JP6790617B2

JP6790617B2 - 電動車両

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Publication number: JP6790617B2
Application number: JP2016174369A
Authority: JP
Inventors: 諭池田; 陽平橋本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2016-09-07
Filing date: 2016-09-07
Publication date: 2020-11-25
Anticipated expiration: 2036-09-07
Also published as: JP2018042367A

Description

本発明は、外部電源から車載の駆動用バッテリを充電する外部充電と、このバッテリから外部機器に送電する外部給電とが可能な電動車両に関する。

従来、電気自動車やハイブリッド自動車といった電動車両において、車載の駆動用バッテリを車両外部の電源を用いて充電する技術が知られている。すなわち、家庭用コンセントや充電ステーションといった外部電源から、車体外面に設けられた充電口を通じて駆動用バッテリに送電することにより、このバッテリを充電（外部充電）するものである。

このような外部充電時は、車外において、充電口に充電ガンを差し込む作業や外部電源を操作する作業が必要となる。そこで、外部充電時に車外から簡易にバッテリの充電状態を把握することができるように、バッテリ充電用コネクタ（充電口）の近傍にバッテリの充電状態を表示するための表示手段を設けることが提案されている（特許文献１参照）。このような表示手段を設けることにより、外部充電時の利便性を向上させることができる。

特開平9-285022号公報

ところで、上記の駆動用バッテリを外部機器（例えば家庭用の電気製品）の電源としても利用しうるように、駆動用バッテリの電力を供給可能な給電口が設けられた電動車両が存在する。外部機器のプラグを給電口に接続することで、駆動用バッテリから給電口を通じて外部機器に給電（外部給電）することができる。

ただし、給電口に多数の外部機器が接続された場合や、電力使用量の多い外部機器が接続された場合、駆動用バッテリに大きな負荷がかかったり、バッテリを保護するための保護回路が働いて外部機器への給電が自動的に停止したりする虞がある。このため、外部給電時は、外部機器への給電量（外部機器での電力使用量）が過剰にならないように注意することが求められる。

しかしながら、現状では、ユーザは外部機器への給電量を正確に把握することができないため、給電量が過剰にならないように注意することが難しい。よって、ユーザは外部給電時に、駆動用バッテリに大きな負荷がかかったり外部機器への給電が自動的に停止したりしないかといった不安を持つことがある。このため、外部充電と外部給電とが実施可能な電動車両においては、外部充電時だけでなく、外部給電時の利便性も向上させることが求められている。

本件は、上述のような課題に鑑み創案されたものであり、電動車両において、外部充電時及び外部給電時の利便性を向上させることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述の発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。

（１）ここで開示する電動車両は、充放電可能な駆動用のバッテリと、車体外面に設けられ、前記バッテリの外部充電時に充電ガンが差し込まれる充電口と、前記充電口に隣接して設けられ、前記バッテリから外部機器に送電する外部給電時に前記外部機器のプラグが差し込まれる給電口と、前記充電口及び前記給電口の近傍に設けられ、前記外部充電時に前記バッテリの充電状態を表示するとともに前記外部給電時に少なくとも前記外部機器に供給される電力値を表示する表示装置と、を備える。前記表示装置は、前記外部給電時に、前記外部機器へ給電可能な最大電力値を表示する。前記表示装置は、前記充電口及び前記給電口が固定された筐体と、前記車体外面に取り付けられ、前記筐体の開口を閉鎖可能な蓋体と、で区画される空間内に設けられることが好ましい。

（２）前記電動車両は、前記電力値と前記最大電力値との差が所定値未満である場合に、ユーザに警告する警告手段を備えることが好ましい。
（３）前記最大電力値は、前記バッテリの温度が高いほど少なくなるように設定されることが好ましい。

（４）前記電動車両は、前記バッテリの温度が閾値を超えたことをユーザに報知する報知手段を備えることが好ましい。
（５）前記報知手段は、段階的に設定された複数の前記閾値を有し、前記バッテリの温度が前記複数の閾値のそれぞれを超えるごとに異なる方法で報知することが好ましい。
（６）前記表示装置は、前記外部給電時に前記バッテリの充電状態を表示することが好ましい。

充電口と給電口とが隣接して設けられるとともに、これらの近傍に表示装置が設けられる。表示装置には、外部充電時にバッテリの充電状態が表示されるとともに、外部給電時に外部機器に供給される電力値が表示される。このため、電動車両のユーザは、外部充電時及び外部給電時にその場で状況に応じた情報を把握することができる。したがって、外部充電時及び外部給電時の利便性を向上させることができる。

一実施形態に係る電動車両の構成を例示した模式図である。図１の電動車両の要部を拡大した図である。図１の電動車両のブロック構成図である。バッテリの温度と最大電力値との関係を規定したマップ例である。表示装置と報知手段と警告手段とを例示する模式図であり、（ａ）は外部充電時，（ｂ）は外部給電時，（ｃ）は弱い注意喚起時，（ｄ）は強い注意喚起時を示している。図１の電動車両で実施される制御内容を例示したフローチャートである。一変形例に係る、表示装置と報知手段と警告手段とを示す模式図であり、（ａ）は外部充電時，（ｂ）は外部給電時，（ｃ）は弱い注意喚起時，（ｄ）は強い注意喚起時を示している。

