JP6780219B2 - 手押し車 - Google Patents

Description

本発明は、フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、フレームの他端にハンドルを有する手押し車に関する。

従来から、高齢者のための手押し車（「シルバーカー」とも呼称される。）が知られている。この手押し車は、主に、歩行は問題ないが、足腰が弱く、膝や腰に疲れや痛みを生じやすい高齢者が買い物などで外出する際に利用されている。このような手押し車の特徴は、使用者（高齢者）が、椅子として利用するための座面、および荷物を運ぶための収納部を有していることである。また、前輪には、進行方向を自由に変えるためにキャスタが採用されており、後輪には安全を確保するためにブレーキがかけられるように構成されている。さらに、椅子として利用する場合は、車輪の回転を止めるためのロック機構も備えている。

例えば、特許文献１記載の手押し車は、歩行を助ける手押し車としての基本的な機能のみならず、椅子としての機能、荷物を収納する機能、さらには折り畳んでコンパクト化する機能を兼ね備えている。この手押し車では、荷物を収納するために袋状のバッグを備え付けている。

登録実用新案第３０７８１２２号公報

しかしながら、特許文献１記載の手押し車では、段落[００３１]に記載されている通り、椅子として利用するためには、バッグを取り外さなければならず、利便性が低い。また、特許文献１記載の手押し車では、多くの荷物を運んだ後、バッグごと取り外して移動させる場合、荷物をすべて手で抱える必要があり、高齢者には酷である場合がある。バッグを取り外した後も使用者の負担を軽減させる構成が望まれる。

本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであり、簡易な操作で手押し車を椅子として利用できると共に、バッグの搭載や搭載されたバッグに対する荷物の出し入れもできる手押し車を提供することを目的とする。

（１）上記の目的を達成するために、本発明は、以下のような手段を講じた。すなわち、本発明の手押し車は、フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、前記フレームの他端にハンドルを有する手押し車であって、前記フレームに回転可能に挟持され、一方がバッグ搭載面として機能し、他方が座面として機能するメインボードと、前記フレームに対して前記メインボードの回転をロックするロック機構と、を備え、前記ロック機構は、起立姿勢においてバッグ搭載面が前方または上方を向く第１の回転位置および前記座面が上方を向く第２の回転位置で前記メインボードの回転をロックすることを特徴とする。

このようにメインボードを回転させて上方を向いて座面をロックできるので、手押し車を椅子として用いることができる。また、前方または上方を向いてバッグ搭載面がロックできるので、バッグの搭載や搭載されたバッグに対する荷物の出し入れができる。

（２）また、本発明の手押し車において、前記ロック機構は、前記フレーム上に設置され、前記フレームに沿って移動可能なスライダと、前記メインボードの側面に設置され、前記スライダに係止されることで前記メインボードの回転をそれぞれ前記第１および第２の回転位置でロックする第１および第２の係止部と、を有することを特徴とする。このようにそれぞれの係止部がスライダに係止されることで、フレーム上に回転軸を有するメインボードをそれぞれの回転位置でロックできる。

（３）また、本発明の手押し車は、前記ロック機構は、前記スライダと前記フレームとを連結し、自動で前記フレーム上の所定位置に戻る付勢機構を有し、前記スライダは、前記所定位置に戻る力を用いて前記第１または第２の係止部を係止することを特徴とする。このようにスライダが所定位置に戻る力を用いてロックするため、所定位置からスライダをずらすことでロックおよびロック解除が容易になる。

（４）また、本発明の手押し車は、前記ロック機構は、前記スライダおよび前記第１または第２の係止部の一方に切欠き部が形成され、他方に突起が形成され、前記切欠き部に前記突起が嵌ることで前記メインボードの回転をロックすることを特徴とする。これにより、回転軸と係止位置で確実にメインボードの回転をロックできる。

