JP6785329B2 - 鞍乗型車両のオイル排出構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のオイル排出構造に関する。

従来から、クランクケース下端部にオイルドレン孔を備えるエンジンのオイル排出構造が知られている。例えば、特許文献１には、クランクケースの下端部にオイルドレン孔を備えるエンジンのオイル排出構造において、クランクケースの車幅方向の一方側に開口したオイルドレン孔の外部開口部の略直下に、下方に向って所定の幅を有する舌状部を突設した構造が開示されている。これにより、オイルドレン孔から排出されたオイルは、舌状部を伝って真下に落下する。

実開平２−１３１１６号公報

しかしながら、自動二輪車等の鞍乗型車両においては、鞍乗型車両から排出されたオイルが真下に落下すると、鞍乗型車両の車幅方向の外側へオイルが飛散する虞があるため、作業スペースを大きく確保する必要が生じる。

また、従来から、自動二輪車等の鞍乗型車両は、鞍乗型車両を起立状態に支持するメインスタンドを備えている。メインスタンドは、鞍乗型車両のエンジン付近に設けられていることが多く、鞍乗型車両を起立状態に支持した状態のメインスタンドが、オイルドレン孔の真下に配置される場合がある。この場合、排出されたオイルを受けるオイル受け容器を、オイルドレン孔の真下に設置することができないため、排出されたオイルが真下に落下すると、排出されたオイルをオイル受け容器で受けることが困難となる。

したがって、自動二輪車等の鞍乗型車両においては、鞍乗型車両から排出されたオイルは、車幅方向の中央側に落下することが望ましい。

本発明は、オイルドレン孔から排出されたオイルを、車幅方向の中央側に導くことができる鞍乗型車両のオイル排出構造を提供する。

本発明は、
鞍乗型車両の車幅方向に開口する開口部を有するオイルドレン孔から前記鞍乗型車両の内部のオイルを外部に排出する鞍乗型車両のオイル排出構造であって、
前記オイルドレン孔の下方には、前記車幅方向に延びるリブが設けられ、
前記リブは、第１端部の少なくとも一部が前記オイルドレン孔の前記開口部の直下に位置し、且つ、前記鞍乗型車両の前後方向から見て、前記第１端部から前記車幅方向の中央側へ向かうにしたがって下方に凸となるように傾斜又は湾曲するオイルガイド面を有するオイルガイド部を備える。

本発明によれば、オイルドレン孔から排出されたオイルを、オイルガイド部のオイルガイド面に沿って車幅方向の中央側に導くことができる。

本発明に係る鞍乗型車両である自動二輪車の右側面図である。 図１に示す自動二輪車において、クランクケースの周辺を示す要部拡大側面図である。 図１に示す自動二輪車のクランクケースの底面を右下方から見た要部斜視図である。 図３に示すリブ及びオイルドレン孔が設けられた部分を車両前方側から見た拡大正面図である。 図４に示すＡ−Ａ断面図であり、オイルの排出量が少ないときの断面図である。 図４に示すＡ−Ａ断面図であり、オイルの排出量が多いときの断面図である。 図１に示す自動二輪車において、メインスタンドが自動二輪車を起立状態に支持した状態で、オイルを排出している状態を示す要部拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態の鞍乗型車両である自動二輪車について、図１〜図７を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。また、本明細書では、左右方向を車幅方向ともいう。

図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、前輪１４及び後輪１５と、自動二輪車１の骨格部分である車体フレーム２と、車体フレーム２に支持されるパワーユニット３及び燃料タンク１６と、を備える。パワーユニット３は、後輪１５を駆動する。燃料タンク１６は、パワーユニット３を駆動するための燃料を貯蔵する。

＜自動二輪車の骨格構造＞
車体フレーム２は、後方に傾斜しながら上方へ延びる車両前部のヘッドパイプ２０と、ヘッドパイプ２０から下方へ延びるダウンフレーム２１と、ダウンフレーム２１の下端から車両後方へ延びる左右一対のメインフレーム２２と、を備えている。

