JP2003211938A - 自動車のｈｖａｃシステム - Google Patents

自動車のｈｖａｃシステム

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JP2003211938A
JP2003211938A JP2002364921A JP2002364921A JP2003211938A JP 2003211938 A JP2003211938 A JP 2003211938A JP 2002364921 A JP2002364921 A JP 2002364921A JP 2002364921 A JP2002364921 A JP 2002364921A JP 2003211938 A JP2003211938 A JP 2003211938A
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outlet
air flow
door
chamber
controlling
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Application number
JP2002364921A
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English (en)
Inventor
Michael Edward Lacefield
マイケル・エドワード・レースフィールド
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Modine Manufacturing Co
Original Assignee
Modine Manufacturing Co
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets

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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 運転者及び搭乗者それぞれの異なる位置に向
かう空気流れを個別に制御する装置及び方法を提供す
る。 【解決手段】 装置（１００）は第１ドア（１２６）で
制御される第１チャンバ（１０６）を有し、第１チャン
バは第１出口（１１０）及び第１通路（１２７）を有す
る。第１通路には第１ドアにより制御される第２チャン
バ（１２９）が連結される。第２チャンバは、第２出口
（２３２）により制御される第２出口（１３０）と、第
３ドア（２４２）により制御される第３出口（１６０）
とを有する。他の空気流れ制御方法は第１チャンバに入
る空気流れを受けること（７０２）、第１チャンバを出
る空気流れを第１ドアを使用して制御すること、第２チ
ャンバから運転者帯域に向かう空気流れを第２ドアを使
用して制御すること（７０４）、第２チャンバから搭乗
者帯域に向かう空気流れを第３ドアを使用して制御する
こと（７０６）が含まれる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は一般に、自動車のＨ
ＶＡＣシステムにおける空気流れ制御装置に関し、詳し
くは、自動車の搭乗者室内及び運転者室内への空気流れ
を制御するための方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車が進歩し続けるにつれ、自動車内
の換気システムの改良に対する要求が強まっている。近
年におけるそうした改良の１つは、例えば、自動車の後
部座席搭乗者のための換気ダクトが設けられたことであ
る。運転者や搭乗者が自動車内に別々の温度帯域を創り
出せるようにするための、運転者及び搭乗者各々のため
の個別温度コントローラも使用された。同様に運転者及
び搭乗者それぞれのための個別のファンコントローラも
使用された。しかしながら、それらのシステムでは、運
転者や搭乗者自身がその各領域に影響する異なる位置に
向けて空気流れを調節するようには制御することができ
ない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、運転者及び搭
乗者それぞれの異なる位置に向かう空気流れを個別に制
御することに対する需要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】本発明は、自動車のＨＶＡＣシステムにお
ける空気流れを制御するための、複数のドア及び出口を
有する空気流れ制御装置に関する。本発明はその１様相
において、第１ドアによって制御され、第１出口及び第
１通路を有する第１チャンバから構成される装置を提供
する。この装置では、同様に第１ドアによって制御され
る第２チャンバが第１通路に連結される。
【０００５】本発明の他の様相によれば、第１ドアによ
って制御される第１出口と、第２ドア及び第３ドアによ
って制御される第２出口とを備え、第２ドア及び第３ド
アが、第２出口を通して第１帯域及び第２帯域に向かう
空気流量を制御する空気流れ制御装置が提供される。同
様に、第３出口が第２ドア及び第３ドアによって制御さ
れ、これらの第２ドア及び第３ドアもまた、第３帯域及