（５）また、本発明の手押し車は、前記メインボードの側面には、前記第１または第２の回転位置を超えた回転を止めるストッパを更に備えることを特徴とする。これにより、メインボードが必要な範囲を超えて回転しないため取扱いが容易になる。また、第１または第２の回転位置でメインボードをロック操作しやすくなる。

本発明によれば、簡易な操作で手押し車を椅子として利用できると共に、バッグの搭載や搭載されたバッグに対する荷物の出し入れもできる。

手押し車の高さに対して、約半分の高さから斜めに見た場合の斜視図である。 手押し車の高さに対して、約半分の高さから斜めに見た場合の斜視図である。 手押し車１の車輪側から斜めに見た場合の斜視図である。 手押し車１の車輪側から斜めに見た場合の斜視図である。 バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する姿勢で固定された状態を示す図である。 座面が鉛直上方を含む方向に面する姿勢で固定された状態を示す図である。 バッグ搭載面上にバッグが固定された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面上にバッグが固定された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面上にバッグが固定された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面上にバッグが固定された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面からバッグが取り外された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面からバッグが取り外された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面からバッグが取り外された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面からバッグが取り外された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 手押し車を背面側から見た場合の一部を示す斜視図である。 接続部の概略構成を示す図である。 手押し車を使用時の姿勢から折り畳み時の姿勢に変形する様子を示した図である。 手押し車を使用時の姿勢から折り畳み時の姿勢に変形する様子を示した図である。 手押し車を使用時の姿勢から折り畳み時の姿勢に変形する様子を示した図である。 手押し車を使用時の姿勢から折り畳み時の姿勢に変形する様子を示した図である。 バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する状態でバッグを搭載した状態を示す図である。 バッグを搭載した状態で、座面を、鉛直上方を含む方向に面するようにメインボードを回転させた状態を示す図である。 バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する状態でバッグを取り外した状態を示す図である。 バッグを手押し車から離脱させた状態を示す図である。 バッグにおいて、伸縮ロッドを伸ばした状態を示す図である。 バッグを外した状態で、座面を、鉛直上方を含む方向に面するようにメインボードを回転させた状態を示す図である。 バッグを取り外した状態で手押し車を折り畳んだ状態を示す図である。 バッグを搭載した状態で手押し車を折り畳んだ状態を示す図である。

本発明者らは、従来、手押し車を椅子として利用するためには、バッグを取り外さなければならず、利便性が低いこと、また、手押し車で多くの荷物を運んだ後、バッグごと取り外して移動させる場合、荷物をすべて手で抱える必要があったことに着目し、メインボードを回転させることによって、バッグを取り外さなくても椅子として利用できると共に、バッグを着脱可能として、キャリーバッグとして利用できることを見出し、本発明に至った。

すなわち、本発明の手押し車は、フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、前記フレームの他端にハンドルを有する手押し車であって、前記フレームに回転可能に挟持され、一方がバッグ搭載面として機能し、他方が座面として機能するメインボードと、前記フレームに対して前記メインボードの回転をロックするロック機構と、を備え、前記ロック機構は、起立姿勢においてバッグ搭載面が前方または上方を向く第１の回転位置および前記座面が上方を向く第２の回転位置で前記メインボードの回転をロックすることを特徴とする。

これにより、本発明者らは、メインボードのバッグ搭載面にバッグを搭載している状態であっても、その裏面である座面を鉛直上方に向けることを可能とした。その結果、バッグを取り外すことなく、椅子として利用することを可能とした。以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１Ａ、図１Ｂ、図２Ａおよび図２Ｂは、本実施形態に係る手押し車の斜視図である。図１Ａおよび図１Ｂは、手押し車１の高さに対して、約半分の高さから斜めに見た場合の斜視図であり、図２Ａおよび図２Ｂは、手押し車１の車輪側から斜めに見た場合の斜視図である。この手押し車１は、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７によって、基本的な骨組み（フレーム）が構成されている。フロントフレーム３は、前進方向の端部にフロントサブフレーム１１を有しており、概略コ字状の形状を有している。リアフレーム５は、後進方向の端部にリアサブフレーム１３を有しており、梯子状の形状を有している。また、アッパーフレーム７は、使用者の体重がかかる背もたれ部３１の裏側に、アッパーサブフレーム１５を有しており、梯子状の形状を有している。

