ES2867957T3 - Conjunto de pinza de freno de disco y soporte de buje - Google Patents

Abstract

Un conjunto de pinza de freno de disco y soporte de buje (1) para un freno de disco (2) de un vehículo, que comprende: - al menos una pinza de freno (3), adecuada para montar a horcajadas sobre un disco de freno (4) de un freno de disco (2), teniendo dicho disco de freno (4) una primera superficie de frenado (5) y una segunda superficie de frenado (6), opuestas a dicha primera superficie de frenado (5), con dicho freno de disco (2) definiendo una dirección axial (X-X) coincidente o paralela al eje de rotación del disco de freno (4), una dirección radial (R-R) ortogonal a la dirección axial (X-X) y una dirección circunferencial (C-10 C) o tangencial (C-C) ortogonal tanto a la dirección axial (X-X) como a la dirección radial (R-R); - comprendiendo dicha pinza de freno (3) un cuerpo de la pinza (7) que comprende un primer elemento alargado (8), o un elemento alargado del lado del vehículo (8), adecuado para encarar dicha primera superficie de frenado (5) del disco de freno (4) directamente o indirectamente por medio de al menos una primera pastilla de freno (11), y un segundo elemento alargado (9), o elemento alargado del lado de la rueda (9), opuesto a dicho elemento alargado del lado del vehículo (8) y adecuado para estar delante de dicha segunda superficie de frenado (6) del disco de freno (4) directa o indirectamente mediante al menos una segunda pastilla de freno (12); en el que dicho elemento alargado del lado del vehículo (8) del cuerpo de la pinza (7) comprende al menos un primer asiento del medio de empuje (16) adecuado para recibir un pistón para ejercer una acción de empuje sobre dicha al menos una primera pastilla de freno (11); y en el que dicho elemento alargado del lado de la rueda (9) del cuerpo de la pinza (7) comprende al menos un segundo asiento del medio de empuje (17) adecuado para recibir un pistón para ejercer una acción de empuje sobre dicha al menos una segunda pastilla de freno (12); - comprendiendo dicho cuerpo de la pinza (7) al menos un puente de pinza (10, 51) adecuado para montar a horcajadas sobre el disco de freno (4), con dicho puente de pinza (10, 51) conectando dicho elemento alargado del lado del vehículo (8) y dicho elemento alargado del lado de la rueda (9); - comprendiendo además dicho conjunto (1) un soporte de buje (13) adecuado para proporcionar un soporte para dicha pinza de freno (3); comprendiendo dicho soporte de buje (13) un cuerpo del soporte del buje (14) conectado a al menos una parte del elemento alargado del lado del vehículo (8) del cuerpo de la pinza (7); - comprendiendo dicho cuerpo del soporte del buje (14) al menos una superficie de acoplamiento (15) adecuada para acoplarse a al menos un cojinete para soportar un buje de rueda (18) conectable al disco de freno (4) ya una rueda del vehículo; caracterizado por que dicho conjunto (1) comprende al menos tres elementos de conexión (57, 58, 59) que conectan el cuerpo del soporte del buje (14) a al menos tres partes separadas de dicho elemento alargado (8) del lado del vehículo del cuerpo de la pinza (7).

Description

DESCRIPCIÓN

Conjunto de pinza de freno de disco y soporte de buje

Campo de la invención

La presente invención se refiere a un conjunto de pinza de freno de disco y soporte de buje, o soporte de pinza de freno, como se conoce, por ejemplo, por el documento US2013/0277158, y también a un freno de disco que comprende dicho conjunto.

Técnica anterior

La pinza de freno en un freno de disco está dispuesta en general a horcajadas sobre el margen periférico exterior de un disco de freno, adecuado para girar alrededor de un eje de rotación que define una dirección axial (X-X); también se define una dirección radial (R-R) que es sustancialmente ortogonal a dicha dirección axial (X-X), y una dirección tangencial (C-C) o circunferencial (C-C), ambas ortogonales a dicha dirección axial (X-X) y a dicha dirección radial (R-R).

La pinza de freno comprende habitualmente un cuerpo de dos elementos alargados dispuestos de manera directa o indirecta entre sí mediante la interposición de pastillas de freno, en superficies de frenado opuestas del disco de freno, en el que puentes de pinza conectan los dos elementos alargados entre sí colocándose a horcajadas sobre el disco de freno. Se proporcionan pastillas de freno dispuestas entre cada elemento alargado de la pinza y la superficie de frenado del disco de freno. La pinza comprende varios componentes montados en el cuerpo, tales como pistones, sellos, dispositivos de purga y conductos de suministro de líquido de frenos. En general, al menos uno de dichos elementos alargados del cuerpo de la pinza tiene cilindros adecuados para alojar pistones hidráulicos capaces de ejercer una acción de empuje sobre las pastillas apoyándolas contra las superficies de frenado del disco para ejercer una acción de frenado sobre el vehículo.

Típicamente, el cuerpo de la pinza está hecho de metal como, por ejemplo, aluminio, o aleación de aluminio, por ejemplo, aluminio y litio, o de acero, y puede obtenerse por fusión, pero también por procesamiento mecánico mediante la eliminación de virutas y también por forjado. El cuerpo de la pinza se puede fabricar en una sola pieza para reducir el número de piezas a ensamblar y, en particular, cuando se obtiene por fusión, para hacer todo el cuerpo de la pinza con una sola operación de fundición. De forma alternativa, el cuerpo de la pinza también se puede fabricar en dos medias pinzas que están asociadas entre sí por medio de medios de sujeción, por ejemplo medios de sujeción roscados, a lo largo de un plano que típicamente coincide con el plano medio del disco en el que se encuentra la pinza dispuesta a horcajadas.

En los cuerpos de pinza flotantes asociados con discos fijos, una parte flotante del cuerpo de la pinza tiene un cilindro, o cilindros, adaptados para alojar pistones hidráulicos capaces de ejercer una acción de empuje sobre la pastilla de fricción orientada hacia los mismos, apoyándola de este modo contra la superficie de frenado del disco, mientras se desliza sobre el soporte, o parte fija de la pinza, y actúa sobre la segunda pastilla de fricción apoyándola contra el disco de freno para ejercer la acción de frenado en el vehículo.

En los cuerpos de pinza fijos asociados con discos fijos, hay un cilindro, o cilindros, adecuados para alojar pistones hidráulicos capaces de ejercer una acción de empuje sobre la pastilla de fricción que mira hacia ella en ambos lados opuestos del cuerpo de la pinza.

Las pinzas de freno habitualmente están limitadas a una estructura de soporte que permanece estacionaria con respecto a la rueda del vehículo, tal como, por ejemplo, un muñón del eje de una suspensión de un vehículo o un buje de rueda de un vehículo. En una disposición típica, uno de los dos elementos alargados del cuerpo de la pinza fija tiene partes de acoplamiento del cuerpo de la pinza a la estructura de soporte, por ejemplo proporcionando ranuras u ojales, por ejemplo dispuestos axialmente, o agujeros pasantes, por ejemplo dispuestos radialmente, adecuados para recibir tornillos o espárragos para la fijación de la pinza que, con sus extremos, se alojan en agujeros roscados previstos en el soporte de la pinza. Por ejemplo, el documento US-2-0104719 muestra una solución de pinza de freno inmovilizada a la estructura de soporte o ménsula del buje mediante tornillos axiales.

La presión aplicada por el conductor del vehículo sobre el pedal del freno ejerce, a través de una bomba de freno, una presión del líquido de frenos que, a través de un conducto, se aplica al líquido de frenos en el circuito hidráulico dispuesto en el cuerpo de la pinza hasta alcanzar los cilindros donde se ejerce presión sobre la superficie de la parte inferior de los pistones, obligándolos a apretarse contra las pastillas, que a su vez se apoyan en las superficies de frenado del disco. La acción de presión del líquido de frenos también se ejerce sobre la pared inferior del cilindro, provocando así una reacción en el cuerpo de la pinza que lo deforma alejándose de las superficies del disco y, debido a la sujeción entre la pinza y el soporte del mismo dispuesto solo en el lado de la pinza del elemento alargado del lado del buje, una deformación por corte y torsión que hace que el elemento alargado que no está restringido al soporte, o elemento alargado del lado de la rueda, se mueva con respecto al elemento alargado del lado del buje, flexionando de ese modo los puentes de la pinza que conectan estos elementos alargados entre sí.

El cuerpo de la pinza también se deforma según el par ejercido por la acción de los pistones que apoyan las pastillas contra las superficies de frenado del disco aplicadas en direcciones que forman brazos de torsión con respecto a los puntos de fijación del cuerpo de la pinza al soporte del mismo. Estos pares deforman el cuerpo de la pinza también en dirección tangencial y radial con respecto al disco, además de en dirección axial. Esta deformación del cuerpo de la pinza da como resultado un aumento de la carrera del pistón y, por lo tanto, un aumento de la carrera del pedal de freno.

