JP6718816B2 - モータ及び車両制動デバイスを備えるホイール組立体 - Google Patents

Description

本発明は、ホイール・リム、モータ及び車両制動デバイス（ｖｅｈｉｃｌｅ ｂｒａｋｉｎｇ ｄｅｖｉｃｅ）を備える車両ホイール組立体（ｖｅｈｉｃｌｅ ｗｈｅｅｌ ａｓｓｅｍｂｌｙ）に関する。

詳細には、本発明は、電気モータ及び車両制動デバイスを内部に備えるホイール・リムを備える車両ホイール組立体に関する。

ホイールの内部に位置する電気モータ（イン・ホイール・モータ・システム）を備える車両ホイールは、ホイール・リムに対して運動を直接に伝達するのを達成すること及び効率的な車両を実現すること、さらには、運動構成要素（ｍｏｔｉｏｎ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ）の数を低減して駆動力の伝達効率を向上させること、を意図される解決策である。

この種類の解決策は長い間知られており、これは、１８９６年頃に開発され、独国、バーデン＝ヴュルテンベルク州、シュツットガルトのＰｏｒｓｃｈｅ Ｍｕｓｅｕｍに展示されている、ステアリング・ホイール及び電気モータを備えるＬｏｈｎｅｒ−Ｐｒｏｓｃｈｅの車などである（参照：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｐｏｒｓｃｈｅ．ｃｏｍ／ｉｎｔｅｒｎａｔｉｎａｌ／ａｂｏｕｔｐｏｒｓｃｈｅ／ｒｅｓｐｏｓｉｂｉｌｉｔｙ／ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ／ｂｙｂｒｉｄ／ｌｏｈｎｅｒ／及びｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｐｏｒｓｃｈｅ．ｃｏｍ／ｍｕｓｅｕｍ／ｄｅ／）。

特許文献１が、自動車を支持するホイールの回転の速度を交互的に上げたり下げたりするための推進システムを備えるホイール装置を示している。電気モータが車両構造に対して固定され、さらに、駆動力を発生させるためにホイールに対して接続される。この電気モータは、車両に対して固定されるのに適する、径方向に支持されるモータ・ステータを備える。電気モータが、ステータに対向して車両のホイール・ハブに対して接続される、やはり径方向において支持されるモータ・ロータをさらに備える。

この公知の解決策は、ホイール・リムの内部に収容されるモータを提供するが、工業生産に適用することが困難であり、その主な理由は、ホイール・リム内部のスペースを完全に塞ぐような解決策を提案することで、メンテナンスが複雑となり、さらには、十分に冷却することが困難であるモータの動作効率も低下する、ことである。さらに、ステータ・ロータ支持体が径方向に配置されることで組み立て公差を非常に厳密にする必要があり、いずれにしてもそれにより、モータがタイヤから応力を非常に受けやすくなり、また、モータの空隙に対する任意の外乱が増幅され、例えば、道路上の障害物に対してタイヤが衝突することにより誘発されるすべての振動がモータの空隙に対して伝達され、場合によって増幅される。

さらに、この文献で提案される解決策はまた、サスペンションの中央ハブに対する直接の、ホイール・リム、モータ及びさらにはブレーキの接続部を示しており、これは、ホイール・リム内部の小さいスペースを完全に占有するものであり、それによりこの解決策が複雑となり、さらにはそのメンテナンスが非常に面倒なものとなる。

特許文献２が、上の解決策と同様の手法でホイール・リム内部に収容されるモータを示しており、ホイール・リム、モータ及びブレーキ・ディスクが中心から支持される。

この解決策は上の解決策より単純であるが、非常に嵩張り、メンテナンスの複雑さを軽減するようなものでは決してない。例えば、ブレーキ・ディスクを交換する場合、ホイールをハブから取り外すことに加えて、ブレーキ・ディスクにアクセスするためにハブからロータを外すことが必要となる。

この同じ文献の別の実施例が、ホイール・リムにより直接に支持されるブレーキ・ディスクを示しており、ホイール・リムがロータのための支持体も一体として形成する。

この実施例は上の実施例より大幅に単純でありしたがってあまり嵩張らないが、それでも、例えば、ホイール・リムがわずかでも変形する場合には必ずロータを交換することが必要となることなど、メンテナンスの複雑さが単純化されることは決してない。また、この解決策は、道路上でホイールが旋回することによって発生するか又は誘発される振動などの外乱に対してより敏感であり、外乱は、全体として、支持体がホイール・リムと一体として作られるロータに対して直接に伝達される。

特許文献３が、ロータが強固に接続されるホイール・リムを示している。このロータがディスク・ブレーキのためのディスクを堅固に支持する。ロータが、サスペンションのアームに対して接続されるステータに対して回転可能に接続される。フローティング・ディスク・ブレーキ・キャリパがステータに対して堅固に接続され、ブレーキ・ディスクを広く跨るように配置される。

この解決策は、描かれているように、実装することが不可能であり、一方で、ステータに対してフローティング・キャリパが接続されることで、パッドの摩耗を調整するためにフローティング・キャリパが移動することが阻止され、同時に他方で、ロータに対して堅固に固定されていることでディスクが移動することが阻止されることである。また、ステータに対してディスクを堅固に接続させるのに、ステータ自体が複雑な形状を有することが必要となる。

同様に、ブレーキ・システムに対してメンテナンスを行う場合においても、ステータに対してフローティング・キャリパを接続させるのに、ステータに対するキャリパの接続位置にアクセスするためにサスペンションからホイールを及びロータからホイール・リムを取り外すことがさらに必要となる。

実際に、この解決策ではメンテナンスを実施することが非常に複雑となる。

特許文献４が、内部に軸受が堅固に接続されるホイール・リムを示しており、同じ接続位置のところでディスク・ブレーキのためのディスクが強固に固定される。

軸受の外側スラスト軸受及び内側スラスト軸受と一体として直接に形成されるロータ及びステータが存在する。サスペンションのアームがステータに対して接続される。制動デバイスのフローティング・キャリパがステータにさらに接続される。

この公知の解決策はやはり非常に嵩張るものであり、加えて、メンテナンスを行うことが不可能ではないにしても非常に複雑である。実際、制動デバイス又はモータに対してメンテナンスを行う場合、キャリパ・ボディが軸受の内側スラスト軸受に対して堅く固定されていることと、同時に、キャリパがディスク上に装着されていることとを理由として、ホイール・リム、モータ及びブレーキ組立体、さらに場合によってはサスペンションを完全に取り外さない限り、ディスクを抜き取ってキャリパ・ボディを分離させることができない。

また、軸受のスラスト軸受の間の接続が片持ち構成であることと、やはり同じ接続位置のところでディスク・ブレーキのディスクを固定することとにより、道路上でホイールが旋回することによる外乱がモータに対して直接に伝達されることとなり、さらには、ブレーキ・ディスクを介する制動作用の外乱がモータに対して伝達されることとなる。

特許文献５が、車両のサスペンションのアームに対して固定されるステータに枢動可能に接続される電気モータのロータがホイール・リムの外側縁部に対して固定されるような、ホイール・リムを示している。ディスク・ブレーキのディスクの外側縁部がステータ及びブレーキ・キャリパに対して固定され、さらにはステータに対して固定され、ステータがディスクを広く跨るように装着される。

この公知の解決策は、ホイール、モータ及びブレーキ組立体の構造の複雑さを低減するが、メンテナンスの問題は解決しない。

実際では、ブレーキ・パッドにアクセスする場合又はブレーキ・ディスクを交換する場合、組立体の実質的に全体を取り外して、ステータに対してキャリパを固定しているインターナル・スクリュ（ｉｎｔｅｒｎａｌ ｓｃｒｅｗ）にアクセスする必要がある。

また、ディスク・ブレーキのためのディスクをステータに対して直接に接続することで、望ましくない制動応力（ｂｒａｋｉｎｇ ｓｔｒｅｓｓ）がすべてモータに伝達され、特には空隙に伝達され、これがモータの挙動に影響する。

特許文献６、特許文献７、及び、特許文献８が、上の解決策と実質的に同様の解決策を提示しており、これはしたがって、これまでに直面してきた、嵩張りの問題、また同時に、メンテナンスの単純化の問題を解決することができるような変形形態を提案してない。

特許文献９及び特許文献１０も、ホイール・リムの内部に挿入され、いずれもホイール・ハブによって支持される電気モータ及び制動デバイスを用いる解決策を示している。これらの最後の２つの解決策は、ホイール・リムとロータとの間に且つステータとホイール・ハブに対して接続されるステータ支持体との間に挿置される弾性の減衰部材を提供するという点で上の解決策と区別され、この目的は、免震デバイスのように振る舞う、つまり、支持体からくるつまり道路からくる高振動数である場合の振動をフィルタリングすることができるデバイスとして振る舞う、モータのためのサスペンションを提供することである。これらの弾性の減衰部材はホイール・リムからの応力をフィルタリングし、車両の駆動中にモータの挙動に影響する可能性がある振動が発生するのを回避する。

これらの解決策はモータを効率的に機能させるという重要な問題を解決することができるが、構造を単純にすること及びメンテナンスを容易にすることを可能するということを解決するものではなく、実際にはそれらを悪化させるものであり、それにより実際には、ホイール・リムと、モータと、キャリパ・ボディとの組立体全体を交換することなくモータを交換することが不可能となる。

したがって、ブレーキ・パッドなどの保守点検を頻繁に必要とする構成要素、ブレーキ・ディスク及びホイール・リム、さらには、電気モータなどの頻度は少ないが保守点検を受ける構成要素に対してメンテナンスを行うのを容易にしながら、同時に、コンパクトであり且つ製造が単純であるような、ホイール・リムと、モータと、制動デバイスとの組立体を設計することが特に重要である。

国際公開第２００８／１４４５１７号 韓国特許出願公開第２０１０−００８３５２１号明細書 特開２００５−３３７３５５号公報 特許第５１１０８５４号公報 国際公開第２００５／０００６２１号 特開２００８−０２４１４８号公報 特許第４４８６４４３号公報 特開２００３−３００４２０号公報 欧州特許出願公開第１３８０４５９号明細書 韓国特許第１０１１２７７３号明細書

したがって、本発明の目的は、上で言及した要求を満たしさらには上で言及してきた従来技術の欠点を解決する組立体を提案することである。

請求項１に記載のホイール組立体と、請求項８に記載の使用又はメンテナンスの方法とにより、これらの目的及び他の目的が達成される。

いくつかの有利な実施例が独立請求項の対象である。

本発明の一般的な態様によると、車両のためのホイール組立体が回転軸を中心として回転するのに適するホイール・リムを備え、このホイール・リムが、上記回転軸に平行であるか又は一致する軸方向と、直交の径方向と、軸方向及び径方向に対して直交する、接線方向に局所的に一致する円周方向とを画定する。

