JP6729935B2 - 手押し車および手押し車用バッグ - Google Patents

Description

本発明は、フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、フレームの他端にハンドルを有する手押し車および手押し車用バッグに関する。

従来から、高齢者のための手押し車（「シルバーカー」とも呼称される。）が知られている。この手押し車は、主に、歩行は問題ないが、足腰が弱く、膝や腰に疲れや痛みを生じやすい高齢者が買い物などで外出する際に利用されている。このような手押し車の特徴は、使用者（高齢者）が、椅子として利用するための座面、および荷物を運ぶための収納部を有していることである。また、前輪には、進行方向を自由に変えるためにキャスタが採用されており、後輪には安全を確保するためにブレーキがかけられるように構成されている。さらに、椅子として利用する場合は、車輪の回転を止めるためのロック機構も備えている。

例えば、特許文献１記載の手押し車は、歩行を助ける手押し車としての基本的な機能のみならず、椅子としての機能、荷物を収納する機能、さらには折り畳んでコンパクト化する機能を兼ね備えている。この手押し車では、荷物を収納するために袋状のバッグを備え付けている。

登録実用新案第３０７８１２２号公報

しかしながら、特許文献１記載の手押し車では、段落[００１４]に記載されている通り、バッグを手押し車に搭載する際に、バッグの背面側を支軸に固定する。具体的に、どのように固定するかについては説明されておらず、バッグの着脱をワンタッチで行なうことまでは想定されていない。

本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであり、荷物を収容するバッグが着脱可能であると共に、ワンタッチでバッグを着脱することができる手押し車および手押し車用バッグを提供することを目的とする。

（１）上記の目的を達成するために、本発明は、以下のような手段を講じた。すなわち、本発明の手押し車は、フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、前記フレームの他端にハンドルを有する手押し車であって、前記ハンドルと前記前輪との間で前記フレームに挟持され、バッグ搭載面として機能するメインボードと、前記メインボードの車幅方向の両端部に設けられた一対の側面部と、前記各側面部のハンドル側の端部に設けられたバッグ固定孔と、前記メインボードの前輪側の端部に設けられた係合溝と、前記メインボードのバッグ搭載面に搭載されたバッグ本体と、前記バッグ本体の幅方向の両端部に進退可能に設けられた一対のロックピンと、前記バッグ本体の内側面に設けられ、前記各ロックピンを進出方向に付勢する一対の付勢部と、前記バッグ本体の内部に設けられ、前記バッグ本体を貫通する回転軸と前記各ロックピンの前記付勢部側の端部とをそれぞれ連結する一対の連結部材と、前記バッグ本体の外側面に設けられ、前記回転軸と連結した回転式解除レバーと、前記バッグ本体の外側面に設けられ、前記係合溝と係合する係合突起と、を備え、前記係合突起と前記係合溝とが係合すると共に、前記一対のロックピンが前記バッグ固定孔と係合することによって、前記バッグが前記メインボードに固定されることを特徴とする。

このように、バッグ本体に設けられた係合突起と、手押し車のメインボードに設けられた係合溝とが係合すると共に、バッグ本体に設けられた一対のロックピンが、手押し車のメインボードに設けられたバッグ固定孔と係合することによって、バッグがメインボードに固定されるので、使用者は手押し車にバッグを容易に搭載し、固定することが可能となる。

（２）また、本発明の手押し車において、前記回転式解除レバーが回転することにより前記回転軸が回転し、前記各連結部材が前記各ロックピンを前記バッグ本体の内側方向に牽引することによって、前記各ロックピンが、前記バッグ固定孔から退避することを特徴とする。

このように、回転式解除レバーが回転することにより回転軸が回転し、各連結部材が各ロックピンをバッグ本体の内側方向に牽引することによって、各ロックピンが、バッグ固定孔から退避するので、この状態でバッグを引き上げることによって、容易にバッグを手押し車から離脱させることが可能となる。