ヘッドパイプ２０の上方には、ハンドル１２が軸支されており、ヘッドパイプ２０の下方には、フロントフォーク１３が延びている。フロントフォーク１３の下端には、前輪１４が軸支されており、ハンドル１２の操作によって、前輪１４が回旋可能になっている。

メインフレーム２２は、ダウンフレーム２１の下端から後方へ略水平に延び、車両フロアー部を構成するロアフレーム部２２ａと、ロアフレーム部２２ａの後端から上方へ屈曲し、上方に傾斜しながら後方に延びる傾斜部２２ｂと、傾斜部２２ｂの後端から後方へ略水平に延びるリアフレーム部２２ｃと、を有している。

メインフレーム２２の傾斜部２２ｂには、パワーユニット３を上方側で支持する支持ブラケット２３が後方に向かって突設されている。支持ブラケット２３には、リンク部材２４を介してパワーユニット３が上下揺動可能に支持されている。リアフレーム部２２ｃには、燃料タンク１６が支持されている。傾斜部２２ｂ及びリアフレーム部２２ｃには、収納ボックス（不図示）が支持されている。該収納ボックスの上方には、乗員シート１１が覆うように配置されている。

＜パワーユニット＞
パワーユニット３は、エンジン４と、該エンジン４の動力を後輪１５に伝達する動力伝達装置５と、を備えている。エンジン４は、クランク軸４１を車幅方向に回転自在に支持するクランクケース４０の前方側に大きく前傾して、シリンダ４２、シリンダヘッド４３、ヘッドカバー４４がこの順に重なるように設けられている。

パワーユニット３の動力伝達装置５の後部と、メインフレーム２２のリアフレーム部２２ｃとの間には、リアクッション（不図示）が介装されている。

＜各カバー部材＞
自動二輪車１の前部において、ヘッドパイプ２０及びダウンフレーム２１は、フロントカバー１０ａ及びレッグシールド１０ｂにより前後から覆われている。また、自動二輪車１の車両フロアー部において、ロアフレーム部２２ａは、上方がフロアーカバー１０ｃにより覆われ、下方がアンダーカバー１０ｅにより覆われ、左右両側がフロアサイドカバー１０ｄにより覆われている。また、自動二輪車１の後部において、メインフレーム２２の傾斜部２２ｂとリアフレーム部２２ｃは、ボディカバー１０ｆによって左右および後側が覆われている。前輪１４の上方にはフロントフェンダー１０ｇが設けられ、後輪１５の上方にはリアフェンダ１０ｈが設けられている。また、エンジン４のクランクケース４０の側面は、シュラウド１０ｉにより覆われている。

＜メインスタンド＞
クランクケース４０の下端部には、自動二輪車１を起立状態に支持可能なメインスタンド３５が設けられている。

図２に示すように、メインスタンド３５は、クランクケース４０の下端部の左右両側に、支軸部３５ｃを支点にして回動可能に軸支された左右一体の脚部３５ａを備える。脚部３５ａには、脚部３５ａを付勢する引張ばね３５ｂが設けられている。図２では、メインスタンド３５の不使用時を実線で、メインスタンド３５の使用時を点線で示している。メインスタンド３５の不使用時、脚部３５ａは、引張ばね３５ｂの付勢力によって、図２において時計回りの方向に引っ張られ、メインスタンド３５は、後上方に跳ね上げられた状態になっている。メインスタンド３５の使用時、脚部３５ａは、引張ばね３５ｂの付勢力によって、図２において反時計回りの方向に引っ張られ、メインスタンド３５は、脚部３５ａが下方に延びた状態で適宜固定され、自動二輪車１を起立状態に支持する。

＜オイル排出構造＞
クランクケース４０の下端部には、メインスタンド３５の支軸部３５ｃよりも少し前方の位置に、自動二輪車１の内部のオイルを外部に排出するオイルドレン孔１８が設けられている。オイルドレン孔１８は、クランクケース４０の車幅方向右側に開口する開口部１８ｈを有している。そして、この開口部１８ｈを閉じるように、頭部に鍔部２５ａを有するドレンボルト２５が該オイルドレン孔１８に螺合されている。

