JP6712425B2 - バッテリー用アース回路 - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載されるバッテリーの負極側に設けられるバッテリー側接点部と、車両のボディ側に設けられるボディ側接点部とを含んで構成され、且つ、これらバッテリー側接点部とボディ側接点部とを電気的に接続するように形成されるバッテリー用アース回路に関する。

図１２において、下記特許文献１に開示される自動車等の車両には、電力を供給するためのバッテリー１が搭載される。バッテリー１は、箱形に形成される。バッテリー１の上面に位置するターミナル接続部２には、負極側バッテリーポスト３が突出するように形成される。図中の引用符号４は車両のボディを示す。このボディ４には、バッテリー１に対する台座５が形成される。台座５には、バッテリー１が載置固定される。ボディ４の所定位置には（台座５の近傍には）、導電性を有するアースプレート６が固定される。このアースプレート６には、電線７の一端に設けられるアース端子８が接続固定される。尚、電線７は、撚り線導体に絶縁体を被覆してなり柔軟性を有するものである。このような電線７の他端には、バッテリー端子であるターミナル９が設けられる。ターミナル９は、負極側バッテリーポスト３に対し巻着するような状態で取り付けられる。

負極側バッテリーポスト３とアースプレート６は、ターミナル９、電線７、及びアース端子８を介して電気的に接続される。別な言い方をすれば、電気的な接続部分としてアース回路１０が形成される。このようなアース回路１０は、バッテリー１を搭載する際やメンテナンスの際に作業者から見て奥となる位置１１に配置される。

尚、バッテリー１は、図示しない固定用ブラケットを用いて台座５に取り付け固定される。固定用ブラケットに関しては、例えば下記特許文献２に開示される。

特開２０１０−１２０４９２号公報 特開２００４−２０８４４３号公報

上記従来技術にあっては、バッテリー１の取り付け位置やバッテリー１自体の高さ寸法にバラツキが生じたとしても電線７に余長が設けてあることから、この余長にて寸法のバラツキを吸収し、結果、電気的な接続を確実に行うことができる。別な言い方をすれば、電線７を含むアース回路１０であれば、寸法のバラツキを吸収して電気的な接続を確実に行うことができる。

しかしながら、電線７は剛性がないことから、車両振動等で電線７が振れ易くなり、そのため周辺機器に対し干渉が生じて損傷してしまうという問題点を有する。この問題点を解消するために、電線７の干渉防止用として保護部材を電線７に付加することが考えられるが、部品点数の増加によりコストアップしてしまうという問題点や、保護部材の付加により外径が肥大化してしまうという問題点が懸念される。

また、上記の如く電線７は剛性がないことから、電気的な接続の際に、両端のアース端子８及びターミナル９を持ちながら作業をする必要があり、奥となる位置１１においては作業が非常に困難になってしまうという問題点を有する。つまり、電線７を含む構成のアース回路１０は、上記問題点を有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることが可能な、また、電気的な接続を確実に行うことも可能な、バッテリー用アース回路を提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のバッテリー用アース回路は、車両に搭載されるバッテリーの負極側に設けられるバッテリー側接点部と、前記車両のボディ側に設けられるボディ側接点部とを含んで構成されるバッテリー用アース回路において、
当該バッテリー用アース回路は、
導電性を有し、且つ、少なくとも電線よりも高剛性を有し、且つ、形状の保持が可能な形状保持性を有し、且つ、前記バッテリーの高さ方向に沿ってのびる金属製の高剛性導体と、
導電性を有し、且つ、前記高剛性導体における前記高さ方向の一端に設けられ、且つ、前記バッテリー側接点部に対し接続されるバッテリー側端子部と、
導電性を有し、且つ、前記高剛性導体における前記高さ方向の他端に設けられ、且つ、前記ボディ側接点部に対し接続されるボディ側端子部と、
（１）前記バッテリー側接点部及び前記バッテリー側端子部、（２）前記ボディ側接点部及び前記ボディ側端子部、（３）前記高剛性導体の中間部、のうち少なくとも一つに形成されるバラツキ吸収部と、
を更に含んで構成され、
該バラツキ吸収部は、前記バッテリーに生じた前記高さ方向の寸法のバラツキを吸収する部分として形成され、
前記バッテリー側接点部及び前記ボディ側接点部は、前記高さ方向に沿って突出するスタッドボルトと、該スタッドボルトに組み付けられるナットと、前記スタッドボルトの基端位置に配置形成される端子接触面とを有し、
前記バッテリー側端子部及び前記ボディ側端子部は、前記スタッドボルトに対する貫通孔と、前記ナットに対する座面と、該座面の反対側に配置形成されて前記端子接触面に対し接触する接点接触面とを有し、
前記バラツキ吸収部は、前記（１）及び／又は（２）に対応する前記端子接触面及び前記接点接触面を前記高さ方向に対し交差する方向の斜面にするとともに、前記貫通孔を長穴にして形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のバッテリー用アース回路において、前記ボディ側接点部は、前記高さ方向の寸法が異なる複数種に形成され、且つ、前記ボディに対し着脱自在に形成されることを特徴とする。

請求項１に記載された本発明によれば、導電性の高剛性導体が高い剛性を有し、且つ、形状保持性を有することから、車両振動等による振れを防止することができる。そして、振れを防止することができれば、周辺機器に対する干渉を防止することや、この干渉に起因する損傷を防止することもでき、さらには、保護部材を付加する必要がないことから、コスト低減を図ることもできる。また、本発明によれば、上記の高剛性導体を含む構成であることから、電気的な接続がバッテリーの奥となる位置であっても、例えば片手で持って容易に作業を行うことができる。従って、本発明によれば、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることができるという効果を奏する。さらに、本発明によれば、バラツキ吸収部を含む構成であることから、仮にバッテリーの高さ寸法が高かった場合や低かった場合であっても、バラツキ吸収部にて寸法のバラツキを吸収することができる。従って、本発明によれば、バッテリーの高さ寸法にバラツキが生じたとしてもこれを吸収し、結果、電気的な接続を確実に行うことができるという効果を奏する。