（３）また、本発明の手押し車用バッグは、フレームの一端に前輪および後輪を有し、前記フレームの他端にハンドルを有し、前記ハンドルと前記前輪との間で前記フレームに挟持され、バッグ搭載面として機能するメインボードを有する手押し車に適用される手押し車用バッグであって、荷物を収容するバッグ本体と、前記バッグ本体の幅方向の両端部に進退可能に設けられた一対のロックピンと、前記バッグ本体の内側面に設けられ、前記各ロックピンを進出方向に付勢する一対の付勢部と、前記バッグ本体の内部に設けられ、前記バッグ本体を貫通する回転軸と前記各ロックピンの前記付勢部側の端部とをそれぞれ連結する一対の連結部材と、前記バッグ本体の外側面に設けられ、前記回転軸と連結した回転式解除レバーと、前記バッグ本体の外側面に設けられた係合突起と、を備え、前記係合突起と前記メインボードに設けられた係合溝とが係合すると共に、前記一対のロックピンが前記メインボードに設けられたバッグ固定孔と係合することによって、前記メインボードに固定されることを特徴とする。

このように、バッグにロックピンを含むロック機構と係合突起が設けられているため、バッグ搭載面として機能するメインボードを有する手押し車に対して、容易に着脱することが可能となる。

本発明によれば、使用者は手押し車にバッグを容易に搭載し、固定することが可能となる。

手押し車の高さに対して、約半分の高さから斜めに見た場合の斜視図である。 手押し車の高さに対して、約半分の高さから斜めに見た場合の斜視図である。 手押し車１の車輪側から斜めに見た場合の斜視図である。 手押し車１の車輪側から斜めに見た場合の斜視図である。 バッグの荷物取り出し口側から見た斜視図である。 バッグの車輪側から見た斜視図である。 バッグの腹面側から見た斜視図である。 バッグを起立させた状態で腹面側から見た斜視図である。 バッグの一部であって、荷物取り出し口を開放した状態を持ち手側から示した斜視図である。 バッグの一部であって、荷物取り出し口を開放した状態を持ち手の裏側から示した斜視図である。 バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する姿勢で固定された状態を示す図である。 バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する状態でバッグを取り外した状態を示す。 バッグを手押し車から離脱させた状態を示す。 バッグにおいて、伸縮ロッドを伸ばした状態を示す。

本発明者らは、バッグを手押し車に容易に着脱するための具体的な構成が提案されていなかったことに着目し、バッグに進退可能に設けられたロックピンと、係合突起とを備え付けることによって、手押し車におけるバッグの着脱をワンタッチで行なうことができることを見出し、本発明に至った。

すなわち、本発明の手押し車は、フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、前記フレームの他端にハンドルを有する手押し車であって、前記ハンドルと前記前輪との間で前記フレームに挟持され、バッグ搭載面として機能するメインボードと、前記メインボードの車幅方向の両端部に設けられた一対の側面部と、前記各側面部のハンドル側の端部に設けられたバッグ固定孔と、前記メインボードの前輪側の端部に設けられた係合溝と、前記メインボードのバッグ搭載面に搭載されたバッグ本体と、前記バッグ本体の幅方向の両端部に進退可能に設けられた一対のロックピンと、前記バッグ本体の内側面に設けられ、前記各ロックピンを進出方向に付勢する一対の付勢部と、前記バッグ本体の内部に設けられ、前記バッグ本体を貫通する回転軸と前記各ロックピンの前記付勢部側の端部とをそれぞれ連結する一対の連結部材と、前記バッグ本体の外側面に設けられ、前記回転軸と連結した回転式解除レバーと、前記バッグ本体の外側面に設けられ、前記係合溝と係合する係合突起と、を備え、前記係合突起と前記係合溝とが係合すると共に、前記一対のロックピンが前記バッグ固定孔と係合することによって、前記バッグが前記メインボードに固定されることを特徴とする。

これにより、本発明者らは、バッグを手押し車に容易に搭載し、固定することを可能とした。以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１Ａ、図１Ｂ、図２Ａおよび図２Ｂは、本実施形態に係る手押し車の斜視図である。図１Ａおよび図１Ｂは、手押し車１の高さに対して、約半分の高さから斜めに見た場合の斜視図であり、図２Ａおよび図２Ｂは、手押し車１の車輪側から斜めに見た場合の斜視図である。この手押し車１は、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７によって、基本的な骨組み（フレーム）が構成されている。フロントフレーム３は、前進方向の端部にフロントサブフレーム１１を有しており、概略コ字状の形状を有している。リアフレーム５は、後進方向の端部にリアサブフレーム１３を有しており、梯子状の形状を有している。また、アッパーフレーム７は、使用者の体重がかかる背もたれ部３１の裏側に、アッパーサブフレーム１５を有しており、梯子状の形状を有している。

