JP6727696B2 - 自動車内の物入れ構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車内の物入れ構造に関する。特に、ドアのプルハンドル部に携帯端末等を収納することに好適な物入れ構造に関する。

自動車のドア内側の構造例として、ドアトリムの一部が車内側に突出して構成されたアームレスト部を備えるものがある。このアームレスト部には、車内側からドアを開閉する際に手先を挿入するプルハンドル部が設けられることが多い（例えば特許文献１，２）。プルハンドル部は、手先を挿入する開口がアームレスト部の上面に設けられ、その開口から深さ方向に窪んだ凹部を備えている。

特開平７−１６４８８３号公報 特開２００６−３２８９０１号公報

このようなプルハンドル部といった車室内の凹部に携帯端末等の収納スペースを併設することが望まれている。その際、単に携帯端末等の収納物をプルハンドル部に入れるだけでは、凹部内で収納物の位置や向きを保持することが難しい。そのため、収納物を安定して支持できず、収納物が動いて凹部の内壁に衝突したり、収納物の取り出しが行い難かったりする虞がある。一方で、収納物がプルハンドル部に手先を挿入する際の邪魔にならないようにすることが望まれる。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、その目的の一つは、プルハンドル部などの車内の凹部、特に既存の凹部を利用して収納物を安定して置くことができ、かつ容易に取り出すことができる収納スペースを備えた自動車内の物入れ構造を提供することにある。
本発明の他の目的は、さらに、既存の凹部の本来的機能の障害になることなく収納物を容易に出し入れできる収納スペースを備えた自動車の物入れ構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る自動車内の物入れ構造は、メイン凹部とサブ凹部とを備える。メイン凹部は、車内の内装部材に設けられる凹部で、乗員が手先を挿入できる開口を有する。サブ凹部は、メイン凹部の開口と連通した開口と、収納物を支持する底面とを有する。サブ凹部の特定方向の開口寸法は、メイン凹部の特定方向の開口寸法よりも広い。サブ凹部の底面の深さは、メイン凹部の深さよりも浅い。
上記物入れ構造において、上記メイン凹部はドアのプルハンドル部で、上記サブ凹部はメイン凹部の車外側に偏在していることが好ましい。

上記の自動車の物入れ構造は、開口が互いに連通するメイン凹部とサブ凹部とを有することで、メイン凹部に重複又は近接してサブ凹部を形成することができ、メイン凹部の機能にサブ凹部の収納機能を付加することができる。また、メイン凹部の製造時に併せてサブ凹部を製造することもできる。

サブ凹部の特定方向の開口寸法がメイン凹部の特定方向の開口寸法よりも広いことで、サブ凹部をメイン凹部と独立した空間とすることができる。そのため、メイン凹部の利用状況とは独立してサブ凹部を収納スペースとして利用することができる。よって、収納物がメイン凹部内に移動することもなく、サブ凹部内に収納物を安定して位置決めすることができる。

両凹部の開口部が連通し、サブ凹部の底面の深さがメイン凹部の深さよりも浅いことで、メイン凹部に手先を入れて、サブ凹部側に指先を回しこむことができ、サブ凹部内の収納物を下方から上方に持ち上げるように取り出すことができる。よって、サブ凹部内の収納物の取り出しが行いやすい。

メイン凹部がドアのプルハンドル部である場合、メイン凹部に近接してサブ凹部が設けられているため、収納物に乗員の手が届きやすい。また、サブ凹部をメイン凹部の車外側に偏在させることで、ドア開閉時は、プルハンドル部へ手を出し入れする動作に対して収納物が邪魔にならない。そのため、物入れとして使い勝手が大変良い。

実施形態１に係る自動車内の物入れ構造を示す概略斜視図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩの断面図である。 図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩの断面図である。 図１におけるＩＶ−ＩＶの断面図である。 実施形態２に係る自動車の物入れ構造を示す概略斜視図である。 実施形態３に係る自動車の物入れ構造を示す概略斜視図である。 実施形態４に係る自動車の物入れ構造を示す概略斜視図である。