また、本発明によれば、上記の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、バラツキ吸収部を、高さ方向に対し交差する方向の斜面に形成するとともに、スタッドボルト用の貫通孔を長穴に形成することから、バッテリー用アース回路をスライドさせるだけで、或いは、単に置くだけで、寸法のバラツキを吸収することができるという効果を奏する。これにより、作業性を向上させることができるという効果も奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、ボディ側接点部を、高さ方向の寸法が異なる複数種に形成し、且つ、ボディに対しては着脱自在に形成することから、例えば銘柄変更等により高さ寸法が著しく異なったバッテリーを搭載する場合であっても、ボディ側接点部の取り替えで簡単に対応することができるという効果を奏する。

本発明のバッテリー用アース回路を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である（実施例１）。 図１のバッテリー用アース回路の電気的な接続作業を示す側面図である（実施例１）。 バッテリー側接点部の変形例を示す図であり、（ａ）は負極側の斜視図、（ｂ）は正極側の斜視図である（実施例１）。 図１のバッテリー用アース回路によるバラツキ吸収の状態を示す側面図である（実施例１）。 本発明のバッテリー用アース回路を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である（実施例２）。 図５のバッテリー用アース回路の電気的な接続作業を示す側面図である（実施例２）。 図５のバッテリー用アース回路によるバラツキ吸収の状態を示す側面図である（実施例２）。 図５のバッテリー用アース回路によるバラツキ吸収の変形例を示す側面図である（実施例２）。 本発明のバッテリー用アース回路を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は分解斜視図である（実施例３）。 本発明のバッテリー用アース回路を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は分解斜視図である（実施例４）。 本発明のバッテリー用アース回路を示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は斜視図である（実施例５）。 従来例のバッテリー用のアース回路を示す斜視図である。

バッテリー用アース回路は、バッテリー側接点部と、バッテリー側端子部と、高剛性導体と、ボディ側端子部と、ボディ側接点部と、バラツキ吸収部とを含んで構成される。このような構成のバッテリー用アース回路は、バッテリー側接点部がバッテリーの負極側に設けられ、ボディ側接点部は車両のボディ側に設けられる。そして、これらバッテリー側接点部及びボディ側接点部は、高剛性導体と、この高剛性導体の一端及び他端に設けられるバッテリー側端子部及びボディ側端子部とで電気的に接続される。仮にバッテリーの高さ寸法が高かった場合や低かった場合には、バラツキ吸収部にてバッテリーに生じた高さ方向の寸法のバラツキが吸収される。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のバッテリー用アース回路を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。また、図２は図１のバッテリー用アース回路の電気的な接続作業を示す側面図、図３はバッテリー側接点部の変形例を示す図であり、（ａ）は負極側の斜視図、（ｂ）は正極側の斜視図、図４は図１のバッテリー用アース回路によるバラツキ吸収の状態を示す側面図である。

＜バッテリー２１について＞
図１において、引用符号２１は、自動車等の車両に搭載されて各所に電力を供給するための箱形のバッテリーを示す。バッテリー２１は、本実施例１において、引用符号２１ａの面が上面、２１ｂの面が下面、２１ｃ及び２１ｄの面が側面、２１ｅの面が正面、２１ｆの面が背面を示すものとする（正面２１ｅと背面２１ｆが逆であってもよいものとする）。バッテリー２１は、この上面２１ａがターミナル接続部２２として形成される。ターミナル接続部２２には、正極側のバッテリー側接点部２３（バッテリーポスト）と、負極側のバッテリー側接点部２４とが設けられる。

正極側のバッテリー側接点部２３には、公知のターミナル２５が取り付けられる。このターミナル２５には、電線２６が設けられる。電線２６は、例えば図示しない電気接続箱（リレーボックスなど）までのびて接続される。尚、本実施例１の電線２６は、車両振動等による振れの問題がないものとする。

＜本発明のバッテリー用アース回路２７について＞
図１及び図２において、バッテリー２１の負極側の電気的な接続に関しては、本発明のバッテリー用アース回路２７が採用される。バッテリー用アース回路２７は、この回路の一端から他端に向けて、負極側のバッテリー側接点部２４と、バッテリー側端子部２８と、高剛性導体２９と、ボディ側端子部３０と、ボディ側接点部３１とを含んで構成される。また、バッテリー用アース回路２７は、本発明の特徴部分の一つとして、バラツキ吸収部３２、３３も含んで構成される。

尚、本発明のバッテリー用アース回路２７は、バッテリー２１を車両ボディの台座３４に固定するための固定用ブラケットとしても機能するように形成される（固定用ブラケットの代替部材としても形成される）。本実施例１では、電気的な接続が行われてバッテリー用アース回路２７が形成されると、バッテリー２１は台座３４に固定される（上記機能により、固定用ブラケットを削減することができるという効果を奏する）。

＜バッテリー側接点部２４について＞
図１及び図２において、本実施例１のバッテリー側接点部２４は、一般的なバッテリーポスト（図３の引用符号４０で示す略円錐台形状のバッテリーポスト）と異なり、次のような形状に形成される。すなわち、接点部本体３５と、この接点部本体３５の高さ方向に沿って突出するスタッドボルト３６と、スタッドボルト３６に組み付けられるナット３７とを備えて構成される。接点部本体３５は、例えば導電性を有する金属製の円柱を加工して形成される。このような接点部本体３５には、端子接触面３８が形成される。端子接触面３８は、後述するバッテリー側端子部２８に対する接触部分（電気的な接続部分）として形成される。端子接触面３８は、スタッドボルト３６の基端位置に配置形成される。また、端子接触面３８は、スタッドボルト３６の軸に対し（高さ方向に対し）交差するような方向の斜面形状に形成される。

