WO2018179036A1 - 鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置 - Google Patents

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弘志 間平
昌弘 紺谷
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本田技研工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an exhaust system for an internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle, in which an exhaust muffler disposed on the outer side of the rear wheel so as to overlap the rear wheel in a side view is covered with a muffler protector attached to the exhaust muffler. .
  • Patent Document 1 Such an exhaust device for an internal combustion engine for a saddle-ride type vehicle is already known from Patent Document 1, in which an exhaust muffler is covered with a muffler protector composed of a pair of upper and lower protector halves. Yes.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, so that it is possible to perform maintenance of the rear wheel or its peripheral devices while avoiding affecting the bank angle and making it unnecessary to remove the exhaust muffler once. It is an object of the present invention to provide an exhaust device for an internal combustion engine for saddle riding type vehicles with improved maintainability.
  • the present invention is a saddle riding type in which an exhaust muffler disposed on the outer side of the rear wheel so as to overlap the rear wheel in a side view is covered with a muffler protector attached to the exhaust muffler.
  • the muffler protector includes an inner protector half that covers the exhaust muffler from the rear wheel side, and an outer protector half that covers the exhaust muffler from the outside of the vehicle opposite to the rear wheel.
  • the first feature is that the inner protector half is detachably attached to the exhaust muffler or the outer protector half while maintaining the attachment state of the outer protector half to the exhaust muffler.
  • the outer protector half is formed so as to cover the entire length in the longitudinal direction of the exhaust muffler, and the inner protector half of the exhaust muffler in the vehicle front-rear direction.
  • a second feature is that it is formed so as to cover the rear portion.
  • the present invention provides the outer protector half that is open toward the rear wheel, and the open shape that is open toward the opposite side of the rear wheel.
  • a third feature is that the inner protector half is combined so that the cross-sectional shape is a polygon and the corners on the rear wheel side of the upper side are formed by the inner protector half.
  • the exhaust muffler covered with the muffler protector is disposed on both sides in the vehicle width direction of the rear wheel. To do.
  • a fifth aspect of the present invention in addition to any one of the first to fourth features, a fifth aspect is that the inner protector half is detachably attached to the outer protector half attached to the exhaust muffler.
  • a plurality of projecting pieces fixed to the inner protector half are respectively provided on holding portions provided at a plurality of positions on the back surface of the outer protector half via rubbers.
  • the sixth feature is that it is inserted and held.
  • the seventh feature of the present invention is that, in addition to the configuration of the fifth or sixth feature, the lower portion of the inner protector half is fixed to the lower portion of the outer protector half with a single fastening member.
  • a stay having a mounting portion protruding upward from a lower inner surface of the inner protector half is provided at a lower portion of the inner protector half, and the mounting
  • An eighth feature is that an opening corresponding to the portion is formed, and the attachment portion is fastened to a lower portion of the outer protector half by the fastening member inserted into the opening.
  • the fifth and sixth protrusions 113 and 114 of the embodiment correspond to the protrusion of the present invention
  • the fifth and sixth holding parts 115 and 116 of the embodiment correspond to the holding part of the present invention
  • the rubbers 117 and 118 of the form correspond to the rubber of the present invention
  • the fourth screw member 121 of the embodiment corresponds to the fastening member of the present invention.
  • the inner protector half that covers the exhaust muffler from the rear wheel side so as to form the muffler protector in cooperation with the outer protector half can be attached to and detached from the exhaust of the outer protector half.
  • the exhaust muffler including the muffler protector can be enlarged while maintaining the attachment state to the muffler, maintenance can be performed by removing only the inner protector half. Maintenance is possible because it is not necessary to dispose the exhaust muffler from the wheel in the vehicle width direction and avoids affecting the bank angle. Can be increased.
  • the outer protector half covers the exhaust muffler over its entire length in the longitudinal direction, whereas the inner protector half is formed to cover the rear part of the exhaust muffler. While minimizing the size of the inner protector half that constitutes a part of the protector, it is possible to avoid a decrease in appearance when viewed from the side opposite to the exhaust muffler with respect to the rear wheel.
  • the outer protector half and the inner protector half that are combined with each other are combined so as to have a polygonal cross-sectional shape, and the corners on the rear wheel side of the upper side of the polygon are combined. Since the inner protector half opens toward the opposite side of the rear wheel so that it includes a part, the area accessible from the top of the exhaust muffler is widened when only the inner protector half is removed. It can be further increased.
  • the exhaust muffler covered with the muffler protector is disposed on both sides in the vehicle width direction of the rear wheel. Therefore, when performing maintenance on different parts from both sides of the rear wheel, the exhaust mufflers on both sides are arranged. It is possible to perform maintenance by removing only the inner protector half, and to improve maintainability.
  • the inner protector half is detachably attached to the outer protector half, it is difficult for heat to be transferred from the exhaust muffler to the inner protector half, and the temperature of the inner protector half is maintained during maintenance.
  • the time to wait for the decrease can be shortened.
  • the plurality of projecting pieces on the inner protector half side are inserted and held via the rubber in the plurality of holding portions on the back surface of the outer protector half body, so that the inner protector half is placed outside.
  • the appearance of the muffler protector can be prevented from being deteriorated by preventing the structure held by the protector half from being exposed to the outside.
  • the inner protector half since the lower part of the inner protector half is fixed to the lower part of the outer protector half by a single fastening member, the inner protector half is made to be the outer protector half in an inconspicuous place. It can be firmly fixed.
  • a fastening member to be inserted into an opening formed in the lower portion of the inner protector half, wherein the attachment portion of the mounting stay provided in the lower portion of the inner protector half is the inner protector. Since it is fastened from the lower inner surface of the half body to the lower part of the outer protector half body, it is difficult to see the fastening member from the side of the muffler protector, and the appearance can be improved.
  • FIG. 1 is a left side view of the motorcycle.
  • FIG. 2 is a plan view of the exhaust device of the internal combustion engine.
  • (First embodiment) 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG.
  • (First embodiment) 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional plan view of the left exhaust muffler.
  • (First embodiment) 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
  • FIG. 7 is a cross-sectional plan view of the right exhaust muffler.
  • FIG. 8 is a perspective view of the rear part of the exhaust device as seen from the left rear obliquely upward.
  • FIG. 8 is a perspective view of the rear part of the exhaust device as seen from the left rear obliquely upward.
  • FIG. 9 is an exploded perspective view of the rear part of the exhaust device as viewed from the upper left obliquely upward.
  • FIG. 10 is an exploded plan view showing the left exhaust muffler, the rear portion of the left common exhaust pipe cover, the left exhaust muffler, the left outer muffler, and the left inner muffler.
  • FIG. 11 is a partially broken perspective view of the rear portion of the left exhaust muffler as seen from the upper right diagonally upward.
  • FIG. 12 is a sectional view taken along line 12-12 of FIG.
  • First embodiment 13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG.
  • First embodiment 14 is a cross-sectional view taken along line 14-14 of FIG. (First embodiment)
  • front and rear, top and bottom, and left and right refer to directions viewed from the occupant who rides the motorcycle.
  • a front fork 15 and a bar-shaped steering handle 16 on which a front wheel WF is pivotally supported at a lower end portion are supported to be steerable at a front end portion of a body frame F of a motorcycle which is a saddle-ride type vehicle.
  • the engine body 17 of the internal combustion engine E which is a horizontally opposed six-cylinder that exerts power for driving the rear wheels WR, is mounted on the vehicle body frame F so that three cylinders are arranged on both the left and right sides. Is done.
  • a fuel tank 18 disposed above the engine body 17 is supported by the vehicle body frame F
  • a riding seat 19 is disposed behind the fuel tank 18, and both left and right sides of the rear portion of the riding seat 19
  • a saddle bag 20 is disposed below.
  • the engine body 17 is connected to left and right exhaust devices 21L and 21R which are divided into left and right sides of a vehicle body center line CL passing through the center of the vehicle body in the width direction.
  • the left exhaust device 21L includes left first, second and third individual exhaust pipes 22L, 23L, 24L corresponding to each cylinder of the left cylinder head (not shown) of the engine body 17, and a left side.
  • a left branch pipe 28L having an upstream end connected to the end, and a vehicle width direction of the rear wheel WR connected to the left branch pipe 28L and overlapping the rear wheel WR in a side view Comprising a left exhaust muffler 30L disposed on the side outward.
  • the right exhaust device 21R includes right first, second and third individual exhaust pipes 22R, 23R, 24R individually corresponding to the respective cylinders of the right cylinder head (not shown) of the engine body 17.
  • a right merging pipe 25R in which the downstream ends of the individual exhaust pipes 22R to 24R are connected in common so that the exhaust gas flowing through the right first to third individual exhaust pipes 22R to 24R merge, and the right merging pipe
  • a right collective exhaust pipe 26R connected to the downstream end of the pipe 25R and extending rearward, a right catalytic converter 27R having an upstream end connected to the downstream end of the right collective exhaust pipe 26R, and a downstream of the right catalytic converter
  • a right branch pipe 28R having an upstream end connected to the end, and a vehicle width direction of the rear wheel WR connected to the right branch pipe 28R and overlapping the rear wheel WR in a side view
  • a right exhaust muffler 30R is disposed on the side outward.
  • the left branch pipe 28L has a main branch pipe portion 28La connected to the left exhaust muffler 30L and a sub branch pipe portion 28Lb, and is formed to have a bifurcated shape, and the right branch pipe 28R.
  • the sub branch pipe portion 28Lb of the left branch pipe 28L and the sub branch pipe portion 28Rb of the right branch pipe 28R are connected to both ends of the communication pipe 31 extending in the vehicle width direction through the front of the rear wheel WR. Is done.
  • the left first to third individual exhaust pipes 22L to 24L are each formed in a double tubular shape, and the left first, second and third connecting pipes 33L having flange portions 33La, 34La and 35La, respectively.
  • 34L and 35L are individually fitted and fixed to the upstream end portions of the left first to third individual exhaust pipes 22L to 24L, and the flange portions 33La to 35La are coupled to the left cylinder head.
  • the left first, second, and third individual exhaust pipes 22L-24L are aligned in the vehicle width direction so that the left first individual exhaust pipe 22L on the front side in the vehicle front-rear direction is disposed at the innermost side in the vehicle width direction. Is extended rearward in the vehicle longitudinal direction.