本発明に係る自動車内の物入れ構造の実施形態を、図を参照しつつ以下に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。各実施形態の各凹部の説明において、車内側と車外側とをつなぐ水平方向を厚み方向、厚み方向に直交する水平方向を幅方向、上下方向を深さ方向とし、各方向の各凹部の寸法を厚み、幅、深さとする。

≪実施形態１≫
・全体構成
実施形態１に係る物入れ構造は、図１〜図４に示すように、メイン凹部１０とサブ凹部２０とを備え、サブ凹部２０をスマートフォンといった携帯端末等の収納スペースとして利用するものである。この物入れ構造は、本例では、自動車のサイドドアの車内側に設けられている。サイドドアの内側にはドアトリム３０が設けられ、その一部が車内側に突出してアームレストを構成している。メイン凹部１０とサブ凹部２０は、アームレストの上面に開口を有し、下方に向かって窪んだ凹部である。この実施形態に係る物入れ構造の特徴の一つは、メイン凹部１０に対して特定寸法のサブ凹部２０を有することにある。各凹部の構成について、以下に詳細に説明する。

・メイン凹部
メイン凹部１０は、車内の内装部材に設けられ、後述するサブ凹部２０に収納された収納物１００を取り出す際、手先を挿入するためのスペースとして利用する凹部で、その本来的な機能は問わない。例えば、ドアのプルハンドル部や、ペットボトルホルダ等が挙げられる。車内の内装パネルに設けられた凹部をメイン凹部１０として好適に利用できる。内装パネルには、ドアインナートリムやダッシュパネルが挙げられる。このメイン凹部１０は、手先を挿入できる開口を有する。この開口は上方に開口することが好ましい。メイン凹部１０の内容積は、少なくとも手先を挿入できる程度の大きさがあればよい。また、メイン凹部１０は、有底であるものは勿論、無底で上下に貫通するものでもよい。メイン凹部１０の設置個所は、車内であれば、車室でも荷室でも構わない。

本例では、サイドドアのドアトリム３０の一部が車内側に突出して構成されたアームレスト部に設けられたプルハンドル部をメイン凹部１０とする。このプルハンドル部（メイン凹部１０）は、ほぼ矩形の開口を有し（図１）、若干深さ方向に向かうに従って厚みが小さくなる有底の凹部である（図２参照）。

・サブ凹部
サブ凹部２０は、メイン凹部１０の開口と連通する開口を有する凹部で、収納物１００の収納スペースとして利用される。

サブ凹部２０の形状は、収納物１００の形状に応じた形状であることが好ましい。例えば、携帯端末を収納する場合は、厚みが薄く、幅が深さに比べて大きいスロット状の凹部がサブ凹部２０として好適に利用できる。収納物１００の形状に応じた形状であれば、収納物１００がサブ凹部２０内でがたつくことを抑制でき、安定した収納が可能になる。

サブ凹部２０の内容積は、収納物１００の体積に応じて適宜決定すればよい。但し、収納物１００の体積以上の内容積を確保しなくても構わない。サブ凹部２０の開口から収納物１００の一部が露出しても、サブ凹部２０内に収納物１００を安定して支持できれば良いからである。収納物１００が部分的に露出すれば、その露出箇所を掴むことで、収納物１００を取り出すことができる。一方、メイン凹部１０の深さに余裕があれば、サブ凹部２０も深くして収納物１００の全体がサブ凹部２０に収納されるようにしてもよい。収納物１００の全体がサブ凹部２０に収納されていれば、収納物１００の保護性に優れる。後述するように、本例の物入れ構造は、収納物１００の下側から手を掛けて収納物１００を取り出すことができるため、収納物１００の全体がサブ凹部２０に収納されても、容易に取り出すことができる。汎用性を考慮すれば、収納物１００の種類に応じて、その収納物１００の平均的な体積の１／３以上、特に１／２以上の内容積を確保することが好ましい。