び第４帯域に向かう空気流量を制御する。
【０００６】本発明の他の様相によれば、空気流れ制御
装置は、第１出口及び第１通路に向かう空気流量を制御
するための、第１位置及び第２位置間を可動の第１ドア
を含む。空気流れ制御装置は、第１通路を通り第２出口
及び第３出口を出て自動車の運転者側に送られる空気流
量を制御するための、第１位置及び第２位置間を可動の
第２ドアを更に有する。最後に、空気流れ制御装置は、
第１通路を通り第２出口及び第３出口から自動車の搭乗
者側に送られる空気流量を制御するための、第１位置及
び第２位置を可動の第３ドアを有する。
【０００７】本発明の更に他の様相によれば、自動車の
ＨＶＡＣシステムにおける空気流れを制御するための方
法が提供される。本方法には、空気流れを第１チャンバ
内に受けること、第１チャンバを出る空気流れを第１ド
アを使用して制御すること、第２チャンバから運転者帯
域に送られる空気流れを第２ドアを使用して制御するこ
と、第２チャンバから搭乗者帯域に送られる空気流れを
第３ドアを使用して制御すること、が含まれる。
【０００８】本発明によれば、空気流れを自動車の運転
者及び搭乗者の別個の部分に向けて個別に制御する空気
流れ制御装置が提供される。本発明によれば、トラック
の寝台モジュールの別個の部分への空気流れを制御する
空気流れ制御装置が提供される。本発明によれば更に、
運転者及び搭乗者それぞれのためのパネル出口及び床出
口に送られる空気流れを個別に制御する空気流れ制御装
置が提供される。
【０００９】本発明によれば、搭乗者側及び運転者側の
各デフロスタ出口に送られる空気流れを共通制御し、ま
た、（ｉ）運転者側のパネル出口及び床出口に送られる
空気流れ及び（ｉｉ）搭乗者側のパネル出口及び床出口
に送られる空気流れをそれぞれ別個に制御する空気流れ
制御装置が提供される。
【００１０】
【発明の実施の形態】先ず図１を参照するに、本発明に
従う自動車内の空気流れを制御するための装置が示され
る。空気流れ制御装置１００は、入口肩部１０４で包囲
された入口１０２を有するハウジング１０１を含む。自
動車に提供するべき調製された空気流れが、この入口肩
部１０４と連結した図示しない空気ダクトにより入口１
０２位置で受けられる。そうした空気ダクトは、自動車
の外部からあるいは車室内で循環される空気を流路に分
岐させるための任意形式のダクトとすることができる。
入口１０２から流入した空気流れはハウジング１０１の
第１チャンバ１０６に入る。図１でハウジング１０１の
上部に示されるデフロスタ出口１１０が、空気流れを自
動車のデフロスタ（除霜器）ダクトに送る。デフロスタ
出口肩部１１２が、斯界に良く知られるように自動車の
デフロスタと連結されるようになっている。そのような
デフロスタダクトはフロントガラスあるいは運転者及び
搭乗者用の各ドアに空気流れを導くダクトを含むことが
できる。
【００１１】図１には、デフロスタドアアクチュエータ
１２２を有するデフロスタドアアクチュエータアセンブ
リ１２０も示される。このデフロスタドアアクチュエー
タアセンブリ１２０及びデフロスタドア１２６にはデフ
ロスタドアヒンジシャフト１２４が連結される。デフロ
スタドアアクチュエータ１２２はハウジング１０１内で
デフロスタドア１２６を移動させる。デフロスタドア１
２６が図示されるようにデフロスタ出口１１０を覆う水
平位置を取ると空気流れは第１チャンバ１０６から第１
通路１２７に送られ、あるいは、垂直位置に移動される
とハウジング内で第１通路１２７を閉鎖し、第１チャン
バ１０６からの空気流れはデフロスタ出口１１０に送ら
れる。つまり、デフロスタドアアクチュエータ１２２は
デフロスタドア１２６を、デフロスタ出口１１０を塞い
で第１チャンバ１０６からの空気流れを第１通路１２７
に送る第１位置と、デフロスタ出口１１０を開いて第１
通路１２７を塞ぎ、第１チャンバ１０６からの空気流れ
をデフロスタ出口１１０に送る第２位置との間で移動さ
せる。
【００１２】デフロスタドア１２６がデフロスタドア１
１０を塞ぐ第１位置あるいは第１位置及び第２位置の中
間位置にあると、空気流れの一部が第１通路１２７を通
してハウジング１０１内の残余部分内の第２チャンバ１
２９に送られる。第２チャンバ１２９はパネル出口肩部
１３２で包囲されたパネル出口１３０を有し、自動車の
パネル通気口に空気流れを送る空気ダクトと連結させる
ことができる。パネル出口１３０は、隔壁１３７により
運転者側パネル出口１３４と搭乗者側パネル出口１３６
とに分割される。
【００１３】第２チャンバ１２９に入る空気流れは隔壁
１３７の入口縁部１３８により分割されて第２チャンバ
１２９の運転者側部分１４０と搭乗者側部分１４２とに
分離される。隔壁１３７のパネル出口縁部１４４は、パ
ネル出口肩部１３２の上縁部に伸延し、運転者側部分１
４０を出る空気流れが運転者側パネル出口１３４に送ら
れ、また搭乗者側部分１４２を出る空気流れが搭乗者側
パネル出口１３６に送られるようにすることが好まし
い。運転者側パネル出口１３４から自動車の運転者帯域
に空気流れを送り、搭乗者側パネル出口から自動車の搭
乗者帯域に空気流れを送るために好適なダクトを設ける
ことができる。
【００１４】図１には、運転者側ドアアクチュエータ１
