JP6787267B2 - ブロワシステム - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるブロワシステムに関するものである。

従来、乗員の乗降時にドア開口部の外縁に設けられた空気吹出口から空気を吹き出し、ドア開口部から車室内への異物の侵入を低減するブロワシステムが知られている。
特許文献１に記載の装置は、前席ドア開口部の前側のＡピラーから上側のルーフサイドレールに亘って設けられた複数の空気吹出口から前席ドア開口部の下側に向けて空気を吹き出し、前席ドア開口部にエアカーテンを形成するものである。この装置は、乗員の乗降動作に伴って前席ドア開口部が開放されたとき、そのエアカーテンにより、車外から車室内に花粉などのダスト類が侵入することを防ぐものである。
この特許文献１には、複数の空気吹出口に対して空気を供給するための空気供給源を、車両に搭載された空調装置が備える送風機より構成したものが記載されている。
また、特許文献１には、その空気供給源を、車両に搭載したコンプレッサと、そのコンプレッサが圧縮した空気を貯める空気タンクにより構成したものが記載されている。

特許第４０３３１７６号公報

ところで、乗員の乗降時にドア開口部が開放されると、そのドア開口部から車室内へ蚊等の異物が侵入することがある。蚊は、マラリア、デング熱等の感染症を媒介する害虫である。そのため、車室内に蚊が侵入すると、安心、安全、快適な車室内空間に支障をきたすおそれがある。
上述した特許文献１に記載の装置のように、空気供給源を空調装置が備える送風機より構成すると、その送風機と空気吹出口との距離が遠くなり、送風機と空気吹出口とを連通するダクトの通風抵抗が大きくなる。一方、蚊の飛翔速度は２．５ｍ／ｓ程度であることから、蚊の侵入を防ぐためには、花粉等のダスト類の侵入を防ぐよりも大きな風速および風量が必要となる。そのため、特許文献１に記載の装置では、ドア開口部からの蚊の侵入を防ぐために必要な風速および風量を得ることが困難である。
また、車両に複数人が乗車しており、そのうちの一部の人が降車する場合などでは、空調装置により車室内に空調風を送風する動作と、複数の空気吹出口からドア開口部に対して空気を吹き出す動作とを両立させる必要がある。しかし、特許文献１に記載の装置のように、空気供給源を空調装置が備える送風機によって構成すると、その２つの動作を両立させることが困難である。
さらに、上述した特許文献１に記載の装置のように、空気供給源をコンプレッサと空気タンクにより構成した場合、装置の体格が大型化すると共に、製造上のコストが高くなることが懸念される。

本発明は上記点に鑑みて、ドア開口部から車室内への異物の侵入を低減することの可能なブロワシステムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、前座席に対応する前席ドア開口部（３）の前側に設けられるＡピラー（５）、前から２列目の座席に対応する後席ドア開口部（４）と前席ドア開口部との間に設けられるＢピラー（６）、および、後席ドア開口部の後側に設けられるＣピラー（７）を有する車両に搭載され、車室外および車室内に空気を吹き出すブロワシステムであって、
空気を送風する送風機（１０）と、
車両の天井に設けられる天井ダクト（２１）、および、ＢピラーまたはＣピラーに沿って設けられる支柱ダクト（２２、２３）を有し、送風機から送風される空気が流れるダクト（２０）と、
支柱ダクトを流れる空気を、前席ドア開口部または後席ドア開口部の外側へ所定の角度で吹き出し、車室内への異物の侵入を防ぐ空気流を発生させるように、前記支柱ダクトの上下方向に多連または間欠的に並べて設けられる複数の吹出ノズル（４０）と、
天井ダクトを流れる空気を後席空間に向けて吹き出すサーキュレータノズル（４５）と、
ダクトの内側に形成され、送風機と複数の吹出ノズルとを連通する外部吹出風路（７０）と、
ダクトの内側に形成され、送風機とサーキュレータノズルとを連通するサーキュレータ風路（７３）と、
車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出装置（５３）と、
送風機から外部吹出風路またはサーキュレータ風路へ通じる風路の切り替えを行う風路切替機構（３０）と、
ドア開閉検出装置によりドアが開いたことが検出されると、送風機から外部吹出風路に空気が流れるように風路切替機構を作動させ、ドア開閉検出装置によりドアが閉じたことが検出されると、送風機からサーキュレータ風路に空気が流れるように風路切替機構を作動させる制御装置と、
車両に設置された送受信機（９０）と、
送受信機に対して電波の送受信を行う携帯機（９１）と、を備え、
複数の吹出ノズルは、前席ドア開口部の外側へ所定の角度で空気を吹き出す前席側吹出ノズル群（４１）、および、後席ドア開口部の外側へ所定の角度で空気を吹き出す後席側吹出ノズル群（４２）を有し、
外部吹出風路は、送風機と前席側吹出ノズル群とを連通する前席ドア側風路（７１）、および、送風機と後席側吹出ノズル群とを連通する後席ドア側風路（７２）を有し、
風路切替機構は、送風機から前席ドア側風路または後席ドア側風路へ通じる風路の切り替えを行うことが可能であり、
制御装置は、送受信機が受信した携帯機の電波に基づいて携帯機の位置を検出し、携帯機が前席ドア開口部に近づいたことを検出すると、送風機から前席ドア側風路に空気が流れるように風路切替機構を作動させ、携帯機が後席ドア開口部に近づいたことを検出すると、送風機から後席ドア側風路に空気が流れるように風路切替機構を作動させる。

