JP6711520B2 - 手押し車 - Google Patents

Description

本発明は、フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、フレームの他端にハンドルを有する手押し車に関する。

従来から、高齢者のための手押し車（「シルバーカー」とも呼称される。）が知られている。この手押し車は、主に、歩行は問題ないが、足腰が弱く、膝や腰に疲れや痛みを生じやすい高齢者が買い物などで外出する際に利用されている。このような手押し車の特徴は、使用者（高齢者）が、椅子として利用するための座面、および荷物を運ぶための収納部を有していることである。また、前輪には、進行方向を自由に変えるためにキャスタが採用されており、後輪には安全を確保するためにブレーキがかけられるように構成されている。さらに、椅子として利用する場合は、車輪の回転を止めるためのロック機構も備えている。

例えば、特許文献１記載の手押し車は、歩行を助ける手押し車としての基本的な機能のみならず、椅子としての機能、荷物を収納する機能、さらには折り畳んでコンパクト化する機能を兼ね備えている。この手押し車では、荷物を収納するために袋状のバッグを備え付けている。

登録実用新案第３０７８１２２号公報

しかしながら、特許文献１記載の手押し車では、多くの荷物を運んだ後、バッグごと取り外して移動させる場合、荷物をすべて手で抱える必要があり、高齢者には酷である場合がある。バッグを取り外した後も使用者の負担を軽減させる構成が望まれる。

本発明は、このような事情を鑑みてなされたものであり、荷物を収容するバッグが着脱可能であると共に、キャリーバッグとして利用することができる手押し車を提供することを目的とする。

（１）上記の目的を達成するために、本発明は、以下のような手段を講じた。すなわち、本発明の手押し車は、フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、前記フレームの他端にハンドルを有する手押し車であって、前記フレームに挟持されたメインボードと、前記メインボードに着脱可能に搭載されたバッグと、を備え、前記バッグは、荷物を収容するバッグ本体と、前記バッグ本体に設けられ、伸縮自在に構成された把持部と、前記バッグ本体の端部に設けられた少なくとも２つの車輪と、を備えることを特徴とする。

このように、バッグは、荷物を収容するバッグ本体と、バッグ本体に設けられ、伸縮自在に構成された把持部と、バッグ本体の端部に設けられた少なくとも２つの車輪と、を備えるので、手押し車からバッグを取り外した後は、キャリーバッグとして使用することが可能となる。これにより、使用者は、バッグを抱える必要はなく、車輪を接地させ、把持部を牽引することによって、荷物を楽に運搬することが可能となる。

（２）また、本発明の手押し車において、前記メインボードは、フレームに回転可能に挟持され、一方がバッグ搭載面として機能し、他方が座面として機能し、回転することにより、前記バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する第１の姿勢または前記座面が鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢を切り替えて、いずれか一方の姿勢で前記フレームに固定されることを特徴とする。

このように、フレームに回転可能に挟持され、一方がバッグ搭載面として機能し、他方が座面として機能するメインボードと、メインボードのバッグ搭載面に着脱可能に搭載されたバッグと、を備え、メインボードは、回転することにより、バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する第１の姿勢または座面が鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢を切り替えて、いずれか一方の姿勢でフレームに固定されるので、メインボードのバッグ搭載面にバッグを搭載している状態であっても、その裏面である座面を鉛直上方に向けることが可能となる。その結果、使用者は、バッグを取り外すことなく、椅子として利用することが可能となる。

（３）また、本発明の手押し車は、前記バッグは、前記把持部を鉛直上方に向けた時に接地するスタンドをさらに備えることを特徴とする。

このように、バッグは、把持部を鉛直上方に向けた時に接地するスタンドをさらに備えるので、バッグを自立させることが可能となる。これにより、ユーザが両手を自由にするために把持部から手を放してもバッグを立てておくことが可能となる。

本発明によれば、手押し車からバッグを取り外した後は、キャリーバッグとして使用することが可能となる。これにより、使用者は、バッグを抱える必要はなく、車輪を接地させ、把持部を牽引することによって、荷物を楽に運搬することが可能となる。手押し車からバッグを取り外した後は、キャリーバッグとして使用することが可能となる。これにより、使用者は、バッグを抱える必要はなく、車輪を接地させ、把持部を牽引することによって、荷物を楽に運搬することが可能となる。

