JP6731211B2 - ディスクブレーキ用のブレーキパッド - Google Patents

Description

本発明は、特に商用車に用いられる、請求項１の前提部に記載のディスクブレーキ用のブレーキパッドに関する。

摩擦ライニングの許容可能な摩耗限度を検知するために、電気的な摩耗センサを使用することが知られている。この摩耗センサは、高温耐性かつ非導電性の材料から成るハウジングを有しており、このハウジング内には、導体ループの形態のコンタクト導体が配置されている。

この摩耗センサは、ブレーキパッドのライニング支持プレート内に、このライニング支持プレートに取り付けられたフードの近傍で保持されている。このフードによって、ライニング支持プレートの縁部に配置されたパッド保持ばねは解離不能にブレーキパッドに保持されている。

この場合、摩耗センサがライニング支持プレートのスリット内に差し込まれている一方で、摩擦ライニングは、ライニング支持プレートからの摩耗センサの進出領域において切り欠かれている。

冒頭で述べたブレーキパッドは、たとえば特許文献１に開示されている。このブレーキパッドは、組付け位置ではブレーキ支持体のパッドチャネル内に半径方向でばね弾性的に支持されているので、ブレーキパッドは、パッド保持ばねにより加えられたばね力に抗して、走行運転中にブレーキ支持体に対して相対的に半径方向に運動させられる。

走行に起因して、車両側のブレーキディスクの摩擦面の不均等な、つまり平面状ではない摩滅がしばしば生じ、結果として溝が形成される。ブレーキの解除時に、振動により、ブレーキパッドが半径方向に運動して、一時的に溝を横断することがあり、これにより、摩耗センサの極めて脆いハウジング材料が損傷してしまう。

さらに、摩擦ライニングに設けられた、摩耗センサを配置するための上述の切欠きにより、摩耗容積が相応に減じられる。このことは、当然のことながらブレーキパッドの寿命を損なってしまう。

その上、先行技術によるブレーキパッドでは、ライニング支持プレートへのパッド保持ばねの取付け後に、パッド保持ばねとライニング支持プレートとの間を通して摩耗センサをガイドしなければならないという点において、摩耗センサの組付けに手間がかかってしまう。このことは、最適化された合理的な製造の妨げとなる。

独国特許出願公開第１０２００７０４９９８１号明細書

本発明の根底を成す課題は、冒頭で述べた形式のブレーキパッドを改良して、構造的に少ない手間でブレーキパッドの製造を簡略化し、ひいては廉価にし、かつブレーキパッドの寿命を延長することにある。

この課題は、請求項１に記載の特徴を有するブレーキパッドにより解決される。したがって、摩擦ライニングを支持するライニング支持プレートであって、このライニング支持プレートに対して相対的に可動なエレメントが結合されている、ライニング支持プレートと、電気的な摩耗センサとを備えた、ディスクブレーキ用、特に商用車に用いられるディスクブレーキ用のブレーキパッドであって、摩耗センサ自体がライニング支持プレートに対して相対的に可動であるように、摩耗センサが、ライニング支持プレートに対して相対的に可動なエレメントに配置されている、ディスクブレーキ用のブレーキパッドが得られる。ライニング支持プレートの主平面は、ブレーキ内に組み込まれた状態において、パッドの加圧方向に対して垂直方向に延びている。摩耗センサは、この主平面に対して平行に可動であってよい。

この構造形態により、本発明が実質的に追加コストなしで実現可能であるという点において特に注目すべきである多数の利点が生じる。

第１には、摩耗センサが、実際にライニング支持プレートもしくは摩擦ライニングから切り離されているということが判る。つまり摩耗センサは、走行に起因する振動時に、ブレーキ内でもはや相応して半径方向に運動しないので、摩耗センサは常にブレーキディスクの同一の領域に接触する。ブレーキディスクの溝形成に基づいて生じる上述の問題は、もはや発生し得ないので、摩耗センサのハウジングは、もはや損傷の危険にさらされていない。

摩耗センサが、可動なエレメントを形成するパッド保持ばねに配置されていると有利である。

さらに、この形態では、摩耗センサが、パッド保持ばねのストローク方向で見てライニング支持プレートに対して相対運動可能に、パッド保持ばねに保持されていると有利である。ストローク方向は、ライニング支持プレートが延びている平面に対して平行である。

