JP6975115B2 - 建設機械 - Google Patents

Description

本発明は、例えばエンジンおよび各種の電気機器の電源となるバッテリを搭載した建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回輪を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体に俯仰の動作が可能に設けられたフロント装置とにより構成されている。

上部旋回体は、前側にフロント装置が取付けられる旋回フレーム（車体フレーム）と、該旋回フレームの後端に設けられフロント装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、該カウンタウエイトの前側に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されたエンジンと、該エンジンの左側に配置され外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、該冷却ファンによる冷却風の流れ方向の上流側に位置するように冷却ファンと対面して配置された熱交換装置とを備えている。

一般に、熱交換装置に供給される冷却風の流れ方向に対して熱交換装置よりも上流側には、バッテリ収容部が設けられている。このバッテリ収容部には、エンジンおよび各種の電気機器の電源となるバッテリ等が搭載されている。

従来技術では、バッテリ収納空間に設けられた支持台にバッテリ載置板を移動可能に取付け、このバッテリ載置板にバッテリを取付ける構成とした油圧ショベルが提案されている（特許文献１）。この構成によれば、支持台に対してバッテリ載置板を収納位置と引出し位置との間で移動させることにより、バッテリに対するメンテナンスを行うときの作業性を高めることができる。

特開２０００−６４３４６号公報

しかし、上述の従来技術は、油圧ショベルに搭載された標準バッテリに対するメンテナンス性を高めるものであり、例えば寒冷地や熱帯地域でのエンジン始動性に優れた特殊バッテリを標準バッテリに代えて搭載することについては考慮されていない。

一般に、バッテリを載置するバッテリ搭載台の上面には、バッテリ搭載台に対して標準バッテリを位置決めするためのストッパが設けられている。即ち、標準バッテリの下端縁部がストッパに当接することにより、標準バッテリをバッテリ搭載台上に位置決めすることができる。

これに対し、標準バッテリとは形状が異なる特殊バッテリを標準バッテリに代えて搭載する場合には、ストッパを用いて特殊バッテリをバッテリ搭載台に対して位置決め状態で搭載することができないという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、標準バッテリとは形状の異なる特殊バッテリを搭載することができる建設機械を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明による建設機械は、車体フレームと、前記車体フレーム上に搭載されたエンジンと、前記エンジンの長さ方向の一側に位置して前記車体フレーム上に設けられ、冷媒を冷却する熱交換装置と、前記熱交換装置よりも前記エンジンの長さ方向の一側に位置して前記車体フレーム上に設けられ、前記エンジンおよび各種の電気機器の電源となるバッテリを搭載するバッテリ搭載台と、前記バッテリ搭載台の上面から上方に突出して設けられ、前記バッテリ搭載台の上面に直接搭載される標準バッテリの下端縁部に当接することにより前記バッテリ搭載台に対して前記標準バッテリを位置決めするストッパとを備えた建設機械において、前記バッテリ搭載台の上面には、この上面から前記ストッパの突出長さよりも大きな高さ寸法をもって突出するスペーサと、前記標準バッテリとは形状が異なる種類の特殊バッテリを搭載するため前記スペーサを介して前記バッテリ搭載台の上面側に配置され、前記バッテリ搭載台の上面との間に空間を形成する特殊バッテリ用ブラケットとが設けられ、前記バッテリ搭載台には、前記特殊バッテリ用ブラケットを介して前記特殊バッテリが搭載されることを特徴としている。

