JP2017093187A - 蓄電システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】蓄電システム2において、電圧検出部30は、直列接続された複数のセルS1−Sn間の各ノードと複数の電圧検出線で接続され、隣接する電圧検出線間の電圧を検出して各セルS1−Snの電圧を検出する。制御部40は、複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、複数のセルの両端電圧から、異常状態の電圧検出線の上下に接続される2つのセルを除く残りのセルの各電圧の合計を減算し、減算して得られた電圧を1/2にして異常状態の電圧検出線に接続された2つのセルの各電圧を推定する。
【選択図】図1
Description
OCV=V−I×R ・・・(式1)
まず実施例1を説明する。実施例1においてコンタクタ制御部42は、イグニッションオン状態において上記複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、当該異常状態の電圧検出線に負極が接続されるセルと正極が接続されるセルの2つのセルを除く、残りのセルの各電圧または各SOCが正常な範囲内のとき、所定のイベントが発生するまでコンタクタRYのクローズ状態を維持する。
次に実施例2を説明する。実施例2において断線セル電圧推定部43は、複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、複数のセルS1−Snの両端電圧から、異常状態の電圧検出線に負極が接続されるセルと正極が接続されるセルの2つのセルを除く、残りのセルの各電圧の合計を減算する。断線セル電圧推定部43は、減算して得られた電圧を1/2にして異常状態の電圧検出線に接続された2つのセルの各電圧を推定する。コンタクタ制御部42は、当該異常状態の電圧検出線に接続された2つのセルの電圧として、断線セル電圧推定部43により推定された電圧を使用してコンタクタRYを制御する。
直列接続された複数のセル(S1−Sn)間の各ノードと複数の電圧検出線で接続され、隣接する電圧検出線間の電圧を検出して各セル(S1−Sn)の電圧を検出する電圧検出部(30)と、
前記複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、前記複数のセル(S1−Sn)の両端電圧から、異常状態の電圧検出線の上下に接続される2つのセル(S2、S3)を除く残りのセル(S1、S4−Sn)の各電圧の合計を減算し、減算して得られた電圧を1/2にして前記異常状態の電圧検出線に接続された2つのセル(S2、S3)の各電圧を推定する制御部(40)と、
を備えることを特徴とする蓄電システム(2)。
これによれば、異常状態の電圧検出線に接続されたセルの電圧を比較的高精度に推定することができる。
[項目2]
本蓄電システム(2)は車両(1)に搭載され、当該車両(1)内においてコンタクタ(RY)を介して走行用モータ(4)と接続され、
前記制御部(40)は、イグニッションオン状態において、前記複数のセル(S1−Sn)の各電圧または各SOC(State Of Charge)が正常な範囲内のとき前記コンタクタ(RY)をクローズ状態に制御し、少なくとも1つのセル(S2、S3)の電圧またはSOCが異常なとき前記コンタクタ(RY)をオープン状態に制御し、
前記制御部(40)は、前記複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、異常状態の電圧検出線に接続された2つのセル(S2、S3)の電圧として、前記推定した電圧を使用して前記コンタクタ(RY)を制御することを特徴とする項目1に記載の蓄電システム(2)。
これによれば、電圧検出線が断線した場合でも、車両(1)が走行可能な状態をできるだけ維持することができる。
[項目3]
車両(1)に搭載され、当該車両(1)内においてコンタクタ(RY)を介して走行用モータ(4)と接続される蓄電システム(2)であって、
直列接続された複数のセル(S1−Sn)間の各ノードと複数の電圧検出線で接続され、隣接する電圧検出線間の電圧を検出して各セル(S1−Sn)の電圧を検出する電圧検出部(30)と、
イグニッションオン状態において、前記複数のセル(S1−Sn)の各電圧または各SOC(State Of Charge)が正常な範囲内のとき前記コンタクタ(RY)をクローズ状態に制御し、少なくとも1つのセル(S2、S3)の電圧またはSOCが異常なとき前記コンタクタ(RY)をオープン状態に制御する制御部と、を備え、
前記制御部(40)は、イグニッションオン状態において前記複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、異常状態の電圧検出線の上下に接続されるに2つのセル(S2、S3)を除く残りのセル(S1、S4−Sn)の各電圧または各SOCが正常な範囲内のとき、所定のイベントが発生するまで、前記コンタクタ(RY)のクローズ状態を維持することを特徴とする蓄電システム(2)。