Por tanto, se siente la necesidad de que el cuerpo de la pinza tenga una rigidez estructural suficiente para asegurar que esta deformación del cuerpo de la pinza provocada por la acción de frenado se mantenga dentro de valores tolerables, lo cual además de evitar daños en el sistema de frenado, no cree la sensación para el conductor de un sistema de frenado flexible, provocando así un movimiento adicional de la palanca o pedal del sistema de frenado, creando una sensación de sistema "esponjoso".

Esta necesidad empuja a disponer de estructuras muy rígidas para los cuerpos de las pinzas y, por tanto, a incrementar el volumen y el peso de las mismas, en aplicaciones donde esto sea posible.

Sin embargo, los cuerpos de la pinza de mayor volumen y rigidez estructural dan como resultado un montaje difícil del disco de freno en la pinza y también de las pastillas de freno en el cuerpo de la pinza. Además, los discos de freno recientes tienden a tener un diámetro creciente, disminuyendo así el espacio dentro de la llanta de la rueda del vehículo destinada a recibir la pinza, lo cual hace muy deseable hacer pinzas con el volumen radial lo más contenido posible.

Por otro lado, al estar restringido a la suspensión del vehículo y dispuesto a horcajadas sobre el disco, el cuerpo de la pinza es una de las masas no suspendidas cuyo peso debe reducirse lo máximo posible, o mantenerse constante, aunque aumentando el rendimiento, también rendimiento de frenado, del vehículo. Evidentemente, estas consideraciones se vuelven extremas cuando el vehículo es del tipo de carrera y el usuario quiere tener un sistema de frenado extremadamente listo para sus comandos y a la vez muy ligero para no penalizar el rendimiento del vehículo de carrera.

Al mismo tiempo, el cuerpo de la pinza y también la estructura de soporte o el soporte del buje deben proporcionar posiblemente amplias aberturas para permitir la ventilación del freno de disco y una rápida evacuación del calor generado por la fricción entre las pastillas de freno y las superficies de frenado del disco de freno durante el frenado.

Se conocen soluciones de carrocerías de pinzas estudiadas específicamente para incrementar las características de rigidez estructural, como por ejemplo la que se muestra en el documento US-3478844, en la que la media pinza del lado del vehículo está realizada en una sola pieza con la estructura de soporte o soporte del buje. Por ejemplo, el documento WO-2012-059894, del mismo solicitante, muestra una pinza de freno sujeta a la estructura de soporte o al soporte del buje en la que un brazo de la estructura de soporte está dispuesto a horcajadas sobre el disco de freno que se sujeta al elemento alargado del lado de la rueda del cuerpo de la pinza.

Además, como se muestra por ejemplo en los documentos US-6131932, US-6247560, WO-98-25804, WO-00-66908 y US-2004-065515, se conocen soluciones de pinza flotante o deslizante, en las que la parte fija o axialmente no deslizante de la pinza se realiza en una sola pieza con el soporte del buje. Por ejemplo, el documento US-2015-0144439 muestra una pinza flotante que se articula mediante una articulación al soporte del buje, para facilitar el montaje y desmontaje de las pastillas de freno.

Sin embargo, estas soluciones conocidas no permiten obtener conjuntos de pinza y el soporte de la misma que maximizan la rigidez estructural del cuerpo de la pinza manteniendo inalterados los pesos y al mismo tiempo siendo capaces de contener los volúmenes tanto como sea posible para facilitar el montaje del cuerpo de la pinza también dentro de la llanta y la rueda sobre la que están montados los discos de freno de gran diámetro, y también para permitir una adecuada evacuación del calor generado durante la acción de frenado, y sin por ello hacer que las operaciones de montaje y desmontaje de las pastillas de freno a/desde el cuerpo de la pinza sean laboriosas.

Por tanto, se siente fuertemente la necesidad de idear una solución para los inconvenientes mencionados con referencia a la técnica anterior.

Se siente la necesidad de realizar un conjunto de pinza de freno de disco y soporte del mismo o soporte de buje que tenga características estructurales mejoradas, siendo el peso del cuerpo de la pinza igual, o características estructurales iguales con un peso más contenido con respecto a las soluciones de la técnica anterior.

Se siente la necesidad de realizar un conjunto de pinza de freno de disco y soporte del mismo o soporte de buje que tenga características estructurales mejoradas, siendo el peso del cuerpo de la pinza igual, o características estructurales iguales con un peso más contenido con respecto a las soluciones de la técnica anterior, y al mismo tiempo que permita un desempeño satisfactorio en términos de evacuación de calor. Solución

Es un objetivo de la presente invención eludir las desventajas de la técnica anterior y proporcionar una solución a las necesidades mencionadas aquí con referencia a la técnica anterior.

Este y otros objetivos se consiguen mediante un conjunto según la reivindicación 1, y también mediante un freno de disco según la reivindicación 8, y también mediante un procedimiento según la reivindicación 9. Determinados modos de realización ventajosos son el objetivo de las reivindicaciones dependientes.

Dibujos

Otras características y ventajas del conjunto, freno de disco y procedimiento resultarán evidentes a partir de la descripción proporcionada a continuación de los modos de realización preferentes del mismo, a modo de ejemplos no limitativos, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es una vista axonométrica radialmente exterior de un freno de disco que comprende una pinza de freno y un conjunto del soporte del buje de acuerdo con un modo de realización;

- la figura 2 es una vista axonométrica de un conjunto de pinza de freno y soporte de buje de acuerdo con un modo de realización;

- la figura 3 es una vista vertical en alzado de un conjunto de pinza de freno y soporte de buje asociado con un disco de freno, de acuerdo con un modo de realización;

- la figura 4 es una vista vertical en alzado de un conjunto de pinza de freno y soporte de buje de acuerdo con un modo de realización;

- las figuras 5 a 8 son vistas axonométricas y con partes separadas, que muestran un freno de disco que comprende un conjunto de pinza de freno y soporte de buje de acuerdo con un modo de realización, y también ciertos pasos posibles de un procedimiento de ensamblaje de un freno de disco;

- la figura 9 es una vista vertical en alzado y con partes separadas, que muestra un freno de disco que comprende un conjunto de pinza de freno y soporte de buje de acuerdo con un modo de realización;

- la figura 10 es una vista en planta radialmente exterior del conjunto de pinza de freno y soporte de buje mostrado en la figura 4;

- la figura 11 es una vista axonométrica radialmente interior de la pinza de freno y el conjunto del soporte del buje mostrado en la figura 4;

- la figura 12 es una vista axonométrica radialmente exterior de la pinza de freno y el conjunto del soporte del buje mostrado en la figura 4;

- la figura 13 es una vista vertical en alzado de un freno de disco que comprende un conjunto de pinza de freno y soporte de buje de acuerdo con un modo de realización;

- la figura 14 es una vista axonométrica radialmente exterior del freno de disco que comprende un conjunto de pinza de freno y soporte de buje mostrado en la figura 13;

- las figuras 14 y 15 son vistas axonométricas del freno de disco que comprende una pinza de freno y un conjunto del soporte del buje mostrado en la figura 13;

- la figura 16 es una vista en planta radialmente exterior de un freno de disco que comprende una pinza de freno y un conjunto del soporte del buje de acuerdo con un modo de realización;

- las figuras 17 y 18 son vistas axonométricas del freno de disco que comprende una pinza de freno y un conjunto del soporte del buje mostrado en la figura 16;

- la figura 19 es una vista vertical en alzado de un freno de disco que comprende un conjunto de pinza de freno y soporte de buje de acuerdo con un modo de realización;

- las figuras 20 y 21 son vistas axonométricas del freno de disco que comprende una pinza de freno y un conjunto del soporte del buje mostrado en la figura 19;

- la figura 22 es una vista axonométrica de una pinza de freno y un conjunto del soporte del buje de acuerdo con otro modo de realización en la que el cuerpo de la pinza tiene superficies planas de apoyo de las pastillas adecuadas para recibir, en apoyo, pastillas que cuelgan del cuerpo de la pinza por medio de pasadores; - la figura 23 es una vista axonométrica de un freno de disco que comprende una pinza de freno y un conjunto del soporte del buje mostrado en la figura 22.

Descripción de algunos modos de realización preferidos

De acuerdo con un modo de realización general, un conjunto de pinza de freno y soporte de buje 1 para un freno de disco 2 de un vehículo comprende al menos una pinza de freno 3 adecuada para montar a horcajadas sobre un disco de freno 4 de un freno de disco 2, y un soporte de buje 13 adecuado para proporcionar un soporte para dicha pinza de freno 3.

Dicho disco de freno 4 tiene una primera superficie de frenado 5 y una segunda superficie de frenado 6, opuestas a dicha primera superficie de frenado 5. De acuerdo con un modo de realización, dicho disco de freno 4 comprende una banda de freno 39 que comprende dicha primera superficie de freno 5 y dicha segunda superficie de freno 6 y una campana de disco 40.