本発明によれば、バッテリ搭載台の上面にスペーサを介して特殊バッテリ用ブラケットを設けることにより、標準バッテリに代えて特殊バッテリを搭載することができる。

本発明の第１の実施の形態に係るホイール式の油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルの旋回フレーム上に搭載されたバッテリおよび熱交換装置を示す平面図である。 図２中の旋回フレームを単体で示す平面図である。 図３中のバッテリ搭載台を前側から見た斜視図である。 図４中のバッテリ搭載台に標準バッテリを取付けた状態を示す斜視図である。 図４中のバッテリ搭載台に特殊バッテリ用ブラケットを取付けた状態を示す斜視図である。 図６中の特殊バッテリ用ブラケットに特殊バッテリを取付けた状態を示す斜視図である。 特殊バッテリ用ブラケット、特殊バッテリ等を図７中の矢示VIII−VIII方向から見た断面図である。 特殊バッテリ用ブラケットを単体で示す斜視図である。 特殊バッテリ用ブラケットを下面側から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態を示す図８と同様位置の断面図である。 本発明の第３の実施の形態を示す図８と同様位置の断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、ホイール式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図１ないし図１０は、本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、建設機械としてのホイール式の油圧ショベル１（以下、油圧ショベル１という）は、左，右の前輪２Ａ（片側のみ図示）および左，右の後輪２Ｂ（片側のみ図示）を有する自走可能なホイール式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に設けられた上部旋回体４と、上部旋回体４に俯仰の動作が可能に設けられたフロント装置５とを含んで構成されている。この場合、下部走行体２と上部旋回体４は、油圧ショベル１の車体を構成している。

作業装置とも呼ばれるフロント装置５は、土砂の掘削作業等を行うものであり、上部旋回体４の前側に俯仰の動作が可能に取付けられている。フロント装置５は、上部旋回体４の旋回フレーム（車体フレーム）６に回動可能に取付けられたブーム５Ａと、ブーム５Ａの先端部に回動可能に取付けられたアーム５Ｂと、アーム５Ｂの先端部に回動可能に取付けられたバケット５Ｃと、ブーム５Ａを駆動するブームシリンダ５Ｄと、アーム５Ｂを駆動するアームシリンダ５Ｅと、バケット５Ｃを駆動するバケットシリンダ５Ｆとにより構成されている。

また、上部旋回体４は、後述する旋回フレーム６と、カウンタウエイト７と、エンジン８と、熱交換装置１１と、キャブ１２と、エンジン８および熱交換装置１１等の搭載機器類を覆う建屋カバー１３とを含んで構成されている。旋回フレーム６は、上部旋回体４の支持構造体（ベースフレーム）となるもので、前端側にフロント装置５が取付けられている。

図３に示すように、旋回フレーム６は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる底板６Ａと、該底板６Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃと、左縦板６Ｂの左側に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた左サイドフレーム６Ｄと、右縦板６Ｃの右側に間隔をもって配置され、前，後方向に延びた右サイドフレーム６Ｅと、前記底板６Ａおよび左縦板６Ｂから左側に張出し、その先端部に左サイドフレーム６Ｄを支持する複数本の左張出しビーム６Ｆと、底板６Ａおよび右縦板６Ｃから右側に張出し、その先端部に右サイドフレーム６Ｅを支持する複数本の右張出しビーム６Ｇとにより構成されている。ここで、複数の左張出しビーム６Ｆのうち旋回フレーム６の後端側に位置する２本の左張出しビーム６Ｆ間には、熱交換装置支持台６Ｈと、後述するバッテリ搭載台１５とが設けられている。

カウンタウエイト７は、旋回フレーム６を構成する左，右の縦板６Ｂ，６Ｃの後端に設けられている。このカウンタウエイト７は、フロント装置５との重量バランスをとるためのものである。ここで、油圧ショベル１は、小旋回型の油圧ショベルであるので、カウンタウエイト７は、上部旋回体４の旋回中心に近い位置に配置されている。これに伴い、カウンタウエイト７の後面７Ａは、上部旋回体４の旋回中心を中心とした円弧状に形成されている。

エンジン８は、カウンタウエイト７の前側に位置して旋回フレーム６の後部に設けられている。図２に示すように、エンジン８は、左，右方向に延在する横置き状態で旋回フレーム６上に搭載されている。エンジン８の長さ方向（左，右方向）の一側となる左側には、外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファン８Ａが配置されている。一方、エンジン８の右側には、油圧ポンプ９が配置されている。油圧ポンプ９は、エンジン８によって駆動されることにより、下部走行体２、上部旋回体４、フロント装置５に設けられた各種油圧アクチュエータに向けて作動用の圧油を吐出するものである。

ここで、エンジン８の排気側には、排気管８Ｂが接続され、排気管８Ｂの途中部位には、排気ガス後処理装置１０が設けられている。排気ガス後処理装置１０は、排気ガスに含まれる有害物質を浄化処理すると共に、排気ガスの騒音を低減するための消音機構を備えている。