  • the right first to third individual exhaust pipes 22R to 24R are each formed in a double tubular shape, and the right first, second and third connecting pipes 33R having flange portions 33Ra, 34Ra and 35Ra, 34R and 35R are individually fitted and fixed to the upstream ends of the right first to third individual exhaust / exhaust pipes 22R to 24R, and the flanges 33Ra to 35Ra are coupled to the right cylinder head.
  • the right first, second and third individual exhaust pipes 22R to 24R are arranged in the vehicle width direction so that the right first individual exhaust pipe 22R on the front side in the vehicle front-rear direction is disposed at the innermost side in the vehicle width direction. It extends rearward in the vehicle longitudinal direction.
  • the inner diameter D1 of the left first individual exhaust pipe 22L is greater than the inner diameter D2 of the left second and third individual exhaust pipes 23L, 24L. Is set to a small diameter (D1 ⁇ D2), and as shown in FIG. 4, the inner diameter D1 of the right second individual exhaust pipe 23R is smaller than the inner diameter D2 of the right first and third individual exhaust pipes 22R, 24R (D1). ⁇ D2).
  • the left first to third individual exhaust pipes 22L to 24L are the left first, second and third individual exhaust pipe covers individually attached to the individual exhaust pipes 22L to 24L.
  • the right first to third individual exhaust pipes 22R to 24R are covered with 36L, 37L and 38L from above, and the right first, second and third individual exhaust pipes are individually attached to the individual exhaust pipes 22R to 24R. Covered from above with tube covers 36R, 37R, 38R.
  • the portion from the left merge pipe 25L through the left collective exhaust pipe 26L, the left catalytic converter 27L and the left branch pipe 28L to the front end of the left exhaust muffler 30L extends from the upper side and the left side to the left collective exhaust.
  • the casing 43L of the left exhaust muffler 30L has a cylindrical casing main body 44L and a front end joined to the front end of the casing main body 44L along the vehicle front-rear direction by welding of a first welded portion 47.
  • the casing 43L is partitioned into a plurality of expansion chambers 51, 52, 53 by a plurality of partition walls 49L, 50 arranged at intervals in the vehicle front-rear direction.
  • the casing main body The outer peripheries of the first and second partition walls 49L, 50 are fixed to the inner surface of 44L by welding at positions spaced in the vehicle front-rear direction, and the front end wall 45L and the first first wall 45L and the first wall are disposed in the casing 43L.
  • the left exhaust muffler 30L includes a plurality of pipes penetrating the casing 43L and the first and second partition walls 49L and 50 so as to circulate the exhaust gas.
  • the left exhaust muffler 30L passes through the inlet pipe 54 that passes through the front end wall 45L of the casing 43L, the first communication pipe 55 that passes through the first and second partition walls 49L and 50, and the first partition wall 49L.
  • the second communication pipe 56, the first tail pipe 57 that is arranged coaxially with the first communication pipe 55 and penetrates the rear end wall 46 of the casing 43L, and the first tail pipe 57 are aligned inward in the vehicle width direction.
  • a second tail pipe 58 penetrating the rear end wall 46.
  • the front end wall 45L of the casing 43L is integrally provided with a cylindrical first support cylinder portion 45La that protrudes forward with an axis line inclined forwardly downward, and the inlet inclined downwardly forwardly.
  • a front end portion of the pipe 54 along the vehicle front-rear direction is inserted into the first support cylinder 45La.
  • the downstream end portion of the left connection pipe 29L for fitting and connecting the main branch pipe portion 28La of the left branch pipe 28L is fitted to the front end portion of the inlet pipe 54, and the first support cylinder
  • the front end edge of the portion 45La is welded to the front end edge of the inlet pipe 54 and the outer periphery of the left connection pipe 29L by a third welded portion 59.
  • the downstream end of the inlet pipe 54 is closed by a dish-shaped plug member 60 that is press-fitted into the inlet pipe 54, and a plurality of first pipes are provided on the side wall of the inlet pipe 54 in the first expansion chamber 51.
  • a punching hole 61 is formed. Therefore, the exhaust gas introduced into the left exhaust muffler 30 ⁇ / b> L through the inlet pipe 54 is dispersed in the first expansion chamber 51 through the plurality of first punching holes 61.
  • the first partition wall 49L is integrally provided with second and third support cylinder portions 49La and 49Lb protruding toward the first expansion chamber 51, and is disposed below the second support cylinder portion 49La.
  • the second communication pipe 56 is fitted and supported by the third support cylinder portion 49Lb so that both ends of the first and second expansion chambers 51 and 52 are open. That is, the first and second expansion chambers 51 and 52 are communicated with each other via the second communication pipe 56.
  • the second partition wall 50 is integrally provided with a fourth support cylinder part 50a that is coaxial and has the same diameter as the second support cylinder part 49La so as to protrude toward the second expansion chamber 52.
  • the first communication pipe 55 is fitted and supported by the third and fourth support cylinders 49La and 50a so that the upstream end of the first communication pipe 55 opens into the first expansion chamber 51. That is, the first communication pipe 55 penetrates the first and second partition walls 49L and 50.
  • the opening part of 55a is covered with the 1st cover member 63 welded to the 1st communicating pipe 55 by the 4th welding part 62.
  • a plurality of punching holes are formed in at least the downstream side wall of the side wall of the first communication pipe 55.
  • the first communication pipe 55 in the second expansion chamber 52 in the second expansion chamber 52 is formed.
  • a plurality of second punching holes 64 are formed on the side wall near the first partition wall 49L, and a plurality of third punching holes 65 are formed on the side wall of the part facing the third expansion chamber 53 on the downstream side of the first communication pipe 55. It is formed. Therefore, the exhaust gas introduced into the first expansion chamber 51 is guided to the second expansion chamber 52 via the second communication pipe 56 and from the first communication pipe 55 through the second punching hole 64 to the second expansion chamber 52. And further dispersed from the first communication pipe 55 to the third expansion chamber 53 through the third punching hole 65.
  • a communication hole 66 is formed in the second partition wall 50, and exhaust gas flows from the second expansion chamber 52 to the third expansion chamber 53 through the communication hole 66.
  • fifth and sixth support tube portions 46a and 46b extending in the vehicle front-rear direction are integrally projected so as to protrude rearward in the vehicle front-rear direction.
  • the support cylinder part 46a is arranged coaxially with the first communication pipe 55, and the sixth support cylinder part 46b is arranged inward of the fifth support cylinder part 46a in the vehicle width direction, that is, on the rear wheel WR side.
  • the first tail pipe 57 passes through the fifth support cylinder portion 46a and is disposed coaxially with the first communication pipe 55.
  • the first tail pipe 57 has a rear end edge of the fifth support cylinder portion 46a.
  • the outer periphery is welded by the fifth welding portion 67.
  • the second tail pipe 58 passes through the sixth support tube portion 46b, and the outer periphery of the second tail pipe 58 is welded to the rear end edge of the sixth support tube portion 46b by the sixth weld portion 68.
  • the exhaust gas in the third expansion chamber 53 is discharged to the outside through the second tail pipe 58.
  • the downstream end portion 55a of the first communication pipe 55 that is the first pipe among the plurality of pipes included in the left exhaust muffler 30L and the inside of the first tail pipe 57 that is the second pipe among the plurality of pipes.
  • the upstream end 57a of the first tail pipe 57 along the flow direction 70 of the exhaust gas that circulates is spaced apart from each other in the axial direction, and has an outer diameter smaller than that of the first communication pipe 55.
  • the opening of the upstream end portion 57 a of the first tail pipe 57 is covered with a second lid member 72 that is welded to the first tail pipe 57 with a seventh welding portion 71.
  • first lid member 63 One of the first lid member 63 at the downstream end 55a of the first communication pipe 55 and the second lid member 72 at the upstream end 57a of the first tail pipe 57, in this embodiment, the first lid member 63.
  • One end of a support member 75 having a circular cross section smaller in diameter than the first communication pipe 55 and the first tail pipe 57 is fixed, and the other end of the support member 75 is connected to the first and the first.
  • the other of the two lid members 72 is slidably fitted to the second lid member 72 in this embodiment.
  • both ends of the support member 75 made of a cylindrical tube material and arranged coaxially with the first communication pipe 55 and the first tail pipe 57 connect the first lid member 63 and the second lid member 72.
  • the seventh support cylinder portion 63 a that penetrates the first lid member 63 and penetrates the one end portion of the support member 75 protrudes on the opposite side to the second lid member 72.
  • the outer peripheral surface of the one end portion of the support member 75 is welded to the protruding end edge of the seventh support cylinder portion 63a by an eighth weld portion 76.
  • the second cover member 72 is integrally provided with an eighth support cylinder portion 72a so as to protrude on the opposite side of the first cover member 63, and the eighth support cylinder portion 72a The downstream end portion of the support member 75 is slidably fitted.
  • the upstream end of the support member 75 is coaxially opened in the downstream end 55a of the first communication pipe 55.
  • the downstream end portion of the support member 75 is coaxially opened in the first tail pipe 57, and a part of the exhaust gas flowing through the first communication pipe 55 to the downstream end portion 55a is supported by the support member 75. It is guided into the first tail pipe 57 through the member 75 and discharged from the first tail pipe 57 to the outside.
  • a support arm 77 extending upward is fixed to an upper surface in the front-rear direction middle portion of the casing 43L in the left exhaust muffler 30L, and an upper end portion of the support arm 77 is supported by the rear portion of the vehicle body frame F.
  • the right exhaust muffler 30R has the same internal structure as the left exhaust muffler 30L, although a part of its casing 43L has a shape different from that of the left exhaust muffler 30L. Thus, the portions corresponding to the left exhaust muffler 30L are only shown with the same reference numerals and will not be described in detail.
  • a casing 43R of the right exhaust muffler 30R includes a cylindrical casing main body 44R, a front end wall 45R coupled to a front end portion of the casing main body 44R along the vehicle front-rear direction, and the casing along the vehicle front-rear direction.
  • the rear end wall 46 is coupled to the rear end portion of the main body 44R.
