CN106103166B - 具有电机和车辆制动装置的车轮组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的车轮组件，能够紧凑构造并易于维护，包括：‑轮辋，所述轮辋具有与旋转轴线相背对的径向外侧或外侧以及面向旋转轴线的径向内侧或内侧，所述轮辋适于在外部接收轮胎，并且其中，所述轮辋在内部形成从所述内侧径向限定的柱形轮辋室；‑电机，包括转子和定子；‑所述组件还包括制动装置，所述制动装置进一步包括能选择地、能移除地并刚性地直接或间接连接至所述定子支撑部的盘式制动钳；其中，‑所述轮辋由两个部分形成；并且其中，‑所述轮辋中的两个部分中的一个部分以单件的形式形成为至少一个轮辐，朝向旋转轴线径向突出；并且其中，‑所述盘式制动盘的外边缘连接至所述至少一个轮辐。

Description

具有电机和车辆制动装置的车轮组件
技术领域
本发明涉及一种车轮组件，包括轮辋(wheel rim)、电机及车辆制动装置。
具体地，本发明涉及一种车轮组件，包括轮辋，内部有电动机和车辆制动装置。
背景技术
包括位于车轮内部的电动机(轮内电机系统)的车轮旨在获得运动向轮辋的直接传递并且实现有效率的车辆，以及减少运动部件的数目并且提高驱动力的传递效率。
这类解决方案长时间以来是已知的，诸如，在1896年左右研发并在德国巴登-符腾堡州的斯图加特的保时捷汽车博物馆中展出的具有方向盘和电机的洛那-保时捷汽车(Lohner-Prosche)。
(参见：
http://www.porsche.com/international/aboutporsche/responsibility/environment/hybrid/lohner/
和
http://www.porsche.com/museum/de/)。
材料厂有限责任公司(MATERIALWERKS LLC)的文献WO2008/144517示出了具有推进系统的车轮设备，推进系统用于使支撑汽车的车轮的旋转交替加速或减速。电动机被固定到车辆结构上并连接至车轮以产生驱动力。该电动机包括适于被固定到车辆上的径向支撑的电机定子。电动机还包括也是径向支撑的面向定子并且连接至车辆的轮毂的电机转子。
该已知的解决方案，虽然具有容纳在轮辋内部的电机，但难以应用于工业生产，主要是因为其提出的解决方案完全堵塞轮辋内部的空间，不仅使维修复杂而且降低了电机的运行效率，难以充分冷却。此外，定子和转子支撑部的径向布置要求非常紧密的组件公差，并在任何情况下，致使电机非常容易受到的来自轮胎的应力，放大了对电机的气隙的任何干扰，例如，轮胎与路上的障碍物的碰撞引发的每个振动以放大的倍数被传递至电机的气隙。
此外，在该文献中提出的解决方案还示出了轮辋、电机以及制动器直接连接至悬架的中央轮毂，完全占用了轮辋内部的小空间，使得解决方案不仅复杂而且维护还非常费力。
威亚公司(WIA CORP.)的文献KR20100083521示出了以与先前解决方案类似的方式容纳在轮辋内部的电机，从中央支撑轮辋、电机和制动盘。
该解决方案虽然比之前的解决方案简单，但非常庞大且不能以任何方式减小维修的复杂度。例如，为了替换制动盘，除了从轮毂移除车轮之外，必须从轮毂断开转子然后接近制动盘。
在该相同的文献中的另一个实施方式示出了轮辋直接支撑的制动盘，轮辋还以单件的形式对转子形成支撑。
该实施方式虽然比先前的实施方式简单，因此，不那么庞大，但是每当即使是轮缘最小变形时也需要更换转子，从而不会简化维修的复杂度。此外，该解决方案甚至更容易受到干扰(诸如，车轮在路上转动产生或引发的振动)，干扰被直接传递至转子，转子及其支撑部完全以单件的形式与轮辋一起形成。
本田电机有限公司(Honda Motor Co.Ltd.,)的文献JP2005337355示出了转子所固定连接的轮辋。该转子刚性地支撑盘式制动器的盘。转子可旋转地连接至定子，定子连接至悬架的臂。浮动盘式制动钳刚性地连接至定子并且横跨制动盘放置。
如所描述的该解决方案不能实现，这是因为，一方面，浮式卡钳与定子的连接防止其移动以调节垫片的磨损，同时另一方面，通过转子刚性地固定防止制动盘移动。此外，盘与定子的刚性连接需要定子本身具有复杂的形状。
类似地，在维护制动系统的情况下，浮式卡钳与定子的连接还需要从悬架移除车轮并且从转子移除轮辋，以便接近卡钳与定子的连接点。
事实上，这种解决方案使得维护执行起来非常复杂。
NTN东洋轴承有限公司(NTN TOYO Bearing Co.Ltd.)的文献JP5110854示出了轮辋，在轮辋内部刚性连接有轴承，盘式制动器的盘固定地固定在相同的连接点处。
存在与轴承的外止推块和内止推块直接形成一体件的转子和定子。悬架的臂连接至定子。制动装置的浮式卡钳也连接至定子。
该已知的解决方案除了非常庞大之外，维护起来也非常复杂，虽然不是不可能。事实上，在维护制动装置或电机的情况下，由于卡钳体牢固地固定至轴承的内止推块，同时，由于卡钳被安装在制动盘上，制动盘不能取下并且卡钳体是分开的，且不能完全移除轮辋、电机及制动系统，并且在一些情况下甚至不能完全移除悬架。
此外，轴承的止推块之间的连接和盘式制动盘也固定至相同的连接点的突伸布置，导致干扰(disturbance)直接从车轮在路上的转动传递至电机，以及通过制动盘的制动动作的干扰直接传递至电机。
丰田电机有限公司(Toyota Motor Co.Ltd.,)的文献WO2005000621示出了一种轮辋，电动机的转子固定至该轮辋的外边缘，与转子枢转地连接的定子固定至车辆的悬架的臂。盘式制动盘的外边缘固定到定子上并且也被固定到定子上的制动钳横跨盘式制动盘装配。
该已知的解决方案降低了车轮、电机及制动系统的结构复杂度，但没有解决维护问题。
事实上，为了接近制动垫，或为了替换制动盘，必须基本上移除整个组件并且接近将卡钳固定至定子的内螺纹件。
此外，盘式制动器的盘直接连接至定子，所有的不需要的制动应力传递至电机，并且具体地，传递至气隙，从而影响电机的运转状态。
本田电机公司的文献JP4486443，菅总业株式会社(SUGAI SOGYO KK)的文献JP2008024148和清水博(SHIMIZU HIROSHI)的文献JP2003300420提出了与先前的解决方案类似的解决方案，并且因此到目前为止没有提出能够解决所遇到的体积庞大的问题同时简化维护的问题的任何变形。
BRIDGESTONE CORP的文献EP1380459和PARK WON SUK的文献KR10112773还示出了电动机和制动装置插入轮辋内部并且全部由轮毂支撑的解决方案。这最后两个解决方案与先前的解决方案不同，提供了插入轮辋与转子之间以及定子与连接至轮毂的定子支撑部之间的弹性构件和阻尼构件，以便为电机提供如同抗震装置(anti-seismic device)那样运转的悬架，即，如果是高频率，则能够过滤来自支撑件的振动并且因此过滤来自道路的振动的装置。这些弹性构件和阻尼构件过滤来自轮辋的应力并且在驾驶车辆时避免会影响电机的运转状态的振动。
这些解决方案虽然能够解决电机有效发挥作用的严重问题，但是没有解决事实上还使具有结构简单性以及减少维修的可能性变得更糟糕，事实上使得在不替换整个轮辋、电机以及钳体组件的情况下不可能替换电机。
发明内容
因此，特别重要的是设计这样一种轮辋、电机及制动装置组件，即，紧凑并容易制造同时使得那些需要频繁维修的部件(诸如，制动垫、制动盘和轮辋)以及几乎不需要维护的那些部件(诸如，电动机)容易维护。
因此，本发明的目的是提出一种既满足以上需要又解决到目前为止提到的现有技术的缺点的组件。
根据本发明的一般方面，用于车辆的车轮组件包括轮辋，适于围绕旋转轴线旋转，限定与所述旋转轴线平行或一致的轴向方向，正交径向方向和与切向方向局部重合、与轴向方向和径向方向正交的周向方向。
所述轮辋具有与旋转轴线相背对的径向外侧或外侧以及面向旋转轴线的径向内侧或内侧。
所述轮辋适于外部接收轮胎并且内部形成由所述内侧径向限定的柱形轮辋室。
此外，所述组件包括具有转子和定子的电机。
所述转子能够自由旋转地支撑在所述定子上。所述定子固定到定子支撑部。
所述电机有利地容纳在所述轮辋的所述柱形轮辋室中。
此外，所述转子可选择地并可移除地刚性连接至所述轮辋的内侧，从而避免弹性构件或阻尼构件插入所述转子与所述轮辋之间。
此外，所述组件包括制动装置。
所述制动装置包括具有径向外边缘和径向内边缘的盘式制动盘。
有利地，所述制动装置包括可选择地并可移除地直接或间接连接至所述定子支撑部的盘式制动钳。
所述盘式制动钳布置为其活动部件横跨所述盘式制动盘的内边缘。
根据有利实施方式，所述轮辋由两个部分形成，这两个部分可选择地并可移除地彼此连接以形成轮辋本体。
有利地，所述轮辋的两个部分中的一个部分以单件的形式形成为朝向旋转轴线径向突出的至少一个轮辐。
进一步的优点是，所述盘的外边缘连接至所述至少一个轮辐。