熱交換装置１１は、エンジン８の左側に位置して旋回フレーム６の熱交換装置支持台６Ｈ上に設けられている。熱交換装置１１は、冷却ファン８Ａによる冷却風の流れ方向（エンジン８の長さ方向）の上流側に位置するように冷却ファン８Ａと対面して配置され、冷媒を冷却するものである。この熱交換装置１１は、例えば外殻を構成する支持枠体１１Ａと、支持枠体１１Ａ内に配設されエンジン冷却水を冷却するラジエータ１１Ｂ、作動油を冷却するオイルクーラ１１Ｃ、エンジン８が吸込む空気を冷却するインタクーラ１１Ｄ等により構成されている。熱交換装置１１は、エンジン８、油圧ポンプ９等と一緒に後述の建屋カバー１３によって覆われている。

キャブ１２は、エンジン８の前側で、かつフロント装置５の左側に設けられている。キャブ１２は、オペレータが搭乗するもので、内部にはオペレータが着座する運転席、走行用のハンドル、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。さらに、運転席の近傍には、油圧ショベル１の電気系統のオン，オフ、エンジン８の始動、停止等を操作するキースイッチ（図示せず）が配設されている。

建屋カバー１３は、上部旋回体４の後側に位置して旋回フレーム６上に設けられている。建屋カバー１３は、カウンタウエイト７と、キャブ１２と、エンジン８および熱交換装置１１等を含む搭載機器を覆うものである。建屋カバー１３は、エンジン８および熱交換装置１１等の上方を覆う上面カバー１３Ａと、上面カバー１３Ａの左端から熱交換装置１１に対面するように立下がる左側面カバー１３Ｂと、上面カバー１３Ａの右端から立下がる右側面カバー（図示せず）とにより構成されている。

左側面カバー１３Ｂは、旋回フレーム６の左サイドフレーム６Ｄ上に配置され、例えば前部を支点にして開閉することができる。これにより、左側面カバー１３Ｂは、後述するバッテリ収容部１４を開閉可能に閉塞している。

バッテリ収容部１４は、熱交換装置１１の左側に位置して旋回フレーム６上に形成されている。即ち、バッテリ収容部１４は、熱交換装置１１に供給される冷却風の流れ方向に対して熱交換装置１１よりも上流側に配置されている。バッテリ収容部１４は、キャブ１２と、カウンタウエイト７と、熱交換装置１１と、建屋カバー１３の上面カバー１３Ａおよび左側面カバー１３Ｂとによって囲まれ、左側面カバー１３Ｂによって開閉可能に閉塞されている。このバッテリ収容部１４には、後述する標準バッテリ１６または特殊バッテリ１９を搭載するためのバッテリ搭載台１５が設けられており、以下、バッテリ搭載台１５について図３および図４を参照して説明する。

バッテリ搭載台１５は、エンジン８の左側に位置して旋回フレーム６上に設けられ、旋回フレーム６の左サイドフレーム６Ｄと熱交換装置支持台６Ｈとの間に配設されている。バッテリ搭載台１５は、平面視で台形状をなす板体からなり、旋回フレーム６を構成する複数の左張出しビーム６Ｆのうち後端側に位置する２本の左張出しビーム６Ｆと左サイドフレーム６Ｄとに、溶接等の手段を用いて固定されている。バッテリ搭載台１５の上面１５Ａには、後述の標準バッテリ１６を搭載するための３個のストッパ１５Ｂ１，１５Ｂ２，１５Ｂ３が設けられている。