手押し車の高さに対して、約半分の高さから斜めに見た場合の斜視図である。 手押し車の高さに対して、約半分の高さから斜めに見た場合の斜視図である。 手押し車１の車輪側から斜めに見た場合の斜視図である。 手押し車１の車輪側から斜めに見た場合の斜視図である。 バッグの荷物取り出し口側から見た斜視図である。 バッグの車輪側から見た斜視図である。 バッグの腹面側から見た斜視図である。 バッグを起立させた状態で腹面側から見た斜視図である。 バッグを起立させ、さらに把持部を伸ばした状態で腹面側から見た斜視図である。 バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する姿勢で固定された状態を示す図である。 座面が鉛直上方を含む方向に面する姿勢で固定された状態を示す図である。 バッグ搭載面上にバッグが固定された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面上にバッグが固定された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面上にバッグが固定された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面上にバッグが固定された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面からバッグが取り外された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面からバッグが取り外された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面からバッグが取り外された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 バッグ搭載面からバッグが取り外された状態で、メインボードが回転する様子を示した図である。 手押し車を背面側から見た場合の一部を示す斜視図である。 接続部の概略構成を示す図である。 手押し車を使用時の姿勢から折り畳み時の姿勢に変形する様子を示した図である。 手押し車を使用時の姿勢から折り畳み時の姿勢に変形する様子を示した図である。 手押し車を使用時の姿勢から折り畳み時の姿勢に変形する様子を示した図である。 手押し車を使用時の姿勢から折り畳み時の姿勢に変形する様子を示した図である。 バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する状態でバッグを搭載した状態を示す。 バッグを搭載した状態で、座面を、鉛直上方を含む方向に面するようにメインボードを回転させた状態を示す。 バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する状態でバッグを取り外した状態を示す。 バッグを手押し車から離脱させた状態を示す。 バッグにおいて、伸縮ロッドを伸ばした状態を示す。 バッグを外した状態で、座面を、鉛直上方を含む方向に面するようにメインボード１７を回転させた状態を示す。 バッグを取り外した状態で手押し車を折り畳んだ状態を示す。 バッグを搭載した状態で手押し車を折り畳んだ状態を示す。

本発明者らは、従来、手押し車で多くの荷物を運んだ後、バッグごと取り外して移動させる場合、荷物をすべて手で抱える必要があったことに着目し、バッグを着脱可能として、キャリーバッグとして利用できることを見出し、本発明に至った。

すなわち、本発明の手押し車は、フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、前記フレームの他端にハンドルを有する手押し車であって、前記フレームに挟持されたメインボードと、前記メインボードに着脱可能に搭載されたバッグと、を備え、前記バッグは、荷物を収容するバッグ本体と、前記バッグ本体に設けられ、伸縮自在に構成された把持部と、前記バッグ本体の端部に設けられた少なくとも２つの車輪と、を備えることを特徴とする。

これにより、本発明者らは、手押し車からバッグを取り外した後は、キャリーバッグとして使用することを可能とした。その結果、使用者は、バッグを抱える必要はなく、車輪を接地させ、把持部を牽引することによって、荷物を楽に運搬することが可能となった。以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。

図１Ａ、図１Ｂ、図２Ａおよび図２Ｂは、本実施形態に係る手押し車の斜視図である。図１Ａおよび図１Ｂは、手押し車１の高さに対して、約半分の高さから斜めに見た場合の斜視図であり、図２Ａおよび図２Ｂは、手押し車１の車輪側から斜めに見た場合の斜視図である。この手押し車１は、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７によって、基本的な骨組み（フレーム）が構成されている。フロントフレーム３は、前進方向の端部にフロントサブフレーム１１を有しており、概略コ字状の形状を有している。リアフレーム５は、後進方向の端部にリアサブフレーム１３を有しており、梯子状の形状を有している。また、アッパーフレーム７は、使用者の体重がかかる背もたれ部３１の裏側に、アッパーサブフレーム１５を有しており、梯子状の形状を有している。

また、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７は、それぞれの一端で接続部９によって回転可能に接続されている。このため、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７は、それぞれ接続部９を中心に回転することが可能となっている。

