JP6785343B2 - シートベルトの設置システム - Google Patents

Description

本発明は、シートベルトの設置システム、特に、車両衝突時にシートベルトにより着座者の移動を抑制するシートベルトの設置システムに関する。

車両には、乗員の安全確保のためシートベルトが取り付けられている。これまで、着座者の保護をより高めるための種々のシートベルトが提案されている（例えば、特許文献１、２等）。

図５は、シートベルトの作用を説明する模式図である。着座者Ｍの一方の側方位置に、シートベルト１４の先端を固定するベルト固定部１７（係止部Ｃ）と、ベルトの後端が巻き取れられており着座者Ｍの体形等に応じてシートベルト１４を引出し可能で車両衝突時の衝撃に応じてシートベルトを引き込みロック可能なリトラクタ１２（係止部Ａ）が設けられている。図内で数字に続く括弧内の英字は係止部の名称を表している。着座者のＭの他方の側方位置に、シートベルト１４の途中位置に移動可能に設けられたタングプレート１９と、このタングプレート１９が挿入固定されるバックル２０を有する。タングプレート１９とバックル２０で結合部材Ｘを構成する。バックル２０は、支持部材２２により車体又はシート構成部（図示していない）に結合されている。タングプレート１９をバックル２０に挿入固定した場合、シートベルト１４に印加される引っ張り力は、支持部材２２の取付け部１６で受けることになるので、支持部材２２の車体又はシート構成部のへの取付け部１６が係止部Ｂを構成する。

リトラクタ１２の上部位置には、ショルダーアンカー２１が設けられている。したがって、シートベルト１４は一端がベルト固定部１７に固定されており、他端はタングプレート１９、ショルダーアンカー２１を通り、リトラクタ１２に巻き取られている。タングプレート１９とベルト固定部１７の間で、着座者Ｍの腰部を保護するラップストラップ１４−１を形成し、タングプレート１９とショルダーアンカー２１の間で、着座者Ｍの肩部及び胸部を斜めの保護するショルダーストラップ１４−２を形成している。

通常時には、リトラクタ１２からシートベルト１４の引き出しが可能であり、タングプレート１９及びショルダーアンカー２１においては、シートベルト１４はそれぞれのスリップリング（図示していない）を通して自由に摺動移動可能であるので、着座者Ｍはシートベルト１４で移動が抑制されない。

車両衝突時には、リトラクタ１２がシートベルト１４を引き込みロックするので、シートベルト１４は、係止部Ｂの支持部材の取付け部１６と係止部Ｃのベルト固定部１７を基点に、ラップストラップ１４−１が着座者Ｍの腰部の移動を抑制する。そして、係止部Ｂの支持部材の取付け部１６と係止部Ａのリトラクタ１２を基点に、ショルダーストラップ１４−２が着座者Ｍの肩部及び胸部の移動を抑制する。

車両衝突時に着座者Ｍの移動方向Ｆは、係止部Ｂと係止部Ｃを結ぶ直線及び係止部Ｂと係止部Ａを結ぶ直線と略直角で交わるので、着座者Ｍの移動が効果的に抑制される。

特開２００７−１９６８８１号公報 特開平５−２５４３９５号公報

上述のシートベルト１４では、車両衝突時には前述のように、着座者の移動方向Ｆが係止部Ｂと係止部Ｃを結ぶ直線及び係止部Ｂと係止部Ａを結ぶ直線と略直角で交わるので、着座者Ｍの移動を効果的に抑えることが可能である。しかし、車両の斜め前突の場合は、着座者Ｍには前方向へ移動する力と横方向に移動する力が掛かり、着座者Ｍは斜め前方向に移動する。この場合、シートベルト１４は、係止部Ｂと係止部Ｃ及び係止部Ｂと係止部Ａを基点とすると、着座者の横方向に移動する力に対しては殆ど作用しない。すなわち、横方向への規制力に改良の余地があった。したがって、着座者は斜め前方向へ移動し、移動方向側の腰部がシートのサイドサポート等と干渉し、寛骨臼の障害等が発生していた。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両衝突時における着座者の斜め前方向への移動を効果的に抑制するシートベルトの配置システムを提供することにある。