  • a recess 78 that is recessed toward the side separated from the rear wheel WR is formed on the side wall portion of the front portion of the casing 43R along the vehicle front-rear direction, that is, the side wall facing the rear wheel WR side of the front portion of the casing main body 44R. It is formed to avoid interference with peripheral devices of the wheel WR, for example, components of the brake mechanism mounted on the rear wheel WR. Therefore, the front portion of the casing 43R of the right exhaust muffler 30R is formed to have a smaller diameter than the rear portion, and the first partition wall 49R fixed to the front inner peripheral surface of the casing main body 44R is the rear portion of the casing main body 44R.
  • the front end wall 45R is formed smaller than the rear end wall 46, and is smaller than the second partition wall 50 fixed to the inner peripheral surface.
  • the upstream end portion of the first communication pipe 55 that becomes long by penetrating the first and second partition walls 49R, 49 is disposed in the casing 43R at a portion corresponding to the concave portion 78.
  • the left muffler protector 40L that covers the left exhaust muffler 30L includes a left inner protector half 80L that covers the left exhaust muffler 30L from the rear wheel WR side, that is, from the right in the vehicle width direction.
  • the left outer protector half 81L covers the left exhaust muffler 30L from the outside of the vehicle opposite to the rear wheel WR, that is, from the left in the vehicle width direction.
  • the left outer protector half 81L has an open shape toward the rear wheel WR.
  • the left outer protector half 81L has a substantially U-shaped cross-sectional shape that opens toward the rear wheel WR.
  • the left exhaust muffler 30L is formed so as to cover the entire length in the longitudinal direction from above, below and from the left side. That is, the left outer protector half 81L has a flat plate-like upper wall portion 81La that covers the left exhaust muffler 30L from above, a flat plate-like lower wall portion 81Lb that covers the left exhaust muffler 30L from below, and downward.
  • the left exhaust muffler 30L is integrally provided with a side wall portion 81Lc that is inclined so as to approach the left exhaust muffler 30L and connects the upper wall portion 81La and the lower wall portion 81Lb on the left side of the left exhaust muffler 30L.
  • the left inner protector half body 80L has an open shape toward the opposite side to the rear wheel WR.
  • the left inner protector half body 80L is open to the opposite side from the rear wheel WR.
  • the rear exhaust muffler 30L is formed so as to cover the rear part of the left exhaust muffler 30L from the right side in the vehicle longitudinal direction while having a U-shaped cross-sectional shape.
  • the left inner protector half 80L includes a vertical wall portion 80La extending in the vertical direction on the right side of the rear portion of the left exhaust muffler 30L, an upper horizontal wall portion 80Lb extending rightward from the upper end of the vertical wall portion 80La, It integrally has a lower horizontal wall portion 80Lc extending rightward from the lower end of the vertical wall portion 80La.
  • the rear part of the left collective exhaust pipe cover 39L in the vehicle longitudinal direction is formed so as to cover the front part of the left outer protector half 81L from the outside, and is fixed to the lower part of the front end of the left exhaust muffler 30L and extends forward.
  • the first projecting piece 82 is inserted and held via a rubber 84 in a first holding part 83 fixed to the lower inner surface at the rear part of the left collective exhaust pipe cover 39L.
  • a second projecting piece 85 extending forward is projected from the front end portion of the upper wall portion 81La of the left outer protector half body 81L, and the second projecting piece 85 is formed on the left collective exhaust pipe cover 39L. It is inserted and held via a rubber 87 in a second holding part 86 fixed to the upper inner surface of the rear part.
  • a first stay 88 to which first and second weld nuts 89 and 90 are fixed is provided at the upper left portion of the front portion of the left exhaust muffler 30L, and is fixed to the rear inner surface of the left collective exhaust pipe cover 39L4.
  • the first mounting plate 91 is fastened to the first stay 88 via a first screw member 92 and a first mount rubber 93 that are screwed into the first weld nut 89, and the side wall of the left outer protector half 81L.
  • the second mounting plate 94 fixed to the inner surface of the front portion of the portion 81 ⁇ / b> Lc is fastened to the first stay 88 via the second screw member 95 and the second mount rubber 96 that are screwed to the second weld nut 90.
  • a second stay 97 to which a third weld nut 98 is fixed is provided on the upper right side of the front portion of the left exhaust muffler 30L.
  • a third mounting plate 99 projecting downward from the right end edge of the front end portion is projected, and the third mounting plate 99 It is fastened to the second stay 97 via a third screw member 100 and a third mount rubber 101 that are screwed into the three-weld nut 98.
  • the front part of the left outer protector half 81L is connected to the rear part of the left collective exhaust pipe cover 39L and fastened to the front part of the left exhaust muffler 30L.
  • a rectangular attachment hole 103 for attaching the saddle bag guard 102 is formed in the left side wall at the rear part of the left collective exhaust pipe cover 39L, and a first support plate 104 that partially protrudes from the attachment hole 103 is formed. Is fixed to the rear inner surface of the left side collective exhaust pipe cover 39L, and the saddle bag guard 102 covering the attachment hole 103 is fastened to the first support plate 104.
  • a third projecting piece 107 protruding rearward is fixed to the upper surface of the rear part of the left exhaust muffler 30L, and a fourth projecting piece 108 projecting rearward is provided on the left side of the rear part of the left exhaust muffler 30L.
  • a third projecting piece 107 is inserted and held through a rubber 111 in a third holding portion 109 that is fixed and provided on the inner surface of the rear portion of the upper wall portion 81La of the left outer protector half 81L, and the left outer protector.
  • the fourth protrusion 108 is inserted and held through the rubber 112 in the fourth holding part 110 provided on the rear inner surface of the side wall part 81Lc in the half body 81L.
  • fifth and sixth projecting pieces 113 projecting rearward at two locations spaced apart in the vehicle front-rear direction of the upper lateral wall portion 80Lb of the left inner protector half body 80L. 114 is fixed, and fifth and sixth projecting pieces 113 and 114 are rubber 117 on the fifth and sixth holding portions 115 and 116 provided on the rear inner surface of the upper wall portion 81La of the left outer protector half 81L. , 118 are respectively inserted and held.
  • the lower part of the left inner protector half 80L is fixed to the lower part of the left outer protector half 81L with a fourth screw member 121 which is a single fastening member, and the left inner protector
  • a third stay 122 having a mounting portion 122a protruding upward from the inner surface of the lower horizontal wall portion 80Lc is provided at the lower portion of the half body 80L, that is, the inner surface of the lower horizontal wall portion 80Lc.
  • a second support plate 123 corresponding to the third stay 122 is fixed to the rear inner surface of the lower wall portion 81Lb of the left outer protector half 81L, and a fourth weld nut 124 is attached to the third support plate 123. Is fixed.
  • an opening 125 corresponding to the mounting portion 122 a is formed in the lower horizontal wall portion 80 ⁇ / b> Lc, and the fourth screw member 121 inserted into the opening 125 and screwed into the fourth weld nut 124.
  • the mounting portion 122a is fastened to the second support plate 123, that is, the lower portion of the left outer protector half 81L, and the enlarged head portion 121a of the fourth screw member 121 is connected to the left inner protector half 80L from the opening 125. It will be housed in the lower part of.
  • the left inner protector half 80L is detachably attached to the left outer protector half 81L attached to the left exhaust muffler 30L, and the left inner protector half 80L is attached to the left outer protector half.
  • the protector half 81L is detachably attached to the left outer protector half 81L while maintaining the attachment state to the left exhaust muffler 30L, and a cap 126 is attached to the rear end of the left muffler protector 40L. Is done.
  • the left inner protector half 80L and the left outer protector half 81L have a polygonal cross-sectional shape (in this embodiment, a quadrangle) as shown in FIG.
  • the corners 127 on the rear wheel WR side are combined so as to be formed by the left inner protector half 80L.
  • a right muffler protector 40R that covers the right exhaust muffler 30R and has a cap 126 attached to the rear end thereof includes a right inner protector half 80R that covers the right exhaust muffler 30R from the rear wheel WR side, that is, the left side in the vehicle width direction, It consists of a right outer protector half body 81R that covers the right exhaust muffler 30R from the opposite side of the rear wheel WR, that is, from the right side in the vehicle width direction, and has basically the same structure as the left muffler protector 40L described above.
  • the portions corresponding to the left muffler protector 40L are only shown with the same reference numerals and will not be described in detail.
  • the downstream end portion 55a of the first communication pipe 55 and the upstream end portion 57a of the first tail pipe 57 are separated from each other in the axial direction.
  • one end of a support member 75 having a circular cross section smaller in diameter than the first communication pipe 55 and the first tail pipe 57 is fixed, and the other end of the support member 75 is connected to the first communication pipe 55.
  • the first communication pipe 55 and the first tail pipe 57 are allowed to expand and contract due to thermal expansion in the gap between the first communication pipe 55 and the first tail pipe 57 while allowing the first communication pipe 55 and the first tail pipe 57 to expand and contract.
  • 57 can be supported with each other, and it is difficult to be restricted by the length of the pipe, so that the degree of freedom in designing the left and right exhaust mufflers 30L and 30R can be increased.
  • both end portions of the support member 75 made of a cylindrical tube material are disposed so as to penetrate the first lid member 63 and the second lid member 72, the first and second lid members 63 and 72 are used to prevent clogging.
  • the exhaust gas By flowing the exhaust gas through the support member 75, the effect of suppressing the pressure at the downstream end 55a of the first communication pipe 55 from becoming too high can be obtained.
  • the support member 75 is disposed coaxially with the first communication pipe 55 and the first tail pipe 57, the downstream end portion 55 a of the first communication pipe 55 and the upstream of the first tail pipe 57. It is possible to equalize the flow of the exhaust gas at the end portion 57a and prevent partial stagnation from occurring.
  • the first cover member 63 and the second cover member 72 has a seventh support cylinder portion 63a that penetrates the one end portion of the support member 75 in the second cover member. It protrudes integrally so as to protrude to the opposite side of the lid member 72, and the outer peripheral surface of the one end portion of the support member 75 is welded to the protruding end edge of the seventh support cylinder portion 63 a by the seventh weld portion 71. Therefore, it is possible to prevent the weld bead at the seventh welded portion 71 from reducing the flow area inside the support member 75 and ensure the flow performance.
