JP6780772B2 - 打込機 - Google Patents

Description

本発明は、釘やピン等の止具を木材や石膏ボード等の被打込材に打ち込む打込機に関する。

打込機は、シリンダ内に往復動可能に収容されたピストンと、ピストンと一体となったドライバブレードと、を有する。ピストンは、シリンダ内において上死点と下死点との間を往復動し、ドライバブレードはピストンの往復動に伴って往復動する。打込機は、ドライバブレードの移動経路上（射出通路）に止具を供給する供給機構をさらに有している。供給機構は、ピストンの下死点側から上死点側への移動に伴ってドライバブレードが所定位置まで上昇すると、射出通路に止具を供給する。その後、ピストンの上死点側から下死点側への移動に伴ってドライバブレードが降下すると、射出通路内で待機している止具がドライバブレードによって打撃される。打撃された止具は、射出通路の出口である射出口から打ち出され、木材や石膏ボード等に打ち込まれる。

ピストンを上記のように往復動させる手段として、空気圧（ガススプリング）を利用する打込機がある。この種の打込機におけるピストンは、電動モータによって駆動されて下死点側から上死点側に移動する一方、空気圧によって上死点側から下死点側に移動する。例えば、ドライバブレードの側面に、その軸方向に沿って複数のラックが設けられる。また、ドライバブレードの近傍には、電動モータによって回転駆動されるホイールが設けられ、ホイールには複数のピンがその周方向に沿って設けられる。ホイールが回転すると、ホイールに設けられているそれぞれのピンが、ドライバブレードに設けられているそれぞれのラックと順次係合する。より具体的には、ホイールには、第１ピンと、ホイールの回転方向において第１ピンから最も離反した第２ピンと、これら第１ピンと第２ピンとの間に配置された複数の第３ピンと、が設けられている。ホイールが回転すると、まず第１ピンがドライバブレードのラックに係合する。その後、回転方向において第１ピンに隣接する第３ピンが次のラックに係合し、この第３ピンに隣接する別の第３ピンがさらに次のラックに係合する。以後、それぞれの第３ピンがそれぞれのラックに順次係合し、ドライバブレードを押し上げる。この結果、ドライバブレードと一体のピストンがシリンダ内において下死点側から上死点側に移動する（上昇する）。

その後、ピストンが上死点に到達すると、第２ピンとラックとの係合が解除される。つまり、第２ピンは、１サイクル中にラックと最後に係合するピンである。第２ピンとラックとの係合が解除されると、ピストンの上昇に伴って圧縮されたシリンダ内の空気の圧力によってピストンが上死点側から下死点側に向かって移動する。かかるピストンの移動に伴ってドライバブレードが降下し、ドライバブレードによって止具が打撃される。

特開２０１６−２０９９４１号公報

従来の打込機には、互いに係合するピンやラックを潤滑するための機構や手段が設けられていなかった。このため、ピンおよびラックが係合と係合解除とを繰り返す間に摩耗する。作業者がピンおよびラックの係合箇所にこまめに注油を行うことで摩耗を軽減することが可能であるが、当該メンテナンスは煩雑であり、改善の余地があった。

本発明の目的は、ピンやラックを潤滑する潤滑油を長期間に亘って保持可能とすることにより、メンテナンス性および製品寿命に優れた打込機を実現することである。

本発明の打込機は、止具を被打込材に打ち込む打込機であって、互いに逆向きの第１方向および第２方向に往復動可能であり、前記第１方向に移動する際に前記止具を打撃する打撃部材と、前記打撃部材と係合して前記打撃部材を前記第２方向に移動させる係合部材と、前記打撃部材と前記係合部材とに潤滑油を供給する潤滑油供給機構と、を有する。

本発明によれば、ピンやラックが長期間に亘って潤滑される、メンテナンス性および製品寿命に優れた打込機が実現される。

第１実施形態に係る打込機の全体構成を示す断面図である。 第１実施形態に係る打込機の部分拡大図である。 第１実施形態に係る打込機の他の部分拡大図である。 （ａ）（ｂ）は、第２実施形態に係る打込機の部分拡大図である。 （ａ）はホルダの正面図、（ｂ）は同平面図、（ｃ）は同側面図である。 （ａ）はフェルトの側面図、（ｂ）はフェルトの正面図である。 （ａ）（ｂ）は、第２実施形態に係る打込機の一変形例を示す部分拡大図である。