また、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７は、それぞれの一端で接続部９によって回転可能に接続されている。このため、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７は、それぞれ接続部９を中心に回転することが可能となっている。

また、メインボード１７は、板状に形成されており、車幅方向の両端に一対の側面部１８ａを有している。メインボード１７は、フロントフレーム３によって、側面部１８ａに設けられた回転軸１８ｂを中心に回転可能に挟持されている。このメインボード１７は、二つの面を有しており、一方がバッグ搭載面１７ａとして機能し、他方が座面１７ｂとして機能する。メインボード１７は、回転することにより、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する第１の姿勢、または座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢を切り替えて、いずれか一方の姿勢でフロントフレーム３に固定される。バッグ搭載面１７ａには、バッグ１９が着脱可能に搭載される。図１Ａおよび図２Ａは、バッグ１９がバッグ搭載面１７ａに搭載されている状態を示し、図１Ｂおよび図２Ｂは、バッグ１９をバッグ搭載面１７ａから離脱させた状態を示している。

リンク機構２１は、連結点２１ａで３つの部材が連結し、フロントフレーム３とリアフレーム５とが離間する距離を規制する一方、アッパーフレーム７と連動してフロントフレーム３とリアフレーム５とを近接させる機能を有する。

一対の前輪２３は、キャスタ方式でフロントフレーム３の接続部９に対して反対側の端部に設けられており、一対の後輪２５は、リアフレーム５の接続部９に対して反対側の端部に設けられている。また、アッパーフレーム７は、接続部９においてフロントフレーム３およびリアフレーム５と接続されており、手押し車１の使用時に、フロントフレーム３と概略同一平面をなすように固定される。この構成により、使用者は、アッパーフレーム７の接続部９に対して反対側の端部に設けられたハンドル２７を操作することによって、手押し車１の進行方向を容易に変えることが可能となる。また、ブレーキレバー２９は、後輪２５の回転を止めるブレーキに連結しており、手押し車１の速度を落としたり、後輪をロックして手押し車１の停止状態を維持したりするために用いられる。

背もたれ部３１は、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢に固定され、使用者が手押し車１を椅子として使用する場合に、使用者の背中を支持する。本体側把持部３３は、使用者が手押し車１を椅子として使用する場合、座った状態から起立する際に支えとして機能したり、後述するように、手押し車１を折り畳んだ状態で運搬する際の取っ手として機能したりする。ロック解除ワイヤー３５は、手押し車１を通常の状態から折り畳む場合や、折り畳んだ状態から通常の状態へ展開する場合に、それぞれの姿勢をロックするロック機構を解除するために用いられる。

バッグ１９において、バッグ本体は、荷物を収容する空間を有し、ファスナー式で開閉が可能な荷物取り出し口を有している。バッグ本体の一端部には、持ち手が設けられており、使用者がバッグ１９を運搬するときに利用される。バッグ本体の持ち手とは反対側の端部には、一対の車輪が設けられている。バッグ本体は、荷物取り出し口の反対側に、概略平面の腹面を有している。腹面が概略平面であるため、腹面と手押し車１のバッグ搭載面１７ａとを良好に整合させることが可能となる。

図３Ａおよび図３Ｂは、メインボード１７をフロントフレーム３に固定させる概念を示す図であり、説明の都合のため、一部を透視図として示している。図３Ａは、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する姿勢で固定された状態を示し、図３Ｂは、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する姿勢で固定された状態を示す。なお、図３Ａおよび図３Ｂでは、図面作成上の都合から、紙面に対して奥側に位置するフロントフレーム３のみを示している。