  • the outer diameter of the first tail pipe 57 is set smaller than the outer diameter of the first communication pipe 55, the thermal expansion characteristics of the first communication pipe 55 and the first tail pipe 57 are made different. Generation of mutual interference due to amplification of thermal expansion under conditions can be prevented.
  • the first tail pipe 57 passes through the rear end wall 46 of the casing 43L and is fixed to the rear end wall 46.
  • One end of the support member 75 is fixed to the first lid member 63.
  • the exhaust gas blocked by the first lid member 63 is passed through the third punching hole 65.
  • the exhaust gas pressure can be lowered, the exhaust energy can be reduced, and the silencing effect can be enhanced.
  • a concave portion 78 is formed on the side wall facing the rear wheel WR side of the front portion of the casing 43R along the vehicle front-rear direction so as to be spaced apart from the rear wheel WR. Since the upstream end portion of the first communication pipe 55 penetrating through the first and second partition walls 49R, 50 disposed at an opening is disposed in the casing 43R at a portion corresponding to the recess 78, the rear wheel WR Although the arrangement of the pipes is restricted due to the formation of the concave portion 78 for avoiding interference with peripheral devices, the function of the right exhaust muffler 30R can be ensured by effectively using the first communication pipe 55 having a long pipe length. It becomes possible.
  • left and right exhaust mufflers 30L and 30R arranged on the outer side of the rear wheel WR so as to overlap the rear wheel WR in a side view are left and right muffler protectors 40L attached to the exhaust mufflers 30L and 30R, respectively.
  • the left and right muffler protectors 40L and 40R are covered by 40R, and the left and right inner protector halves 80L and 80R covering the left and exhaust mufflers 30L and 30R from the rear wheel WR side, and the rear
  • the left and right outer protector halves 81L and 81R cover the left and right exhaust mufflers 30L and 30R from the outside of the vehicle opposite to the wheel WR.
  • the left and right inner protector halves 80L and 80R And the left and right exhausts of the right outer protector halves 81L and 81R The left and right exhaust mufflers 30L and 30R or the left and right outer protector halves 81L and 81R (in this embodiment, the left and right outer protector halves 81L are maintained while being attached to the fullers 30L and 30R. 81R), the left and right exhaust mufflers 30L and 30R including the left and right muffler protectors 40L and 40R are enlarged, but only the left and right inner protector halves 80L and 80R are removed.
  • Maintenance can be performed, and it is not necessary to place the left and right exhaust mufflers 30L, 30R away from the rear wheel WR outward in the vehicle width direction. Remove the left and right exhaust mufflers 30L, 30R once Can perform the maintenance of response as required, it is possible to improve the maintainability.
  • the left and right outer protector halves 81L and 81R are formed so as to cover the entire length in the longitudinal direction of the left and right exhaust mufflers 30L and 30R, and the left and right inner protector halves 80L and 80R are arranged in the vehicle longitudinal direction. Since the left and right exhaust mufflers 30L and 30R are formed so as to cover the rear portions, the left and right inner protector halves 80L and 80R constituting a part of the left and right muffler protectors 40L and 40R are minimized. However, it is possible to avoid a decrease in appearance when viewed from the opposite side of the left and right exhaust mufflers 30L and 30R with respect to the rear wheel WR.
  • the left and right outer protector halves 81L and 81R having an open shape toward the rear wheel WR (in this embodiment, a substantially U-shaped cross section opened toward the rear wheel WR);
  • 80L and 80R have a cross-sectional shape of a polygon (in this embodiment, a quadrangle), and a corner 127 of the upper side on the rear wheel WR side is formed by the left and right inner protector halves 80L and 80R.
  • left and right exhaust mufflers 30L, 30R covered with the left and right muffler protectors 40L, 40R are arranged on both sides in the vehicle width direction of the rear wheel WR, maintenance of different parts from both sides of the rear wheel WR is performed.
  • the left and right inner protector halves 80L and 80R are detachably attached to the left and right outer protector halves 81L and 81R attached to the left and right exhaust mufflers 30L and 30R, the left and right exhausts Heat is hardly transmitted from the mufflers 30L and 30R to the left and right inner protector halves 80L and 80R, and the time for waiting for a temperature drop of the left and right inner protector halves 80L and 80R during maintenance can be shortened.
  • fifth and sixth holdings provided on the back surfaces of the left and right outer protector halves 81L and 81R are fifth and sixth projecting pieces 113 and 114 fixed to the left and right inner protector halves 80L and 80R. Since the portions 115 and 116 are inserted and held through the rubbers 117 and 118, respectively, the structure in which the left and right inner protector halves 80L and 80R are held by the left and right outer protector halves 81L and 81R is not exposed to the outside. In this way, it is possible to avoid deterioration in the appearance of the left and right muffler protectors 40L and 40R.
  • the lower portions of the left and right inner protector halves 80L and 80R are fixed to the lower portions of the left and right outer protector halves 81L and 81R by a single fourth screw member 121.
  • the left and right inner protector halves 80L and 80R can be firmly fixed to the left and right outer protector halves 81L and 81R.
  • a third stay 122 having a mounting portion 122a protruding upward from the lower inner surface of the inner protector halves 80L and 80R is provided at the lower part of the left and right inner protector halves 80L and 80R.
  • An opening 125 corresponding to 122a is formed, and the mounting portion 122a is fastened to the lower portions of the left and right outer protector halves 81L and 81R by the fourth screw member 121 inserted into the opening 125. It is possible to improve the appearance by making the fourth screw member 121 difficult to see from the side of the left and right muffler protectors 40L and 40R.