Dicho freno de disco 2 define una dirección axial X-X coincidente o paralela al eje de rotación del disco de freno 4, una dirección radial R-R ortogonal a la dirección axial X-X y que define una dirección radial exterior RE, cuando está de espaldas al eje de rotación del disco de freno 4, y una dirección radial interior opuesta RI, y una dirección C-C circunferencial o C-C tangencial, ambas ortogonales a la dirección axial X-X y a la dirección radial R-R. Las direcciones axial X-X, radial R-R y circunferencial C-C también se definen en la pinza de freno y el conjunto del soporte del buje 1, cuando se consideran por sí solas.

Dicha pinza de freno 3 comprende un cuerpo de la pinza 7.

Dicho cuerpo de la pinza 7 comprende un primer elemento alargado 8, o elemento alargado 8 del lado del vehículo, apto para estar delante directa o indirectamente de dicha primera superficie de frenado 5 del disco de freno 4 por medio de al menos una primera pastilla de freno 11, y un segundo elemento alargado 9, o elemento alargado 9 del lado de la rueda opuesto a dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo y adecuado para estar delante directa o indirectamente de dicha segunda superficie de frenado 6 del disco de freno 4 por medio de al menos una segunda pastilla de freno 12.

De acuerdo con un modo de realización, dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo comprende un lado de la pinza interior del elemento alargado del lado del vehículo 28 adecuado para estar delante de la primera superficie de frenado 5 del disco de freno 4, y dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda comprende un lado de la pinza interior del elemento alargado del lado de la rueda 29 adecuado para estar delante de la segunda superficie de frenado 6 del disco de freno 4.

De acuerdo con un modo de realización, dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo comprende un lado de la pinza exterior del elemento alargado 26 del lado del vehículo, opuesto a dicho lado de la pinza interior del elemento alargado del lado del vehículo 28, y dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda comprende un lado de la pinza exterior del elemento alargado del lado de la rueda 27, opuesto a dicho lado de la pinza interior del elemento alargado del lado de la rueda 29.

De acuerdo con un modo de realización, un volumen de pinza interior 44 está definido en dicho cuerpo de la pinza 7, entre dicho lado de pinza interior del elemento alargado del lado del vehículo 28 y dicho lado de pinza exterior del elemento alargado del lado de la rueda 29. El término "volumen interior de la pinza" no significa un volumen completamente rodeado por partes del cuerpo de la pinza 7, sino un volumen delimitado al menos parcialmente por dicho lado interior de la pinza del elemento alargado del lado del vehículo 28 y dicho lado exterior de la pinza del elemento alargado del lado de la rueda 29, y adecuado para recibir las pastillas de freno 11, 12 y una parte del disco de freno 4. Dicho volumen de pinza interior 44 es adecuado para recibir al menos dos pastillas de freno 11, 12 opuestas y al menos una parte de la banda de freno 39 del disco de freno 4.

De acuerdo con un modo de realización, dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo del cuerpo de la pinza 7 comprende una parte central del elemento alargado del lado del vehículo 52 y dos partes laterales del elemento alargado del lado del vehículo 53, que son circunferencialmente opuestas a dicha parte central del elemento alargado del lado del vehículo 52. Preferentemente, dicha parte central del elemento alargado del lado del vehículo 52 comprende dicho al menos un primer asiento 16 del medio de empuje e incluso más preferentemente, dicha parte central del elemento alargado del lado del vehículo 52 comprende una pluralidad de asientos 16 del primer medio de empuje. Preferentemente, dichas dos partes extremas del elemento alargado del lado del vehículo 53 evitan comprender dicho al menos un primer asiento 16 del medio de empuje. De acuerdo con un modo de realización, dichas dos partes extremas del elemento alargado del lado del vehículo 53 están situadas en lados opuestos en la dirección circunferencial C-C con respecto a la parte de dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo que delimita dicho al menos un primer asiento 16 de empuje.

Dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo del cuerpo de la pinza 7 comprende al menos un primer asiento 16 del medio de empuje adecuado para recibir un pistón para ejercer una acción de empuje sobre dicha al menos una primera pastilla de freno 11. Dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda del cuerpo de la pinza 7 comprende al menos un segundo asiento 17 de medios de empuje adecuado para recibir un pistón para ejercer una acción de empuje sobre dicha al menos una segunda pastilla de freno 12. De acuerdo con un modo de realización, dicha pinza de freno 3 comprende al menos un pistón alojado en dicho al menos un primer asiento 16 del medio de empuje y al menos un pistón alojado en dicho segundo asiento 17 del medio de empuje. Por tanto, dicha pinza de freno 3 comprende medios de empuje opuestos, por ejemplo conjuntos de cilindro-pistón adecuados para ejercer una acción de empuje sobre las pastillas de freno opuestas 11, 12.

Preferentemente, dicha pinza de freno 3 es una pinza fija que puede asociarse con un disco de freno fijo. De forma alternativa, dicha pinza de freno 3 es una pinza fija que se puede asociar con un disco de freno flotante o deslizante axialmente.

De acuerdo con un modo de realización, dicho cuerpo de la pinza 7 comprende al menos un puente de pinza 10, 51 adecuado para montar a horcajadas sobre el disco de freno 4; dicho puente de pinza 10, 51 conecta dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo y dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda. Preferentemente, dicho al menos un puente de pinza 10, 51, dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo y dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda están hechos de una sola pieza.

De acuerdo con un modo de realización, dicho cuerpo de la pinza 7 comprende al menos un puente de pinza lateral 10 adecuado para montar a horcajadas sobre el disco de freno 4. Preferentemente, dicho al menos un puente de pinza lateral 10 conecta una de dichas dos partes laterales del elemento alargado del lado del vehículo 53 con dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda.

De acuerdo con un modo de realización, dicho cuerpo de la pinza 7 comprende al menos dos puentes de pinza latera 10. Preferentemente, dichos al menos dos puentes de pinza lateral 10 están separados uno del otro en la dirección circunferencial C-C por una distancia circunferencial predeterminada, en la que dicha distancia circunferencial predeterminada es mayor o igual que la extensión en la dirección circunferencial C-C del al menos una pastilla de freno 11, 12. De acuerdo con un modo de realización, dichos al menos dos puentes de pinza lateral 10 están situados en extremos circunferenciales opuestos del cuerpo de la pinza 7. De acuerdo con un modo de realización, dichos al menos dos puentes de pinza lateral 10 están situados circunferencialmente opuestos con respecto a las pastillas de freno 11, 12.

De acuerdo con un modo de realización, dicho cuerpo de la pinza 7 comprende además al menos un puente 51 de pinza central adecuado para montar a horcajadas sobre el disco de freno 4. Preferentemente, dicho al menos un puente de pinza central 51 conecta dicha parte central del elemento alargado 52 del lado del vehículo con dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda.

Según una forma de realización, dicho cuerpo de la pinza 7 comprende al menos un puente circunferencial 54 que conecta dos puentes de pinza 10, 51 adyacentes entre sí. Preferentemente, dicho al menos un puente circunferencial 54 evita estar conectado directamente al elemento alargado 8 del lado del vehículo y al elemento alargado 9 del lado de la rueda. De acuerdo con un modo de realización, dicho al menos un puente circunferencial 54 conecta un puente de pinza central 51 con un puente 10 de pinza lateral adyacente. Según una forma de realización, dicho cuerpo de la pinza 7 comprende al menos dos puentes de pinza central 51, al menos cuatro puentes de pinza lateral 10 y al menos dos puentes 54 circunferenciales.

Dicho soporte de buje 13 de dicho conjunto 1 comprende un cuerpo del soporte del buje 14 conectado a al menos una parte del cuerpo de la pinza 7.

Preferentemente, dicho cuerpo del soporte del buje 14 está conectado a al menos una parte de dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo del cuerpo de la pinza 7.

De acuerdo con un modo de realización, dicho cuerpo del soporte del buje 14 comprende un lado interior 55 del soporte del buje adecuado para estar delante de la primera superficie de frenado 5 del disco de freno 4, y un lado exterior 56 del soporte del buje opuesto a dicho lado interior del soporte del buje. Preferentemente, dicho lado interno 55 del soporte del buje forma una continuidad estructural con dicho lado interno de la pinza del elemento alargado del lado del vehículo 28.

De acuerdo con un modo de realización preferente, dicho cuerpo del soporte del buje 14 comprende al menos una superficie de acoplamiento 15 adecuada para acoplarse a al menos un cojinete para soportar un buje de rueda 18 conectable al disco de freno 4 y a una rueda del vehículo. Según una forma de realización, dicha superficie de acoplamiento 15 del cuerpo del soporte del buje 14 es adecuada para estar delante de un buje de rueda 18 del vehículo indirectamente por medio de al menos un cojinete.