これによれば、サーキュレータノズルが設けられる天井ダクトと、複数の吹出ノズルが設けられる支柱ダクトとは近い位置に設けられる。そのため、天井ダクトと支柱ダクトとの距離が短くなるので、ダクトの通気抵抗を低減することが可能である。したがって、このブロワシステムは、吹出ノズルから吹き出される風速および風量を増加させ、前席ドア開口部または後席ドア開口部から車室内への蚊等の異物の侵入を低減するために必要な風速および風量を得ることができる。
また、このブロワシステムは、複数の吹出ノズルに空気を供給するための送風機と、サーキュレータノズルに空気を供給するための送風機とを共通化することで、装置の体格を小型化すると共に、製造上のコストを低減することができる。
さらに、このブロワシステムは、上述した特許文献１のように圧縮機や空気タンクを備えることが無いので、装置の体格を小型化すると共に、製造上のコストを低減することができる。

なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。

第１実施形態に係るブロワシステムが搭載された車両の側面透視図である。 第１実施形態に係るブロワシステムが搭載された車両の平面透視図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。 第１実施形態に係るブロワシステムの斜視図である。 第１実施形態に係るブロワシステムの模式図である。 第１実施形態に係るブロワシステムの制御ブロック図である。 第１実施形態に係るブロワシステムの制御処理を説明するためのフローチャートである。 第１実施形態に係るブロワシステムの動作を説明するための説明図である。 第１実施形態に係るブロワシステムの動作を説明するための説明図である。 第１実施形態に係るブロワシステムの模式図である。 第１実施形態に係るブロワシステムの動作を説明するための説明図である。 第１実施形態に係るブロワシステムの動作を説明するための説明図である。 第１実施形態に係るブロワシステムの模式図である。 第２実施形態に係るブロワシステムが搭載された車両の平面透視図である。 第２実施形態に係るブロワシステムの制御ブロック図である。 第２実施形態に係るブロワシステムの制御処理を説明するためのフローチャートである。 第３実施形態に係るブロワシステムの制御処理を説明するためのフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１〜図４に示すように、本実施形態のブロワシステム１は、車両に搭載され、車室外および車室内に空気を吹き出すことが可能なものである。具体的には、ブロワシステム１は、乗員２の乗降時にドア開口部３、４に対して空気を吹き出すことで、ドア開口部３、４から車室内へ蚊などの異物が侵入することを低減するものである。さらに、本実施形態のブロワシステム１は、フロントエアコンユニット８から送風された空調風を後席側の空間に送風するためのサーキュレータとして使用することが可能なものである。

図１および図２に示すように、ブロワシステム１は、Ａピラー５、Ｂピラー６、および、Ｃピラー７を有する車両に搭載される。Ａピラー５は、前座席に対応する前席ドア開口部３の前側に設けられる車体の柱である。Ｂピラー６は、前から２列目の座席に対応する後席ドア開口部４と前席ドア開口部３との間に設けられ、ルーフとロッカーパネルとを接続する車体の柱である。Ｃピラー７は、後席ドア開口部４の後側に設けられ、ルーフとロッカーパネルとを接続する車体の柱である。なお、この車両には、インストルメントパネルの内側にフロントエアコンユニット８が搭載されている。

図１〜図６に示すように、ブロワシステム１は、送風機１０、ダクト２０、風路切替機構３０、複数の吹出ノズル４０、サーキュレータノズル４５、および制御装置５０などを備えている。なお、図４は、本実施形態のブロワシステム１の斜視図であるが、Ａピラー５、Ｂピラー６、Ｃピラー７などの車体の図示を省略している。

送風機１０は、シロッコファンまたはターボファンなどの遠心ファンと、その遠心ファンを駆動する電動機などにより構成される遠心送風機である。送風機１０は、図１および図２の矢印Ａ１に示すように、車室内から空気を吸い込む。そして、送風機１０は、その吸入した空気をダクト２０を介して、複数の吹出ノズル４０およびサーキュレータノズル４５の両方に供給するものである。遠心送風機１０は、送風される空気の動圧よりも静圧を大きくすることが可能であるので、圧力損失が比較的大きい回路において、複数の吹出ノズル４０から吹き出される空気の風速および風量を増大することに適している。

送風機１０は、車幅方向左右のＢピラー６を跨ぐように設けられる天井リーンフォースメントに備え付けられている。図２および図４に示すように、送風機１０は、車両の天井のうち、車両の座席に着座した乗員２の頭部の上部を避けた位置に設けられている。また、送風機１０は、車両の天井のうち、車幅方向における中央部に設けられている。