また、メインボード１７は、板状に形成されており、車幅方向の両端に一対の側面部１８ａを有している。メインボード１７は、フロントフレーム３によって、側面部１８ａに設けられた回転軸１８ｂを中心に回転可能に挟持されている。このメインボード１７は、２つの面を有しており、一方がバッグ搭載面１７ａとして機能し、他方が座面１７ｂとして機能する。メインボード１７は、回転することにより、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する第１の姿勢、または座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢を切り替えて、いずれか一方の姿勢でフロントフレーム３に固定される。バッグ搭載面１７ａには、バッグ１９が着脱可能に搭載される。図１Ａおよび図２Ａは、バッグ１９がバッグ搭載面１７ａに搭載されている状態を示し、図１Ｂおよび図２Ｂは、バッグ１９をバッグ搭載面１７ａから離脱させた状態を示している。

リンク機構２１は、連結点２１ａで３つの部材が連結し、フロントフレーム３とリアフレーム５とが離間する距離を規制する一方、アッパーフレーム７と連動してフロントフレーム３とリアフレーム５とを近接させる機能を有する。

一対の前輪２３は、キャスタ方式でフロントフレーム３の接続部９に対して反対側の端部に設けられており、一対の後輪２５は、リアフレーム５の接続部９に対して反対側の端部に設けられている。また、アッパーフレーム７は、接続部９においてフロントフレーム３およびリアフレーム５と接続されており、手押し車１の使用時に、フロントフレーム３と概略同一平面をなすように固定される。この構成により、使用者は、アッパーフレーム７の接続部９に対して反対側の端部に設けられたハンドル２７を操作することによって、手押し車１の進行方向を容易に変えることが可能となる。また、ブレーキレバー２９は、後輪２５の回転を止めるブレーキに連結しており、手押し車１の速度を落としたり、後輪２５をロックして手押し車１の停止状態を維持したりするために用いられる。

背もたれ部３１は、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢に固定され、使用者が手押し車１を椅子として使用する場合に、使用者の背中を支持する。本体側把持部３３は、使用者が手押し車１を椅子として使用する場合、座った状態から起立する際に支えとして機能したり、後述するように、手押し車１を折り畳んだ状態で運搬する際の取っ手として機能したりする。ロック解除ワイヤー３５は、手押し車１を通常の状態から折り畳む場合や、折り畳んだ状態から通常の状態へ展開する場合に、それぞれの姿勢をロックするロック機構を解除するために用いられる。

図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃ、図３Ｄおよび図３Ｅは、本実施形態に係るバッグの斜視図である。図３Ａは、バッグ１９の荷物取り出し口１９ｂ側から見た斜視図であり、図３Ｂは、バッグ１９の車輪１９ｄ側から見た斜視図である。図３Ｃは、バッグ１９の腹面１９ｉ側から見た斜視図であり、図３Ｄは、バッグ１９を起立させた状態で腹面１９ｉ側から見た斜視図である。図３Ｅは、バッグ１９を起立させ、さらに把持部１９ｊを伸ばした状態で腹面１９ｉ側から見た斜視図である。

図３Ａに示すように、バッグ１９において、バッグ本体１９ａは、荷物を収容する空間を有し、ファスナー式で開閉が可能な荷物取り出し口１９ｂを有している。荷物取り出し口１９ｂを開閉させる仕組みは、ファスナー式に限定されるわけではなく、マジックテープ（登録商標）、ボタンまたはマグネットなどで構成してもよい。また、バッグ本体１９ａの一端部には、持ち手１９ｃが設けられており、使用者がバッグ１９を運搬するときに利用される。図３Ａでは、持ち手１９ｃは、バッグ本体１９ａにおいて、荷物取り出し口１９ｂ近傍の端部に設けられている。また、図３Ｂに示すように、バッグ本体１９ａの持ち手１９ｃとは反対側の端部には、一対の車輪１９ｄが設けられている。各車輪１９ｄが接地することによって、バッグ１９をキャリーバッグとして使用することが可能となっている。