また、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７は、それぞれの一端で接続部９によって回転可能に接続されている。このため、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７は、それぞれ接続部９を中心に回転することが可能となっている。

また、メインボード１７は、板状に形成されており、車幅方向の両端に一対の側面部１８ａを有している。メインボード１７は、フロントフレーム３によって、側面部１８ａに設けられた回転軸１８ｂを中心に回転可能に挟持されている。このメインボード１７は、二つの面を有しており、一方がバッグ搭載面１７ａとして機能し、他方が座面１７ｂとして機能する。メインボード１７は、回転することにより、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する第１の姿勢、または座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢を切り替えて、いずれか一方の姿勢でフロントフレーム３に固定される。バッグ搭載面１７ａには、バッグ１９が着脱可能に搭載される。図１Ａおよび図２Ａは、バッグ１９がバッグ搭載面１７ａに搭載されている状態を示し、図１Ｂおよび図２Ｂは、バッグ１９をバッグ搭載面１７ａから離脱させた状態を示している。

リンク機構２１は、連結点２１ａで３つの部材が連結し、フロントフレーム３とリアフレーム５とが離間する距離を規制する一方、アッパーフレーム７と連動してフロントフレーム３とリアフレーム５とを近接させる機能を有する。

一対の前輪２３は、キャスタ方式でフロントフレーム３の接続部に対して反対側の端部に設けられており、一対の後輪２５は、リアフレーム５の接続部に対して反対側の端部に設けられている。また、アッパーフレーム７は、接続部９においてフロントフレーム３およびリアフレーム５と接続されており、手押し車１の使用時に、フロントフレーム３と概略同一平面をなすように固定される。この構成により、使用者は、アッパーフレーム７の接続部９に対して反対側の端部に設けられたハンドル２７を操作することによって、手押し車１の進行方向を容易に変えることが可能となる。また、ブレーキレバー２９は、後輪２５の回転を止めるブレーキに連結しており、手押し車１の速度を落としたり、後輪２５をロックして手押し車１の停止状態を維持したりするために用いられる。

背もたれ部３１は、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢に固定され、使用者が手押し車１を椅子として使用する場合に、使用者の背中を支持する。本体側把持部３３は、使用者が手押し車１を椅子として使用する場合、座った状態から起立する際に支えとして機能したり、後述するように、手押し車１を折り畳んだ状態で運搬する際の取っ手として機能したりする。ロック解除ワイヤー３５は、手押し車１を通常の状態から折り畳む場合や、折り畳んだ状態から通常の状態へ展開する場合に、それぞれの姿勢をロックするロック機構を解除するために用いられる。

図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃ、図３Ｄおよび図３Ｅは、本実施形態に係るバッグの斜視図である。図３Ａは、バッグ１９の荷物取り出し口１９ｂ側から見た斜視図であり、図３Ｂは、バッグ１９の車輪１９ｄ側から見た斜視図である。図３Ｃは、バッグ１９の腹面１９ｉ側から見た斜視図であり、図３Ｄは、バッグ１９を起立させた状態で腹面１９ｉ側から見た斜視図である。図３Ｅは、バッグ１９を起立させ、さらに把持部１９ｊを伸ばした状態で腹面１９ｉ側から見た斜視図である。

図３Ａに示すように、バッグ１９において、バッグ本体１９ａは、荷物を収容する空間を有し、ファスナー式で開閉が可能な荷物取り出し口１９ｂを有している。荷物取り出し口１９ｂを開閉させる仕組みは、ファスナー式に限定されるわけではなく、マジックテープ（登録商標）、ボタンまたはマグネットなどで構成しても良い。また、バッグ本体１９ａの一端部には、持ち手１９ｃが設けられており、使用者がバッグ１９を運搬する時に利用される。図３Ａでは、持ち手１９ｃは、バッグ本体１９ａにおいて、荷物取り出し口１９ｂ近傍の端部に設けられている。また、図３Ｂに示すように、バッグ本体１９ａの持ち手１９ｃとは反対側の端部には、一対の車輪１９ｄが設けられている。各車輪１９ｄが接地することによって、バッグ１９をキャリーバッグとして使用することが可能となっている。

