JP2022118835A - 打ち込み工具 - Google Patents

Abstract

【課題】リフタの係合ピンの表面に粘性の高い潤滑油を供給して係合ピンの摩耗を抑制できるリフタが従来必要とされている。【解決手段】打ち込み工具１は、打ち込み具を打撃するドライバと、ドライバを下方に付勢する弾性体を有する。打ち込み工具１は、動力源としての電動モータによって回転しかつ弾性体の付勢力に抗してドライバを上死点まで移動可能であるリフタ２３を有する。ドライバは、直線状に配置された複数の噛合い歯を有する。リフタ２３は、複数の噛合い歯と係合可能に周方向に配置された複数の係合ピン２４と、複数の係合ピン２４の各両端を保持する複数のピン支持孔２５ａ，２５ｄを周方向に沿って具備するホイール２５を有する。リフタ２３は、最終ピン２４ａを支持するピン支持孔２５ａと隣接しかつホイール２５をピン支持孔２５ａの延出方向に沿って貫通するグリス溝２５ｂと、グリス溝２５ｂと隣接して凹設されたグリス溜まり２６ａを有する。【選択図】図１４

Description

本発明は、釘やステープル等の打ち込み具を木材等に打ち込むための打ち込み工具に関する。

例えばガスばねや機械ばね等の弾性体でドライバを駆動させて打ち込み具を打撃する打ち込み工具が知られている。特許文献１に開示されるガスばね式の打ち込み工具は、打ち込み具を打撃するドライバと、ドライバを下方に向けて打ち込む打ち込み機構と、ドライバを上方に移動させるリフタを有する。打ち込み機構は、蓄圧室を形成するピストンとシリンダを有する。蓄圧室に密封された弾性体（ガス）は、ドライバを打ち込むための打ち込みエネルギを蓄える。ドライバは、ピストンと一体に設けられている。リフタは、ドライバに設けられたラックの噛合い歯と係合可能な係合ピンを有する。

リフタは、打ち込み動作の前段階において上死点に近い待機位置でドライバを保持する。ドライバは、使用者が打ち込み工具のスイッチレバーを引いて起動スイッチをオンにした時、リフタによって待機位置から上死点まで移動する。ピストンとドライバがリフタによって上動する際、蓄圧室のガス圧が上昇する。蓄圧室に蓄えられたガスの圧力を利用して、ピストンとドライバが下動してドライバが打ち込み具を打撃する。

ドライバが上死点から下方に向けて打ち込まれる際、ラックの噛合い歯と係合している係合ピンは非常に大きな面圧を受ける。そのため係合ピンが摩耗し易い。特許文献１には、潤滑油を含浸させた潤滑油含浸体を係合ピンに接触させ、係合ピンに潤滑油を供給させる構成が開示されている。

潤滑油含浸体を用いる従来の潤滑構造の場合、含浸材を別途準備する必要がある。また、リフタに潤滑油含浸体を組付けるスペースを設ける必要がある。さらに、潤滑油含浸体に含浸させるためには潤滑油の粘性を低くする必要がある。そのため係合ピンの表面に潤滑油が残り難くなってしまう。

国際公開第２０１８／１８００８２号

大きな面圧を受けるリフタの係合ピンの摩耗を抑制できる構成が望まれている。粘性の高い潤滑油は、係合ピンの表面に残り易く、係合ピンの摩耗を抑制できる。したがってリフタの係合ピンの表面に粘性の高い潤滑油を供給して係合ピンの摩耗を抑制できるリフタが従来必要とされている。

本開示の１つの特徴によると打ち込み工具は、上下動可能に設けられて下方に移動することで打ち込み具を打撃するドライバと、ドライバを下方に付勢する弾性体を有する。打ち込み工具は、動力源としての電動モータと、電動モータによって回転しかつ弾性体の付勢力に抗してドライバを上死点まで移動可能であるリフタを有する。ドライバは、直線状に配置された複数の噛合い歯を有する。リフタは、複数の噛合い歯と係合可能に周方向に配置された複数の係合ピンと、複数の係合ピンの各両端を保持する複数のピン支持孔を周方向に沿って具備するホイールを有する。リフタは、複数のピン支持孔の少なくとも１つと隣接しかつホイールをピン支持孔の延出方向に沿って貫通するグリス溝と、グリス溝と隣接して凹設されたグリス溜まりを有する。