De acuerdo con un modo de realización preferente, dicho conjunto 1 comprende al menos tres elementos de conexión 57, 58, 59 que conectan el cuerpo del soporte del buje 14 a al menos tres partes separadas de dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo del cuerpo de la pinza 7.

Preferentemente, dichos al menos tres elementos de conexión 57, 58, 59 comprenden al menos dos elementos de conexión laterales 57 que conectan dicho cuerpo del soporte del buje 14 a dichas dos partes laterales del elemento alargado del lado del vehículo 53 del cuerpo de la pinza 7. De ese modo, dicho soporte de buje 13 puede estar firmemente sujeto a partes de la pinza de freno 3 que, al estar opuestas circunferencialmente, permiten una conexión equilibrada. Preferentemente, dichos al menos dos elementos de conexión laterales 57 están hechos de una sola pieza con dicho cuerpo del soporte del buje 14.

De acuerdo con un modo de realización, dichos al menos tres elementos de conexión 57, 58, 59 de dicho conjunto 1 comprenden además al menos un elemento de conexión central 58 que conecta dicho cuerpo del soporte del buje 14 a dicha parte central del elemento alargado 52 del lado del vehículo. De ese modo, dicho soporte 13 de buje puede estar sujeto firmemente a dicha parte central del elemento alargado 52 del lado del vehículo. Preferentemente, dicho elemento de conexión central 58 está hecho de una sola pieza con dicho cuerpo del soporte del buje 14.

De acuerdo con un modo de realización, dichos al menos tres elementos de conexión 57, 58, 59 de dicho conjunto 1 comprenden al menos un elemento de conexión ajustable 59 que se extiende a lo largo de una trayectoria longitudinal, comprendiendo dicho dispositivo de conexión ajustable (59) al menos un dispositivo de ajuste 60 adecuado para ajustar la extensión del recorrido longitudinal de dicho dispositivo 59 de conexión ajustable. Dicho elemento de conexión ajustable 59 es adecuado para servir como tirante entre dicho soporte de buje 13 y dicha pinza de freno 3. De este modo, dicho dispositivo de ajuste 60 permite que el recorrido de dicho dispositivo de conexión de dicho conjunto 1 se alargue o acorte.

De acuerdo con un modo de realización, dicho dispositivo de ajuste 60 comprende al menos un conjunto tornillo-tuerca. De acuerdo con un modo de realización, dicho elemento de conexión ajustable 59 se extiende de manera telescópica. De acuerdo con un modo de realización, dicho dispositivo de ajuste 60 comprende un manguito roscado internamente que actúa junto con al menos un elemento roscado, y preferentemente con dos elementos roscados opuestos dispuestos en partes extremas longitudinales opuestas de dicho manguito roscado internamente para formar un dispositivo.

Debido a la provisión de dicho dispositivo de ajuste 60 de dichos elementos de conexión ajustables 59, el estado de tensión de la pinza de freno 3 y también del soporte de buje 13 también puede ajustarse varias veces durante la vida útil de dicho conjunto 1. La provisión de dicho dispositivo de ajuste 60 de dichos elementos de conexión ajustables 59 también permite compensar cualquier desalineación entre componentes debido a tolerancias de fabricación que no son lo suficientemente altas.

Preferentemente, dichos al menos tres elementos de conexión 57, 58, 59 comprenden al menos dos elementos de conexión ajustables 59 que conectan dicho cuerpo del soporte del buje 14 a dichas dos partes laterales del elemento alargado del lado del vehículo 53 del cuerpo de la pinza 7.

De acuerdo con un modo de realización, dicho conjunto 1 comprende al menos dos elementos de conexión laterales 57 circunferencialmente opuestos y al menos dos elementos 59 de conexión ajustables circunferencialmente opuestos que conectan dicho cuerpo del soporte del buje 14 a dichas dos partes laterales del elemento alargado del lado del vehículo 53 del cuerpo de la pinza 7, en la que dichos al menos dos elementos de conexión ajustables 59 son circunferencialmente opuestos a dichos dos elementos de conexión laterales 57.

De acuerdo con un modo de realización, dicho conjunto 1 comprende al menos dos elementos de conexión laterales 57 circunferencialmente opuestos y al menos un dispositivo 58 de conexión central.

De acuerdo con un modo de realización preferente, dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo, dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda, dicho al menos un puente de pinza 10, 51 y dicho cuerpo del soporte del buje 14 están hechos de una sola pieza. En otras palabras, dicho cuerpo de la pinza 7 y dicho cuerpo del soporte del buje 14 están hechos de una sola pieza.

De acuerdo con un modo de realización preferente, dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo, dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda, dichos al menos dos puentes de pinza lateral y dicho cuerpo del soporte del buje 14 están hechos de una sola pieza.

Debido a la provisión de dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo, dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda, dicho puente 10 de pinza lateral y dicho cuerpo del soporte del buje 14 hechos en una sola pieza, dicho conjunto 1 puede fabricarse fundiendo en una sola pieza. Al mismo tiempo, dicho conjunto 1 puede fabricarse con el uso de un solo molde.

Debido a la provisión de tal conjunto 1 de pinza de freno y soporte de buje, se puede minimizar el número de elementos a ensamblar. Al mismo tiempo, se minimiza el riesgo de que los elementos a ensamblar sean morfológicamente incompatibles entre sí. Además, el número de asientos de fijación, por ejemplo, agujeros ciegos o pasantes, a realizar en dicho cuerpo de la pinza 7 y en dicho cuerpo del soporte del buje 14 para alojar elementos de fijación, por ejemplo, tornillos prisioneros, puede minimizarse, reduciendo así también el tiempo de procesamiento.

Debido a la provisión de un conjunto 1 de pinza de freno y soporte de buje que comprende dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo, dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda, dicho puente 10 de pinza de freno lateral y dicho cuerpo del soporte del buje 14 hechos en una sola pieza, una pinza de freno y un conjunto del soporte del buje puede realizarse con una rigidez estructural mejorada, siendo el peso igual o inferior, siendo la rigidez estructural igual. De este modo, se puede obtener un cuerpo de la pinza 7 que tenga menos deformaciones, por ejemplo, deformaciones por torsión, durante la acción de frenado, siendo el peso igual. Por tanto, la contribución de material para fabricar el cuerpo de la pinza 7 puede reducirse, siendo el rendimiento igual en términos de rigidez estructural y resistencia a deformaciones, por ejemplo, deformaciones por torsión.

De acuerdo con un modo de realización preferente, dicho cuerpo de la pinza 7 comprende exclusivamente al menos dos puentes de pinza lateral 10, evitando así comprender dicho al menos un puente de pinza central 51.

De acuerdo con un modo de realización, dichos al menos dos puentes de pinza 10 laterales, dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo y dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda delimitan una abertura de pinza 35. En otras palabras, dicho cuerpo de la pinza 7 comprende un borde de la abertura de pinza que delimita al menos en parte, y preferentemente completamente, dicha abertura de pinza 35. Dicha abertura de pinza 35 está radialmente hacia fuera con respecto a dichos asientos 16 del primer medio de empuje y a los asientos 17 de dicho segundo medio de empuje. Dicha abertura de pinza 35 es adecuada para hacer que dicha al menos una pastilla de freno 11, 12 sea accesible radialmente. Dicha abertura de pinza 35 tiene un tamaño tal que dicha al menos una pastilla de freno 11, 12 puede cruzarla. En otras palabras, dicha abertura de pinza 35 tiene una extensión circunferencial mayor que la extensión circunferencial de dicha al menos una pastilla de freno 11, 12, y una extensión axial mayor que la extensión axial de dicha al menos una pastilla de freno 11, 12 cuando se ensambla en el cuerpo de la pinza de freno. De este modo, dicha al menos una pastilla de freno 11, 12 puede montarse en el cuerpo de la pinza de freno 3 insertándola en la dirección radialmente interior RI desde dicha abertura de pinza 35, también cuando la pinza de freno 3 así como dicho conjunto 1 están dispuestos a horcajadas sobre el disco de freno 4. Al mismo tiempo, la al menos una pastilla de freno 11, 12 puede extraerse radialmente hacia fuera a través de la abertura de pinza 35. Preferentemente, dicha abertura de pinza 35 es de tal tamaño que tanto dicha al menos una primera pastilla de freno 11 como dicha al menos una segunda pastilla de freno 12 pueden cruzarla al mismo tiempo.