また、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、一対の車輪１９ｄの間に、スタンド１９ｅが設けられている。バッグ１９を持ち手１９ｃが鉛直上方を向き、各車輪１９ｄが接地するような姿勢を取った時に、スタンド１９ｅを接地させることによって、バッグ１９を自立させることが可能となる。また、バッグ本体１９ａの車輪１９ｄの反対側の端部には、一対のロックピン１９ｆが設けられている。ロックピン１９ｆは、バッグ本体１９ａがメインボード１７の側面部１８ａと対向する面（バッグ本体１９ａの側面）から進退可能に構成され、常に突出する方向に付勢されている。そして、ロックピン１９ｆは、後述するメインボード１７のバッグ固定孔１７ｆに嵌め込まれ、バッグ１９を手押し車１に固定する。また、持ち手１９ｃの近傍で、一対のロックピン１９ｆの中間の位置に、回転式解除レバー１９ｇが設けられている。回転式解除レバー１９ｇは、ロックピン１９ｆと連結しており、回転することによって、ロックピン１９ｆをバッグ本体１９ａの内部に退避させるように構成されている。なお、ロックピン１９ｆを付勢する仕組みとして、プランジャーを用いることができるが、本発明はこれに限定されるわけではない。

また、図３Ｂおよび図３Ｃに示すように、バッグ本体１９ａの車輪１９ｄ側の端部に、係合突起１９ｈが設けられている。係合突起１９ｈは、後述するメインボード１７に設けられた切欠き部と嵌合することによって、バッグ１９をバッグ搭載面１７ａに搭載する際に、バッグ１９の位置決めとして機能する共にバッグ１９の固定をする機能を果たす。なお、本実施形態では、係合突起１９ｈを、スタンド１９ｅと一体化させ、一定の面積を有する板状に構成しているが、本発明は、これに限定されるわけではない。

また、図３Ｃおよび図３Ｄに示すように、バッグ本体１９ａは、荷物取り出し口１９ｂの反対側に、概略平面の腹面１９ｉを有している。腹面１９ｉが概略平面であるため、腹面１９ｉと手押し車１のバッグ搭載面１７ａとを良好に整合させることが可能となる。また、持ち手１９ｃの腹面１９ｉ側に、把持部１９ｊが設けられている。把持部１９ｊの中央部には、操作ボタン１９ｋが設けられており、使用者がこの操作ボタン１９ｋを押すと、把持部１９ｊを伸縮させることが可能となっている。

図３Ｅは、バッグの一部であって、荷物取り出し口を開放した状態を持ち手側から示した斜視図である。また、図３Ｆは、バッグの一部であって、荷物取り出し口を開放した状態を持ち手の裏側から示した斜視図である。図３Ｅおよび図３Ｆに示すように、バッグ本体１９ａは、バッグ本体１９ａの幅方向の両端部に、一対のロックピン１９ｆを備えている。各ロックピン１９ｆは、バッグ本体１９ａから進退可能に設けられている。また、バッグ本体１９ａの内側面には、各ロックピン１９ｆを進出方向に付勢する一対の付勢部５１が設けられており、固定部材５３によってバッグ本体１９ａに固定されている。

また、バッグ本体１９ａの内部には、バッグ本体１９ａを貫通する回転軸５９が設けられている。回転軸５９の下端部、すなわち、回転軸５９のバッグ本体１９ａの内側の端部には、円形の接続部材５７が設けられており、一対の連結部材５５が、接続部材５７と各ロックピン１９ｆの付勢部５１側の端部とをそれぞれ連結するように構成されている。連結部材５５は、例えば、ワイヤーで構成することができるが、本発明は、これに限定されるわけではない。回転軸５９は、固定部材６１によって、バッグ本体１９ａに固定されている。回転軸５９は、回転操作を受けても常に中立位置に戻るように付勢されていても良い。また、バッグ本体１９ａの外側面には、回転軸５９の上端部、すなわち、回転軸５９のバッグ本体１９ａの外側の端部と連結した回転式解除レバー１９ｇが設けられている。