サブ凹部２０は収納物１００を支持する底面２０ｂを有する（図３、図４）。この底面２０ｂは収納物１００の下面を全面で支持する面積はなく、部分的に支持する大きさである。サブ凹部２０はメイン凹部１０と連通し、後述するようにメイン凹部１０の深さはサブ凹部２０の底面２０ｂの深さよりも深いからである。つまり、サブ凹部２０の底面２０ｂのない箇所は、メイン凹部１０につながっている。この部分的な底面２０ｂはサブ凹部２０の後述する特定方向の両端部に存在する。サブ凹部２０の両端部に底面２０ｂがあれば、安定して収納物１００を支持できるからである。各端部の底面２０ｂの深さは、収納物１００の形状によっては異なってもかまわないが、同じであることが好ましい。段差のない平面的な下面を有する収納物１００を安定して支持できるからである。

サブ凹部２０を設ける位置は、メイン凹部１０と開口が連通できる位置であれば特に限定されない。メイン凹部１０の厚さ方向の一端側、他端側、メイン凹部１０の中央部など、適宜な位置を選択できるメイン凹部１０の形状・サイズによっては、メイン凹部１０の幅方向の一端側、他端側、中央部などでも構わない。但し、メイン凹部１０の本来的な機能を極力阻害しないようにサブ凹部２０を収納スペースとして活用するには、メイン凹部１０の厚み方向や幅方向の端部にサブ凹部２０を偏在させることが好ましい。中央部にサブ凹部２０を設けると、収納物１００をサブ凹部２０に収納した際、メイン凹部１０の開口が収納物１００で分割されてしまい、分割された個々のメイン凹部１０の開口では、手先の挿入が困難になる虞があるからである。

一つのメイン凹部１０に対するサブ凹部２０の数は、特に限定されない。一つのサブ凹部２０であっても良いし、複数のサブ凹部２０であっても構わない。但し、複数のサブ凹部２０を設ける場合、各サブ凹部２０の収納物１００の出し入れに支障を生じない程度に離れて設けることが好ましい。

本例では、図１に示すように、幅方向に長く厚さが薄いスロット状のサブ凹部２０を一つ設けている。サブ凹部２０の底面２０ｂは、幅方向の両端部にのみ存在し、中央部に底面２０ｂは存在しない。幅方向一端の底面２０ｂと他端の底面２０ｂの深さは同じである。このサブ凹部２０は、メイン凹部１０の厚み方向の一端側、つまり車外側に偏在して設けられている。

・各凹部の寸法関係
上述したメイン凹部１０とサブ凹部２０の各部の寸法は、以下の関係にある。
・・サブ凹部２０の特定方向の開口寸法＞メイン凹部１０の特定方向の開口寸法
サブ凹部２０（メイン凹部１０）の特定方向とは、サブ凹部２０（メイン凹部１０）における厚み方向、幅方向など、水平面での一方向のことである。この特定方向におけるサブ凹部２０の開口寸法がメイン凹部１０の開口寸法よりも広い。この寸法関係であれば、サブ凹部２０の特定方向の両側に、サブ凹部２０の底面２０ｂを容易に形成することができ、収納物１００の特定方向の両端をバランスよく支持することができる。本例では、サブ凹部２０の幅がメイン凹部１０の幅よりも広い。そのため、メイン凹部１０とサブ凹部２０を合わせた開口は、ほぼＴ字状となっている。

・・サブ凹部２０の底面２０ｂの深さｄ＜メイン凹部１０の深さＤ
サブ凹部２０の底面２０ｂの深さｄは、メイン凹部１０の深さＤよりも浅いものとする（図１）。この寸法関係により、サブ凹部２０に収納した収納物１００の下方に空間を形成できる。つまり、メイン凹部１０に挿入した手先をサブ凹部２０側の底面２０ｂのない箇所に回し込めば、下方から収納物１００をすくい上げるように取り出すことができる。サブ凹部２０の底面２０ｂの深さｄとメイン凹部１０の深さＤの差は、サブ凹部２０に収納した収納物１００の下方に手先の指が入る程度の空間が形成できる程度の大きさであることが好ましい。なお、メイン凹部１０が無底の場合、その深さＤはサブ凹部２０の底面２０ｂの深さｄよりも深いものとみなす。