３個のストッパ１５Ｂ１，１５Ｂ２，１５Ｂ３は、それぞれバッテリ搭載台１５の上面１５Ａから上方に突出して設けられている。また、バッテリ搭載台１５の右端縁部には、ストッパ１５Ｂ１と左，右方向で対向する位置に、上面１５Ａから上方に突出する突出板１５Ｂ４が設けられている。これら各ストッパ１５Ｂ１，１５Ｂ２，１５Ｂ３と突出板１５Ｂ４とは、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａに直接搭載される標準バッテリ１６をバッテリ搭載台１５に対して位置決めするものである。ストッパ１５Ｂ１は、バッテリ搭載台１５の左端側（左サイドフレーム６Ｄ側）に配置され、前，後方向に延びる長方形の突起として形成されている。図８に示すように、ストッパ１５Ｂ１は、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａから突出寸法（突出長さ）ｔだけ突出している。ストッパ１５Ｂ２，１５Ｂ３は、バッテリ搭載台１５の後側に配置され、それぞれ左，右方向に延びる長方形の突起として形成されている。これらストッパ１５Ｂ２，１５Ｂ３のバッテリ搭載台１５の上面１５Ａからの突出寸法は、ストッパ１５Ｂ１と等しく設定されている。また、突出板１５Ｂ４のバッテリ搭載台１５の上面１５Ａからの突出寸法は、ストッパ１５Ｂ１と同等もしくはストッパ１５Ｂ１よりも大きく設定されている。これら３個のストッパ１５Ｂ１，１５Ｂ２，１５Ｂ３および突出板１５Ｂ４は、後述する標準バッテリ１６を構成する筐体１６Ａ，１６Ｂの下端縁部１６Ａ１，１６Ｂ１が当接することにより、バッテリ搭載台１５に対して標準バッテリ１６を位置決めする。

バッテリ搭載台１５の上面１５Ａのうち左，右方向の中央部には、一対のＪボルト挿通孔１５Ｃ，１５Ｄが、前，後方向に離間した２箇所に設けられている。Ｊボルト挿通孔１５Ｃ，１５Ｄは、バッテリ搭載台１５を上，下方向に貫通して前，後方向に延びる長孔として形成され、後述のＪボルト１６Ｅを用いて標準バッテリ１６をバッテリ搭載台１５の上面１５Ａに締結するときに、Ｊボルト１６Ｅの先端（下端）に設けられた半円弧状の鉤部（図示せず）が係止されるものである。

また、バッテリ搭載台１５には、４個のボルト挿通孔１５Ｅ１，１５Ｅ２，１５Ｅ３，１５Ｅ４が上，下方向に貫通して穿設されている。これら４個のボルト挿通孔１５Ｅ１，１５Ｅ２，１５Ｅ３，１５Ｅ４は、後述する特殊バッテリ用ブラケット１８をバッテリ搭載台１５に固定するボルト１８Ｃが挿通されるものである。

標準バッテリ１６は、バッテリ収容部１４に設けられたバッテリ搭載台１５に取付けられている。標準バッテリ１６は、エンジン８および各種の電気機器の電源となるものであり、例えば電荷を蓄える蓄電装置として一般的な１２Ｖの鉛蓄電池が用いられる。標準バッテリ１６は、内部に電解液と鉛製の極板（いずれも図示せず）とを収容した直方体状をなす２個の筐体１６Ａ，１６Ｂを有している。

標準バッテリ１６の２個の筐体１６Ａ，１６Ｂは、Ｊボルト挿通孔１５Ｃ，１５Ｄを挟んで左，右方向に並んだ状態でバッテリ搭載台１５の上面１５Ａに搭載されている。この場合、左側の筐体１６Ａの下端縁部１６Ａ１は、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａに突設されたストッパ１５Ｂ１，１５Ｂ２に当接し、右側の筐体１６Ｂの下端縁部１６Ｂ１は、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａに突設されたストッパ１５Ｂ３および突出板１５Ｂ４に当接する。これにより、標準バッテリ１６の２個の筐体１６Ａ，１６Ｂが、バッテリ搭載台１５に対して水平方向に位置決めされている。また、左，右の筐体１６Ａ，１６Ｂの上端間には押え板１６Ｃが架け渡され、押え板１６Ｃよりも上側には、左，右の筐体１６Ａ，１６Ｂを上方から覆う筐体カバー１６Ｄが配置されている。