また、図３Ａおよび図３Ｂに示すように、一対の車輪１９ｄの間に、スタンド１９ｅが設けられている。バッグ１９を持ち手１９ｃが鉛直上方を向き、各車輪１９ｄが接地するような姿勢を取った時に、スタンド１９ｅを接地させることによって、バッグ１９を自立させることが可能となる。また、バッグ本体１９ａの車輪１９ｄの反対側の端部には、一対のロックピン１９ｆが設けられている。ロックピン１９ｆは、バッグ本体１９ａがメインボード１７の側面部１８ａと対向する面（バッグ本体１９ａの側面）から進退可能に構成され、常に突出する方向に付勢されている。そして、ロックピン１９ｆは、後述するメインボード１７のバッグ固定孔１７ｆに嵌め込まれ、バッグ１９を手押し車１に固定する。また、持ち手１９ｃの近傍で、一対のロックピン１９ｆの中間の位置に、回転式解除レバー１９ｇが設けられている。回転式解除レバー１９ｇは、ロックピン１９ｆと連結しており、回転することによって、ロックピン１９ｆをバッグ本体１９ａの内部に退避させるように構成されている。

また、図３Ｂおよび図３Ｃに示すように、バッグ本体１９ａの車輪１９ｄ側の端部に、係合突起１９ｈが設けられている。係合突起１９ｈは、後述するメインボード１７に設けられた切欠き部と嵌合することによって、バッグ１９をバッグ搭載面１７ａに搭載する際に、バッグ１９の位置決めとして機能する共にバッグ１９の固定をする機能を果たす。なお、本実施形態では、係合突起１９ｈを、スタンド１９ｅと一体化させ、一定の面積を有する板状に構成しているが、本発明は、これに限定されるわけではない。

また、図３Ｃおよび図３Ｄに示すように、バッグ本体１９ａは、荷物取り出し口１９ｂの反対側に、概略平面の腹面１９ｉを有している。腹面１９ｉが概略平面であるため、腹面１９ｉと手押し車１のバッグ搭載面１７ａとを良好に整合させることが可能となる。また、持ち手１９ｃの腹面１９ｉ側に、把持部１９ｊが設けられている。把持部１９ｊの中央部には、操作ボタン１９ｋが設けられており、使用者がこの操作ボタン１９ｋを押すと、把持部１９ｊを伸縮させることが可能となっている。図３Ｅは、把持部１９ｊを伸ばした状態を示す斜視図である。把持部１９ｊは、伸縮自在に構成された一対のバッグ用伸縮ロッド１９ｍを介してバッグ本体１９ａに接続されている。使用者が把持部１９ｊを手で引くことによって、キャリーバッグとして使用することが可能となり、使用者はバッグ１９を手で抱える必要が無くなる。

次に、バッグ本体１９ａの形状について説明する。図３Ａに示すように、持ち手１９ｃからスタンド１９ｅへ向かう方向を深さ方向とし、腹面１９ｉからバッグ本体１９ａの荷物取り出し口１９ｂを有する反対側の表面へ向かう方向を厚さ方向とすると、バッグ本体１９ａは、深さ方向に進むに従って、厚さが次第に大きくなる。そして、バッグ本体１９ａは、深さ方向のほぼ２／５のところで厚さが最大となる。その後は厚さが次第に小さくなり、車輪１９ｄの付近で厚さが最小となる。

バッグ本体１９ａがこのような形状を有しているのは、メインボード１７のバッグ搭載面１７ａにバッグ１９を搭載した状態で、メインボード１７を回転させた場合に、バッグ１９の荷物取り出し口１９ｂを有する面が、フロントサブフレーム１１に当接することでメインボード１７の回転が妨げられないようにするためである。この構成により、バッグ１９の容量を必要以上に小さくすることなく、バッグ１９をバッグ搭載面１７ａに搭載した状態でメインボード１７を回転させ、座面１７ｂを鉛直上方に向けることが可能となり、手押し車１を椅子として利用することが可能となる。

図４Ａおよび図４Ｂは、メインボード１７をフロントフレーム３に固定させる概念を示す図であり、説明の都合のため、一部を透視図として示している。図４Ａは、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する姿勢で固定された状態を示し、図４Ｂは、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する姿勢で固定された状態を示す。一対のフロントフレーム３は、メインボード１７側に、ロック機構１７ｃを備えている。図４Ａおよび図４Ｂでは、図面作成上の都合から、紙面に対して奥側に位置するフロントフレーム３のみを示している。ロック機構１７ｃは、フロントフレーム３の軸方向にスライド可能なロック本体４０、ロック本体４０のスライド方向の両端部に設けられたロック用切欠き部４１、およびロック本体４０を中立位置に付勢する付勢部４２から構成されている。