由于轮辋设置成彼此分开的两个部分，可以使轮辋内部用于安装电机的空间最大化，该电机的直径比可安装在等直径的制成为单件的轮辋中的电机的直径更大。因此，提供了更大的电机直径允许更大的电机效率。事实上，现有技术的单件轮辋(合金和金属板)的中央区域的几何形状必须提供减小轮胎通道内部的中央区域的可接近性和容量的凹陷部分以便允许使用标准轮胎修复工具安装轮胎。换言之，这些已知的单件轮辋的几何形状“牺牲”了轮辋内部的体积，并且因此，在任何情况下将要插入的电机具有小于相同的由两个部分形成的轮辋的直径，如在此提出的。
由于根据本发明所提供的组件的特性，可以获得具有简单结构的产品，该产品同时具有非常小的尺寸并且因此在车轮内部具有将产品连接至悬架(可能是转向机构)的大的空间。
此外，由于根据本发明的组件的特性，可以提供用于冷却电机和制动装置两者的空气通道的大的开口。
有利地，根据本发明的组件的特性非常容易维修并且容易单独检验并可接近。
具体地，由于根据本发明的组件的特性，可以在不用移除的情况下或在任何情况下不用接近电机的部件的情况下就能分开并维护轮辋，从而使得甚至对不具有电机(例如，电动机)的专业知识的人员来说维护和检查都非常安全。
由于根据本发明的组件的特性，还可以分开并维护制动盘和/或垫，并且因此，在不用移除的情况下，或者在任何情况下，不用接近电机的部件的情况下，对制动装置部件更频繁的维护，使检查与维修甚至对不具有电机(例如，电动机)的专业知识的人员来说非常安全。
附图说明
参照附图，在由非限制性实例提供的优选实施方式的以下说明中将会出现根据本发明的组件的进一步特性和优点，在附图中：
图1以从车辆外部的侧面的轴测图示出了车轮组件，该车轮组件包括安装在其上的轮胎和容纳有制动装置和电动机的轮辋；
图2是图1的组件的前视图；
图3是从车辆侧部看到的图1的组件的视图；
图4是穿过图1的组件的旋转轴线的横截面；
图5是图4的截面的放大细节；
图6是图1中沿着线VI-VI的组件的横截面的细节；
图7是图1中沿着线VII-VII的组件的横截面的细节；
图8是包括放置在定子与转子之间的保护轴承的垫片的装置的截面中的细节；
图9是沿着穿过轮辋的旋转轴线并且具有如以下限定角度的截平面截取的局部剖切轴测图，该图示出了根据进一步实施方式的车轮组件，车轮组件包括其上安装轮胎的轮辋、制动装置以及电动机，其中，截面的角度突出轮辋与电动机的转子的连接装置和轮辋的两个部分的连接装置；
图10以局部截面轴测图示出了图9的组件的细节。
图11以局部截面轴测图示出了根据图9的组件，其中以与图9中示出的角度不同的角度沿着周向布置截平面以更好地示出轮辋的两个部分的连接装置；
图12以局部截面轴测图示出了图11的细节；
图13是图9中的组件沿着与工作制动装置的制动钳的推力装置的轴线重合的不同的截面角度的截平面的细节；
图14是图9的组件沿着具有与停驻制动装置的轴线重合的不同截面角度的不同截平面的横截面的细节；
图15是图9的组件沿着不同截面角度的截面的细节，并且具体地与为轮胎充气的装置对应的细节；
图16以轴测图示出了从车辆侧部看到的图9的组件的细节，其中突出显示悬架与转向装置及电机冷却系统；
图17以轴测图示出了轮辋、轮胎及悬架组件和本体的一部分；
图18以分解轴测图示出了包含轮辋、制动装置和电动机的组件；
图19以分解轴测图示出了组件，组件包括电动机和与轮毂支架形成为单件的托架，以及将冷却剂供给至电动机的管；
图20以分解轴测图示出了电动机并且示出了与定子分开的转子；
图21以截面图示出了轮辋和与轮辋相关联的盘式制动盘的细节；
图22以从车辆内侧看到的轴测图示出了图21的组件；
图23以从车辆外侧看到的轴测图示出了图21的组件；
图24以分解轴测图示出了图21的组件的部件；
图25以轴测图示出了图21的组件，其中制动盘及其轴向挡块被分解；
图26和图27以轴测图示出了适于插入盘式制动盘与至少一个轮辐之间的弹簧。
具体实施方式
参照上述附图并且根据实施方式的一般形式，车辆的车轮组件1包括适于围绕旋转轴线a-a旋转的轮辋2并且限定与所述旋转轴线a-a平行或一致的轴向方向A-A、正交径向方向R-R和周向方向、与轴向方向A-A和径向方向R-R正交的切向方向T-T。
所述轮辋2具有与旋转轴线a-a相背对的径向外侧、或外侧3，以及面向旋转轴线a-a的径向内侧、或内侧4。所述轮辋的外部适于接收轮胎5，并且内部形成由所述内侧4径向限定的柱形轮辋室54。
此外，所述车轮组件包括电机306，而电机包括转子307和定子308。所述转子307自由旋转地同轴支撑到所述定子308。定子被固定到定子支撑部120上。
有利地，所述电机306容纳在所述轮辋2的所述柱形轮辋室54中。以这种方式，车轮组件的总体尺寸与车轮(轮辋和轮胎)的总体尺寸一致并且容易适应甚至更小尺寸的车辆。此外，如果车轮组件用于转向轮，本文描述的车轮组件除了悬架的机构之外还完全适于不防碍转向机构。
有利地，所述转子307选择性地能够移除地并且刚性地连接至所述轮辋2的内侧4。具体地，转子307与轮辋2的内侧之间的连接避免了弹性构件或阻尼构件插入于所述转子307与所述轮辋2之间。以这种方式，电机的总体尺寸进一步减小并且车轮内部留有充足的空间。电机的转子连接至轮辋的布置允许在转子与定子之间具有较大的气隙半径或者空间，从而实现大牵引扭矩。
根据实施方式，电机306主要在轴向方向A-A上延伸，而在径向方向R-R上特别紧凑。
有利地，所述车轮组件1还包括制动装置10。所述制动装置包括具有径向外边缘12和径向内边缘13的盘式制动盘11。所述制动装置10还包括可选择地可移除地并且直接或间接浮动连接至所述定子支撑部120的盘式制动钳14。所述盘式制动钳14的活动部件21布置为骑跨(astride)所述盘式制动盘11的内边缘13。
特别的优点是，所述轮辋2由两个部分(外半轮辋15、内半轮辋16)制成，这两个部分可选择地并可移除地彼此连接以形成轮辋本体17。
根据实施方式，所述轮辋中的两个部分中的一个部分(外半轮辋15)以单件的形式形成为朝向旋转轴线a-a径向突出的至少一个轮辐18。
根据实施方式，所述盘11的外边缘12连接至所述至少一个轮辐18。
根据实施方式，所述至少一个轮辐18的一部分形成至少一个轴向引导件210，该至少一个轴向引导件限定具有沿着轴向方向A-A延伸的至少一个部分的至少一个引导表面211。
根据实施方式，所述至少一个轴向引导件210限定具有沿着径向方向R-R延伸的至少一个部分的至少一个引导表面211。
根据实施方式，所述盘11的外边缘12可移除地连接至所述至少一个轮辐18。
根据实施方式，所述盘11的外边缘12可滑动地连接至所述至少一个轮辐18。
根据实施方式，所述盘11对应于所述其外边缘12包括至少一个引导对置表面22，该至少一个引导对置表面与所述引导表面211配合以允许所述盘11在轴向方向A-A上滑动。根据实施方式，所述引导对置表面22与所述轴向引导件210配合形成支撑部，该支撑部在轴向方向A-A上延伸以使盘式制动盘11自由滑动。
根据实施方式，所述盘11在所述盘的外边缘12上包括至少一个引导对置表面22，该至少一个引导对置表面的至少一个部分与沿着径向方向R-R延伸的一部分配合。
根据不同的实施方式，所述盘11在所述盘的外边缘12上包括至少一个引导对置表面22，该至少一个引导对置表面的部分中的至少一个部分与沿着所述至少一个轮辐18的至少一个轴向引导件210的至少一个引导表面211的切向方向或周向方向T-T延伸的一部分配合。
根据实施方式，所述引导对置表面22与所述轴向引导件210配合并在切向方向或周向方向T-T上形成支撑部，该支撑部例如沿径向方向R-R和/或轴向方向A-A延伸并且适于在盘11与轮辋之间传递制动动作。
根据实施方式，所述至少一个轮辐18的一部分形成至少一个轴向引导件210，该至少一个轴向引导件限定沿着轴向方向A-A指向的至少一个引导表面211。
根据实施方式，所述盘11的外边缘12与所述轴向引导件210几何耦接以使所述盘能在轴向方向A-A上滑动或浮动，同时，使盘的所述外边缘抵靠设置在所述轴向引导件210中的邻接表面211，该邻接表面用于在制动动作期间切向T-T支撑盘。
根据实施方式，所述盘11的外边缘12上包括至少一个几何耦接的径向延伸部23，该径向延伸部的至少一个支座形成设置在所述至少一个轮辐18中的引导表面211。
根据实施方式，所述盘11包括远离所述旋转轴线a-a径向突出的至少一个径向延伸部23，所述至少一个径向延伸部23形成在轴向方向A-A和径向方向R-R上或与径向方向R-R平行的方向上延伸的引导对置表面22，从而形成抵靠的对置表面或切向挡块的对置表面。所述至少一个轮辐18包括至少一个凹槽56，该至少一个凹槽形成在轴向方向A-A和径向方向R-R上，或与径向方向R-R平行的方向上延伸的至少一个引导表面211，从而形成抵靠的表面或切向挡块的表面。所述至少一个延伸部23接收在所述至少一个凹槽56中从而将所述引导对置表面22带到所述引导表面211，使得在制动动作期间，所述引导对置表面22邻接或抵靠所述引导表面211。