次に、バッグ本体１９ａの形状について説明する。図３Ａに示すように、持ち手１９ｃからスタンド１９ｅへ向かう方向を深さ方向とし、腹面１９ｉからバッグ本体１９ａの荷物取り出し口１９ｂを有する反対側の表面へ向かう方向を厚さ方向とすると、バッグ本体１９ａは、深さ方向に進むに従って、厚さが次第に大きくなる。そして、バッグ本体１９ａは、深さ方向のほぼ２／５のところで厚さが最大となる。その後は厚さが次第に小さくなり、車輪１９ｄの付近で厚さが最小となる。

バッグ本体１９ａがこのような形状を有しているのは、メインボード１７のバッグ搭載面１７ａにバッグ１９を搭載した状態で、メインボード１７を回転させた場合に、バッグ１９の荷物取り出し口１９ｂを有する面が、フロントサブフレーム１１に当接することでメインボード１７の回転が妨げられないようにするためである。この構成により、バッグ１９の容量を必要以上に小さくすることなく、バッグ１９をバッグ搭載面１７ａに搭載した状態でメインボード１７を回転させ、座面１７ｂを鉛直上方に向けることが可能となり、手押し車１を椅子として利用することが可能となる。

図４は、メインボード１７をフロントフレーム３に固定させる概念を示す図であり、説明の都合のため、一部を透視図として示している。図４は、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する姿勢で固定された状態を示す。一対のフロントフレーム３は、メインボード１７側に、ロック機構１７ｃを備えている。図４では、図面作成上の都合から、紙面に対して奥側に位置するフロントフレーム３のみを示している。ロック機構１７ｃは、フロントフレーム３の軸方向にスライド可能なロック本体４０、ロック本体４０のスライド方向の両端部に設けられたロック用切欠き部４１、およびロック本体４０を中立位置に付勢する付勢部４２から構成されている。

一方、図４に示すように、メインボード１７は、一対のストッパ１７ｄおよび一対のストッパ１７ｅを備えている。一対のストッパ１７ｄは、一対のロック用突起４３ａを備えている。メインボード１７が図４の状態にある時に、一対のロック用突起４３ａがロック本体４０の前輪２３側のロック用切欠き部４１と係合すると共に、一対のストッパ１７ｄが、フロントフレーム３の鉛直下方を含む方向に面する表面と当接することによって、メインボード１７が、回転軸１８ｂを中心に、係合溝１７ｇが上昇し、バッグ固定孔１７ｆが下降する方向に回転することを妨げている。

また、図４において、各側面部１８ａのロック用突起４３ａから回転軸１８ｂへ向かう方向の端部には、バッグ１９のロックピン１９ｆが係合する一対のバッグ固定孔１７ｆが設けられている。また、メインボード１７の回転軸１８ｂからロック用突起４３ａへ向かう方向の端部には、バッグ１９の係合突起１９ｈが係合する係合溝１７ｇが設けられている。この構成により、バッグ１９をメインボード１７のバッグ搭載面１７ａにワンタッチで搭載することが可能となる。

メインボード１７およびバッグ１９は、以上説明した構成を採るため、係合突起１９ｈとメインボード１７に設けられた係合溝１７ｇとが係合すると共に、一対のロックピン１９ｆがメインボード１７に設けられたバッグ固定孔１７ｆと係合することによって、メインボード１７に固定される。一方、使用者が、回転式解除レバー１９ｇを回転させることにより、回転軸５９が回転し、各連結部材５５が各ロックピン１９ｆをバッグ本体１９ａの内側方向に牽引することによって、各ロックピン１９ｆが、バッグ固定孔１７ｆから退避する。その結果、バッグ１９をメインボード１７から離脱させることが可能となる。

次に、以上のように構成された手押し車１の使用態様について説明する。図５Ａは、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する状態でバッグ１９を取り外した状態を示す。この状態で、使用者は、手押し車１を押しながら歩行することができる。図５Ｂは、バッグ１９を手押し車１から離脱させた状態を示す。バッグ１９は、車輪１９ｄを有しているため、キャリーバッグとして使用することが可能となる。すなわち、使用者は、手押し車１から取り外したバッグ１９を運搬する場合、手で抱える必要はない。図５Ｃは、バッグ１９において、バッグ用伸縮ロッド１９ｍを伸ばした状態を示す。このように、把持部１９ｊがバッグ用伸縮ロッド１９ｍによって、伸縮自在であるため、バッグ１９をキャリーバッグとして使用することが可能となる。また、買い物などで荷物を入手した場合は、バッグ１９に収納することが可能となる。