一方、図４Ａおよび図４Ｂに示すように、メインボード１７は、一対のストッパ１７ｄおよび一対のストッパ１７ｅを備えている。一対のストッパ１７ｄは、一対のロック用突起４３ａを備えている。メインボード１７が図４Ａの状態にあるときに、一対のロック用突起４３ａがロック本体４０の前輪２３側のロック用切欠き部４１と係合すると共に、一対のストッパ１７ｄが、フロントフレーム３の鉛直下方を含む方向に面する表面と当接することによって、メインボード１７が、回転軸１８ｂを中心に、係合溝１７ｇが上昇し、バッグ固定孔１７ｆが下降する方向に回転することを妨げている。

また、一対のストッパ１７ｅは、一対のロック用突起４３ｂを備えている。メインボード１７が図４Ｂの状態にあるときに、一対のロック用突起４３ｂがロック本体４０の回転軸１８ｂ側のロック用切欠き部４１と係合すると共に、一対のストッパ１７ｅが、フロントフレーム３の鉛直上方を含む方向に面する表面に当接することによって、メインボード１７が、回転軸１８ｂを中心に、係合溝１７ｇが上昇し、バッグ固定孔１７ｆが下降する方向に回転することを妨げている。

このような構成を採っているため、図４Ａおよび図４Ｂのいずれの状態においても、メインボード１７をフロントフレーム３に固定することが可能となる。

また、図４Ａにおいて、各側面部１８ａのロック用突起４３ａから回転軸１８ｂへ向かう方向の端部には、バッグ１９のロックピン１９ｆが係合する一対のバッグ固定孔１７ｆが設けられている。また、メインボード１７の回転軸１８ｂからロック用突起４３ａへ向かう方向の端部には、バッグ１９の係合突起１９ｈが係合する係合溝１７ｇが設けられている。この構成により、バッグ１９をメインボード１７のバッグ搭載面１７ａにワンタッチで搭載することが可能となる。

以上のように、メインボード１７をフロントフレーム３に固定させることができるため、本実施形態に係る手押し車１は、次のように変形することができる。図５Ａ、図５Ｂ、図５Ｃ、および図５Ｄは、メインボード１７のバッグ搭載面１７ａ上にバッグ１９が固定された状態で、メインボード１７が回転する様子を順番に示した図である。図５Ａに示すように、通常状態では、手押し車１は、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する第１の姿勢を取っている。この場合、ロック機構１７ｃとストッパ１７ｄが機能し、メインボード１７がフロントフレーム３に固定されている。

使用者がロック機構１７ｃのロックを解除して、メインボード１７を、回転軸１８ｂを中心に、係合溝１７ｇが上昇し、バッグ固定孔１７ｆが下降する方向に回転させると、図５Ｂに示すように、バッグ１９を搭載したまま、メインボード１７を回転させることができる。さらに回転させると、図５Ｃに示すように、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面するようになる。最後に、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢で固定される。この場合、ロック機構１７ｃが機能し、メインボード１７がフロントフレーム３に固定されている。なお、メインボード１７を元の姿勢に戻すためには、上記の説明と逆の手順で操作すればよい。

また、図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃ、および図６Ｄは、メインボード１７のバッグ搭載面１７ａからバッグ１９が取り外された状態で、メインボード１７が回転する様子を順番に示した図である。図６Ａに示すように、通常状態では、手押し車１は、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する第１の姿勢を取っている。この場合、ロック機構１７ｃとストッパ１７ｄが機能し、メインボード１７がフロントフレーム３に固定されている。

使用者がロック機構１７ｃのロックを解除して、メインボード１７を、回転軸１８ｂを中心に、係合溝１７ｇが上昇し、バッグ固定孔１７ｆが下降する方向に回転させると、図６Ｂに示すように、メインボード１７を回転させることができる。さらに回転させると、図６Ｃに示すように、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面するようになる。最後に、座面１７ｂが鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢で固定される。この場合、ロック機構１７ｃが機能し、メインボード１７がフロントフレーム３に固定されている。なお、メインボード１７を元の姿勢に戻すためには、上記の説明と逆の手順で操作すればよい。