ダクト２０は、送風機１０から複数の吹出ノズル４０へ空気を送風するための風路形成部材である。ダクト２０の内側に形成される風路には、送風機１０から送風される空気が流れる。図４に示すように、ダクト２０は、車両の天井に設けられる天井ダクト２１、Ｂピラー６およびＣピラー７に沿って設けられる２本の支柱ダクト２２、２３、および、２本の支柱ダクト２２、２３の上部同士を連通する連通ダクト２４を有している。なお、以下の説明では、Ｂピラー６に沿って設けられる支柱ダクト２２をＢピラーダクト２２と呼び、Ｃピラー７に沿って設けられる支柱ダクト２３をＣピラーダクト２３と呼ぶことがある。
天井ダクト２１は、車室内の見栄えを確保するため、車両のルーフライニングの内側に隠れ、乗員２から見えないように設けられている。２本の支柱ダクト２２、２３は、車両上下方向に亘ってＢピラー６とＣピラー７にインテグレートされた状態で設けられている。

図３に示すように、車体の柱であるＢピラー６は、外フレーム６１と内フレーム６２とが溶接により接合されて構成される。Ｂピラー６の車室内側に内装材６３が設けられる。Ｂピラーダクト２２は、内装材６３の車室内側の面に固定され、車両上下方向に亘って延びている。Ｂピラーダクト２２の車室内側の外壁は、インテリア意匠面を形成している。なお、図示していないが、Ｃピラーダクト２３の車室内側の外壁も、Ｂピラーダクト２２と同様に、インテリア意匠面を形成している。

図１および図４および図５に示すように、支柱ダクト２２、２３には、複数の吹出ノズル４０が設けられている。複数の吹出ノズル４０は、スリット状ノズルまたは円形ノズルなど、種々の形状のノズルを採用可能である。複数の吹出ノズル４０は、支柱ダクト２２、２３を流れる空気を、前席ドア開口部３または後席ドア開口部４の外側へ所定の角度で吹き出し、車室内への異物の侵入を防ぐ空気流を発生させるものである。

複数の吹出ノズル４０のうち、Ｂピラーダクト２２の車両前方側に、上下方向に多連または間欠的に並べて設けられている複数の吹出ノズル４０を、前席側吹出ノズル群４１と呼ぶこととする。前席側吹出ノズル群４１は、前席ドア開口部３の外側へ所定の角度で空気を吹き出すことが可能である。
複数の吹出ノズル４０のうち、Ｂピラーダクト２２の車両後方側と、Ｃピラーダクト２３の車両前方側に、上下方向に多連または間欠的に並べて設けられている複数の吹出ノズル４０を、後席側吹出ノズル群４２と呼ぶこととする。後席側吹出ノズル群４２は、後席ドア開口部４の外側へ所定の角度で空気を吹き出すことが可能である。

図５は、送風機１０と、車両右側のダクト２０を示したものである。ダクト２０の内側には、送風機１０と複数の吹出ノズル４０とを連通する外部吹出風路７０、および、送風機１０とサーキュレータノズル４５とを連通するサーキュレータ風路７３が形成されている。詳細には、外部吹出風路７０は、送風機１０と前席側吹出ノズル群４１とを連通する前席ドア側風路７１、および、送風機１０と後席側吹出ノズル群４２とを連通する後席ドア側風路７２を有している。

サーキュレータ風路７３は、天井ダクト２１に形成される。前席ドア側風路７１は、Ｂピラーダクト２２のうち車両前側の部位に形成される。後席ドア側風路７２は、Ｂピラーダクト２２のうち車両後側の部位の内側と、Ｃピラーダクト２３の内側に形成される。

図５に示すように、ダクト２０の内側には、風路の切り替えを行うための風路切替機構３０が設けられている。風路切替機構３０は、ダクト２０の内側で回動可能に設けられた風路切替ドア３１と、その風路切替ドア３１を駆動するためのアクチュエータとを備えている。なお、アクチュエータは、ダクト２０の外側に設けられている。本実施形態の風路切替機構３０は、送風機１０から外部吹出風路７０またはサーキュレータ風路７３へ通じる風路の切り替えを行うことが可能である。また、風路切替機構３０は、送風機１０から前席ドア側風路７１または後席ドア側風路７２へ通じる風路の切り替えを行うことが可能である。なお、図５では、風路切替機構３０は、送風機１０と車両右側の後席ドア側風路７２とを連通し、送風機１０と前席ドア側風路７１とを遮断し、送風機１０とサーキュレータ風路７３とを遮断している。これにより、矢印ＡＦ１に示すように、送風機１０から送風される空気は、車両右側の後席ドア側風路７２に流れる。

図１および図２に示すように、後席側吹出ノズル群４２は、後席ドア開口部４に設けられたスライドドア１１０が車両後方にスライドして開いたときに、矢印ＡＦ２、ＡＦ３に示すように空気流を吹き出す。このとき、後席側吹出ノズル群４２は、例えば、Ｂピラー６に沿って設けられた後席側吹出ノズル群４２から吹き出された空気流と、Ｃピラー７に沿って設けられた後席側吹出ノズル群４２から吹き出された空気流とが、車外の所定箇所Ｃで互いにぶつかるように空気流を吹き出す。これにより、後席ドア開口部４から蚊等の異物が車室内に侵入することが防がれる。