摩耗センサは、このようにパッド保持ばねに取り付けられていてよいが、このためには種々の構造手段が考えられる。この構造手段には、たとえば、対応するブレーキディスクに向かって有利には９０°だけ曲げられた舌片を形成することが含まれる。この場合、この舌片に摩耗センサが保持されている。

摩耗センサが取り付けられた曲げられた舌片が、保持エレメントをも形成することができる。

摩耗センサを、パッド保持ばねをライニング支持プレートに保持している保持エレメントに取り付けることも考えられる。

特に、保持エレメントが、ブレーキディスクの周方向でライニング支持プレートの中心に取り付けられていると、摩耗センサもこの位置に保持されている。したがって、摩擦ライニングの偏摩耗は、たとえ存在したとしても、摩耗センサの応答特性に極めて僅かな影響しか及ぼさない。

純粋に機能的なこれらの改良の他に、本発明は、摩耗センサの明らかに簡略化された組付けももたらす。なぜならば、摩耗センサがもはや、パッド保持ばねの取付け後に、パッド保持ばねとライニング支持プレートとの間を通しながら、ライニング支持プレート内に挿入される必要がないからである。

その他の点では、摩擦ライニングの外側に摩耗センサを位置決めすることによって、上述の切欠きを省略することができるので、摩擦ライニングの摩耗容積を完全に使用することができ、これにより寿命が延長し、相応するコストの利点も得られる。

摩耗センサは、材料結合式に、たとえば溶接またはろう接によって、しかしながら、有利には形状結合式にパッド保持ばねにまたは保持エレメントに結合されていてよく、このためには、互いに対応する係止手段が設けられている。これらの係止手段は、本発明の別の思想が特定するように、摩耗センサのハウジングに設けられた係止脚部と、この係止脚部により背後から係合されている、パッド保持ばねの保持エレメントまたは曲げられた舌片に設けられたアンダカット部とから成っていてよい。

この形状結合によって、弾性的な係止脚部を押し近づけながら、たとえば保持エレメントに設けられた開口内に摩耗センサを差し込むだけでよいという点で、摩耗センサの著しく簡単な組付けが可能になる。係止脚部は、その終端位置において、アンダカット部に背後から係合するように、固有の戻り力で拡開する。

摩耗センサを保護するために、保持エレメントは、互いに平行にかつ間隔を置いて配置された、半径方向に方向設定された２つの舌片を有している。これらの舌片は、ライニング支持プレートに対するパッド保持ばねのばね弾性的な変位時に、半径方向の移動量を制限するので、摩耗センサはライニング支持プレートに接触しない。

保持エレメントは、１つの形態では、フードの形態で形成されていてよい。

摩耗センサが、リミット摩耗センサとして形成されていると有利である。

本発明の別の有利な構成は、従属請求項に記載されている。

以下に本発明の実施例を添付の図面につき説明する。

先行技術によるブレーキパッドの正面図である。 本発明に係るブレーキパッドの同様の正面図である。 図２に示したＩＩＩ−ＩＩＩ線によるブレーキパッドの一部領域の横断面図である。 ブレーキパッドの一部の切断された平面図である。 図４に示したＶ−Ｖ線によるブレーキパッドの断面図である。 ブレードパッドの個別部材をそれぞれ異なる視点で見た図である。 ブレードパッドの個別部材をそれぞれ異なる視点で見た図である。 ブレーキパッドの別の個別部材の斜視図である。 本発明に係るブレーキパッドの択一的な実施形態の同様の正面図である。 図９に示したブレーキパッドの細部の同様の正面図である。

図１には、ライニング支持プレート１と、このライニング支持プレート１上に取り付けられた摩擦ライニング２とを備えた、先行技術によるブレーキパッドが図示されている。

ライニング支持プレート１の周縁部には、複数の突起４が一体成形されている。これらの突起４は、パッド保持ばね３に形成されたスリットを貫通している。パッド保持ばね３は、板ばねとして形成されていて、ここではいわゆるフードとして形成されている保持エレメント５によってライニング支持プレート１に保持されている。パッド保持ばね３は保持エレメント５によって半径方向に可動に取り付けられている。