図７Ａは、手押し車１を背面側から見た場合の一部を示す斜視図である。図７Ａに示すように、フロントフレーム３、リアフレーム５およびアッパーフレーム７が接続部９において回転可能に接続されている。アッパーフレーム７は、使用者の身長に応じてハンドルの高さを変えられるように、伸縮機能を有している。すなわち、アッパーフレーム７の伸縮機構７０は、調整孔７１を有する伸縮ロッド７２、および調整ねじ７３、から構成されており、調整ねじ７３を操作することで伸縮ロッド７２を伸ばしたり縮めたりすることができ、好みの長さで固定することができる。

図７Ｂは、接続部９の概略構成を示す図であり、説明の都合上、一部を透視図として示している。接続部９は、手押し車１が使用時の姿勢を取るときのアッパーフレームの位置を決める第１の切欠き部９ａと、手押し車１が折り畳み時の姿勢を取るときの第２の切欠き部９ｂとを有している。また、アッパーフレーム７の接続部９側の端部に、爪部３５ａが進退可能に設けられている。この爪部３５ａは、図示しないスプリングで常に進出する方向に付勢されている。また、爪部３５ａは、ロック解除ワイヤー３５と連結され、ロック解除ワイヤー３５が使用者に操作されると、退避するように構成されている。

爪部３５ａが第１の切欠き部９ａに嵌合することによって、手押し車１は、使用時の姿勢に固定される。一方、爪部３５ａが第２の切欠き部９ｂに嵌合することによって、手押し車１は、折り畳み時の姿勢に固定される。

以上のように、アッパーフレーム７を第１の切欠き部９ａまたは第２の切欠き部９ｂで固定させることができるため、本実施形態に係る手押し車１は、次のように変形することができる。図８Ａ、図８Ｂ、図８Ｃ、および図８Ｄは、手押し車１を使用時の姿勢から折り畳み時の姿勢に変形する様子を順番に示した図である。図８Ａに示す状態では、爪部３５ａが第１の切欠き部９ａに嵌合しているため、手押し車１はこの姿勢に固定されている。この状態で、使用者がロック解除ワイヤー３５を操作すると、爪部３５ａが退避し、アッパーフレーム７を、接続部９を中心としてリアフレーム５の方向に回転させることが可能となる。アッパーフレーム７が回転し始めると、アッパーフレーム７とリンク機構２１が連動するため、リンク機構２１の連結点２１ａが引き上げられる。その結果、リンク機構２１が屈折し始め、フロントフレーム３とリアフレーム５が近接するように移動する。さらにアッパーフレーム７を回転させると、図８Ｃに示す状態となり、フロントフレーム３とリアフレーム５とが近接すると共に、リアフレーム５とアッパーフレーム７とが近接する。さらにアッパーフレーム７を回転させると、爪部３５ａが第２の切欠き部９ｂと嵌合し、アッパーフレーム７が固定され、図８Ｄに示す状態となる。これにより、手押し車１は、完全に折り畳まれた状態となる。このように、アッパーフレーム７がリアフレーム５に近接する状態となるため、手押し車１の高さを使用時の約半分にすることができ、折り畳み時の小型化を図ることが可能となる。折り畳まれた手押し車１を使用する場合は、上記の説明と逆の手順で展開すればよい。

次に、以上のように構成された手押し車１の使用態様について説明する。図９Ａ、図９Ｂ、図９Ｃ、図９Ｄおよび図９Ｅは、手押し車１の使用態様を側面から示した図である。図９Ａは、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する状態でバッグ１９を搭載した状態を示す。この状態で、使用者は、手押し車１を押しながら歩行することができ、また、買い物などで荷物を入手した場合は、バッグ１９に収納することが可能となる。

図９Ｂは、バッグ１９を搭載した状態で、座面１７ｂを、鉛直上方を含む方向に面するようにメインボード１７を回転させた状態を示す。このように、バッグ１９を取り外すことなく、座面１７ｂを、鉛直上方に向けることができるので、使用者は手押し車１をワンタッチで椅子として使用することが可能となる。