また、図８および図９に示すように、例えば、前席側吹出ノズル群４１は、前席ドア開口部３に設けられたドア１００が所定角度で開いたとき、ドアヒンジとは反対側のドア端部に向けて、矢印ＡＦ４に示すように空気流を吹き出す。これにより、前席ドア開口部３から蚊等の異物が車室内に侵入することが防がれる。

図２、図４および図５に示すように、サーキュレータ風路７３には、サーキュレータノズル４５が設けられている。サーキュレータノズル４５も、スリット状ノズルまたは円形ノズルなど、種々の形状のノズルを採用可能である。サーキュレータノズル４５は、サーキュレータ風路７３を流れる空気を、矢印ＡＦ５に示すように、車室内の後席側の空間へ吹き出し、フロントエアコンユニット８から送風された空調風を後席側の空間に送風するものである。詳細には、サーキュレータノズル４５から吹き出された空気は、コアンダ効果により、天井側の壁面に沿って流れる。さらに、その流れは、エジェクタ効果により、周囲の空気を引き込み、車室内後方に流れる。これにより、フロントエアコンユニット８から送風された空調風は、サーキュレータノズル４５から吹き出された空気と共に、後席側の空間に送られる。その結果、サーキュレータを作動させることで、後席側の空間の快適性を向上させることができる。

制御装置５０は、制御処理や演算処理を行うプロセッサ、プログラムやデータ等を記憶するＲＯＭ、ＲＡＭ等の記憶部を含むマイクロコンピュータ、およびその周辺回路で構成されている。なお、制御装置５０の記憶部は、非遷移的実体的記憶媒体で構成されている。制御装置５０は、記憶部に記憶されたプログラムに基づいて、各種制御処理および演算処理を行い、出力ポートに接続された各機器の作動を制御する。

図６に示すように、制御装置５０は、エンジン制御装置５１やバッテリ制御装置５２などとＣＡＮ（Controller Area Network）等を通じて接続されている。制御装置５０には、車速情報やバッテリ電圧に関する情報などが入力される。また、制御装置５０には、車両の各ドアの開口部に設けられたドア開閉検出装置５３から伝送されるドア開閉に関する信号が入力される。制御装置５０は、それらの信号に基づき、送風機１０、風路切替機構３０、およびフロントエアコンユニット８などの作動を制御することが可能である。

次に、ブロワシステム１が備える制御装置５０が行う制御処理について、図７のフローチャートを参照しつつ説明する。
ステップＳ１０で制御装置５０は、ドア開閉検出装置５３から伝送される信号に基づき、車両に設けられた複数のドア１００、１１０のうち、どの位置のドアが開いたか否かを判定する。制御装置５０は、車両のいずれかのドア１００、１１０が開いたことを検出すると、処理をステップＳ２０に移行する。

ステップＳ２０で制御装置５０は、ドア１００、１１０が開いたドア開口部３、４に対応するダクト２０の内側の風路に対し、送風機１０から送風される空気が流れるように風路切替機構３０を作動させる。
続いて、ステップＳ３０で制御装置５０は、送風機１０を作動させる。これにより、送風機１０からドア１００、１１０が開いたドア開口部３、４に対応するダクト２０の内側の風路に空気が流れ、そのダクト２０に設けられた吹出ノズル４０から空気が吹き出される。

具体的に、図１、図２および図５は、送風機１０から車両右側の後席ドア側風路７２に空気が流れ、車両右側の後席側吹出ノズル群４２からドア開口部４の外側に空気が吹き出されている状態を示している。
図８、図９および図１０は、送風機１０から車両右側の前席ドア側風路７１に空気が流れ、車両右側の前席側吹出ノズル群４１からドア開口部３の外側に空気が吹き出されている状態を示している。

ところで、送風機１０が車室内の空気を吸入しダクト２０を介して吹出ノズル４０から車外に空気が吹き出されると、車室内が負圧になり、吹出ノズル４０から吹き出された空気が再び車室内に吸い込まれるといった循環流が生じることが考えられる。そして、その循環流とともに車室内に蚊等の異物が入るおそれがある。車室内が負圧になることを防ぐためには、前席ドア開口部３および後席ドア開口部４とは別に、外気を車室内に導入するための吸気経路８０を設ければよい。本実施形態では、フロントエアコンユニット８が有する外気吸込み口８１を、その吸気経路８０の外気導入口として使用するものである。

そのため、本実施形態では、図７のステップＳ３０に続くステップＳ４０で制御装置５０は、フロントエアコンユニット８を外気モードで作動させる。このとき、制御装置５０は、フロントエアコンユニット８により車外から車室内に送風される風量が、送風機１０により車室内から車外に吹き出される風量より大きくなるように、空気吹出装置１の送風機１０とフロントエアコンユニット８が備える送風機（不図示）の駆動を制御する。これにより、空気吹出装置１の送風機１０が作動して車室内の空気が吹出ノズル４０から車外に吹き出されても、車室内が負圧になることが防がれる。したがって、吹出ノズル４０から吹き出された空気が再び車室内に吸い込まれることが防がれるので、蚊等の異物が車室内に侵入することを防ぐことができる。なお、一般に、フロントエアコンユニット８の外気吸込み口８１にはフィルタが設けられているので、フロントエアコンユニット８から蚊等の異物が車室内に侵入することは防がれる。