尚、上記のバッテリー側接点部２４に替えて、図３（ａ）に示すようなターミナル３９と、バッテリーポスト４０とを備えて構成されるバッテリー側接点部２４′を用いてもよいものとする。

＜変形例について＞
図３（ａ）において、ターミナル３９は、ポスト取り付け部４１と、接点部本体３５′と、スタッドボルト３６′と、ナット３７′と、端子接触面３８′とを備えて構成される。ポスト取り付け部４１は、負極側のバッテリーポスト４０に対する取り付け部分として形成される。ポスト取り付け部４１は、負極側のバッテリーポスト４０に対して巻着するような状態で取り付けられる。ポスト取り付け部４１は、公知の構造が採用される。接点部本体３５′は、ポスト取り付け部４１の近傍に配置形成される。接点部本体３５′、スタッドボルト３６′、ナット３７′、及び端子接触面３８′は、図１及び図２のバッテリー側接点部２４と同様に形成される。

図３（ｂ）において、引用符号２５′で示すターミナルは、図１のターミナル２５の変形例である。このようなターミナル２５′を採用してもよいものとする。

＜ボディ側接点部３１について＞
図１及び図２において、ボディ側接点部３１は、導電性を有する車両ボディ（又は台座３４）に配設される。ボディ側接点部３１は、接点部本体４２と、この接点部本体４２の高さ方向に沿って突出するスタッドボルト４３と、スタッドボルト４３に組み付けられるナット４４とを備えて構成される。接点部本体４２は、例えば導電性を有する金属製の円板形状に形成される。このような接点部本体４２には、端子接触面４５が形成される。端子接触面４５は、後述するボディ側端子部３０に対する接触部分（電気的な接続部分）として形成される。端子接触面４５は、スタッドボルト４３の基端位置に配置形成される。また、端子接触面４５は、スタッドボルト４３の軸に対し直交する平面形状に形成される。

尚、本実施例１では接点部本体４２を含むボディ側接点部３１として形成されるが、この限りでないものとする。すなわち、接点部本体４２を設けずに車両ボディ（又は台座３４）からスタッドボルト４３を突出させた形状に形成してもよいものとする。この場合、台座３４に端子接触面４５が形成されるものとする。

＜高剛性導体２９について＞
図１及び図２において、高剛性導体２９は、導電性を有する金属板をプレス加工することにより形成される（一例であり、丸棒や角棒を用いてもよいものとする）。また、本実施例１の高剛性導体２９は、この一端及び他端に後述するバッテリー側端子部２８及びボディ側端子部３０を一体化するような図示形状に形成される（一体化は一例であるものとする。尚、溶接等により両端を接合してもよいものとする）。高剛性導体２９は、バッテリー用アース回路２７において、少なくとも電線（一般的なアース線）よりも高い剛性を有し、且つ、形状の保持が可能な形状保持性を有する部分として形成される。また、高剛性導体２９は、バッテリー用アース回路２７において、バッテリー２１の高さ方向に真っ直ぐのびる部分として形成される。

＜バッテリー側端子部２８について＞
図１及び図２において、バッテリー側端子部２８は、バッテリー側接点部２４に対する接続部分であって、導電性を有し、且つ、高剛性導体２９における高さ方向の一端に連続するように設けられる。バッテリー側端子部２８は、バッテリー側接点部２４のスタッドボルト３６に対する貫通孔４６と、ナット３７に対する座面４７と、この座面４７の反対側に配置形成される接点接触面４８とを有し、例えば図示形状に形成される。

座面４７は、上記高さ方向に対し直交する方向に平面で、且つ、バッテリー２１の側にのびるように形成される（バッテリー２１の上面２１ａの上方に配置され、且つ上面２１ａに対し平行な面に形成される）。このような座面４７には、貫通孔４６が形成される。貫通孔４６は、長穴形状に形成される。接点接触面４８は、端子接触面３８に対し接触する部分であって、上記高さ方向に対し交差する方向の斜面形状に形成される（斜辺形状に形成される）。接点接触面４８は、端子接触面３８と同じ傾きに形成される。また、接点接触面４８は、端子接触面３８に対し摺接する面（辺）として形成される。

＜バラツキ吸収部３２について＞
図１及び図２において、バラツキ吸収部３２は、バッテリー２１に生じた高さ方向の寸法のバラツキを吸収する部分として形成される。本実施例１では、バッテリー側接点部２４の斜面形状の端子接触面３８、バッテリー側端子部２８の長穴形状の貫通孔４６、及び同じくバッテリー側端子部２８の斜面形状の接点接触面４８がバラツキ吸収部３２として形成される。

＜ボディ側端子部３０について＞
図１及び図２において、ボディ側端子部３０は、ボディ側接点部３１に対する接続部分であって、導電性を有し、且つ、高剛性導体２９における高さ方向の他端に連続するように設けられる。ボディ側端子部３０は、ボディ側接点部３１のスタッドボルト４３に対する貫通孔４９と、ナット４４に対する座面５０と、この座面５０の反対側に配置形成される接点接触面５１とを有し、例えば図示形状に形成される。

座面５０は、上記高さ方向に対し直交する方向に平面で、且つ、バッテリー２１から離れる側にのびるように形成される。座面５０は、車両ボディ（又は台座３４）に平行な面に形成される。このような座面５０には、貫通孔４９が形成される。貫通孔４９は、長穴形状に形成される。接点接触面５１は、端子接触面４５に対し接触する部分であって、座面５０に平行な平面形状に形成される。また、接点接触面５１は、端子接触面４５に対し摺接する面として形成される。