上記目的達成のため請求項１に係るシートベルトの配置システムは、着座者の移動を抑制するシートベルトと、前記着座者の一方側に設置され前記シートベルトを係止し車両衝突時の衝撃に応じて前記シートベルトを引き込みロックする機能を有する係止部Ａと、前記着座者の一方側に設置され前記シートベルトを係止し前記シートベルトの先端を固定する機能を有する係止部Ｃと、前記着座者の他方側に設置され前記シートベルトの途中位置を結合部材を介して係止し前記結合部材を支持・固定する機能を有する係止部Ｂと、衝突発生時に前記係止部Ａにて前記シートベルトの引き込みロックを制御する制御部と、を有するシートベルトの設置システムにおいて、前記係止部Ｂよりも後方位置でかつ前記着座者方向に変位した位置に設けられた付加係止部と、該付加係止部に基端が引込み可能に係止され、先端が前記シートベルトの前記係止部Ｂ寄り位置に結合固定された付加ベルトと、を有し、前記制御部は、衝突発生時に前記付加係止部にて前記付加ベルトを引込み動作させる制御を行うことを特徴とする。

この構成によれば、車両衝突時には、新たに設けられた付加係止部と、係止部Ｂとの間で付加ベルト及びシートベルトの引付け動作が行われる。したがって、付加係止部及び付加ベルトによって、ベルトの締付けの基点が変更され、すなわち左右の係止部間でのシートベルトの引込み方向とは異なる方向での着座者の保護が可能となる。これにより、着座者が衝突時に斜めに移動することへの保護を適切に行うことができる。

請求項２に記載のシートベルトの設置システムは、請求項１に記載のシートベルト設置システムにおいて、前記付加係止部が、車両床面に配置されていることを特徴とする。この構成により、付加係止部の設置は容易であり、また、付加ベルトの引込みの基点は車両床面となることから付加ベルトの引込み動作がより効果的となる付加係止部の設置場所の選択範囲が広がる。

請求項３に記載のシートベルトの設置システムは、請求項１に記載のシートベルトの設置システムにおいて、前記付加係止部が、シートに配置されていることを特徴とする。この構成により付加係止部は車両空間を狭めることなく、シートに設置することができる。また、付加ベルトの引込み基点がより着座者に近くなることから、より効果的に着座者の移動を抑制することが可能である。

請求項４に記載のシートベルトの設置システムは、請求項３に記載のシートベルトの設置システムにおいて、前記付加係止部が、シートバックに配置されていることを特徴とする。この構成により、付加係止部は車両空間を狭めることなく、シートバックに配置することができる。また、付加ベルトの引込み基点がより着座者に近くなることから、より効果的に着座者の移動を抑制することが可能である。

請求項５に記載のシートベルトの設置システムは、請求項１から４の何れか１項に記載のシートベルトの設置システムにおいて、前記付加ベルトが、シートバックとシートクッションとの隙間に通されることを特徴とする。

この構成により、車両の緊急時に付加ベルトは付加係止部に瞬時に引き込まれるが、その動作の支障にならない。

本発明のシートベルトの設置システムによれば、シートベルトを引込み動作可能な新たな付加係止部を追加設置することで、車両衝突時における着座者の斜め又は横方向への動きをより的確に規制することができる。これにより、着座者が車両の構造物、例えばサイドサポート等に横方向の動きによって干渉することを有効に回避することが可能となり、車両衝突時における着座者の保護性能をより向上させることができる。

本発明のシートベルトの設置システムの基本動作概念図である。 本発明のシートベルトの設置システムの実施の形態に係る概略構成図を示す。 図２のシートベルトの設置システムに係り、車両衝突時にバックルが回動した様子を示す概略構成図である。 図１のシートベルトの設置システムに係り、車両衝突時にバックルが回動した時の、バックルの拡大説明図である。 車輛衝突時に着座者の移動を抑制する原理を説明する模式図である。

本発明のシートベルトの設置システムの実施の形態を説明する前に、基本動作の概念について図１を用いて説明する。例として右ハンドル車の運転席（前席の右側座席）が示されている。