上記ホイール・リムが、回転軸の反対側にある径方向外側又は外側と、回転軸の方を向く径方向内側又は内側とを示す。

上記ホイール・リムがタイヤを外側で受けるのに適し、径方向において上記内側によって境界を画定される円筒形ホイール・リム・チャンバ（ｃｙｌｉｎｄｒｉｃａｌ ｗｈｅｅｌ ｒｉｍ ｃｈａｍｂｅｒ）を内側に形成する。

加えて、上記組立体が、ロータ及びステータを備えるモータを備える。

上記ロータが上記ステータ上で支持され、自由に回転することができる。上記ステータがステータ支持体に対して固定される。

上記モータが、有利には、上記ホイール・リムの上記円筒形ホイール・リム・チャンバ内に収容される。

加えて、上記ロータが上記ホイール・リムの内側に対して選択的且つ取り外し可能に強固に接続され、それにより、上記ロータと上記ホイール・リムとの間に弾性部材又は減衰部材を挿置することが回避される。

加えて、上記組立体が制動デバイスを備える。

上記制動デバイスが、径方向外側縁部及び径方向内側縁部を有する、ディスク・ブレーキのディスクを備える。

有利には、上記制動デバイスが、上記ステータ支持体に対して選択的且つ取り外し可能に直接に又は間接的に接続されるディスク・ブレーキ・キャリパを備える。

上記ディスク・ブレーキ・キャリパが、その作用部分が上記ディスク・ブレーキのディスクの内側縁部を広く跨るような形で、配置される。

有利な実施例によると、上記ホイール・リムが、選択的且つ取り外し可能に互いに接続されてホイール・リム・ボディを形成する２つの部品で作られる。

有利には、上記ホイール・リムの２つの部品のうちの一方が回転軸に向かって径方向に突出する少なくとも１つのスポークを一体として形成する。

さらに有利には、上記ディスクがその外側縁部のところで上記少なくとも１つのスポークに対して接続される。

互いから分離可能である２つの部品で作られるホイール・リムを提供することよりモータを取り付けるためのホイール・リム内部のスペースを最大にすることが可能となり、ここでは、モータが、等しい直径を有するが単一部品として作られるホイール・リム内で取り付け可能となるモータより大きい直径を有する。結果として、モータの直径を大きくすることでモータ効率を上げることが可能となる。実際、従来技術の単一部品のホイール・リムは（合金及び金属薄板の両方）、標準的なタイヤ修理工具を用いてタイヤを設置するのを可能にするために窪み部分を有さなければならないような中央領域の幾何形状を有し、その窪み部分によりタイヤのチャンネル内部のその中央領域のアクセス性及びキャパシティが低下する。言い換えると、これらの知られている単一部品のホイール・リムの幾何形状はホイール・リム内部のボリュームを「犠牲」にし、いずれにしても、挿入されることになるモータの直径が、本明細書で提案されるように２つの部品で作られる同じホイール・リムの直径より小さくなる。

本発明による組立体のこのような性質を提供することにより、単純な構造を有しながら、同時に、非常に小さい寸法を有ししたがってサスペンションに接続されるための及び可能性としてステアリングに接続されるためのホイール内部のスペースを大きくするような製品を得ることが可能となる。

さらに、本発明による組立体の性質により、モータ及び制動デバイスの両方を冷却するための空気を通過させるための広い開口部を設けることが可能となる。

有利には、本発明による組立体の性質はメンテナンスが非常に単純であることであり、容易に個別に点検及びアクセスされ得る。

具体的には、本発明による組立体の性質により、モータの構成要素を取り外す必要なく、又はいずれにしても、モータの構成要素にアクセスする必要なく、ホイール・リムを分離してメンテナンスを行うことが可能となり、それにより、例えば電気モータなどのモータの専門知識をもたない作業員にとっても点検及びメンテナンスが非常に安全となる。

また、本発明による組立体の性質により、モータの構成要素を取り外す必要なく、又はいずれにしても、モータの構成要素にアクセスする必要なく、ブレーキ・ディスク及び／又はパッドを分離してメンテナンスを行うことが可能となり、つまり、制動デバイスの最も頻繁に保守点検を受ける構成要素を分離してメンテナンスを行うことが可能となり、それにより、例えば電気モータなどのモータの専門知識をもたない作業員にとっても点検及びメンテナンスが非常に安全となる。

添付図を参照しながら非限定的な例として提供される本発明の好適な実施例の以下の説明から、本発明による組立体の別の性質及び利点が明らかとなる。

車両の外側から見た場合の、その上にタイヤが設置されており且つその内部に制動デバイス及び電気モータが収容されている状態の、ホイール・リムを備えるホイール組立体を示す不等角投影図（ａｘｏｎｏｍｅｔｒｉｃ ｖｉｅｗ）である。 図１の組立体を示す正面図である。 車両側から見た場合の図１の組立体を示す図である。 図１の組立体の回転軸を通る断面図である。 図４のセクションを示す拡大詳細図である。 線ＶＩ−ＶＩに沿う、図１の組立体の細部を示す断面図である。 線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿う、図１の組立体の細部を示す断面図である。 ステータとロータとの間に配置される軸受を保護するガスケットを備えるデバイスの細部を示す断面図である。 別の実施例による、タイヤと、制動デバイスと、電気モータとが上に設置されているホイール・リムを備えるホイール組立体を示す、ホイール・リムの回転軸を通り且つ後で定義される角度を有する断面平面に沿う部分断面の不等角投影図であり、ここでは、断面のこの角度が、電気モータのロータに対するホイール・リムの接続デバイスと、ホイール・リムの２つの部品の接続デバイスとを強調している。 図９の組立体の細部を示す部分断面の不等角投影図である。 図９による組立体を示す部分断面の不等角投影図であり、ここでは、ホイール・リムの２つの部品の接続デバイスをより良好に表すために図９に示される角度とは異なる角度で断面平面が円周部分に配置される。 図１１の細部を示す部分断面の不等角投影図である。 常用の制動デバイスのブレーキ・キャリパのスラスト手段の軸に一致する別の断面角度に沿う、図９の組立体の細部を断面図である。 パーキング・ブレーキ・デバイスの軸に一致する別の断面角度を有する別の断面平面に沿う、図９の組立体の細部を示す断面図である。 具体的にはタイヤを膨らませるためのデバイスに相当する、別の断面角度の図９の組立体の１セクションを示す詳細図である。 サスペンション及びステアリング・デバイス並びにモータ冷却デバイスが強調されている、車両側から見た場合の、図９の組立体の細部を示す不等角投影図である。 ホイール・リム、タイヤ及びサスペンション組立体、並びに、ボディの一部分を示す不等角投影図である。 ホイール・リムと、制動デバイスと、電気モータとを備える組立体を示す不等角投影分解図である。 電気モータと、ハブ・キャリアと一体として形成されるブラケットと、電気モータに対して冷却液を供給するパイプとを備える組立体を示す不等角投影分解図である。 ロータがステータから分離された状態を示している、電気モータを示す不等角投影分解図である。 ホイール・リム及びホイール・リムに付随するディスク・ブレーキのディスクの細部を示す断面図である。 車両の内側から見た場合の、図２１の組立体を示す不等角投影図である。 車両の外側から見た場合の、図２１の組立体を示す不等角投影図である。 図２１の組立体の構成要素を示す不等角投影分解図である。 ブレーキ・ディスク及びその軸方向停止部分が分解されている、図２１に組立体を示す不等角投影図である。 ディスク・ブレーキのディスクと少なくとも１つのスポークとの間に挿置されるのに適するばねを示す不等角投影図である。 ディスク・ブレーキのディスクと少なくとも１つのスポークとの間に挿置されるのに適するばねを示す不等角投影図である。

上で言及した図を参照すると、また、一般的な形態の実施例によると、車両のためのホイール組立体１が、回転軸ａ−ａを中心として回転するのに適するホイール・リム２を備え、このホイール・リム２が、上記回転軸ａ−ａに平行であるか又は一致する軸方向Ａ−Ａと、直交の径方向Ｒ−Ｒと、円周方向と、さらには、軸方向Ａ−Ａ及び径方向Ｒ−Ｒに対して直交する接線方向Ｔ−Ｔとを画定する。

上記ホイール・リム２が、回転軸ａ−ａの反対側にある径方向外側又は外側３と、回転軸ａ−ａの方を向く径方向内側又は内側４とを示す。上記ホイール・リムがタイヤ５を外側で受けるのに適し、径方向において上記内側４によって境界を画定される円筒形ホイール・リム・チャンバ５４を内側に形成する。

加えて、上記組立体がモータ３０６を備え、モータ３０６がさらにロータ３０７及びステータ３０８を備える。上記ロータ３０７が上記ステータ３０８と同軸に支持され、自由に回転することができる。ステータがステータ支持体１２０に対して固定される。

有利には、上記モータ３０６が上記ホイール・リム２の上記円筒形ホイール・リム・チャンバ５４内に収容される。こうすることで、この組立体が、ホイール（ホイール・リム及びタイヤ）の全体寸法に一致する全体寸法を有するようになり、小さい寸法の車両に対しても容易に適合可能となる。さらに、この組立体がステアリング・ホイールのために使用される場合、本明細書で説明されるこの組立体は、サスペンションの機構に加えてステアリング機構も妨害しないようにすることに完全に適合する。

有利には、上記ロータ３０７は上記ホイール・リム２の内側４に対して選択的且つ取り外し可能に強固に接続される。具体的には、ロータ３０７とホイール・リム２の内側とを接続させることにより、上記ロータ３０７と上記ホイール・リム２との間に弾性部材又は減衰部材を挿置することが回避される。このようにして、モータの全体寸法がさらに縮小され、十分なスペースがホイール内部に残る。ホイール・リムに対して接続されるロータを備えるモータのこのような構成により、ロータとステータとの間により大きい空隙半径又はスペースを有することが可能となり、それにより大きいトラクション・トルク（ｔｒａｃｔｉｏｎ ｔｏｒｑｕｅ）が得られるようになる。

一実施例によると、モータ３０６が主として軸方向Ａ−Ａに延在し、それにより径方向Ｒ−Ｒにおいて非常にコンパクトになる。

有利には、上記組立体１が制動デバイス１０をさらに備える。上記制動デバイスが、径方向外側縁部１２及び径方向内側縁部１３を有する、ディスク・ブレーキのディスク１１を備える。上記制動デバイス１０が、上記ステータ支持体１２０に対して、直接に又は間接的に、選択的且つ取り外し可能に浮動可能に接続されるディスク・ブレーキ・キャリパ１４をさらに備える。上記ブレーキ・ディスク・キャリパ１４が、その作用部分２１が上記ディスク・ブレーキのディスク１１の内側縁部１３を広く跨るような形で、配置される。