図面を参照して、実施形態としての電動車両について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。

［１．装置構成］
図１に示すように、本実施形態に係る電動車両１０は、充放電可能なバッテリ１を搭載し、このバッテリ１に蓄えられた電力で図示しない走行用モータを駆動することにより走行する電気自動車又はプラグインハイブリッド車である。バッテリ１は、車両駆動用の蓄電装置であって、電動車両１０の外部にある家庭用コンセントや充電ステーションといった外部電源２０を用いて充電可能である。このバッテリ１に蓄えられた電力は、走行のためだけでなく、電動車両１０とは別体の電気製品である外部機器３０の作動にも使用可能である。

電動車両１０は、外部電源２０からバッテリ１に送電する外部充電時に、外部電源２０と繋がった充電ガン２１が差し込まれる充電口２と、バッテリ１から外部機器３０に送電する外部給電時に、外部機器３０と繋がったプラグ３１が差し込まれる給電口３とを備える。充電口２は、電動車両１０における電力の入口（インレット）であり、車体外面１１に設けられる。また、給電口３は、電動車両１０における電力の出口（アウトレット）であり、車体外面１１において充電口２に隣接した位置に設けられる。本実施形態では、三つの給電口３が並んで設けられている場合を例示する。ただし、給電口３の個数は、一つ以上であればよく、三つに限られない。

充電口２とバッテリ１とを接続する電気回路上には、外部電源２０から供給される交流電力を直流電力に変換する車載充電器（OBC〔On Board Charger〕）１７が介装される。また、各給電口３とバッテリ１とを接続する電気回路上には、バッテリ１から供給される直流電力を交流電力に変換するインバータ１８が介装される。なお、充電口２及び給電口３の種類は特に限定されない。充電口２は、普通充電用のものであってもよいし、急速充電用のものであってもよい。或いは、充電口２として、急速充電用のものと普通充電用のものとの二つを設けてもよい。また、給電口３としては、例えば、家庭用コンセントと同様に100Vの交流電源として機能するものが適用されうる。

図２に示すように、本実施形態の充電口２及び給電口３は、車体外面１１に取り付けられた筐体１２に固定されている。筐体１２は、一側面が開口した箱型形状をなし、車両外側に向かって開口する姿勢で取り付けられる。また、車体外面１１には、筐体１２の開口を閉鎖可能なリッド（蓋体）１３が開閉自在に取り付けられる。リッド１３は、電動車両１０のユーザが充電口２又は給電口３にアクセスする場合（すなわち、外部充電時又は外部給電時）に開状態とされ、それ以外の場合に閉状態とされる。

筐体１２と閉状態のリッド１３とで区画される空間（リッド１３で閉鎖される空間）には、この空間を照らすための照明１４と、外部充電又は外部給電に関する情報を表示するための表示装置４と、所定の状況下でユーザへの警告及び報知を行うための通知ライト（警告手段，報知手段）５とが設けられている。照明１４は、リッド１３が開状態になるのと同時に点灯し、リッド１３が閉状態になるのと同時に消灯する。また、照明１４は、リッド１３の開状態が長時間続く場合には、リッド１３が開状態になってから所定期間だけ点灯した後に消灯する。

表示装置４は、現在のバッテリ１の充電状態や、現在の外部機器３０への給電量P[W]を表示するものである。「バッテリ１の充電状態」としては、バッテリ１の残量（バッテリ残量）に相当するもの（例えば、バッテリ１の充電率SOC[%]や残容量[Ah]、バッテリ１に蓄電されている電力量[Wh]等）が挙げられる。本実施形態では、バッテリ１の充電状態として、バッテリ１の充電率SOCが表示される場合について説明する。また、「外部機器３０への給電量P」とは、給電口３を通じて外部機器３０に供給される電力値であって、外部機器３０での電力使用量に相当する。以下、バッテリ１の充電率SOCを単に「充電率SOC」いい、外部機器３０への給電量Pを単に「給電量P」という。これらの充電率SOC及び給電量Pは、後述するＢＭＵ６によって取得される。

表示装置４は、充電口２及び給電口３の近傍に設けられる。すなわち、表示装置４は、ユーザが充電口２に充電ガン２１を差し込むときや、給電口３にプラグ３１を差し込むときに、その場を移動することなく表示内容を目視できる位置に設けられる。本実施形態の表示装置４は、給電口３の隣に設けられ、筐体１２に固定されている。なお、表示装置４が設けられる位置はこれに限られない。表示装置４は、例えば、充電口２の隣に設けられてもよいし、リッド１３の内面（閉状態のリッド１３において筐体１２に対向する面）上に設けられてもよい。