La provisión de dichos puentes 10 del lado de la pinza y también de dicha abertura de pinza 35 permite simplificar el montaje de las pastillas de freno 11, 12 en el cuerpo de la pinza de freno, y también el desmontaje de las pastillas de freno 11, 12 de la carrocería. de la pinza de freno 3 para simplificar. De hecho, la al menos una pastilla de freno 11, 12 puede hacerse accesible radialmente también cuando la pinza de freno 3 está dispuesta a horcajadas sobre el disco de freno 4 o cuando la pinza de freno y el conjunto del soporte del buje 1 se ensambla en el disco de freno 4, evitando así separar el disco de freno 4 del conjunto 1. Debido a la provisión de tal abertura de pinza 35 de dicho cuerpo de la pinza 7, las pastillas de freno 11, 12 pueden extraerse radialmente hacia fuera también cuando el disco de freno 4 se ensambla en el conjunto 1. Al mismo tiempo, extraer las pastillas de freno 11, 12 de la pinza de freno 3 moviéndolas radialmente hacia fuera a través de dicha abertura de pinza 35 permite liberar un volumen predeterminado entre el lado de la pinza interior del elemento alargado del lado del vehículo 28 y el lado de la pinza interior del elemento alargado del lado de la rueda 29, lo cual permite inclinar el disco de freno 4 para separarlo del vehículo, por ejemplo, del buje de rueda 18 del vehículo, también cuando dicho conjunto 1 está montado en el vehículo, por ejemplo montado en dicho buje de rueda 18. Dicho volumen predeterminado liberado debido a la extracción de las pastillas de freno 11, 12 permite recibir una parte periférica de la banda de freno 39 del disco de freno 4 cuando dicho disco de freno está inclinado para montarlo o desmontarlo a/del buje de rueda 18.

De acuerdo con un modo de realización, dicho disco de freno de disco 4 está hecho con campana recta de disco de freno, por lo tanto con un desplazamiento igual a cero y rodamiento adecuado para el desmontaje del disco retirándolo de antemano del soporte del buje por un breve tramo primero solamente. en dirección axial y luego también solo en dirección radial para extraerlo de la pinza.

La provisión de tal abertura de pinza 35 permite que el calor acumulado por el disco de freno 4 y también por las pastillas de freno 11, 12, y por consiguiente por el cuerpo de la pinza 7, sea evacuado durante la acción de frenado. Debido a la provisión de tal abertura de pinza 35, se promueve la ventilación del disco de freno 4 y también de las pastillas de freno 11, 12. Debido a la provisión de un conjunto 1 de pinza de freno y soporte de buje que comprende dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo, dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda, dicho puente 10 de pinza lateral y dicho cuerpo del soporte del buje 14 hechos de una sola pieza, tal abertura de pinza 35 puede hacerse espaciando circunferencialmente dichos al menos dos puentes 10 de pinza lateral separados entre sí.

De acuerdo con un modo de realización preferente, dicha pinza de freno 3 comprende al menos una primera pastilla de freno 11 adecuada para presionar contra dicha primera superficie de frenado 5 del disco de freno 4, y al menos una segunda pastilla de freno 12 adecuada para presionar contra dicha segunda superficie de frenado 6 del disco de freno 4. En otras palabras, dicha pinza de freno 4 comprende pastillas de freno opuestas 11, 12. Las direcciones radial R-R y circunferencial C-C se consideran definidas también en una pastilla de freno 11, 12 considerada sola. Cada una de dichas al menos una primera pastilla de freno 11 y dicha al menos una segunda pastilla de freno 12 comprende un material de fricción 20 adecuado para presionar contra la superficie de frenado de delante 5 o 6 del disco de freno 4, y una placa de soporte 19 del material de fricción 20 que tiene lados opuestos 24, 25 en dirección circunferencial.

De acuerdo con un modo de realización, dicha pinza de freno 3 comprende al menos un primer pasador de soporte de pastilla 21 adecuado para recibir una pastilla en el tope, que sobresale en voladizo desde el lado de la pinza interior del elemento alargado del lado del vehículo 28, que es adecuado para formar al menos una circunferencia tope para dicha al menos una primera pastilla de freno 11 para transferir la acción de frenado de dicha al menos una primera pastilla de freno 11 al cuerpo de la pinza 7, y al menos un segundo pasador de soporte de la pastilla 22 adecuado para recibir una pastilla en el tope, que sobresale en voladizo desde el lado de la pinza interior del elemento alargado del lado de la rueda 29 adecuado para formar al menos un tope circunferencial para dicha al menos una segunda pastilla de freno 12 a fin de transferir la acción de frenado desde dicha al menos una segunda pastilla de freno 21 al cuerpo de la pinza 7. De acuerdo con un modo de realización, dicho al menos un primer pasador de soporte de la pastilla 21 es adecuado para guiar el deslizamiento axial de la al menos una primera pastilla de freno 11, y dicho al menos un segundo pasador de soporte de la pastilla 22 es adecuado para guiar el deslizamiento axial del al menos una segunda pastilla de freno 12.

De acuerdo con un modo de realización, dicho cuerpo de la pinza 7 comprende asientos 30 de pasador adecuados para recibir dichos pasadores 21, 22 de soporte de pastillas. En otras palabras, dicha pinza de freno 3 comprende asientos 30 de pasador que alojan dichos pasadores de soporte de pastilla 21, 22. Preferentemente, dichos asientos 30 de pasador son agujeros pasantes adecuados para poner el lado de la pinza interior de dicho elemento alargado del lado del vehículo 28 en comunicación con el lado de la pinza exterior de dicho elemento alargado 26 del lado del vehículo, o el lado de la pinza interior de dicho elemento alargado del lado de la rueda 29 con el lado de la pinza exterior de dicho elemento alargado del lado de la rueda 27. De ese modo, cada asiento 30 de pasador comprende una boca 31 del lado de la pinza exterior que conduce a dicho lado de la pinza exterior del elemento alargado 26 del lado del vehículo o a dicho lado exterior de la pinza del elemento alargado del lado de la rueda 27. Preferentemente, los pasadores de soporte de pastilla 21, 22 se insertan en dicho asiento 30 de pasador y se extraen del asiento 30 de pasador desde la boca 31 del lado de la pinza exterior del asiento 30 de pasador.

Preferentemente, dicha pinza de freno 3 comprende al menos un par de dichos primeros pasadores 21 de soporte de pastilla dispuestos circunferencialmente separados para formar un tope circunferencial para lados opuestos de la placa de soporte 19. Preferentemente, la placa de soporte 19 delimita al menos parcialmente la al menos una abertura de placa 23 que tiene un borde abierto o cerrado, en la que dicha al menos una abertura de placa 23 es adecuada para recibir dicha al menos un primer pasador 21 o dicho al menos un segundo pasador de soporte de pastilla 22.

De forma alternativa y de acuerdo con otro modo de realización, dicha pinza de freno 3 comprende pasadores de soporte de pastillas 61 adecuados para soportar colgando las pastillas 11, 12 cerca del lado radial exterior de la pinza de freno 3, de modo que el cuerpo de las pastillas cuelgue dentro del cuerpo de la pinza, evitando así los pasadores 21, 22 como los descritos anteriormente (figura 23). Aquí, el cuerpo de la pinza tiene preferentemente, pero no necesariamente, superficies de apoyo planas 62 dirigidas radialmente, o paralelas a una dirección radial, y adecuadas para recibir las pastillas en apoyo para descargar la acción de frenado.

De acuerdo con un modo de realización, dicha pinza de freno 3 comprende al menos un dispositivo elástico 32 que afecta a dicha al menos una primera pastilla de freno 11 y dicha al menos una segunda pastilla de freno 12 alejándose al menos axialmente del disco de freno 4, para evitar que un par de frenado residual continúe al final de la acción de frenado. Preferentemente, dicho dispositivo elástico 32 afecta a dicha al menos una primera pastilla de freno 11 y dicha al menos una segunda pastilla de freno 12 de forma circunferencial, para evitar el ruido de golpes. De acuerdo con un modo de realización, dicho dispositivo elástico 32 afecta a dicha al menos una primera pastilla de freno 11 y dicha al menos una segunda pastilla de freno 12 en dicha dirección radialmente interior RI. De acuerdo con un modo de realización, dicho dispositivo elástico 32 está asociado con el cuerpo de la pinza 7 por medio de medios de sujeción conocidos del dispositivo elástico 33. Preferentemente, dicho cuerpo de la pinza 7 delimita los asientos de los medios de sujeción del dispositivo elástico 34 adecuados para recibir dichos medios de sujeción del dispositivo elástico 33. Preferentemente, dichos asientos 34 de los medios están hechos en partes del cuerpo de la pinza 7 radialmente hacia fuera con respecto a los asientos 16, 17 de los medios de empuje.

Dichos medios de sujeción de un dispositivo elástico 33 son, por ejemplo, un tirante atornillado al cuerpo de la pinza. Además de sujetar y cargar el dispositivo elástico, dicha solución permite endurecer y contener las deformaciones axiales del cuerpo de la pinza.