根据实施方式，所述至少一个轮辐18优选地但并不必须地是周向分布的多个轮辐18。
根据实施方式，所述至少一个引导表面是多个引导表面211并且所述至少一个引导对置表面是多个引导对置表面22，优选地但并不必须地，周向分布。
根据实施方式，所述至少一个引导表面是多个相反的引导表面211并且所述至少一个引导对置表面是多个相反的引导对置表面22，优选地但并不必须地，周向分布。
根据实施方式，所述至少一个轮辐18的一部分形成至少一个轴向引导件210，至少一个轴向引导件与所述盘11的外边缘12几何耦接以用于沿着所述盘11的轴向方向滑动运动或浮动运动。所述轴向引导件包括至少一个轴向行程结束挡块24。
根据实施方式，所述轴向行程结束挡块24形成环形曲面(环形表面25)，环形曲面径向延伸以形成用于盘的外边缘的侧壁的环形部分(环形表面25)的轴向挡块。根据实施方式，由部分地接收在形成于所述至少一个轴向引导件210中的环形径向凹槽27中的扣环(retaining ring)或 (Seeger)环26获得所述至少一个轴向行程结束挡块。
根据实施方式，弹簧(例如，西姆弹簧38)按顺序插入于所述盘11与所述轮辐18之间，例如用来限制盘抵靠至少一个轮辐滑动的磨损。
根据实施方式，所述弹簧38插入于盘11与至少一个轮辐9之间，以例如在车辆反方向行驶的情况下，例如减少并消除盘与至少一个轮辐之间可能的撞击或碰撞。
根据实施方式，弹簧38的几何形状允许保持盘相对于至少一个轮辐9的引导件在“中央”的拖动(dragging)。
根据实施方式，弹簧38的几何形状允许在车辆的前进方向上在盘上产生切向推力，从而确保盘与至少一个轮辐之间相接触并且甚至在磨损部件的情况下避免在制动的初始瞬间产生冲击。
根据实施方式，所述弹簧38插入于盘11与至少一个轮辐9之间，例如用来避免盘使至少一个轮辐变形，从而形成由于局部较高的特定压力导致的压印或印迹。
根据实施方式，所述弹簧38允许在切向方向T-T上预加载邻接的盘，从而避免在开始制动动作时产生冲击。根据实施方式，弹簧38的弹性允许缓冲盘与至少一个引导件之间的瞬时接触和/或便于盘在所述轴向引导件210上在轴向方向上滑动。
根据实施方式，所述至少一个轮辐18是多个周向分布的轮辐，例如而不是必须的，为这样的数目以便允许引导而不阻挡盘式制动盘11的浮动运动和/或将在制动动作期间从制动盘传递至轮辋的每单位面积的应力限制在预定值内。
根据实施方式，所述两个部分，或者外半轮辋15和内半轮辋16可选择地并可移除地彼此连接以形成轮辋本体17，每个外半轮辋和内半轮辋均形成有基本周向T-T延伸的单个环形保持边缘29。
根据实施方式，所述轮胎具有用于耦接至轮辋的周向肩部和所述两个部分，或外半轮辋15和内半轮辋16，可选择地并可移除地彼此连接以形成轮辋本体17，每个外半轮辋和内半轮辋形成单个保持边缘29以保持所述轮胎的肩部28。
根据实施方式，所述两个部分中的每一个均形成相对环形保持边缘29。当两个部分连接以形成轮辋本体17时，所述相对边缘29彼此配合，从而在径向向外的方向上形成用于保持轮胎5的通道30。
根据实施方式，垫片31插入于可选择并可移除地连接以形成轮辋本体17的所述两个部分之间以允许例如在没有内胎的情况下使用轮胎、或允许使用无内胎轮胎，并且防止加压气体从在轮辋的通道与轮胎内部之间形成的室中逸出。根据实施方式，所述垫片31是O形环，O形环布置在轮辋的所述两个部分的两个周向和轴向延伸的表面32、33之间，在径向方向R-R上彼此重叠，从而在这两个部分之间形成密封，但通过在轮辋2的两个部分之间在轴向方向上压紧而使垫片31避免过度受力。
根据实施方式，所述第一部分、或第一上半轮辋或外半轮辋15以单件的形式形成至少一个轮辐18并且是放置在安装有所述车轮组件1的车辆外部的部分。
根据实施方式，所述第一部分(外半轮辋15)在其至少一个截面中具有沿着径向-轴向平面的基本上呈“C”形的截面，其凹部面朝车轮组件1的内部，形成有“C”形截面的第一段34，轮胎5的保持部分；形成有“C”形截面的第二中央段35，至少一个轮辐18；并形成有“C”形截面的第三段36，至少一个轴向引导件210，用于支撑盘式制动器的所述盘与所述轮辋2旋转。
根据实施方式，所述第三段在盘的所述支撑部分外部的部分中的一个中包括至少一个冷却开口37，该冷却开口适于允许在盘式制动盘11附近循环的冷却空气径向流出。
根据实施方式，所述第一部分或上半轮辋(外半轮辋15)包括用于部分地耦接并接收电机306的第一支座57。
根据实施方式，所述第二部分或下半轮辋(内半轮辋16)包括用于部分地耦接并接收电机306的第二支座58。
根据实施方式，所述第二部分或下半轮辋(内半轮辋16)包括形成止挡表面60和相对止挡表面61的环形径向延伸部59。
根据实施方式，所述第一部分或上半轮辋(外半轮辋15)包括止挡对置表面62。
根据实施方式，所述第一部分或上半轮辋(外半轮辋15)的所述止挡对置表面62适于抵靠所述第二部分或下半轮辋16的所述止挡对置表面60。
根据实施方式，所述电机306的所述转子307包括转子对置表面63，转子对置表面适于抵靠所述环形径向延伸部59的所述相对的止挡对置表面61。
根据实施方式，所述第一部分或上半轮辋(外半轮辋15)通过至少一个第一螺柱65连接至所述第二部分或下半轮辋(内半轮辋16)，第一螺柱接收于设置在第一部分或上半轮辋中的通孔66中并且螺拧到设置于第二部分或下半轮辋中对准的螺纹孔67中。
根据实施方式，所述至少一个第一螺柱是接收于相应的螺纹通孔66和67中的多个螺柱65，例如周向分布在所述第一部分和第二部分中。
根据实施方式，至少一个第二螺柱68将所述轮辋2连接至所述电机306。
根据实施方式，所述至少一个第二螺柱68接收在设置在第一部分或上半轮辋中的通孔66中和设置在第二部分或下半轮辋中的对准的第二通孔69中，所述第二螺柱68螺拧到设置在电机306的转子307中的对准的第二螺纹孔70中。
根据实施方式，所述至少一个第二螺柱68是接收在相应对准通孔66、第二通孔69以及第二螺纹孔70中的多个第二螺柱68。
根据实施方式，所述第一螺柱65周围插入一个或多个第二螺柱68。
根据实施方式，所述至少一个第二螺柱68与所述至少一个轮辐18径向对准，使得在轮辋较大厚度或强度的点处形成电机的转子与轮辋的连接。
根据实施方式，所述电机306在其一侧71附近连接至轮辋2，其余部分朝向轮辋内部突伸(cantilevered)，在电机306与轮辋2的内侧4之间留有间隙或气室72。根据实施方式，所述间隙或气室72例如朝向车辆敞开以便即使敞开也能受到保护，从而允许使在电机操作期间产生的热量从车轮组件1逸出并且避免热量使轮辋、轮胎以及尤其是电机和制动装置的温度危险地升高。
根据实施方式，电机306仅经由其一侧71连接至轮辋2，从而在电机307的转子与轮辋的内侧4之间形成室72。根据实施方式，所述间隙或气室允许避免应力从轮辋本体17直接传递至转子307。
根据实施方式，所述电机306包括转子保持结构39，转子保持结构接收转子307的活动部件64，转子保持结构适于例如通过电机的一侧71牢固地但可移除地连接至轮辋2，按这样的方式以便保持牢固地固定并大体地突伸而延伸到轮辋2内部。
根据实施方式，所述转子保持结构39包括例如朝向车辆的外侧布置的转子保持结构的第一部分73。根据实施方式，转子保持结构的所述第一部分73包括用于连接至轮辋2的装置，例如，转子的第二螺纹孔70，适于接收将轮辋连接至电机306的第二螺柱。
根据实施方式，转子保持结构的所述第一部分73包括轴承的第一外支座74，该第一外支座适于接收转子与定子之间的外轴承75。例如，轴承的所述外支座74是具有大致倒“L”形的截面的环形座，以便允许安装所述外支座75。
根据实施方式，所述转子保持结构73包括连接至转子保持结构的第二部分76的装置，例如，布置在朝向车辆的内侧上。根据实施方式，所述连接装置是第三螺纹孔77，适于接收连接转子保持结构的第一部分和第二部分73、76的第三螺柱78。
根据实施方式，转子保持结构的所述第一部分73连接至转子保持结构的所述第二部分76，转子307的所述活动部件64压紧夹持在第一部分和第二部分之间，例如，永磁体的外支撑环79适于支撑永磁体80使得永磁体80可以周向安装在转子中，但在保持结构的两个部分封装关闭期间不承受机械应力，并使得磁体相对于定子保持正确的径向布置。根据实施方式，用于支撑永磁体的所述外支撑环79由适于“引导”磁体的磁通量的材料制成。
根据实施方式，转子保持结构的所述第二部分76包括第三通孔81，适于接收连接转子保持结构的第一部分和第二部分的第三螺柱78。
根据实施方式，转子保持结构的所述第二部分76包括适于接收转子与定子之间的内轴承83的轴承的第二外支座82，例如，轴承的所述第二外支座82是具有基本上具有“L”形状的截面的支座以便允许安装所述内轴承83。