本実施形態の表示装置４は、充電率SOCを表示するための第一指針４ａと、給電量Pを表示するための第二指針４ｂと、各指針４ａ，４ｂを揺動可能に支持する盤面４ｃと、盤面４ｃに設けられた複数の目盛４ｄとを有する。表示装置４は、第一指針４ａが揺動することにより充電率SOCを表示し、第二指針４ｂが揺動することにより給電量Pを表示する。

目盛４ｄは、外部機器３０へ供給可能な最大電力値Pmax[W]（以下、最大電力量Pmaxという）を表示するためのものである。本実施形態の各目盛４ｄは、光源（例えばLED〔Light Emitting Diode〕）で形成されている。表示装置４は、これらの目盛４ｄのうち、現在設定されている最大電力量Pmaxに対応する何れか一つが点灯することにより最大電力量Pmaxを表示する。本実施形態では、最大電力量Pmaxが1500[W]，1200[W]，900[W]の何れかに設定される。すなわち、本実施形態の目盛４ｄは、1500[W]，1200[W]，900[W]のそれぞれに対応する位置に配置されている。各指針４ａ，４ｂの位置と、各目盛４ｄの点灯状態とは、後述するＥＣＵ７によって制御される。

通知ライト５は、その点灯状態が変化することで、給電量Pが最大電力量Pmaxを超える可能性があることをユーザに警告するとともに、バッテリ１の温度Tb（以下、バッテリ温度Tbという）が高くなる可能性があることをユーザに報知するものである。本実施形態の通知ライト５は、表示装置４の盤面４ｃを囲む枠状に形成されている。通知ライト５の点灯状態は、ＥＣＵ７によって制御される。

図１及び図３に示すように、電動車両１０には、外部給電の許容と禁止とを切り替える給電スイッチ１５と、リッド１３の開閉状態を検出する開閉センサ１６とが設けられる。給電スイッチ１５は、例えば、オン状態とオフ状態とに切り替え操作可能なトグルスイッチであって、運転席付近に装備される。外部給電は、給電スイッチ１５がオン状態に操作されると許容され、給電スイッチ１５がオフ状態に操作されると禁止される。また、開閉センサ１６は、リッド１３の開閉状態を検出する検出手段であって、例えばリッド１３の近傍に設けられる。

ＢＭＵ（Battery Management Unit）６及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）７は、電動車両１０に搭載された電子制御装置であって、周知のマイクロプロセッサやＲＯＭ，ＲＡＭ等を集積したＬＳＩデバイスや組み込みデバイスとして構成される。これらのＢＭＵ６及びＥＣＵ７は、車載ネットワークの通信ラインに接続され、相互に通信可能とされる。ＢＭＵ６は、バッテリ１が過充電又は過放電とならないように、バッテリ１の充電状態や温度状態を監視する。また、ＥＣＵ７は、ＢＭＵ６よりも上位に位置し、ＢＭＵ６や車載の他の電子制御装置を統括管理する。

［２．制御構成］
［２−１．概要］
本実施形態では、表示装置４に対して実施される表示制御と、通知ライト５に対して実施される報知制御及び警告制御とについて詳述する。これらの制御は何れも、外部充電時及び外部給電時に実施される。表示制御とは、状況に応じた情報を表示装置４に表示させる制御である。また、報知制御及び警告制御は、必要に応じてユーザに注意を喚起するために、通知ライト５を点灯させる制御である。より具体的には、報知制御はバッテリ温度Tbが上昇して閾値を超えたことをユーザに報知するためのものであり、警告制御は給電量Pが大きいことをユーザに警告するためのものである。これらの制御は何れも、ＢＭＵ６によって取得される各種情報に基づいて、ＥＣＵ７により実施される。

まず、外部充電及び外部給電について説明する。本実施形態の電動車両１０は、少なくとも以下に示す条件A1，A2が共に成立した場合に、外部充電が実施可能となる。
条件A1：電動車両１０の電源がオフ状態である
条件A2：バッテリ温度Tbが上限温度Tmax未満である（Tb＜Tmax）
上限温度Tmaxは、バッテリ１が安全に充放電できる場合のバッテリ温度Tbの最高値（又はそれよりも低い値）に予め設定されている。

また、本実施形態の電動車両１０は、少なくとも以下に示す条件B1〜B4が全て成立した場合に、外部給電が実施可能となる。
条件B1：電動車両１０の電源がオン（走行可能な〔READY〕）状態である
条件B2：バッテリ温度Tbが上限温度Tmax未満である（Tb＜Tmax）
条件B3：給電量Pが最大電力量Pmax以下である（P≦Pmax）
条件B4：給電スイッチ１５がオン状態である

上記の条件B3で示されるように、外部給電は、給電量Pが最大電力量Pmaxを超えた場合には停止（又は制限）される。つまり、この場合はバッテリ１にかかる負荷が過大になる虞があるため、バッテリ１を保護するための保護回路が働いてバッテリ１の放電が自動的に停止（又は制限）される。したがって、外部給電時は、給電量Pが最大電力量Pmaxを超えないように注意することが求められる。