したがってグリス溜まりから、ピン支持孔と隣接するグリス溝を介して、ピン支持孔に支持される係合ピンの表面に潤滑油（グリス）を供給できる。そのためグリス溝は、粘性の高い潤滑油を係合ピンの表面に供給できる。これにより係合ピンの摩耗を抑制できる。

本開示の他の特徴によるとグリス溝は、ドライバを上方に移動させる時における係合ピンと噛合い歯の当接位置側に配置される。したがって係合ピンは、噛合い歯との当接位置側で大きな面圧を受ける。そのため係合ピンの表面において大きな面圧を受ける箇所に潤滑油を供給できる。これにより少ない量の潤滑油で係合ピンの摩耗を抑制できる。

本開示の他の特徴によると打ち込み工具は、ホイールに取付けられかつ複数のピン支持孔の一端を覆うカバーを有する。グリス溜まりは、カバーに設けられる。したがってリフタの形状を大きく変更させることなく、係合ピンの表面に潤滑油を供給できる。

本開示の他の特徴によるとカバーは、ホイールに向けて突出する係合突起を有する。ホイールは、係合突起と係合しかつホイールに対するカバーの回転を規制する係合凹部を有する。したがってカバーに設けられたグリス溜まりは、ホイールが具備する係合ピンおよびグリス溝に対して位置関係が固定される。そのためグリス溜まりからグリス溝を介して係合ピンの表面に潤滑油を常に供給できる。

本開示の他の特徴によるとグリス溜まりの中央は、係合ピンの中心軸に対して偏心している。したがって係合ピンが軸方向にずれてグリス溜まりに進入することを防止できる。そのため係合ピンは大きな面圧を受けながら噛合い歯を支持できる。

本開示の他の特徴によるとグリス溜まりの中央は、グリス溝の延長線上に配置される。したがってグリス溝は、グリス溜まりの縁部よりも潤滑油を多く保持するグリス溜まりの中央と隣接する。そのため係合ピンの表面に供給される潤滑油が切れることを抑制できる。

本開示の他の特徴によると弾性体は、流体である。したがって流体は、打ち込み作業をしていない時も所定量の打ち込みエネルギを蓄積している。そのため係合ピンは、噛合い歯から大きな面圧を受け続ける。グリス溜まりから係合ピンの表面に向けて常に潤滑油を供給可能にすることで、大きな面圧を受け続ける係合ピンの摩耗を抑制できる。

本開示の他の特徴によると複数の係合ピンは、ドライバを上死点まで移動可能に複数の噛合い歯のいずれか１つと係合する最終ピンを含む。グリス溜まりとグリス溝は、最終ピンを保持するピン支持孔に隣接して設けられる。したがって特に大きな面圧を受ける最終ピンの表面に潤滑油を供給できる。これにより最終ピンの摩耗を抑制できる。

本開示の他の特徴によるとグリス溜まりは、半球状である。したがってグリス溜まりの縁部に潤滑油が残り難い。そのため潤滑油をグリス溜まりからグリス溝に向けて切らさないように供給できる。

第１実施形態に係る打ち込み工具の側面図である。 図１中ＩＩ－ＩＩ線断面矢視図である。 図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ線断面矢視図である。本図は打ち込み待機状態を示している。 図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ線断面矢視図である。本図はドライバが上死点に移動した状態を示している。 図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ線断面矢視図である。本図は打撃直後の状態を示している。 図１中ＩＩＩ－ＩＩＩ線断面矢視図である。本図はドライバの上動開始時の状態を示している。 リフタの斜視図である。 リフタの分解斜視図である。 リフタのカバーを内面側から見た斜視図である。 リフタのカバーを内面側から見た平面図である。 図１０中ＸＩ－ＸＩ線断面矢視図である。 リフタの平面図である。 図１２中ＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面矢視図である。 図１２中ＸＩＶ－ＸＩＶ線断面矢視図である。 第２実施形態に係るリフタの断面図であって、図１２中ＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ線断面矢視図に相当する図である。 第２実施形態に係るリフタの断面図であって、図１２中ＸＩＶ－ＸＩＶ線断面矢視図に相当する図である。