根据实施方式，转子与定子之间的所述外轴承75和所述内轴承83设置为例如使它们的滚动装置84基本上径向对准，或者换言之，基本上在距旋转轴线a-a相同的距离处，例如但不必须是，基本彼此径向对准，例如，在距转子与定子之间的气隙预定径向距离处。
根据实施方式，转子与定子之间的所述外轴承75和所述内轴承83包括滚动装置的滚动止推块85，滚动止推块由钢或者优选地由铝或其他轻合金制成，例如但不必须是，表面硬化以便减少在止推块85中形成的滚动装置84的滚动轨道86的磨损，并且同时，将车辆的非悬挂质量设置为特别轻，并且因此承受由于轮胎在路上的转动期间对组件的冲击引起的高频加速。
根据实施方式，所述外轴承75，具体地，其外部止推块轴向布置于转子保持结构的所述第一部分73与延伸以形成至少一个轮辐9的轮辋的所述第一部分之间。
根据实施方式，所述内轴承83，具体地，其外部止推块布置于转子保持结构的所述第二部分76与保持环(例如，在按键阶段(phase of keying)期间可穿过的小的环形突起)之间。
根据实施方式，所述内轴承83，具体地，其外部止推块布置在转子保持结构的所述第二部分76与保持环(例如，保持内轴承的环86)之间。
根据实施方式，所述电机306包括定子保持结构40，定子保持结构包括所述定子支撑部120与用于定子板的支撑环51。
根据实施方式，所述定子支撑部120包括具有内表面42和外表面43的柱形体41，所述柱形体41形成中空中央区44，中空中央区适于接收悬架45的一部分以及悬架与柱形定子支撑体41的连接部。根据实施方式，存在用于连接至悬架例如轮毂托架55和/或转向臂88的固定环连接至定子本体42的所述内表面。
根据实施方式，所述中空中央区44适于接收连接至轮辋的所述至少一个轮辐18的所述盘式制动盘11。
根据实施方式，所述定子支撑部120包括形成冷却剂的循环路径的冷却通道45。根据实施方式，所述冷却通道45形成在柱形定子支撑体41的所述外表面中。根据实施方式，在所述冷却通道之间周向延伸的冷却通道保持平行以形成独立的冷却路径。根据实施方式，所述冷却通道45汇聚于歧管48中，该歧管连接至与车辆50的冷却回路连接的插入件49。
根据实施方式，所述冷却通道45由环51封闭。根据实施方式，所述环51由铝制成并且进行表面处理以避免其与冷却剂接触而氧化。根据实施方式，所述环51通过过盈配合方式安装在定子支撑体上，并且在定子支撑体上，定子板组通过过盈配合而安装。根据实施方式，所述环51布置成与所述定子板支撑环52(定子线圈53布置成围绕该定子板支撑环)密封接触，以便利用穿过所述通道47的冷却剂包围所述定子308的活动部件。
根据实施方式，在所述板支撑环51与所述定子支撑部120之间存在密封装置(诸如被放入设置在定子支撑体外部及冷却通道45的两侧上的凹槽90中的O形环89)以防止冷却剂从所述通道流失。
根据实施方式，所述定子支撑部120的所述柱形体41包括定子支撑部的相对侧91、92，并且其中，定子308与转子307之间放置有所设置的密封装置93，从而保护轴承75、83。根据实施方式，所述密封装置93连接至定子的所述相对侧91、92。
根据实施方式，定子与转子之间的所述密封装置93包括与密封唇95相关联的密封装置的环形体94，其中，所述密封唇95以压紧的方式封闭于所述环形体94与定子支撑部120的一侧91或92之间。
根据实施方式，所述定子支撑侧91或92包括周向侧槽97，其中部分地接收有唇压缩O形环96，唇压缩O形环压紧夹持所述密封唇95抵靠密封装置的所述环形体94，其中所述唇布置为使其自由端部分99密封地侧向贴靠在转子的滑动表面98上，从而防止对轴承75或83中的轴承的功能有害的物质进入，还避免轴承润滑剂从轴承泄漏。
根据实施方式，所述密封装置93通过螺纹件固定至定子支撑部的侧面91、92。
根据实施方式，面向车辆的外部的一侧上的密封装置93插入于定子支撑体41与轮辋的外轮辋或第一部分之间。
根据实施方式，放置在面向车辆的外部的一侧上的密封装置93包括保护唇部的环100，该环从密封装置的环形体94突出并且其自由端中的一个与转子的内侧部分地相面对且不接触。
根据实施方式，密封装置的所述环形体94使轴承75、83的内止推块抵靠夹持定子支撑体41和/或板支撑环51。
根据实施方式，所述盘式制动盘11切向T-T地结合至轮辋的所述外轮辋或第一部分。
根据实施方式，所述盘式制动盘11保持在轴向方向A-A上自由移动。
根据实施方式，所述盘11通过横跨盘的内边缘13放置的盘式制动钳14而被限制在轴向方向A-A上。
根据实施方式，所述盘式制动钳14是浮动式的，并且根据实施方式，所述盘式制动钳包括托架150，例如具有内侧卡钳体101及外侧卡钳体102的浮动夹持本体由于引导可在托架上滑动。
根据实施方式，所述内侧卡钳体101容纳推力装置103，该推力装置适于使内部垫抵靠盘的内制动表面，从而相对于托架150往回拉以使容纳在所述外卡钳体102中的外部垫110抵靠盘11的相对制动表面108。
根据实施方式，甚至盘式制动盘11适于相对于轮辋的轮辐轴向地滑动并且抵靠容纳在所述外卡钳体中的外部垫。
根据实施方式，所述托架150与所述轮毂托架55形成为单件或被牢固地固定到所述轮毂托架上。
根据实施方式，所述内侧卡钳体101容纳推力装置103，推力装置布置为面向内盘制动表面107，内盘制动表面面朝车辆。根据实施方式，所述推力装置103作用于内部垫109上以抵靠内盘制动表面107，内部垫支撑到所述内侧卡钳体101，或者优选地支撑到所述托架150。
根据实施方式，所述外侧卡钳体102例如通过具有标定杆106的螺柱可移除地连接至所述内侧卡钳体101，所述外侧卡钳体102布置为外部面向盘108的外制动表面，从而面朝车辆的相对部分。根据实施方式，所述内侧卡钳体102支撑外部垫110，外部垫适于抵靠盘108的外制动表面。
根据实施方式，所述外侧卡钳体102可移除地连接至所述内侧卡钳体101以便能够与内侧卡钳体101分开，从而避免拆卸轮辋和/或避免从轮辋移除电机。
根据实施方式，所述推力装置103是产生行进制动动作(service brakingaction)的推力装置，例如，通过制动电路致动的气缸活塞单元111。
根据实施方式，例如，存在停驻推力单元或停驻功能连接到所述行进推力装置111或集成到相同的推进装置中，例如，作用于相同的卡钳体102上，例如，包括机电致动器单元112。
下面，我们描述了一种在此描述的组件的使用方法，例如，组件的维护方法。
根据一种使用形式，如上所述或如以下根据另一实施方式所描述的组件1的维护方法包括以下连续步骤：
-移除外侧卡钳体102；
-从转子307移除轮辋2。
根据可能的使用，包括以下进一步步骤中至少一个：
-移除盘式制动盘11；
和/或
-替换盘式制动盘11；
和/或
-替换一个或两个垫109、110。
根据一种使用形式，组件1的维护方法包括以下步骤：
-移除外侧卡钳体102；
-拧下并移除将轮辋2连接至转子307的第二螺柱68，从而避免拧下连接上半轮辋和下半轮辋6、7或轮辋的外部部分和内部部分的第一螺柱65；
-从电机306移除轮辋2。
根据可能的使用，包括以下进一步步骤中至少一个：
-替换轮辋2；
和/或
-替换安装在轮辋2上的轮胎113；
和/或
-移除盘式制动盘11；
和/或
-替换盘式制动盘11；
和/或
-替换一个或两个垫109、110。
根据一种使用形式，组件1的维护方法包括以下步骤：
-移除外侧卡钳体102；
-拧下并移除将轮辋2连接至转子307的第二螺柱68，从而避免拧下连接轮辋的上半轮辋和下半轮辋或第一部分和第二部分的第一螺柱65；
-从转子307移除轮辋2；
-断开电机和/或定子的冷却回路的电源；
-通过松动卡钳螺纹件118使电机306从轮毂托架55脱离，卡钳螺纹件连接轮毂托架和定子的内支撑部9的环119。
根据可能的使用，包括以下进一步步骤中至少一个：
-将电机306与车辆分开；
和/或
-替换电机306。
很显然，为了满足偶然和特殊的需要，本领域技术人员可对根据本发明的组件做出多种修改和变化，然而所有的修改和变化都包含在如由以下权利要求所限定的本发明的范围之内。
例如，根据实施方式，所述盘式制动钳14是固定式的并且所述盘式制动盘11是浮动式的。
根据实施方式，所述盘式制动盘11可沿着所述至少一个轮辐9滑动。
根据实施方式，所述盘式制动盘11即使在轮辋没有从车辆拆除的情况下也可从轮辋2的外侧取出。
根据进一步一般的实施方式，组件1包括轮辋2，轮辋适于绕旋转轴线a-a旋转，限定轴向方向A-A、正交径向方向R-R、以及与轴向方向A-A和径向方向R-R正交的周向方向T-T，所述轮辋2具有与旋转轴a-a相对的外侧3，以及面向旋转轴线a-a的内侧4。根据实施方式，所述轮辋适于外部接收轮胎5。所述轮辋在内部形成通过所述内侧4径向限定的轮辋的柱形室54。
