれぞれ挿通、保持される。

図１４において、前記左内側プロテクタ半体８０Ｌの下部は、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの下部に、単一の締結部材である第４ねじ部材１２１で固定されるものであり、前記左内側プロテクタ半体８０Ｌの下部すなわち前記下横壁部８０Ｌｃの内面には、その下横壁部８０Ｌｃの内面から上方に突出した取付け部１２２ａを有する第３ステー１２２が設けられる。一方、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの前記下壁部８１Ｌｂの後部内面には、第３ステー１２２に対応した第２支持板１２３が固着され、この第３支持板１２３には第４ウエルドナット１２４が固着される。しかも前記下横壁部８０Ｌｃには、前記取付け部１２２ａに対応した開口部１２５が形成されており、当該開口部１２５に挿入されて前記第４ウエルドナット１２４に螺合される前記第４ねじ部材１２１で前記取付け部１２２ａが前記第２支持板１２３すなわち前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの下部に締結され、第４ねじ部材１２１の拡径頭部１２１ａは前記開口部１２５から前記左内側プロテクタ半体８０Ｌの下部内に収容されることになる。

上述のように前記左内側プロテクタ半体８０Ｌは、前記左側排気マフラー３０Ｌに取付けられる前記左外側プロテクタ半体８１Ｌに着脱可能に取付けられることになり、前記左内側プロテクタ半体８０Ｌは、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの前記左側排気マフラー３０Ｌへの取付け状態を維持したままで、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌに着脱可能に取付けられ、前記左側マフラープロテクタ４０Ｌの後端部には、キャップ１２６が装着される。

しかも前記左内側プロテクタ半体８０Ｌおよび前記左外側プロテクタ半体８１Ｌは、図１４で明示するように、横断面形状を多角形（この実施の形態では四角形）とするとともにその多角形の上辺の前記後輪ＷＲ側の角部１２７が前記左内側プロテクタ半体８０Ｌで形成されるように組み合わされることになる。

前記右側排気マフラー３０Ｒを覆うとともに後端部にキャップ１２６が装着される右側マフラープロテクタ４０Ｒは、前記後輪ＷＲ側すなわち車幅方向左側から前記右側排気マフラー３０Ｒを覆う右内側プロテクタ半体８０Ｒと、前記後輪ＷＲとは反対側すなわち車幅方向右側から前記右側排気マフラー３０Ｒを覆う単一の右外側プロテクタ半体８１Ｒとから成り、上述の左側マフラープロテクタ４０Ｌと基本的には同一の構造を有するものであり、前記左側マフラープロテクタ４０Ｌに対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒにおいて、第１連通パイプ５５の下流端部５５ａおよび第１テールパイプ５７の上流端部５７ａが軸方向に相互に離間して配置され、前記第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａの開口部を覆う第１蓋部材６３ならびに前記第２パイプの前記上流端部５７ａの開口部を覆う第２蓋部材７２の一方に、前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７よりも小径である横断面円形の支持部材７５の一端部が固定され、前記支持部材７５の他端部が、前記第１連通パイプ５５の下流端部５５ａを閉じる第１蓋部材６３ならびに前記第１テールパイプ５７の上流端部５７ａを閉じる第２蓋部材７２の他方にスライド可能に嵌合されるので、前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７の熱膨張による伸縮を前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７間の隙間で許容しつつ前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７を相互に支持することができ、パイプの長さの制約を受け難くして左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒの設計の自由度を高めることができる。

また円筒状の管材から成る前記支持部材７５の両端部が、前記第１蓋部材６３および前記第２蓋部材７２を貫通して配置されるので、第１および第２蓋部材６３，７２でせき止められる排気ガスの流通を支持部材７５を介して流通させるようにして、第１連通パイプ５５の下流端部５５ａでの圧力が高くなり過ぎるのを抑える効果を得ることができる。

また前記支持部材７５が、前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７と同軸に配置されるので、前記第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａおよび前記第１テールパイプ５７の前記上流端部５７ａでの排気ガスの流通を均等化し、部分的な滞留が生じ難いようにすることができる。