本開示の第１実施形態に係る打ち込み工具１を図１～１４に基づいて説明する。本実施形態では打ち込み工具１として、蓄圧室４ａに封入したガス（弾性体、流体）のガス圧を打ち込み具ｎを打ち込むための推力として利用するガスばね式の打ち込み工具を例示する。図１に示すように打ち込み工具１は、略円筒形の本体ハウジング２を具備する工具本体１０と、工具本体１０の側部から延びるハンドル部１１を有する。工具本体１０の先端には、被打ち込み材Ｗと当接して打ち込み具ｎ（図４参照）を射出する打ち込みノーズ部７が設けられている。以下の説明においては、打ち込み方向を下方として上下方向を規定する。

図３に示すように工具本体１０は、打ち込み具ｎを下方に打ち出すための打ち込み機構３を有する。打ち込み機構３は、本体ハウジング２に内装されたシリンダ４と、シリンダ４に上下方向に往復動可能に支持されたピストン５を有する。蓄圧室４ａは、シリンダ４とピストン５の上面に囲まれて形成されている。ピストン５の下面中心には、打ち込み具ｎを打撃するためのドライバ６が設けられている。ドライバ６は下方に長く延びている。ドライバ６の下部は、打ち込みノーズ部７の打ち込み通路７ｂ内に進入している。打ち込み通路７ｂは、筒状のドライバガイド９の内部に形成されている。打ち込みノーズ部７の下端には、打ち込み具ｎを打ち出す射出口７ａが開口している。

図３に示すようにドライバガイド９の側部には、多数本の打ち込み具ｎが装填されたマガジン８が結合されている。打ち込み具ｎは、マガジン８から打ち込み通路７ｂに供給される。打ち込み通路７ｂに供給された打ち込み具ｎは、打ち込み機構３によって下動するドライバ６によって打撃されて被打ち込み材Ｗに打ち込まれる。

図１，３に示すように打ち込みノーズ部７の先端には、上下方向にスライド可能なコンタクトアーム７ｃが設けられる。コンタクトアーム７ｃは、圧縮ばね７ｄによって下方に向けて付勢されている。コンタクトアーム７ｃは、被打ち込み材Ｗと当接することでばね付勢に抗して上動する。ハンドル部１１の基部には、把持した手の指先で引き操作するスイッチレバー１２が設けられている。スイッチレバー１２の上部には起動スイッチ１２ａが内装されている。起動スイッチ１２ａは、スイッチレバー１２を引くことでオフ状態からオン状態になる。コンタクトアーム７ｃが被打ち込み材Ｗと当接して上動した時で、かつ起動スイッチ１２ａがオン状態の時にドライバ６の打ち込み動作がなされる。

図１に示すようにハンドル部１１の先端には、電力源としてのバッテリパック１４を取付け可能なバッテリ取付部１３が設けられている。バッテリ取付部１３は、矩形箱形で上下方向に延出している。バッテリパック１４は、バッテリ取付部１３から取外して別途用意した充電器で繰り返し充電できる。バッテリパック１４は、他の電動工具の電源として流用することができる。バッテリ取付部１３には、矩形板状のケースに収容されたコントローラ１５が内装されている。

図３に示すように打ち込み工具１は、ピストン５とドライバ６を一体で上方へ戻すための戻し機構２０を有する。戻し機構２０によってドライバ６が上動することでピストン５が上方へ戻される。これによりピストン５の上面側の蓄圧室４ａのガス圧が高められて打ち込みエネルギ（蓄圧室４ａのガス圧による推力）が蓄積される。シリンダ４の下部には、ピストン５が下死点に移動する際の衝撃を吸収するためのダンパ４ｂが設けられている。

図１，２に示すように戻し機構２０は、電動モータ２１と減速ギヤ列２２とリフタ２３を有する。電動モータ２１と減速ギヤ列２２とリフタは、それぞれ円筒形のモータケース２１ａとギヤケース２２ａとリフタケース２３ａに収容されている。打ち込みノーズ部７に近い側からリフタケース２３ａ、ギヤケース２２ａ、モータケース２１ａの順で並んでいる。リフタケース２３ａとギヤケース２２ａとモータケース２１ａは、互いに連結されている。モータケース２１ａはバッテリ取付部１３と連結されている。そのため本体ハウジング２、ハンドル部１１、バッテリ取付部１３、モータケース２１ａ、ギヤケース２２ａ、およびリフタケース２３ａは、ループ形状を形成している。