＜バラツキ吸収部３３について＞
図１及び図２において、バラツキ吸収部３３は、前述のバラツキ吸収部３２と同様に、バッテリー２１に生じた高さ方向の寸法のバラツキを吸収する部分として形成される。本実施例１では、ボディ側接点部３１の平面形状の接点部本体４２、ボディ側端子部３０の長穴形状の貫通孔４９、及び同じくボディ側端子部３０の平面形状の接点接触面５１がバラツキ吸収部３３として形成される。

＜バッテリー用アース回路２７の形成について＞
図２及び図４において、例えば高剛性導体２９の一端側を持ち、そして、バッテリー２１の上方から真っ直ぐ降ろすと、ボディ側接点部３１のスタッドボルト４３にボディ側端子部３０の長穴形状の貫通孔４９が挿通され、また、バッテリー側接点部２４のスタッドボルト３６にバッテリー側端子部２８の長穴形状の貫通孔４６が挿通される。この後に、ボディ側接点部３１のスタッドボルト４３に対しナット４４の締め付けを行うと、ボディ側接点部３１の平面形状の端子接触面４５にボディ側端子部３０の平面形状の接点接触面５１が接続される。また、バッテリー側接点部２４のスタッドボルト３６に対しナット３７の締め付けを行うと、バッテリー側接点部２４の斜面形状の端子接触面３８にバッテリー側端子部２８の斜面形状の接点接触面４８が接続される。以上により電気的な接続が完了し、本発明のバッテリー用アース回路２７が形成される。

＜バッテリー用アース回路２７の作用について＞
図４において、本発明によれば、仮にバッテリー２１の高さ寸法が低い場合、高剛性導体２９をバッテリー２１の背面２１ｆに近づけるようにスライドさせれば、バッテリー２１に生じた高さ方向の寸法バラツキを吸収することができる。また、バッテリー２１の高さ寸法が高い場合には、高剛性導体２９をバッテリー２１の背面２１ｆから遠ざけるようにスライドさせれば、バッテリー２１に生じた高さ方向の寸法バラツキを吸収することができる。

＜バッテリー用アース回路２７の効果について＞
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、本発明のバッテリー用アース回路２７によれば、導電性の高剛性導体２９高い剛性を有し、且つ、形状保持性を有することから、車両振動等による振れを防止することができる。そして、振れを防止することができれば、周辺機器に対する干渉を防止することや、この干渉に起因する損傷を防止することもでき、さらには、保護部材を付加する必要がないことから、コスト低減を図ることもできる。また、本発明のバッテリー用アース回路２７によれば、高剛性導体２９を含む構成であることから、電気的な接続がバッテリー２１の奥となる位置であっても、例えば片手で持って容易に作業を行うことができる。従って、本発明のバッテリー用アース回路２７によれば、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることができるという効果を奏する。

さらに、本発明のバッテリー用アース回路２７によれば、バラツキ吸収部３２、３３を含む構成であることから、仮にバッテリー２１の高さ寸法が高かった場合や低かった場合であっても、バラツキ吸収部３２、３３にて寸法のバラツキを吸収することができる。従って、本発明のバッテリー用アース回路２７によれば、バッテリー２１の高さ寸法にバラツキが生じたとしてもこれを吸収し、結果、電気的な接続を確実に行うことができるという効果を奏する。

尚、本発明に関し、バラツキ吸収部３３を設けずにバラツキ吸収部３２のみとすることも可能である。この場合、バッテリー側接点部２４とバッテリー側端子部２８とを固定した状態で、バッテリー２１側をスライドさせれば、バッテリー２１に生じた高さ方向の寸法のバラツキを吸収することができる。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図５は本発明のバッテリー用アース回路を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。また、図６は図５のバッテリー用アース回路の電気的な接続作業を示す側面図、図７は図５のバッテリー用アース回路によるバラツキ吸収の状態を示す側面図、図８は図５のバッテリー用アース回路によるバラツキ吸収の変形例を示す側面図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材、部分には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜本発明のバッテリー用アース回路６１について＞
図５及び図６において、実施例２の本発明のバッテリー用アース回路６１は、この回路の一端から他端に向けて、負極側のバッテリー側接点部２４と、バッテリー側端子部２８と、高剛性導体２９と、ボディ側端子部６２と、ボディ側接点部６３とを含んで構成される。また、バッテリー用アース回路６１は、本発明の特徴部分の一つとして、バラツキ吸収部３２、６４も含んで構成される。

実施例２のバッテリー用アース回路６１は、実施例１に対してボディ側接点部６３及びボディ側端子部６２と、バラツキ吸収部６４とが異なるだけである。以下、実施例１と異なる部分について説明をする。

＜ボディ側接点部６３について＞
図５及び図６において、ボディ側接点部６３は、接点部本体６５と、この接点部本体６５の高さ方向に沿って突出するスタッドボルト４３と、スタッドボルト４３に組み付けられるナット４４とを備えて構成される。接点部本体６５は、例えば導電性を有する金属製の円柱を加工して形成される。このような接点部本体４２には、端子接触面６６が形成される。端子接触面６６は、後述するボディ側端子部６２に対する接触部分（電気的な接続部分）として形成される。端子接触面６６は、スタッドボルト４３の基端位置に配置形成される。また、端子接触面６６は、スタッドボルト４３の軸に対し（高さ方向に対し）交差する方向の斜面形状に形成される。

尚、図からも分かるように、ボディ側接点部６３の端子接触面６６は右上がりの斜面形状に形成される。一方、バッテリー側接点部２４の端子接触面３８は、右下がりの斜面形状に形成される。