オイルドレン孔１８の開口部１８ｈは、前後方向で、自動二輪車１を起立状態に支持した状態のメインスタンド３５とオーバーラップする位置に配置されている。より具体的には、前後方向において、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈの中心を通る鉛直線Ｘと、メインスタンド３５の脚部３５ａとが交差するように、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈ及びメインスタンド３５の脚部３５ａが配置されている。

また、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈは、車幅方向で、自動二輪車１を起立状態に支持した状態のメインスタンド３５とオーバーラップする位置に配置されている。より具体的には、車幅方向において、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈの中心を通る鉛直線Ｙと、メインスタンド３５の脚部３５ａとが交差するように、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈ及びメインスタンド３５の脚部３５ａが配置されている（図７参照）。

クランクケース底面４０ｂには、オイルドレン孔１８の下方の位置にリブ２８が設けられている。リブ２８は、クランクケース底面４０ｂに一体に設けられていてもよいし、クランクケース底面４０ｂとは別体に設けられていてもよい。

図３に示すように、リブ２８は、車幅方向に延びている。リブ２８の第１端部２８ｅの少なくとも一部は、車両右側のオイルドレン孔１８の開口部１８ｈの直下に位置している。リブ２８は、前後方向から見て、第１端部２８ｅから車幅方向の中央側へ向かうにしたがって下方に凸となるように傾斜又は湾曲する第１オイルガイド面３１及び第２オイルガイド面３２を有するオイルガイド部３０を備えている。

オイルガイド部３０は、前後方向に並べて配置された一対の第１オイルガイド面３１と、一対の第１オイルガイド面３１の間に形成された略Ｕ字状の溝形状を有する第２オイルガイド面３２と、を有する。車幅方向から見たオイルガイド部３０の断面は、一対の第１オイルガイド面３１の間に形成された略Ｕ字状の溝形状を有する第２オイルガイド面３２が、一対の第１オイルガイド面３１と連続する曲面を形成する形状となっている（図５及び図６参照）。

第２オイルガイド面３２は、少なくとも一部が、前後方向において、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈの下端部１８ｈｄの直下となるように配置されている。

第２オイルガイド面３２は、第１端部２８ｅから車幅方向の中央側に向かって延び、車幅方向の中央側に向かうにしたがって、溝幅Ｗが広く且つ溝深さＨ（図４参照）が深くなるオイル導入部３２ｉと、オイル導入部３２ｉから連続して車幅方向の中央側に向かって延び、車幅方向の中央側に向かうにしたがって溝幅Ｗが狭く且つ溝深さＨが浅くなるオイル導出部３２ｕと、を有するように形成されている。第２オイルガイド面３２は、車幅方向の中央側でオイル導出部３２ｕの溝幅Ｗ及び溝深さＨがゼロとなったところで、第１オイルガイド面３１に連続する。

図４に示すように、第１オイルガイド面３１は、前後方向から見て、第１端部２８ｅから車幅方向の中央側へ向かうに従って下方に凸となるように傾斜又は湾曲して延びた後、車幅方向の中央側では略水平に延びている。

第２オイルガイド面３２は、第１端部２８ｅから車幅方向の中央側へ向かうに従って下方に凸となるように、第１オイルガイド面３１よりも車幅方向の中央側に傾斜又は湾曲しており、第１オイルガイド面３１よりも上方に配置されている。

したがって、開口部１８ｈから下方に向って延びる仮想の鉛直線ＶＬに対し、第１オイルガイド面３１は、下方に向かうにしたがって、鉛直線ＶＬから緩やかに離れるように形成されている。第２オイルガイド面３２は、鉛直線ＶＬに対し、下方に向かうにしたがって、第１オイルガイド面３１よりも鉛直線ＶＬから急激に離れるように形成されている。