根据实施方式，所述组件1还包括制动装置10。所述制动装置包括具有径向外边缘12和径向内边缘13的盘式制动盘11和盘式制动钳14，盘式制动钳可选择地并可移除地直接或间接连接至所述定子支撑部120或轮毂托架55，并且盘式制动钳的活动部件21布置为横跨所述盘式制动盘11的内边缘13。
根据实施方式，所述轮辋2由两个部分制成，这两个部分可选择地并可移除地彼此连接以形成轮辋本体17。
根据实施方式，所述轮辋中的两个部分中的一个部分(外半轮辋15)以单件的形式形成为至少一个轮辐18，该至少一个轮辐朝向旋转轴线a-a径向突出。
根据实施方式，所述盘11的外边缘12可移除地连接至所述至少一个轮辐18。
根据实施方式，所述盘11的外边缘12可移除地连接至所述至少一个轮辐18，至少一个轮辐在轴向方向A-A上的操作期间自由滑动或浮动。
根据进一步一般的实施方式，组件1包括适于围绕旋转轴线a-a旋转的轮辋2，旋转轴线限定轴向方向A-A、正交径向方向R-R、以及与轴向方向A-A和径向方向R-R正交的周向方向T-T。所述轮辋2具有与旋转轴线a-a相背对的外侧3以及面向旋转轴线a-a的内侧4。
所述轮辋适于从外部接收轮胎5，并且其中，所述轮辋在内部形成由所述内侧4径向限定的柱形轮辋室54。
此外，所述组件包括具有转子307和定子308的电机306。所述转子307自由旋转地支撑在所述定子308上。所述电机306容纳在所述轮辋2的所述柱形轮辋室54中。
有利地，所述电机306包括转子保持结构39，转子保持结构接收转子307的活动部件64，适于例如牢固地但可移除地连接至轮辋2，按这样的方式以便牢固地固定并大体地突伸而延伸到轮辋2内部。所述转子保持结构39包括例如朝向车辆外侧放置的转子保持结构的第一部分73。
转子保持结构的所述第一部分73包括轴承的第一外支座74，该第一外支座适于接收转子与定子之间的外轴承75。
所述转子保持结构的第一部分73包括连接至转子保持结构的第二部分76的装置，该装置放置在例如朝向车辆的内侧上。
转子保持结构的所述第二部分76包括轴承的第二外支座82，该第二外支座适于接收转子与定子之间的外轴承83。
根据实施方式，转子与定子之间的所述外轴承75和所述内轴承83设置为例如使它们的滚动装置84基本上径向对准或者换言之基本上在距旋转轴线a-a相同的距离处，或者基本上在距转子与定子之间的气隙预定的径向距离处。
根据实施方式，转子与定子之间的所述外轴承75和所述内轴承83放置在电机的相对侧上。
根据实施方式，所述组件包括连接至所述轮辋2的盘式制动盘11，从而避免组件直接地连接至转子保持结构的所述第一部分或第二部分73、76。
根据实施方式，所述转子307可选择地、可移除地并且刚性地连接至所述轮辋2的内侧4，从而避免插入弹性构件或阻尼构件。
根据进一步一般的实施方式，组件1包括适于围绕旋转轴线a-a旋转的轮辋2，旋转轴线限定轴向方向A-A、正交径向方向R-R、以及与轴向方向A-A和径向方向R-R正交的周向方向T-T。所述轮辋2具有与旋转轴线a-a相背对的外侧3以及面向旋转轴线a-a的内侧4。所述轮辋适于从外部容纳轮胎5。
根据实施方式，所述轮辋在内部形成通过所述内侧4径向限定的轮辋的柱形室54。
根据实施方式，电机306包括转子307和定子308。所述转子307自由旋转地支撑在所述定子308上。所述电机306容纳在所述轮辋2的所述柱形轮辋室54中。
根据实施方式，所述电机306在内部形成通过所述定子308径向限定的柱形电机室114。
根据实施方式，所述组件1还包括制动装置10，所述制动装置包括具有径向外边缘12和径向内边缘13的盘式制动盘11。
根据实施方式，所述转子307可选择地并可移除地连接至所述轮辋2的内侧4。
根据实施方式，所述盘11接收在所述柱形电机室114中。
根据实施方式，所述盘11的外边缘12可移除地与所述轮辋2连接且不连接至电机，从而避免在制动期间将应力(例如热应力和机械应力)和振动直接地传递至电机。
根据实施方式，所述轮辋2包括朝向旋转轴线a-a突出的至少一个轮辐9。所述至少一个轮辐9包括端部，或“C”形截面的第三段36。所述第三段36折叠从而进入柱形电机室114中。
根据实施方式，所述盘11的外边缘12连接至进入电机室114的轮辐的端部或第三段36。
根据实施方式，所述轮辐9在所述轮辐的端部或第三段36开始处包括弯曲部分115，弯曲部分适于避免减少轮辐的周向强度，并且同时允许从制动动作过滤高频振动并且在盘过热的情况下允许热补偿，形成冷却桥。
根据实施方式，所述轮辐的弯曲部分115包括接合部116，接合部形成轮辐的局部厚度减小部。
根据实施方式，轮辐的所述弯曲部分115包括开口117，开口避免减小周缘强度但允许过滤来自制动动作的高频振动，并且允许在盘过热的情况下进行热补偿，形成冷却桥。
根据实施方式，所述轮辋2仅在其面向车辆外部的一侧上连接至所述转子307，使得轮辋可在不使转子307与定子308分开的情况下进行移除。
根据实施方式，所述轮辋2由两个部分制成，这两个部分可选择地并可移除地彼此连接以形成轮辋本体17。
根据实施方式，所述盘可与所述轮辋2分开，从而避免将轮辋彼此连接以形成轮辋本体17的所述两个部分分开。
根据实施方式，所述轮辋2具有通孔或供气管道，通孔或供气管道用于为在轮辋222中形成的轮胎充气，部分地形成于轮辋的所述第一部分中并且部分地形成于轮辋的所述第二部分中，从而在轮辋2的外表面与用于保持轮胎30的通道之间形成密封管道，以当轮胎5安装在所述轮辋2上时将充气流体放入轮胎内部。
根据实施方式，所述通孔222的引导至外部的一端与充气阀121连接。
参考标号
车轮组件
1 车轮组件
轮辋
2 轮辋
3 轮辋的外侧
4 轮辋的内侧
5 轮胎
15 延伸以形成至少一个轮辐的轮辋的第一部分
16 轮辋的第二部分
8 轮辋本体
9 至少一个轮辐
210 轴向引导件
211 引导表面
24 轴向引导件的行程结束轴向挡块
26 环
27 径向环形槽
28轮胎的肩部
2 9胎肩的保持边缘
30 轮胎保持通道
31 垫片，例如，两个轮辋部分之间的O型环密封件
32 起密封作用的轮辋的第一径向壁、第一部分
33 起密封作用的轮辋的第二径向壁、第二部分
34 C形截面的第一段
35 C形截面的中央段
36 C形截面的第三段
37 冷却开口
54 通过轮辋在内部形成的柱形室
56 轮辐凹槽
57 耦接至电机的第一部分或上半轮辋的第一支座
58 耦接和容纳电机的第二部分或下半轮辋的第二支座
59 第二部分或下半轮辋的环形径向延伸部
60 环形径向延伸部的相对止挡面
61 环形径向延伸部的相对止挡面
62 第一部分或上半轮辋的支座的止挡对置表面
65 两个半轮辋的第一连接柱
66 第一部分的通孔
67 第二部分的螺纹孔
68 将轮辋连接至电机的第二螺柱
69 第二部分的第二通孔
113 轮胎
115 轮辐弯曲部分
116 接合部厚度减小部
117 轮辐弯曲部分的开口
121 轮胎充气阀
222 在轮辋中形成的轮胎充气供气管道
电机-轮毂托架-悬架
306 电机
307 转子
308 定子
120 定子支撑部
39 转子保持结构
40 定子保持结构
41 柱形定子支撑体
42 柱形定子支撑体的内表面
43 柱形定子支撑体的外表面
44 柱形定子本体的中央中空区域
45 车轮组件内部的悬架的部分
46 悬架固定环
47 冷却通道
48 冷却通道并入的歧管
49 连接至歧管的插入件
50 车辆冷却回路
51 板支撑环
52 定子板
53 定子线圈
55 轮毂托架
63 用于耦接至轮辋的转子对置表面
64 转子(例如，永磁体)的活动部件
70 转子的第二螺纹孔
71 连接至轮辋的电机的侧面
72 电机与轮辋之间的气室
73 转子保持结构的第一部分
74 第一外轴承座
75 转子与定子之间的外轴承
76 转子保持结构的第二部分
78 转子保持结构的第一部分和第二部分的第三连接柱
79 永磁体的外支撑环
80 永磁体
81 转子的第二部分的第三通孔
82 第二外轴承座
83 转子与定子之间的内轴承
84 轴承的滚动装置
85 滚动装置的滚动止推块
87 悬架
88 转向臂
89 定子支撑部与板支撑环之间的O形环
90 O形环的凹槽
91 定子支撑部的相对侧
92 定子支撑部的相对侧
93 唇密封装置
94 密封装置的环形体
95 密封唇
96 唇压缩O形环
97 周向槽
98 转子的滑动表面
99 唇的自由端部
100 唇保护环
114 柱形电机室
119 定子支撑环
制动器
10 制动装置
11 盘式制动盘
12 外边缘
13 内边缘
14 盘式制动钳
21 盘式制动钳的活动部件
22 制动盘的外边缘的引导对置表面
23 制动盘的外边缘延伸部
25 制动盘的外边缘的侧壁
38 插入制动盘与轮辐之间的弹簧
101 内侧卡钳体
102 外侧卡钳体
103 推力装置
106 标定杆螺柱
107 内制动盘的制动表面
108 外制动盘的制动表面