＜ボディ側端子部６２について＞
図５及び図６において、ボディ側端子部６２は、導電性を有し、且つ、高剛性導体２９における高さ方向の他端に連続するように設けられる。ボディ側端子部６２は、ボディ側接点部６３のスタッドボルト４３に対する貫通孔４９と、ナット４４に対する座面５０と、この座面５０の反対側に配置形成される接点接触面６７とを有し、例えば図示形状に形成される。接点接触面６７は、ボディ側接点部６３の端子接触面６６に対し接触する部分であって、上記高さ方向に交差する方向の斜面形状に形成される（斜辺形状に形成される）。接点接触面６７は、端子接触面６６と同じ傾きに形成される。また、接点接触面６７は、端子接触面６６に対し摺接する面（辺）として形成される。

＜バラツキ吸収部６４について＞
図５及び図６において、バラツキ吸収部６４は、バッテリー２１に生じた高さ方向の寸法のバラツキを吸収する部分として形成される。本実施例２では、ボディ側接点部６３の斜面形状の端子接触面６６、ボディ側端子部６２の長穴形状の貫通孔４９、及び同じくボディ側端子部６２の斜面形状の接点接触面６７がバラツキ吸収部６４として形成される。

＜バッテリー用アース回路２７の形成について＞
図６及び図７において、例えば高剛性導体２９の一端側を持ち、そして、バッテリー２１の上方から真っ直ぐ降ろすと、ボディ側接点部６３のスタッドボルト４３にボディ側端子部６２の長穴形状の貫通孔４９が挿通され、また、バッテリー側接点部２４のスタッドボルト３６にバッテリー側端子部２８の長穴形状の貫通孔４６が挿通される。実施例２では単に置くだけの状態にし、そしてこの後に、ボディ側接点部６２のスタッドボルト４３に対しナット４４の締め付けを行うと、ボディ側接点部６３の斜面形状の端子接触面６６にボディ側端子部６２の斜面形状の接点接触面６７が接続される。また、バッテリー側接点部２４のスタッドボルト３６に対しナット３７の締め付けを行うと、バッテリー側接点部２４の斜面形状の端子接触面３８にバッテリー側端子部２８の斜面形状の接点接触面４８が接続される。以上により電気的な接続が完了し、本発明のバッテリー用アース回路６１が形成される。

＜バッテリー用アース回路６１の作用について＞
図７において、本発明によれば、仮にバッテリー２１の高さ寸法が低い場合、高剛性導体２９をバッテリー２１の背面２１ｆに近づけるような状態にすれば、バッテリー２１に生じた高さ方向の寸法バラツキを吸収することができる。また、バッテリー２１の高さ寸法が高い場合には、高剛性導体２９をバッテリー２１の背面２１ｆから遠ざけるような状態にすれば、バッテリー２１に生じた高さ方向の寸法バラツキを吸収することができる。

尚、図７に示すように、例えば銘柄変更等により高さ寸法が著しく異なったバッテリー２１を搭載する場合には、ボディ側接点部６３を、高さ方向の寸法が異なる複数種（引用符号６３ａ〜６３ｄ）に形成し、且つ、車両ボディ（又は台座３４）に対しては着脱自在に形成して対応すればよいものとする。ボディ側接点部６３の取り替えにより簡単に対応することができるという効果を奏する。

＜バッテリー用アース回路６１の効果について＞
以上、図５ないし図７を参照しながら説明してきたように、本発明のバッテリー用アース回路６１によれば、実施例１と同様の効果を奏する。すなわち、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることができるという効果や、バッテリー２１の高さ寸法にバラツキが生じたとしてもこれを吸収し、結果、電気的な接続を確実に行うことができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図９は本発明のバッテリー用アース回路を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は分解斜視図である。

＜バッテリー７１について＞
図９において、実施例３のバッテリー７１は、この上面がターミナル接続部７２として形成される。ターミナル接続部７２には、正極側のバッテリーポスト７３と、負極側のバッテリー側接点部７４（バッテリーポスト）とが設けられる。正極側のバッテリーポスト７３には、公知のターミナル７５が取り付けられる。このターミナル７５には、電線７６が設けられる。

＜本発明のバッテリー用アース回路７７について＞
負極側のバッテリー側接点部７４に対する電気的な接続に関しては、本発明のバッテリー用アース回路７７が採用される。バッテリー用アース回路７７は、この回路の一端から他端に向けて、負極側のバッテリー側接点部７４と、バッテリー側端子部７８と、高剛性導体７９と、ボディ側端子部８０と、ボディ側接点部８１とを含んで構成される。また、バッテリー用アース回路７７は、本発明の特徴部分の一つとして、バラツキ吸収部８２も含んで構成される。

本発明のバッテリー用アース回路７７は、バッテリー７１を車両ボディの台座８３に固定するための固定用ブラケットとしての機能を有する（固定用ブラケットの代替部材として用いられる）。実施例３では、電気的な接続が行われてバッテリー用アース回路７７が形成されると、バッテリー７１は台座８３に固定される（上記機能により、固定用ブラケットを削減することができるという効果を奏する）。

＜バッテリー側接点部７４及びバッテリー側端子部７８について＞
バッテリー側接点部７４は、一般的なバッテリーポストと同じ略円錐台の形状に形成される。そして、このようなバッテリー側接点部７４に接続されるバッテリー側端子部７８は、上述の実施例１、２と異なる構造のものが採用される。すなわち、略バスバー状となる構造のものが採用される。もう少し詳しく説明すると、バッテリー側端子部７８は、導電性を有するとともに剛性を有し、さらには、形状の保持が可能な形状保持性を有する帯板状に形成される。このようなバッテリー側端子部７８には、被ロック部８４と、貫通孔８５と、接点接触部８６とが形成される。また、ナット８７が用いられる。