図２に示すように電動モータ２１は、図において上下方向に延出するモータ軸２１ｂを有する。電動モータ２１は、バッテリパック１４の電力を電源として起動する。コンタクトアーム７ｃ（図５参照）の上動およびスイッチレバー１２の引き操作によって電動モータ２１が起動する。電動モータ２１の回転出力は、減速ギヤ列２２で減速されてリフタ２３に出力される。

図２，３に示すようにリフタ２３は、略円柱形状のホイール２５と、ホイール２５に支持された複数の係合ピン２４を有する。ホイール２５は、減速ギヤ列２２側の軸受２７と打ち込みノーズ部７側の軸受２８によって略円柱形状の軸中心に回転可能に支持されている。ホイール２５は、減速ギヤ列２２と噛合して減速ギヤ列２２からの回転出力を受け、図７において反時計回り方向に回転する。ギヤケース２２ａには、リフタ２３の回転方向を一方向に規制するクラッチ機構２９が収容されている。

図３，８に示すように複数の係合ピン２４は、ホイール２５の回転軸を中心にしてホイール２５の外周面に沿って等間隔で配置されている。係合ピン２４は、ホイール２５の回転軸の延出方向に延びる円柱形状である。図１３に示すように係合ピン２４の両端は、それぞれホイール２５に設けられたピン支持孔２５ａ，２５ｄに支持されている。係合ピン２４は、その中心軸回りに回転可能である。打ち込みノーズ部７（図２参照）側のピン支持孔２５ａは、ホイール２５を貫通する貫通孔である。減速ギヤ列２２（図２参照）側のピン支持孔２５ｄは、ホイール２５を貫通しない凹部である。

図８に示すようにリフタ２３は、ホイール２５に取付けられてピン支持孔２５ａの一端を覆うカバー２６を有する。カバー２６は、ホイール２５と対向する内面側においてホイール２５に向けて突出する一対の係合突起２６ｂ（図９，１０参照）を有する。係合突起２６ｂは、平面視で円弧形状である。ホイール２５は、一対の係合突起２６ｂと係合可能に凹設された一対の係合凹部２５ｃを有する。係合突起２６ｂと係合凹部２５ｃを係合させることで、カバー２６がホイール２５に対して回転不能に取付けられる（図１２参照）。カバー２６をホイール２５に取付けることで係合ピン２４がホイール２５から抜け止めされる。

図３に示すように複数の係合ピン２４は、ホイール２５の外周面全周にわたっては配置されておらず、ホイール２５の外周面において一部配置されていない領域がある。複数の係合ピン２４は、図３において時計回り方向の端に位置する最終ピン２４ａを有する。最終ピン２４ａは、ドライバ６を待機位置から上死点まで上動させる係合ピン２４である。最終ピン２４ａは、他の係合ピン２４よりも大径に設けられている。

図８，１４に示すように最終ピン２４ａを支持するピン支持孔２５ａに隣接して、グリス溝２５ｂが設けられている。グリス溝２５ｂは、ピン支持孔２５ａの貫通方向に沿って延出してホイール２５を貫通している。グリス溝２５ｂは、最終ピン２４ａが最下部の噛合い歯６ｂ（図３参照）と噛み合う側に設けられている。グリス溝２５ｂは、図１４においては最終ピン２４ａの右側に設けられている。

図９，１１に示すようにカバー２６は、ホイール２５と対向する内面側において半球状に凹設されたグリス溜まり２６ａを有する。グリス溜まり２６ａには、最終ピン２４ａの表面に供給される粘性の高い潤滑油が封入される。グリス溜まり２６ａは、カバー２６をホイール２５に取付けた状態でグリス溝２５ｂおよび最終ピン２４ａの端部と隣接する。グリス溜まり２６ａは、最終ピン２４ａの径を超えない大きさで設けられる。グリス溜まり２６ａの中央は、最終ピン２４ａの中心軸２４ｂに対して偏心している。グリス溜まり２６ａは、中心軸２４ｂの延長線上には配置されていない。グリス溜まり２６ａの中央は、グリス溝２５ｂの延長線上に配置されている。