４８を含む運転者側ドアアクチュエータアセンブリ１４
６と、搭乗者側ドアアクチュエータ１５２を含む搭乗者
側ドアアクチュエータアセンブリ１５０も示されてい
る。
【００１５】ハウジング１０１の端部位置には、床出口
肩部１６２で囲まれた床出口１６０が配置される。床出
口肩部１６２と床出口縁部１６３とが運転者側床出口１
６４と搭乗者側床出口１６６とを画定する。パネル出口
１３０と同様に、この床出口１６０を、運転者側床出口
１６４からの空気流れを自動車の運転者の床部分に近い
位置に、また、搭乗者側床出口１６６からの空気流れを
搭乗者の床部分に近い位置にそれぞれ送るために好適な
空気ダクトに連結することが好ましい。
【００１６】図２を参照するに、空気流れ制御装置１０
０の分解斜視図が示され、壁２０４で囲まれた第１チャ
ンバ１０６が示される。図２には、デフロスタドアヒン
ジシャフト１２４を受ける穴２０６と、運転者側ドア２
３２と、運転者側ドアヒンジシャフト２３０と、搭乗者
側ドア２４２と、搭乗者側ドアヒンジシャフト２４０も
示される。運転者側ドアアクチュエータ１４８を取り付
けるようになっている肩部２４６及び２４８がハウジン
グ１０１から伸延され、同様に伸延される図示しない肩
部には、デフロスタドアアクチュエータ１２２及び搭乗
者側ドアアクチュエータ１５２を取り付けるようになっ
ている。デフロスタドアアクチュエータ１２２、運転者
側ドアアクチュエータ１４８及び搭乗者側ドアアクチュ
エータ１５２は、電気モーター、油圧モーター、空気圧
モーターその他のような任意形式のモータ及び、本発明
に示されるようなドアを移動させる任意のその他のデバ
イスとすることができる。
【００１７】その他の図面を参照することによって明ら
かなように、デフロスタドア１２６の位置が、デフロス
タ出口１１０から運転者側部分１４０及び搭乗者側部分
１４２によって画定される第２チャンバ１２９に送られ
る空気流量を決定する。第１チャンバ１０６から第１通
路１２７を通り運転者側部分１４０あるいは搭乗者側部
分１４２に入った空気流れは運転者側ドア２３２及び搭
乗者側ドア２４２によって制御される。詳しくは、運転
者側部分１４０に入る空気流れは、運転者側ドア２３２
の位置に応じて、運転者側パネル出口１３４あるいは運
転者側床出口１６４へと選択的に送られる。運転者側ド
ア２３２は、運転者側パネル出口１３４を閉じる第１位
置と、運転者側床出口１６４を閉じる第２位置との間を
可動である。運転者側ドア２３２が第１位置にある場
合、運転者側部分１４０の実質的に全ての空気流れは運
転者側床出口１６４に送られ、運転者側ドア２３２が第
２位置にある場合は運転者側部分１４０の実質的に全て
の空気流れは運転者側パネル出口１３４に送られる。し
かしながら、運転者側ドア２３２は、これら第１及び第
２位置間の任意の位置に移動して、運転者側パネル出口
１３４及び運転者側床出口１６４に可変量の空気流れを
送り出すようにすることができる。
【００１８】同様に、搭乗者側ドア２４２は、搭乗者側
パネル出口１３６を閉じる第１位置と、搭乗者側床出口
１６６を閉じる第２位置との間を可動であり、第１の位
置では第２チャンバ１２９の通路側部分１４２内の実質
的に全ての空気流れを搭乗者側床出口１６６に送り、第
２の位置では第２チャンバ１２９の通路側部分１４２内
の実質的に全ての空気流れを搭乗者側パネル出口１３６
に送る。運転者側ドア２３２におけるように、搭乗者側
ドア２４２もまた、搭乗者側パネル出口１３６と搭乗者
側床出口１６６とを通過する空気流量を選択的に調節す
ることができるように第１位置及び第２位置間を可動で
ある。
【００１９】デフロスタドア１２６、運転者側ドア２３
２、搭乗者側ドア２４２は、相互に個別に作動して運転
者帯域及び搭乗者帯域に送る空気流れを独立して制御す
ることができるようにすることが好ましい。図１及び図
２に示されるようなデフロスタドア１２６、運転者側ド
ア２３２、搭乗者側ドア２４２における使用例として、
デフロスタドア１２６がデフロスタ出口１１０を塞ぐ
と、第１チャンバ１０６内の全ての空気流れが運転者側
部分１４０及び搭乗者側部分１４２により画定される第
２チャンバ１２９に向かう。運転者側ドア２３２の向き
に応じ、運転者側部分１４０に向かう空気流れの大半は
運転者側パネル出口１３４に向かい、残余の空気流れが
運転者側床出口１６４に向かう。一方、搭乗者側部分１
４２に入る空気流れの大半は、搭乗者側ドア２４２の向
きに応じて搭乗者側床出口１６６に向かい、残余の空気
流れは搭乗者側パネル出口１３６に向かう。空気流れは
図３〜図６に示す断面図に良く例示される。
【００２０】図１を線３−３に沿って切断した断面図を
表わす図３を参照するに、空気流れが、第１通路を通り
第２チャンバ１２９を経て床出口１６０に向かう状況が
示されている。詳しくは、運転者側ドア２３２及び搭乗
者側ドア２４２が図３の位置にあると、搭乗者側ドア２
４２を通して搭乗者側床出口１６６に向かう空気流量の
方が運転者側ドア２３２を通して運転者側床出口１６４
に向けて流れる空気流量よりもずっと多くなる。同様
に、図４にはデフロスタ出口１１０及びパネル出口１３
０を通して大量の空気を流動させるドア位置が示され