被ロック部８４は、バッテリー側端子部７８の一方の端部に配置形成される。被ロック部８４は、車両の例えばパネル部材８８に設けられるロック部８９に対し引っ掛かる部分として形成される。貫通孔８５は、被ロック部８４の反対側となる他方の端部に配置形成される。貫通孔８５は、後述する高剛性導体７９の一端に対する挿通部分として形成される。貫通孔８５の周辺には、ナット８７に対する座面が形成される（符号省略）。接点接触部８６は、バッテリー側接点部７４の位置に合わせて配置形成される。接点接触部８６は、打ち出し加工により、下面を凹ませ且つ上面を凸状にする形状に形成される。接点接触部８６は、凹みの底部分がバッテリー側接点部７４の頂部に対する接触面として形成される。

バッテリー側接点部７４は、上記構造及び後述する作用から分かるようになるが、バッテリー７１を加圧する部材（加圧部材）になって、結果、固定用ブラケットを代替する部材として有効に機能するようになる。

＜ボディ側接点部８１について＞
ボディ側接点部８１は、車両ボディの台座８３から高さ方向に沿って突出するスタッドボルト９０と、このスタッドボルト９０に組み付けられるナット９１とを備えて構成される。スタッドボルト９０の基端位置の周囲には、端子接触面が形成される（符号省略）。この端子接触面は、後述するボディ側端子部８０に対する接触部分（電気的な接続部分）として形成される。

＜高剛性導体７９及びボディ側端子部８０について＞
高剛性導体７９は、導電性を有する金属丸棒を加工することにより形成される（一例であるものとする）。高剛性導体７９は、この一端にネジ部９２が形成されるとともに、他端にボディ側端子部８０が連続する図示形状に形成される。高剛性導体７９は、バッテリー用アース回路７７において、少なくとも電線（一般的なアース線）よりも高い剛性を有し、且つ、形状の保持が可能な形状保持性を有する部分として形成される。また、高剛性導体７９は、バッテリー用アース回路７７において、バッテリー７１の高さ方向に真っ直ぐのびる部分として形成される。一方、ボディ側端子部８０は、高剛性導体７９の他端を押し潰すことにより形成される。そして、スタッドボルト９０に対する貫通孔９３を円形にあけて折り曲げることにより形成される。

＜バラツキ吸収部８２について＞
バラツキ吸収部８２は、バッテリー７１に生じた高さ方向の寸法のバラツキを吸収する部分として形成される。本実施例３では、主にバッテリー側端子部７８がバラツキ吸収部８２として形成される。

＜バッテリー用アース回路７７の形成について＞
先ず、高剛性導体７９の一端側を持ってバッテリー７１の上方から真っ直ぐ降ろすと、ボディ側接点部８１のスタッドボルト９０に対しボディ側端子部８０の貫通孔９３が挿通される。そして、ナット９１の締め付けを行うと、ボディ側接点部８１の端子接触面にボディ側端子部８０の接点接触面が接続される。次に、バッテリー側端子部７８の被ロック部８４をパネル部材８８のロック部８９に引っ掛けるとともに、バッテリー側端子部７８の貫通孔８５を高剛性導体７９の一端のネジ部９２に挿通し、そして、このネジ部９２に対しナット８７の締め付けを行うと、バッテリー側接点部７４の頂部にバッテリー側端子部７８の接点接触部８６が押し付けられるような状態で接続される。以上により電気的な接続が完了し、本発明のバッテリー用アース回路７７が形成される。

＜バッテリー用アース回路７７の作用について＞
本発明によれば、仮にバッテリー７１の高さ寸法が低い場合、例えば現場においてバッテリー側端子部７８の接点接触部８６を浅く凹ませれば、バッテリー７１に生じた高さ方向の寸法バラツキを吸収することができる。また、バッテリー７１の高さ寸法が高い場合には、接点接触部８６を深く凹ませれば、バッテリー７１に生じた高さ方向の寸法バラツキを吸収することができる。尚、バラツキ吸収の構造に関しては上記に限るものでなく、例えば接点接触部８６の凹み深さを一定にしバッテリー側端子部７８自体を撓ませたりする構造であってもよいものとする。

＜バッテリー用アース回路７７の効果について＞
以上、図９を参照しながら説明してきたように、本発明のバッテリー用アース回路７７によれば、実施例１、２と同様の効果を奏する。すなわち、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることができるという効果や、バッテリー７１の高さ寸法にバラツキが生じたとしてもこれを吸収し、結果、電気的な接続を確実に行うことができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例４を説明する。図１０は本発明のバッテリー用アース回路を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面図、（ｃ）は分解斜視図である。尚、上記実施例３と基本的に同じ構成部材、部分には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜バッテリー７１及び高剛性導体１０１について＞
図１０において、実施例４のバッテリー７１は、この上面がターミナル接続部７２として形成される。ターミナル接続部７２には、正極側のバッテリーポスト７３と、負極側のバッテリー側接点部７４（バッテリーポスト）とが設けられる。正極側のバッテリーポスト７３には、高剛性導体１０１が取り付けられる。

高剛性導体１０１は、導電性を有する金属丸棒を加工することにより形成される。高剛性導体１０１は、この一端にネジ部１０２が形成されるとともに、他端側は所定の位置まで電力を供給することができるように形成される。高剛性導体１０１は、少なくとも電線（一般的なアース線）よりも高い剛性を有し、且つ、形状の保持が可能な形状保持性を有する部分として形成される。