また前記第１蓋部材６３および前記第２蓋部材７２の一方、この実施の形態では第１蓋部材６３に、前記支持部材７５の前記一端部を貫通させる第７支持筒部６３ａが前記第２蓋部材７２とは反対側に突出するようにして一体に突設され、その第７支持筒部６３ａの突出端縁に前記支持部材７５の前記一端部の外周面が第７溶接部７１で溶接されるので、第７溶接部７１での溶接ビードが支持部材７５の内部の流通面積を低下させることを防止して流通性能を確保することができる。

また前記第１連通パイプ５５の外径よりも前記第１テールパイプ５７の外径が小さく設定されるので、前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７の熱膨張特性を異ならせ、同条件での熱膨張が増幅し合うことによる相互干渉の発生を防止することができる。

また前記第１テールパイプ５７が、ケーシング４３Ｌの後端壁４６を貫通して該後端壁４６に固着されるものであり、前記支持部材７５の一端部が前記第１蓋部材６３に固定されることにより、第２蓋部材７２と、その第２蓋部材７２でスライド可能に支持される支持部材７５との間での摩擦抵抗による力が第１テールパイプ５７に及んでも、第１テールパイプ５７およびケーシング４３Ｌ，４３Ｒの結合部に大きな影響が及ぶことはない。

また前記第１連通パイプ５５の少なくとも下流側の側壁に複数の第３パンチング孔６５が形成されるので、第１蓋部材６３で塞き止められる排気ガスを第３パンチング孔６５を介して第３膨張室５３内に拡散させることで、排気ガス圧を低くして排気エネルギーを低減し、消音効果を高めることができる。

また右側排気マフラー３０Ｒにおいて車両前後方向に沿うケーシング４３Ｒの前部の前記後輪ＷＲ側に臨む側壁に、前記後輪ＷＲから離隔する側に凹んだ凹部７８が形成され、車両前後方向に間隔をあけて配置される第１および第２隔壁４９Ｒ，５０を貫通する前記第１連通パイプ５５の上流端部が、前記凹部７８に対応する部分でケーシング４３Ｒ内に配置されるので、後輪ＷＲの周辺機器との干渉を避けるための凹部７８の形成によってパイプの配置に制約が生じるものの、管長が長くなる第１連通パイプ５５を有効に用いることで、右側排気マフラー３０Ｒの機能を確保することが可能となる。

また側面視で後輪ＷＲに重なるようにして前記後輪ＷＲの外側方に配置される左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒが、それらの排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒに取付けられる左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒで覆われるのであるが、それらの左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒが、後輪ＷＲ側から前記左側および前記排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを覆う左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒと、前記後輪ＷＲとは反対の車両外側から前記左側および前記右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを覆う左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒとから成り、前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒが、前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒの前記左側および前記右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒへの取付け状態を維持したままで、前記左側および前記右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒもしくは前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒ（この実施の形態では左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒ）に着脱可能に取付けられるので、左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒを含む左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒ全体が大型化するものの、左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒだけを外してメンテナンスを行なうことができ、左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを後輪ＷＲから車幅方向外方に離れた位置に配置することを不要としてバンク角に影響を及ぼすことを避けながら、メンテナンス毎に左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを一旦取り外す対応を不要としてメンテナンスを行なうことができ、メンテナンス性を高めることができる。

また前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒが前記左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒの長手方向全長にわたって覆うように形成され、前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒが、車両前後方向で前記左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒの後部を覆うように形成されるので、左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒの一部を構成する左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒの大きさを最小限としながら、後輪ＷＲに関して左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒとは反対側から見たときの外観性の低下を回避することができる。

また前記後輪ＷＲ側に向かって開放形状（この実施の形態では後輪ＷＲ側に向かって開いた横断面略Ｕ字状の形状）をなす前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒと、前記後輪ＷＲとは反対側に向かって開放形状（この実施の形態では後輪ＷＲとは反対側に向かって開いた横断面略Ｕ字状の形状）をなす前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒとが、横断面形状を多角形（この実施の形態では四角形）とするとともに上辺の前記後輪ＷＲ側の角部１２７が前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒで形成されるように組み合わされるので、左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒだけを取り外したときに左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒの上方からアクセス可能な面積が広がり、メンテナンス性をさらに高めることができる。