２本のＪボルト１６Ｅは、左，右の筐体１６Ａ，１６Ｂ間に配置されている。２本のＪボルト１６Ｅの下端には半円弧状に屈曲した鉤部（図示せず）が設けられ、上端にはねじ部１６Ｅ１が形成されている。２本のＪボルト１６Ｅの鉤部は、それぞれバッテリ搭載台１５に設けられた２組のＪボルト挿通孔１５Ｃ，１５Ｄに係止され、２本のＪボルト１６Ｅのねじ部１６Ｅ１は、それぞれ押え板１６Ｃおよび筐体カバー１６Ｄを貫通して筐体カバー１６Ｄ上に突出している。そして、２本のＪボルト１６Ｅのねじ部１６Ｅ１にナット１６Ｆを螺着することにより、標準バッテリ１６の左，右の筐体１６Ａ，１６Ｂは、筐体カバー１６Ｄによって上方から覆われた状態でバッテリ搭載台１５に固定されている。

ここで、本実施の形態では、バッテリ搭載台１５に後述するスペーサ１７および特殊バッテリ用ブラケット１８を取付けることにより、標準バッテリ１６とは形状が異なる特殊バッテリ１９が搭載される構成となっており、以下、スペーサ１７および特殊バッテリ用ブラケット１８について説明する。

２本のスペーサ１７は、特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａに左，右方向に離間して設けられている（図８、図１０参照）。各スペーサ１７は、特殊バッテリ用ブラケット１８をバッテリ搭載台１５の上面１５Ａに取付けたときに、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａと特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａとの間に配置されるものである。なお、本実施の形態では、２本のスペーサ１７が特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａに一体的に固着された場合を例示している。

図８および図１０に示すように、２本のスペーサ１７は、前，後方向に延びる長方形の板体として形成され、特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａの左，右方向の両側に溶接、接着等の手段を用いて固着されている。２本のスペーサ１７は、特殊バッテリ用ブラケット１８がバッテリ搭載台１５の上面１５Ａに搭載されたときに上面１５Ａに当接し、この上面１５Ａと特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａとの間に空間Ｓを形成するものである。

ここで、図８に示すように、空間Ｓの高さ寸法、即ち、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａからのスペーサ１７の突出寸法（高さ寸法）Ｔは、バッテリ搭載台１５に設けられた３個のストッパ１５Ｂ１〜１５Ｂ３の突出寸法（突出長さ）ｔよりも大きく設定されている（Ｔ＞ｔ）。従って、特殊バッテリ用ブラケット１８をバッテリ搭載台１５の上面１５Ａに取付けたときに、特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａが各ストッパ１５Ｂ１〜１５Ｂ３に干渉するのを、各スペーサ１７によって回避することができる構成となっている。

２個の特殊バッテリ用ブラケット１８は、標準バッテリ１６とは形状が異なる特殊バッテリ１９を搭載する場合に、スペーサ１７を介してバッテリ搭載台１５の上面１５Ａ側に左，右方向に並んで設けられる。即ち、２個の特殊バッテリ用ブラケット１８は、スペーサ１７を介することで、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａとの間に空間Ｓを形成する構成となっている。２個の特殊バッテリ用ブラケット１８は、前，後方向に延びる長方形の板体として形成され、互いに同一形状を有している。図９に示すように、特殊バッテリ用ブラケット１８には、対角線上に配置された２個の角部付近に位置して２個のボルト挿通孔１８Ｂが穿設されている。これら２個のボルト挿通孔１８Ｂは、特殊バッテリ用ブラケット１８と、特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａに固着されたスペーサ１７とを、上，下方向に貫通している。

ここで、２個の特殊バッテリ用ブラケット１８のうち左側の特殊バッテリ用ブラケット１８に形成された２個のボルト挿通孔１８Ｂは、バッテリ搭載台１５に形成された２個のボルト挿通孔１５Ｅ１，１５Ｅ２に対応している。一方、右側の特殊バッテリ用ブラケット１８に形成された２個のボルト挿通孔１８Ｂは、バッテリ搭載台１５に形成された２個のボルト挿通孔１５Ｅ３，１５Ｅ４に対応している。従って、２個の特殊バッテリ用ブラケット１８の各ボルト挿通孔１８Ｂと、バッテリ搭載台１５の各ボルト挿通孔１５Ｅ１，１５Ｅ２，１５Ｅ３，１５Ｅ４とにそれぞれボルト１８Ｃを挿通し、バッテリ搭載台１５の下面１５Ｆ側で各ボルト１８Ｃにナット１８Ｄを螺着することにより、バッテリ搭載台１５の上面側に２個の特殊バッテリ用ブラケット１８が固定される。