メインボード１７は、回転の中心軸上の２点に設けられた回転軸１８ｂでフロントフレーム３に連結されている。この連結点は、メインボード１７の側面部１８ａ上において中間位置より一方の端面に近い側（着座位置における前側またはバッグ露出時における上側）の位置にあることが好ましい。また、フロントフレーム３上では、起立姿勢の手押し車において着座位置の高さに左右対称に連結点があることが好ましい。

なお、メインボード１７は、着座またはバッグ１９の利用の観点で上記の例にようにフロントフレーム３に回転可能に連結されていることが好ましいが、リアフレーム５またはアッパーフレーム７に対して回転可能に連結されていてもよい。

ロック機構３９は、メインボード１７の回転をロックすることで、フロントフレーム３に対してメインボード１７を固定できる。ロック機構３９は、スライダ４０、付勢部４２、ロック用突起４３ａ（第１の係止部（バッグ露出用））およびロック用突起４３ｂ（第２の係止部（着座用））を有している。図３Ａに示す例では、スライダ４０および付勢部４２がスライダ機構１７ｃを形成している。スライダ機構１７ｃは、一対のフロントフレーム３のメインボード１７に対向する位置に設けられている。

ロック機構３９は、バッグ搭載面１７ａが前方または上方を向くバッグ使用時の回転位置（第１の回転位置）でメインボード１７の回転をロックする。前方または上方を向いてバッグ搭載面１７ａがロックされるので、バッグ搭載面１７ａが起立姿勢の手押し車１の前面または上面に露出し、バッグ１９の搭載や搭載されたバッグ１９に対する荷物の出し入れが容易にできる。フロントフレーム３の軸方向とバッグ搭載面１７ａとが平行になる位置でメインボード１７がロックされることが好ましい。

また、ロック機構３９は、起立姿勢において座面が上方を向く着座時の回転位置（第２の回転位置）でメインボード１７の回転をロックできる。このように上方を向いて座面がロックされるので、手押し車を椅子として用いることができる。また、バッグ１９を搭載したままでも着座に利用できる。

スライダ４０は、フロントフレーム３上に設置され、フロントフレーム３に沿って移動可能である。スライダ４０は、フロントフレーム３の表面に沿った形状を有しており、フロントフレーム３の軸方向に平行にスライド移動が可能に設けられている。図に示す例では、フロントフレーム３上に設けられたスライド用突起１７ｈ（ネジの頭）が、スライダ４０に設けられたスライド移動方向に平行なガイド溝１７ｋに挿入されている。そして、スライダ４０がスライド用突起１７ｈに対しガイド溝１７ｋに沿った移動のみ許容されることで、フロントフレーム３の軸に垂直な動きが制限されている。

付勢部４２は、スライダ４０とフロントフレーム３とを連結し、スライダ４０に対し自動でフロントフレーム３上の所定の中立位置に向けて付勢する。付勢部４２は、一対で一組として設けられており、スライダ４０に互いに逆方向の力を与えており、これらの力は中立位置でスライダ４０をバランスさせている。

付勢部４２は、例えばバネのような弾性部材であり、長期間の使用に耐えるものが好ましい。図に示す例では、フロントフレーム３とスライダ４０が移動方向に平行に設けられたバネで連結されている。

スライダ４０は、このフロントフレーム３上の中立位置に戻る力を用いてロック用突起４３ａまたは４３ｂをフロントフレーム３に対して係止することが好ましい。スライダ４０が中立位置に戻る力に対抗してスライダ４０をずらすことでロックおよびロック解除が容易になる。