（第１実施形態） 以下、本発明が適用された打込機の一例について図面を参照しながら詳細に説明する。尚、以下の説明中で参照する各図面において、同一または実質的に同一の構成には同一の符号が付されている。

図１に示される打込機１はハウジング２を有する。ハウジング２は、シリンダケース３，モータケース４およびハンドル５を備えており、シリンダケース３にはシリンダ１０が収容され、モータケース４には電動モータ２０が収容されている。モータケース４およびハンドル５は、シリンダケース３から略同方向に延びており、モータケース４の端部とハンドル５の端部とは、連結部６によって互いに連結されている。ハウジング２は、ナイロンやポリカーボネート等の合成樹脂によって成形された２つのハウジング半体を有し、これら２つのハウジング半体を突き合わせることによってハウジング２が組み立てられている。

シリンダ１０内にはピストン１１が往復動可能に収容されている。ピストン１１は、シリンダ１０の内部において、シリンダ１０の軸方向に沿って上死点と下死点との間を往復動する。換言すれば、ピストン１１は、シリンダ１０内において上死点側から下死点側に移動し、また、下死点側から上死点側に移動する。シリンダ１０内には、シリンダ１０の内周面とピストン１１の上面とによって、ピストン１１の往復動に伴って容積が増減するピストン室１２が区画されている。

一方、ピストン１１の下面には、打撃部材としてのドライバブレード３０が連結されている。ドライバブレード３０はピストン１１と一体であり、ピストン１１と共に往復動する。具体的には、シリンダケース３の先にはノーズ部７が設けられており、ノーズ部７の内側には射出通路が設けられている。ドライバブレード３０は、ピストン１１の往復動に伴って射出通路内で往復動する。以下の説明では、図１中におけるピストン１１およびドライバブレード３０の往復動方向を上下方向と定義する。つまり、図１の紙面上下方向を上下方向と定義する。また、本実施形態では、下方向が請求項１に記載されている第１方向に相当し、上方向が第２方向に相当する。

ハウジング２には、多数の止具を収容するマガジン８が取り付けられている。マガジン８に収容されている止具は、マガジン８が備える供給機構によって、１本ずつ射出通路に供給される。ドライバブレード３０は、射出通路に順次供給される止具の頭部を打撃する。頭部が打撃された止具は、射出通路を通過し、射出通路の出口である射出口から打ち出され、木材や石膏ボード等の被打込材に打ち込まれる。

ここで、図１に示されているピストン１１は上死点に位置しており、ドライバブレード３０の先端は上限位置にある。換言すれば、上限位置とは、ピストン１１が上死点にあるときのドライバブレード３０の先端の位置である。図１に示されているピストン１１が下死点まで移動すると、これに伴ってドライバブレード３０も降下し、ドライバブレード３０の先端は下限位置に移動する。換言すれば、下限位置とは、ピストン１１が下死点にあるときのドライバブレード３０の先端の位置である。尚、以下の説明では、ドライバブレード３０の先端を“ブレード先端”と呼ぶ場合がある。また、ブレード先端の位置を“ブレード先端位置”と呼ぶ場合がある。

シリンダ１０の底部には、ゴム製またはウレタン製のダンパ１３が設けられている。ダンパ１３は、下死点に到達したピストン１１を受け止め、ピストン１１とシリンダ１０との衝突を回避する。ピストン１１から下方に向かって伸びているドライバブレード３０は、ダンパ１３を貫通し、シリンダ１０の底部に設けられている貫通孔を通ってシリンダ１０から突出している。

図２に示されるように、ドライバブレード３０（図１）の近傍にはホイール４０が設けられている。ホイール４０は、一体成形された回転軸４１、第１フランジ部４２および第２フランジ部４３を有する。第１フランジ部４２および第２フランジ部４３は、回転軸４１の軸方向途中に設けられており、互いに対向している。言い換えれば、回転軸４１は第１フランジ部４２および第２フランジ部４３を貫通しており、回転軸４１の一端側は第１フランジ部４２から突出しており、回転軸４１の他端側は第２フランジ部４３から突出している。回転軸４１のそれぞれの突出部分は軸受によって支持されており、ホイール４０は全体として回転自在とされている。さらに、第１フランジ部４２から突出している回転軸４１の突出部分にはギヤ４１ａが形成されており、このギヤ４１ａを介して入力される駆動力によってホイール４０が回転駆動される。