特に有利には、上記ホイール・リム２が、選択的且つ取り外し可能に互いに接続されてホイール・リム・ボディ１７を形成する２つの部品１５、１６で作られる。

一実施例によると、上記ホイール・リムの２つの部品のうちの１つ部品１５が、回転軸ａ−ａに向かって径方向に突出する少なくとも１つのスポーク１８を一体として形成する。

一実施例によると、上記ディスク１１がその外側縁部１２のところで上記少なくとも１つのスポーク１８に対して接続される。

一実施例によると、上記少なくとも１つのスポーク１８の一部分が、軸方向Ａ−Ａに沿って延在する少なくとも１つの部分を有する少なくとも１つのガイド表面２１１を画定する少なくとも１つの軸方向ガイド（ａｘｉａｌ ｇｕｉｄｅ）２１０を形成する。

一実施例によると、上記少なくとも１つの軸方向ガイド２１０が、径方向Ｒ−Ｒに沿って延在する少なくとも１つの部分を有する少なくとも１つのガイド表面２１１を画定する。

一実施例によると、上記ディスク１１がその外側縁部１２のところで上記少なくとも１つのスポーク１８に対して取り外し可能に接続される。

一実施例によると、上記ディスク１１がその外側縁部１２のところで上記少なくとも１つのスポーク１８に対して摺動可能に接続される。

一実施例によると、上記ディスク１１が、その上記外側縁部１２に対応するように、上記ディスク１１を軸方向Ａ−Ａに摺動させるのを可能にするように上記ガイド表面２１１と協働する少なくとも１つのガイド・カウンター表面２２を備える。一実施例によると、上記ガイド・カウンター表面２２が、上記ガイド２１０と協働して、ディスク・ブレーキのディスク１１を自由に摺動させるための軸方向Ａ−Ａに延在する支持体を形成する。

一実施例によると、上記ディスク１１が、その上記外側縁部１２上に、その複数の部分のうちの少なくとも１つの部分のところで、径方向Ｒ−Ｒに沿って延在する部分と協働する少なくとも１つのガイド・カウンター表面２２を備える。

別の実施例によると、上記ディスク１１が、その上記外側縁部１２上に、その複数の部分のうちの少なくとも１つの部分のところで、上記少なくとも１つのスポーク１８の少なくとも１つの軸方向ガイド２１０の少なくとも１つのガイド表面２１１の接線方向又は円周方向Ｔ−Ｔに沿って延在する部分と協働する少なくとも１つのガイド・カウンター表面２２を備える。

一実施例によると、上記ガイド・カウンター表面２２が上記ガイド２１０と協働して、接線方向又は円周方向Ｔ−Ｔに支持体を形成し、この支持体が、例えば、径方向Ｒ−Ｒ及び／又は軸方向Ａ−Ａに延在し、ディスク１１とホイール・リムとの間で制動作用を伝達するのに適する。

一実施例によると、上記少なくとも１つのスポーク１８の一部分が、軸方向Ａ−Ａに沿うように方向付けられる少なくとも１つのガイド表面２１１を画定する少なくとも１つの軸方向ガイド２１０を形成する。

一実施例によると、上記ディスク１１がその外側縁部１２のところで上記軸方向ガイド２１０に対して幾何学的に結合され、それにより、上記ディスクが軸方向Ａ−Ａにおいて摺動可能又は浮動可能となり、同時に、ディスクの上記外側縁部が、制動作用時にディスクを接線方向Ｔ−Ｔにおいて支持するための上記ガイド２１０内に設けられる当接表面２１１に対して当接されるようになる。

一実施例によると、上記ディスク１１が、その上記外側縁部１２内に、少なくとも１つの幾何学的な結合のための径方向延長部２３を備え、少なくとも１つのシートが、上記少なくとも１つのスポーク１８内に設けられるガイド表面２１１を形成する。

一実施例によると、上記ディスク１１が、その上記回転軸ａ−ａから離れるように径方向に突出する少なくとも１つの径方向延長部２３を備え、上記少なくとも１つの径方向延長部２３が、軸方向Ａ−Ａ且つ径方向Ｒ−Ｒに、又は、径方向Ｒ−Ｒに平行な方向に、延在し、当接又は接線方向の停止のためのカウンター表面を形成するガイド・カウンター表面２２を形成する。上記少なくとも１つのスポーク１８が、当接又は接線方向の停止のための表面を形成する、軸方向Ａ−Ａ且つ径方向Ｒ−Ｒに延在するか又は径方向Ｒ−Ｒに平行な方向に延在する少なくとも１つのガイド表面２１１を形成する少なくとも１つの溝５６を備える。上記少なくとも１つの延長部２３が上記少なくとも１つの溝５６内で受けられ、それにより、上記ガイド・カウンター表面２２が上記ガイド表面２１１のところまで送られ、その結果、制動作用時に上記ガイド・カウンター表面２２が上記ガイド表面２１１に対して当接又は停止される。

一実施例によると、上記少なくとも１つのスポーク１８が複数のスポーク１８であり、これらは必須ではないが好適には円周方向に沿うように分布される。

一実施例によると、上記少なくとも１つのガイド表面が複数のガイド表面２１１であり、また、上記少なくとも１つのガイド・カウンター表面が複数のガイド・カウンター表面２２であり、これらの複数のガイド・カウンター表面２２は必須ではないが好適には円周方向に沿うように分布される。

一実施例によると、上記少なくとも１つのガイド表面が複数の対向するガイド表面２１１であり、上記少なくとも１つのガイド・カウンター表面が複数の対向するガイド・カウンター表面２２であり、これらの複数の対向するガイド・カウンター表面２２は必須ではないが好適には円周方向に沿うように分布される。

一実施例によると、上記少なくとも１つのスポーク１８の一部分が、上記ディスク１１の軸方向に沿って摺動的に移動するか又は浮動的に移動するために上記ディスク１１の外側縁部１２に対して幾何学的に結合される少なくとも１つの軸方向ガイド２１０を形成する。上記軸方向ガイドが少なくとも１つの軸方向ストローク・エンド停止部分（ａｘｉａｌ ｅｎｄ−ｏｆ−ｓｔｒｏｋｅ ｓｔｏｐ）２４を備える。

一実施例によると、上記軸方向ストローク・エンド停止部分２４が、ディスクの外側縁部の側壁２５の環状部分のための軸方向停止部分を形成するために径方向に延在する環状表面２５を形成する。一実施例によると、上記少なくとも１つのストローク・エンド停止部分が、上記少なくとも１つの軸方向ガイド２１０内に形成される環状径方向溝２７内で部分的に受けられる保持リング又はＳｅｅｇｅｒ（登録商標）リング２６を用いて得られる。

一実施例によると、上記ディスク１１と上記スポーク１８との間に例えばＳｈｉｍ（登録商標）ばね３８などのばねが挿置され、これは例えば、少なくとも１つのスポークに対するディスクの摺動による摩耗を制限することを目的とする。

一実施例によると、上記ばね３８は、例えば車両が逆方向に移動する場合の例えばディスクと少なくとも１つのスポークとの間の起こり得るノッキング又は衝突を低減さらには排除することを目的として、ディスク１１と少なくとも１つのスポーク９との間に挿置される。

一実施例によると、ばね３８のこの幾何形状により、少なくとも１つのスポーク９のガイドを基準として、ディスクのドラッギング（ｄｒａｇｇｉｎｇ）の「中心を位置合わせ」した状態で維持することが可能となる。

一実施例によると、ばね３８のこの幾何形状により、車両の前進方向にあるときの接線方向の推進力をディスクに加えることが可能となり、それにより、ディスクと少なくとも１つのスポークとが接触するようになり、それにより、構成要素が摩耗している場合でも制動の初期の瞬間に衝撃が発生することが回避される。

一実施例によると、上記ばね３８は、局所的に大きい特有の圧力を原因としてディスクが少なくとも１つのスポークを変形させて刻み跡又は段差を形成するのを回避することを例えば目的として、ディスク１１と少なくとも１つのスポーク９との間に挿置される。

一実施例によると、上記ばね３８により、制動作用の開始時に衝撃が発生するのを回避すること目的として接線方向Ｔ−Ｔにおいて当接させておくようにディスクに予め荷重を加えることが可能となる。一実施例によると、ばね３８の弾性により、ディスクと少なくとも１つのガイドとの間の一時的な接触の衝撃を和らげること、及び／又は、上記軸方向ガイド２１０上でのディスクの軸方向の摺動を促進することが可能となる。

一実施例によると、上記少なくとも１つのスポーク１８は円周方向に沿うように分布される複数のスポークであり、これは必須ではないが例えば、ディスク・ブレーキのディスク１１の浮動的な移動をつかえさせることなく案内すること、及び／又は、制動作用時にブレーキ・ディスクからホイール・リムへと伝達される単位面積当たりの応力を所定の値の範囲内に限定すること、を可能とするような数である。

一実施例によると、上記２つの部品１５、１６、すなわち、外側ハーフ・リム１５及び内側ハーフ・リム１６は、選択的且つ取り外し可能に互いに接続されてリム・ボディ１７を形成し、各々が、実質的に円周方向Ｔ−Ｔに延在する単一の環状保持用縁部（ａｎｎｕｌａｒ ｈｏｌｄｉｎｇ ｅｄｇｅ）２９を形成する。

一実施例によると、上記タイヤが、リムと、上記２つの部品１５、１６すなわち外側ハーフ・リム１５及び内側ハーフ・リム１６とに結合されるための円周方向ショルダを有し、これらの外側ハーフ・リム１５及び内側ハーフ・リム１６は、選択的且つ取り外し可能に互いに接続されてリム・ボディ１７を形成し、各々が、上記タイヤのショルダ２８を保持するための単一の保持用縁部２９を形成する。

一実施例によると、上記２つの部品１５、１６の各々が対向する環状保持用縁部２９を形成する。２つの部品が接続されてリム・ボディ１７を形成するとき、上記対向する縁部２９が互いに協働して、径方向外向きの方向に、タイヤ５を保持するためのチャンネル３０を形成する。

一実施例によると、ガスケット３１が上記２つの部品１５、１６の間に挿置され、これらの２つの部品１５、１６は、選択的且つ取り外し可能に接続されてリム・ボディ１７を形成し、それにより、例えば、チューブを有さないタイヤすなわちチューブレスのタイヤを使用することが可能となり、リムのチャンネルとタイヤの内側との間に形成されるチャンバから加圧ガスが漏れることが防止される。一実施例によると、上記ガスケットは、リムの上記２つの部品１５、１６の円周方向且つ軸方向に延在する２つの表面３２、３３の間に配置されるＯリング３１であり、これらの表面３２、３３は、２つの部品の間にシールを形成するが、リム２の２つの部品の間を軸方向に締めることによりガスケット３１が過度に応力を受けるのを回避することを目的として、径方向Ｒ−Ｒにおいて互いに重なり合う。

一実施例によると、上記第１の部品すなわち第１のハーフ・リム又は外側ハーフ・リム１５が少なくとも１つのスポーク１８を一体として形成し、これは上記ホイール組立体１を設置する車両の外側に配置される部品である。