De acuerdo con un modo de realización, dicho conjunto 1 está asociado con una placa protectora del disco 38 adecuada para proteger el disco de golpes contra el polvo o los escombros levantados por el vehículo cuando está en condiciones de funcionamiento. De acuerdo con un modo de realización, dicho conjunto 1 de pinza de freno y soporte de buje está asociado con conductos 45 de líquido de frenos adecuados para transportar el líquido operativo del sistema de frenado desde y hacia el cuerpo de la pinza 7. De acuerdo con un modo de realización, dicho conjunto 1 de pinza de freno y soporte de buje está asociado con cables eléctricos 46, por ejemplo cables de conexión para sensores de un dispositivo antibloqueo de rueda (ABS), o de acuerdo con un modo de realización adicional, para alimentar un motor eléctrico para accionar la pinza en el caso de una solución de pinza electromecánica.

De acuerdo con un modo de realización, el cuerpo del soporte del buje 14 de dicho conjunto 1 comprende sitios de conexión 41, 42 adecuados para conectar dicho conjunto 1 a las suspensiones o a la dirección del vehículo. Preferentemente, dichos sitios de conexión 41, 42 están hechos de una sola pieza con dicho cuerpo del soporte del buje 14. De acuerdo con un modo de realización, dichos sitios de conexión 41, 42 comprenden al menos un sitio de conexión a las suspensiones del vehículo 41 adecuado para formar una conexión con la unidad de suspensión del vehículo, por ejemplo, un amortiguador del vehículo, y al menos un sitio de conexión a la dirección del vehículo 42 adecuada para formar una conexión con el dispositivo de dirección del vehículo.

De acuerdo con un modo de realización, dicho cuerpo del soporte del buje 14 delimita una pluralidad de aberturas del soporte 43 de buje o ventanas 43 del soporte del buje. De este modo, el cuerpo del soporte del buje 14 puede aligerarse y al mismo tiempo, se puede promover la evacuación del calor acumulado por el disco de freno 4 y la ventilación del disco de freno 4. De acuerdo con un modo de realización, dicho cuerpo del soporte del buje 14 comprende material dispuesto a lo largo de las líneas de distribución de fuerza, evitando así debilitar estructuralmente el cuerpo del soporte del buje 14. De acuerdo con un modo de realización, dichas ventanas 43 del soporte del buje se extienden por al menos un cuarto, y preferentemente al menos un tercio, del volumen del cuerpo 14 del soporte del buje en el plano definido por las direcciones circunferencial C-C y radial R-R. De este modo, se obtiene un cuerpo del soporte del buje 14 resistente y ligero.

De acuerdo con un modo de realización, dicho cuerpo 14 del soporte del buje comprende una primera parte del cuerpo 46 del soporte del buje, que comprende dicha superficie de acoplamiento 15, y una segunda parte del cuerpo 47 del soporte del buje, que se extiende en la dirección radial exterior RE desde dicha primera parte del cuerpo 46 del soporte del buje. Preferentemente, dicha segunda parte del cuerpo 46 del soporte del buje delimita al menos parcialmente dichas ventanas 43 del soporte del buje. Preferentemente, dicha segunda parte del cuerpo 47 del soporte del buje comprende radios de conexión 48 que delimitan al menos parcialmente dichas ventanas 43 del soporte del buje. De acuerdo con un modo de realización, dichos radios de conexión 48 tienen una extensión no rectilínea o enrollada. De acuerdo con un modo de realización, dichos radios de conexión 48 tienen una trayectoria que se extiende principalmente en la dirección R-R sustancialmente radial.

De acuerdo con un modo de realización, dicha superficie de acoplamiento 15 delimita una cavidad 49 adecuada para recibir al menos una parte del buje de rueda 18. Preferentemente, dicha superficie de acoplamiento 15 es una superficie sustancialmente cilíndrica.

De acuerdo con un modo de realización general, un freno de disco 2 comprende al menos un conjunto de pinza de freno y soporte de buje 1, de acuerdo con cualquiera de los modos de realización descritos anteriormente, y al menos un disco de freno 4 que tiene una primera superficie de frenado 5 y una segunda superficie de frenado 6 , delante de dicha primera superficie de frenado 5. Dicha pinza de freno (3) del conjunto (1) está dispuesta a horcajadas sobre el disco de freno (4).

De acuerdo con un modo de realización, dicho disco de freno 4 es adecuado para ser conectado a un buje de rueda 18 soportado por al menos un cojinete acoplado a dicha al menos una superficie de acoplamiento 15 del cuerpo del soporte del buje 14.

Preferentemente, dicho disco de freno 4 comprende una banda de freno 39 que comprende dicha primera superficie de freno 5 y dicha segunda superficie de freno 6, y una campana de disco 40. De acuerdo con un modo de realización, la campana de disco 40 de dicho disco de freno 4 es adecuada para estar firmemente conectada por medios conocidos 37 para conectar el disco a una pestaña de sujeción 36 del buje de rueda 18.

De acuerdo con un modo de realización, dicho disco de freno 4 es un disco fijo. De acuerdo con un modo de realización, dicho disco de freno 4 es un disco flotante o deslizante.

De acuerdo con un modo de realización, al menos la banda de frenado 39 del disco de freno 4 está hecha al menos en parte de material cerámico, por ejemplo carbono-cerámica. De acuerdo con un modo de realización, la banda de frenado 39 del disco de freno 4 comprende al menos dos placas que definen un espacio de ventilación entre ellas.

A continuación se describe un procedimiento para desmontar un freno de disco 2 que comprende una pinza de freno y un conjunto 1 del soporte del buje.

Un procedimiento para desmontar un freno de disco comprende los siguientes pasos:

-A-proporcionar un freno de disco 2 que comprende un disco de freno 4 que tiene una primera superficie de frenado 5 y una segunda superficie de frenado 6, opuesta a dicha primera superficie de frenado 5, y un conjunto de pinza de freno y soporte de buje; dicho freno de disco 2 define una dirección axial X-X coincidente o paralela al eje de rotación del disco de freno 4, una dirección radial R-R ortogonal a la dirección axial X-X y que define una dirección radial exterior RE, cuando está de espaldas al eje de rotación del disco de freno 4, y una dirección radial interior opuesta RI, y una dirección C-C circunferencial o C-C tangencial, ambas ortogonales a la dirección axial X-X y a la dirección radial R-R; comprendiendo dicho conjunto 1 al menos una pinza de freno 3 dispuesta a horcajadas sobre el disco de freno 4, comprendiendo dicha pinza de freno 3 un cuerpo de la pinza 7 que comprende un elemento alargado 8 delante de dicha primera superficie de frenado 5 del disco de freno 4 indirectamente por medio de al menos una primera pastilla de freno 11, y un elemento alargado del lado de la rueda 9 opuesto a dicho elemento alargado del lado del vehículo 8 y delante de dicha segunda superficie de frenado 6 del disco de freno 4 indirectamente por medio de al menos una segunda pastilla de freno 12; comprendiendo dicho cuerpo de la pinza 7 al menos dos puentes 10 de pinza lateral dispuestos a horcajadas sobre el disco de freno 4, que conectan dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo y dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda; dichos al menos dos puentes 10 de pinza lateral, dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo y dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda están hechos de una sola pieza y delimitando una abertura de pinza 35; dicho conjunto 1 también comprende un soporte de buje 13 adecuado para crear un soporte para dicha pinza de freno 3, y que comprende un cuerpo del soporte del buje 14 conectado a al menos una parte del cuerpo de calibrador 7 y al menos una superficie de acoplamiento 15 adecuada para acoplarse a al menos un cojinete para soportar un buje de rueda 18 conectable al disco de freno 4 ya una rueda del vehículo;

-B-extraer dicha al menos una pastilla de freno 11, 12 de la pinza de freno 3 a través de dicha abertura de pinza 35 moviendo la pastilla de freno en la dirección RE radialmente hacia fuera para liberar un volumen de pinza interior 44 entre dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo y dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda;

-C-disociar dicho disco de freno 4 del vehículo;

-D-inclinar el disco de freno 4 con respecto a la pinza de freno y el conjunto del soporte del buje 1 llevando una parte de la banda de freno 39 del disco de freno 4 para ocupar una parte del volumen de la pinza interior 44 que estaba ocupada por al menos uno pastilla de freno 11, 12;

-E-extraer la al menos una parte de la banda de frenado 39 del disco de freno 4, que está entre dicho elemento alargado 8 del lado del vehículo y dicho elemento alargado 9 del lado de la rueda, moviéndolo sustancialmente en dirección radial hacia adentro RI.

De forma alternativa al paso D, si el disco para el freno de disco 4 está hecho con una campana recta con un desplazamiento igual a cero, el disco se puede quitar del soporte del buje de antemano para un breve estiramiento primero solo en dirección axial y luego también solo en dirección radial para extraerlo de la pinza.

Debido a la provisión de tal procedimiento, el disco de freno 4 y las pastillas de freno 11, 12 pueden separarse de un freno de disco 2, evitando así que dicho conjunto de pinza de freno y soporte de buje se disocie del vehículo en el que está montado.