ロック用突起４３ａ（第１の係止部）は、フロントフレーム３の幅をＤ１とするとメインボード１７の側面部１８ａにおいてバッグ搭載面１７ａからの距離がＤ１以下となる位置に設置され、スライダ４０に係止されることでメインボード１７の回転をバッグ使用時の回転位置（第１の回転位置）でロックする。ロック用突起４３ａは、手押し車の起立姿勢においてバッグ搭載面１７ａが前方または上方を向く回転位置にあるときにフロントフレーム３と重なる位置に設けられている。ロック用突起４３ａは、側面部１８ａにおいて回転軸１８ｂよりバッグ露出姿勢時の下端に近い位置に設けられていることが好ましい。

ロック用突起４３ｂ（第２の係止部）は、メインボード１７の側面部１８ａに設置され、スライダ４０に係止されることでメインボード１７の回転を着座時の回転位置（第２の回転位置）でロックする。ロック用突起４３ｂは、回転軸１８ｂとバッグ搭載面１７ａとの距離をＤ２とすると、側面部１８ａにおいて回転軸１８ｂからの距離がＤ２以上となる位置に設けられている。ロック用突起４３ｂは、側面部１８ａのバッグ搭載面１７ａから離れるように突き出た山状部１８ｃに設けられている。その結果、ロック用突起４３ｂは、起立姿勢において座面が上方を向く回転位置にあるときにフロントフレーム３と重なる。ロック用突起４３ｂは、側面部１８ａにおいて回転軸１８ｂより着座姿勢時の前端に近い位置に設けられていることが好ましい。

このようにそれぞれのロック用突起４３ａ、４３ｂがスライダ４０に係止されることで、フロントフレーム３上の回転軸１８ｂと係止位置の２点で確実にメインボード１７が固定される。その結果、フロントフレーム３に対し、メインボード１７をそれぞれの回転位置でロックできる。

スライダ４０には、スライド方向の両端部にロック用切欠き部４１ａ、４１ｂが形成されている。ロック用突起４３ａ、４３ｂは、例えば頭部と軸部を有するネジ形であり、ロック用切欠き部４１ａ、４１ｂは、それぞれロック用突起４３ａ、４３ｂの軸部に嵌る半長円形であることが好ましい。このように、ロック機構３９は、一方に切欠き部、他方に突起が形成され、切欠き部に突起が嵌ることでメインボード１７の回転をロックする。なお、上記の例が製造上の観点では好ましいが、逆にメインボード１７の係止部に切欠き部が形成され、スライダ４０に突起が形成されていてもよい。

図３Ａおよび図３Ｂに示すように、メインボード１７の側面部には、一対のストッパ１７ｄおよび一対のストッパ１７ｅが設けられている。一対のストッパ１７ｄは、Ｌ字形に形成され、回転方向に対し垂直な面を作るように設けられた先端部がフロントフレーム３に当たることでメインボード１７の回転を止められる。その結果、ストッパ１７ｄは、着座時の回転位置またはバッグ使用時の回転位置を超えたメインボード１７の回転を止められる。これにより、取扱いが容易になる。また、それぞれのロック位置でメインボードをロック操作しやすくなる。

一対のストッパ１７ｄの本体部上には一対のロック用突起４３ａが設けられている。メインボード１７が図３Ａの状態にあるときに、一対のロック用突起４３ａがスライダ４０の前輪２３側のロック用切欠き部４１ａと係合すると共に、一対のストッパ１７ｄが、フロントフレーム３の車輪側と当接し、メインボード１７が、回転軸１８ｂを中心に、係合満１７が上昇し、バッグ固定孔１７ｆが下降する方向に回転することを妨げている。

また、一対のストッパ１７ｅは、Ｌ字形に形成され、先端部がフロントフレームに当たることでメインボードの回転を止められる。一対のストッパ１７ｅの本体部上には一対のロック用突起４３ｂが設けられている。メインボード１７が図３Ｂの状態にあるときに、一対のロック用突起４３ｂがスライダ４０の回転軸１８ｂ側のロック用切欠き部４１ｂと係合すると共に、フロントフレーム３の鉛直上方を含む方向に面する表面に当接することによって、メインボード１７が、回転軸１８ｂを中心に、係合溝１７ｇが上昇し、バッグ固定孔１７ｆが下降する方向に回転することを妨げている。