一実施例によると、上記第１の部品１５が、その複数のセクションの少なくとも１つのセクションのところに、径方向−軸方向平面に沿うように作られる概略「Ｃ」形のセクションを有し、その凹面が組立体１の内側の方を向き、それにより、タイヤ５のための保持部分である第１の長さ３４の「Ｃ」形のセクションと、少なくとも１つのスポーク１８である第２の中央の長さ３５の「Ｃ」形のセクションと、上記ホイール・リム２との回転時にディスク・ブレーキの上記ディスクを支持するための少なくとも１つの軸方向ガイド２１０である第３の長さ３６の「Ｃ」形のセクションとが形成される。

一実施例によると、上記第３の長さが、ディスク２１０の上記支持部分の外側にあるその複数の部分のうちの１つのところに、ディスク・ブレーキのディスク１１の近傍を循環する冷却空気が径方向に流れ出るのを可能にするのに適する少なくとも１つの冷却用開口部３７を備える。

一実施例によると、上記第１の部品すなわち第１のハーフ・リム１５が、モータ３０６に部分的に結合されてモータ３０６を受けるための第１のシート５７を備える。

一実施例によると、上記第２の部品すなわち第２のハーフ・リム１６が、モータ３０６に部分的に結合されてモータ３０６を受けるための第２のシート５８を備える。

一実施例によると、上記第２の部品すなわち第２のハーフ・リム１６が、停止表面６０及び反対側の停止表面６１を形成する環状径方向延長部５９を備える。

一実施例によると、上記第１の部品すなわち第１のハーフ・リム１５が停止カウンター表面６２を備える。

一実施例によると、上記第１の部品すなわち第１のハーフ・リム１５の上記停止カウンター表面６２が、上記第２の部品すなわち第２のハーフ・リム１６の上記停止カウンター表面６０に対して当接されるのに適する。

一実施例によると、上記モータ３０６の上記ロータ３０７が、上記環状径方向延長部５９の上記反対側の停止カウンター表面６１に対して当接されるのに適するロータ・カウンター表面６３を備える。

一実施例によると、上記第１の部品すなわち第１のハーフ・リム１５が、少なくとも、第１の部品すなわち第１のハーフ・リム１５内に設けられる貫通孔６６内で受けられさらに第２の部品すなわち第２のハーフ・リム１６内に設けられる位置合わせされるねじ切りされた孔６７の中にねじ込まれる第１のスタッド６５により、上記第２の部品すなわち第２のハーフ・リム１６に対して接続される。

一実施例によると、上記少なくとも１つの第１のスタッドが、上記第１の部品１５及び第２の部品１６内で例えば円周方向に沿うように分布されるそれぞれのねじ切りされた貫通孔６６及び６７内で受けられる複数のスタッド６５である。

一実施例によると、少なくとも１つの第２のスタッド６８が上記ホイール・リム２を上記モータ３０６に接続する。

一実施例によると、上記少なくとも１つの第２のスタッド６８が、第１の部品すなわち第１のハーフ・リム１５内に設けられる貫通孔６６及び第２の部品すなわち第２のハーフ・リム１６内に設けられる位置合わせされる第２の貫通孔６９の中で受けられ、上記第２のスタッド６８が、モータ３０６のロータ３０７内に設けられる位置合わせされる第２のねじ切りされた孔７０の中にねじ込まれる。

一実施例によると、上記少なくとも１つの第２のスタッド６８が、それぞれの位置合わせされる貫通孔６６、第２の貫通孔６９及び第２のねじ切りされた孔７０の中で受けられる複数の第２のスタッド６８である。

一実施例によると、上記第１のスタッド６５が１つ又は複数の第２のスタッド６８により円周方向において挟まれる。

一実施例によると、上記少なくとも１つの第２のスタッド６８は径方向において上記少なくとも１つのスポーク１８に対して位置合わせされ、その結果、厚さの大きい又は強度の高いリムの位置においてホイール・リムに対してモータのロータが接続されるようになる。

一実施例によると、上記モータ３０６が上記リム２に対してその複数の側７１のうちの１つの側の近傍において接続され、リムの内部に向かって片持ちの状態を維持し、それにより、モータ３０６とホイール・リム２の内側４との間に隙間又はエア・チャンバ７２が残される。一実施例によると、上記隙間又はエア・チャンバ７２は、開いていても保護されるような形で、例えば車両を向いている側が開いており、それにより、その動作中にモータによって発生する熱をホイール組立体１から逃がすことが可能となり、リム、タイヤ、並びに特には、モータ及び制動デバイスの温度がそのような熱により危険な水準にまで上昇することが回避される。

一実施例によると、モータ３０６がリム２に対してその複数の側７１のうちの１つの側のみを介して接続され、モータのロータ３０７とホイール・リムの内側４との間にチャンバ７２が形成される。一実施例によると、上記隙間又はエア・チャンバにより、リム・ボディ１７からロータ３０７へと直接に応力が伝達されることが回避される。

一実施例によると、上記モータ３０６がロータ保持構造３９を備え、このロータ保持構造３９が、例えばその複数の側７１のうちの１つの側により、ホイール・リム２に対して堅くではあるが取り外し可能に接続されるのに適するロータ３０７の作用部分６４を受け、リム２の内部を延在して堅く固定されて実質的に片持ちの状態を維持する。

一実施例によると、上記ロータ保持構造３９がロータ保持構造の第１の部品７３を備え、これは例えば車両の外側の方を向くように配置される。一実施例によると、ロータ保持構造の上記第１の部品７３がリム２に対して接続されるための手段を備え、これは例えば、モータ３０６に対してリムを接続する第２のスタッドを受けるのに適する、ロータのねじ切りされた第２の孔７０である。

一実施例によると、ロータ保持構造の上記第１の部品７３が、ロータとステータとの間で外側軸受７５を受けるのに適する、軸受の第１の外側シート７４を備える。例えば、軸受の上記外側シート７４は、上記外側軸受７５を装着するのを可能にするような概略逆Ｌ形の断面を有する環状のシートである。

一実施例によると、上記ロータ保持構造７３が、ロータ保持構造の第２の部品７６に対して接続されるための手段を備え、これは例えば車両の方を向くように内側上に配置される。一実施例によると、上記接続手段が、ロータ保持構造の第１の部品７３及び第２の部品７６を接続する第３のスタッド７８を受けるのに適する第３のねじ切りされた孔７７である。

一実施例によると、ロータ保持構造の上記第１の部品７３がロータ保持構造の上記第２の部品７６に対して接続され、それにより、永久磁石８０を支持するのに適する、永久磁石のための例えば外側支持リング７９である、ロータ３０７の上記作用部分６４が、それらの間で、一体にクランプされ、その結果、永久磁石８０がロータ内で円周方向に沿うように設置され得るようになるが、保持構造の２つの部品を一体に閉じ込めるときに機械的応力を受けることがなく、また、これらの磁石がステータを基準として径方向の構成を適切に維持するようになる。一実施例によると、永久磁石を支持するための上記外側リング７９が磁石の磁束を「誘導」するのに適する材料で作られる。

一実施例によると、ロータ保持構造の上記第２の部品７６が、ロータ保持構造の第１の部品及び第２の部品を接続する第３のスタッド７８を受けるのに適する第３の貫通孔８１を備える。

一実施例によると、ロータ保持構造の上記第２の部品７６が、ロータとステータとの間で内側軸受８３を受けるのに適する軸受の第２の外側シート８２を備え、例えば、軸受の上記第２のシート８２は、上記内側軸受８３を装着するのを可能にするような概略「Ｌ」形の断面を有するシートである。

一実施例によると、ロータとステータとの間の上記外側軸受７５及び上記内側軸受８３が、それらの旋回手段８４を用いて、例えば、径方向において実質的に位置合わせされるように、つまり言い換えると、回転軸ａ−ａから実質的に等しい距離となるように、配置され、これは例えば、必須ではないが、例えばロータとステータとの間の空隙から所定の径方向距離のところで、径方向において互いに対して実質的に位置合わせされる。

一実施例によると、ロータとステータとの間の上記外側軸受７５及び上記内側軸受８３が、鋼で作られるか或は好適にはアルミニウム又は他の軽合金で作られる、旋回手段の旋回スラスト軸受（ｒｏｌｌｉｎｇ ｔｈｒｕｓｔ ｂｌｏｃｋ）８５を備え、これは、必須ではないが例えば、スラスト軸受８５内に形成される、旋回手段８４の旋回トラック８６の摩耗を低減することを目的として、また同時に、車両のばね下質量として構成されることを理由としてすなわち道路上でのタイヤの旋回中の組立体に対する衝撃を原因とする高振動数の加速度を受けることを理由として特に軽量となることを目的として、表面硬化される。

一実施例によると、上記外側軸受７５の、具体的にはその外側スラスト軸受が、軸方向において、ロータ保持構造の上記第１の部品７３と、少なくとも１つのスポーク９を形成するように延在する、ホイール・リムの上記第１の部品との間に、配置される。

一実施例によると、上記内側軸受８３の、具体的にはその外側スラスト軸受が、ロータ保持構造の上記第２の部品７６と、例えば固定段階でそこを通過することができる小さい環状突起部である、保持リングとの間に、配置される。

一実施例によると、上記内側軸受８３の、具体的にはその外側スラスト軸受が、ロータ保持構造７６の上記第２の部品と、内側軸受８６を保持する例えばＳｅｅｇｅｒ（登録商標）リングである、保持リングとの間に、配置される。

一実施例によると、上記モータ３０６が、上記ステータ支持体１２０と、ステータ・プレートのための支持リング５１とを備えるステータ保持構造４０を備える。

一実施例によると、上記ステータ支持体１２０が、内側表面４２及び外側表面４３を有する円筒形ボディ４１を備え、上記円筒形ボディ４１が、サスペンション４５の一部分と、上記円筒形ステータ支持体ボディ４１に対するその接続部とを受けるのに適する中空の中央領域４４を形成する。一実施例によると、例えばハブ・ブラケット５５及び／又はステアリング・アーム８８などのサスペンションに対しての接続のための固定用ループが、ステータ・ボディの上記内側表面４２に対して接続される。

一実施例によると、上記中空の中央領域４４は、ホイール・リムの上記少なくとも１つのスポーク１８に対して接続される上記ディスク・ブレーキのディスク１１を受けるのに適する。

一実施例によると、上記ステータ支持体１２０が、冷却液のための循環経路を形成する冷却チャンネル４５を備える。一実施例によると、上記冷却チャンネル４５が円筒形ステータ支持体ボディ４１の上記外側表面内に形成される。一実施例によると、上記チャンネルがそれらの間を円周方向に延在し、独立した冷却経路を形成するために平行を維持する。一実施例によると、上記冷却チャンネル４５がマニホルド４８に合流し、このマニホルド４８に対して、車両の冷却回路５０に対して接続されるための挿入具４９が接続される。