109 内部垫
110 外部垫
111 气缸活塞单元
112 机电致动器(Electro-mechanical actuator)
118 将卡钳连接至卡钳的支撑部的螺丝
150 浮动制动钳托架

Claims (13)

1.一种用于车辆的车轮组件(1)，所述车轮组件包括：
-轮辋(2)，适于围绕旋转轴线(a-a)旋转，所述轮辋限定与所述旋转轴线(a-a)平行或一致的轴向方向(A-A)，正交的径向方向(R-R)，以及与切向方向(T-T)局部重合的周向方向，该切向方向与所述轴向方向(A-A)和所述径向方向(R-R)正交，所述轮辋(2)具有与所述旋转轴线(a-a)相背对的径向外侧或外侧(3)以及面向所述旋转轴线(a-a)的径向内侧或内侧(4)，所述轮辋适于在外部接收轮胎(5)，并且其中，所述轮辋在内部形成从所述内侧(4)径向限定的柱形轮辋室(54)；
-电机(306)，所述电机包括转子(307)和定子(308)；所述转子(307)自由旋转地支撑在所述定子(308)上；所述定子固定至定子支撑部(120)；所述电机(306)容纳在所述轮辋(2)的所述柱形轮辋室(54)中；
-所述转子(307)能选择地并能移除地刚性连接至所述轮辋(2)的内侧(4)，避免弹性构件或阻尼构件插入所述转子(307)与所述轮辋(2)之间；
-所述车轮组件(1)还包括制动装置(10)，所述制动装置包括具有径向外边缘(12)和径向内边缘(13)的盘式制动盘(11)，所述制动装置(10)进一步包括能选择地并能移除地直接或间接连接至所述定子支撑部(120)的盘式制动钳(14)，所述盘式制动钳(14)的活动部件(21)骑跨所述盘式制动盘(11)的内边缘(13)布置；
其特征在于
-所述轮辋(2)由两个部分形成，所述两个部分能选择地并能移除地彼此连接以形成轮辋本体(17)，所述两个部分中的每一个部分形成环形保持边缘(29)，当所述两个部分连接以形成所述轮辋本体(17)时，相对的所述保持边缘(29)彼此配合，在径向向外的方向上形成用于保持所述轮胎(5)的通道(30)；并且其中
-所述轮辋的所述两个部分中的一个部分以单件的形式形成为至少一个轮辐(18)，所述至少一个轮辐朝向所述旋转轴线(a-a)径向突出；并且其中
-所述盘式制动盘(11)的外边缘(12)连接至所述至少一个轮辐(18)。
2.根据权利要求1所述的组件(1)，其中，在至少一个所述轮辋中：
-所述至少一个轮辐(18)的一部分形成至少一个轴向引导件(210)，所述至少一个轴向引导件限定具有沿着所述轴向方向(A-A)延伸的至少一个部分的至少一个引导表面(211)；和/或其中
-所述至少一个轴向引导件(210)限定具有沿着所述径向方向(R-R)延伸的至少一个部分的至少一个引导表面(211)；和/或其中
-所述盘式制动盘(11)的外边缘(12)能移除地连接至所述至少一个轮辐(18)；和/或其中
-所述盘式制动盘(11)的外边缘(12)滑动地连接至所述至少一个轮辐(18)；和/或其中
-所述盘式制动盘(11)在所述外边缘(12)上包括至少一个引导对置表面(22)，所述至少一个引导对置表面与所述引导表面(211)配合以允许所述盘式制动盘(11)在所述轴向方向(A-A)上滑动，所述引导对置表面(22)与所述引导表面(211)配合，形成了在所述轴向方向(A-A)上延伸的支撑部，以使所述盘式制动盘(11)自由滑动；和/或其中
-所述盘式制动盘(11)在所述外边缘(12)上包括至少一个引导对置表面(22)，所述至少一个引导对置表面的至少一个部分与沿着所述径向方向(R-R)延伸的一部分配合；和/或其中
所述引导对置表面(22)与所述引导表面(211)配合并在切向方向或周向方向(T-T)上形成支撑部，该支撑部沿径向方向(R-R)和/或轴向方向(A-A)延伸并且适于在所述盘式制动盘(11)与所述轮辋之间传递制动动作；和/或其中
-所述至少一个轮辐(18)的一部分形成限定沿着所述轴向方向(A-A)指向的至少一个引导表面(211)的至少一个轴向引导件(210)；所述盘式制动盘(11)的外边缘(12)与所述轴向引导件(210)几何耦接以使所述盘式制动盘能在所述轴向方向(A-A)上滑动或浮动，并且同时，使所述盘式制动盘的所述外边缘抵靠设置在所述轴向引导件(210)中的邻接表面(211)，以在所述制动动作期间切向(T-T)支撑所述盘式制动盘；和/或其中
-所述盘式制动盘(11)的外边缘(12)中包括至少一个几何耦接的径向延伸部(23)，所述径向延伸部的至少一个支座形成设置在所述至少一个轮辐(18)中的引导表面(211)；和/或其中
-所述盘式制动盘(11)包括远离所述旋转轴线(a-a)径向突出的至少一个径向延伸部(23)，所述至少一个径向延伸部(23)形成在所述轴向方向(A-A)和径向方向(R-R)上或者在与所述径向方向(R-R)平行的方向上延伸的引导对置表面(22)，从而形成邻接对置表面或切向挡块，所述至少一个轮辐(18)包括至少一个凹槽(56)，所述至少一个凹槽形成在所述轴向方向(A-A)和径向方向(R-R)上或者在与所述径向方向(R-R)平行的方向上延伸的至少一个引导表面(211)，从而形成邻接表面或切向挡块，所述至少一个径向延伸部(23)接收在所述至少一个凹槽(56)中以便使所述引导对置表面(22)面向所述引导表面(211)，从而使得在制动动作期间，所述引导对置表面(22)与所述引导表面(211)邻接所述引导表面或停止抵靠所述引导表面；和/或其中
所述至少一个轮辐(18)是周向分布的多个轮辐(18)；和/或其中
所述至少一个引导表面是多个引导表面(211)并且所述至少一个引导对置表面是多个引导对置表面(22)，所述多个引导对置表面周向分布；和/或其中
所述至少一个引导表面是多个相对的引导表面(211)并且所述至少一个引导对置表面是多个引导对置表面(22)，所述多个引导对置表面周向分布；和/或其中
-所述至少一个轮辐(18)的一部分形成至少一个轴向引导件(210)，所述轴向引导件与所述盘式制动盘(11)的所述外边缘(12)几何耦接以用于沿着所述盘式制动盘(11)的轴向方向滑动运动或浮动运动，所述轴向引导件包括至少一个轴向行程结束挡块(24)，和/或其中，所述轴向行程结束挡块(24)形成径向延伸的环形表面(25)，以形成用于所述盘式制动盘的所述外边缘的所述环形表面(25)的环形部分的轴向挡块；和/或其中，获得所述至少一个轴向行程结束挡块，其中，扣环或环(26)部分地接收在形成于所述至少一个轴向引导件(210)中的环形径向凹槽(27)中；和/或其中
-所述盘式制动盘(11)与所述轮辐(18)之间插入有弹簧(38)，用来限制所述盘式制动盘抵靠所述至少一个轮辐的滑动的磨损，和/或在切向挡块中预加载所述盘式制动盘以便在开始制动动作时避免冲击，和/或便于所述盘式制动盘在所述轴向引导件(210)上沿所述轴向方向滑动；和/或其中
-所述至少一个轮辐(18)是多个周向分布的轮辐，轮辐的数量允许引导而不阻挡所述盘式制动盘(11)的浮动运动，和/或将在所述制动动作期间从所述盘式制动盘传递至所述轮辋的每单位面积的应力限制在预定值内；和/或其中
-所述两个部分，能选择地并能移除地彼此连接以形成轮辋本体(17)，所述两个部分中的每一个均形成周向(T-T)延伸的单个环形保持边缘(29)，所述两个部分分别为外半轮辋(15)和内半轮辋(16)，所述外半轮辋是第一部分，所述内半轮辋是第二部分；和/或其中
-所述轮胎具有耦接至所述轮辋的周向肩部，并且所述两个部分能选择地并能移除地彼此连接，以形成轮辋本体(17)，所述两个部分中的每一个均形成单个保持边缘(29)以保持所述轮胎的肩部(28)；和/或其中
-所述两个部分中的每一个部分形成相对环形保持边缘(29)，当所述两个部分连接以形成所述轮辋本体(17)时，所述保持边缘(29)彼此配合，在径向向外的方向上形成用于保持所述轮胎(5)的通道(30)；和/或其中
-垫片(31)插入于能选择并能移除地连接以形成轮辋本体(17)的所述两个部分之间，以允许在没有内胎的情况下使用轮胎，或允许使用无内胎轮胎，并且防止加压气体从在所述轮辋的所述通道与所述轮胎内部之间形成的室中逸出；所述垫片是O形环，该O形环布置在所述轮辋的所述两个部分的在径向方向(R-R)上彼此重叠的两个周向且轴向延伸的表面(32、33)之间，从而在这两个部分之间形成密封，但通过在所述轮辋(2)的所述两个部分之间在轴向方向上压紧而使所述垫片(31)避免过度受力；和/或其中
-所述外半轮辋(15)以单件的形式形成至少一个轮辐(18)并且是放置在车辆外部的部分；和/或其中