＜オイル排出時のオイルの流れ＞
図４〜図７を用いて、オイル排出時のオイルの流れについて説明する。

図４の矢印で示すように、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈから排出されたオイルＯＬは、重力によって下方へ流れ、リブ２８の第１端部２８ｅに到達する。リブ２８の第１端部２８ｅに到達したオイルＯＬは、粘性の働きによってリブ２８のオイルガイド部３０の表面との間に摩擦が生じる。このため、オイルＯＬは、オイルガイド部３０の第１オイルガイド面３１及び第２オイルガイド面３２に付着して、第１オイルガイド面３１及び第２オイルガイド面３２に沿って車幅方向の中央側へと流れる。第１オイルガイド面３１及び第２オイルガイド面３２に沿って車幅方向の中央側へと流れるオイルＯＬは、流速が徐々に低下する。そして、オイルＯＬの流速が所定の流速以下になると、オイルＯＬは、第１オイルガイド面３１及び第２オイルガイド面３２から剥離し、重力により鉛直下方へと流れ落ちる。

このように、車幅方向の中央側へ向かうに従って下方に凸となるように傾斜又は湾曲する第１オイルガイド面３１及び第２オイルガイド面３２を有するオイルガイド部３０によって、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈから排出されたオイルＯＬを、オイルガイド部３０の第１オイルガイド面３１及び第２オイルガイド面３２に沿って車幅方向の中央側に導くことができる。これにより、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈからオイルＯＬを排出する際、自動二輪車１の車幅方向の外側へオイルＯＬが飛散するのを抑制でき、また、限られたスペースにおいてもオイル排出作業を行うことができる。

オイルドレン孔１８の開口部１８ｈから排出されたオイルＯＬの流量が小さい場合、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈから排出され、リブ２８の第１端部２８ｅに到達したオイルＯＬは、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈの下端部１８ｈｄの直下に配置された第２オイルガイド面３２に導かれる。第２オイルガイド面３２は、鉛直線ＶＬに対し、下方に向かうにしたがって、第１オイルガイド面３１よりも鉛直線ＶＬから急激に離れるように形成されているので、第２オイルガイド面３２に導かれたオイルＯＬは、第２オイルガイド面３２に付着して、第２オイルガイド面３２に沿って流れ、より車幅方向の中央側へと導かれる。そして、オイルＯＬの流速が所定の流速以下になると、オイルＯＬは、第２オイルガイド面３２から剥離し、重力により鉛直下方へと流れ落ちる。

このように、オイルＯＬの流量が小さい場合、第１オイルガイド面３１よりも車幅方向の中央側に傾斜した第２オイルガイド面３２に沿って、オイルＯＬを車幅方向のより中央側に導くことができる。

さらに、図５に示すように、第２オイルガイド面３２は、前後一対の第１オイルガイド面３１の間に形成された略Ｕ字状の溝形状を有する。したがって、第２オイルガイド面３２に導かれたオイルＯＬは、略Ｕ字状の溝形状によって第２オイルガイド面３２との接触面が大きくなるので、第２オイルガイド面３２から剥離しにくくなり、より車幅方向のより中央側に導かれる。また、第２オイルガイド面３２の略Ｕ字状の溝形状によって、オイルＯＬの表面張力が大きくなるので、より多くのオイルを第２オイルガイド面３２に保持することができ、より多くのオイルＯＬを第２オイルガイド面３２に導くことができる。

また、第２オイルガイド面３２は、第１端部２８ｅから車幅方向の中央側に向かって延びるオイル導入部３２ｉの車幅方向の中央側にオイル導出部３２ｕが形成されており、オイル導出部３２ｕは、車幅方向の中央側に向かうにしたがって溝幅Ｗが狭く且つ溝深さＨが浅くなっている。これにより、オイル導入部３２ｉからオイル導出部３２ｕに導かれたオイルＯＬは、車幅方向の中央側に向かうにしたがって流速が低下しても、第２オイルガイド面３２から剥離することが抑制されるので、オイルＯＬをより車幅方向の中央側へと導くことができる。