一実施例によると、上記冷却チャンネル４５がリング５１によって閉じられる。一実施例によると、上記リング５１がアルミニウムで作られ、冷却液に接触して酸化するのを回避するために表面処理される。一実施例によると、上記リング５１がステータ支持体ボディに干渉するように設置され、このリング５１の上にステータ・プレート・パック（ｓｔａｔｏｒ ｐｌａｔｅ ｐａｃｋ）が干渉するように設置される。一実施例によると、上記リング５１が上記ステータ・プレート支持リング５２に密閉接触するように配置され、上記ステータ・プレート支持リング５２の周りにステータ・コイル５３が配置され、それにより、上記チャンネル４７を通って移動する冷却液と共に、上記ステータ３０８の作用部分を囲むようになる。

一実施例によると、上記プレート支持リング５１と上記ステータ支持体１２０との間に密閉手段が存在し、これは、冷却チャンネル４５の両側においてステータ支持体ボディ内の外側に設けられる溝９０内に配置されるＯリング８９などであり、それにより上記チャンネルから冷却液が失われることが防止される。

一実施例によると、上記ステータ支持体１２０の上記円筒形ボディ４１がステータ支持体の両側９１、９２を備え、ステータ３０８とロータ３０７との間に密閉手段９３が配置され、軸受７５、８３を保護する。一実施例によると、上記密閉手段９３がステータの上記両側９１、９２に対して接続される。

一実施例によると、ステータとロータとの間の上記密閉手段９３が密閉手段のリング形状ボディ９４を含み、このリング形状ボディ９４に対して密閉リップ９５が備え付けられ、ここでは、上記密閉リップ９５が、上記リング形状ボディ９４とステータ支持体１２０の側９１又は９２との間で一体に閉じ込められる。

一実施例によると、上記ステータ支持体の側９１又は９２が円周方向側方溝９７を備え、ここで、密閉手段の上記リング形状ボディ９４に対して上記密閉リップ９５を一体にクランプするリップ圧縮用のＯリング９６が部分的に受けられ、ここでは、上記リップがその自由端の部分９９がロータの摺動面９８の横にくるように密閉状態で載置されるように構成され、それにより軸受７５又は８３の軸受機能にとって有害な物質が入ることが防止され、さらには、軸受から軸受潤滑剤が漏洩することが回避される。

一実施例によると、上記密閉手段９３がねじによりステータ支持体の側９１、９２に対して固定される。

一実施例によると、車両の外側の方を向く側の密閉手段９３が、ステータ支持体ボディ４１とホイール・リムの外側リム又は第１の部品１５との間に挿置される。

一実施例によると、車両の外側の方を向く側に配置される密閉手段９３がリップ１００を保護するリングを備え、リップ１００が密閉手段のリング形状ボディ９４から突出し、その自由端のうちの一方の自由端が接触することなく部分的にロータの内側の方を向く。

一実施例によると、密閉手段の上記リング形状ボディ９４が、ステータ支持体ボディ４１及び／又はプレート支持リング５１に対して軸受７５、８３の内側スラスト軸受を一体にクランプする。

一実施例によると、上記ディスク・ブレーキのディスク１１が接線方向Ｔ−Ｔにおいてホイール・リムの上記外側リム又は第１の部品１５に対して締着される。

一実施例によると、上記ディスク・ブレーキのディスク１１が軸方向Ａ−Ａに自由に移動することができる状態を維持する。

一実施例によると、上記ディスク１１が、その内側縁部１３を広く跨るように配置されるディスク・ブレーキ・キャリパ１４により軸方向Ａ−Ａにおいて拘束される。

一実施例によると、上記ディスク・ブレーキ・キャリパ１４が浮動タイプであり、一実施例によると、例えば内側キャリパ・ボディ１０１及び外側キャリパ・ボディ１０２を有するフローティング・クランプ・ボディをその上で摺動させるのをガイドにより可能とするブラケット１５０を備える。

一実施例によると、上記内側キャリパ・ボディ１０１がディスクの内側制動面に対して内側パッドを当接させるのに適するスラスト手段１０３を受け、ブラケット１５０を基準として後退し、それにより、上記外側キャリパ・ボディ１０２内に収容される外部パッド１１０をディスク１１の反対側の制動面１０８に対して当接させる。

一実施例によると、さらに、ディスク・ブレーキのディスク１１が、ホイール・リムのスポークを基準として軸方向に摺動し且つ上記外側キャリパ・ボディ内に収容される外部パッドに当接されるのに適する。

一実施例によると、上記ブラケット１５０が、上記ハブ・ブラケット５５と一体として形成されるか又は上記ハブ・ブラケット５５に対して強固に固定される。

一実施例によると、上記内側キャリパ・ボディ１０１が、車両の方を向く内側ディスク制動面１０７の方を向くように配置されるスラスト手段１０３を収容する。一実施例によると、上記スラスト手段１０３が、上記内側キャリパ・ボディ１０１に対して支持されるか又は好適には上記ブラケット１５０に対して支持される内側パッド１０９に作用し、それにより内側ディスク制動面１０７に対して当接される。

一実施例によると、上記外側キャリパ・ボディ１０２が、例えば較正されるステムを備えるスタッド１０６により、上記内側キャリパ・ボディ１０１に対して取り外し可能に接続され、上記外側キャリパ・ボディ１０２が、ディスクの外側制動面１０８の方を向くように外側に配置され、車両の反対側の部分の方を向く。一実施例によると、上記内側キャリパ・ボディ１０２が、ディスクの外側制動面１０８に対して当接されるのに適する外部パッド１１０を支持する。

一実施例によると、上記外側キャリパ・ボディ１０２が、内側キャリパ・ボディ１０１から分離され得るように上記内側キャリパ・ボディ１０１に対して取り外し可能に接続され、それにより、リムが分解することが回避され及び／又はホイール・リムからモータが取り外されることが回避される。

一実施例によると、上記スラスト手段１０３が、制動回路によって作動される例えばシリンダ−ピストン・ユニット１１１などの、常用の制動作用を引き起こすためのスラスト手段である。

一実施例によると、電気機械アクチュエータ・ユニット１１２を例えば備えるような、同じキャリパ・ボディ１０２に例えば作用する駐車用のスラスト・ユニット又は駐車用の機能が、例えば、上記常用のスラスト手段１１１に対して接合されるか又は同じスラスト・ユニットに統合される。

以下で、例えば組立体のメンテナンス方法などの、本明細書で説明される組立体の使用方法を説明する。

使用の一形態によると、上で説明した組立体であるか又は別の実施例により後で説明される組立体である、組立体１のメンテナンス方法が、連続する以下のステップを含む：

− 外側キャリパ・ボディ１０２を取り外すこと；

− ロータ３０７からリム２を取り外すこと。

考えられる一使用によると、以下のさらなるステップのうちの少なくとも１つのステップが含まれる：

− ディスク・ブレーキのディスク１１を取り外すこと；

及び／又は

− ディスク・ブレーキのディスク１１を交換すること；

及び／又は、

一方又は両方のパッド１０９、１１０を交換すること。

使用の一形態によると、組立体１のメンテナンス方法が以下のステップを含む：

− 外側キャリパ・ボディ１０２を取り外すこと；

− ロータ３０７に対してリム２を接続する第２のスタッド６８を緩めて取り外すことであって、それにより、リムの第１及び第２のハーフ・リムすなわち外側部品６及び内側部品７を接続させる第１のスタッド６５が緩むことが回避される、こと；

− モータ３０６からリム２を取り外すこと。

考えられる一使用によると、以下のさらなるステップのうちの少なくとも１つのステップが含まれる：

− リム２を取り外すこと；

及び／又は

− リム２上に装着されるタイヤ１１３を交換すること；

及び／又は

− ディスク・ブレーキのディスク１１を取り外すこと；

及び／又は

− ディスク・ブレーキのディスク１１を交換すること；

及び／又は

− 一方又は両方のパッド１０９、１１０を交換すること。

使用の一態様によると、組立体１のメンテナンス方法が以下のステップを含む：

− 外側キャリパ・ボディ１０２を取り外すこと；

− ロータ３０７に対してリム２を接続する第２のスタッド６８を緩めて取り外すことであって、それにより、リムの第１及び第２のハーフ・リムすなわち第１の部品１５及び第２の部品１６を接続させる第１のスタッド６５が緩むことが回避される、こと；

− モータ３０７からリム２を取り外すこと；

− モータへの動力源及び／又はステータの冷却回路を外すこと；

− ハブ・ブラケット５５をステータ９の内側支持体のループ１１９に接続するキャリパのねじ１１８を緩めることによりハブ・ブラケット５５からモータ３０６を外すこと。

考えられる一使用によると、以下のさらなるステップのうちの少なくとも１つのステップが含まれる：

− 車両からモータ３０６を分離すること；

及び／又は

− モータ３０６を交換すること。

不測の特定の要求に適合させるために当業者が本発明による組立体に対して多くの修正形態及び変形形態を作ることができることは明白であるが、これらの修正形態及び変形形態はすべてが以下の特許請求の範囲によって定義される本発明の範囲に包含される。

例えば、一実施例によると、上記ディスク・ブレーキ・キャリパ１４は固定タイプであり、上記ディスク・ブレーキのディスク１１は浮動タイプである。

一実施例によると、上記ディスク・ブレーキのディスク１１が上記少なくとも１つのスポーク９に沿って摺動可能である。

一実施例によると、上記ディスク・ブレーキのディスク１１がホイール・リム２の外側から抜き取り可能であり、ここでは車両から上記リムを取り外さなくてもよい。

別の一般的な実施例によると、組立体１が、回転軸ａ−ａを中心として回転するのに適するホイール・リム２を備え、このホイール・リム２が、軸方向Ａ−Ａと、直交の径方向Ｒ−Ｒと、軸方向Ａ−Ａ及び径方向Ｒ−Ｒに対して直交する円周方向Ｔ−Ｔとを画定し、上記ホイール・リム２が、回転軸ａ−ａの反対側にある外側３と、回転軸ａ−ａの方を向く内側４とを有する。一実施例によると、上記リムがタイヤ５を外側で受けるのに適する。上記ホイール・リムが、径方向において上記内側４によって境界を画定される、ホイール・リムの円筒形チャンバ５４を内側に形成する。

一実施例によると、上記組立体１が制動デバイス１０をさらに備える。上記デバイスが、径方向外側縁部１２及び径方向内側縁部１３を有する、ディスク・ブレーキのディスク１１と、上記ステータ支持体１２０又はハブ・ブラケット５５に対して選択的且つ取り外し可能に直接に又は間接的に接続され且つ上記ディスク・ブレーキのディスク１１の内側縁部１３をその作用部分２１により広く跨るような形で配置されるディスク・ブレーキ・キャリパ１４とを備える。