  • the exhaust devices 21L and 21R including the left and right exhaust mufflers 30L and 30R disposed on the left and right sides of the rear wheel WR of the motorcycle have been described.
  • the exhaust devices 21L and 21R are disposed on either the left or right side of the rear wheel.
  • the present invention can also be applied to an exhaust device having an exhaust muffler that is used, and can also be applied to an exhaust device of an internal combustion engine mounted on a saddle-ride type vehicle such as a motorcycle other than a motorcycle.

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Abstract

側面視で後輪に重なるようにして後輪の外側方に配置され排気マフラーがマフラープロテクタで覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置において、マフラープロテクタ（４０Ｌ，４０Ｒ）が、後輪側から排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）を覆う内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）と、後輪とは反対の車両外側から排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）を覆う外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）とから成り、内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）が、外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）の排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）への取付け状態を維持したままで、排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）もしくは外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）に着脱可能に取付けられる。これにより、バンク角に影響を与えることを避けるとともに排気マフラーを一旦取り外すことを不要とし、後輪もしくはその周辺機器のメンテナンスを行うことを可能としてメンテナンス性を高める。

Description

鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置
　本発明は、側面視で後輪に重なるようにして前記後輪の外側方に配置される排気マフラーが、当該排気マフラーに取付けられるマフラープロテクタで覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置に関する。
　このような鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置は、特許文献１で既に知られており、このものでは、上下に分割された一対のプロテクタ半体から成るマフラープロテクタで排気マフラーが覆われている。
日本特開２０１６－０５０５３８号公報
　ところで自動二輪車では、排気マフラーの側方に配置される後輪のブレーキ部品のメンテナンスや、タイヤ交換などの際に排気マフラーを避けてメンテナンス作業を行なうことが要求される。ところが上記特許文献で開示されるようなマフラープロテクタで排気マフラーが覆われた構造とすると、マフラープロテクタを含む排気マフラー全体が大型化するので、それを避けてメンテナンスを行なおうとすると、排気マフラーを後輪から車幅方向外方に離れた位置に配置するか、その配置がバンク角との関係で困難である場合にメンテナンス毎に排気マフラーを一旦取り外す対応が必要となり、後輪もしくはその周辺機器のメンテナンス性を高めるためのマフラープロテクタを含む排気マフラー全体の形状および配置位置の設定に課題があった。
　本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バンク角に影響を与えることを避けるとともに排気マフラーを一旦取り外すことを不要としつつ、後輪もしくはその周辺機器のメンテナンスを行い得るようにしてメンテナンス性を高めた鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、側面視で後輪に重なるようにして前記後輪の外側方に配置される排気マフラーが、当該排気マフラーに取付けられるマフラープロテクタで覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置において、前記マフラープロテクタが、前記後輪側から前記排気マフラーを覆う内側プロテクタ半体と、前記後輪とは反対の車両外側から前記排気マフラーを覆う外側プロテクタ半体とから成り、前記内側プロテクタ半体が、前記外側プロテクタ半体の前記排気マフラーへの取付け状態を維持したままで、前記排気マフラーもしくは前記外側プロテクタ半体に着脱可能に取付けられることを第１の特徴とする。
　また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記外側プロテクタ半体が前記排気マフラーの長手方向全長にわたって覆うように形成され、前記内側プロテクタ半体が、車両前後方向で前記排気マフラーの後部を覆うように形成されることを第２の特徴とする。
　本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記後輪側に向かって開放形状をなす前記外側プロテクタ半体と、前記後輪とは反対側に向かって開放形状をなす前記内側プロテクタ半体とが、横断面形状を多角形とするとともに上辺の前記後輪側の角部が前記内側プロテクタ半体で形成されるように組み合わされることを第３の特徴とする。
　本発明は、第１～第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記マフラープロテクタで覆われる前記排気マフラーが、前記後輪の車幅方向両側に配置されることを第４の特徴とする。
　本発明は、第１～第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記内側プロテクタ半体が、前記排気マフラーに取付けられた前記外側プロテクタ半体に着脱可能に取付けられることを第５の特徴とする。
　本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記内側プロテクタ半体に固着される複数の突片が、前記外側プロテクタ半体の裏面の複数箇所に設けられる保持部に、それぞれラバーを介して差し込み保持されることを第６の特徴とする。
　本発明は、第５または第６の特徴の構成に加えて、前記内側プロテクタ半体の下部が、前記外側プロテクタ半体の下部に、単一の締結部材で固定されることを第７の特徴とする。
　さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記内側プロテクタ半体の下部には、当該内側プロテクタ半体の下部内面から上方に突出した取付け部を有するステーが設けられるとともに、前記取付け部に対応した開口部が形成され、当該開口部に挿入される前記締結部材で前記取付け部が前記外側プロテクタ半体の下部に締結されることを第８の特徴とする。
　なお実施の形態の第５および第６突片１１３，１１４が本発明の突片に対応し、実施の形態の第５および第６保持部１１５，１１６が本発明の保持部に対応し、実施の形態のラバー１１７，１１８が本発明のラバーに対応し、実施の形態の第４ねじ部材１２１が本発明の締結部材に対応する。
　本発明の第１の特徴によれば、外側プロテクタ半体と協働してマフラープロテクタを構成するようにして後輪側から排気マフラーを覆う内側プロテクタ半体の着脱を、外側プロテクタ半体の排気マフラーへの取付け状態を維持したままで行なうことが可能であるので、マフラープロテクタを含む排気マフラー全体が大型化するものの、内側プロテクタ半体だけを外してメンテナンスを行なうことができ、排気マフラーを後輪から車幅方向外方に離れた位置に配置することを不要としてバンク角に影響を及ぼすことを避けながら、メンテナンス毎に排気マフラーを一旦取り外す対応を不要としてメンテナンスを行なうことができ、メンテナンス性を高めることができる。
　また本発明の第２の特徴によれば、外側プロテクタ半体が排気マフラーをその長手方向全長にわたって覆うのに対して、内側プロテクタ半体は排気マフラーの後部を覆うように形成されており、マフラープロテクタの一部を構成する内側プロテクタ半体の大きさを最小限としながら、後輪に関して排気マフラーとは反対側から見たときの外観性の低下を回避することができる。
　本発明の第３の特徴によれば、相互に組み合わされる外側プロテクタ半体および内側プロテクタ半体が、多角形の横断面形状を有するように組み合わされ、その多角形の上辺の後輪側の角部を含むように内側プロテクタ半体が後輪とは反対側に向かって開放形状をなすので、内側プロテクタ半体だけを取り外したときに排気マフラーの上方からアクセス可能な面積が広がり、メンテナンス性をさらに高めることができる。
　本発明の第４の特徴によれば、マフラープロテクタで覆われる排気マフラーが後輪の車幅方向両側に配置されるので、後輪の両側から異なる部分のメンテナンスを行なう際に、両側の排気マフラーを一旦取り外すことを不要とし、内側プロテクタ半体だけの取り外しでメンテナンスを行うことを可能とし、メンテナンス性を高めることができる。
　本発明の第５の特徴によれば、内側プロテクタ半体が外側プロテクタ半体に着脱可能に取付けられるので、排気マフラーから内側プロテクタ半体に熱が伝わり難くし、メンテナンス時に内側プロテクタ半体の温度低下を待つ時間を短縮することができる。
　本発明の第６の特徴によれば、内側プロテクタ半体側の複数の突片が、外側プロテクタ半体の裏面の複数の保持部にラバーを介して差し込み保持されるので、内側プロテクタ半体を外側プロテクタ半体で保持する構造が外部に露出しないようにしてマフラープロテクタの外観性低下を回避することができる。
　本発明の第７の特徴によれば、内側プロテクタ半体の下部が単一の締結部材で外側プロテクタ半体の下部に固定されるので、目立ち難い箇所で内側プロテクタ半体を外側プロテクタ半体に強固に固定することができる。
　さらに本発明の第８の特徴によれば、内側プロテクタ半体の下部に形成された開口部に挿入される締結部材で、内側プロテクタ半体の下部に設けられた取付けステーの取付け部が内側プロテクタ半体の下部内面から上方で外側プロテクタ半体の下部に締結されるので、締結部材をマフラープロテクタの側方から見え難くして外観性の向上を図ることができる。
図１は自動二輪車の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２は内燃機関の排気装置の平面図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３－３線断面図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の４－４線断面図である。（第１の実施の形態） 図５は左側排気マフラーの横断平面図である。（第１の実施の形態） 図６は図５の６－６線断面図である。（第１の実施の形態） 図７は右側排気マフラーの横断平面図である。（第１の実施の形態） 図８は排気装置の後部を左後方斜め上方から見た斜視図である。（第１の実施の形態） 図９は排気装置の後部を左前方斜め上方から見た分解斜視図である。（第１の実施の形態） 図１０は左側排気マフラー、左側共通排気管カバーの後部、左側排気マフラー、左側外側マフラー、左側内側マフラーを分解して示す平面図である。（第１の実施の形態） 図１１は左側排気マフラーの後部を右前方斜め上方から見た一部破断斜視図である。（第１の実施の形態） 図１２は図２の１２－１２線に沿う断面図である。（第１の実施の形態） 図１３は図１１の１３－１３線断面図である。（第１の実施の形態） 図１４は図１１の１４－１４線断面図である。（第１の実施の形態）
２１Ｌ，２１Ｒ・・・排気装置
３０Ｌ，３０Ｒ・・・排気マフラー
４０Ｌ，４０Ｒ・・・マフラープロテクタ
８０Ｌ，８０Ｒ・・・内側プロテクタ半体
８１Ｌ，８１Ｒ・・・外側プロテクタ半体
１１３・・・突片である第５突片
１１４・・・突片である第６突片
１１５・・・保持部である第５保持部
１１６・・・保持部である第６保持部
１１７，１１８・・・ラバー
１２１・・・締結部材である第４ねじ部材
１２２・・・ステーである第３ステー
１２２ａ・・・取付け部
１２５・・・開口部
１２７・・・角部
ＷＲ・・・後輪
　本発明の実施の形態について図１～図１３を参照しながら説明する。なお以下の説明において、前後、上下および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
第１の実施の形態
　先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの前端部には、前輪ＷＦが下端部に軸支されるフロントフォーク１５およびバー状の操向ハンドル１６が操向可能に支持されており、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する水平対向型の６気筒である内燃機関Ｅの機関本体１７が、左右両側に３気筒ずつが配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載される。また前記機関本体１７の上方に配置される燃料タンク１８が前記車体フレームＦに支持されており、その燃料タンク１８の後方に乗車用シート１９が配置され、その乗車用シート１９の後部の左右両側下方にサドルバッグ２０が配置される。