・物入れ構造の利用手順と作用効果
上述した物入れ構造は、次のように利用でき、以下の作用効果を奏する。
図１に示すように、サブ凹部２０に収納物１００（ここではスマートフォン）を差し込むように収納する。サブ凹部２０の開口は厚みが薄いスロット状であり、殆どがたつくことなく収納物１００を支持できる。差し込まれた収納物１００は、両端部が底面２０ｂに支持されて（図３）、安定した支持ができる。収納物１００の一部はサブ凹部２０に収納され、残部はサブ凹部２０の開口から露出される（図１）。収納物１００の露出箇所とドアトリム３０の表面との間に十分な間隔があれば、次述の取出方法に加え、露出箇所を掴むことで収納物１００を容易に取り出すことができる。

収納物１００を取り出す際、図２に示すように、メイン凹部１０の開口から手先を挿入する。メイン凹部１０はサブ凹部２０に連通し、メイン凹部１０の深さはサブ凹部２０の底面２０ｂの深さよりも深いため、収納物１００の下面に指先を掛けることができる。そのため、収納物１００をすくい上げるように取り出すことができる。

一方、メイン開口を本来の機能であるプルハンドル部として利用する場合、メイン凹部１０の外面に親指を、内面に他の指を掛けてメイン凹部１０の側壁を掴むことで、車内からサイドドアの開け閉めを容易に行うことができる。その際、メイン凹部１０に挿入した手先が収納物１００に干渉することがなく、プルハンドル部としての利用が何ら阻害されることはない。

≪実施形態２≫
実施形態１の変形例として、サブ凹部２０をメイン凹部１０の車内側の端部に偏在させた実施形態２を図５に基づいて説明する。実施形態２はメイン凹部１０に対するサブ凹部２０の配置箇所が異なるだけで、他の構成は実施形態１と同様であるため、相違点を中心に説明する。

本例においても、メイン凹部１０を手先の挿入スペースとして利用すれば、収納物１００を下方からすくい上げるように取り出すことができる。その際、手のひらを車内側に向けたままメイン凹部１０に手先を挿入できるため、自然な姿勢で収納物１００の取り出しを行うことができる。例えば、本例では、右ドアに物入れ構造が設けられているため、右手の手のひらを車内側に向けたまま収納物１００の取り出しができる。

本例では、サブ凹部２０に収納物１００が収納された状態でメイン凹部１０をドアのプルハンドル部として利用するには、手先が収納物１００に触れる。但し、例えば、サブ凹部２０を深くして収納物１００が開口から露出する範囲を少なくすることで、収納物１００に過度の応力が生じないようにメイン凹部１０の側壁を掴むことができ、プルハンドル部としての利用が十分に確保できる。

≪実施形態３≫
次に、インストルメントパネル４０に設けたペットボトルホルダをメイン凹部１０とした物入れ構造を図６に基づいて説明する。本例は、インストルメントパネル４０に段部を設け、その段部の上面に開口する円筒状の凹部をメイン凹部１０とする。このメイン凹部１０にはペットボトルなどの円筒状の収納物１００を収納できる。このメイン凹部１０の開口の中央にサブ凹部２０が設けられている。サブ凹部２０は、メイン凹部１０の開口の径方向に沿って伸びる長孔状の開口を有し、深さ方向に一様な断面を有する薄いスロット状の空間である。つまり、メイン凹部１０の開口に重なるようにサブ凹部２０の開口が設けられ、両開口を合わせた形状はほぼφ状である。このサブ凹部２０の幅はメイン凹部１０の幅（直径）よりも大きく、サブ凹部２０のうちメイン凹部１０の開口から突出した領域は底面２０ｂを備えている。サブ凹部２０の底面２０ｂの深さはメイン凹部１０の深さよりも浅い。

このような物入れ構造は、メイン凹部１０にペットボトルを収納するか、サブ凹部２０に携帯端末を収納するかの二者択一的な利用ができる。サブ凹部２０に携帯端末を収納している場合、メイン凹部１０に手先を挿入して、携帯端末を下方から持ち上げるように取り出すことができる。勿論、サブ凹部２０の開口から露出する携帯端末を掴んで取り出してもよい。

≪実施形態４≫
次に、実施形態３の変形例として、サブ凹部２０をメイン凹部１０の車内側に設けた実施形態４を図７に基づいて説明する。本例もインストルメントパネル４０に設けたペットボトルホルダをメイン凹部１０とし、メイン凹部１０に併設したサブ凹部２０を携帯端末の収納スペースとして利用する。