そこで、本実施形態では、表示制御により外部給電時に給電量P及び最大電力量Pmaxを表示装置４に表示させることで、給電口３にプラグ３１を差し込むユーザがその場で給電量P及び最大電力量Pmaxを確認できるようにする。これにより、ユーザは、外部給電時に給電量Pが最大電力量Pmaxを超えないように容易に注意することができ、安心して外部給電を実施しやすくなる。

また、上記の条件A1，B1で示されるように、外部給電は外部充電と同時には実施されない。そこで、本実施形態では、表示制御により外部充電時に充電率SOCを表示装置４に表示させ、充電口２に充電ガン２１を差し込むユーザがその場で充電率SOCを確認できるようにする。これにより、ユーザは、充電率SOCを容易に把握することができ、計画的に外部充電を実施しやすくなる。なお、本実施形態では、外部給電時にも表示装置４に充電率SOCを表示させる。これにより、ユーザは、あとどれくらいの時間、外部機器３０を使用し続けることができるのかを予測することができる。

また、上記の条件A2，B2で示されるように、外部充電及び外部給電は何れも、バッテリ温度Tbが上限温度Tmax以上となった場合に停止（又は制限）される。つまり、この場合はバッテリ１が安全に充放電できない虞があるため、バッテリ１を保護するための保護回路が働いて充放電が自動的に停止（又は制限）される。したがって、外部充電時及び外部給電時は、バッテリ温度Tbが高くなり過ぎないように注意することが求められる。

そこで本実施形態では、報知制御により、外部充電時及び外部給電時にバッテリ温度Tbが閾値を超えたことをユーザに報知する。これによって、ユーザは、バッテリ温度Tbが高くなり過ぎないように注意しながら、外部充電及び外部給電を計画的に実施しやすくなる。このため、外部充電及び外部給電が自動的に停止（又は制限）される事態を回避しやすくなる。

また、本実施形態では、警告制御により、外部給電時に給電量Pが最大電力量Pmaxを超える可能性がある場合にユーザに警告する。これによって、ユーザは、適切なタイミングで外部機器３０の使用を控えるといった処置をとりやすくなる。このため、外部給電が自動的に停止（又は制限）される事態を回避しやすくなる。

［２−２．ＢＭＵ］
まず、ＢＭＵ６で実施される各種情報の取得について説明する。ＢＭＵ６は、公知の手法により、バッテリ温度Tbを測定するとともに充電率SOCを検出又は演算する。また、ＢＭＵ６は、車載充電器１７の動作に基づいて外部充電時であるか（外部充電が実施されているか）否かを検出し、インバータ１８の動作に基づいて外部給電時であるか（外部給電が実施されているか）否かを検出する。さらに、ＢＭＵ６は、外部給電時にはインバータ１８の動作に基づいて給電量Pを演算又は検出する。

なお、ここでいう「外部充電時」には、実際に外部電源２０からバッテリ１の充電が実施されているときだけでなく、この充電を即座に実施可能なときが含まれてもよい。例えば、ＢＭＵ６は、実際にはバッテリ１の充電が実施されていなくても、充電口２に充電ガン２１が差し込まれていれば外部充電時であると判断してもよい。つまり、ＢＭＵ６は、上述した車載充電器１７の動作に代えて、例えば、充電口２への充電ガン２１の差込の有無に基づいて、外部充電時であるか否かを判断してもよい。

同様に、ここでいう「外部給電時」には、実際にバッテリ１から外部機器３０への送電が実施されているときだけでなく、この送電を即座に実施可能なときが含まれてもよい。例えば、ＢＭＵ６は、実際には外部機器３０への送電が実施されていなくても、給電口３にプラグ３１が差し込まれている、或いは給電スイッチ１５がオン状態に操作されていれば、外部給電時であると判断してもよい。つまり、ＢＭＵ６は、上述したインバータ１８の動作に代えて、例えば、給電口３へのプラグ３１の差込の有無や、給電スイッチ１５のオン，オフ状態に基づいて、外部給電時であるか否かを判断してもよい。

本実施形態のＢＭＵ６は、測定したバッテリ温度Tbに基づいて、外部機器３０に供給可能な最大電力量Pmaxを設定する。最大電力量Pmaxは、バッテリ温度Tbが高いほど少なくなるように設定される。すなわち、最大電力量Pmaxは、バッテリ温度Tbの変化に応じて変わる可変値である。これは、給電量Pが増えるほどバッテリ温度Tbが上昇するためである。つまり、本実施形態のＢＭＵ６は、バッテリ温度Tbが高いほど最大電力量Pmaxを少なくすることで、給電量Pの増大を防ぎ、これによりバッテリ温度Tbの上昇を抑制する。