図３に示すようにドライバ６は、複数の噛合い歯６ｂを具備するラック６ａを有する。噛合い歯６ｂは、ラック６ａの長手方向（上下方向）に沿って等ピッチで配置されている。ドライバガイド９は、打ち込み通路７ｂの側方において円弧状の切欠かれた開口部９ａを有する。ホイール２５に保持された係合ピン２４は、開口部９ａを介して打ち込み通路７ｂ内に進入可能である。噛合い歯６ｂは、打ち込み通路７ｂ内に進入した係合ピン２４のいずれか一つと噛み合う。一番下の噛合い歯６ｂは、最終ピン２４ａと噛み合う。ホイール２５が図３において反時計回り方向に回転し、噛合い歯６ｂと係合ピン２４が噛み合う。これによりドライバ６が上方に移動する。

次に打ち込み工具１の打ち込み動作の一連の流れを説明する。図３に示す打ち込み待機状態において、ドライバ６は待機位置で保持される。最終ピン２４ａとラック６ａの最下部の噛合い歯６ｂが係合する。この時、起動スイッチ１２ａ（図１参照）はオフ状態である。

図１に示すように打ち込み待機状態からコンタクトアーム７ｃを被打ち込み材Ｗに当接させかつスイッチレバー１２を引く。これにより起動スイッチ１２ａがオンして、電動モータ２１が起動する。図３に示すように電動モータ２１の起動によってリフタ２３が巻上げ方向に（図３において反時計回り方向）に回転する。ドライバ６は、最終ピン２４ａによって待機位置からさらに上動する。ドライバ６が上死点に移動した際に、打ち込み具ｎがマガジン８から打ち込み通路７ｂ内に供給される。

図４に示すようにドライバ６とピストン５が上死点に至った段階で、蓄圧室４ａのガス圧が十分に高められた状態となる。ピストン５は、蓄圧室４ａのガス圧によって下向きの付勢力を受ける。リフタ２３がさらに回転して最終ピン２４ａと噛合い歯６ｂとの噛み合いが外れる。図５に示すようにピストン５が下死点まで押し出される。ドライバ６は、打ち込み通路７ｂ内の打ち込み具ｎを打撃して被打ち込み材Ｗに打ち込む。

起動スイッチ１２ａ（図１参照）は、ドライバ６が打ち込み動作をする時もオン状態のままである。そのためリフタ２３は、引き続き反時計回り方向に回転し続けている。図６に示すようにラック６ａの最上部の噛合い歯６ｂと係合ピン２４が噛み合うことにより、ドライバ６が上方に移動する。図３に示すようにドライバ６が待機位置まで戻ると、起動スイッチ１２ａがコントローラ１５からの指令信号によってオフする。電動モータ２１もオフ状態になる。これによりリフタ２３の回転が停止してドライバ６が待機位置で保持される。コントローラ１５からの指令信号は、コントローラ１５が有するタイマ回路のカウントに基づいて発信される。

上述するように打ち込み工具１は、図３に示すように上下動可能に設けられて下方に移動することで打ち込み具ｎを打撃するドライバ６と、ドライバ６を下方に付勢する弾性体を有する。打ち込み工具１は、動力源としての電動モータ２１（図２参照）と、電動モータ２１によって回転しかつ弾性体の付勢力に抗してドライバ６を上死点まで移動可能であるリフタ２３を有する。ドライバ６は、直線状に配置された複数の噛合い歯６ｂを有する。リフタ２３は、複数の噛合い歯６ｂと係合可能に周方向に配置された複数の係合ピン２４と、複数の係合ピン２４の各両端を保持する複数のピン支持孔２５ａ，２５ｄを周方向に沿って具備するホイール２５を有する。図１４に示すようにリフタ２３は、最終ピン２４ａを支持するピン支持孔２５ａと隣接しかつホイール２５をピン支持孔２５ａの延出方向に沿って貫通するグリス溝２５ｂと、グリス溝２５ｂと隣接して凹設されたグリス溜まり２６ａを有する。