図６に示すように、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈから排出されたオイルＯＬの流量が大きい場合、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈから排出され、リブ２８の第１端部２８ｅに到達したオイルＯＬは、オイルガイド部３０の第１オイルガイド面３１及び第２オイルガイド面３２の双方に付着して、第１オイルガイド面３１及び第２オイルガイド面３２に沿って車幅方向の中央側へと流れる。

第１オイルガイド面３１は、鉛直線ＶＬに対し、下方に向かうにしたがって、第２オイルガイド面３２よりも鉛直線ＶＬから緩やかに離れるように形成されているので、オイルＯＬは、流量が大きい場合であっても、第１オイルガイド面３１から剥離しにくい。したがって、第１オイルガイド面３１に導かれたオイルＯＬは、流量が大きい場合であっても、第１オイルガイド面３１に付着して、第１オイルガイド面３１に沿って流れ、確実に車幅方向の中央側へと導かれる。

図７に示すように、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈは、自動二輪車１を起立状態に支持した状態のメインスタンド３５と、車幅方向及び前後方向でオーバーラップする位置に配置されているので、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈの真下には、メインスタンド３５が存在する。このため、メインスタンド３５が自動二輪車１を起立状態に支持した状態においては、排出したオイルＯＬを受けるオイル受け容器５０を、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈの真下に設置することができない。しかし、オイルドレン孔１８の開口部１８ｈから排出されるオイルＯＬは、リブ２８のオイルガイド部３０によって車幅方向の中央側に導かれるので、オイル受け容器５０をメインスタンド３５の車幅方向の中央側に配置しても、オイルＯＬは、オイル受け容器５０に導かれる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、本実施形態においては、自動二輪車について説明したが、バギー等の他の鞍乗型車両でもよい。

また、例えば、本実施形態では、オイルガイド部３０は、第１オイルガイド面３１及び第２オイルガイド面３２を有するものとしたが、１つのオイルガイド面を有するものとしてもよいし、３つ以上のオイルガイド面を有していてもよい。

また、例えば、本実施形態では、第１オイルガイド面３１は、前後方向から見て、車幅方向の中央側で略水平に延びるものとしたが、車幅方向の中央側で、車幅方向の中央側に向かうにしたがって徐々に下方に傾斜する面としてもよい。

また、例えば、本実施形態では、第１オイルガイド面３１は、第２オイルガイド面３２を前後方向において挟むように一対設けられるものとしたが、必ずしも一対設けられる必要はなく、１つでもよい。

また、本明細書には、少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１） 鞍乗型車両（自動二輪車１）の車幅方向に開口する開口部（開口部１８ｈ）を有するオイルドレン孔（オイルドレン孔１８）から前記鞍乗型車両の内部のオイル（オイルＯＬ）を外部に排出する鞍乗型車両のオイル排出構造であって、
前記オイルドレン孔の下方には、前記車幅方向に延びるリブ（リブ２８）が設けられ、
前記リブは、第１端部（第１端部２８ｅ）の少なくとも一部が前記オイルドレン孔の前記開口部の直下に位置し、且つ、前記鞍乗型車両の前後方向から見て、前記第１端部から前記車幅方向の中央側へ向かうにしたがって下方に凸となるように傾斜又は湾曲するオイルガイド面（第１オイルガイド面３１、第２オイルガイド面３２）を有するオイルガイド部（オイルガイド部３０）を備える、鞍乗型車両のオイル排出構造。

（１）によれば、オイルドレン孔の下方に設けられたリブは、前後方向から見て、オイルドレン孔の開口部の直下に位置する第１端部から、車幅方向の中央側へ向かうに従って下方に凸となるように傾斜又は湾曲するオイルガイド面を有するオイルガイド部を備えるので、オイルドレン孔の開口部から排出されたオイルを、オイルガイド面に沿って車幅方向の中央側に導くことができる。これにより、限られたスペースにおいてもオイル排出作業を行うことができる。