る。詳しくは、デフロスタドア１２６が図示される位置
にあるとデフロスタ出口１１０には空気は流れない。ま
た、運転者側ドア２３２及び搭乗者側ドア２４２が図４
に示される位置にあると、運転者側ドア２３２を通して
運転者側パネル出口１３４に向かう空気流量の方が、搭
乗者側ドア２４２を通して搭乗者側パネル出口１３６に
向かう空気流量よりもずっと多くなる。
【００２１】図１を線５−５に沿って切断した断面図を
表わす図５を参照するに、様々の出口に関するデフロス
タドア１２６及び運転者側ドア２３２の位置関係が示さ
れている。詳しくは、デフロスタドア１２６がデフロス
タ出口１１０を塞ぎ、運転者側ドア２３２が、運転者側
パネル出口１３４及び運転者側床出口１６４を通して空
気流れのある部分を送るような位置を取っている。図１
を線６−６で切断した断面図を表わす図６では、搭乗者
側ドア２４２が、搭乗者側パネル出口１３６及び搭乗者
側床出口１６６を通して空気流れを送る位置となってい
る。
【００２２】図７は、本発明の１実施例に従う、自動車
における空気流れ制御方法を示すフローチャート図であ
る。詳しくは、段階７０２ではデフロスタ出口及び第２
チャンバに向かう空気流れがドアによって制御され、段
階７０４では、第２チャンバから運転者側パネル出口及
び運転者側床出口に向かう空気流れが第２ドアによって
制御される。段階７０６では、第２チャンバから搭乗者
側のパネル出口及び床出口に向かう空気流れが第３ドア
によって同様に制御される。
【００２３】図８には本発明の他の実施例に従う空気流
れ制御方法が示される。段階８０２では第１チャンバを
出る空気流れを制御する第１ドアが提供され、段階８０
４では第２チャンバのデフロスタ出口間の空気流れが第
１ドアの位置により制御され、段階８０６では第２チャ
ンバが運転者側部分と搭乗者側部分とに分割される。こ
の分割は、チャンバ内を運転者側部分と搭乗者側部分と
に分割する壁を配置して行なうことができる。あるい
は、そうした分割は第２チャンバを、図１及び図２を参
照して説明されるように、この第２チャンバの出口部分
全体を分割ダクトとすることによっても行なうことがで
きる。いずれの場合でも、自動車の運転者側帯域及び搭
乗者側帯域の各パネル出口及び床出口に送られる空気流
れを調節するためにドアが使用される。詳しくは、段階
８０８において、運転者側部分を出る空気流れを制御す
るための第２ドアが設けられ、段階８１０では、第２チ
ャンバ内を運転者側パネル出口及び運転者側床出口に向
かう空気流量を制御するために第２ドアの位置が変化さ
れる。最後に、段階８１２において、搭乗者側部分に向
かう空気流れを制御するための第３ドアが設けられ、段
階８１４で、搭乗者側パネル出口及び搭乗者側床出口に
向かう空気流量を制御するために第３ドアの位置が変化
される。
【００２４】以上、本発明を実施例を参照して説明した
が、本発明の内で種々の変更をなし得ることを理解され
たい。例えば、図１及び図２では運転者側に隔壁１３７
が示されるが、本明細書に開示する空気流れ制御装置は
こうした隔壁無しで使用することができる。例えば、パ
ネル出口１３０と床出口１６０とをパネル出口肩部１３
２あるいは床出口肩部１６２の位置で分割することによ
り、チャンバ内を運転者側部分と搭乗者側部分とに分割
することができる。あるいは、自動車の換気口に通じる
空気ダクトを分割して空気流れを分岐させることもでき
る。また更には、自動車のその他の部分に、トラックの
寝台モジュールの床ダクト及び寝台通風装置間での空気
流れを制御するための空気流れ制御装置を用いることが
できる。つまり、ドア１２６が床と寝台との間の空気流
れを制御し、一方、ドア２４２及び２５２が２つの寝台
における空気流れ（即ち、２つの寝台の床領域と上部領
域との間）を制御するようにもできる。あるいは空気流
れ制御装置は、床及び一方の寝台と、床及び他方の寝台
に向かう空気流れを制御するための２つのモーター及び
２枚のドアのみを含むものとすることができる。
【００２５】
【発明の効果】運転者及び搭乗者それぞれの異なる位置
に向かう空気流れを個別に制御する空気流れ装置が提供
される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の空気流れを制御するための装置の斜視
図である。
【図２】図１の装置の分解斜視図である。
【図３】図１を線３−３に沿って切断した断面図であ
る。
【図４】図１を線４−４に沿って切断した断面図であ
る。
【図５】図１を線５−５に沿って切断した断面図であ
る。
【図６】図１を線６−６に沿って切断した断面図であ
る。
【図７】本発明に従う、自動車内の空気流れを制御する
ための方法のフローチャート図である。
【図８】本発明の別態様における実施例に従う、自動車
内の空気流れを制御するための方法のフローチャート図
である。
【符号の説明】