一実施例によると、上記ホイール・リム２が、選択的且つ取り外し可能に互いに接続されてホイール・リム・ボディ１７を形成する２つの部品１５、１６で作られる。

一実施例によると、上記ホイール・リムの２つの部品のうちの一方１５が回転軸ａ−ａに向かって径方向に突出する少なくとも１つのスポーク１８を一体として形成する。

一実施例によると、上記ディスク１１がその外側縁部１２のところで上記少なくとも１つのスポーク１８に対して取り外し可能に接続される。

一実施例によると、上記ディスク１１がその外側縁部１２のところで上記少なくとも１つのスポーク１８に対して取り外し可能に接続され、ここでは、その動作中に軸方向Ａ−Ａに自由に摺動又は浮動することができる。

別の一般的な実施例によると、組立体１が、回転軸ａ−ａを中心として回転するのに適するホイール・リム２を備え、このホイール・リム２が、軸方向Ａ−Ａと、直交の径方向Ｒ−Ｒと、軸方向Ａ−Ａ及び径方向Ｒ−Ｒに対して直交する円周方向Ｔ−Ｔとを画定する。上記ホイール・リム２が、回転軸ａ−ａの反対側にある外側３と、回転軸ａ−ａの方を向く内側４とを示す。

上記ホイール・リムがタイヤ５を外側で受けるのに適し、上記ホイール・リムが、径方向において上記内側４によって境界を画定される円筒形ホイール・リム・チャンバ５４を内側に形成する。

加えて、上記組立体が、ロータ３０７及びステータ３０８を備えるモータ３０６を備える。上記ロータ３０７が上記ステータ３０８上で支持され、自由に回転することができる。上記モータ３０６が、上記ホイール・リム２の上記円筒形ホイール・リム・チャンバ５４内に収容される。

有利には、上記モータ３０６がロータ保持構造３９を備え、このロータ保持構造３９が、ホイール・リム２に対して堅くではあるが取り外し可能に接続されるのに適するロータ３０７の作用部分６４を受け、リム２の内部を延在して堅く固定されて実質的に片持ちの状態を維持する。上記ロータ保持構造３９がロータ保持構造の第１の部品７３を備え、これは例えば車両の外側の方を向くように配置される。

ロータ保持構造の上記第１の部品７３が、ロータとステータとの間で外側軸受７５を受けるのに適する、軸受の第１の外側シート７４を備える。

上記ロータ保持構造７３が、ロータ保持構造の第２の部品７６に対して接続されるための手段を備え、これは例えば車両の方を向くように内側上に配置される。

ロータ保持構造の上記第２の部品７６が、ロータとステータとの間で外側軸受８３を受けるのに適する軸受の第２の外側シート８２を備える。

一実施例によると、ロータとステータとの間の上記外側軸受７５及び上記内側軸受８３が、それらの旋回手段８４を用いて、例えば、径方向において実質的に位置合わせされるように、つまり言い換えると、回転軸ａ−ａから実質的に等しい距離となるように配置され、又はロータとステータとの間の空隙から概略所定の径方向距離のところに配置される。

一実施例によると、ロータとステータとの間の上記外側軸受７５及び上記内側軸受８３がモータの両側に配置される。

一実施例によると、上記組立体が、ロータ保持構造の第１の部品７３又は第２の部品７６に対して直接に接続されるのを回避するように上記リム２に対して接続されるディスク・ブレーキのディスク１１を備える。

一実施例によると、上記ロータ３０７が上記ホイール・リム２の内側４に対して選択的且つ取り外し可能に強固に接続され、それにより弾性部材又は減衰部材を挿置することが回避される。

別の実施例によると、組立体１が、回転軸ａ−ａを中心として回転するのに適するホイール・リム２を備え、このホイール・リム２が、軸方向Ａ−Ａと、直交の径方向Ｒ−Ｒと、軸方向Ａ−Ａ及び径方向Ｒ−Ｒに対して直交する円周方向Ｔ−Ｔとを画定する。上記ホイール・リム２が、回転軸ａ−ａの反対側にある外側３と、回転軸ａ−ａの方を向く内側４とを有する。上記リムがタイヤ５を外側で受けるのに適する。

一実施例によると、上記ホイール・リムが、径方向において上記内側４によって境界を画定される、ホイール・リムの円筒形チャンバ５４を内側に形成する。

一実施例によると、モータ３０６がロータ３０７及びステータ３０８を備える。上記ロータ３０７が上記ステータ３０８上で支持されて、自由に回転することができる。上記モータ３０６が、上記ホイール・リム２の上記円筒形ホイール・リム・チャンバ５４内に収容される。

一実施例によると、上記モータ３０６が、径方向おいて上記ステータ３０８によって境界を画定される円筒形モータ・チャンバ１１４を内側に形成する。

一実施例によると、上記組立体１が制動デバイス１０をさらに備え、上記デバイスが、径方向外側縁部１２及び径方向内側縁部１３を有する、ディスク・ブレーキのディスク１１を備える。

一実施例によると、上記ロータ３０７が上記ホイール・リム２の内側４に対して選択的且つ取り外し可能に接続される。

一実施例によると、上記ディスク１１が上記円筒形モータ・チャンバ１１４内で受けられる。

一実施例によると、上記ディスク１１が、モータに対して接続されることなく、その外側縁部１２のところで上記ホイール・リム２に対して取り外し可能に接続され、それにより、制動中にモータに対して直接に応力（例えば、熱応力及び機械的応力）及び振動が伝達されることが回避される。

一実施例によると、上記ホイール・リム２が、回転軸ａ−ａに向かって突出する少なくとも１つのスポーク９を備える。上記少なくとも１つのスポーク９が、端部分、つまり、第３の長さ３６の「Ｃ」形セクションを備える。上記第３の長さ３６が折り曲げられて円筒形モータ・チャンバ１１４の中に入れられる。

一実施例によると、上記ディスク１１が、その外側縁部１２のところで、モータ・チャンバ１１４に入るスポークの端部分又は第３の長さ３６に対して接続される。

一実施例によると、上記スポーク９が、その端部分又は第３の長さ３６の始まるところに、スポークの円周方向の強度が低下するのを回避しさらに同時に制動作用からの高振動数の振動をフィルタリングするのを可能にすることと、ディスクが過熱する場合に熱補償を行って冷却ブリッジ（ｃｏｏｌｉｎｇ ｂｒｉｄｇｅ）を形成するのを可能にすることと、に適する屈曲部分１１５を備える。

一実施例によると、上記スポーク屈曲部分１１５が、スポークの厚さを局所的に減少させる接合部１１６を備える。

一実施例によると、上記スポーク屈曲部分１１５が、円周方向の強度が低下するのを回避するが制動作用からの高振動数の振動をフィルタリングするのを可能にし且つディスクが過熱する場合に熱補償を行って冷却ブリッジを形成するのを可能にする開口部１１７を備える。

一実施例によると、上記ホイール・リム２が車両の外側の方を向く側のみで上記ロータ３０７に対して接続され、その結果、ステータ３０８からロータ３０７を分離させることなくホイール・リム２が取り外され得るようになる。

一実施例によると、上記ホイール・リム２が、選択的且つ取り外し可能に互いに接続されてホイール・リム・ボディ１７を形成する２つの部品１５、１６で作られる。

一実施例によると、互いに接続されてホイール・リム・ボディ１７を形成するリムの上記２つの部品１５、１６を分離させるのを回避するように、上記ディスクが上記リム２から分離可能である。

一実施例によると、上記ホイール・リム２が、リム内に作られる、タイヤを膨らませるための貫通孔又は空気供給ダクト２２２を備え、これは、部分的にホイール・リムの上記第１の部品１５内に形成され且つ部分的にホイール・リムの上記第２の部品１６内に形成され、それにより、ホイール・リム２の外側表面と、上記リム２上に設置されている場合のタイヤ５の内側に膨張する流体を配置するためのタイヤを保持するチャンネル３０との間に密閉ダクトが形成される。

一実施例によると、上記貫通孔２２２が、外側に繋がるその一方の端部のところで、インフレーション・バルブ１２１に接続される。

組立体
１ 組立体
ホイール・リム
２ ホイール・リム
３ ホイール・リムの外側
４ ホイール・リムの内側
５ タイヤ
１５ 少なくとも１つのスポークを形成するように延在するホイール・リムの第１の部品
１６ ホイール・リムの第２の部品
８ ホイール・リム・ボディ
９ 少なくとも１つのスポーク
２１０ 軸方向ガイド
２１１ ガイド表面
２４ 軸方向ガイドのストローク・エンド軸方向停止部分
２６ Ｓｅｅｇｅｒ（登録商標）リング
２７ 径方向環状溝
２８ タイヤのショルダ
２９ タイヤのショルダの保持用縁部
３０ タイヤ保持チャンネル
３１ ２つのリム部品の間の例えばＯリング・シールなどのガスケット
３２ 密閉するように機能するリムの第１の部品である、第１の径方向壁
３３ 密閉するように機能するリムの第２の部品である、第２の径方向壁
３４ 第１の長さのＣ形セクション
３５ 中央の長さのＣ形セクション
３６ 第３の長さのＣ形セクション
３７ 冷却用開口部
５４ ホイール・リムによって内側に形成される円筒形チャンバ
５６ スポークの溝
５７ モータに結合されるための、第１の部品又は第１のハーフ・リムの第１のシート
５８ モータに結合されて収容するための、第２の部品又は第２のハーフ・リムの第２のシート
５９ 第２の部品又は第２のハーフ・リムの環状径方向延長部
６０ 環状径方向延長部の対向する停止表面
６１ 環状径方向延長部の対向する停止表面
６２ 第１の部品又は第１のハーフ・リムのシートの停止カウンター表面
６５ ２つのハーフ・リムの第１の接続スタッド
６６ 第１の部品の貫通孔
６７ 第２の部品のねじ切りされた孔
６８ モータに対してリムを接続する第２のスタッド
６９ 第２の部品の第２の貫通孔
１１３ タイヤ
１１５ スポーク屈曲部分
１１６ 接合部−厚さの減少部分
１１７ スポーク屈曲部分の開口部
１２１ タイヤ・インフレーション・バルブ
２２２ リム内に作られるタイヤ・インフレーション・エア・サプライ・ダクト
モータ − ハブ・ブラケット・サスペンション
３０６ モータ
３０７ ロータ
３０８ ステータ
１２０ ステータ支持体
３９ ロータ保持構造
４０ ステータ保持構造
４１ 円筒形ステータ支持体ボディ
４２ 円筒形ステータ支持体ボディの内側表面
４３ 円筒形ステータ支持体ボディの外側表面
４４ 円筒形ステータ・ボディの中央中空領域
４５ ホイール組立体の内部のサスペンションの部分
４６ サスペンション固定用ループ
４７ 冷却チャンネル
４８ 冷却チャンネルが合流するマニホルド
４９ マニホルドに対して接続される挿入具
５０ 車両冷却回路
５１ プレート支持リング
５２ ステータ・プレート
５３ ステータ・コイル
５５ ハブ・ブラケット
６３ リムに対して接続されるためのロータ・カウンター表面
６４ 例えば永久磁石などの、ロータの作用部分
７０ ロータの第２のねじ切りされた孔
７１ リムに対して接続されるモータの側
７２ モータとホイール・リムとの間のエア・チャンバ
７３ ロータ保持構造の第１の部品
７４ 第１の外側軸受シート
７５ ロータとステータとの間の外側軸受
７６ ロータ保持構造の第２の部品
７８ ロータ保持構造の第１及び第２の部品の第３の接続スタッド
７９ 永久磁石の外側支持リング
８０ 永久磁石
８１ ロータの第２の部品の第３の貫通孔
８２ 第２の外側軸受シート
８３ ロータとステータとの間の内側軸受
８４ 軸受の旋回手段
８５ 旋回手段の旋回スラスト軸受
８７ サスペンション
８８ ステアリング・アーム
８９ ステータ支持体とプレート支持リングとの間のＯリング
９０ Ｏリングのための溝
９１ ステータ支持体の対向する側
９２ ステータ支持体の対向する側
９３ リップ密閉手段
９４ 密閉手段の環状ボディ
９５ 密閉リップ
９６ リップ圧縮用のＯリング
９７ 円周方向溝
９８ ロータの摺動面
９９ リップの自由端の部分
１００ リップ保護リング
１１４ 円筒形モータ・チャンバ
１１９ ステータ支持ループ
ブレーキ
１０ 制動デバイス
１１ ディスク・ブレーキのディスク
１２ 外側縁部
１３ 内側縁部
１４ ディスク・ブレーキ・キャリパ
２１ ディスク・ブレーキ・キャリパの作用部分
２２ ブレーキ・ディスクの外側縁部のガイド・カウンター表面
２３ ディスクの外側縁部延長部
２５ ディスクの外側縁部の側壁
３８ ディスクとスポークとの間に挿置されるばね
１０１ 内側キャリパ・ボディ
１０２ 外側キャリパ・ボディ
１０３ スラスト手段
１０６ 較正されるステム・スタッド
１０７ 内側ディスクの制動面
１０８ 外側ディスクの制動面
１０９ 内側パッド
１１０ 外側パッド
１１１ シリンダ−ピストン・ユニット
１１２ 電気機械アクチュエータ
１１８ キャリパをその支持体に対して接続するねじ
１５０ フローティング・ブレーキ・キャリパ・ブラケット