図２，図３に示されるように、ホイール４０には、係合部材としてのピン４４が複数本設けられている。本実施形態では１０本のピン４４が設けられており、それらピン４４はホイール４０の周方向に沿って間隔を隔てて配置されている。それぞれのピン４４は、第１フランジ部４２と第２フランジ部４３との間においてこれらの対向方向に延びており、一端が第１フランジ部４２に回転自在に保持され、他端が第２フランジ部４３に回転自在に保持されている。一方、打撃部材としてのドライバブレード３０には、その軸方向に沿って複数個（１０個）のラック３１が設けられている。

ホイール４０には、打撃部材としてのドライバブレード３０と係合部材としてのピン４４とに潤滑油を供給する潤滑油供給機構５０が設けられている。潤滑油供給機構５０は、より厳密には、ドライバブレード３０に設けられているラック３１とホイール４０に設けられているピン４４とに潤滑油（グリース）を供給する。

潤滑油供給機構５０は、潤滑油が含浸された潤滑油含浸体としてのフェルト５１を含んでいる。フェルト５１は、少なくともピン４４と接触可能な位置に配置されるものであって、本実施形態におけるフェルト５１は、ホイール４０に、該ホイール４０と一体に回転するように設けられている。具体的には、フェルト５１は略Ｃ字形の側面形状を有し、第１フランジ部４２と第２フランジ部４３との間であって、かつ、ピン４４の内側に、回転軸４１を取り囲むように配置されている。言い換えれば、フェルト５１は、ホイール４０の径方向においてピン４４の内側に配置されており、フェルト５１にピン４４の外周面が接触している。よって、フェルト５１に含浸されている潤滑油がピン４４の外周面に直に供給されるとともに、ピン４４を介してラック３１の外周面にも潤滑油が供給され、ピン４４およびラック３１の双方が潤滑される。

フェルト５１には、径方向内側に向かって突出する複数の凸部５２が形成されている。これら凸部５２は、ホイール４０に形成されている係止穴４５に係合し、ホイール４０に対するフェルト５１の回転を規制する。尚、ホイール４０に形成されている係止穴４５は、ホイール４０を軽量化するための肉抜き穴でもある。

再び図１を参照する。モータケース４には、ホイール４０の駆動源である電動モータ２０が収容されている。電動モータ２０から出力される駆動力は、遊星歯車式の減速機構を介してホイール４０に入力される。具体的には、減速機構の出力軸に設けられているギヤがホイール４０の回転軸４１に設けられているギヤ４１ａ（図２）と噛み合っている。電動モータ２０は、ハウジング２の連結部６に装着されたバッテリ６０から供給される電力によって作動する。つまり、バッテリ６０は電動モータ２０の電源である。本実施形態におけるバッテリ６０は、複数の電池セル（リチウムイオン電池）を備える二次電池である。もっとも、電池セルは、ニッケル水素電池、リチウムイオンポリマ電池、ニッケルカドミウム電池などに置換することができる。

連結部６の内部には制御基板６１が収容されており、制御基板６１には、制御部としてのコントローラが搭載されている。コントローラは、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等によって構成されるマイクロコンピュータであって、電動モータ２０をＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御する。具体的には、電動モータ２０はブラシレスモータであり、コントローラは、電動モータ２０の給電線路上に設けられている複数のスイッチング素子のＯＮ時間とＯＦＦ時間の比率、つまりデューティ比を調節する。

シリンダ１０の上方には、蓄圧室１４を形成する蓄圧容器（チャンバ）１５が設けられており、蓄圧室１４はピストン室１２に連通している。ピストン室１２および蓄圧室１４には、圧縮性流体（本実施形態では圧縮空気）が予め充填されている。下死点にあるピストン１１を上死点側に移動させるときには、コントローラの制御に従って電動モータ２０が作動する。電動モータ２０が作動すると、図３に示されるホイール４０が回転する。このとき、ホイール４０は、図３中において反時計方向に回転する。

ホイール４０が回転すると、ピン４４とラック３１とが係合する。その後、ホイール４０の回転に伴って、最初にラック３１と係合したピン４４よりもホイール４０の回転方向下流側にある複数のピン４４と、最初にピン４４と係合したラック３１ｂよりもドライバブレード３０の移動方向下側にある複数のラック３１ａとが順次係合し、ドライバブレード３０が次第に押し上げられ、ピストン１１が下死点側から上死点側に向かって移動する。つまり、ドライバブレード３０およびピストン１１が上昇する。その後、回転方向において最も下流側にあるピン４４と移動方向において最も下側にあるラック３１とが係合するまでホイール４０が回転すると、ドライバブレード３０が最上位位置まで押し上げられ、ピストン１１が上死点に到達する。尚、ドライバブレード３０が最上位位置まで押し上げられると、ブレード先端は上限位置に到達する。