このような構成を採っているため、図３Ａおよび図３Ｂのいずれの状態においても、メインボード１７をフロントフレーム３に固定することが可能となる。

また、図３Ａにおいて、各側面部１８ａのロック用突起４３ａから回転軸１８ｂへ向かう方向の端部には、バッグ１９のロックピンが係合する一対のバッグ固定孔１７ｆが設けられている。また、メインボード１７の回転軸１８ｂからロック用突起４３ａへ向かう方向の端部には、バッグ１９の係合突起が係合する係合溝１７ｇが設けられている。この構成により、バッグ１９をメインボード１７のバッグ搭載面１７ａにワンタッチで搭載することが可能となる。

以上のように、メインボード１７をフロントフレーム３に固定させることができるため、本実施形態に係る手押し車１は、次のように変形することができる。図４Ａ、図４Ｂ、図４Ｃ、および図４Ｄは、メインボード１７のバッグ搭載面１７ａ上にバッグ１９が固定された状態で、メインボード１７が回転する様子を順番に示した図である。図４Ａに示すように、通常状態では、手押し車１は、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する第１の姿勢を取っている。この場合、ロック機構１７ｃが機能し、メインボード１７がフロントフレーム３に固定されている。

使用者がロック機構１７ｃのロックを解除して、メインボード１７を、回転軸１８ｂを中心に、係合溝１７ｇが上昇し、バッグ固定孔１７ｆが下降する方向に回転させると、図４Ｂに示すように、バッグ１９を搭載したまま、メインボード１７を回転させることができる。さらに回転させると、図４Ｃに示すように、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面するようになる。最後に、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢（着座用の回転位置）でメインボード１７が固定される。この場合、ロック機構１７ｃが機能し、メインボード１７がフロントフレーム３に固定されている。なお、メインボード１７を元の姿勢に戻すためには、上記の説明と逆の手順で操作すればよい。

また、図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃ、および図５Ｄは、メインボード１７のバッグ搭載面１７ａからバッグ１９が取り外された状態で、メインボード１７が回転する様子を順番に示した図である。図５Ａに示すように、通常状態では、メインボード１７は、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する第１の姿勢（バッグ使用時の回転位置）で回転をロックされている。この場合、ロック機構１７ｃが機能し、メインボード１７がフロントフレーム３に固定されている。

使用者がロック機構１７ｃのロックを解除して、メインボード１７を、回転軸１８ｂを中心に、係合溝１７ｇが上昇し、バッグ固定孔１７ｆが下降する方向に回転させると、図５Ｂに示すように、メインボード１７を回転させることができる。さらに回転させると、図５Ｃに示すように、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面するようになる。最後に、図５Ｄに示すように、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢（着座時の回転位置）で固定される。この場合、ロック機構１７ｃが機能し、メインボード１７がフロントフレーム３に固定されている。なお、メインボード１７を元の姿勢に戻すためには、上記の説明と逆の手順で操作すればよい。

図６Ａは、手押し車１を背面側から見た場合の一部を示す斜視図である。図６Ａに示すように、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７が接続部９において回転可能に接続されている。アッパーフレーム７は、使用者の身長に応じてハンドルの高さを変えられるように、伸縮機能を有している。すなわち、アッパーフレーム７の伸縮機構７０は、調整孔７１を有する伸縮ロッド７２、および調整ねじ７３、から構成されており、調整ねじ７３を操作することで伸縮ロッド７２を伸ばしたり縮めたりすることができ、好みの長さで固定することができる。