ＢＭＵ６は、例えば図４に示すマップ８を参照し、測定したバッテリ温度Tbに対応する最大電力量Pmaxを随時設定する。このマップ８には、最大電力量Pmaxがバッテリ温度Tbの上昇に伴ってステップ状に減少するように設定されている。なお、バッテリ温度Tbと最大電力量Pmaxとの関係はマップ８に規定されるものに限られない。最大電力量Pmaxは、例えば、バッテリ温度Tbの上昇に伴って次第に（リニアに）減少するものであってもよい。

［２−３．ＥＣＵ］
次に、ＥＣＵ７で実施される各制御について説明する。上述のように、本実施形態のＥＣＵ７は、リッド１３が開状態である場合に表示制御，報知制御及び警告制御を実施する。リッド１３が開状態であるか否かは、例えば開閉センサ１６から伝達される情報に基づいて判断可能である。

まず、表示制御について説明する。ＥＣＵ７は、ＢＭＵ６において外部充電時であることが検出された場合、表示装置４に充電率SOCを表示させる。具体的には、ＥＣＵ７は、第一指針４ａの位置をＢＭＵ６で取得された現在の充電率SOCに応じた位置に制御する。したがって、図５（ａ）に例示するように、外部充電時には、表示装置４は充電率SOCを表示する。なお、この場合、ＥＣＵ７は第二指針４ｂの位置と目盛４ｄの点灯状態とについては制御しない。すなわち、外部充電時には、表示装置４における第二指針４ｂの位置は初期位置（例えば0）となり、目盛４ｄは何れも消灯した状態となる。

一方、ＥＣＵ７は、ＢＭＵ６において外部給電時であることが検出された場合、表示装置４に給電量P，最大電力量Pmax及び充電率SOCを表示させる。具体的には、ＥＣＵ７は、第一指針４ａ及び第二指針４ｂの位置を、ＢＭＵ６で取得された現在の充電率SOC及び給電量Pに応じた位置にそれぞれ制御し、複数の目盛４ｄのうち、ＢＭＵ６で取得された現在の最大電力量Pmaxに対応する一つを点灯させる。したがって、図５（ｂ）に例示するように、外部給電時には、表示装置４は給電量P，最大電力量Pmax及び充電率SOCを表示する。

なお、ＥＣＵ７は、ＢＭＵ６において外部充電時及び外部給電時の何れでもないことが検出された場合は、各指針４ａ，４ｂの位置と目盛４ｄの点灯状態とを何れも制御しない。すなわちこの場合、各指針４ａ，４ｂの位置は何れも初期位置（例えば0）となり、目盛４ｄは何れも消灯した状態となる。

次に、報知制御について説明する。ＥＣＵ７は、以下に示す条件C1が成立した場合に報知制御を実施する。また、ＥＣＵ７は、以下に示す条件C2の成否に応じて報知制御の実施内容（報知方法）を決定する。
条件C1：バッテリ温度Tbが第一温度T1よりも高い（T1＜Tb）
条件C2：バッテリ温度Tbが第二温度T2よりも高い（T2＜Tb）

第一温度T1は、バッテリ１の通常の使用状態でのバッテリ温度Tbよりもやや高い温度（例えば40[℃]）に予め設定される。第二温度T2は、第一温度T1よりも高く、かつ上限温度Tmaxよりもやや低い温度（例えば50[℃]）に予め設定される。このように本実施形態では、報知制御で用いられるバッテリ温度Tbの閾値として、第一温度T1と第二温度T2との二つが段階的に設定されている。

条件C1が成立して条件C2が成立しないことは、現時点ではバッテリ温度Tbがバッテリ１の充放電を控えるほど高くはないものの、これから上昇する可能性が高いため、多少の注意が必要な状況であることを意味する。一方、条件C1，C2が共に成立することは、現在のバッテリ温度Tbがバッテリ１の充放電を控える必要があるほど高いため、特に注意が必要な状況であることを意味する。

ＥＣＵ７は、ＢＭＵ６で測定されたバッテリ温度Tbに基づいて、条件C1，C2の各成否を判断する。そして、本実施形態のＥＣＵ７は、条件C1が成立して条件C2が成立しない場合に、通知ライト５の点灯状態を以下に示すパターンＡとなるように制御し、条件C1，C2が共に成立する場合に、通知ライト５の点灯状態を以下に示すパターンＢとなるように制御する。すなわち、図５（ｃ），（ｄ）に例示するように、本実施形態の通知ライト５は、その点灯状態がパターンＡに制御されることで、バッテリ温度Tbが第一温度T1を超えたことをユーザに報知し、その点灯状態がパターンＢに制御されることで、バッテリ温度Tbが第二温度T2を超えたことをユーザに報知する。このように、本実施形態の通知ライト５は、その点灯状態がパターンＡ，Ｂの二種類の何れか一方に制御されることにより、バッテリ温度Tbの上昇をユーザに二段階で報知する。つまり、通知ライト５は、バッテリ温度Tbが第一温度T1と第二温度T2とのそれぞれを超えるごとに異なる方法で報知する。