　図２を併せて参照して、前記機関本体１７には、車体の幅方向中心を通る車体中心線ＣＬの左右に分かれる左側および右側排気装置２１Ｌ，２１Ｒが接続される。前記左側排気装置２１Ｌは、前記機関本体１７のうち左側のシリンダヘッド（図示せず）の各気筒に個別に対応した左側第１、第２および第３個別排気管２２Ｌ，２３Ｌ，２４Ｌと、左側第１～第３個別排気管２２Ｌ～２４Ｌを流通する排気ガスを合流させるようにしてそれらの個別排気管２２Ｌ～２４Ｌの下流端部が共通に接続される左側合流管２５Ｌと、この左側合流管２５Ｌの下流端部に接続されて後方に延びる左側集合排気管２６Ｌと、この左側集合排気管２６Ｌの下流端部に上流端部が接続される左側触媒コンバータ２７Ｌと、この左側触媒コンバータ２７Ｌの下流端部に上流端部が接続される左側分岐管２８Ｌと、この左側分岐管２８Ｌに接続されるとともに側面視で前記後輪ＷＲに重なるようにしつつ当該後輪ＷＲの車幅方向左側外側方に配置される左側排気マフラー３０Ｌとを備える。
　また前記右側排気装置２１Ｒは、前記機関本体１７のうち右側のシリンダヘッド（図示せず）の各気筒に個別に対応した右側第１、第２および第３個別排気管２２Ｒ，２３Ｒ，２４Ｒと、右側第１～第３個別排気管２２Ｒ～２４Ｒを流通する排気ガスを合流させるようにしてそれらの個別排気管２２Ｒ～２４Ｒの下流端部が共通に接続される右側合流管２５Ｒと、この右側合流管２５Ｒの下流端部に接続されて後方に延びる右側集合排気管２６Ｒと、この右側集合排気管２６Ｒの下流端部に上流端部が接続される右側触媒コンバータ２７Ｒと、この右側触媒コンバータの下流端部に上流端部が接続される右側分岐管２８Ｒと、この右側分岐管２８Ｒに接続されるとともに側面視で前記後輪ＷＲに重なるようにしつつ当該後輪ＷＲの車幅方向右側外側方に配置される右側排気マフラー３０Ｒとを備える。
　前記左側分岐管２８Ｌは、前記左側排気マフラー３０Ｌに接続される主分岐管部２８Ｌａと、副分岐管部２８Ｌｂとを有して二股に分岐する形状を有して形成され、前記右側分岐管２８Ｒは、前記右側排気マフラー３０Ｒに接続される主分岐管部２８Ｒａと、副分岐管部２８Ｒｂとを有して二股に分岐する形状に形成される。しかも前記左側分岐管２８Ｌの前記副分岐管部２８Ｌｂおよび前記右側分岐管２８Ｒの前記副分岐管部２８Ｒｂは、前記後輪ＷＲの前方を通って車幅方向に延びる連通管３１の両端部に接続される。
　図３において、前記左側第１～第３個別排気管２２Ｌ～２４Ｌはそれぞれ二重管状に構成されており、フランジ部３３Ｌａ，３４Ｌａ，３５Ｌａを有する左側第１、第２および第３接続管３３Ｌ，３４Ｌ，３５Ｌが前記左側第１～第３個別排気管２２Ｌ～２４Ｌの上流端部に個別に嵌合、固定され、前記フランジ部３３Ｌａ～３５Ｌａが前記左側のシリンダヘッドに結合される。しかも前記左側第１、第２および第３個別排気管２２Ｌ～２４Ｌは、車両前後方向前方の左側第１個別排気管２２Ｌが車幅方向最内方に配置されるようにしつつ車幅方向に並んで車両前後方向の後方に延出される。
　図４において、前記右側第１～第３個別排気管２２Ｒ～２４Ｒはそれぞれ二重管状に構成されており、フランジ部３３Ｒａ，３４Ｒａ，３５Ｒａを有する右側第１、第２および第３接続管３３Ｒ，３４Ｒ，３５Ｒが前記右側第１～第３個別排気排気管２２Ｒ～２４Ｒの上流端部に個別に嵌合、固定され、前記フランジ部３３Ｒａ～３５Ｒａが前記右側のシリンダヘッドに結合される。しかも右側第１、第２および第３個別排気管２２Ｒ～２４Ｒは、車両前後方向前方の右側第１個別排気管２２Ｒが車幅方向最内方に配置されるようにしつつ車幅方向に並んで車両前後方向後方に延出される。
　ところで前記左側第１～第３個別排気管２２Ｌ～２４Ｌの一部および前記右側第１～第３個別排気管２２Ｒ～２４Ｒの一部は、特色ある排気音を得るために他の排気管と内径を異ならせて形成されており、この実施の形態では、図３で示すように、左側第１個別排気管２２Ｌの内径Ｄ１が、左側第２および第３個別排気管２３Ｌ，２４Ｌの内径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定され、図４で示すように、右側第２個別排気管２３Ｒの内径Ｄ１が、右側第１および第３個別排気管２２Ｒ，２４Ｒの内径Ｄ２よりも小径（Ｄ１＜Ｄ２）に設定される。
　図２の鎖線で示すように、前記左側第１～第３個別排気管２２Ｌ～２４Ｌは、それらの個別排気管２２Ｌ～２４Ｌに個別に取付けられる左側第１、第２および第３個別排気管カバー３６Ｌ，３７Ｌ，３８Ｌで上方から覆われ、前記右側第１～第３個別排気管２２Ｒ～２４Ｒは、それらの個別排気管２２Ｒ～２４Ｒに個別に取付けられる右側第１、第２および第３個別排気管カバー３６Ｒ，３７Ｒ，３８Ｒで上方から覆われる。また前記左側合流管２５Ｌから前記左側集合排気管２６Ｌ、前記左側触媒コンバータ２７Ｌおよび前記左側分岐管２８Ｌを経て前記左側排気マフラー３０Ｌの前端部に至るまでの部分は、上方および左側方から左側集合排気管カバー３９Ｌで覆われ、前記右側合流管２５Ｒから前記右側集合排気管２６Ｒ、前記右側触媒コンバータ２７Ｒおよび前記右側分岐管２８Ｒを経て前記右側排気マフラー３０Ｒの前端部に至るまでの部分は、上方および右側方から右側集合排気管カバー３９Ｒで覆われる。さらに前記左側排気マフラー３０Ｌは左側マフラープロテクタ４０Ｌで覆われ、前記右側排気マフラー３０Ｒは右側マフラープロテクタ４０Ｒで覆われる。
　図５および図６において、前記左側排気マフラー３０Ｌのケーシング４３Ｌは、円筒状のケーシング主体４４Ｌと、車両前後方向に沿う前記ケーシング主体４４Ｌの前端部に第１溶接部４７の溶接で結合される前端壁４５Ｌと、車両前後方向に沿う前記ケーシング主体４４Ｌの後端部に第２溶接部４８での溶接で後端壁４６とで構成される。
　前記ケーシング４３Ｌ内は、車両前後方向に間隔をあけて配置される複数の隔壁４９Ｌ，５０で複数の膨張室５１，５２，５３に区画されるものであり、この実施の形態では、前記ケーシング主体４４Ｌの内面に、前記車両前後方向に間隔をあけた位置で第１および第２隔壁４９Ｌ，５０の外周が溶接によって固着されており、前記ケーシング４３Ｌ内には、前記前端壁４５Ｌおよび前記第１隔壁４９Ｌ間の第１膨張室５１と、前記第１および前記第２隔壁４９Ｌ，５０間の第２膨張室５２と、前記第２隔壁５０および前記後端壁４６間の第３膨張室５３とが形成される。
　また前記左側排気マフラー３０Ｌは、排気ガスを流通させるようにして前記ケーシング４３Ｌおよび前記第１および第２隔壁４９Ｌ，５０のいずれかを貫通する複数のパイプを備えており、この実施の形態で前記左側排気マフラー３０Ｌは、前記ケーシング４３Ｌの前記前端壁４５Ｌを貫通する入口パイプ５４と、前記第１および第２隔壁４９Ｌ，５０を貫通する第１連通パイプ５５と、前記第１隔壁４９Ｌを貫通する第２連通パイプ５６と、第１連通パイプ５５と同軸に配置されて前記ケーシング４３Ｌの前記後端壁４６を貫通する第１テールパイプ５７と、第１テールパイプ５７の車幅方向内方に並んで前記後端壁４６を貫通する第２テールパイプ５８とを備える。
　前記ケーシング４３Ｌの前記前端壁４５Ｌには、前下がりに傾斜した軸線を有して前方に突出する円筒状の第１支持筒部４５Ｌａが一体に突設されており、前下がりに傾斜した前記入口パイプ５４の車両前後方向に沿う前端部は前記第１支持筒４５Ｌａ内に挿入される。一方、前記入口パイプ５４の前端部には、前記左側分岐管２８Ｌの前記主分岐管部２８Ｌａを嵌合、接続させる左側接続管２９Ｌの下流端部が嵌合されており、前記第１支持筒部４５Ｌａの前端縁が、前記入口パイプ５４の前端縁および前記左側接続管２９Ｌの外周に第３溶接部５９で溶接される。
　しかも前記入口パイプ５４の下流端部は、当該入口パイプ５４に圧入される皿状の栓部材６０で閉じられており、第１膨張室５１内で前記入口パイプ５４の側壁には複数の第１パンチング孔６１が形成される。したがって前記入口パイプ５４で前記左側排気マフラー３０Ｌ内に導入される排気ガスは、複数の第１パンチング孔６１を経て第１膨張室５１内に分散されることになる。
　前記第１隔壁４９Ｌには、前記第１膨張室５１側に突出する第２および第３支持筒部４９Ｌａ，４９Ｌｂが一体に突設され、第２支持筒部４９Ｌａよりも下方に配置される第３支持筒部４９Ｌｂに、第１および第２膨張室５１，５２に両端を開口するようにして第２連通パイプ５６が嵌合、支持される。すなわち第１および第２膨張室５１，５２は前記第２連通パイプ５６を介して相互に連通される。
　前記第２隔壁５０には、前記第２支持筒部４９Ｌａと同軸かつ同径である第４支持筒部５０ａが第２膨張室５２側に突出するようにして一体に突設されており、前記第１連通パイプ５５が、その上流端部を前記第１膨張室５１に開口するようにして、前記第３および前記第４支持筒部４９Ｌａ，５０ａに嵌合、支持される。すなわち第１連通パイプ５５は第１および第２隔壁４９Ｌ，５０を貫通する。
　第１連通パイプ５５内の排気ガスの流通方向６９に沿う第１連通パイプ５５の下流端部５５ａは前記第３膨張室５３内に突入されており、この第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａの開口部は、第１連通パイプ５５に第４溶接部６２で溶接される第１蓋部材６３で覆われる。しかも第１連通パイプ５５の側壁のうち少なくとも下流側の側壁に複数のパンチング孔が形成されるものであり、この実施の形態では、第１連通パイプ５５のうち第２膨張室５２内の前記第１隔壁４９Ｌ寄りの部分の側壁に複数の第２のパンチング孔６４が形成され、第１連通パイプ５５の下流側の前記第３膨張室５３に臨む部分の側壁に複数の第３パンチング孔６５が形成される。したがって第１膨張室５１に導入された排気ガスは、第２連通パイプ５６を介して第２膨張室５２に導かれるとともに第１連通パイプ５５内から第２パンチング孔６４を経て第２膨張室５２に分散され、さらに第１連通パイプ５５から第３パンチング孔６５を経て第３膨張室５３に分散される。また第２隔壁５０には連通孔６６が穿設されており、第２膨張室５２から前記連通孔６６を経て第３膨張室５３にも排気ガスが流れる。
　前記ケーシング４３Ｌの前記後端壁４６には、車両前後方向に延びる第５および第６支持筒部４６ａ，４６ｂが、車両前後方向後方に突出するようにして一体に突設されており、第５支持筒部４６ａが前記第１連通パイプ５５と同軸に配置され、第６支持筒部４６ｂが車幅方向で第５支持筒部４６ａよりも内方側すなわち前記後輪ＷＲ側に配置される。
　前記第１テールパイプ５７は、前記第５支持筒部４６ａを貫通して前記第１連通パイプ５５と同軸に配置され、前記第５支持筒部４６ａの後端縁に前記第１テールパイプ５７の外周が第５溶接部６７で溶接される。また第２テールパイプ５８は、前記第６支持筒部４６ｂを貫通し、その第６支持筒部４６ｂの後端縁に前記第２テールパイプ５８の外周が第６溶接部６８で溶接され、第３膨張室５３内の排気ガスは第２テールパイプ５８を経て外部に排出される。
　前記左側排気マフラー３０Ｌが備える複数のパイプのうちの第１パイプである第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａと、前記複数のパイプのうちの第２パイプである第１テールパイプ５７内を流通する排気ガスの流通方向７０に沿う当該第１テールパイプ５７の上流端部５７ａとは、軸方向に相互に離間して配置され、前記第１連通パイプ５５よりも小径の外径を有する前記第１テールパイプ５７の前記上流端部５７ａの開口部は、第１テールパイプ５７に第７溶接部７１で溶接される第２蓋部材７２で覆われる。
　前記第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａの第１蓋部材６３ならびに前記第１テールパイプ５７の前記上流端部５７ａの第２蓋部材７２の一方、この実施の形態では第１蓋部材６３に、前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７よりも小径である横断面円形の支持部材７５の一端部が固定され、前記支持部材７５の他端部が、前記第１および前記第２蓋部材７２の他方、この実施の形態では第２蓋部材７２にスライド可能に嵌合される。
　しかも円筒状の管材から成るとともに前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７と同軸に配置される前記支持部材７５の両端部が、前記第１蓋部材６３および前記第２蓋部材７２を貫通して配置されるものであり、前記第１蓋部材６３に、前記支持部材７５の前記一端部を貫通させる第７支持筒部６３ａが前記第２蓋部材７２とは反対側に突出するようにして一体に突設され、その第７支持筒部６３ａの突出端縁に前記支持部材７５の前記一端部の外周面が、第８溶接部７６で溶接される。また前記第２蓋部材７２には、第８支持筒部７２ａが第１蓋部材６３とは反対側に突出するようにして一体に突設されており、その第８支持筒部７２ａに、前記支持部材７５の下流端部がスライド可能に嵌合される。
　前記支持部材７５の上流端部は第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａ内に同軸に開口される。また前記支持部材７５の下流端部は前記第１テールパイプ５７内に同軸に開口されており、前記第１連通パイプ５５内をその下流端部５５ａまで流通してきた排気ガスの一部は前記支持部材７５を介して第１テールパイプ５７内に導かれ、第１テールパイプ５７から外部に排出される。
　前記左側排気マフラー３０Ｌにおける前記ケーシング４３Ｌの前後方向中間部上面には、上方に延びる支持腕７７が固着されており、この支持腕７７の上端部が前記車体フレームＦの後部に支持される。
　前記右側排気マフラー３０Ｒは、そのケーシング４３Ｌの一部が前記左側排気マフラー３０Ｌとは異なる形状を有するものの基本的な内部構造は前記左側排気マフラー３０Ｌと同一であり、以下の右側排気マフラー３０Ｒの説明で前記左側排気マフラー３０Ｌに対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
　図７において、前記右側排気マフラー３０Ｒのケーシング４３Ｒは、筒状のケーシング主体４４Ｒと、車両前後方向に沿う前記ケーシング主体４４Ｒの前端部に結合される前端壁４５Ｒと、車両前後方向に沿う前記ケーシング主体４４Ｒの後端部に結合される後端壁４６とで構成される。
　しかも車両前後方向に沿う前記ケーシング４３Ｒの前部の側壁部すなわち前記ケーシング主体４４Ｒの前部の前記後輪ＷＲ側に臨む側壁に、前記後輪ＷＲと離隔する側に凹む凹部７８が、前記後輪ＷＲの周辺機器たとえば前記後輪ＷＲに装着されるブレーキ機構の構成部品との干渉を回避するために形成される。このため前記右側排気マフラー３０Ｒの前記ケーシング４３Ｒの前部は、後部よりも小径に形成されており、前記ケーシング主体４４Ｒの前部内周面に固着される第１隔壁４９Ｒは前記ケーシング主体４４Ｒの後部内周面に固着される第２隔壁５０よりも小さく形成され、前記前端壁４５Ｒは前記後端壁４６よりも小さく形成される。