次に、ステップＳ５０で制御装置５０は、ドア開閉検出装置５３から伝送される信号に基づき、開放されていたドア１００、１１０が閉じたか否かを判定する。制御装置５０は、車両の全てのドア１００、１１０が閉じたことを検出すると、処理をステップＳ６０に移行する。
続いて、ステップＳ６０で制御装置５０は、フロントエアコンユニットスイッチがオフになっているか否かを判定する。制御装置５０は、フロントエアコンユニットスイッチがオフになっていると判定すると、処理をステップＳ７０に移行し、フロントエアコンユニット８の動作を停止する。
一方、ステップＳ６０で制御装置５０は、フロントエアコンユニットスイッチがオンになっていると判定すると、処理をステップＳ８０に移行し、フロントエアコンユニット８を継続して作動させる。

次に、ステップＳ９０で制御装置５０は、サーキュレータスイッチがオフになっているか否かを判定する。制御装置５０は、サーキュレータスイッチがオフになっていると判定すると、処理をステップＳ１００に移行し、送風機１０の動作を停止する。
一方、ステップＳ９０で制御装置５０は、サーキュレータユニットスイッチがオンになっていると判定すると、処理をステップＳ１１０に移行し、送風機１０を継続して作動させる。

続いて、ステップＳ１２０で制御装置５０は、送風機１０と外部吹出風路７０との連通を遮断し、送風機１０とサーキュレータ風路７３とが連通するように風路切替機構３０を作動させる。これにより、送風機１０から外部吹出風路７０への空気の流れが遮断され、送風機１０からサーキュレータ風路７３に空気が流れる。したがって、サーキュレータノズル４５から空気が吹き出される。具体的に、図１１、図１２および図１３は、送風機１０からサーキュレータ風路７３に空気が流れ、サーキュレータノズル４５から空気が吹き出されている状態を示している。フロントエアコンユニット８から送風された空調風は、サーキュレータノズル４５から吹き出された空気と共に、後席側の空間に送られる。その結果、後席側の空間の快適性を向上させることができる。

以上説明した本実施形態のブロワシステム１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）本実施形態では、送風機１０は、吹出ノズル４０およびサーキュレータノズル４５の両方に対して空気を供給することが可能である。
これにより、サーキュレータノズル４５が設けられる天井ダクト２１と、複数の吹出ノズル４０が設けられる支柱ダクト２２、２３とは近い位置に設けられる。そのため、天井ダクト２１と支柱ダクト２２、２３との距離が短くなるので、ダクト２０の通気抵抗を低減することが可能である。したがって、このブロワシステム１は、吹出ノズル４０から吹き出される風速および風量を増加させ、前席ドア開口部３または後席ドア開口部４から車室内への蚊等の異物の侵入を低減するために必要な風速および風量を得ることができる。

また、ブロワシステム１は、複数の吹出ノズル４０に空気を供給するための送風機１０と、サーキュレータノズル４５に空気を供給するための送風機１０とを共通化することで、装置の体格を小型化すると共に、製造上のコストを低減することができる。
さらに、このブロワシステム１は、上述した特許文献１のように圧縮機や空気タンクを備えることが無いので、装置の体格を小型化すると共に、製造上のコストを低減することができる。

（２）本実施形態では、制御装置５０は、ドア開閉検出装置５３によりドア１００、１１０が開いたことが検出されると、送風機１０から外部吹出風路７０を通じて吹出ノズル４０に空気が流れるように風路切替機構３０を作動させる。一方、制御装置５０は、ドア開閉検出装置５３によりドア１００、１１０が閉じたことが検出されると、送風機１０からサーキュレータ風路７３を通じてサーキュレータノズル４５に空気が流れるように風路切替機構３０を作動させる。
これによれば、乗員２の乗降時などにドア１００、１１０が開くと、送風機１０から外部吹出風路７０を通じて複数の吹出ノズル４０に空気を供給し、ドア開口部３、４から車室内への異物の侵入を防ぐことが可能である。一方、車両走行時などにドア１００、１１０が閉まっていると、送風機１０からサーキュレータ風路７３を通じてサーキュレータノズル４５に空気を供給し、車室内後席の快適性を高めることが可能である。したがって、このブロワシステム１は、車室内への異物の侵入防止と、車室内後席の快適性向上という２つの機能を、同一の送風機１０により、風量または風速を低下させることなく行うことができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対してブロワシステム１の動作方法を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１４に示すように、第２実施形態のブロワシステム１は、例えばスマートエントリー＆スタートシステムが搭載された車両に適用されるものである。この車両に設置される送受信機９１と、乗員２が携帯する携帯機９０とは、送受信可能なものである。携帯機９０は、例えばスマートキーであり、送受信機９１は、例えばスマートキーアンテナである。
図１４および図１５に示すように、携帯機９０が発信する電波信号は、送受信機９１により受信される。送受信機９１は、携帯機９０から受信した電波信号を、制御装置５０に伝送する。制御装置５０は、携帯機９０から送受信機９１が受信した電波強度などから、車両に対する携帯機９０の位置および距離などを検出することが可能である。