以上説明したように、本実施形態に係る手押し車によれば、使用者は手押し車にバッグを容易に搭載し、固定することが可能となる。

１ 手押し車
３ フロントフレーム
５ リアフレーム
７ アッパーフレーム
９ 接続部
１１ フロントサブフレーム
１３ リアサブフレーム
１５ アッパーサブフレーム
１７ メインボード
１７ａ バッグ搭載面
１７ｂ 座面
１７ｃ ロック機構
１７ｄ ストッパ
１７ｅ ストッパ
１７ｆ バッグ固定孔
１７ｇ 係合溝
１８ａ 側面部
１８ｂ 回転軸
１９ バッグ
１９ａ バッグ本体
１９ｂ 荷物取り出し口
１９ｃ 持ち手
１９ｄ 車輪
１９ｅ スタンド
１９ｆ ロックピン
１９ｇ 回転式解除レバー
１９ｈ 係合突起
１９ｉ 腹面
１９ｊ 把持部
１９ｋ 操作ボタン
１９ｍ バッグ用伸縮ロッド
２１ リンク機構
２１ａ 連結点
２３ 前輪
２５ 後輪
２７ ハンドル
２９ ブレーキレバー
３１ 背もたれ部
３３ 本体側把持部
３５ ロック解除ワイヤー
４０ ロック本体
４１ ロック用切欠き部
４２ 付勢部
４３ａ ロック用突起
４３ｂ ロック用突起
５１ 付勢部
５３ 固定部材
５５ 連結部材
５７ 接続部材
５９ 回転軸
６１ 固定部材

Claims (3)

1. フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、前記フレームの他端にハンドルを有する手押し車であって、
   前記ハンドルと前記前輪との間で前記フレームに挟持され、バッグ搭載面として機能するメインボードと、
   前記メインボードの車幅方向の両端部に設けられた一対の側面部と、
   前記各側面部のハンドル側の端部に設けられたバッグ固定孔と、
   前記メインボードの前輪側の端部に設けられた係合溝と、
   前記メインボードのバッグ搭載面に搭載されたバッグ本体と、
   前記バッグ本体の幅方向の両端部に進退可能に設けられた一対のロックピンと、
   前記バッグ本体の内側面に設けられ、前記各ロックピンを進出方向に付勢する一対の付勢部と、
   前記バッグ本体の内部に設けられ、前記バッグ本体を貫通する回転軸と前記各ロックピンの前記付勢部側の端部とをそれぞれ連結する一対の連結部材と、
   前記バッグ本体の外側面に設けられ、前記回転軸と連結した回転式解除レバーと、
   前記バッグ本体の外側面に設けられ、前記係合溝と係合する係合突起と、を備え、
   前記係合突起と前記係合溝とが係合すると共に、前記一対のロックピンが前記バッグ固定孔と係合することによって、前記バッグが前記メインボードに固定されることを特徴とする手押し車。
2. 前記回転式解除レバーが回転することにより前記回転軸が回転し、前記各連結部材が前記各ロックピンを前記バッグ本体の内側方向に牽引することによって、前記各ロックピンが、前記バッグ固定孔から退避することを特徴とする請求項１記載の手押し車。
3. フレームの一端に前輪および後輪を有し、前記フレームの他端にハンドルを有し、前記ハンドルと前記前輪との間で前記フレームに挟持され、バッグ搭載面として機能するメインボードを有する手押し車に適用される手押し車用バッグであって、
   荷物を収容するバッグ本体と、
   前記バッグ本体の幅方向の両端部に進退可能に設けられた一対のロックピンと、
   前記バッグ本体の内側面に設けられ、前記各ロックピンを進出方向に付勢する一対の付勢部と、
   前記バッグ本体の内部に設けられ、前記バッグ本体を貫通する回転軸と前記各ロックピンの前記付勢部側の端部とをそれぞれ連結する一対の連結部材と、
   前記バッグ本体の外側面に設けられ、前記回転軸と連結した回転式解除レバーと、
   前記バッグ本体の外側面に設けられた係合突起と、を備え、
   前記係合突起と前記メインボードに設けられた係合溝とが係合すると共に、前記一対のロックピンが前記メインボードに設けられたバッグ固定孔と係合することによって、前記メインボードに固定されることを特徴とする手押し車用バッグ。

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