したがってグリス溜まり２６ａから、ピン支持孔２５ａと隣接するグリス溝２５ｂを介して、ピン支持孔２５ａに支持される最終ピン２４ａの表面に潤滑油を供給できる。そのためグリス溝２５ｂは、粘性の高い潤滑油を最終ピン２４ａの表面に供給できる。これにより最終ピン２４ａの摩耗を抑制できる。

図１４に示すようにグリス溝２５ｂは、ドライバ６を上方に移動させる時における最終ピン２４ａと噛合い歯６ｂの当接位置側に配置される（図３参照）。したがって最終ピン２４ａは、噛合い歯６ｂとの当接位置側で大きな面圧を受ける。そのため最終ピン２４ａの表面において大きな面圧を受ける箇所に潤滑油を供給できる。これにより少ない量の潤滑油で最終ピン２４ａの摩耗を抑制できる。

図８，１４に示すように打ち込み工具１は、ホイール２５に取付けられかつ複数のピン支持孔２５ａの一端を覆うカバー２６を有する。グリス溜まり２６ａは、カバー２６に設けられる。したがってリフタ２３の形状を大きく変更させることなく、最終ピン２４ａの表面に潤滑油を供給できる。

図８，９に示すようにカバー２６は、ホイール２５に向けて突出する係合突起２６ｂを有する。ホイール２５は、係合突起２６ｂと係合しかつホイール２５に対するカバー２６の回転を規制する係合凹部２５ｃを有する。したがってカバー２６に設けられたグリス溜まり２６ａは、ホイール２５が具備する最終ピン２４ａおよびグリス溝２５ｂに対して位置関係が固定される。そのためグリス溜まり２６ａからグリス溝２５ｂを介して最終ピン２４ａの表面に潤滑油を常に供給できる。

図１４に示すようにグリス溜まり２６ａの中央は、最終ピン２４ａの中心軸２４ｂに対して偏心している。したがって最終ピン２４ａが軸方向にずれてグリス溜まり２６ａに進入することを防止できる。そのため最終ピン２４ａは大きな面圧を受けながら噛合い歯６ｂ（図３参照）を支持できる。

図１４に示すようにグリス溜まり２６ａの中央は、グリス溝２５ｂの延長線上に配置される。したがってグリス溝２５ｂは、グリス溜まり２６ａの縁部よりも潤滑油を多く保持するグリス溜まり２６ａの中央と隣接する。そのため最終ピン２４ａの表面に供給される潤滑油が切れることを抑制できる。

図３に示すように弾性体は、蓄圧室４ａに封入されたガスである。したがってガスは、打ち込み作業をしていない時も所定量の打ち込みエネルギを蓄積している。そのため最終ピン２４ａは、噛合い歯６ｂから大きな面圧を受け続ける。グリス溜まり２６ａ（図１４参照）から最終ピン２４ａの表面に向けて常に潤滑油を供給可能にすることで、大きな面圧を受け続ける最終ピン２４ａの摩耗を抑制できる。

図３，４に示すように複数の係合ピン２４は、ドライバ６を上死点まで移動可能に最下部の噛合い歯６ｂと係合する最終ピン２４ａを含む。図１４に示すようにグリス溜まり２６ａとグリス溝２５ｂは、最終ピン２４ａを保持するピン支持孔２５ａに隣接して設けられる。したがって特に大きな面圧を受ける最終ピン２４ａの表面に潤滑油を供給できる。これにより最終ピン２４ａの摩耗を抑制できる。

図９，１４に示すようにグリス溜まり２６ａは、半球状である。したがってグリス溜まり２６ａの縁部に潤滑油が残り難い。そのため潤滑油をグリス溜まり２６ａからグリス溝２５ｂに向けて切らさないように供給できる。

次に本開示の第２実施形態に係る打ち込み工具３０を図１５，１６に基づいて説明する。打ち込み工具３０は、図７に示す打ち込み工具１のリフタ２３に代えて、リフタ３１を有する。以下の説明においては、リフタ３１が有する構成でリフタ２３と異なる構成のみ詳細に説明する。