次に、第２実施形態の制御装置５０が行う制御処理について、図１６のフローチャートを参照しつつ説明する。この処理は、車外にいる乗員２が携帯機９０を所持した状態で、車両に近づいたときに実行される。

ステップＳ２００で、乗員２が所持する携帯機９０から発信された電波信号を送受信機９１が受信すると、送受信機９１はその信号を制御装置５０に伝送する。
ステップＳ２１０で制御装置５０は、送受信機９１が携帯機９０から受信した電波強度などにより、車両に対する携帯機９０の位置および距離などを検出する。そして、制御装置５０は、車両が備える複数のドア開口部３、４のうち、携帯機９０の位置に最も近いドア開口部３、４を判定する。

ステップＳ２２０で制御装置５０は、ステップＳ２１０で判定されたドア開口部３、４に対応するダクト２０の内側の風路に対し、送風機１０から送風される空気が流れるように風路切替機構３０を作動させる。
具体的には、制御装置５０は、携帯機９０が前席ドア開口部３に近づいたことを検出すると、送風機１０から前席ドア側風路７１に空気が流れるように風路切替機構３０を作動させる。一方、制御装置５０は、携帯機９０が後席ドア開口部４に近づいたことを検出すると、送風機１０から後席ドア側風路７２に空気が流れるように風路切替機構３０を作動させる。

続いて、ステップＳ２３０で制御装置５０は、ドア開閉検出装置５３から伝送される信号に基づき、ドア１００、１１０が開いたか否かを判定する。制御装置５０は、ステップＳ２１０で判定されたドア開口部３、４に対応するドア１００、１１０が開いたことを検出すると、処理をステップＳ２４０に移行する。
次に、ステップＳ２４０で制御装置５０は、送風機１０を作動させる。これにより、送風機１０からドア１００、１１０が開いたドア開口部３、４に対応する前席ドア側風路７１または後席ドア側風路７２に空気が流れ、その風路に設けられた前席側吹出ノズル群４１または後席側吹出ノズル群４２から空気が吹き出される。

続いて、ステップＳ２５０で制御装置５０は、フロントエアコンユニット８を外気モードで作動させる。これにより、送風機１０が作動して車室内の空気が吹出ノズル４０から車外に吹き出されても、車室内が負圧になることが防がれる。
次に、ステップＳ２６０で制御装置５０は、ドア開閉検出装置５３から伝送される信号に基づき、開放されていたドア１００、１１０が閉じたか否かを判定する。制御装置５０は、車両の全てのドア１００、１１０が閉じたことを検出すると、処理をステップＳ２７０に移行し、送風機１０の動作を停止する。

続いて、ステップＳ２８０で制御装置５０は、フロントエアコンユニットスイッチがオフになっているか否かを判定する。制御装置５０は、フロントエアコンユニットスイッチがオフになっていると判定すると、処理をステップＳ２９０に移行し、フロントエアコンユニット８の動作を停止する。
一方、ステップＳ２８０で制御装置５０は、フロントエアコンユニットスイッチがオンになっていると判定すると、処理をステップＳ３００に移行し、フロントエアコンユニット８を継続して作動させる。

以上説明した第２実施形態では、制御装置５０は、送受信機９１が受信した携帯機９０が近づいたドア開口部３、４に対応する風路７１、７２に空気が流れるように風路切替機構３０を作動させる。
これにより、制御装置５０は、乗員２が外部から所定のドア１００、１１０を開ける前に、風路切替機構３０による風路７１、７２の切り替えを行う。そのため、乗員２が所定のドア１００、１１０を開けると、その所定のドア１００、１１０が設置されているドア開口部３、４の外側へ、吹出ノズル群４１、４２から瞬時に空気流が吹き出される。したがって、このブロワシステム１は、ドア開口部３、４から車室内への蚊等の異物の侵入防除率を高めることができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第２実施形態に対して制御装置５０が行う制御方法の一部を変更したものであり、その他については第２実施形態と同様であるため、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１７のフローチャートを参照しつつ、第３実施形態の制御装置５０が行う制御処理について説明する。
ステップＳ２００〜Ｓ２２０までの処理は、第２実施形態で説明した処理と同一である。
次に、ステップＳ２２５で制御装置５０は、携帯機９０が前席ドア開口部３または後席ドア開口部４に近づいたことを検出すると、送風機１０を作動させる。これにより、ステップＳ２１０で判定された携帯機９０の位置に最も近いドア開口部３、４に対応するダクト２０に空気が流れ、そのダクト２０に設けられた吹出ノズル４０から空気が吹き出される。すなわち、第３実施形態では、携帯機９０を所持した乗員２によってドア１００、１１０が開けられる前から、そのドア１００、１１０が設置されるドア開口部３、４に対応する吹出ノズル４０から空気が吹き出される。したがって、乗員２によってドア１００、１１０が開かれると、それと同時に、吹出ノズル４０から車外に向けて空気が吹き出されることとなる。