＜本発明のバッテリー用アース回路１０３について＞
負極側のバッテリー側接点部７４に対する電気的な接続に関しては、本発明のバッテリー用アース回路１０３が採用される。バッテリー用アース回路１０３は、この回路の一端から他端に向けて、負極側のバッテリー側接点部７４と、バッテリー側端子部１０４と、高剛性導体７９と、ボディ側端子部８０と、ボディ側接点部８１とを含んで構成される。また、バッテリー用アース回路１０３は、本発明の特徴部分として、バラツキ吸収部１０５も含んで構成される。尚、バッテリー用アース回路１０３は、実施例３と同様に、固定用ブラケットとしての機能を有する。

＜バッテリー側端子部１０４について＞
バッテリー側端子部１０４は、絶縁性を有し且つ剛性を有する加圧部１０６と、この加圧部１０６に設けられて正極側のバッテリーポスト７３に接続される正極側電極１０７と、同じく加圧部１０６に設けられて負極側のバッテリー側接点部７４に接続される負極側電極１０８と、高剛性導体１０１のネジ部１０２及び高剛性導体７９のネジ部９２にそれぞれ組み付けられる二つのナット８７とを備えて構成される。

加圧部１０６は、帯板状に形成される。このような加圧部１０６の一方の端部及び他方の端部には、貫通孔１０９がそれぞれ形成される。貫通孔１０９は、高剛性導体１０１のネジ部１０２及び高剛性導体７９のネジ部９２を挿通する部分として形成される。貫通孔１０９の近傍には、凹部１１０が形成される。この凹部１１０は、正極側のバッテリーポスト７３及び負極側のバッテリー側接点部７４の差し込みが可能な部分として形成される。正極側電極１０７及び負極側電極１０８は、貫通孔１０９及び凹部１１０に跨るように配置形成される。正極側電極１０７及び負極側電極１０８は、導電被膜であって、メッキ、溶射、ＭＩＤ成型等の適宜方法にて形成される。

＜バラツキ吸収部１０５について＞
バラツキ吸収部１０５は、バッテリー７１に生じた高さ方向の寸法のバラツキを吸収する部分として形成される。本実施例４では、主にバッテリー側端子部１０４がバラツキ吸収部１０５として形成される。

＜バッテリー用アース回路１０３の形成について＞
予め高剛性導体１０１を所定位置に配置した状態で、先ず、高剛性導体７９の一端側を持ってバッテリー７１の上方から真っ直ぐ降ろすと、ボディ側接点部８１のスタッドボルト９０に対しボディ側端子部８０の貫通孔９３が挿通される。そして、ナット９１の締め付けを行うと、ボディ側接点部８１の端子接触面にボディ側端子部８０の接点接触面が接続される。次に、バッテリー側端子部１０４の中間部分を持ってバッテリー７１の上方から真っ直ぐ降ろすと、貫通孔１０９が高剛性導体１０１のネジ部１０２及び高剛性導体７９のネジ部９２に挿通される。そして、このネジ部１０２、９２に対しナット８７の締め付けをそれぞれ行うと、正極側のバッテリーポスト７３の頂部及びバッテリー側接点部７４の頂部にバッテリー側端子部１０４の正極側電極１０７及び負極側電極１０８が押し付けられるような状態で接続される。以上により電気的な接続が完了し、本発明のバッテリー用アース回路１０３が形成される。

＜バッテリー用アース回路１０３の作用について＞
本発明によれば、仮にバッテリー７１の高さ寸法が低い場合や高い場合であっても、バッテリー側端子部１０４の位置を上下させればバラツキ吸収部１０５として機能することから、バッテリー７１に生じた高さ方向の寸法バラツキを吸収することができる。

＜バッテリー用アース回路１０３の効果について＞
以上、図１０を参照しながら説明してきたように、本発明のバッテリー用アース回路１０３によれば、実施例３と同様の効果を奏する。すなわち、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることができるという効果や、バッテリー７１の高さ寸法にバラツキが生じたとしてもこれを吸収し、結果、電気的な接続を確実に行うことができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例５を説明する。図１１は本発明のバッテリー用アース回路を示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）は斜視図である。尚、上記実施例３と基本的に同じ構成部材、部分には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜バッテリー７１及び高剛性導体１２１について＞
図１１において、実施例５のバッテリー７１は、この上面がターミナル接続部７２として形成される。ターミナル接続部７２には、正極側のバッテリーポスト７３と、後述する負極側のバッテリー側接点部１２４（バッテリーポスト）とが設けられる。正極側のバッテリーポスト７３には、公知のターミナル７５が取り付けられる。このターミナル７５には、高剛性導体１２１が取り付けられる。

高剛性導体１２１は、導電性を有する金属丸棒を加工することにより形成される。高剛性導体１２１は、この一端に接続部１２２が形成されるとともに、他端側は所定の位置まで電力を供給することができるように形成される。高剛性導体１２１は、少なくとも電線（一般的なアース線）よりも高い剛性を有し、且つ、形状の保持が可能な形状保持性を有する部分として形成される。

＜本発明のバッテリー用アース回路１２３について＞
負極側のバッテリー側接点部１２４に対する電気的な接続に関しては、本発明のバッテリー用アース回路１２３が採用される。バッテリー用アース回路１２３は、この回路の一端から他端に向けて、負極側のバッテリー側接点部１２４と、バッテリー側端子部１２５と、高剛性導体１２６と、ボディ側端子部８０と、ボディ側接点部８１とを含んで構成される。また、バッテリー用アース回路１２３は、本発明の特徴部分の一つとして、バラツキ吸収部１２７も含んで構成される。尚、バッテリー用アース回路１２３は、実施例３、４と同様に、固定用ブラケットとしての機能を有する。

＜バッテリー側接点部１２４について＞
バッテリー側接点部１２４は、バッテリーポスト１２８と、このバッテリーポスト１２８に取り付けられるターミナル１２９と、ターミナル１２９に設けられるスタッドボルト１３０と、このスタッドボルト１３０に取り付けられるナット１３１とを備えて構成される。