本例はメイン凹部１０に対するサブ凹部２０の配置箇所が実施形態３と相違する。その他の構成は実施形態３と同様であるため、主に相違点について説明する。本例のサブ凹部２０は、メイン凹部１０の車内側に偏在して設けられている。つまり、前方後円状のメイン凹部１０の開口のうち、矩形の開口部分に重なるように長孔状のサブ凹部２０の開口が配置されている。換言すれば、円形の開口と、長孔状の開口との間に、サブ凹部２０の開口よりも幅の狭い矩形の開口が配置されて、これらを合わせた開口の形状はほぼΩ状である。鍵穴状の開口を有するメイン凹部１０は、一様な断面を有する凹部であり、薄いスロット状のサブ凹部２０と連通している。サブ凹部２０の幅方向の両側に底面２０ｂを有し、サブ凹部２０の底面２０ｂの深さがメイン凹部１０の深さよりも浅い点は実施形態３と同様である。

本例では、メイン凹部１０へのペットボトルの収納とサブ凹部２０への携帯端末の収納とを同時に行うことができる。メイン凹部１０の円形の開口部とサブ凹部２０の長孔状の開口とが離れて存在するため、両凹部が互いに区画され、一方の凹部への収納が他方の凹部への収納に影響しないからである。

メイン凹部１０にペットボトルを、サブ凹部２０に携帯端末を収納している場合、ペットボトルの先端の高さが携帯端末の高さよりも高くなるような各凹部の深さとすれば、乗員から見て奥側に位置するペットボトルも先端部を掴むことで容易に取り出すことができる。一方、携帯端末は部分的にサブ凹部２０の開口から露出しており、携帯端末の露出箇所における幅方向の端部を掴むことで容易に取り出すことができる。サブ凹部２０の開口幅はメイン凹部１０の開口幅よりも広く、ペットボトルは円筒状で、携帯端末は薄板状である。そのため、携帯端末（サブ凹部２０）の幅方向の両側に近づくほど携帯端末とペットボトルとの間の間隔は広くなり、携帯端末の両端部は、その背面側（車外側（ＦＲ側））に指を回し込む十分なスペースを確保できる。

メイン凹部１０が空きで、サブ凹部２０に携帯端末が収納されている場合、メイン凹部１０に手先を挿入すれば、携帯端末を下からすくい上げるように取り出すことができる。その際、車内側に手のひらを向けたまま手先をメイン凹部１０に挿入でき、自然な姿勢で携帯端末を取り出すことができる。

実施形態４の変形例としては、サブ凹部２０をメイン凹部１０の車外側に配置することが挙げられる。その場合も、実施形態４と同様に、メイン凹部１０にペットボトルを収納すると共に、サブ凹部２０に携帯端末を収納することができる。

本発明の自動車内の物入れ構造は、自動車の内装部材に設けられる凹部に収納スペースを併設した物入れ構造として好適に利用できる。

１０ メイン凹部
２０ サブ凹部
２０ｂ 底面
３０ ドアトリム
４０ インストルメントパネル
１００ 収納物

Claims (2)

1. 車内の内装部材に設けられる凹部で、乗員が手先を挿入できる開口を有するメイン凹部と、
   前記メイン凹部の端部に偏在して設けられ、前記メイン凹部の開口と連通した開口を有するサブ凹部とを備え、
   前記サブ凹部は、
   特定方向の両端部に設けられて、収納物を支持する底面と、
   前記底面間に位置し、前記サブ凹部に前記収納物が収納された状態で前記メイン凹部につながり、前記収納物の下方に前記手先が挿入できる空間を形成可能な中央部とを備え、
   特定方向の開口寸法が、前記メイン凹部の特定方向の開口寸法よりも広く、
   前記底面の深さが、前記メイン凹部の深さよりも浅い自動車内の物入れ構造。
2. 前記メイン凹部はドアのプルハンドル部で、
   前記サブ凹部はメイン凹部の車外側に偏在している請求項１に記載の自動車内の物入れ構造。

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