保持エレメント５の側方に並んで、摩耗センサ６が配置されている。この摩耗センサ６は、ライニング支持プレート１の、パッド保持ばね３に向かって開いたスリット１５内に導入されていて、摩擦ライニング２の切欠き内に位置決めされている。

図２は、本発明に係るブレーキパッドを示している。このブレーキパッドは、摩耗センサ６の配置を除けば、図１に示したブレーキパッドに相当している。

本発明によれば、摩耗センサ６は保持エレメント５内に取り付けられている。この保持エレメント５は、ライニング支持プレート１の長手方向の延在長さに関して中心に配置されている。

図３では、切断された側面図において、摩耗センサ６を組付け位置で見ることができ、摩耗センサ６がハウジング８を有していることが判る。このハウジング８内には、ケーブルの形態の導電性のコンタクト導体１０が摩擦ライニング２の方向にガイドされており、制動に起因した摩擦ライニング２の摩滅後にコンタクト導体１０が露出させられる。このことは、一方ではブレーキディスクとの導電性の接触を招き、他方では導電性のコンタクト導体１０の切断を招いてしまう。一般的に、対応する車両の接地電位にあるブレーキディスクとの接触も、コンタクト導体１０を通る電流の流れを断絶する切断も、適切な、特に単純な電気的／電子的な回路によって検出され、予め設定された摩耗限度への到達として適切な表示器によって報知される。

特に図４から明らかに判るように、摩耗センサ６は、ハウジング８に一体成形された弾性変形可能な係止脚部９を有している。この係止脚部９は、摩耗センサ６の組付け位置では、保持エレメント５の保持部１１に背後から係合しており、これにより、摩耗センサ６の脱落が防止されている。この場合、摩耗センサ６は係止脚部９を先頭にして保持エレメント５の切抜き部１３を通じて押し込まれ、ハウジング８は、終端位置で、山形材状に形成された保持部１１に接触する。

図５には、ブレーキパッドの、切断された背面図が示されている。この場合、保持エレメント５の一部領域がライニング支持プレート１の開口７を貫通していることが判る。この開口７は、パッド保持ばね３に面した側でウェブ１’により画定されている。

パッド保持ばね３、ひいては保持エレメント５の半径方向の変位時に、摩耗センサ６がウェブ１’に対して押し付けられて、その際、この摩耗センサ６が損傷することを阻止するために、保持エレメント５には、保持部１１に隣接する領域に、ウェブ１’に向かって方向設定された舌片１２が設けられている。この舌片１２は、保持エレメント５が相応して半径方向に運動した場合に、ウェブ１’に当接する。この場合に、舌片１２の高さは、係止脚部９の高さもしくは摩耗センサ６の隣接する部分の高さよりも大きく形成されている。

図６にも図７にも、摩耗センサ６が示されている。図６が、ハウジング８の、摩擦ライニング２の側の正面側を示しているのに対して、図７は、一体成形された係止脚部９を備えた背面側を示している。

図８には、フードとしての保持エレメント５が、ライニング支持プレート１への組付け後にどのように見えるのか、個別部材として図示されている。

図９および図１０は、本発明に係るブレーキパッドの択一的な実施形態を示している。この実施形態では、摩耗センサ６が形状結合式にパッド保持ばね３に保持されている。

パッド保持ばね３は、この実施形態でも、互いに離間したその両端部でライニング支持プレート１の突起４に保持されている。パッド保持ばね３を半径方向で可動にライニング支持プレート１に取り付けている保持エレメント５の代わりに、パッド保持ばね３の中央領域から、対応するブレーキディスクに向かって有利には９０°だけ曲げられた舌片１６が延びている。この舌片１６に、有利には既に上述したような保持エレメント５における取付けに相応して、摩耗センサ６が位置固定されている。

１ ライニング支持プレート
１’ ウェブ
２ 摩擦ライニング
３ パッド保持ばね
４ 突起
５ 保持エレメント
６ 摩耗センサ
７ 開口
８ ハウジング
９ 係止脚部
１０ コンタクト導体
１１ 保持部
１２ 舌片
１３ 切抜き部
１４ 切欠き
１５ スリット
１６ 舌片

Claims (15)