図１５，１６に示すように略円柱形状のホイール３３と、ホイール３３に支持された複数の係合ピン３２を有する。複数の係合ピン３２は、ホイール３３の回転軸を中心にしてホイール３３の外周面に沿って等間隔で配置されている。係合ピン３２は、ホイール３３の回転軸の延出方向に延びる円柱形状である。係合ピン３２の両端は、ホイール３３に設けられたピン支持孔３３ａに支持されている。係合ピン３２は、その中心軸回りに回転可能である。ピン支持孔３３ａは、係合ピン３２の延出方向に２つ並んで配置されている。ピン支持孔３３ａは、ホイール３３を貫通している。

図１５，１６に示すようにリフタ２３は、ホイール３３に取付けられてピン支持孔３３ａの一端を覆う第１カバー３４と第２カバー３５を有する。第１カバー３４は、軸受２８側に取付けられている。第２カバー３５は、軸受２７側に取付けられている。第１カバー３４と第２カバー３５は、図では見えていないがホイール３３と対向する内面側においてホイール３３に向けて突出する係合突起を有する。ホイール３３は、第１カバー３４と第２カバー３５の係合突起２６ｂと係合可能に凹設された係合凹部を有する。そのため第１カバー３４と第２カバー３５は、ホイール３３に対して回転不能に取付けられる。第１カバー３４と第２カバー３５をホイール３３に取付けることで係合ピン３２の両端が抜け止めされる。

図１５，１６に示すように複数の係合ピン３２は、ドライバ６（図３参照）を待機位置から上死点まで上動させる最終ピン３２ａを有する。最終ピン３２ａは、他の係合ピン３２よりも大径に設けられている。

図１６に示すように最終ピン３２ａを支持する２つのピン支持孔３３ａそれぞれに隣接して、グリス溝３３ｂが設けられている。グリス溝３３ｂは、ピン支持孔３３ａの貫通方向に沿って延出してホイール３３を貫通している。グリス溝３３ｂは、最終ピン３２ａが最下部の噛合い歯６ｂ（図３参照）と噛み合う側に設けられている。グリス溝３３ｂは、図１６においては最終ピン３２ａの右側に設けられている。

図１６に示すように第１カバー３４と第２カバー３５は、ホイール３３と対向する内面側において半球状に凹設されたグリス溜まり３４ａ，３５ａを有する。グリス溜まり３４ａ，３５ａには、最終ピン３２ａの表面に供給される粘性の高い潤滑油が封入される。グリス溜まり３４ａ，３５ａは、第１カバー３４と第２カバー３５をホイール３３に取付けた状態でグリス溝３３ｂおよび最終ピン３２ａの端部と隣接する。グリス溜まり３４ａ，３５ａは、最終ピン３２ａの径を超えない大きさで設けられる。グリス溜まり３４ａ，３５ａの中央は、最終ピン３２ａの中心軸３２ｂに対して偏心しかつグリス溝３３ｂの延長線上に配置されている。

以上説明した各実施形態には種々変更を加えることができる。ガスばね式の打ち込み工具１，３０にリフタ２３，３１を適用する場合を例示した。これに代えて、例えば圧縮ばねの付勢力を推力として利用する機械ばね式の打ち込み工具にリフタを適用しても良い。ドライバ６が待機位置に戻る段階をタイマ回路によって判断するコントローラ１５を例示した。これに代えて、例えば電動モータ２１の回転角度を測定し、それに基づいてリフタ２３の回転角度をコントローラ１５が算出してドライバ６が待機位置に戻る段階を判断しても良い。

最終ピン２４ａに対して軸受２８側に設けられたグリス溜まり２６ａを例示した。これに代えて係合ピン２４に対して軸受２７側にグリス溜まりを設けても良い。最終ピン２４ａ，３２ａにのみ潤滑油を供給するグリス溜まり２６ａ，３４ａ，３５ａとグリス溝２５ｂ，３３ｂを例示した。これに代えて、複数の係合ピンの全てに潤滑油を供給するグリス溜まりとグリス溝を、全ての係合ピン隣接させて設けても良い。また、複数の係合ピンの一部に対して潤滑油を供給するグリス溜まりとグリス溝を設けても良い。グリス溜まりは、半球状に限らず、例えば断面半円形の溝をホイール２５，３３の周方向に延出させ、複数の係合ピン２４，３２と隣接する形状であっても良い。