これによれば、電圧検出線が断線した場合でも、車両(1)が走行可能な状態をできるだけ維持することができる。
[項目4]
前記所定のイベントは、イグニッションオフであることを特徴とする項目3に記載の蓄電システム(2)。
これによれば、安全性と利便性を両立させることができる。
[項目5]
前記制御部(40)は、前記複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、本蓄電システム(2)の電圧検出線の異常を示す信号を、前記車両(1)内のECU(Electronic Control Unit)(5)に通知することを特徴とする項目2から4のいずれかに記載の蓄電システム(2)。
これによれば、蓄電システム(2)の異常を車両側および運転者に通知することができる。
[項目6]
車両(1)に搭載され、当該車両(1)内においてコンタクタ(RY)を介して走行用モータ(4)と接続される蓄電システム(2)であって、
直列接続された複数のセル(S1−Sn)間の各ノードと複数の電圧検出線で接続され、隣接する電圧検出線間の電圧を検出して各セル(S1−Sn)の電圧を検出する電圧検出部(30)と、
複数の電圧検出線間のそれぞれに接続されるインピーダンス素子(R1−Rs)と、
イグニッションオン状態において、前記複数のセル(S1−Sn)の各電圧または各SOC(State Of Charge)が正常な範囲内のとき前記コンタクタ(RY)をクローズ状態に制御し、少なくとも1つのセル(S2、S3)の電圧またはSOCが異常なとき前記コンタクタ(RY)をオープン状態に制御する制御部と、
を備えることを特徴とする蓄電システム(2)。
これによれば、電圧検出線が断線した場合でも、車両(1)が走行可能な状態をできるだけ維持することができる。
Claims (5)
- 直列接続された複数のセル間の各ノードと複数の電圧検出線で接続され、隣接する電圧検出線間の電圧を検出して各セルの電圧を検出する電圧検出部と、
前記複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、前記複数のセルの両端電圧から、異常状態の電圧検出線の上下に接続される2つのセルを除く残りのセルの各電圧の合計を減算し、減算して得られた電圧を1/2にして前記異常状態の電圧検出線に接続された2つのセルの各電圧を推定する制御部と、
を備えることを特徴とする蓄電システム。 - 本蓄電システムは車両に搭載され、当該車両内においてコンタクタを介して走行用モータと接続され、
前記制御部は、イグニッションオン状態において、前記複数のセルの各電圧または各SOC(State Of Charge)が正常な範囲内のとき前記コンタクタをクローズ状態に制御し、少なくとも1つのセルの電圧またはSOCが異常なとき前記コンタクタをオープン状態に制御し、
前記制御部は、前記複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、異常状態の電圧検出線に接続された2つのセルの電圧として、前記推定した電圧を使用して前記コンタクタを制御することを特徴とする請求項1に記載の蓄電システム。 - 車両に搭載され、当該車両内においてコンタクタを介して走行用モータと接続される蓄電システムであって、
直列接続された複数のセル間の各ノードと複数の電圧検出線で接続され、隣接する電圧検出線間の電圧を検出して各セルの電圧を検出する電圧検出部と、
イグニッションオン状態において、前記複数のセルの各電圧または各SOC(State Of Charge)が正常な範囲内のとき前記コンタクタをクローズ状態に制御し、少なくとも1つのセルの電圧またはSOCが異常なとき前記コンタクタをオープン状態に制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、イグニッションオン状態において前記複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、異常状態の電圧検出線の上下に接続される2つのセルを除く残りのセルの各電圧または各SOCが正常な範囲内のとき、所定のイベントが発生するまで、前記コンタクタのクローズ状態を維持することを特徴とする蓄電システム。 - 前記所定のイベントは、イグニッションオフであることを特徴とする請求項3に記載の蓄電システム。
- 前記制御部は、前記複数の電圧検出線のいずれかが異常になったとき、本蓄電システムの電圧検出線の異常を示す信号を、前記車両内のECU(Electronic Control Unit)に通知することを特徴とする請求項2から4のいずれかに記載の蓄電システム。
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