　また第１および第２隔壁４９Ｒ，５０を貫通することで長尺となる第１連通パイプ５５の上流端部が、前記凹部７８に対応する部分でケーシング４３Ｒ内に配置される。
　図８～図１２を併せて参照して、前記左側排気マフラー３０Ｌを覆う左側マフラープロテクタ４０Ｌは、前記後輪ＷＲ側すなわち車幅方向右側から前記左側排気マフラー３０Ｌを覆う左内側プロテクタ半体８０Ｌと、前記後輪ＷＲとは反対の車両外側すなわち車幅方向左側から前記左側排気マフラー３０Ｌを覆う左外側プロテクタ半体８１Ｌとから成る。
　前記左外側プロテクタ半体８１Ｌは、前記後輪ＷＲ側に向かって開放形状をなすものであり、この実施の形態では、前記後輪ＷＲ側に向かって開いた略Ｕ字状の横断面形状を有しつつ前記左側排気マフラー３０Ｌをその長手方向全長にわたって上方、下方および左側方から覆うように形成される。すなわち前記左外側プロテクタ半体８１Ｌは、前記左側排気マフラー３０Ｌを上方から覆う平板状の上壁部８１Ｌａと、前記左側排気マフラー３０Ｌを下方から覆う平板状の下壁部８１Ｌｂと、下方に向かうにつれて前記左側排気マフラー３０Ｌに近付くように傾斜して前記左側排気マフラー３０Ｌの左側方で前記上壁部８１Ｌａおよび前記下壁部８１Ｌｂ間を結ぶ側壁部８１Ｌｃとを一体に有する。
　一方、前記左内側プロテクタ半体８０Ｌは、前記後輪ＷＲとは反対側に向かって開放形状をなすものであり、この実施の形態では、前記後輪ＷＲとは反対側に向かって開いた略Ｕ字状の横断面形状を有しつつ車両前後方向で前記左側排気マフラー３０Ｌの後部を右側方から覆うように形成される。すなわち前記左内側プロテクタ半体８０Ｌは、前記左側排気マフラー３０Ｌの後部の右側方で上下方向に延びる縦壁部８０Ｌａと、その縦壁部８０Ｌａの上端から右側方に延びる上横壁部８０Ｌｂと、前記縦壁部８０Ｌａの下端から右側方に延びる下横壁部８０Ｌｃとを一体に有する。
　車両前後方向で前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部は前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの前部を外側から覆うように形成されており、前記左側排気マフラー３０Ｌの前端下部に固着されて前方に延びる第１突片８２が、前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部における下部内面に固設された第１保持部８３にラバー８４を介して挿通、保持される。また前記左外側プロテクタ半体８１Ｌにおける前記上壁部８１Ｌａの前端部には前方に延びる第２突片８５が突設されており、この第２突片８５は、前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部における上部内面に固設された第２保持部８６にラバー８７を介して挿通、保持される。
　前記左側排気マフラー３０Ｌの前部の左側上部には、第１および第２ウエルドナット８９，９０が固着された第１ステー８８が設けられており、前記左側集合排気管カバー３９Ｌ４の後部内面に固着された第１取付け板９１が第１ウエルドナット８９に螺合される第１ねじ部材９２および第１マウントゴム９３を介して第１ステー８８に締結され、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌにおける前記側壁部８１Ｌｃの前部内面に固着された第２取付け板９４が第２ウエルドナット９０に螺合される第２ねじ部材９５および第２マウントゴム９６を介して第１ステー８８に締結される。
　また左側排気マフラー３０Ｌの前部の右側上部には、第３ウエルドナット９８が固着された第２ステー９７が設けられる。一方、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌにおける前記上壁部８１Ｌａには、その前端部右側端縁から下方に突出する第３取付け板９９が突設されており、この第３取付け板９９が、第３ウエルドナット９８に螺合される第３ねじ部材１００および第３マウントゴム１０１を介して第２ステー９７に締結される。
　すなわち前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの前部は、前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部に連結されるとともに前記左側排気マフラー３０Ｌの前部に締結されることになる。
　ところで前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部の左側壁には、サドルバッグガード１０２を取り付けるための矩形の取付け孔１０３が形成されており、この取付け孔１０３から一部を突出させる第１支持板１０４が前記左側集合排気管カバー３９Ｌの後部内面に固着され、前記取付け孔１０３を覆う前記サドルバッグガード１０２が前記第１支持板１０４に締結される。
　前記左側排気マフラー３０Ｌの後部の上面には後方に向けて突出する第３突片１０７が固着され、前記左側排気マフラー３０Ｌの後部の左側面には後方に向けて突出する第４突片１０８が固着されており、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌにおける前記上壁部８１Ｌａの後部内面に設けられる第３保持部１０９に第３突片１０７がラバー１１１を介して挿通、保持され、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌにおける前記側壁部８１Ｌｃの後部内面に設けられる第４保持部１１０に第４突片１０８がラバー１１２を介して挿通、保持される。
　図１３を併せて参照して、前記左内側プロテクタ半体８０Ｌにおける前記上横壁部８０Ｌｂの車両前後方向に間隔をあけた２箇所に、後方に向けて突出する第５および第６突片１１３，１１４が固着されており、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの前記上壁部８１Ｌａの後部内面に設けられる第５および第６保持部１１５，１１６に第５および第６突片１１３，１１４がラバー１１７，１１８を介してそれぞれ挿通、保持される。
　図１４において、前記左内側プロテクタ半体８０Ｌの下部は、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの下部に、単一の締結部材である第４ねじ部材１２１で固定されるものであり、前記左内側プロテクタ半体８０Ｌの下部すなわち前記下横壁部８０Ｌｃの内面には、その下横壁部８０Ｌｃの内面から上方に突出した取付け部１２２ａを有する第３ステー１２２が設けられる。一方、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの前記下壁部８１Ｌｂの後部内面には、第３ステー１２２に対応した第２支持板１２３が固着され、この第３支持板１２３には第４ウエルドナット１２４が固着される。しかも前記下横壁部８０Ｌｃには、前記取付け部１２２ａに対応した開口部１２５が形成されており、当該開口部１２５に挿入されて前記第４ウエルドナット１２４に螺合される前記第４ねじ部材１２１で前記取付け部１２２ａが前記第２支持板１２３すなわち前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの下部に締結され、第４ねじ部材１２１の拡径頭部１２１ａは前記開口部１２５から前記左内側プロテクタ半体８０Ｌの下部内に収容されることになる。
　上述のように前記左内側プロテクタ半体８０Ｌは、前記左側排気マフラー３０Ｌに取付けられる前記左外側プロテクタ半体８１Ｌに着脱可能に取付けられることになり、前記左内側プロテクタ半体８０Ｌは、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌの前記左側排気マフラー３０Ｌへの取付け状態を維持したままで、前記左外側プロテクタ半体８１Ｌに着脱可能に取付けられ、前記左側マフラープロテクタ４０Ｌの後端部には、キャップ１２６が装着される。
　しかも前記左内側プロテクタ半体８０Ｌおよび前記左外側プロテクタ半体８１Ｌは、図１４で明示するように、横断面形状を多角形（この実施の形態では四角形）とするとともにその多角形の上辺の前記後輪ＷＲ側の角部１２７が前記左内側プロテクタ半体８０Ｌで形成されるように組み合わされることになる。
　前記右側排気マフラー３０Ｒを覆うとともに後端部にキャップ１２６が装着される右側マフラープロテクタ４０Ｒは、前記後輪ＷＲ側すなわち車幅方向左側から前記右側排気マフラー３０Ｒを覆う右内側プロテクタ半体８０Ｒと、前記後輪ＷＲとは反対側すなわち車幅方向右側から前記右側排気マフラー３０Ｒを覆う右外側プロテクタ半体８１Ｒとから成り、上述の左側マフラープロテクタ４０Ｌと基本的には同一の構造を有するものであり、前記左側マフラープロテクタ４０Ｌに対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
　次にこの実施の形態の作用について説明すると、左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒにおいて、第１連通パイプ５５の下流端部５５ａおよび第１テールパイプ５７の上流端部５７ａが軸方向に相互に離間して配置され、前記第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａの開口部を覆う第１蓋部材６３ならびに前記第２パイプの前記上流端部５７ａの開口部を覆う第２蓋部材７２の一方に、前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７よりも小径である横断面円形の支持部材７５の一端部が固定され、前記支持部材７５の他端部が、前記第１連通パイプ５５の下流端部５５ａを閉じる第１蓋部材６３ならびに前記第１テールパイプ５７の上流端部５７ａを閉じる第２蓋部材７２の他方にスライド可能に嵌合されるので、前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７の熱膨張による伸縮を前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７間の隙間で許容しつつ前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７を相互に支持することができ、パイプの長さの制約を受け難くして左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒの設計の自由度を高めることができる。
　また円筒状の管材から成る前記支持部材７５の両端部が、前記第１蓋部材６３および前記第２蓋部材７２を貫通して配置されるので、第１および第２蓋部材６３，７２でせき止められる排気ガスの流通を支持部材７５を介して流通させるようにして、第１連通パイプ５５の下流端部５５ａでの圧力が高くなり過ぎるのを抑える効果を得ることができる。
　また前記支持部材７５が、前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７と同軸に配置されるので、前記第１連通パイプ５５の前記下流端部５５ａおよび前記第１テールパイプ５７の前記上流端部５７ａでの排気ガスの流通を均等化し、部分的な滞留が生じ難いようにすることができる。
　また前記第１蓋部材６３および前記第２蓋部材７２の一方、この実施の形態では第１蓋部材６３に、前記支持部材７５の前記一端部を貫通させる第７支持筒部６３ａが前記第２蓋部材７２とは反対側に突出するようにして一体に突設され、その第７支持筒部６３ａの突出端縁に前記支持部材７５の前記一端部の外周面が第７溶接部７１で溶接されるので、第７溶接部７１での溶接ビードが支持部材７５の内部の流通面積を低下させることを防止して流通性能を確保することができる。
　また前記第１連通パイプ５５の外径よりも前記第１テールパイプ５７の外径が小さく設定されるので、前記第１連通パイプ５５および前記第１テールパイプ５７の熱膨張特性を異ならせ、同条件での熱膨張が増幅し合うことによる相互干渉の発生を防止することができる。
　また前記第１テールパイプ５７が、ケーシング４３Ｌの後端壁４６を貫通して該後端壁４６に固着されるものであり、前記支持部材７５の一端部が前記第１蓋部材６３に固定されることにより、第２蓋部材７２と、その第２蓋部材７２でスライド可能に支持される支持部材７５との間での摩擦抵抗による力が第１テールパイプ５７に及んでも、第１テールパイプ５７およびケーシング４３Ｌ，４３Ｒの結合部に大きな影響が及ぶことはない。
　また前記第１連通パイプ５５の少なくとも下流側の側壁に複数の第３パンチング孔６５が形成されるので、第１蓋部材６３で塞き止められる排気ガスを第３パンチング孔６５を介して第３膨張室５３内に拡散させることで、排気ガス圧を低くして排気エネルギーを低減し、消音効果を高めることができる。
　また右側排気マフラー３０Ｒにおいて車両前後方向に沿うケーシング４３Ｒの前部の前記後輪ＷＲ側に臨む側壁に、前記後輪ＷＲから離隔する側に凹んだ凹部７８が形成され、車両前後方向に間隔をあけて配置される第１および第２隔壁４９Ｒ，５０を貫通する前記第１連通パイプ５５の上流端部が、前記凹部７８に対応する部分でケーシング４３Ｒ内に配置されるので、後輪ＷＲの周辺機器との干渉を避けるための凹部７８の形成によってパイプの配置に制約が生じるものの、管長が長くなる第１連通パイプ５５を有効に用いることで、右側排気マフラー３０Ｒの機能を確保することが可能となる。