１００ 空気流れ制御装置 １０１ ハウジング １０２ 入口 １０４ 入口肩部 １０６ 第１チャンバ １１０ デフロスタ出口 １２０ デフロスタドアアクチュエータアセンブリ １２２ デフロスタドアアクチュエータ １２４ デフロスタドアヒンジシャフト １２６ デフロスタドア １２７ 第１通路 １２９ 第２チャンバ １３０ パネル出口 １３２ パネル出口肩部 １３４ 運転者側パネル出口 １３６ 搭乗者側パネル出口 １３７ 隔壁 １３８ 入口縁部 １４０ 運転者側部分 １４２ 搭乗者側部分 １４４ パネル出口縁部 １４６ 運転者側ドアアクチュエータアセンブリ １４８ 運転者側ドアアクチュエータ １５０ 搭乗者側ドアアクチュエータアセンブリ １５２ 運者側ドアアクチュエータ １６０ 床出口 １６２ 床出口肩部 １６３ 床出口縁部 １６４ 運転者側床出口 １６６ 搭乗者側床出口 ２０４ 壁 ２０６ 穴 ２３０ 運転者側ドアヒンジシャフト ２３２ 運転者側ドア ２４０ 搭乗者側ドアヒンジシャフト ２４２ 搭乗者側ドア ２４６、２４８ 肩部

Claims (49)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空気
    流れを制御するための、複数のドア及び出口を有する空
    気流れ制御装置であって、 空気流れを受けるための入口を有するハウジングと、 第１ドアによって制御され、第１出口及び第１通路を有
    する、ハウジング内の第１チャンバと、 第１通路に連結され、第１ドア、第２ドア及び第３ドア
    によって制御される、ハウジング内の第２チャンバにし
    て、第２出口及び第３出口を有し、第２ドア及び第３ド
    アが第２出口及び第３出口に向かう空気流れをそれぞれ
    制御する第２チャンバと、 を含む空気流れ制御装置。
  2. 【請求項２】 第１ドアが、第１チャンバ内の空気流れ
    の実質的に全てを第１出口に送るようにする開放位置
    と、第１チャンバ内の実質的に全ての空気流れを第１通
    路を通して送るようにする閉鎖位置との間の任意の位置
    に可動の請求項１の空気流れ制御装置。
  3. 【請求項３】 第１出口がデフロスタ出口を含む請求項
    １の空気流れ制御装置。
  4. 【請求項４】 第２出口がパネル出口を含む請求項１の
    空気流れ制御装置。
  5. 【請求項５】 第３出口が床出口を含む請求項１の空気
    流れ制御装置。
  6. 【請求項６】 第２チャンバを第３チャンバ及び第４チ
    ャンバに分割する壁を更に含む請求項１の空気流れ制御
    装置。
  7. 【請求項７】 第２ドアが第３チャンバ内で、実質的に
    全ての空気流れを運転者帯域のパネル出口に送るように
    する第１位置と、実質的に全ての空気流れを運転者帯域
    の床出口に送るようにする第２位置との間の任意の位置
    に可動の請求項６の空気流れ制御装置。
  8. 【請求項８】 第３ドアが第４チャンバ内で、実質的に
    全ての空気流れを搭乗者帯域のパネル出口に送るように
    する第１位置と、実質的に全ての空気流れを搭乗者帯域
    の床出口に送るようにする第２位置との間の任意の位置
    に可動の請求項６の空気流れ制御装置。
  9. 【請求項９】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空気
    流れを制御するための、複数のドア及び出口を有する空
    気流れ制御装置であって、 第１出口及び第１通路を有する第１チャンバと、 第１出口及び第１通路に向かう空気流れを制御する第１
    ドアと、 第２出口及び第３出口を有し、第１通路に連結された第
    ２チャンバと、 第２チャンバを、運転者帯域に空気流れを提供するため
    の第３チャンバ及び搭乗者帯域に空気流れを提供するた
    めの第４チャンバに分割する壁と、 第３チャンバ内に位置決めした第２ドアにして、第３チ
    ャンバから第２出口及び第３出口に向かう空気流れを制
    御するための第２ドアと、 第４チャンバ内に位置決めした第３ドアにして、第４チ
    ャンバから第２出口及び第３出口に向かう空気流れを制
    御するための、第２ドアとは別個の第３ドアと、 を含む空気流れ制御装置。
  10. 【請求項１０】 第１出口がデフロスタ出口を含み、第
    ２出口がパネル出口を含み、第３出口が床出口を含む請
    求項９の空気流れ制御装置。
  11. 【請求項１１】 第１ドアが、実質的に全ての空気流れ
    がデフロスタ出口に送られるようにする開放位置と、実
    質的に全ての空気流れが第１通路を通過できるようにす
    る閉鎖位置との間を可動の請求項１０の空気流れ制御装
    置。
  12. 【請求項１２】 第２ドアが、第３チャンバ内の実質的
    に全ての空気が運転者側パネル出口に送られるようにす
    る第１位置と、第３チャンバ内の実質的に全ての空気が
    運転者側床出口に送られるようにする第２位置との間で
    可動の請求項９の空気流れ制御装置。
  13. 【請求項１３】 第３ドアが、第４チャンバ内の実質的
    に全ての空気が搭乗者側パネル出口に送られるようにす
    る第１位置と、第４チャンバ内の実質的に全ての空気が
    搭乗者側床出口に送られるようにする第２位置との間で
    可動の請求項９の空気流れ制御装置。
  14. 【請求項１４】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空
    気流れを制御するための、複数のドア及び出口を有する