＜高剛性導体１２６、バッテリー側端子部１２５、及びボディ側端子部８０について＞
高剛性導体１２６は、導電性を有する金属丸棒を加工することにより形成される（一例であるものとする）。このような高剛性導体１２６の一端には、バッテリー側端子部１２５が連成される。また、他端にはボディ側端子部８０が連成される。バッテリー側端子部１２５及びボディ側端子部８０は、高剛性導体１２５の一端及び他端を押し潰すことにより形成される。そして、スタッドボルト１３０、９０対する貫通孔を円形にあけて折り曲げることにより形成される。

＜バラツキ吸収部１２７について＞
バラツキ吸収部１２７は、バッテリー７１に生じた高さ方向の寸法のバラツキを吸収する部分として形成される。本実施例５では、高剛性導体１２６の曲げ部分がバラツキ吸収部１２７として形成される。

＜バッテリー用アース回路１２３の形成について＞
予め高剛性導体１２１を所定位置に配置した状態で、先ず、高剛性導体１２６の一端側を持ってバッテリー７１の上方から真っ直ぐ降ろすと、ボディ側接点部８１のスタッドボルト９０にボディ側端子部８０の貫通孔が挿通され、また、バッテリー側接点部１２４のスタッドボルト１３０にバッテリー側端子部１２５の貫通孔が挿通される。次に、ナット９１、１３１の締め付けをそれぞれ行うと、ボディ側接点部８１の端子接触面にボディ側端子部８０の接点接触面が接続され、また、バッテリー側接点部１２４の端子接触面にバッテリー側端子部１２５の接点接触面が接続される。以上により電気的な接続が完了し、本発明のバッテリー用アース回路１２３が形成される。

＜バッテリー用アース回路１２３の作用について＞
本発明によれば、仮にバッテリー７１の高さ寸法が低い場合や高い場合であっても、高剛性導体１２６の曲げ部分を調節すればこれがバラツキ吸収部１２７として機能することから、バッテリー７１に生じた高さ方向の寸法バラツキを吸収することができる。

＜バッテリー用アース回路１２３の効果について＞
以上、図１１を参照しながら説明してきたように、本発明のバッテリー用アース回路１２３によれば、実施例３と同様の効果を奏する。すなわち、干渉防止やコスト低減、作業性の向上等を図ることができるという効果や、バッテリー７１の高さ寸法にバラツキが生じたとしてもこれを吸収し、結果、電気的な接続を確実に行うことができるという効果を奏する。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

２１…バッテリー、 ２２…ターミナル接続部、 ２３…正極側のバッテリー側接点部、 ２４…バッテリー側接点部、 ２５…ターミナル、 ２６…電線、 ２７…バッテリー用アース回路、 ２８…バッテリー側端子部、 ２９…高剛性導体、 ３０…ボディ側端子部、 ３１…ボディ側接点部、 ３２、３３…バラツキ吸収部、 ３４…台座、 ３５…接点部本体、 ３６…スタッドボルト、 ３７…ナット、 ３８…端子接触面、 ３９…ターミナル、 ４０…バッテリーポスト、 ４１…ポスト取り付け部、 ４２…接点部本体、 ４３…スタッドボルト、 ４４…ナット、 ４５…端子接触面、 ４６…貫通孔、 ４７…座面、 ４８…接点接触面、 ４９…貫通孔、 ５０…座面、 ５１…接点接触面

Claims (2)

1. 車両に搭載されるバッテリーの負極側に設けられるバッテリー側接点部と、前記車両のボディ側に設けられるボディ側接点部とを含んで構成されるバッテリー用アース回路において、
   当該バッテリー用アース回路は、
   導電性を有し、且つ、少なくとも電線よりも高剛性を有し、且つ、形状の保持が可能な形状保持性を有し、且つ、前記バッテリーの高さ方向に沿ってのびる金属製の高剛性導体と、
   導電性を有し、且つ、前記高剛性導体における前記高さ方向の一端に設けられ、且つ、前記バッテリー側接点部に対し接続されるバッテリー側端子部と、
   導電性を有し、且つ、前記高剛性導体における前記高さ方向の他端に設けられ、且つ、前記ボディ側接点部に対し接続されるボディ側端子部と、
   （１）前記バッテリー側接点部及び前記バッテリー側端子部、（２）前記ボディ側接点部及び前記ボディ側端子部、（３）前記高剛性導体の中間部、のうち少なくとも一つに形成されるバラツキ吸収部と、
   を更に含んで構成され、
   該バラツキ吸収部は、前記バッテリーに生じた前記高さ方向の寸法のバラツキを吸収する部分として形成され、
   前記バッテリー側接点部及び前記ボディ側接点部は、前記高さ方向に沿って突出するスタッドボルトと、該スタッドボルトに組み付けられるナットと、前記スタッドボルトの基端位置に配置形成される端子接触面とを有し、
   前記バッテリー側端子部及び前記ボディ側端子部は、前記スタッドボルトに対する貫通孔と、前記ナットに対する座面と、該座面の反対側に配置形成されて前記端子接触面に対し接触する接点接触面とを有し、
   前記バラツキ吸収部は、前記（１）及び／又は（２）に対応する前記端子接触面及び前記接点接触面を前記高さ方向に対し交差する方向の斜面にするとともに、前記貫通孔を長穴にして形成される
   ことを特徴とするバッテリー用アース回路。
2. 請求項１に記載のバッテリー用アース回路において、
   前記ボディ側接点部は、前記高さ方向の寸法が異なる複数種に形成され、且つ、前記ボディに対し着脱自在に形成される
   ことを特徴とするバッテリー用アース回路。

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