Claims (17)

1. 車両のためのホイール組立体（１）であって、前記ホイール組立体（１）が、
   − 回転軸（ａ−ａ）を中心として回転するのに適するホイール・リム（２）であって、前記ホイール・リム（２）が、前記回転軸（ａ−ａ）に平行であるか又は一致する軸方向（Ａ−Ａ）と、直交の径方向（Ｒ−Ｒ）と、前記軸方向（Ａ−Ａ）及び前記径方向（Ｒ−Ｒ）に対して直交する、接線方向（Ｔ−Ｔ）に局所的に一致する円周方向とを画定し、前記ホイール・リム（２）が、前記回転軸（ａ−ａ）の反対側にある径方向外側又は外側（３）、及び、前記回転軸（ａ−ａ）の方を向く径方向内側又は内側（４）を有し、前記ホイール・リム（２）が、タイヤ（５）を外側で受けるのに適し、前記ホイール・リム（２）が、径方向において前記内側（４）によって境界を画定される前記ホイール・リム（２）の円筒形チャンバ（５４）を内側に形成する、ホイール・リム（２）と、
   − ロータ（３０７）及びステータ（３０８）を備えるモータ（３０６）であって、前記ロータ（３０７）が前記ステータ（３０８）上で支持され、自由に回転することができ、前記ステータがステータ支持体（１２０）に対して固定され、前記モータ（３０６）が、前記ホイール・リム（２）の前記円筒形チャンバ（５４）内に収容されている、モータ（３０６）と
   を備え、
   − 前記ロータ（３０７）が、前記ホイール・リム（２）の前記内側（４）に対して選択的且つ取り外し可能に強固に接続され、それにより、前記ロータ（３０７）と前記ホイール・リム（２）との間に弾性部材又は減衰部材を挿置することが回避され、
   − 前記ホイール組立体（１）が、制動デバイス（１０）をさらに備え、前記制動デバイス（１０）が、径方向外側縁部（１２）および径方向内側縁部（１３）を有する、ディスク・ブレーキのディスク（１１）を備え、前記制動デバイス（１０）が、前記ステータ支持体（１２０）に対して選択的且つ取り外し可能に直接に又は間接的に接続されるディスク・ブレーキ・キャリパ（１４）をさらに備え、前記ディスク・ブレーキ・キャリパ（１４）が、その作用部分（２１）が前記ディスク・ブレーキのディスク（１１）の前記径方向内側縁部（１３）に跨るように配置され、
   − 前記ホイール・リム（２）が、選択的且つ取り外し可能に互いに接続されてホイール・リム・ボディ（１７）を形成する２つの部品（１５、１６）で作られ、前記２つの部品（１５、１６）の各々が、環状保持用縁部（２９）を形成し、前記２つの部品が接続されて前記ホイール・リム・ボディ（１７）を形成するときに、前記２つの部品の前記環状保持用縁部（２９）が互いに協働して、径方向外向きの方向に、前記タイヤ（５）を保持するためのチャンネル（３０）を形成し、
   − 前記ホイール・リムの前記２つの部品のうちの一方（１５）が、前記回転軸（ａ−ａ）に向かって径方向に突出する少なくとも１つのスポーク（９）を一体として形成し、
   − 前記ディスク・ブレーキのディスク（１１）が、前記径方向外側縁部（１２）で前記少なくとも１つのスポーク（９）に対して接続されている
   ことを特徴とする、ホイール組立体（１）。
2. − 前記少なくとも１つのスポーク（９）の一部分が、前記軸方向（Ａ−Ａ）に沿って延在する少なくとも１つの部分を有する少なくとも１つのガイド表面（２１１）を画定する少なくとも１つの軸方向ガイド（２１０）を形成し、
   − 前記少なくとも１つの軸方向ガイド（２１０）が、前記径方向（Ｒ−Ｒ）に沿って延在する少なくとも１つの部分を有する少なくとも１つのガイド表面（２１１）を画定し、
   − 前記ディスク（１１）が、その径方向外側縁部（１２）で前記少なくとも１つのスポーク（９）に対して取り外し可能に接続され、
   − 前記ディスク（１１）が、その径方向外側縁部（１２）で前記少なくとも１つのスポーク（９）に対して摺動可能に接続されている
   ことを特徴とする、請求項１に記載のホイール組立体（１）。
3. − 前記ディスク（１１）が、前記ディスク（１１）を前記軸方向（Ａ−Ａ）に摺動させるのを可能にするように前記ガイド表面（２１１）と協働する少なくとも１つのガイド・カウンター表面（２２）を前記径方向外側縁部（１２）上に備え、前記ガイド・カウンター表面（２２）が、前記ガイド表面（２１１）と協働して、前記ディスク・ブレーキのディスク（１１）を自由に摺動させるための前記軸方向（Ａ−Ａ）に延在する支持体を形成している
   ことを特徴とする、請求項２に記載のホイール組立体（１）。
4. − 前記ディスク（１１）が、その前記径方向外側縁部（１２）上に、その複数の部分のうちの少なくとも１つの部分で、前記径方向（Ｒ−Ｒ）に沿って延在する部分と協働する少なくとも１つのガイド・カウンター表面（２２）を備え、
   − 前記ガイド・カウンター表面（２２）が、前記ガイド表面（２１１）と協働して、前記接線方向（Ｔ−Ｔ）に支持体を形成し、前記支持体が、前記径方向（Ｒ−Ｒ）及び／又は前記軸方向（Ａ−Ａ）に延在し、前記ディスク（１１）と前記ホイール・リムとの間で制動作用を伝達するのに適し、
   − 前記少なくとも１つのスポーク（９）の一部分が、前記軸方向（Ａ−Ａ）に沿うように方向付けられる前記少なくとも１つのガイド表面（２１１）を画定する少なくとも１つの軸方向ガイド（２１０）を形成し、前記ディスク（１１）がその前記径方向外側縁部（１２）で前記軸方向ガイド（２１０）に対して幾何学的に結合され、それにより、前記ディスクが前記軸方向（Ａ−Ａ）において摺動可能又は浮動可能となり、同時に、前記ディスクの前記径方向外側縁部が、前記制動作用時に前記ディスクを前記接線方向（Ｔ−Ｔ）において支持するための前記軸方向ガイド（２１０）内に設けられる前記ガイド表面（２１１）に対して当接されるようになっている
   ことを特徴とする、請求項２に記載のホイール組立体（１）。
5. − 前記ディスク（１１）が、その前記径方向外側縁部（１２）内に、前記少なくとも１つのスポーク（９）内に設けられる前記ガイド表面（２１１）を形成する少なくとも１つのシートに対して幾何学的に結合されている少なくとも１つの径方向延長部（２３）を備え、
   − 前記少なくとも１つの径方向延長部（２３）が、前記回転軸（ａ−ａ）から離れるように径方向に突出し、前記少なくとも１つの径方向延長部（２３）が、前記軸方向（Ａ−Ａ）且つ前記径方向（Ｒ−Ｒ）に、又は、前記径方向（Ｒ−Ｒ）に平行な方向に延在する少なくとも１つのガイド・カウンター表面（２２）を形成し、それにより当接カウンター表面又は接線方向停止部分を形成し、前記少なくとも１つのスポーク（９）が、前記当接カウンター表面又は接線方向停止部分を形成する、前記軸方向（Ａ−Ａ）且つ前記径方向（Ｒ−Ｒ）に、又は、前記径方向（Ｒ−Ｒ）に平行な方向に延在する前記少なくとも１つのガイド表面（２１１）を形成する少なくとも１つの溝（５６）を備え、前記少なくとも１つの径方向延長部（２３）が、前記少なくとも１つの溝（５６）内で受けられ、それにより、前記ガイド・カウンター表面（２２）が前記ガイド表面（２１１）に対向するようになり、その結果、制動作用時に、前記ガイド・カウンター表面（２２）が、前記ガイド表面（２１１）に対して当接又は停止されている
   ことを特徴とする、請求項２に記載のホイール組立体（１）。
6. − 前記少なくとも１つのスポーク（９）が、複数のスポーク（９）であり、円周方向に沿うように分布され、
   − 前記少なくとも１つのガイド表面が、複数の対向するガイド表面（２１１）であり、前記少なくとも１つのガイド・カウンター表面が、円周方向に沿うように分布されている複数のガイド・カウンター表面（２２）である
   ことを特徴とする、請求項３〜５のいずれか一項に記載のホイール組立体（１）。
7. − 前記少なくとも１つのスポーク（９）の一部分が、前記ディスク（１１）の軸方向に沿って摺動的に移動し、又は浮動的に移動するために前記ディスク（１１）の前記径方向外側縁部（１２）に対して幾何学的に結合される少なくとも１つの軸方向ガイド（２１０）を形成し、前記軸方向ガイドが、少なくとも１つの軸方向ストローク・エンド停止部分（２４）を備え、前記軸方向ストローク・エンド停止部分（２４）が、前記ディスクの前記径方向外側縁部の側壁（２５）の環状部分のための軸方向停止部分を形成するために径方向に延在する環状表面（２５）を形成している
   ことを特徴とする、請求項１に記載のホイール組立体（１）。
8. − 前記ディスク（１１）と前記スポーク（９）との間に、前記少なくとも１つのスポークに対する前記ディスクの摺動による摩耗を制限するために、及び／又は、接線方向において停止させておくように前記ディスクに予め荷重を加えて、制動作用の開始時に衝撃が発生するのを回避するために、及び／又は、前記軸方向ガイド（２１０）上での前記ディスクの前記軸方向の摺動を促進するために、ばねが挿置されている
   ことを特徴とする、請求項７に記載のホイール組立体（１）。
9. − 前記少なくとも１つのスポーク（９）が、円周方向に沿うように分布される複数のスポークであり、前記ディスク・ブレーキのディスク（１１）の浮動的な移動をつかえさせることなく案内すること、及び／又は、制動作動時に前記ディスク・ブレーキのディスク（１１）から前記ホイール・リムへと伝達される応力を所定の値の範囲内に限定することを可能とするような数である