    空気流れ制御装置であって、 デフロスタ出口及び第１通路を有する第１チャンバと、 デフロスタ出口及び第１通路に向かう空気流れを制御す
    る第１ドアと、 第１通路からの空気流れを受ける第２チャンバ及び第３
    チャンバと、 運転者側パネル出口及び運転者側床出口に向かう空気流
    れを制御するための、第２チャンバ内に位置決めした第
    ２ドアと、 搭乗者側パネル出口及び搭乗者側床出口に向かう空気流
    れを、第２ドアとは別個に制御するための、第３チャン
    バ内に位置決めした第３ドアと、 を含む空気流れ制御装置。
  15. 【請求項１５】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空
    気流れを制御するための、複数のドア及び出口を有する
    空気流れ制御装置であって、 第１ドアによって制御される第１通路と、 独立作動する第２ドア及び第３ドアによって制御される
    第１出口にして、第１通路からの空気流れを第１帯域及
    び第２帯域に向けて送るべくそれぞれ制御する第１出口
    と、 独立作動する第２ドア及び第３ドアによって制御される
    第２出口にして、第１通路からの空気流れを第３帯域及
    び第４帯域に向けてそれぞれ送るべく制御する第２出口
    と、 を含む空気流れ制御装置。
  16. 【請求項１６】 第３出口を更に含み、第１ドアが、実
    質的に全ての空気流れが第３出口に送られるようにする
    実質的に開放した開放位置と、実質的に全ての空気流れ
    を第１通路に流入させるようにする実質的に閉じた閉鎖
    位置との間で可動の請求項１５の空気流れ制御装置。
  17. 【請求項１７】 第１チャンバ及び第２チャンバにし
    て、第１チャンバからの空気流れを第２チャンバを通し
    て第１出口及び第２出口に向けて送るための第１通路に
    よって連結された第１チャンバ及び第２チャンバを更に
    含む請求項１６の空気流れ制御装置。
  18. 【請求項１８】 第２チャンバを第３チャンバ及び第４
    チャンバに分割する壁を更に含む請求項１７の空気流れ
    制御装置。
  19. 【請求項１９】 第２チャンバを第３チャンバ及び第４
    チャンバに分割する壁が、第１出口を第４出口及び第５
    出口に更に分割し、第２出口を第６出口及び第７出口に
    更に分割する請求項１８の空気流れ制御装置。
  20. 【請求項２０】 第２ドアが、実質的に全ての空気流れ
    が第４出口に送られるようにする第１位置と、実質的に
    全ての空気流れが第６出口に送られるようにする第２位
    置との間で可動の請求項１９の空気流れ制御装置。
  21. 【請求項２１】 第３ドアが、実質的に全ての空気流れ
    が第５出口に送られるようにする第１位置と、実質的に
    全ての空気流れが第７出口に送られるようにする第２位
    置との間で可動の請求項１９の空気流れ制御装置。
  22. 【請求項２２】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空
    気流れを制御するための、複数のドア及び出口を有する
    空気流れ制御装置であって、 第１ドアによって制御される第１出口と、 第１ドアによって制御される第１通路にして、第１ドア
    が、実質的に全ての空気流れが第１出口に送られるよう
    にする開放位置と、実質的に全ての空気流れが第１通路
    に送られるようにする閉鎖位置との間の任意の位置に可
    動の第１通路と、 第１通路に連結され、各々別個に作動する第２ドア及び
    第３ドアによって制御される第２出口にして、第２ドア
    及び第３ドアが、第２出口を通して運転者帯域及び搭乗
    者帯域にそれぞれ向かう空気流量を制御する第２出口
    と、 第１通路に連結され、各々別個に作動する第２ドア及び
    第３ドアによって制御される第３出口にして、第２ドア
    及び第３ドアが、第３出口を通して運転者帯域及び搭乗
    者帯域にそれぞれ向かう空気流量を制御する第３出口
    と、 を含む空気流れ制御装置。
  23. 【請求項２３】 第２出口を第４出口及び第５出口に分
    割する壁を更に含む請求項２２の空気流れ制御装置。
  24. 【請求項２４】 第２出口を第４出口及び第５出口に分
    割する壁が、第３出口を第６出口及び第７出口に更に分
    割する請求項２３の空気流れ制御装置。
  25. 【請求項２５】 第２ドアが、第４出口から運転者帯域
    のパネル換気口に向かう空気流れを止める第１位置と、
    第６出口から運転者帯域の床換気口に向かう空気流れを
    止める第２位置との間の任意の位置に可動の請求項２４
    の空気流れ制御装置。
  26. 【請求項２６】 第３ドアが、第５出口から搭乗者帯域
    のパネル換気口に向かう空気流れを止める第１位置と、
    第７出口から搭乗者帯域の床換気口に向かう空気流れを
    止める第２位置との間の任意の位置に可動の請求項２５
    の空気流れ制御装置。