パターンＡ：長い（例えば1秒）周期での点滅
パターンＢ：短い（例えば0.5秒）周期での点滅
パターンＢは、パターンＡよりも点滅の周期が短く（速い点滅であり）、より切迫した状況であることをユーザに伝えるためのものである。つまり、パターンＡはユーザに弱い注意喚起をするためのものであり、パターンＢはユーザに強い注意喚起をするためのものであるといえる。

次に、警告制御について説明する。ＥＣＵ７は、以下に示す条件D1が成立した場合に警告制御を実施する。
条件D1：給電量Pと最大電力量Pmaxとの差が所定量（所定値）X未満である
（Pmax−P＜X）
所定量Xは、現在設定されている最大電力量Pmaxよりも少ない量（例えば、最大電力量Pmaxの10[%]程度の量）に設定される。条件D1が成立することは、現在の給電量Pがバッテリ１の放電を控える必要があるほど多いため、特に注意が必要な状況であることを意味する。

ＥＣＵ７は、ＢＭＵ６から伝達された給電量Pに基づいて、条件D1の成否を判断する。そして、本実施形態のＥＣＵ７は、条件D1が成立した場合に通知ライト５の点灯状態をパターンＢとなるように制御する。すなわち、この場合、図５（ｄ）に例示するように、通知ライト５はユーザに強い注意喚起（警告）をする。

なお、ＥＣＵ７は、報知制御よりも警告制御を優先させる。具体的には、ＥＣＵ７は、条件C1が成立し、かつ、条件C2が成立しない状況で条件D1が成立した場合には、警告制御を優先させて通知ライト５の点灯状態をパターンＢとなるように制御する。これは、上述したように、条件D1が成立した場合は特に注意が必要なためである。

また、ＥＣＵ７は、条件C1，D1が何れも成立しない〔バッテリ温度Tbが第一温度T1以下（Tb≦T1）であって、かつ、給電量Pと最大電力量Pmaxとの差が所定量X以上（X≦Pmax−P）である〕場合には、通知ライト５の点灯状態を制御しない。すなわち、この場合、通知ライト５は消灯した状態となる。
以上に説明した、表示制御，報知制御及び警告制御の各実施条件と各実施内容とを以下の表１に示す。

［３．フローチャート］
図６は、電動車両１０で実施される制御内容を例示したフローチャートである。このフローチャートは、リッド１３が開状態である場合に、ＥＣＵ７において所定の演算周期で繰り返し実施される。

ステップＳ１では、ＢＭＵ６から各種情報が入力される。ここで入力された各種情報は、以下の処理で用いられる。ステップＳ２では、外部充電時であるか否かが判定され、外部充電時であれば、ステップＳ３において表示装置４が充電率SOCを表示するように制御され、ステップＳ８に進む。

一方、ステップＳ２において外部充電時ではないと判定されれば、ステップＳ４において外部給電時であるか否かが判定される。外部給電時であれば、ステップＳ５において表示装置４が充電率SOC，給電量P，最大電力量Pmaxを表示するように制御され、続くステップＳ６において給電量Pと最大電力量Pmaxとの差が所定量X未満であるか否かが判定される。

給電量Pと最大電力量Pmaxとの差が所定量X未満であれば（ステップＳ６のＹＥＳルート）、警告制御が実施される。すなわち、ステップＳ１０に進んで通知ライト５が強い注意喚起をする（通知ライト５の点灯状態がパターンＢとなる）ように制御される。そして、このフローをリターンする。一方、給電量Pと最大電力量Pmaxとの差が所定量X以上であれば（ステップＳ６のＮＯルート）、後述するステップＳ８以降の処理（報知制御に係る処理）が実施される。また、ステップＳ４において外部給電時ではないと判定された場合は、ステップＳ７において表示装置４が充電率SOC，給電量P，最大電力量Pmaxを何れも表示しない状態とされ、このフローをリターンする。なお、ステップＳ７に進んだときに通知ライト５が点灯している状態である場合には、通知ライト５が消灯した状態とされる。

ステップＳ８では、バッテリ温度Tbが第一温度T1よりも高いか否かが判定され、バッテリ温度Tbが第一温度T1よりも高い場合には報知制御が実施される。この場合、続くステップＳ９においてバッテリ温度Tbが第二温度T2よりも高いか否かが判定される。バッテリ温度Tbが第二温度T2よりも高ければ、ステップＳ１０において通知ライト５が強い注意喚起をする（通知ライト５の点灯状態がパターンＢとなる）ように制御され、このフローをリターンする。

一方、ステップＳ９においてバッテリ温度Tbが第二温度T2以下であると判定されれば、ステップＳ１１において通知ライト５が弱い注意喚起をする（通知ライト５の点灯状態がパターンＡとなる）ように制御され、このフローをリターンする。また、ステップＳ８においてバッテリ温度Tbが第一温度T1以下であると判定された場合には、ステップＳ１２において通知ライト５が消灯した状態とされ、このフローをリターンする。