   ことを特徴とする、請求項１に記載のホイール組立体（１）。
10. − 前記タイヤが、前記２つの部品（１５、１６）に結合されるための円周方向ショルダを有する
    ことを特徴とする、請求項１に記載のホイール組立体（１）。
11. − ガスケット（３１）が、前記ホイール・リム・ボディ（１７）を形成するために選択的且つ取り外し可能に接続された前記２つの部品（１５、１６）の間に挿置されて、チューブを有さないタイヤすなわちチューブレスのタイヤを使用することが可能となり、前記ホイール・リムの前記チャンネルと前記タイヤの内側との間に形成されるチャンバから加圧ガスが漏れることが防止され、前記ガスケットが、前記ホイール・リム（２）の前記２つの部品（１５、１６）の円周方向且つ軸方向に延在する２つの表面（３２、３３）の間に配置されるＯリング（３１）であり、前記２つの表面（３２、３３）が、前記２つの部品の間にシールを形成するが、前記ホイール・リム（２）の前記２つの部品の間を前記軸方向に締めることにより前記ガスケット（３１）が過度に応力を受けるのを回避するように、前記径方向（Ｒ−Ｒ）において互いに重なり合う
    ことを特徴とする、請求項１に記載のホイール組立体（１）。
12. − 前記２つの部品のうちの一方（１５）が車両の外側に配置され、
    − 前記２つの部品のうちの一方（１５）が、その複数のセクションのうちの少なくなくとも１つのセクションに、径方向−軸方向平面に沿うように作られる概略「Ｃ」形のセクションを有し、その凹面が、前記ホイール組立体（１）の内部の方を向き、それにより、前記「Ｃ」形のセクションのうちの第１の長さ（３４）を有する前記タイヤ（５）のための保持部分と、前記「Ｃ」形のセクションのうちの第２の中央の長さ（３５）を有する前記少なくとも１つのスポーク（９）と、前記「Ｃ」形のセクションのうちの第３の長さ（３６）を有する、前記ホイール・リム（２）との回転時に前記ディスク・ブレーキの前記ディスクを支持するための少なくとも１つの軸方向ガイド（２１０）とを形成し、前記第３の長さが、前記少なくとも１つの軸方向ガイド（２１０）の外側にあるその複数の部分のうちの１つに、前記ディスク・ブレーキのディスク（１１）の近傍を循環する冷却空気が径方向に流れ出るのを可能にするのに適する少なくとも１つの冷却用開口部（３７）を含み、
    − 前記２つの部品のうちの一方（１５）が、前記モータ（３０６）に部分的に結合されて前記モータ（３０６）を受けるための第１のシート（５７）を備え、
    − 前記２つの部品のうちの他方（１６）が、前記モータ（３０６）に部分的に結合されて前記モータ（３０６）を受けるための第２のシート（５８）を備え、
    − 前記２つの部品のうちの他方（１６）が、停止表面（６０）及び反対側の停止表面（６１）を形成する環状径方向延長部（５９）を備える
    ことを特徴とする、請求項１に記載のホイール組立体（１）。
13. − 前記２つの部品のうちの一方（１５）が、停止カウンター表面（６２）を備え、
    − 前記２つの部品のうちの一方（１５）の前記停止カウンター表面（６２）が、前記２つの部品のうちの他方（１６）の前記停止表面（６０）に対して当接されるのに適し、
    − 前記モータ（３０６）の前記ロータ（３０７）が、前記環状径方向延長部（５９）の前記反対側の停止表面（６１）に対して当接されるのに適するロータ・カウンター表面（６３）を備え、
    − 前記２つの部品のうちの一方（１５）が、前記２つの部品のうちの一方（１５）内に設けられた貫通孔（６６）内で受けられ、且つ前記２つの部品のうちの他方（１６）内に設けられた位置合わせされたねじ孔（６７）の中にねじ込まれた少なくとも１つの第１のスタッド（６５）により、前記２つの部品のうちの他方（１６）に対して接続されている
    ことを特徴とする、請求項１２に記載のホイール組立体（１）。
14. − 前記少なくとも１つの第１のスタッドが、複数のスタッド（６５）であり、複数の貫通孔（６６）及び複数のねじ孔（６７）が、前記２つの部品（１５、１６）内で円周方向に沿うように分布され、各スタッド（６５）が、対応する貫通孔（６６）内で受けられ、且つ対応するねじ孔（６７）の中にねじ込まれ、
    − 少なくとも１つの第２のスタッド（６８）が、前記ホイール・リム（２）を前記モータ（３０６）に接続し、
    − 前記少なくとも１つの第２のスタッド（６８）が、前記２つの部品のうちの一方（１５）内に設けられた貫通孔（６６）及び前記２つの部品のうちの他方（１６）内に設けられた位置合わせされた第２の貫通孔（６９）の中で受けられ、前記第２のスタッド（６８）が、前記モータ（３０６）の前記ロータ（３０７）内に設けられた位置合わせされた第２のねじ孔（７０）の中にねじ込まれ、
    − 前記少なくとも１つの第２のスタッド（６８）が、それぞれの位置合わせされた貫通孔（６６）、第２の貫通孔（６９）、及び第２のねじ孔（７０）の中で受けられる複数の第２のスタッド（６８）であり、
    − 前記第２のスタッド（６８）が、前記第１のスタッド（６５）の間に設けられ、
    − 前記少なくとも１つの第２のスタッド（６８）が、径方向において前記少なくとも１つのスポーク（９）に対して位置合わせされ、それによって、前記モータの前記ロータが、厚さの大きい、又は強度の高い前記ホイール・リムの位置において前記ホイール・リムに対して接続され、
    − 前記モータ（３０６）が、前記ホイール・リム（２）に対してその複数の側（７１）のうちの１つの側の近傍において接続されて、前記ホイール・リムの内部に向かって片持ちの状態を維持し、前記モータ（３０６）と前記ホイール・リム（２）の前記内側（４）との間にキャビティ又はエア・チャンバ（７２）を残し、前記キャビティ又はエア・チャンバ（７２）が開いており、それにより、前記ホイール組立体（１）から前記モータによってその動作中に発生された熱を逃がすことを可能とし、熱が前記ホイール・リム、前記タイヤ、並びに前記モータ及び前記制動デバイスの温度を危険な水準にまで上昇させることを回避し、
    − 前記モータ（３０６）が、前記ホイール・リム（２）に対して前記１つの側（７１）のみを介して接続されて、前記モータの前記ロータ（３０７）と前記ホイール・リムの前記内側（４）との間に前記キャビティ又はエア・チャンバ（７２）を形成し、前記キャビティ又はエア・チャンバが、前記ホイール・リム・ボディ（１７）から前記ロータ（３０７）への直接の応力の伝達を回避することを可能にする
    ことを特徴とする、請求項１３に記載のホイール組立体（１）。
15. 請求項１〜１４のいずれか一項に記載のホイール組立体（１）のメンテナンス方法であって、
    − 前記ディスク・ブレーキ・キャリパの外側キャリパ・ボディ（１０２）を取り外すステップと、
    − 前記ロータ（３０７）から前記ホイール・リム（２）を取り外すステップと
    を連続して含み、
    − 前記ディスク・ブレーキのディスク（１１）を取り外すステップと、
    − 前記ディスク・ブレーキのディスク（１１）を交換するステップと、
    − 一方又は両方のパッド（１０９、１１０）を交換するステップと
    のうちの少なくとも１つを含む、メンテナンス方法。
16. − 前記ディスク・ブレーキ・キャリパの前記外側キャリパ・ボディ（１０２）を取り外すステップと、
    − 前記ホイール・リムの前記２つの部品（１５、１６）を接続させる第１のスタッド（６５）を緩めることなく、前記ロータ（３０７）に対して前記ホイール・リム（２）を接続する第２のスタッド（６８）を緩めて取り外すステップと、
    − 前記モータ（３０６）から前記ホイール・リム（２）を取り外すステップと
    を更に含み、
    − 前記ホイール・リム（２）、及び／又は、前記ホイール・リム（２）上に装着されるタイヤ（１１３）を交換するステップと、
    − 前記ディスク・ブレーキのディスク（１１）を取り外すステップと、
    − 前記ディスク・ブレーキのディスク（１１）を交換するステップと、
    − 前記一方又は両方のパッド（１０９、１１０）を交換するステップと
    のうちの少なくとも１つを含む、請求項１５に記載のメンテナンス方法。
17. − 前記ディスク・ブレーキ・キャリパの前記外側キャリパ・ボディ（１０２）を取り外すステップと、
    − 前記ホイール・リムの前記２つの部品（１５、１６）を接続させる第１のスタッド（６５）を緩めることなく、前記ロータ（３０７）に対して前記ホイール・リム（２）を接続する第２のスタッド（６８）を緩めて取り外すステップと、
    − 前記ロータ（３０７）から前記ホイール・リム（２）を取り外すステップと、
    − 前記モータへの動力源及び／又は前記ステータの冷却回路を外すステップと、
    − 前記外側キャリパ・ボディ（１０２）を取り外した後、前記ハブ・ブラケットから前記モータ（３０６）を外すステップと
    を更に含み、
    − 前記車両から前記モータ（３０６）を分離するステップと、
    − 前記モータ（３０６）を交換するステップと
    のうちの少なくとも１つを含む、請求項１５に記載のメンテナンス方法。

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