図６Ｂは、接続部９の概略構成を示す図であり、説明の都合上、一部を透視図として示している。接続部９は、手押し車１が使用時の姿勢を取るときのアッパーフレームの位置を決める第１の切欠き部９ａと、手押し車１が折り畳み時の姿勢を取るときの第２の切欠き部９ｂとを有している。また、アッパーフレーム７の接続部９側の端部に、爪部３５ａが進退可能に設けられている。この爪部３５ａは、図示しないスプリングで常に進出する方向に付勢されている。また、爪部３５ａは、ロック解除ワイヤー３５と連結され、ロック解除ワイヤー３５が使用者に操作されると、退避するように構成されている。

爪部３５ａが第１の切欠き部９ａに嵌合することによって、手押し車１は、使用時の姿勢に固定される。一方、爪部３５ａが第２の切欠き部９ｂに嵌合することによって、手押し車１は、折り畳み時の姿勢に固定される。

以上のように、アッパーフレーム７を第１の切欠き部９ａまたは第２の切欠き部９ｂで固定させることができるため、本実施形態に係る手押し車１は、次のように変形することができる。図７Ａ、図７Ｂ、図７Ｃ、および図７Ｄは、手押し車１を使用時の姿勢から折り畳み時の姿勢に変形する様子を順番に示した図である。図７Ａに示す状態では、爪部３５ａが第１の切欠き部９ａに嵌合しているため、手押し車１はこの姿勢に固定されている。この状態で、使用者がロック解除ワイヤー３５を操作すると、爪部３５ａが退避し、アッパーフレーム７を、接続部９を中心としてリアフレーム５の方向に回転させることが可能となる。アッパーフレーム７が回転し始めると、アッパーフレーム７とリンク機構２１が連動するため、リンク機構２１の連結点２１ａが引き上げられる。その結果、リンク機構２１が屈折し始め、フロントフレーム３とリアフレーム５が近接するように移動する。さらにアッパーフレーム７を回転させると、図７Ｃに示す状態となり、フロントフレーム３とリアフレーム５とが近接すると共に、リアフレーム５とアッパーフレーム７とが近接する。さらにアッパーフレーム７を回転させると、爪部３５ａが第２の切欠き部９ｂと嵌合し、アッパーフレーム７が固定され、図７Ｄに示す状態となる。これにより、手押し車１は、完全に折り畳まれた状態となる。このように、アッパーフレーム７がリアフレーム５に近接する状態となるため、手押し車１の高さを使用時の約半分にすることができ、折り畳み時の小型化を図ることが可能となる。折り畳まれた手押し車１を使用する場合は、上記の説明と逆の手順で展開すればよい。

次に、以上のように構成された手押し車１の使用態様について説明する。図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃ、図８Ｄおよび図８Ｅは、手押し車１の使用態様を側面から示した図である。図８Ａは、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する状態でバッグ１９を搭載した状態を示す。この状態で、使用者は、手押し車１を押しながら歩行することができ、また、買い物などで荷物を入手した場合は、バッグ１９に収納することが可能となる。

図８Ｂは、バッグ１９を搭載した状態で、座面１７ｂを、鉛直上方を含む方向に面するようにメインボード１７を回転させた状態を示す。このように、バッグ１９を取り外すことなく、座面１７ｂを、鉛直上方に向けることができるので、使用者は手押し車１をワンタッチで椅子として使用することが可能となる。

図８Ｃは、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する状態でバッグ１９を取り外した状態を示す。この状態で、使用者は、手押し車１を押しながら歩行することができる。図８Ｄは、バッグ１９を手押し車１から離脱させた状態を示す。バッグ１９は、車輪１９ｄを有しているため、キャリーバッグとして使用することが可能となる。すなわち、使用者は、手押し車１から取り外したバッグ１９を運搬する場合、手で抱える必要はない。図８Ｅは、バッグ１９において、バッグ用伸縮ロッド１９ｍを伸ばした状態を示す。このように、把持部１９ｊがバッグ用伸縮ロッド１９ｍによって、伸縮自在であるため、バッグ１９をキャリーバッグとして使用することが可能となる。また、買い物などで荷物を入手した場合は、バッグ１９に収納することが可能となる。