［４．効果］
（１）上述の電動車両１０では、充電口２と給電口３とが隣接して設けられるとともに、これらの近傍に表示装置４が設けられる。また、表示装置４には、外部充電時に充電率SOCが表示されるとともに、外部給電時には給電量Pが表示される。このため、電動車両１０のユーザは、外部充電時及び外部給電時にその場（充電口２及び給電口３を目視できる位置）にいながら状況に応じた情報（充電率SOC及び給電量P）を把握することができる。したがって、外部充電時及び外部給電時の利便性を向上させることができる。

（２）表示装置４が、外部給電時に、外部機器３０へ供給可能な最大電力量Pmaxを表示するため、ユーザはあとどれくらいの電力量を外部機器３０に追加で供給できるのかを把握することができる。このため、外部給電時にバッテリ１の電力を最大限に利用しやすくすることができる。また、ユーザは、給電量Pが最大電力量Pmaxを超えていないことを確認することができ、安心感を得ることができる。

（３）電動車両１０には、給電量Pと最大電力量Pmaxとの差が所定量X未満である場合にユーザに警告する通知ライト５が設けられるため、給電量Pが最大電力量Pmaxを超える可能性がある場合に、外部機器３０の使用を控えるようにユーザに促すことができる。これにより、ユーザは、給電量Pが最大電力量Pmaxを超えるよりも前に、外部機器３０の使用を控えて給電量Pの増加を防ぐといった処置をとることができる。このため、外部給電が自動的に停止又は制限される事態を回避することができる。また、バッテリ１に過大な負荷がかかることを回避できるため、バッテリ１の保護に寄与することができる。

（４）最大電力量Pmaxが、バッテリ温度Tbが高いほど少なくなるように設定されるため、給電量Pが同じでも、バッテリ１が高温であるほど給電量Pと最大電力量Pmaxとの差が所定量X未満になりやすくなり、警告されやすくなる。すなわち、バッテリ１が高温であるほどユーザに対する警告タイミングが早くなる。このため、バッテリ１にかかる負荷を抑制でき、バッテリ１の高温化をより適切に抑制することができる。したがって、バッテリ１の保護に寄与することができる。

（５）電動車両１０には、バッテリ温度Tbが第一温度T1又は第二温度T2を超えたことをユーザに報知する通知ライト５が設けられるため、外部充電時又は外部給電時にバッテリ１が高温になりそうな場合に、前もってユーザに知らせることができる。これにより、ユーザは、バッテリ温度Tbが高くなる可能性があることを通知ライト５の点灯状態から把握することができ、バッテリ温度Tbが高くなり過ぎないように注意することができる。また、ユーザがバッテリ温度Tbの状態を考慮しながら外部充電又は外部給電をすることで、バッテリ１の高温化が抑制されやすくなり、バッテリ１の保護に寄与することができる。

（６）バッテリ温度Tbが段階的に設定された第一温度T1と第二温度T2とのそれぞれを超えるごとに、通知ライト５が異なる方法でユーザに報知するため、バッテリ温度Tbの状態をより詳細にユーザに知らせることができる。これによって、ユーザは、バッテリ温度Tbが高くなり過ぎないように更に適切に注意することができ、外部充電又は外部給電をより計画的に実施しやすくなる。また、ユーザがバッテリ温度Tbの上昇状態を考慮しながら外部充電又は外部給電をすることで、バッテリ１の高温化が更に抑制されやすくなり、バッテリ１の保護により寄与することができる。

（７）表示装置４が、外部給電時に給電量Pだけでなく充電率SOCも表示するため、ユーザはあとどれくらいの時間、外部機器３０を使い続けられるのかを予測することができ、外部給電を計画的に実施することができる。このため、外部給電時の利便性をより向上させることができる。

（８）通知ライト５が、給電量Pに関する警告とバッテリ温度Tbに関する報知との両方を行うため、これらの警告と報知とを別々の装置で行う場合と比べて、装置コストを削減することができるとともに、制御構成を簡素化することができる。また、この通知ライト５では報知制御よりも警告制御が優先されるため、給電量Pが最大電力量Pmaxを超えるよりも前に、ユーザに確実に警告することができ、給電量Pが最大電力量Pmaxを超える事態をより回避しやすくすることができる。

［５．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、或いは適宜組み合わせてもよい。

表示装置４の構成は上記の実施形態で示したものに限られない。例えば、図７（ａ）〜（ｄ）に示すように、表示装置４は液晶パネル４ｅで構成されてもよい。この場合、表示装置４は、液晶パネル４ｅに表示する内容を外部充電時と外部給電時とで切り替えてもよい。すなわち、液晶パネル４ｅは、外部充電時には、バッテリ残量として充電率SOCを表示する画面〔図７（ａ）参照〕とされ、外部給電時には、電力使用量として最大電力量Pmax（例えば1500[W]）に対する給電量Pを表示する画面〔図７（ｂ）参照〕とされてもよい。また、外部給電時に充電率SOCも併せて表示する場合は、例えば、充電率SOCを表示する画面と、最大電力量Pmaxに対する給電量Pを表示する画面とを交互に表示してもよい。このように表示装置４の表示内容を切り替える場合、情報を表示するための表示スペースを節約することができる。