シートベルトの配置システムは、ベルトの先端を固定する係止部Ｃと、ベルトの後端が巻き取れられており着座者Ｍの体形等に応じてシートベルトを引き出し可能で車両衝突時の衝撃に応じてシートベルトを引き込みロック可能な係止部Ａとを有する。シートベルトの途中位置は、係止部Ａ、Ｃと左右反対側に設けられた結合部材Ｘに係止され、肩部及び胸部を斜めに保護するショルダーストラップ１４−２と、腰部を保護するラップストラップ１４−１とを形成する。結合部材Ｘは、係止部Ａ、Ｃと左右反対側の係止部Ｂ寄り位置に設けられている。したがって、シートベルト１４は、通常矢印１０２、１０３で示したように繰り出すことが可能である。

ここまでは従来のシートベルト構造と同じであり、車両衝突時には係止部Ｂと係止部Ｃ、及び係止部Ｂと係止部Ａを基点としてシートベルト１４により着座者Ｍの移動が抑制される。

本願発明の特徴は、シートベルト１４の左右何れかの係止部よりも、後方位置でかつ着座者Ｍの方向に変位した位置に付加係止部Ｄが設けられていること、更に、付加係止部Ｄに基端が引込み可能に係止され、先端が係止部Ｂ寄り位置の結合部材Ｘに結合固定された付加ベルト２４が設けられていることにある。

通常時には、付加ベルト２４は付加係止部２６に引き込まれておらず、緩んだ状態にあり、シートベルト１４の通常の繰り出し等には何ら支障はない。車両衝突時には、制御部（図示していない）が付加係止部Ｄにて付加ベルト２４を引込み動作させる制御を行う。

したがって、車両衝突時には、シートベルト１４は、矢印１００、１０１で示す方向に引き動作され、新たに設けられた付加係止部Ｄと係止部Ｃ、及び付加係止部Ｄと係止部Ａとの間で付加ベルト２４及びシートベルト１４の引付け動作が行われる。すなわち、付加係止部Ｄ及び付加ベルト２４によって、べルトの締付けの基点が変更されることとなり、左右の係止部間でのシートベルト１４の引込み方向とは異なる新たな方向での着座者Ｍの保護が可能となる。これにより、着座者Ｍが衝突時に斜めに移動することへの保護を適切に行うことが可能となっている。

なお、着座者Ｍの衝突時の動きは、係止部Ｂと係止部Ｃ、及び係止部Ｂと係止部Ｃを基点としても規制されるので、着座者の斜め方向への的確な動き規制だけでなく、前方への動きの規制も十分図られている。

図２は、本発明のシートベルトの設置システムの実施の形態に係る概略構成図である。図１と同様に、例として右ハンドル車の運転席（前席の右側座席）が示されており、左前方からの斜め衝突を想定している。

着座者Ｍの一方の側方位置に、シートベルト１４の先端を固定するベルト固定部１２（係止部Ｃ）と、ベルトの後端が巻き取れられており着座者Ｍの体形等に応じてシートベルト１４を引き出し可能で車両衝突時の衝撃に応じてシートベルトを引き込みロック可能なリトラクタ１２（係止部Ａ）が設けられている。着座者のＭの他方の側方位置に、シートベルト１４の途中位置に移動可能に設けられたタングプレート１９と、このタングプレート１９が挿入固定されるバックル２０を有する。バックル２０は、支持部材２２によりシート構成部に取り付け支持されており、支持部材２２のシート構成部への取付け部１６が係止部Ｂを構成している。

リトラクタ１２の上部位置には、ショルダーアンカー２１が設けられている。したがって、シートベルト１４は一端がベルト固定部１７に固定され、他端はタングプレート１９、ショルダーアンカー２１を通り、リトラクタ１２に巻き取られている。タングプレート１９とベルト固定部１７の間で、着座者Ｍの腰部を保護するラップストラップ１４−１が形成され、タングプレート１９とショルダーアンカー２１の間で、着座者Ｍの肩部及び胸部を斜めに保護するショルダーストラップ１４−２が形成される。

本実施の形態では、付加ベルト２４は、結合部材であるバックル２０に結合されており、バックル２０を介して付加ベルト２４の付加係止部２６による引込み力をシートベルト１４に伝達する構成になっている。付加係止部２６は通常のリトラクタを用いており、緊急時に制御部（図示していない）により引込み動作が行われる。通常の運転状態においては、付加ベルト２４は付加係止部２６には引き込まれずに緩んだ状態になっている。