次に、ステップＳ２２６で制御装置５０は、フロントエアコンユニット８を外気モードで作動させる。これにより、車室内の圧力が高くなる。なお、この処理は、上述した第２実施形態と同様に、ドア１００、１１０が開いた後に行ってもよい。
続いて、ステップＳ２３０で制御装置５０は、ドア開閉検出装置５３から伝送される信号に基づき、ドア１００、１１０が開いたか否かを判定する。上述したように、乗員２によってドア１００、１１０が開かれると、それと同時に、吹出ノズル４０から車外に向けて空気が吹き出される。
続くステップＳ２６０からステップＳ３００までの処理は、第２実施形態で説明した処理と同一である。

以上説明した第３実施形態では、制御装置５０は、携帯機９０が前席ドア開口部３または後席ドア開口部４に近づいたことを検出すると、送風機１０を作動させる。
これによれば、制御装置５０は、乗員２が外部から所定のドア１００、１１０を開ける前に、送風機１０を作動させる。そのため、乗員２が所定のドア１００、１１０を開けると同時に、その所定のドア１００、１１０が設置されているドア開口部３、４の外側へ、吹出ノズル群４１、４２から空気流が吹き出される。したがって、このブロワシステム１は、ドア開口部３、４から車室内への蚊等の異物の侵入防除率を高めることができる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上述した実施形態では、複数の吹出ノズル４０をＢピラー６とＣピラー７に設けたが、複数の吹出ノズル４０の位置はこれに限らない。複数の吹出ノズル４０は、例えば、Ｂピラー６のみに設けてもよい。

（２）上述した実施形態では、３列シートの車両に搭載されるブロワシステム１について説明したが、ブロワシステム１が搭載される車両はこれに限らない。ブロワシステム１が搭載される車両は、１列シート、２列シートまたは４列以上のシートを有する車両に搭載することも可能である。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、ブロワシステムは、Ａピラー、ＢピラーおよびＣピラーを有する車両に搭載され、車室外および車室内に空気を吹き出すものである。Ａピラーは、前座席に対応する前席ドア開口部の前側に設けられるものである。Ｂピラーは、前から２列目の座席に対応する後席ドア開口部と前席ドア開口部との間に設けられるものである。Ｃピラーは、後席ドア開口部の後側に設けられるものである。ブロワシステムは、送風機、ダクト、複数の吹出ノズル、および、サーキュレータノズルを備える。送風機は、空気を送風する。ダクトは、車両の天井に設けられる天井ダクト、および、ＢピラーまたはＣピラーに沿って設けられる支柱ダクトを有し、送風機から送風される空気が流れる。複数の吹出ノズルは、支柱ダクトを流れる空気を、前席ドア開口部または後席ドア開口部の外側へ所定の角度で吹き出し、車室内への異物の侵入を防ぐ空気流を発生させる。サーキュレータノズルは、天井ダクトを流れる空気を後席空間に向けて吹き出す。ここで、送風機は、吹出ノズルおよびサーキュレータノズルの両方に対して空気を供給することが可能である。

第２の観点によれば、ダクトの内側には、送風機と吹出ノズルとを連通する外部吹出風路、および、送風機とサーキュレータノズルとを連通するサーキュレータ風路が形成されている。ブロワシステムは、送風機から外部吹出風路またはサーキュレータ風路へ通じる風路の切り替えを行う風路切替機構、車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出装置、および、風路切替機構の駆動を制御する制御装置をさらに備える。制御装置は、ドア開閉検出装置によりドアが開いたことが検出されると、送風機から外部吹出風路を通じて吹出ノズルに空気が流れるように風路切替機構を作動させる。一方、制御装置は、ドア開閉検出装置によりドアが閉じたことが検出されると、送風機からサーキュレータ風路を通じてサーキュレータノズルに空気が流れるように風路切替機構を作動させる。
これによれば、乗員の乗降時などにドアが開くと、送風機から外部吹出風路を通じて複数の吹出ノズルに空気が供給され、吹出ノズルからの空気の吹き出しにより、ドア開口部から車室内への異物の侵入を防ぐことが可能である。一方、車両走行時などにドアが閉まっていると、送風機からサーキュレータ風路を通じてサーキュレータノズルに空気が供給され、サーキュレータノズルからの空気の吹き出しにより、車室内後席の快適性を高めることが可能である。したがって、このブロワシステムは、車室内への異物の侵入防止と、車室内後席の快適性向上という２つの機能を、同一の送風機により、風量または風速を低下させることなく行うことができる。