特殊バッテリ用ブラケット１８の上面１８Ｅの前端および後端には、ボルト挿通孔１８Ｂとは左，右方向の反対側に位置して２本のストッパ１８Ｆが設けられている。２本のストッパ１８Ｆは、左，右方向に延びる円柱状の棒材からなり、特殊バッテリ用ブラケット１８の上面１８Ｅに溶接等の手段を用いて固着されている。これら各ストッパ１８Ｆは、特殊バッテリ用ブラケット１８の上面１８Ｅ側に後述の特殊バッテリ１９を取付けたときに、特殊バッテリ１９を構成する筐体１９Ａ，１９Ｂの下端縁部１９Ａ３，１９Ｂ３が当接するものである。

２個の特殊バッテリ用ブラケット１８のうち左側の特殊バッテリ用ブラケット１８の左端縁部には、上面１８Ｅから上方に向けて折曲げられた２枚の左当接板１８Ｇが設けられている。一方、２個の特殊バッテリ用ブラケット１８のうち右側の特殊バッテリ用ブラケット１８の右端縁部には、上面１８Ｅから上方に向けて折曲げられた２枚の右当接板１８Ｈが設けられている。図６に示すように、左側の特殊バッテリ用ブラケット１８に設けられた左当接板１８Ｇと右側の特殊バッテリ用ブラケット１８に設けられた右当接板１８Ｈとは、左，右方向で対面している。これら左，右の当接板１８Ｇ，１８Ｈは、特殊バッテリ用ブラケット１８の上面１８Ｅ側に特殊バッテリ１９を取付けたときに、特殊バッテリ１９を構成する後述の筐体１９Ａ，１９Ｂの下端縁部１９Ａ３，１９Ｂ３が当接するものである。

このように、左側の特殊バッテリ用ブラケット１８に設けられたストッパ１８Ｆおよび左当接板１８Ｇと、右側の特殊バッテリ用ブラケット１８に設けられたストッパ１８Ｆおよび右当接板１８Ｈとに、特殊バッテリ１９を構成する筐体１９Ａ，１９Ｂの下端縁部１９Ａ３，１９Ｂ３がそれぞれ当接することにより、各特殊バッテリ用ブラケット１８に対して特殊バッテリ１９が水平方向に位置決めされる構成となっている。

次に、特殊バッテリ１９は、標準バッテリ１６に代えてバッテリ搭載台１５に搭載されるものである。特殊バッテリ１９は、標準バッテリ１６と同様に、エンジン８および各種の電気機器の電源となるものであり、例えば寒冷地でのエンジン８の始動性を向上させるものである。特殊バッテリ１９は、内部に電解液と極板（いずれも図示せず）とを収容した２個の筐体１９Ａ，１９Ｂを有している。各筐体１９Ａ，１９Ｂの上側には、前記極板に接続されたマイナス端子１９Ａ１，１９Ｂ１とプラス端子１９Ａ２，１９Ｂ２とが設けられている。

特殊バッテリ１９の２個の筐体１９Ａ，１９Ｂは、バッテリ搭載台１５上に取付けられた左，右の特殊バッテリ用ブラケット１８上に搭載されている。この場合、左側の筐体１９Ａの下端縁部１９Ａ３は、左側の特殊バッテリ用ブラケット１８の上面１８Ｅに設けられたストッパ１８Ｆおよび左当接板１８Ｇに当接し、右側の筐体１９Ｂの下端縁部１９Ｂ３は、右側の特殊バッテリ用ブラケット１８の上面１８Ｅに設けられたストッパ１８Ｆおよび右当接板１８Ｈに当接する。これにより、特殊バッテリ１９の２個の筐体１９Ａ，１９Ｂが、左，右の特殊バッテリ用ブラケット１８に対して水平方向に位置決めされている。また、左，右の筐体１９Ａ，１９Ｂの上端間には押え板１９Ｃが架け渡されている。