Según un posible procedimiento operativo, en lugar de dicho paso -A-, dicho procedimiento comprende el paso de proporcionar un freno de disco 2 que comprende una pinza de freno y un conjunto 1 del soporte del buje de acuerdo con una cualquiera de los modos de realización descritos anteriormente.

Según un posible procedimiento operativo, dicho procedimiento comprende, antes del paso -B-, el paso de desmontar dicho dispositivo elástico 32 del cuerpo de la pinza 7, evitando así que dicha abertura de pinza 35 se ocluya.

Según un posible procedimiento operativo, dicho procedimiento comprende, antes del paso -B-, el paso de retirar dichos pasadores 21, 22 de soporte de la pastilla de la boca 31 del lado de la pinza exterior de los respectivos asientos 30 de pasador en los que se insertan.

Según un posible procedimiento operativo, los pasos se ejecutan en el orden indicado.

Debido a la provisión de tal procedimiento, se puede permitir un desmontaje simplificado del freno de disco 2 que comprende tal conjunto de pinza de freno y soporte de buje 1,.

A continuación se describe un procedimiento para calibrar la tensión deseada de una pinza de freno 3 en un conjunto de pinza de freno y soporte de buje.

Un procedimiento para calibrar la tensión deseada de una pinza de freno 3 comprende los siguientes pasos: - proporcionar un conjunto de pinza de freno y soporte de buje de acuerdo con cualquiera de los modos de realización descritos anteriormente, en el que dichos al menos tres elementos de conexión 57, 58, 59 de dicho conjunto 1 comprenden al menos un elemento de conexión ajustable 59 que se extiende a lo largo de una trayectoria longitudinal;

- ajustar la extensión longitudinal de dicho al menos un elemento de conexión ajustable 59;

- evaluar el estado de tensión de la pinza de freno 3.

De acuerdo con un posible procedimiento operativo, el paso de evaluación del estado de tensión de la pinza de freno 3 se realiza mediante al menos un extensómetro, que no es necesariamente piezoeléctrico.

Según un posible procedimiento operativo, el paso de ajustar la extensión longitudinal de dicho al menos un elemento de conexión ajustable 59 se realiza activando dicho dispositivo de ajuste 60.

De acuerdo con un posible procedimiento de funcionamiento, un procedimiento para calibrar la tensión deseada de una pinza de freno 3 comprende el paso de proporcionar una pinza de freno y un conjunto del soporte del buje en el que dichos al menos tres elementos de conexión 57, 58, 59 de dicho conjunto 1 comprenden en al menos dos elementos 59 de conexión ajustables circunferencialmente opuestos. Por tanto, el estado de tensión de la pinza de freno 3 puede ajustarse en partes circunferencialmente opuestas del cuerpo de la pinza 7.

Debido a las características descritas anteriormente proporcionadas por separado o juntas entre sí, cuando sea aplicable, en modos de realización particulares, se proporciona una solución a las necesidades enumeradas anteriormente, obteniendo así las ventajas mencionadas, y en particular:

- el peso de un conjunto de pinza de freno y soporte de buje puede reducirse, siendo igual la rigidez estructural del conjunto;

- la deformabilidad del conjunto de pinza de freno y soporte de buje 1 puede reducirse, siendo igual la rigidez estructural del conjunto;

- se puede obtener un cuerpo de la pinza 7 que tiene menos deformaciones por torsión, durante la acción de frenado, siendo el peso del conjunto o del cuerpo de la pinza igual;

- debido a la reducida deformabilidad particularmente del cuerpo de la pinza 7 del conjunto de pinza de freno y soporte de buje 1, se puede obtener un desgaste homogéneo de las pastillas de freno 11, 12 de la pinza de freno 3, siendo el mismo peso;

- el estado de tensión de la pinza de freno 3 puede ajustarse proporcionando así una precarga estructural que reduce la deformación del conjunto de pinza de freno y soporte de buje durante las condiciones de funcionamiento;

- se puede obtener una abertura de pinza que tenga una extensión tal que permita acceder a las pastillas de freno 11, 12 y que se inserten o extraigan a través de dicha abertura de pinza, también cuando el disco de freno 4 está montado en el conjunto de la pinza de freno y el soporte del buje;

- al mismo tiempo, se puede obtener un rendimiento satisfactorio en términos de enfriamiento del freno de disco y también de ventilación del disco;

- Se proporciona un procedimiento de desmontaje simplificado del freno de disco que comprende un conjunto de pinza de freno y soporte de buje.

Los expertos en la técnica pueden realizar muchos cambios y adaptaciones a los modos de realización descritos anteriormente, o pueden reemplazar elementos por otros que sean funcionalmente equivalentes para satisfacer necesidades ocasionales sin apartarse, sin embargo, del alcance de las reivindicaciones adjuntas.

Lista de referencias

1. Conjunto o conjunto de pinza de freno y soporte de buje

2. Freno de disco

3. Pinza de freno

4. Disco de freno

5. Primera superficie de frenado del disco de freno

6. Segunda superficie de frenado del disco de freno

7. Cuerpo de la pinza

8. Primer elemento alargado del cuerpo de la pinza, o elemento alargado del lado del vehículo

9. Segundo elemento alargado del cuerpo de la pinza, o elemento alargado del lado de la rueda

10. Puente de pinza lateral

11. Primera pastilla de freno

12. Segunda pastilla de freno

13. Soporte de buje

14. Cuerpo del soporte del buje

15. Superficie de acoplamiento del cuerpo del soporte del buje

16. Primer asiento de medio de empuje

17. Segundo asiento de medio de empuje

18. Buje de la rueda

19. Placa de soporte de la pastilla de freno

20. Material de fricción de la pastilla de freno

21. Primer pasador de soporte de pastilla

55. Lado interior del soporte del buje

56. Lado exterior del soporte del buje

57. Dispositivo de conexión del lado del conjunto

58. Dispositivo de conexión central del conjunto

59. Dispositivo de conexión ajustable del conjunto

60. Dispositivo de ajuste

61. Pasadores de soporte de pastilla

62. Superficies de soporte de las pastillas proporcionadas en el cuerpo de la pinza X-X. Dirección axial

R-R. Dirección radial

C-C. Dirección circunferencial o tangencial

RI. Dirección radialmente interior

RE. Dirección radialmente exterior

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Un conjunto de pinza de freno de disco y soporte de buje (1) para un freno de disco (2) de un vehículo, que comprende:

- al menos una pinza de freno (3), adecuada para montar a horcajadas sobre un disco de freno (4) de un freno de disco (2), teniendo dicho disco de freno (4) una primera superficie de frenado (5) y una segunda superficie de frenado (6), opuestas a dicha primera superficie de frenado (5), con dicho freno de disco (2) definiendo una dirección axial (X-X) coincidente o paralela al eje de rotación del disco de freno (4), una dirección radial (R-R) ortogonal a la dirección axial (X-X) y una dirección circunferencial (C-10 C) o tangencial (C-C) ortogonal tanto a la dirección axial (X-X) como a la dirección radial (R-R);

- comprendiendo dicha pinza de freno (3) un cuerpo de la pinza (7) que comprende un primer elemento alargado (8), o un elemento alargado del lado del vehículo (8), adecuado para encarar dicha primera superficie de frenado (5) del disco de freno (4) directamente o indirectamente por medio de al menos una primera pastilla de freno (11), y un segundo elemento alargado (9), o elemento alargado del lado de la rueda (9), opuesto a dicho elemento alargado del lado del vehículo (8) y adecuado para estar delante de dicha segunda superficie de frenado (6) del disco de freno (4) directa o indirectamente mediante al menos una segunda pastilla de freno (12);

en el que dicho elemento alargado del lado del vehículo (8) del cuerpo de la pinza (7) comprende al menos un primer asiento del medio de empuje (16) adecuado para recibir un pistón para ejercer una acción de empuje sobre dicha al menos una primera pastilla de freno (11);

y en el que dicho elemento alargado del lado de la rueda (9) del cuerpo de la pinza (7) comprende al menos un segundo asiento del medio de empuje (17) adecuado para recibir un pistón para ejercer una acción de empuje sobre dicha al menos una segunda pastilla de freno (12);

- comprendiendo dicho cuerpo de la pinza (7) al menos un puente de pinza (10, 51) adecuado para montar a horcajadas sobre el disco de freno (4), con dicho puente de pinza (10, 51) conectando dicho elemento alargado del lado del vehículo (8) y dicho elemento alargado del lado de la rueda (9);

- comprendiendo además dicho conjunto (1) un soporte de buje (13) adecuado para proporcionar un soporte para dicha pinza de freno (3); comprendiendo dicho soporte de buje (13) un cuerpo del soporte del buje (14) conectado a al menos una parte del elemento alargado del lado del vehículo (8) del cuerpo de la pinza (7); - comprendiendo dicho cuerpo del soporte del buje (14) al menos una superficie de acoplamiento (15) adecuada para acoplarse a al menos un cojinete para soportar un buje de rueda (18) conectable al disco de freno (4) ya una rueda del vehículo;

caracterizado por que dicho conjunto (1) comprende al menos tres elementos de conexión (57, 58, 59) que conectan el cuerpo del soporte del buje (14) a al menos tres partes separadas de dicho elemento alargado (8) del lado del vehículo del cuerpo de la pinza (7).