上記のようにピン４４とラック３１が係合（接触）すると、潤滑油供給機構５０によってピン４４に供給された潤滑油が該ピン４４を介してラック３１に供給され、ピン４４およびラック３１の双方が潤滑される。言い換えれば、ピン４４の表面に塗布された潤滑油がラック３１の表面に転移する。また、それぞれのピン４４は回転自在に保持されているので、あるピン４４が対応するラック３１と係合している状態でホイール４０が回転すると、当該ピン４４に回転力が作用し、当該ピン４４が回転する。一方、当該ピン４４の外周面はフェルト５１と常に接触している。つまり、当該ピン４４は、フェルト５１と接触しながら自転する。よって、当該ピン４４の全周に潤滑油が塗布される。仮に、ラック３１との一回の係合・係合解除によっては当該ピン４４の全周に潤滑油が塗布されなかったとしても、ラック３１との係合・係合解除を複数回繰り返す間に、当該ピン４４の全周に潤滑油が塗布される。

再び図１を参照しつつ、打込機１の動作について説明する。上記のようにピストン１１が移動（上昇）する過程で、ピストン室１２の空気が蓄圧室１４に送り込まれ、圧縮される。その後、ピン４４とラック３１との係合が解除されると、ピストン室１２および蓄圧室１４内の圧縮空気の圧力（空気圧）によってピストン１１が上死点側から下死点側に移動し、ドライバブレード３０が降下する。

ここで、図３に示されているピン４４ａは、その他のピン４４とは異なり、ホイール４０の中心に近接する方向に移動可能である。これは、ピン４４ａとラック３１ｂとの係合に不具合が生じた際に、ピン４４ａをスライドさせてラック３１ｂとの係合を強制的に解除可能とするためである。尚、ピン４４ａおよびラック３１ｂは、ドライバブレード３０を押し上げる際に最初に係合し合うピンおよびラックである。

再び図１を参照すると、ノーズ部７にはプッシュスイッチ７０が設けられている。プッシュスイッチ７０は、上下方向に移動可能に保持されている一方、コイルばねによって常に下方に向けて付勢されている。プッシュスイッチ７０が被打込材に押し付けられ、コイルばねの付勢に抗して上方に移動すると、プッシュスイッチ検出回路から信号（プッシュスイッチ信号）が出力される。また、ハンドル５にはトリガスイッチが内蔵されている。ハンドル５に設けられているトリガ５ａが操作されると、トリガスイッチが操作され、トリガスイッチが操作されると、トリガスイッチ検出回路から信号（トリガスイッチ信号）が出力される。

プッシュスイッチ検出回路およびトリガスイッチ検出回路は、コントローラが搭載されている制御基板６１に搭載されており、プッシュスイッチ検出回路から出力されるプッシュスイッチ信号およびトリガスイッチ検出回路から出力されるトリガスイッチ信号はコントローラに入力される。コントローラは、２つの信号が入力されると、制御信号出力回路を介してインバータ回路のスイッチング素子をＯＮ／ＯＦＦさせて電動モータ２０にモータ電流を供給する。これにより、ホイール４０が上記のように回転駆動され、ドライバブレード３０が押し上げられ、ピストン１１が下死点側から上死点側に移動する。その後、ピストン１１が上死点側から下死点側に移動し、ドライバブレード３０が降下する。つまり、ピストン１１が下死点と上死点との間を一往復し、これに伴ってドライバブレード３０によって止具が打撃される。換言すれば、打込み動作が一回実行される。

以上が本実施形態に係る打込機１の基本的な動作である。つまり、所定条件が満たされると、コントローラの制御の下で電動モータ２０が作動してホイール４０が回転する。すると、ホイール４０に設けられている複数のピン４４とドライバブレード３０に設けられている複数のラック３１とが順次係合し、ドライバブレード３０が押し上げられる。同時に、シリンダ１０内でピストン１１が下死点側から上死点側に向かって移動する。その後、ピストン１１が上死点に到達し、ピン４４とラック３１との係合が解除されると、空気圧（ガススプリング）によってピストン１１が上死点側から下死点側に向かって移動し、ドライバブレード３０が降下し、止具が打ち出される。以後、所定条件が満たされている限り上記動作が繰り返される一方、所定条件が満たされなくなると上記動作が停止される。