付加ベルト２４は、本実施の形態ではシートクッション２８とシートバック（図示していない）との隙間に通されており、緊急時に付加ベルト２４は付加係止部２６に瞬時に引き込まれるが、その動作の支障にならないように構成されている。

制御部（図示していない）は、車両の衝突を検知する検知器（図示していない）により衝突を検知した時に、リトラクタ１２によりシートベルト１４を引き込みロックすると同時に、付加ベルト２４を付加係止部２６に引き込み、更に、後述するように複数の部材にて構成されたバックル２０が回動や分離する構成を取っている。

図３は、図２のシーベルト構造に係り、車両衝突時に、付加ベルト２４が付加係止部２６に引き込まれ、バックル２０を構成する部材が回動した様子を示す概略構成図である。図４は、そのバックル２０の拡大説明図である。図３では、簡略化のため着座者は示していないが、この状態においては、シートベルト１４と付加ベルト２４は引っ張られた状態で着座者に密着している。

バックル２０は、回動部である第１バックル構成部材２０ａと、基体部である第２バックル構成部材２０ｂとを有して構成され、第１バックル構成部材２０ａの一方の端部と第２バックル構成部材２０ｂの一方の端部は、軸部２０ｃにより軸着され回動可能になっている。第１バックル構成部材２０ａの一方の端部（軸着側端部）にシートベルト１４の途中位置を係止するためのタングプレート１９を挿入する挿入口２０ｄが設けられており、この挿入口２０ｄにタングプレート１９の先端結合部１９ａが挿入され、タングプレート１９が固定される。第１バックル構成部材２０ａの他方の端部（揺動側端部）に、付加ベルト２４の先端が固定されている。また、タングプレート１９には、シートベルト１４の途中位置が摺動できるように、スリップリング１９ｂが形成されている。更に、第２バックル構成部材２０ｂの他方の端部には、支持部材２２が取り付けられている。

車両衝突時に、付加ベルト２４が付加係止部２６に引き込まれる時、この引込み力によって付加ベルト２４が結合固定された第１バックル構成部材２０ａが第２バックル構成部材２０ｂに対して回動する。これにより、付加係止部２６による付加ベルト２４の引込み方向がより着座者寄りに変位する。すなわち、第１バックル構成部材２０ａの第２バックル構成部材２０ｂに対しする回動により、付加ベルト２４の引込み方向が着座者により近くなる。これにより、付加係止部２６のシートベルト１４の引付け動作を効果的に行うことができ、着座者の移動を効果的に抑制することができる。

また、本実施の形態では、バックル２０は回動するが、第１バックル構成部材２０ａと第２バックル構成部材２０ｂが分離しない状態が保たれているので、着座者の衝突時の動きは、新たな基点、すなわち付加係止部２６とベルト固定部１７、及び付加係止部２６とリトラクタ１２を基準とする規制だけでなく、ベルト固定部１７と支持部材の取付け部１６、及び支持部材の取付け部１６とリトラクタ１２によっても規制され、着座者の斜め方向への的確な動き規制だけでなく、前方への動きの規制も十分図られている。

本発明の他の実施の形態として（図示していないが）、車両衝突時に付加ベルト２４が付加係止部２６に引き込まれる時、この引込み力によってバックル２０を完全に２つに分離する構成とすることも可能である。この場合、図３や図４に示したように、バックル２０が２つのバックル構成部材、すなわち基体部と分離部を有する構成とされ、分離部の一方の端部にシートベルト１４の途中位置が係止され、付加ベルト２４の先端は、分離部の他方の端部に結合される。基体部は支持部材で支持され支持部材は車両又はシート構成部に取り付けられる。

車両衝突時に、付加ベルト２４が付加係止部２６に所定の力以上で引き込まれる時、この引込み力によって、基体部と分離部の２つのバックル構成部材が分離状態となる。このような構成は、例えば弾性を有する爪部材等を用いて基体部と分離部とが嵌め込み固定されるような構成を用いることができる。

車両衝突時には、２つのバックル構成部材が完全に２つに分離するので、付加係止部２６により引き込まれる付加ベルト２４の位置がより着座者寄りに変位することとなる。すなわち、基体部からの分離部の分離動作によって、付加ベルト２４は着座者にほぼ接触する程度に近寄る。これにより付加係止部２６による付加ベルト２４の引込み動作及びシートベルト１４の引き込みによる着座者の締付け方向の変更はより効果的なものとなり、着座者の移動をより効果的に抑制することができる。