（２） （１）に記載の鞍乗型車両のオイル排出構造であって、
前記オイルガイド部は、前記前後方向から見て、
前記第１端部から前記車幅方向の中央側へ向かうに従って下方に凸となるように傾斜又は湾曲する第１オイルガイド面（第１オイルガイド面３１）と、
前記第１端部から前記車幅方向の中央側へ向かうに従って下方に凸となるように、前記第１オイルガイド面よりも前記車幅方向の中央側に傾斜又は湾曲し、前記第１オイルガイド面よりも上方に配置される第２オイルガイド面（第２オイルガイド面３２）と、を有し、
前記第２オイルガイド面の少なくとも一部は、前記オイルドレン孔の前記開口部の下端部（下端部１８ｈｄ）の直下に配置される、鞍乗型車両のオイル排出構造。

（２）によれば、オイルガイド部は、前後方向から見て、第１端部から車幅方向の中央側へ向かうに従って下方に凸となるように傾斜又は湾曲する第１オイルガイド面と、第１オイルガイド面よりも車幅方向の中央側に傾斜又は湾曲し、第１オイルガイド面よりも上方に配置される第２オイルガイド面と、を有するので、オイルドレン孔の開口部から排出されたオイルの流量が大きい場合は、車幅方向の中央側への傾斜が緩やかな第１オイルガイド面に沿ってオイルを確実に車幅方向の中央側に導くことができ、オイルの流量が小さい場合は、第１オイルガイド面よりも車幅方向の中央側に傾斜した第２オイルガイド面に沿って、オイルを車幅方向のより中央側に導くことができる。
また、第２オイルガイド面は、前後方向において、オイルドレン孔の開口部の下端部の直下に配置されるので、オイルドレン孔の開口部から排出されたオイルの流量が小さい場合に、オイルを第２オイルガイド面に導くことができる。

（３） （２）に記載の鞍乗型車両のオイル排出構造であって、
前記オイルガイド部は、前記前後方向に並べて配置された一対の前記第１オイルガイド面と、前記一対の第１オイルガイド面の間に形成された溝形状を有する前記第２オイルガイド面と、を有し、
前記第２オイルガイド面は、前記第１端部から前記車幅方向の中央側に向かって延び、前記車幅方向の中央側に向かうにしたがって、溝幅（溝幅Ｗ）が広く且つ溝深さ（溝深さＨ）が深くなるオイル導入部（オイル導入部３２ｉ）と、前記オイル導入部から連続して前記車幅方向の中央側に向かって延び、前記車幅方向の中央側に向かうにしたがって前記溝幅が狭く且つ前記溝深さが浅くなるオイル導出部（オイル導出部３２ｕ）と、を有する、鞍乗型車両のオイル排出構造。

（３）によれば、第２オイルガイド面は、前後一対の第１オイルガイド面の間に形成された溝形状を有するので、第２オイルガイド面に導かれたオイルは、溝形状によって表面張力が大きくなり、より多くのオイルを第２オイルガイド面に導くことができる。
また、第２オイルガイド面は、オイル導出部が車幅方向の中央側に向かうにしたがって溝幅が狭く且つ溝深さが浅くなっているので、第２オイルガイド面に導かれたオイルが、車幅方向の中央側に向かうにしたがって流速が低下しても、第２オイルガイド面から剥離することを抑制でき、オイルをより車幅方向の中央側へと導くことができる。

（４） （１）〜（３）のいずれか１つに記載の鞍乗型車両のオイル排出構造であって、
前記鞍乗型車両は、前記鞍乗型車両を起立状態に支持するメインスタンド（メインスタンド３５）を備え、
前記オイルドレン孔の前記開口部は、前記車幅方向及び前記前後方向で、前記鞍乗型車両を起立状態に支持した状態の前記メインスタンドとオーバーラップする位置に配置される、鞍乗型車両のオイル排出構造。

