JP6724455B2 - 車両用電源システム - Google Patents
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Description
図1に、ハイブリッド車2の電気系統のブロック図を示す。本実施例のハイブリッド車2は、エンジン(図示せず)の動力を利用して走行することもできるし、メインバッテリ4の電力を利用して走行することもできる。エンジンの動力を利用して走行する場合には、エンジンが発生させた動力の一部を駆動輪(図示せず)に伝達する一方、エンジンの動力の残りを用いて第1モータ6で発電し、第1モータ6で発電した電力で第2モータ8を駆動することで、駆動輪を回転させる。なお、エンジンを始動させる際には、電源システム1のメインバッテリ4からの電力を第1モータ6に供給し、第1モータ6をセルモータとして機能させる。メインバッテリ4の電力を利用して走行する場合には、メインバッテリ4からの電力で第2モータ8を駆動することで、駆動輪を回転させる。
図5を参照して、第1実施例と異なる点を説明する。第2実施例の電源システム1は、DC−DCコンバータ30と、メイン電源配線10との接続態様が、第1実施例の電源システム1と異なる。
2 :ハイブリッド車
4 :メインバッテリ
6 :第1モータ
8 :第2モータ
10 :メイン電源配線
10a :正極側配線
10b :負極側配線
12 :電力制御ユニット
30 :DC−DCコンバータ
31 :メイン側回路
32 :コンデンサ
34 :スイッチング回路
36 :コイル
38 :トランス
40 :コイル
41 :サブ側回路
42 :スイッチング回路
42e :インダクタ
42f :コンデンサ
43 :制御回路
60 :ECU
70 :コンバータ側配線
72 :コンバータ側配線
76 :コンバータ側リレー
Claims (1)
- 車両に搭載される車両用電源システムであって、
メインバッテリと、
前記メインバッテリより低電圧のサブバッテリと、
前記メインバッテリの正極に接続されている正極側配線と、前記メインバッテリの負極に接続されている負極側配線と、を有するメイン電源配線と、
前記メイン電源配線に接続されている電力制御ユニットと、
前記メインバッテリと前記電力制御ユニットの間で、前記正極側配線と前記負極側配線のそれぞれに配置されている電磁式のシステムメインリレーと、
前記メインバッテリと前記サブバッテリとの間に配置され、前記メインバッテリ側に配置されるコンデンサを備え、前記メインバッテリの電圧を降圧し、前記サブバッテリの電圧を昇圧するDC−DCコンバータと、
前記正極側配線と前記DC−DCコンバータとを接続する第1配線と、
前記負極側配線と前記DC−DCコンバータとを接続する第2配線と、
前記第1配線と前記第2配線のうちの一方の配線に配置されている電磁式のコンバータ側リレーと、
制御装置と、を備え、
前記第1配線と前記第2配線のうちの前記コンバータ側リレーが配置されていない他方の配線には、リレーが配置されておらず、
前記第1配線と前記第2配線のうちの前記コンバータ側リレーが配置されている前記一方の配線は前記システムメインリレーよりも前記メインバッテリ側の前記メイン電源配線に接続されており、前記第1配線と前記第2配線とのうちの前記他方の配線は前記システムメインリレーよりも前記電力制御ユニット側の前記メイン電源配線に接続されており、
前記制御装置は、前記メインバッテリから前記電力制御ユニットに電力が供給されていない状態で、前記メインバッテリの電力を前記サブバッテリ側に供給すべき際に、前記システムメインリレー及び前記コンバータ側リレーが非通電状態である間に前記DC−DCコンバータによって前記サブバッテリの電圧を昇圧させて前記コンデンサに蓄電させた後、前記コンバータ側リレーと、前記正極側配線と前記負極側配線のうち、前記他方の配線に接続されている配線の前記システムメインリレーと、を前記非通電状態から通電状態に切り換える、車両用電源システム。
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