また、表示装置４に表示される内容は上記の実施形態で示したものに限られない。電動車両１０は、表示装置４が少なくとも外部充電時に充電率SOCを表示するとともに外部給電時に給電量Pを表示するものであれば、上述のように外部充電時及び外部給電時の利便性を向上させることができる。

また、上述の実施形態では、車体外面１１に設けられた給電口３のみを示したが、電動車両１０は、車体外面１１以外（例えば車室内）にも給電口３と同様の給電口を備えていてもよい。この場合、車体外面１１に設けられた給電口３から外部機器３０へ供給可能な最大電力量Pmaxは、他の給電口の使用状態に応じて変化するため、表示装置４は他の給電口の使用状態を考慮して最大電力量Pmaxを表示することが好ましい。

また、上述のように通知ライト５の点灯状態をパターンＡ，Ｂの何れか一方に制御することに代えて、通知ライト５の点灯色を変更してもよい。例えば、上記のパターンＡに代えて（弱い注意喚起として）通知ライト５を黄色に点灯させ、上記のパターンＢに代えて（強い注意喚起として）通知ライト５を赤色に点灯させてもよい。また、この場合、通知ライト５の点灯状態を制御しない（通知ライト５が消灯した状態となる）ことに代えて通知ライト５を青色に点灯させ、報知制御及び警告制御が何れも実施されていないことをユーザに示してもよい。

上述の実施形態では、バッテリ温度Tbの閾値として第一温度T1と第二温度T2との二つが設定される場合を例示したが、報知制御で用いられる閾値の個数は二つに限定されない。少なくとも一つの閾値が設けられていれば、バッテリ温度Tbがこの閾値を超えたことを通知ライト５がユーザに報知することで、上述のようにバッテリ１が高温になりそうな場合に前もってユーザに知らせることができる。また、三つ以上の閾値を段階的に設定し、バッテリ温度Tbが各閾値を超えるごとに通知ライト５が異なる方法で報知すれば、バッテリ温度Tbの状態を上述の実施形態の場合よりも詳細にユーザに知らせることができる。

上述の実施形態では、給電量Pに関する警告とバッテリ温度Tbに関する報知との双方を通知ライト５で行う場合について説明したが、例えば図７（ｃ），（ｄ）に示すように、これらの警告及び報知を液晶パネル４ｅで行うようにしてもよい。つまり、弱い注意喚起として「バッテリ温度が上がる可能性があります」といった文を液晶パネル４ｅに表示させ、強い注意喚起として「バッテリ高温」といった文を液晶パネル４ｅに表示させてもよい。

或いは、通知ライト５に代えて、照明１４やハザードランプやインジケータといった他の光源の点灯状態を制御してもよいし、電動車両１０に装備されたスピーカから所定の音を発するようにしてもよい。また、ユーザが携帯する端末に所定の信号を送信することで、上記の警告及び報知を行うようにしてもよい。さらに、上述した警告及び報知の各具体例を適宜組み合わせて実施してもよい。つまり、報知手段及び警告手段としては、上記の実施形態で示した通知ライト５に限らず、様々なものを適用することができる。

１バッテリ
２充電口
３給電口
４表示装置
５通知ライト（警告手段，報知手段）
１０電動車両
１１車体外面
２０外部電源
２１充電ガン
３０外部機器
３１プラグ
P 給電量
Pmax 最大電力量
SOC 充電率（充電状態）
T1 第一温度（閾値）
T2 第二温度（閾値）
Tb バッテリ温度

Claims

充放電可能な駆動用のバッテリと、
車体外面に設けられ、前記バッテリの外部充電時に充電ガンが差し込まれる充電口と、
前記充電口に隣接して設けられ、前記バッテリから外部機器に送電する外部給電時に前記外部機器のプラグが差し込まれる給電口と、
前記充電口及び前記給電口の近傍に設けられ、前記外部充電時に前記バッテリの充電状態を表示するとともに前記外部給電時に少なくとも前記外部機器に供給される電力値を表示する表示装置と、を備え、
前記表示装置は、前記外部給電時に、前記外部機器へ給電可能な最大電力値を表示する
ことを特徴とする、電動車両。
前記電力値と前記最大電力値との差が所定値未満である場合に、ユーザに警告する警告手段を備える
ことを特徴とする、請求項１記載の電動車両。
前記最大電力値は、前記バッテリの温度が高いほど少なくなるように設定される
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の電動車両。
前記バッテリの温度が閾値を超えたことをユーザに報知する報知手段を備える
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の電動車両。
前記報知手段は、段階的に設定された複数の前記閾値を有し、前記バッテリの温度が前記複数の閾値のそれぞれを超えるごとに異なる方法で報知する
ことを特徴とする、請求項４記載の電動車両。
前記表示装置は、前記外部給電時に前記バッテリの充電状態を表示する
ことを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の電動車両。