既述のとおり、ホイール４０に設けられている複数のピン４４とドライバブレード３０に設けられている複数のラック３１とは、打込機１の動作中に係合と係合解除とを繰り返す。しかしながら、本実施形態に係る打込機１には、潤滑油を保持するとともに、打込機１の動作中にピン４４およびラック３１に潤滑油を供給する潤滑油供給機構５０が設けられている。よって、ピン４４およびラック３１の摩耗が長期間に亘って抑制される。また、作業者がピン４４やラック３１の摩耗を軽減させるために、これらにこまめに注油を行う必要もない。

以上のように、本発明によれば、簡易な構造により、打込機のメンテナンス性および製品寿命の向上が図られる。

尚、本実施形態に係る打込機１は、打込み動作を終了する際、ブレード先端を下限位置と上限位置との間に設定されている待機位置に移動させて次回の打込み動作に備える。

また、本実施形態におけるインバータ回路は、３相フルブリッジインバータ回路であって、一部のスイッチング素子はハイサイドのスイッチング素子、他の一部のスイッチング素子はローサイドのスイッチング素子である。

また、制御基板６１には、磁気センサであるホール素子から出力される信号に基づいて電動モータ２０の回転子（ロータ）の位置を検出する回転子位置検出回路や回転子位置検出回路の検出結果に基づいて電動モータ２０の回転子（ロータ）の回転数を検出するモータ回転数検出回路等が搭載されている。さらに、図１に示されている制御基板６１には、コントローラに必要な電力を供給する回路電圧供給回路や回路電圧供給回路を介してコントローラに供給される電力（電圧）に基づいてバッテリ６０の残量を検出するバッテリ残量検出回路等も搭載されている。加えて、制御基板６１には、バッテリ６０から電動モータ２０に供給されるモータ電流を検出するモータ電流検出回路、モータ停止スイッチが操作されると信号（モータ停止信号）を出力する停止スイッチ検出回路が搭載されている。

本実施形態では、潤滑油供給機構５０を構成しているフェルト５１は、ピン４４のみに接触し、ラック３１には接触しない。しかし、フェルト５１やラック３１の形状や大きさ等を変更して、フェルト５１をピン４４およびラック３１の双方に接触させることもできる。この場合、ラック３１にも潤滑油が直に供給される。

（第２実施形態） 以下、本発明が適用された打込機の他の一例について図面を参照しながら詳細に説明する。もっとも、本実施形態に係る打込機は、第１実施形態に係る打込機１（図１）と共通の基本構成を有する。そこで、以下の説明中で参照する各図面において、既に説明した構成と同一または実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明に代える。

本実施形態に係る打込機と第１実施形態に係る打込機１との主な相違点は次のとおりである。つまり、第１実施形態に係る打込機１では、潤滑油含浸体としてのフェルト５１がホイール４０の径方向においてピン４４の内側に配置されていたのに対し、本実施形態に係る打込機では、フェルト５１がホイール４０の径方向においてピン４４の外側に配置されている。

図４に示されるように、ホイール４０は、略円筒形のケース本体８０と、ケース本体８０の開口部を閉塞する円板状のカバー８１と、からなるケース８２に収容されている。ケース８２は、ノーズ７と別体に成形され、ノーズ７に接続されていてもよいし、ハウジング２と一体成形されていてもよい。一方、フェルト５１は、ケース８２に装着されたホルダ８３によって保持され、ケース８２の内部においてピン４４に接触している。ホルダ８３はケース８２と一体成形されていてもよいし、ハウジング２と一体成形され、ハウジング２が組み立てられることでピン４４にフェルト５１が接触する構造としてもよい。

図５に示されるように、ホルダ８３は板金によって細長に形成されており、図６に示されるフェルト５１を部分的に被覆する被覆部８３ａと、被覆部８３ａの幅方向両側にそれぞれ形成された差込み部８３ｂと、を有する。差込み部８３ｂの全長はフェルト５１の全長と同一または略同一であるのに対し、被覆部８３ａの全長はフェルト５１および差込み部８３ｂの全長よりも短い。一方、フェルトの長手方向一端（先端）には、他の部分よりも一段高い突出部５１ａが設けられており、フェルト５１は全体として略Ｌ字形の側面形状を有している。