  27. 【請求項２７】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空
    気流れを制御するための、複数のドア及び出口を有する
    空気流れ制御装置であって、 第１ドアによって制御されるデフロスタ出口と、 第１ドアによって制御される第１通路にして、第１ドア
    が、実質的に全ての空気流れがデフロスタ出口に送られ
    るようにする開放位置と、実質的に全ての空気流れが第
    １通路に送られるようにする閉鎖位置との間で可動の第
    １通路と、 第１通路を通して空気流れを受けるべく第１通路に連結
    したパネル出口と、 第１通路を通して空気流れを受けるべく第１通路に連結
    した床出口と、 パネル出口を運転者側パネル出口及び搭乗者側パネル出
    口に分割し、床出口を運転者側床出口及び搭乗者側床出
    口に分割する壁と、 運転者側パネル出口及び運転者側床出口に向かう空気流
    れを制御するための第２のドアと、 搭乗者側パネル出口及び搭乗者側床出口に向かう空気流
    れを制御するための第３ドアと、 を含む空気流れ制御装置。
  28. 【請求項２８】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空
    気流れを制御するための、複数のドア及び出口を有する
    空気流れ制御装置であって、 空気流れを受けるハウジングと、 第１出口及び第１通路に向かう空気流れを制御するため
    にハウジング内の第１位置及び第２位置の間で可動の第
    １ドアと、 第１通路を通して入り自動車の運転者側に送られる空気
    流れの第１部分を制御するためにハウジング内の第１位
    置及び第２位置の間で可動の第２ドアと、 第１通路を通して入り、自動車の搭乗者側に送られる空
    気流れの第２部分を制御するためにハウジング内の第１
    位置及び第２位置の間で可動の第３ドアと、を含む空気
    流れ制御装置。
  29. 【請求項２９】 第１出口がデフロスタ出口である請求
    項２８の空気流れ制御装置。
  30. 【請求項３０】 第１チャンバを更に含み、第１ドアが
    第１チャンバ内で、実質的に全ての空気流れが第１出口
    に送られるようにする開放位置と、実質的に全ての空気
    流れが第１通路に送られるようにする閉鎖位置との間で
    可動である請求項２８の空気流れ制御装置。
  31. 【請求項３１】 第１通路からの空気流れを受けるため
    に第１通路に連結された第２チャンバにして、第２チャ
    ンバを第３チャンバ及び第４チャンバに分割する壁を有
    する第２チャンバを更に含む請求項２８の空気流れ制御
    装置。
  32. 【請求項３２】 第２出口及び第３出口を更に含む請求
    項３１の空気流れ制御装置。
  33. 【請求項３３】 第２出口がパネル出口を含み、第３出
    口が床出口を含む請求項３２の空気流れ制御装置。
  34. 【請求項３４】 パネル出口を運転者側パネル出口及び
    搭乗者側パネル出口に分割し、床出口を運転者側床出口
    及び搭乗者側床出口に分割する壁を更に含む請求項３３
    の空気流れ制御装置。
  35. 【請求項３５】 第２ドアが、第３チャンバ内で、第３
    チャンバ内の実質的に全ての空気流れが運転者側パネル
    出口に送られるようにする第１位置と、第４チャンバ内
    の実質的に全ての空気流れが運転者側床出口に送られる
    ようにする第２位置との間で可動であり、第３ドアが、
    第４チャンバ内で、第４チャンバ内の実質的に全ての空
    気流れが搭乗者側パネル出口に送られるようにする第１
    位置と、第４チャンバ内の実質的に全ての空気流れが搭
    乗者側床出口に送られるようにする第２位置との間で可
    動である請求項３４の空気流れ制御装置。
  36. 【請求項３６】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空
    気流れを制御するための、複数のドア及び出口を有する
    空気流れ制御装置であって、 デフロスタ出口と、パネル出口及び床出口に通じる第１
    通路とに向かう空気流れを制御するための第１位置及び
    第２位置間で可動の第１ドアと、 パネル出口を、運転者側パネル出口及び搭乗者側パネル
    出口に分割し、床出口を運転者側床出口及び搭乗者側床
    出口に分割する壁と、 第１通路を通して入り、運転者側パネル出口及び運転者
    側床出口に提供される空気流れを制御するための、第１
    位置及び第２位置間で可動の第２ドアと、 第１通路を通して入り、搭乗者側パネル出口及び搭乗者
    側床出口に提供される空気流れを制御するための、第１
    位置及び第２位置間で可動の第３ドアと、 を含む空気流れ制御装置。
  37. 【請求項３７】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空
    気流れを制御するための方法であって、 ハウジングの第１チャンバに入る空気流れを受けるこ
    と、 第１チャンバからハウジングの第２チャンバに入る空気