図９Ｃは、バッグ搭載面１７ａが鉛直上方を含む方向に面する状態でバッグ１９を取り外した状態を示す。この状態で、使用者は、手押し車１を押しながら歩行することができる。図９Ｄは、バッグ１９を手押し車１から離脱させた状態を示す。バッグ１９は、車輪１９ｄを有しているため、キャリーバッグとして使用することが可能となる。すなわち、使用者は、手押し車１から取り外したバッグ１９を運搬する場合、手で抱える必要はない。図９Ｅは、バッグ１９において、バッグ用伸縮ロッド１９ｍを伸ばした状態を示す。このように、把持部１９ｊがバッグ用伸縮ロッド１９ｍによって、伸縮自在であるため、バッグ１９をキャリーバッグとして使用することが可能となる。また、買い物などで荷物を入手した場合は、バッグ１９に収納することが可能となる。

図９Ｆは、バッグ１９を外した状態で、座面１７ｂを、鉛直上方を含む方向に面するようにメインボード１７を回転させた状態を示す。このように、座面１７ｂを、鉛直上方に向けることができるので、使用者は手押し車１をワンタッチで椅子として使用することが可能となる。

図９Ｇは、バッグ１９を取り外した状態で手押し車１を折り畳んだ状態を示し、図９Ｈは、バッグ１９を搭載した状態で手押し車１を折り畳んだ状態を示す。このように、手押し車１を小さく折り畳むことができるので、収納スペースが限られていても、手押し車１を収納することができる。また、図９Ｈに示すように、バッグ１９を搭載した状態でも折り畳むことができるので、タクシーに乗車する場合など、手押し車１を折り畳む場面において、バッグ１９を取り外す必要がないため、迅速に手押し車１を小さく折り畳むことが可能となる。

以上説明したように、本実施形態に係る手押し車によれば、メインボード１７のバッグ搭載面１７ａにバッグを搭載している状態であっても、その裏面である座面１７ｂを鉛直上方に向けることが可能となる。その結果、使用者は、バッグを取り外すことなく、椅子として利用することが可能となる。

１ 手押し車
３ フロントフレーム
５ リアフレーム
７ アッパーフレーム
９ 接続部
９ａ 第１の切欠き部
９ｂ 第２の切欠き部
１１ フロントサブフレーム
１３ リアサブフレーム
１５ アッパーサブフレーム
１７ メインボード
１７ａ バッグ搭載面
１７ｂ 座面
１７ｃ ロック機構
１７ｄ ストッパ
１７ｅ ストッパ
１７ｆ バッグ固定孔
１７ｇ 係合溝
１８ａ 側面部
１８ｂ 回転軸
１９ バッグ
１９ａ バッグ本体
１９ｂ 荷物取り出し口
１９ｃ 持ち手
１９ｄ 車輪
１９ｅ スタンド
１９ｆ ロックピン
１９ｇ 回転式解除レバー
１９ｈ 係合突起
１９ｉ 腹面
１９ｊ 把持部
１９ｋ 操作ボタン
１９ｍ バッグ用伸縮ロッド
２１ リンク機構
２１ａ 連結点
２３ 前輪
２５ 後輪
２７ ハンドル
２９ ブレーキレバー
３１ 背もたれ部
３３ 本体側把持部
３５ ロック解除ワイヤー
３５ａ 爪部
４０ ロック本体
４１ ロック用切欠き部
４２ 付勢部
４３ａ ロック用突起
４３ｂ ロック用突起
７０ 伸縮機構
７１ 調整孔
７２ 伸縮ロッド
７３ 調整ねじ

Claims (3)

1. フレームの一端に前輪および後輪を有すると共に、前記フレームの他端にハンドルを有する手押し車であって、
   前記フレームに挟持されたメインボードと、
   前記メインボードに着脱可能に搭載されたバッグと、を備え、
   前記バッグは、
   荷物を収容するバッグ本体と、
   前記バッグ本体に設けられ、伸縮自在に構成された把持部と、
   前記バッグ本体の端部に設けられた少なくとも２つの車輪と、を備えることを特徴とする手押し車。
2. 前記メインボードは、フレームに回転可能に挟持され、一方がバッグ搭載面として機能し、他方が座面として機能し、回転することにより、前記バッグ搭載面が鉛直上方を含む方向に面する第１の姿勢または前記座面が鉛直上方を含む方向に面する第２の姿勢を切り替えて、いずれか一方の姿勢で前記フレームに固定されることを特徴とする請求項１記載の手押し車。
3. 前記バッグは、前記把持部を鉛直上方に向けた時に接地するスタンドをさらに備えることを特徴とする請求項１または請求項２記載の手押し車。
   
   

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