2. Un conjunto (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho elemento alargado del lado del vehículo (8) del cuerpo de la pinza (7) comprende una parte central del elemento alargado del lado del vehículo (52) y dos partes laterales del elemento alargado del lado del vehículo (53), que están circunferencialmente opuestas a dicha parte central del elemento alargado del lado del vehículo (52);

y en el que dichos al menos tres elementos de conexión (57, 58, 59) comprenden al menos dos elementos de conexión laterales (57) que conectan dicho cuerpo del soporte del buje (14) a dichas dos partes laterales del elemento alargado del lado del vehículo (53) de la pinza cuerpo (7); y/o en el que dichos al menos dos elementos de conexión laterales (57) están hechos en una sola pieza con dicho cuerpo del soporte del buje (14).

3. Un conjunto (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en el que dichos al menos tres elementos de conexión (57, 58, 59) de dicho conjunto (1) comprenden al menos un elemento de conexión ajustable (59) que se extiende a lo largo de una trayectoria longitudinal, con dicho dispositivo de conexión ajustable (59) que comprende al menos un dispositivo de ajuste (60) adecuado para ajustar la extensión de la trayectoria longitudinal de dicho dispositivo de conexión ajustable (59);

y/o en el que

dichos al menos tres elementos de conexión (57, 58, 59) comprenden al menos dos elementos de conexión ajustables (59) que conectan dicho cuerpo del soporte del buje (14) a dichas dos partes laterales del elemento alargado del lado del vehículo (53) del cuerpo de la pinza (7); y/o en el que dicho conjunto (1) comprende al menos dos elementos de conexión laterales circunferencialmente opuestos (57) y al menos dos elementos de conexión ajustables circunferencialmente opuestos (59) que conectan dicho cuerpo del soporte del buje (14) a dichas dos partes laterales del lado del vehículo elemento alargado (53) del cuerpo de la pinza (7), en el que dichos al menos dos elementos de conexión ajustables (59) son circunferencialmente opuestos a dichos dos elementos de conexión laterales (57); o en el que dichos al menos tres elementos de conexión (57, 58, 59) de dicho conjunto (1) comprenden además al menos un elemento de conexión central (58) que conecta dicho cuerpo del soporte del buje (14) a dicha parte central del elemento alargado del lado del vehículo (52); y/o en el que dicho elemento de conexión central (58) está hecho de una sola pieza con dicho cuerpo del soporte del buje (14).

4. Un conjunto (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho elemento alargado del lado del vehículo (8), dicho elemento alargado del lado de la rueda (9), dicho al menos un puente de pinza (10, 51) y dicho cuerpo del soporte del buje (14) están hechos en una sola pieza; y/o en el que

dicho elemento alargado del lado del vehículo (8), dicho elemento alargado del lado de la rueda (9), dichos al menos dos puentes del lado de la pinza (10) y dicho cuerpo del soporte del buje (14) están realizados en una sola pieza.

5. Un conjunto (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho cuerpo de la pinza (7) comprende al menos dos puentes del lado de la pinza (10) separados uno del otro en dirección circunferencial (C-C) por una distancia circunferencial predeterminada mayor o igual a la extensión en dirección circunferencial (C-C) de la al menos una pastilla de freno (11, 12) de la pinza de freno (3); y/o en el que

dichos al menos dos puentes del lado de la pinza (10), dicho elemento alargado del lado del vehículo (8) y dicho elemento alargado del lado de la rueda (9) delimitan una abertura de pinza (35) adecuada para hacer dicha al menos una pastilla de freno (11, 12) radialmente accesible; y en el que dicha abertura de pinza (35) es de un tamaño tal que dicha al menos una pastilla de freno (11, 12) puede cruzarla; o en el que dicha abertura de pinza (35) tiene un tamaño tal que tanto dicha al menos una primera pastilla de freno (11) como dicha al menos una segunda pastilla de freno (12) pueden cruzarla al mismo tiempo.

6. Un conjunto (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho cuerpo del soporte del buje (14) delimita una pluralidad de ventanas del soporte del buje (43); y/o en el que

el cuerpo del soporte del buje (14) de dicho conjunto (1) comprende sitios de conexión (41, 42) adecuados para conectar dicho conjunto (1) a las suspensiones o a la dirección del vehículo; y/o en el que

dichos sitios de conexión (41,42) están hechos de una sola pieza con dicho cuerpo del soporte del buje (14).

7. Un conjunto (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicha pinza de freno (3) es una pinza fija; y/o en el que dicha pinza de freno (3) comprende al menos una primera pastilla de freno (11) adecuada para presionar contra dicha primera superficie de frenado (5) del disco de freno (4), y al menos una segunda pastilla de freno (12) adecuada para presionar contra dicha segunda superficie de frenado (6) del disco de freno (4), de manera que dicha pinza de freno (4) comprende pastillas de freno opuestas (11, 12); y/o en el que

dicha pinza de freno (3) comprende al menos un primer pasador de soporte de la pastilla (21) que sobresale en voladizo del lado interior del elemento alargado del lado del vehículo (28), que es adecuado para formar al menos un tope circunferencial para dicho al menos una primera pastilla de freno (11) para transferir la acción de frenado desde dicha al menos una primera pastilla de freno (11) al cuerpo de la pinza (7), y al menos un segundo pasador de soporte de la pastilla (22) que sobresale en voladizo desde el lado interior del elemento alargado del lado de la rueda (29) adecuado para formar al menos un tope circunferencial para dicha al menos una segunda pastilla de freno (12) para transferir la acción de frenado de dicha al menos una segunda pastilla de freno (21) al cuerpo de la pinza (7); y/o en el que

dicha pinza de freno (3) comprende al menos un dispositivo elástico (32) que afecta a dicha al menos una primera pastilla de freno (11) y dicha al menos una segunda pastilla de freno (12) alejándose al menos axialmente del disco de freno (4); y/o en el que

dicho dispositivo elástico (32) afecta a dicha al menos una primera pastilla de freno (11) y dicha al menos una segunda pastilla de freno (12) de forma circunferencial;

y/o en el que

dicho dispositivo elástico (32) afecta dicha al menos una primera pastilla de freno (11) y dicha al menos una segunda pastilla de freno (12) en dicha dirección radialmente interior (RI); y/o en el que

dicha pinza de freno (3) comprende pasadores de soporte de pastillas (61) adecuados para sostener de forma colgante las pastillas (11, 12) cerca del lado radial exterior de la pinza de freno (3), de modo que el cuerpo de las pastillas cuelgue dentro del cuerpo de la pinza; y/o en el que

dicho cuerpo de la pinza tiene superficies de apoyo planas (62) dirigidas radialmente o paralelas a una dirección radial, y adecuadas para recibir las pastillas (11, 12) en apoyo para descargar la acción de frenado.

8. Un freno de disco (2) que comprende:

- al menos un conjunto de pinza de freno y soporte de buje (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores;

- al menos un disco de freno (4) que tiene una primera superficie de frenado (5) y una segunda superficie de frenado (6), opuesta a dicha primera superficie de frenado (5);

en el que la pinza de freno (3) del conjunto (1) está dispuesta a horcajadas sobre el disco de freno (4).

9. Un procedimiento para calibrar la tensión deseada de una pinza de freno (3), que comprende los siguientes pasos:

- proporcionar un conjunto de pinza de freno y soporte de buje de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos al menos tres elementos de conexión (57, 58, 59) de dicho conjunto (1) comprenden al menos un elemento de conexión ajustable (59) que se extiende una ruta longitudinal;

- ajustar la extensión longitudinal de dicho al menos un elemento de conexión ajustable (59);

- evaluar el estado de tensión de la pinza de freno (3).

10. Un procedimiento de acuerdo con la reivindicación 9, que comprende el paso de proporcionar un conjunto de pinza de freno y soporte de buje en el que dichos al menos tres elementos de conexión (57, 58, 59) de dicho conjunto (1) comprenden al menos dos elementos de conexión ajustables circunferencialmente opuestos (59); y/o en el que

- el paso de evaluación del estado de tensión de la pinza de freno (3) se realiza mediante al menos un extensómetro, que no es necesariamente piezoeléctrico; y/o en el que

- el paso de ajustar la extensión longitudinal de dicho al menos un elemento de conexión ajustable (59) se realiza activando dicho dispositivo de ajuste (60).