１…打ち込み工具（第１実施形態）
２…本体ハウジング
３…打ち込み機構
４…シリンダ、４ａ…蓄圧室、４ｂ…ダンパ
５…ピストン
６…ドライバ、６ａ…ラック、６ｂ…噛合い歯
７…打ち込みノーズ部、７ａ…射出口、７ｂ…打ち込み通路、７ｃ…コンタクトアーム
７ｄ…圧縮ばね
８…マガジン
９…ドライバガイド、９ａ…開口部
１０…工具本体
１１…ハンドル部
１２…スイッチレバー、１２ａ…起動スイッチ
１３…バッテリ取付部
１４…バッテリパック
１５…コントローラ
２０…戻し機構
２１…電動モータ、２１ａ…モータケース、２１ｂ…モータ軸
２２…減速ギヤ列、２２ａ…ギヤケース
２３…リフタ、２３ａ…リフタケース
２４…係合ピン、２４ａ…最終ピン、２４ｂ…中心軸
２５…ホイール、２５ａ…ピン支持孔、２５ｂ…グリス溝、２５ｃ…係合凹部
２５ｄ…ピン支持孔
２６…カバー、２６ａ…グリス溜まり、２６ｂ…係合突起
２７，２８…軸受
２９…クラッチ機構
３０…打ち込み工具（第２実施形態）
３１…リフタ
３２…係合ピン、３２ａ…最終ピン、３２ｂ…中心軸
３３…ホイール、３３ａ…ピン支持孔、３３ｂ…グリス溝
３４…第１カバー、３４ａ…グリス溜まり
３５…第２カバー、３５ａ…グリス溜まり
ｎ…打ち込み具
Ｗ…被打ち込み材

Claims (9)

1. 打ち込み工具であって、
   上下動可能に設けられて下方に移動することで打ち込み具を打撃するドライバと、
   前記ドライバを下方に付勢する弾性体と、
   動力源としての電動モータと、
   前記電動モータによって回転しかつ前記弾性体の付勢力に抗して前記ドライバを上死点まで移動可能であるリフタを有し、
   前記ドライバは、直線状に配置された複数の噛合い歯を有し、
   前記リフタは、
   前記複数の噛合い歯と係合可能に周方向に配置された複数の係合ピンと、
   前記複数の係合ピンの各両端を保持する複数のピン支持孔を周方向に沿って具備するホイールと、
   前記複数のピン支持孔の少なくとも１つと隣接しかつ前記ホイールを前記ピン支持孔の延出方向に沿って貫通するグリス溝と、
   前記グリス溝と隣接して凹設されたグリス溜まりを有する打ち込み工具。
2. 請求項１に記載の打ち込み工具であって、
   前記グリス溝は、前記ドライバを上方に移動させる時における前記係合ピンと前記噛合い歯の当接位置側に配置される打ち込み工具。
3. 請求項１または２に記載の打ち込み工具であって、
   前記ホイールに取付けられかつ前記複数のピン支持孔の一端を覆うカバーを有し、
   前記グリス溜まりは、前記カバーに設けられる打ち込み工具。
4. 請求項３に記載の打ち込み工具であって、
   前記カバーは、前記ホイールに向けて突出する係合突起を有し、
   前記ホイールは、前記係合突起と係合しかつ前記ホイールに対する前記カバーの回転を規制する係合凹部を有する打ち込み工具。
5. 請求項１～４のいずれか１つに記載の打ち込み工具であって、
   前記グリス溜まりの中央は、前記係合ピンの中心軸に対して偏心している打ち込み工具。
6. 請求項１～５のいずれか１つに記載の打ち込み工具であって、
   前記グリス溜まりの中央は、前記グリス溝の延長線上に配置される打ち込み工具。
7. 請求項１～６のいずれか１つに記載の打ち込み工具であって、
   前記弾性体は、流体である打ち込み工具。
8. 請求項１～７のいずれか１つに記載の打ち込み工具であって、
   前記複数の係合ピンは、前記ドライバを上死点まで移動可能に前記複数の噛合い歯のいずれか１つと係合する最終ピンを含み、
   前記グリス溜まりと前記グリス溝は、前記最終ピンを保持する前記ピン支持孔に隣接して設けられる打ち込み工具。
9. 請求項１～８のいずれか１つに記載の打ち込み工具であって、
   前記グリス溜まりは、半球状である打ち込み工具。

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