1. 摩擦ライニング（２）を支持するライニング支持プレート（１）であって、該ライニング支持プレート（１）に対して相対的に可動なエレメントが結合されている、ライニング支持プレート（１）と、
   電気的な摩耗センサ（６）と
   を備えた、ディスクブレーキ用のブレーキパッドであって、
   前記摩耗センサ（６）自体が前記ライニング支持プレート（１）に対して相対的に可動であるように、前記摩耗センサ（６）が、前記ライニング支持プレートに対して相対的に可動な前記エレメントを形成するパッド保持ばね（３）に配置されており、
   前記パッド保持ばね（３）は、前記摩擦ライニング（２）の方向にかつ／またはブレーキディスクに向かって曲げられた舌片を有しており、該舌片に前記摩耗センサ（６）が取り付けられていることを特徴とする、ディスクブレーキ用のブレーキパッド。
2. 前記摩耗センサ（６）が、前記パッド保持ばね（３）のストローク方向で見て前記ライニング支持プレート（１）に対して相対運動可能に、前記パッド保持ばね（３）に保持されていることを特徴とする、請求項１記載のブレーキパッド。
3. 前記パッド保持ばね（３）が、前記ライニング支持プレート（１）に保持エレメント（５）によって全体でまたは部分的に保持されており、該保持エレメント（５）は、前記ライニング支持プレート（１）に対して相対的に可動であり、前記摩耗センサ（６）は、前記保持エレメント（５）内にまたは前記保持エレメント（５）に取り付けられていることを特徴とする、請求項２記載のブレーキパッド。
4. 前記摩耗センサ（６）は、前記保持エレメント（５）内もしくは前記パッド保持ばね（３）内にまたは前記保持エレメント（５）もしくは前記パッド保持ばね（３）に形状結合式に保持されていることを特徴とする、請求項３記載のブレーキパッド。
5. 前記摩耗センサ（６）が取り付けられた曲げられた前記舌片が、前記保持エレメント（５）を形成していることを特徴とする、請求項３または４記載のブレーキパッド。
6. 前記保持エレメント（５）が、切抜き部（１３）を有しており、該切抜き部（１３）を通じて、前記摩耗センサ（６）が前記保持エレメント（５）内に挿入されており、前記摩耗センサ（６）のハウジング（８）が、前記保持エレメント（５）の、前記摩擦ライニングに割り当てられた側に接触することを特徴とする、請求項３から５いずれか１項記載のブレーキパッド。
7. 前記摩耗センサ（６）が、前記保持エレメント（５）または前記パッド保持ばね（３）に係止されていることを特徴とする、請求項３から６いずれか１項記載のブレーキパッド。
8. 前記摩耗センサ（６）が、前記保持エレメント（５）または前記パッド保持ばね（３）のアンダカット部に対応する係止エレメントを有していることを特徴とする、請求項３から７いずれか１項記載のブレーキパッド。
9. 前記摩耗センサ（６）の前記係止エレメントが、弾性変形可能な係止脚部（９）から成っていることを特徴とする、請求項８記載のブレーキパッド。
10. 前記係止脚部（９）が、前記保持エレメント（５）の保持部（１１）に背後から係合することを特徴とする、請求項９記載のブレーキパッド。
11. 前記保持エレメント（５）が、少なくとも１つの舌片（１２）を有しており、該舌片（１２）により、前記パッド保持ばね（３）の前記ストロークが制限可能であることを特徴とする、請求項３から１０いずれか１項記載のブレーキパッド。
12. 前記舌片（１２）が、前記ライニング支持プレート（１）のウェブ（１’）の覆い領域に位置決めされており、該ウェブ（１’）が前記ライニング支持プレート（１）の開口（７）を画定していることを特徴とする、請求項１１記載のブレーキパッド。
13. 各保持部（１１）に隣接して１つの前記舌片（１２）が割り当てられていることを特徴とする、請求項１１または１２記載のブレーキパッド。
14. 前記切抜き部（１３）が、前記保持エレメント（５）の長さに関して、前記摩擦ライニング（２）に割り当てられた側の中心に配置されていることを特徴とする、請求項６記載のブレーキパッド。
15. 前記保持エレメント（５）が、フードの形態で形成されていることを特徴とする、請求項３から１４いずれか１項記載のブレーキパッド。

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