また前記左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒで覆われる前記左側および右側排気マフラー３０Ｌ、３０Ｒが、前記後輪ＷＲの車幅方向両側に配置されるので、後輪ＷＲの両側から異なる部分のメンテナンスを行なう際に、両側の左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを一旦取り外すことを不要とし、左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒだけの取り外しでメンテナンスを行うことを可能とし、メンテナンス性を高めることができる。

また前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒが、前記左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒに取付けられた前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒに着脱可能に取付けられるので、左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒから左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒに熱が伝わり難くし、メンテナンス時に左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒの温度低下を待つ時間を短縮することができる。

また前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒに固着される第５および第６突片１１３，１１４が、前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒの裏面に設けられる第５および第６保持部１１５，１１６に、それぞれラバー１１７，１１８を介して差し込み保持されるので、左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒを左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒで保持する構造が外部に露出しないようにして左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒの外観性低下を回避することができる。

また前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒの下部が、前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒの下部に、単一の第４ねじ部材１２１で固定されるので、目立ち難い箇所で前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒを前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒに強固に固定することができる。

さらに前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒの下部には、当該内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒの下部内面から上方に突出した取付け部１２２ａを有する第３ステー１２２が設けられるとともに、前記取付け部１２２ａに対応した開口部１２５が形成され、当該開口部１２５に挿入される前記第４ねじ部材１２１で前記取付け部１２２ａが前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒの下部に締結されるので、第４ねじ部材１２１を左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒの側方から見え難くして外観性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では自動二輪車の後輪ＷＲの左右両側に配置される左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを備える排気装置２１Ｌ，２１Ｒについて説明したが、後輪の左右いずれか一方側に配置される排気マフラーを有する排気装置に本発明を適用することも可能であり、また自動二輪車以外の自動三輪車等の鞍乗り型車両に搭載される内燃機関の排気装置にも適用可能である。

Claims

側面視で後輪（ＷＲ）に重なるようにして前記後輪（ＷＲ）の外側方に配置される排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）が、当該排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）に取付けられるマフラープロテクタ（４０Ｌ，４０Ｒ）で覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置において、
前記マフラープロテクタ（４０Ｌ，４０Ｒ）が、前記後輪（ＷＲ）側から前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）を覆う内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）と、前記後輪（ＷＲ）とは反対の車両外側から前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）を覆う外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）とから成り、
単一の前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）が、前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）を該排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）の長手方向全長にわたって覆うように形成される一方、全体が前記後輪（ＷＲ）とは反対側に向かって解放形状をなす前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）が、車両前後方向で前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）の後部の側面のみを覆うように形成され、
前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）が、前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）の前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）への取付け状態を維持したままで、前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）もしくは前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）に着脱可能に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
前記後輪（ＷＲ）側に向かって開放形状をなす前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）と、前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）とが、横断面形状を多角形とするとともに上辺の前記後輪（ＷＲ）側の角部（１２７）が前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）で形成されるように組み合わされることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
前記マフラープロテクタ（４０Ｌ，４０Ｒ）で覆われる前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）が、前記後輪（ＷＲ）の車幅方向両側に配置されることを特徴とする請求項１または３に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）が、前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）に取付けられた前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）に着脱可能に取付けられることを特徴とする請求項１，３，４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）に固着される複数の突片（１１３，１１４）が、前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）の裏面の複数箇所に設けられる保持部（１１５，１１６）に、それぞれラバー（１１７，１１８）を介して差し込み保持されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）の下部が、前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）の下部に、単一の締結部材（１２１）で固定されることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）の下部には、当該内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）の下部内面から上方に突出した取付け部（１２２ａ）を有するステー（１２２）が設けられるとともに、前記取付け部（１２２ａ）に対応した開口部（１２５）が形成され、当該開口部（１２５）に挿入される前記締結部材（１２１）で前記取付け部（１２２ａ）が前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）の下部に締結されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。