　また側面視で後輪ＷＲに重なるようにして前記後輪ＷＲの外側方に配置される左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒが、それらの排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒに取付けられる左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒで覆われるのであるが、それらの左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒが、後輪ＷＲ側から前記左側および前記排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを覆う左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒと、前記後輪ＷＲとは反対の車両外側から前記左側および前記右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを覆う左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒとから成り、前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒが、前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒの前記左側および前記右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒへの取付け状態を維持したままで、前記左側および前記右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒもしくは前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒ（この実施の形態では左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒ）に着脱可能に取付けられるので、左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒを含む左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒ全体が大型化するものの、左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒだけを外してメンテナンスを行なうことができ、左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを後輪ＷＲから車幅方向外方に離れた位置に配置することを不要としてバンク角に影響を及ぼすことを避けながら、メンテナンス毎に左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを一旦取り外す対応を不要としてメンテナンスを行なうことができ、メンテナンス性を高めることができる。
　また前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒが前記左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒの長手方向全長にわたって覆うように形成され、前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒが、車両前後方向で前記左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒの後部を覆うように形成されるので、左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒの一部を構成する左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒの大きさを最小限としながら、後輪ＷＲに関して左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒとは反対側から見たときの外観性の低下を回避することができる。
　また前記後輪ＷＲ側に向かって開放形状（この実施の形態では後輪ＷＲ側に向かって開いた横断面略Ｕ字状の形状）をなす前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒと、前記後輪ＷＲとは反対側に向かって開放形状（この実施の形態では後輪ＷＲとは反対側に向かって開いた横断面略Ｕ字状の形状）をなす前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒとが、横断面形状を多角形（この実施の形態では四角形）とするとともに上辺の前記後輪ＷＲ側の角部１２７が前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒで形成されるように組み合わされるので、左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒだけを取り外したときに左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒの上方からアクセス可能な面積が広がり、メンテナンス性をさらに高めることができる。
　また前記左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒで覆われる前記左側および右側排気マフラー３０Ｌ、３０Ｒが、前記後輪ＷＲの車幅方向両側に配置されるので、後輪ＷＲの両側から異なる部分のメンテナンスを行なう際に、両側の左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを一旦取り外すことを不要とし、左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒだけの取り外しでメンテナンスを行うことを可能とし、メンテナンス性を高めることができる。
　また前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒが、前記左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒに取付けられた前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒに着脱可能に取付けられるので、左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒから左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒに熱が伝わり難くし、メンテナンス時に左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒの温度低下を待つ時間を短縮することができる。
　また前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒに固着される第５および第６突片１１３，１１４が、前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒの裏面に設けられる第５および第６保持部１１５，１１６に、それぞれラバー１１７，１１８を介して差し込み保持されるので、左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒを左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒで保持する構造が外部に露出しないようにして左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒの外観性低下を回避することができる。
　また前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒの下部が、前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒの下部に、単一の第４ねじ部材１２１で固定されるので、目立ち難い箇所で前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒを前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒに強固に固定することができる。
　さらに前記左および右内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒの下部には、当該内側プロテクタ半体８０Ｌ，８０Ｒの下部内面から上方に突出した取付け部１２２ａを有する第３ステー１２２が設けられるとともに、前記取付け部１２２ａに対応した開口部１２５が形成され、当該開口部１２５に挿入される前記第４ねじ部材１２１で前記取付け部１２２ａが前記左および右外側プロテクタ半体８１Ｌ，８１Ｒの下部に締結されるので、第４ねじ部材１２１を左側および右側マフラープロテクタ４０Ｌ，４０Ｒの側方から見え難くして外観性の向上を図ることができる。
　以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
　たとえば上述の実施の形態では自動二輪車の後輪ＷＲの左右両側に配置される左側および右側排気マフラー３０Ｌ，３０Ｒを備える排気装置２１Ｌ，２１Ｒについて説明したが、後輪の左右いずれか一方側に配置される排気マフラーを有する排気装置に本発明を適用することも可能であり、また自動二輪車以外の自動三輪車等の鞍乗り型車両に搭載される内燃機関の排気装置にも適用可能である。

Claims (8)

  1. 　側面視で後輪（ＷＲ）に重なるようにして前記後輪（ＷＲ）の外側方に配置される排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）が、当該排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）に取付けられるマフラープロテクタ（４０Ｌ，４０Ｒ）で覆われる鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置において、前記マフラープロテクタ（４０Ｌ，４０Ｒ）が、前記後輪（ＷＲ）側から前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）を覆う内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）と、前記後輪（ＷＲ）とは反対の車両外側から前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）を覆う外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）とから成り、前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）が、前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）の前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）への取付け状態を維持したままで、前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）もしくは前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）に着脱可能に取付けられることを特徴とする鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
  2. 　前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）が前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）の長手方向全長にわたって覆うように形成され、前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）が、車両前後方向で前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）の後部を覆うように形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
  3. 　前記後輪（ＷＲ）側に向かって開放形状をなす前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）と、前記後輪（ＷＲ）とは反対側に向かって開放形状をなす前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）とが、横断面形状を多角形とするとともに上辺の前記後輪（ＷＲ）側の角部（１２７）が前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）で形成されるように組み合わされることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
  4. 　前記マフラープロテクタ（４０Ｌ，４０Ｒ）で覆われる前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）が、前記後輪（ＷＲ）の車幅方向両側に配置されることを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
  5. 　前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）が、前記排気マフラー（３０Ｌ，３０Ｒ）に取付けられた前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）に着脱可能に取付けられることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
  6. 　前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）に固着される複数の突片（１１３，１１４）が、前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）の裏面の複数箇所に設けられる保持部（１１５，１１６）に、それぞれラバー（１１７，１１８）を介して差し込み保持されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
  7. 　前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）の下部が、前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）の下部に、単一の締結部材（１２１）で固定されることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
  8. 　前記内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）の下部には、当該内側プロテクタ半体（８０Ｌ，８０Ｒ）の下部内面から上方に突出した取付け部（１２２ａ）を有するステー（１２２）が設けられるとともに、前記取付け部（１２２ａ）に対応した開口部（１２５）が形成され、当該開口部（１２５）に挿入される前記締結部材（１２１）で前記取付け部（１２２ａ）が前記外側プロテクタ半体（８１Ｌ，８１Ｒ）の下部に締結されることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両用内燃機関の排気装置。
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