第３の観点によれば、ブロワシステムは、車両に設置された送受信機と、その送受信機に対して電波の送受信を行う携帯機とをさらに備える。複数の吹出ノズルは、前席ドア開口部の外側へ所定の角度で空気を吹き出す前席側吹出ノズル群、および、後席ドア開口部の外側へ所定の角度で空気を吹き出す後席側吹出ノズル群を有する。外部吹出風路は、送風機と前席側吹出ノズル群とを連通する前席ドア側風路、および、送風機と後席側吹出ノズル群とを連通する後席ドア側風路を有する。風路切替機構は、送風機から前席ドア側風路または後席ドア側風路へ通じる風路の切り替えを行うことが可能である。制御装置は、送受信機が受信した携帯機の電波に基づいて携帯機の位置を検出し、携帯機が前席ドア開口部に近づいたことを検出すると、送風機から前席ドア側風路に空気が流れるように風路切替機構を作動させる。一方、制御装置は、携帯機が後席ドア開口部に近づいたことを検出すると、送風機から後席ドア側風路に空気が流れるように風路切替機構を作動させる。
これによれば、制御装置は、乗員が外部から所定のドアを開ける前に、その所定のドアが設置されているドア開口部の外側へ空気を吹き出すための吹出ノズル群に対し、送風機から所定の風路を通じて空気を供給できるよう、風路切替機構による風路の切替を行う。そのため、乗員が所定のドアを開けると、その所定のドアが設置されているドア開口部の外側へ、吹出ノズル群から瞬時に空気流が吹き出される。したがって、このブロワシステムは、ドア開口部から車室内への蚊等の異物の侵入防除率を向上することができる。

第４の観点によれば、制御装置は、携帯機が前席ドア開口部または後席ドア開口部に近づいたことを検出すると、送風機を作動させる。
これによれば、制御装置は、乗員が外部から所定のドアを開ける前に、送風機を作動させる。そのため、乗員が所定のドアを開けると同時に、その所定のドアが設置されているドア開口部の外側へ、吹出ノズル群から空気流が吹き出される。したがって、このブロワシステムは、ドア開口部から車室内への蚊等の異物の侵入防除率を向上することができる。

１ ブロワシステム
５ Ａピラー
６ Ｂピラー
７ Ｃピラー
１０ 送風機
２０ ダクト
２１ 天井ダクト
２２、２３ 支柱ダクト
４０ 吹出ノズル
４５ サーキュレータノズル

Claims (2)

1. 前座席に対応する前席ドア開口部（３）の前側に設けられるＡピラー（５）、前から２列目の座席に対応する後席ドア開口部（４）と前記前席ドア開口部との間に設けられるＢピラー（６）、および、前記後席ドア開口部の後側に設けられるＣピラー（７）を有する車両に搭載され、車室外および車室内に空気を吹き出すブロワシステムであって、
   空気を送風する送風機（１０）と、
   車両の天井に設けられる天井ダクト（２１）、および、前記Ｂピラーまたは前記Ｃピラーに沿って設けられる支柱ダクト（２２、２３）を有し、前記送風機から送風される空気が流れるダクト（２０）と、
   前記支柱ダクトを流れる空気を、前記前席ドア開口部または前記後席ドア開口部の外側へ所定の角度で吹き出し、車室内への異物の侵入を防ぐ空気流を発生させるように、前記支柱ダクトの上下方向に多連または間欠的に並べて設けられる複数の吹出ノズル（４０）と、
   前記天井ダクトを流れる空気を後席空間に向けて吹き出すサーキュレータノズル（４５）と、
   前記ダクトの内側に形成され、前記送風機と複数の前記吹出ノズルとを連通する外部吹出風路（７０）と、
   前記ダクトの内側に形成され、前記送風機と前記サーキュレータノズルとを連通するサーキュレータ風路（７３）と、
   車両のドアの開閉を検出するドア開閉検出装置（５３）と、
   前記送風機から前記外部吹出風路または前記サーキュレータ風路へ通じる風路の切り替えを行う風路切替機構（３０）と、
   前記ドア開閉検出装置によりドアが開いたことが検出されると、前記送風機から前記外部吹出風路に空気が流れるように前記風路切替機構を作動させ、前記ドア開閉検出装置によりドアが閉じたことが検出されると、前記送風機から前記サーキュレータ風路に空気が流れるように前記風路切替機構を作動させる制御装置と、
   車両に設置された送受信機（９０）と、
   前記送受信機に対して電波の送受信を行う携帯機（９１）と、を備え、
   複数の前記吹出ノズルは、前記前席ドア開口部の外側へ所定の角度で空気を吹き出す前席側吹出ノズル群（４１）、および、前記後席ドア開口部の外側へ所定の角度で空気を吹き出す後席側吹出ノズル群（４２）を有し、
   前記外部吹出風路は、前記送風機と前記前席側吹出ノズル群とを連通する前席ドア側風路（７１）、および、前記送風機と前記後席側吹出ノズル群とを連通する後席ドア側風路（７２）を有し、
   前記風路切替機構は、前記送風機から前記前席ドア側風路または前記後席ドア側風路へ通じる風路の切り替えを行うことが可能であり、
   前記制御装置は、前記送受信機が受信した前記携帯機の電波に基づいて前記携帯機の位置を検出し、前記携帯機が前記前席ドア開口部に近づいたことを検出すると、前記送風機から前記前席ドア側風路に空気が流れるように前記風路切替機構を作動させ、前記携帯機が前記後席ドア開口部に近づいたことを検出すると、前記送風機から前記後席ドア側風路に空気が流れるように前記風路切替機構を作動させる、ブロワシステム。
2. 前記制御装置は、前記携帯機が前記前席ドア開口部または前記後席ドア開口部に近づいたことを検出すると、前記送風機を作動させる、請求項１に記載のブロワシステム。

Images