    流れを第１ドアを使用して制御すること、 第２チャンバから第１帯域に入る空気流れを第２ドアを
    使用して制御すること、 第２チャンバから第２帯域に入る空気流れを第３ドアを
    使用して制御すること、 を含む方法。
  38. 【請求項３８】 第１チャンバからハウジングの第２チ
    ャンバに入る空気流れを第１ドアを使用して制御するこ
    とが、第１出口に向かう空気流れ及び第２チャンバに向
    かう空気流れの何れをも、ハウジング内の通路を使用し
    て制御することを含む請求項３７の方法。
  39. 【請求項３９】 第２チャンバから第１帯域に入る空気
    流れを第２ドアを使用して制御することが、第２出口と
    第３出口との間における空気流れの分岐を第２ドアを使
    用して制御することを含む請求項３７の方法。
  40. 【請求項４０】 第２チャンバから第２帯域に入る空気
    流れを第３ドアを使用して制御することが、第２出口及
    び第３出口に送られる空気流れを第３ドアを使用して制
    御することを含む請求項３９の方法。
  41. 【請求項４１】 第２チャンバから第１帯域に入る空気
    流れを第２ドアを使用して制御することが、第１チャン
    バからの空気流れを第２ドアを使用して第４出口及び第
    ６出口に分岐させることを含み、第２チャンバから第２
    帯域に入る空気流れを第３ドアを使用して制御すること
    が、第１チャンバからの空気流れを第５出口及び第７出
    口に分岐させることを含む請求項３７の方法。
  42. 【請求項４２】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空
    気流れを制御するための方法であって、 空気流れをチャンバに送ること、 運転者側パネル出口及び運転者側床出口を通してチャン
    バ内の第１部分から運転者帯域に向かう空気流れをドア
    を使用して制御すること、 搭乗者側パネル出口及び搭乗者側床出口を通してチャン
    バ内の第２部分から搭乗者帯域に向かう空気流れを別の
    第３ドアを使用して制御すること、 を含む方法。
  43. 【請求項４３】 自動車のＨＶＡＣシステムにおける空
    気流れを制御するための方法であって、 第１出口及び第１通路を有する第１チャンバを設けるこ
    と、 第１出口を出る空気流量を制御し且つ第１通路を通して
    第２チャンバに向かう空気流量を制御するために第１ド
    アの位置を変化させること、 第２チャンバから運転者帯域に向かう空気流れを制御す
    るために第２ドアの位置を変化させること、 第２チャンバから搭乗者帯域に向かう空気流れを制御す
    るために第３ドアの位置を変化させること、 を含む方法。
  44. 【請求項４４】 第１出口を出る空気流量を制御し且つ
    第１通路を通して第２チャンバに向かう空気流量を制御
    するために、第１ドアの位置を変化させることが、デフ
    ロスタ出口及び第２チャンバに向かう空気流れを制御す
    ることを含む請求項４３の方法。
  45. 【請求項４５】 第２チャンバから運転者帯域に向かう
    空気流れを制御するために、第２ドアの位置を変化させ
    ることが、第２ドアを使用して空気流れを運転者側パネ
    ル出口と運転者側床出口との間でに分割することを含む
    請求項４３の方法。
  46. 【請求項４６】 第２チャンバから搭乗者帯域に向かう
    空気流れを制御するために、第３ドアの位置を変化させ
    ることが、第３ドアを使用して空気流れを搭乗者側パネ
    ル出口と搭乗者側床出口との間で分割することを含む請
    求項４３の方法。
  47. 【請求項４７】 第２チャンバから運転者帯域に向かう
    空気流れを制御するために第２ドアの位置を変化させる
    ことが、第４出口及び第６出口を通して運転者帯域に向
    かう空気流れを第２ドアを使用して制御することを含む
    請求項４３の方法。
  48. 【請求項４８】 第２チャンバから搭乗者帯域に向かう
    空気流れを制御するために第３ドアの位置を変化させる
    ことが、第５出口及び第７出口を通して搭乗者帯域に向
    かう空気流れを第３ドアを使用して制御することを含む
    請求項４３の方法。
  49. 【請求項４９】 自動車のＨＶＡＣシステムのマルチチ
    ャンバ装置における空気流れ制御方法であって、 第１出口及び第１通路を有する第１チャンバを設けるこ
    と、 第１ドアの位置を変化させて第１ドアを通過する空気流
    量を制御し、第１通路を通して第２チャンバに送られる
    空気流量を制御すること、 第２ドアの位置を変化させ、第２チャンバから運転者側
    パネル出口及び運転者側床出口を通して運転者帯域に送
    られる空気流量を制御すること、 第３ドアの位置を変化させ、第２チャンバから搭乗者側
    パネル出口及び搭乗者側床出口にを通して搭乗者帯域に
    送られる空気流量を制御すること、を含む方法。
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