-所述外半轮辋(15)的至少一个截面中具有沿着径向-轴向平面的呈“C”形的截面，该截面的凹部面朝所述车轮组件(1)的内部，形成有“C”形截面的第一段(34)、所述轮胎(5)的保持部分；形成有所述“C”形截面的第二中央段(35)、所述至少一个轮辐(18)；形成有所述“C”形截面的第三段(36)，至少一个轴向引导件(210)，用于支撑所述盘式制动器的所述盘式制动盘随着所述轮辋(2)旋转；和/或其中，所述第三段在所述盘的支撑部分外部的一个部分中包括至少一个冷却开口(37)，所述冷却开口适于允许在所述盘式制动盘(11)的附近循环的冷却空气径向流出；和/或其中
所述外半轮辋(15)包括用于部分地耦接并接收所述电机(306)的第一支座(57)；和/或其中，所述内半轮辋(16)包括用于部分地耦接并接收所述电机(306)的第二支座(58)；和/或其中
所述内半轮辋(16)包括形成止挡表面(60)和相对止挡表面(61)的环形径向延伸部(59)；和/或其中
所述外半轮辋(15)包括止挡对置表面(62)；和/或其中
所述外半轮辋(15)的所述止挡对置表面(62)适于抵靠所述内半轮辋(16)的所述止挡表面(60)；和/或其中
所述电机(306)的所述转子(307)包括转子对置表面(63)，所述转子对置表面适于抵靠所述环形径向延伸部(59)的相对的止挡对置表面(61)；和/或其中
所述外半轮辋(15)通过至少一个第一螺柱(65)连接至所述内半轮辋(16)，所述第一螺柱接收于设置在所述外半轮辋(15)中的通孔(66)中并且螺拧入设置于所述内半轮辋(16)中对准的螺纹孔(67)中；和/或其中，所述至少一个第一螺柱是接收于相应的螺纹通孔(66)和(67)中的周向分布在所述第一部分和第二部分中的多个螺柱(65)；和/或其中
至少一个第二螺柱(68)将所述轮辋(2)连接至所述电机(306)，和/或其中
所述至少一个第二螺柱(68)接收在设置于所述外半轮辋(15)中的通孔(66)中和设置在所述内半轮辋(16)中的对准的第二通孔(69)中，所述第二螺柱(68)螺拧到设置在所述电机(306)的所述转子(307)中的对准的第二螺纹孔(70)中；和/或其中
所述至少一个第二螺柱(68)是接收在相应的对准通孔(66)、第二通孔(69)以及第二螺纹孔(70)中的多个第二螺柱(68)；和/或其中
所述第一螺柱(65)在周向上中间插入有一个或多个第二螺柱(68)，和/或其中
所述至少一个第二螺柱(68)与所述至少一个轮辐(18)径向对准，使得在所述轮辋的较大厚度或强度的点处形成所述电机的转子与所述轮辋的连接；和/或其中
所述电机(306)在其一侧(71)附近连接至所述轮辋(2)，其余部分朝向所述轮辋内部突伸，在所述电机(306)与所述轮辋(2)的内侧(4)之间留有间隙或气室(72)，所述间隙或气室(72)敞开，允许在电机操作期间产生的热量从所述车轮组件(1)逸出并且避免热量使所述轮辋、所述轮胎以及所述电机和所述制动装置的温度危险地升高；和/或其中
所述电机(306)仅经由一侧(71)连接至所述轮辋(2)，在所述电机的转子(307)与所述车轮的内侧(4)之间形成气室(72)，其中，所述气室允许避免应力从所述轮辋本体(17)直接传递至所述转子(307)。
3.根据权利要求1或2所述的组件(1)，其中，在所述电机(306)中包括：
-转子保持结构(39)，接收所述转子(307)的活动部件(64)，所述转子保持结构适于通过所述电机的一侧(71)牢固地但能移除地连接至所述轮辋(2)，按这样的方式以便延伸到所述轮辋(2)内部，保持牢固地固定并大体地突伸；和/或其中
所述转子保持结构(39)包括朝向所述车辆外侧布置的所述转子保持结构的第一部分(73)；和/或其中
所述转子保持结构的所述第一部分(73)包括用于连接至所述轮辋(2)的连接装置，转子的第二螺纹孔(70)适于接收将所述轮辋连接至电机(306)的第二螺柱；和/或其中
所述转子保持结构的所述第一部分(73)包括轴承的第一外支座(74)，所述第一外支座适于接收所述转子与所述定子之间的内轴承(83)，轴承的所述第一外支座(74)是具有“L”形截面的支座，以便允许安装所述内轴承(83)；和/或其中
所述转子保持结构的所述第一部分(73)包括连接至所述转子保持结构的第二部分(76)的装置，布置在面向车辆的内侧上，所述连接装置是第三螺纹孔(77)，适于接收连接所述转子保持结构的第一部分和第二部分(73、76)的第三螺柱(78)；和/或其中
所述转子保持结构的所述第一部分(73)连接至所述转子保持结构的所述第二部分(76)，所述转子(307)的所述活动部件(64)压紧夹持在所述转子保持结构的所述第一部分和第二部分之间，用于永磁体(79)的外支撑环适于支撑永磁体(80)，使得所述永磁体(80)能够周向安装在所述转子中，但在所述转子保持结构的两个部分封装关闭期间不承受机械应力，并使得所述磁体相对于所述定子保持正确的径向布置；和/或其中
转子保持结构的所述第二部分(76)包括第三通孔(81)，所述第三通孔适于接收连接所述转子保持结构的第一部分和第二部分的所述第三螺柱(78)；和/或其中
所述转子保持结构的所述第二部分(76)包括轴承的第二外支座(82)，所述第二外支座适于接收所述转子与所述定子之间的内轴承(83)，轴承的所述第二外支座(82)是具有“L”形截面的支座，以便允许安装所述内轴承(83)；和/或其中
所述转子与所述定子之间的外轴承(75)和所述内轴承(83)设置为使它们的滚动装置(84)径向对准，或者在距所述旋转轴线(a-a)相同的距离处，彼此径向对准，在距所述转子与所述定子之间的气隙预定径向距离处；和/或其中
所述转子与所述定子之间的所述外轴承(75)和所述内轴承(83)包括所述滚动装置的滚动止推块(85)，所述滚动止推块由铝制成，表面硬化的，以便减少在所述止推块(85)中形成的所述滚动装置(84)的滚动轨道(86)的磨损，并且同时，将车辆的非悬挂质量布置为特别轻，并且因此承受由于所述轮胎在路上的转动期间对所述车轮组件的冲击引起的高频加速；和/或其中
所述外轴承(75)，具体地，所述外轴承的外部止推块，轴向布置于所述转子保持结构的所述第一部分(73)与所述轮辋的延伸以形成至少一个轮辐的所述第一部分之间；和/或其中
所述内轴承(83)，具体地，所述内轴承的外部止推块布置在所述转子保持结构的所述第二部分(76)与保持内轴承(86)的保持环之间；和/或其中
所述电机(306)包括定子保持结构(40)，所述定子保持结构包括所述定子支撑部(120)与用于定子板(51)的支撑环；
和/或其中
-所述定子支撑部(120)包括具有内表面(42)和外表面(43)的柱形体(41)，所述柱形体(41)形成中空中央区(44)，所述中空中央区适于接收悬架(45)的一部分及该悬架与柱形定子支撑体(41)的连接部；和/或其中，用于连接至所述悬架和/或转向臂(88)的固定环(46)连接至定子本体(42)的所述内表面，和/或其中，所述中空中央区(44)适于接收连接至轮辋的所述至少一个轮辐(18)的所述盘式制动盘(11)，其中，所述悬架为轮毂托架(55)；和/或其中
-所述定子支撑部(120)包括形成冷却剂的循环路径的冷却通道(45)；和/或其中，所述冷却通道(45)形成在所述柱形定子支撑体(41)的所述外表面中，在所述冷却通道之间周向延伸、保持平行以形成独立的冷却路径，所述冷却通道(45)汇聚于歧管(48)中，所述歧管连接至用于与所述车辆的冷却回路(50)连接的插入件(49)；和/或其中
-所述冷却通道(45)由定子板支撑环(52)封闭，所述定子板支撑环周围布置有定子线圈(53)，以便利用穿过所述通道(47)的冷却剂包围所述定子(308)的所述活动部件；和/或其中
在所述板支撑环(51)与所述定子支撑部(120)之间具有密封装置以防止所述冷却剂从所述通道流失，被放入设置在所述定子支撑体外部及所述冷却通道(45)的两侧上的凹槽(90)中的O形环(89)；和/或其中
所述定子支撑部(120)的所述柱形体(41)包括定子支撑部的相对侧(91、92)，并且其中，所述定子(308)与所述转子(307)之间布置有所设置的密封装置(93)，从而保护轴承，所述密封装置(93)连接至相对的定子侧(91、92)；和/或其中
所述定子与所述转子之间的所述密封装置(93)包括与密封唇(95)相关联的所述密封装置的环形体(94)，其中，所述密封唇(95)以压紧的方式封闭于所述环形体(94)与支撑所述定子(120)的一侧(91或92)之间，并且，所述定子支撑侧(91或92)包括周向槽侧(97)，在所述周向槽侧中部分地接收有唇压缩O形环(96)，唇压缩O形环压紧夹持所述密封唇(95)而抵靠所述密封装置(94)，其中，所述密封唇布置为使其自由端部分(99)密封地侧向贴靠在所述转子的滑动表面(98)上，从而防止对所述外轴承(75)和所述内轴承(83)中的轴承的操作有害的物质进入，还避免所述轴承的润滑剂从轴承本身泄漏；和/或其中
所述密封装置(93)通过螺纹件固定至所述定子支撑部的侧面(91、92)；和/或其中
布置在面向所述车辆的外部的一侧上的所述密封装置(93)插入于所述定子支撑体(41)与所述轮辋的外半轮辋之间；和/或其中