図４を参照する。フェルト５１を打込機に搭載する際には、該フェルト５１をケース本体８０の内周面上に載置し、載置されたフェルト５１の上にホルダ８３を被せる。具体的には、ケース本体８０の内周面上には、フェルト５１を載置すべき場所が予め設定されており、この載置場所の両側には、ホルダ８３の差込み部８３ｂが挿入されるスリット８０ａが形成されている。フェルト５１を所定の載置場所に載置した後に、ホルダ８３の差込み部８３ｂをスリット８０ａに挿入すると、フェルト５１の先端（突出部５１ａ）を除く大部分がホルダ８３の被覆部８３ａ（図５）によって覆われる一方、フェルト５１の先端（突出部５１ａ）は、被覆部８３ａよりも上方に突出してピン４４に接触する。同時に、フェルト５１が多少押し潰され、フェルト５１に含浸されている潤滑油が該フェルト５１の表面に染み出す。

以上により、第１実施形態に係る打込機１における原理と同様の原理によって、ピンおよびラックに潤滑油が供給され、これらが潤滑される。

尚、図７に示されるように、フェルト５１の形状や大きさを変更するとともに、ケース８２に開口部を形成して、フェルト５１の後端５１ｂをケース８２の外に露出させることもできる。この実施形態では、フェルト５１の長手方向一端側（先端側）は、ピン４４と接触可能な位置に配置され、フェルト５１の長手方向他端側（後端側）は、ホイール４０を収容しているケース８２の外に露出する。よって、ケース８２を開くことなく、フェルト５１に潤滑油を補給することができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、潤滑油含浸体はフェルトに限られず、潤滑油を保持し、ピン４４に対し十分に硬度が低い（軟らかい）任意の材料であればよく、例えば、スポンジ等の多孔質の樹脂やエラストマ、高分子材料や繊維質材料等からなる織布や不織布等であってもよい。

１…打込機、２…ハウジング、３…シリンダケース、４…モータケース、５…ハンドル、５ａ…トリガ、６…連結部、７…ノーズ部、８…マガジン、１０…シリンダ、１１…ピストン、１２…ピストン室、１３…ダンパ、１４…蓄圧室、２０…電動モータ、３０…ドライバブレード、３１，３１ａ…ラック、４０…ホイール、４１…回転軸、４１ａ…ギヤ、４２…第１フランジ部、４３…第２フランジ部、４４，４４ａ…ピン、４５…係止穴、５０…潤滑油供給機構、５１…フェルト、５１ａ…突出部、５１ｂ…後端５、２…凸部、６０…バッテリ、６１…制御基板、７０…プッシュスイッチ、８０…ケース本体、８０ａ…スリット、８１…カバー、８２…ケース、８３…ホルダ、８３ａ…被覆部、８３ｂ…差込み部

Claims (8)

1. 止具を被打込材に打ち込む打込機であって、
   互いに逆向きの第１方向および第２方向に往復動可能であり、前記第１方向に移動する際に前記止具を打撃する打撃部材と、
   回転駆動されるホイールであって、前記打撃部材と係合して前記打撃部材を前記第２方向に移動させる複数の係合部材が周方向に沿って設けられたホイールと、
   潤滑油が含浸される潤滑油含浸体を含み、前記打撃部材と前記係合部材とに潤滑油を供給する潤滑油供給機構と、を有し、
   前記潤滑油含浸体は、少なくとも前記係合部材と接触可能な位置に配置される、
   打込機。
2. 前記潤滑油含浸体は、前記ホイールの径方向において前記係合部材の内側に配置される、請求項１に記載の打込機。
3. 前記潤滑油含浸体は、前記ホイールと一体に回転する、請求項２に記載の打込機。
4. 前記潤滑油含浸体は、前記ホイールと係合する凸部を有する、請求項２または３に記載の打込機。
5. 前記打撃部材には、前記係合部材と係合する複数のラックが設けられており、
   前記潤滑油含浸体は、前記係合部材および前記ラックの双方と接触する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の打込機。
6. 前記潤滑油含浸体は、前記ホイールの径方向において前記係合部材の外側に配置される、請求項１に記載の打込機。
7. 前記潤滑油含浸体の少なくとも一部は、前記ホイールを覆うケースに設けられる、請求項６に記載の打込機。
8. 前記潤滑油含浸体の長手方向一端側は、前記係合部材と接触可能な位置に配置され、
   前記潤滑油含浸体の長手方向他端側は、前記ホイールを収容しているケースの外に露出する、請求項７に記載の打込機。

Images