（４）によれば、オイルドレン孔の開口部は、車幅方向及び前後方向で、鞍乗型車両を起立状態に支持した状態のスタンドとオーバーラップする位置に配置されており、オイル受け容器をオイルドレン孔の開口部の真下に配置することが困難な場合でも、オイルドレン孔の開口部から排出されるオイルを、リブのオイルガイド部によって車幅方向の中央側に導くことで、車幅方向の中央側に配置したオイル受け容器に導くことができる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１８ オイルドレン孔
１８ｈ 開口部
１８ｈｄ 下端部
２８ リブ
２８ｅ 第１端部
３０ オイルガイド部
３１ 第１オイルガイド面（オイルガイド面）
３２ 第２オイルガイド面（オイルガイド面）
３２ｉ オイル導入部
３２ｕ オイル導出部
３５ メインスタンド
ＯＬ オイル
Ｗ 溝幅
Ｈ 溝深さ

Claims (4)

1. 鞍乗型車両（１）の車幅方向に開口する開口部（１８ｈ）を有するオイルドレン孔（１８）から前記鞍乗型車両（１）の内部のオイル（ＯＬ）を外部に排出する鞍乗型車両のオイル排出構造であって、
   前記オイルドレン孔（１８）の下方には、前記車幅方向に延びるリブ（２８）が設けられ、
   前記リブ（２８）は、第１端部（２８ｅ）の少なくとも一部が前記オイルドレン孔（１８）の前記開口部（１８ｈ）の直下に位置し、且つ、前記鞍乗型車両（１）の前後方向から見て、前記第１端部（２８ｅ）から前記車幅方向の中央側へ向かうにしたがって下方に凸となるように傾斜又は湾曲するオイルガイド面（３１、３２）を有するオイルガイド部（３０）を備える、鞍乗型車両のオイル排出構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両のオイル排出構造であって、
   前記オイルガイド部（３０）は、前記前後方向から見て、
   前記第１端部（２８ｅ）から前記車幅方向の中央側へ向かうに従って下方に凸となるように傾斜又は湾曲する第１オイルガイド面（３１）と、
   前記第１端部（２８ｅ）から前記車幅方向の中央側へ向かうに従って下方に凸となるように、前記第１オイルガイド面（３１）よりも前記車幅方向の中央側に傾斜又は湾曲し、前記第１オイルガイド面（３１）よりも上方に配置される第２オイルガイド面（３２）と、を有し、
   前記第２オイルガイド面（３２）の少なくとも一部は、前記オイルドレン孔（１８）の前記開口部（１８ｈ）の下端部（１８ｈｄ）の直下に配置される、鞍乗型車両のオイル排出構造。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両のオイル排出構造であって、
   前記オイルガイド部（３０）は、前記前後方向に並べて配置された一対の前記第１オイルガイド面（３１）と、前記一対の第１オイルガイド面（３１）の間に形成された溝形状を有する前記第２オイルガイド面（３２）と、を有し、
   前記第２オイルガイド面（３２）は、前記第１端部（２８ｅ）から前記車幅方向の中央側に向かって延び、前記車幅方向の中央側に向かうにしたがって、溝幅（Ｗ）が広く且つ溝深さ（Ｈ）が深くなるオイル導入部（３２ｉ）と、前記オイル導入部（３２ｉ）から連続して前記車幅方向の中央側に向かって延び、前記車幅方向の中央側に向かうにしたがって前記溝幅が狭く且つ前記溝深さが浅くなるオイル導出部（３２ｕ）と、を有する、鞍乗型車両のオイル排出構造。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両のオイル排出構造であって、
   前記鞍乗型車両（１）は、前記鞍乗型車両（１）を起立状態に支持するメインスタンド（３５）を備え、
   前記オイルドレン孔（１８）の前記開口部（１８ｈ）は、前記車幅方向及び前記前後方向で、前記鞍乗型車両を起立状態に支持した状態の前記メインスタンド（３５）とオーバーラップする位置に配置される、鞍乗型車両のオイル排出構造。

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