布置在面向所述车辆的外部的一侧上的所述密封装置(93)包括保护所述密封唇的环(100)，该环从所述密封装置(94)的环形体突出并且其自由端中的一个与所述转子的内侧部分地相对且不接触；和/或其中
所述密封装置的所述环形体(94)使所述外轴承(75)和所述内轴承(83)的内止推块抵靠夹持所述定子支撑体(41)和/或板支撑环(51)。
4.根据权利要求3所述的组件(1)，其中，所述盘式制动盘(11)切向(T-T)地结合至所述轮辋的所述外半轮辋(15)，从而保持在轴向方向(A-A)上自由移动；和/或其中
所述盘式制动盘(11)通过横跨所述盘式制动盘的内边缘(13)布置的盘式制动钳(14)而被限制在所述轴向方向(A-A)上；和/或其中
-所述盘式制动钳(14)是固定式的并且包括内侧卡钳体(101)和外侧卡钳体(102)，所述内侧卡钳体(101)容纳推力装置(103)，所述推力装置适于使内部垫抵靠所述盘式制动盘的内制动表面，所述内制动表面适于相对于所述轮辋的轮辐轴向滑动并且抵靠容纳在所述外侧卡钳体中的外部垫，和/或其中
-所述内侧卡钳体(101)制成为单件或者牢固地固定到所述轮毂托架(55)；和/或其中
-所述内侧卡钳体(101)容纳推力装置(103)，所述推力装置布置为面向内盘制动表面(107)，所述内盘制动表面面朝所述车辆；所述推力装置(103)作用于支撑到所述内侧卡钳体(101)上或者支撑到所述托架(150)上的内部垫(109)，以抵靠所述内盘制动表面(107)；和/或其中
-所述外侧卡钳体(102)通过具有标定杆(106)的螺柱能移除地连接至所述内侧卡钳体(101)，所述外侧卡钳体(102)布置为外部面向所述盘(108)的外制动表面，从而面朝所述车辆的相对部分；所述内侧卡钳体(102)支撑外部垫(110)，所述外部垫适于抵靠所述盘式制动盘的外制动表面(108)；和/或其中-所述外侧卡钳体(102)能移除地连接至所述内侧卡钳体(101)以便能够与所述内侧卡钳体(101)分开，从而避免拆卸所述轮辋和/或避免从所述轮辋移除电机；
和/或其中
所述推力装置(103)是产生行进制动动作的推力装置，通过制动电路致动的气缸活塞单元(111)；和/或其中
存在作用于相同的卡钳体(102)的停驻推力单元或停驻功能，其连接到所述行进推力装置(111)，且包括机电致动器单元(112)。
5.根据权利要求1或2所述的组件(1)，其中，所述盘式制动盘(11)的外边缘(12)能移除地连接至所述至少一个轮辐(18)，从而在操作期间在轴向方向(A-A)上自由滑动或浮动。
6.根据权利要求3所述的组件(1)，
其中，所述电机(306)包括：
转子保持结构(39)，容纳所述转子(307)的活动部件(64)，所述活动部件适于牢固地但能移除地连接至所述轮辋(2)，按这样的方式以便延伸到所述轮辋(2)内部，保持牢固地固定并大体地突伸；并且其中
所述转子保持结构(39)包括朝向所述车辆外侧布置的所述转子保持结构的第一部分(73)；并且其中
所述转子保持结构的所述第一部分(73)包括所述轴承的第一外支座(74)，所述第一外支座适于接收转子与定子之间的外轴承(75)；并且其中
所述转子保持结构(73)包括连接至转子保持结构的第二部分(76)的装置，该装置布置在朝向所述车辆的内侧上；并且其中
所述转子保持结构的所述第二部分(76)包括所述轴承的第二外支座(82)，所述第二外支座适于接收转子与定子之间的外轴承(83)；
和/或其中
所述转子与所述定子之间的所述外轴承(75)和所述内轴承(83)设置为使它们的滚动装置(84)径向对准或者在距所述旋转轴线(a-a)相同的距离处，或者在距所述转子与所述定子之间的气隙的预定的径向距离处彼此径向对准；和/或其中
所述转子与所述定子之间的所述外轴承(75)与所述内轴承(83)布置在所述电机的相对侧上
和/或其中
所述组件包括连接至所述轮辋(2)的盘式制动盘(11)，从而避免所述组件直接地连接至所述转子保持结构的所述第一部分或第二部分(73、76)；和/或其中
-所述转子(307)能选择地、能移除地并且刚性地连接至所述轮辋(2)的内侧(4)，避免插入弹性构件或阻尼构件。
7.根据权利要求1或2所述的组件(1)，
并且其中，所述轮辋在内部形成由所述内侧(4)径向限定的柱形轮辋室(54)；
-电机(306)包括转子(307)和定子(308)；所述转子(307)能够自由旋转地支撑到所述定子(308)上；所述电机(306)容纳在所述轮辋(2)的所述柱形轮辋室(54)中；
-并且其中，所述电机(306)在内部形成由所述定子(308)径向限定的柱形轮辋室(114)；
-所述组件(1)还包括制动装置(10)，所述制动装置包括具有径向外边缘(12)和径向内边缘(13)的盘式制动盘(11)，
其中
-所述转子(307)能选择地并能移除地连接至所述轮辋(2)的内侧(4)；
其中
-所述盘式制动盘(11)接收在所述柱形电机室(114)中；
并且其中
-所述盘式制动盘(11)的外边缘(12)能移除地与所述轮辋(2)连接且不连接至所述电机，从而避免在制动期间将应力和振动直接地传递至所述电机，
和/或其中
所述轮辋(2)包括朝着所述旋转轴线(a-a)突出的至少一个轮辐(9)，其中，所述至少一个轮辐(9)包括端部、或者C形截面的第三段(36)，其中，所述第三段(36)折叠以便进入所述柱形电机室(114)中；
和/或其中
所述盘式制动盘(11)的外边缘(12)连接至所述轮辐的进入所述电机室(114)中的端部或第三段(36)，
和/或其中
所述轮辐(9)在端部或所述第三段(36)开始处包括弯曲部分(115)，所述弯曲部分适于
-避免周向强度减小并且允许从制动动作过滤高频振动
-如果所述盘式制动盘发生过热则允许进行热补偿
-形成冷却桥
和/或其中
所述轮辐的弯曲部分(115)包括接合部(116)，所述接合部形成所述轮辐的局部厚度减小部
和/或其中
-所述轮辐的弯曲部分(115)包括开口(117)，所述开口避免周向强度减小，但允许过滤来自制动动作的高频振动，并且允许在所述盘式制动盘过热的情况下进行热补偿，形成冷却桥；和/或其中
-所述轮辋(2)(仅在所述轮辋的面向车辆外部的一侧上)连接至所述转子(307)，使得能在不使所述转子(307)与所述定子(308)分开的情况下移除所述轮辋；和/或其中
-所述轮辋(2)由两个部分制成，所述两个部分能选择地并能移除地彼此连接以形成轮辋本体(17)；并且其中
-所述盘式制动盘能与所述轮辋(2)分开，从而避免将彼此连接以形成所述轮辋本体(17)的所述轮辋的所述两个部分分开。
8.一种组件(1)的维护方法，所述组件是根据权利要求1至7中任一项所述的组件，其中，所述维护方法包括以下连续步骤：
-移除钳的外侧卡钳体(102)；
-从所述转子(307)移除所述轮辋(2)；
和/或其中，包括以下步骤中至少一个步骤：
-移除所述盘式制动盘(11)；
和/或
-替换所述盘式制动盘(11)；
和/或
-替换一个或两个垫(109、110)。
9.根据权利要求8所述的组件(1)的维护方法，其中，所述组件是根据权利要求1至7中任一项所述的组件，其中，所述维护方法包括以下步骤：
-移除钳的所述外侧卡钳体(102)；
-拧下并移除将所述轮辋(2)连接至所述转子(307)的所述第二螺柱(68)，从而避免拧下连接所述外半轮辋(15)和所述内半轮辋(16)的第一部分和第二部分的所述第一螺柱(65)；
-从所述电机(306)移除所述轮辋(2)，
和/或其中，所述维护方法包括以下步骤中至少一个步骤：
-替换所述轮辋(2)和/或替换安装在所述轮辋(2)上的轮胎(113)
和/或
-移除盘式制动盘(11)；
和/或
-替换所述盘式制动盘(11)；
和/或
-替换一个或两个垫(109、110)。
10.根据权利要求8所述的组件(1)的维护方法，其中，所述组件是根据权利要求1至7中任一项所述的组件，其中，所述维护方法包括以下步骤：
-移除钳的所述外侧卡钳体(102)；
-拧下并移除将在所述转子(307)处连接所述轮辋(2)的第二螺柱(68)，从而避免拧下连接所述外半轮辋和所述内半轮辋的所述第一螺柱(65)；
-从所述转子(307)移除所述轮辋(2)；
-断开所述电机和/或所述定子的冷却回路的电源；
-通过拧松卡钳螺纹件(118)使所述电机(306)从所述轮毂托架(55)脱离，所述卡钳螺纹件连接所述轮毂托架和所述定子的内支撑部(9)的环(119)；
和/或其中，包括以下步骤中至少一个步骤：
-将所述电机(306)与所述车辆分开；
和/或
-替换所述电机(306)。
11.根据权利要求2所述的组件(1)，其中，所述弹簧为弹簧。
12.根据权利要求3所述的组件(1)，其中，所述保持环为环。
13.根据权利要求7所述的组件(1)，其中，所述应力包括热应力和机械应力。
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