図８Ｆは、バッグ１９を外した状態で、座面１７ｂを、鉛直上方を含む方向に面するようにメインボード１７を回転させた状態を示す。このように、座面１７ｂを、鉛直上方に向けることができるので、使用者は手押し車１をワンタッチで椅子として使用することが可能となる。

図８Ｇは、バッグ１９を取り外した状態で手押し車１を折り畳んだ状態を示し、図８Ｈは、バッグ１９を搭載した状態で手押し車１を折り畳んだ状態を示す。このように、手押し車１を小さく折り畳むことができるので、収納スペースが限られていても、手押し車１を収納することができる。また、図８Ｈに示すように、バッグ１９を搭載した状態でも折り畳むことができるので、タクシーに乗車する場合など、手押し車１を折り畳む場面において、バッグ１９を取り外す必要がないため、迅速に手押し車１を小さく折り畳むことが可能となる。

以上説明したように、本実施形態に係る手押し車によれば、メインボード１７のバッグ搭載面１７ａにバッグを搭載している状態であっても、その裏面である座面１７ｂを鉛直上方に向けることが可能となる。その結果、使用者は、バッグを取り外すことなく、椅子として利用することが可能となる。

１ 手押し車
３ フロントフレーム
５ リアフレーム
７ アッパーフレーム
９ 接続部
９ａ 第１の切欠き部
９ｂ 第２の切欠き部
１１ フロントサブフレーム
１３ リアサブフレーム
１５ アッパーサブフレーム
１７ メインボード
１７ａ バッグ搭載面
１７ｂ 座面
１７ｃ スライダ機構
１７ｄ ストッパ
１７ｅ ストッパ
１７ｆ バッグ固定孔
１７ｇ 係合溝
１７ｈ スライド用突起
１７ｋ ガイド溝
１８ａ 側面部
１８ｂ 回転軸
１８ｃ 山状部
１９ バッグ
２１ リンク機構
２１ａ 連結点
２３ 前輪
２５ 後輪
２７ ハンドル
２９ ブレーキレバー
３１ 背もたれ部
３３ 本体側把持部
３５ ロック解除ワイヤー
３５ａ 爪部
３９ ロック機構
４０ スライダ
４１ ロック用切欠き部
４２ 付勢部
４３ａ ロック用突起
４３ｂ ロック用突起
７０ 伸縮機構
７１ 調整孔
７２ 伸縮ロッド
７３ 調整ねじ

Claims (3)

1. フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、前記フレームの他端にハンドルを有する手押し車であって、
   前記フレームに回転可能に挟持され、一方がバッグ搭載面として機能し、他方が座面として機能するメインボードと、
   前記フレームに対して前記メインボードの回転をロックするロック機構と、を備え、
   前記ロック機構は、
   起立姿勢においてバッグ搭載面が前方または上方を向く第１の回転位置および前記座面が上方を向く第２の回転位置で前記メインボードの回転をロックし、
   前記フレーム上に設置され、前記フレームに沿って移動可能なスライダと、前記メインボードの側面に設置され、前記スライダに係止されることで前記メインボードの回転をそれぞれ前記第１および第２の回転位置でロックする第１および第２の係止部と、前記スライダと前記フレームとを連結し、自動で前記フレーム上の所定位置に戻る付勢機構と、を有し、
   前記スライダは、前記所定位置に戻る力を用いて前記第１または第２の係止部を係止することを特徴とする手押し車。
2. 前記ロック機構は、前記スライダおよび前記第１または第２の係止部の一方に切欠き部が形成され、他方に突起が形成され、前記切欠き部に前記突起が嵌ることで前記メインボードの回転をロックすることを特徴とする請求項１記載の手押し車。
3. 前記メインボードの側面には、前記第１または第２の回転位置を超えた回転を止めるストッパを更に備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載の手押し車。

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