上記の実施の形態では、右ハンドル車の運転席を想定し、ベルト固定部１７、リトラクタ１２、ショルダーアンカー２１が右側方、タングプレート１９、バックル２０、支持部材２２が左側方に配置され、付加係止部２６は例えば運転者の後方に設置した。左ハンドル車の運転席の場合には、ベルト固定部１７、リトラクタ１２、ショルダーアンカー２１が左側方、タングプレート１９、バックル２０、支持部材２２が右側方に配置され、付加係止部２６は例えば運転者の後方に設置される。これによって、車両衝突時に着座者の移動を的確に抑制することが可能である。

なお、上記実施の形態では、運転席についてのみ説明したが、助手席に対しても適用可能であり、右ハンドル車の場合、助手席の着座者は車両の衝突により、運転席との間にある車両構造物（サイドサポードなど）と干渉する恐れがある。これに対しては、助手席着座者の左側方にベルト固定部、リトラクタ、ショルダーアンカーが、右側方にタングプレート、バックル、支持部材が配置され、付加係止部は例えばそれらの左右方向の中間位置で且つ助手席着座者の身体より後方に設置される。

本実施の形態によれば、シートベルト１４に結合固定された付加ベルト２４を引込み可能な新たな付加係止部２６を追加設置することで、車両衝突時における着座者の斜め又は横方向への動きをより的確に規制することができる。これにより、着座者が車両の構造物、例えばサイドサポート等に横方向の動きによって干渉することを有効に回避することが可能となり、車両衝突時における着座者の保護性能をより向上させることができる。

なお、本発明は、上記の実施の形態に示した範囲に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変更が可能である。例えば、付加係止部２６はリトラクタにより構成したが、プリテンショナ、モータリトラクタ等を用いて構成しても良い。更に、付加係止部２６はシートクッション２８の下部後方で車両の床部に設置したが、シート構成部に設置しても良い。また、付加ベルト２４は、シートクッション２８とシートバックとの隙間を通したが、シートクッション２８に別途ガイド部を設け、このガイド部に沿って移動するようにしても良い。

１０ シートベルトの設置システム
１２ リトラクタ（係止部Ａ）
１４ シートベルト
１６ 支持部材の取り付け部（係止部Ｂ）
１７ ベルト固定部（係止部Ｃ）
１９ タングプレート
２０ バックル
２０ａ 第１バックル構成部材（回動部）
２０ｂ 第２バックル構成部材（基体部）
２０ｃ 軸部
２１ ショルダーアンカー
２２ 支持部材
２４ 付加ベルト
２６ 付加係止部（係止部Ｄ）
２８ シートクッション
Ｍ 着座者

Claims (5)

1. 着座者の移動を抑制するシートベルトと、前記着座者の一方側に設置され前記シートベルトを係止し車両衝突時の衝撃に応じて前記シートベルトを引き込みロックする機能を有する係止部Ａと、前記着座者の一方側に設置され前記シートベルトを係止し前記シートベルトの先端を固定する機能を有する係止部Ｃと、前記着座者の他方側に設置され前記シートベルトの途中位置を結合部材を介して係止し前記結合部材を支持・固定する機能を有する係止部Ｂと、衝突発生時に前記係止部Ａにて前記シートベルトの引き込みロックを制御する制御部と、を有するシートベルトの設置システムにおいて、
   前記係止部Ｂよりも後方位置でかつ前記着座者方向に変位した位置に設けられた付加係止部と、
   該付加係止部に基端が引込み可能に係止され、先端が前記シートベルトの前記係止部Ｂ寄り位置に結合固定された付加ベルトと、を有し、
   前記制御部は、衝突発生時に前記付加係止部にて前記付加ベルトを引込み動作させる制御を行うことを特徴とするシートベルトの配置システム。
2. 前記付加係止部が、車両床面に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトの設置システム。
3. 前記付加係止部が、シートに配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルトの設置システム。
4. 前記付加係止部が、シートバックに配置されていることを特徴とする請求項３に記載のシートベルトの設置システム。
5. 前記付加ベルトが、シートバックとシートクッションとの隙間に通されることを特徴とする請求項1〜４の何れか１項に記載のシートベルトの配置システム。

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