左，右の筐体１９Ａ，１９Ｂ間には、２本のＪボルト１６Ｅが配置されている。２本のＪボルト１６Ｅの鉤部（図示せず）は、それぞれバッテリ搭載台１５に設けられた２組のＪボルト挿通孔１５Ｃ，１５Ｄに係止され、２本のＪボルト１６Ｅのねじ部１６Ｅ１は、それぞれ押え板１９Ｃ上に突出している。そして、２本のＪボルト１６Ｅのねじ部１６Ｅ１にナット１６Ｆを螺着することにより、特殊バッテリ１９の左，右の筐体１９Ａ，１９Ｂは、左，右の特殊バッテリ用ブラケット１８にそれぞれ固定されている。

第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、以下、バッテリ搭載台１５に標準バッテリ１６を取付ける作業について説明する。

作業者は、旋回フレーム６上に設けられたバッテリ搭載台１５上に標準バッテリ１６を載置する。このとき、標準バッテリ１６を構成する２個の筐体１６Ａ，１６Ｂは、Ｊボルト挿通孔１５Ｃ，１５Ｄを挟んで左，右方向に並んだ状態でバッテリ搭載台１５の上面１５Ａに搭載される。また、左側の筐体１６Ａの下端縁部１６Ａ１は、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａに突設されたストッパ１５Ｂ１，１５Ｂ２に当接し、右側の筐体１６Ｂの下端縁部１６Ｂ１は、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａに突設されたストッパ１５Ｂ３および突出板１５Ｂ４に当接させる。これにより、標準バッテリ１６の２個の筐体１６Ａ，１６Ｂが、バッテリ搭載台１５に対して水平方向に位置決めされる。

そして、バッテリ搭載台１５に設けられた２組のＪボルト挿通孔１５Ｃ，１５Ｄに対し、それぞれＪボルト１６Ｅの鉤部（図示せず）を引掛け、これら２本のＪボルト１６Ｅを、左，右の筐体１６Ａ，１６Ｂ間に直立した状態に保持する。この状態で、２本のＪボルト１６Ｅの上端側に、それぞれ押え板１６Ｃおよび筐体カバー１６Ｄを挿通し、筐体カバー１６Ｄの上方に突出した２本のＪボルト１６Ｅのねじ部１６Ｅ１にナット１６Ｆを螺着する。これにより、２本のＪボルト１６Ｅの鉤部は、２組のＪボルト挿通孔１５Ｃ，１５Ｄに係止され、左，右の筐体１６Ａ，１６Ｂは、押え板１６Ｃとバッテリ搭載台１５との間に挟持される。このようにして、標準バッテリ１６は、筐体カバー１６Ｄによって上方から覆われた状態で、バッテリ搭載台１５上に固定される。

次に、バッテリ搭載台１５に対し、標準バッテリ１６に代えて特殊バッテリ１９を取付ける作業について説明する。

まず、作業者は、キャブ１２内のキースイッチをオフに切換える。次に、建屋カバー１３の左側面カバー１３Ｂを開き、スイッチ切換レバー等を操作して標準バッテリ１６のマイナス端子（図示せず）と旋回フレーム６との間を電気的に遮断する。これにより、標準バッテリ１６の電源を完全に切ることができる。

次に、作業者は、標準バッテリ１６をバッテリ搭載台１５に固定するためのＪボルト１６Ｅからナット１６Ｆを取外す。そして、筐体カバー１６Ｄ、押え板１６Ｃ、左，右の筐体１６Ａ，１６Ｂをバッテリ搭載台１５から取外す。これにより、標準バッテリ１６をバッテリ搭載台１５から取外すことができる。

次に、スペーサ１７を介してバッテリ搭載台１５の上面１５Ａ側に２個の特殊バッテリ用ブラケット１８を左，右方向に並んで配設する。このとき、特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａに一体的に固着されているスペーサ１７は、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａと特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａとの間に配置される。

この場合、２個の特殊バッテリ用ブラケット１８のうち左側の特殊バッテリ用ブラケット１８に形成された２個のボルト挿通孔１８Ｂは、バッテリ搭載台１５に形成された２個のボルト挿通孔１５Ｅ１，１５Ｅ２に対応する。一方、右側の特殊バッテリ用ブラケット１８に形成された２個のボルト挿通孔１８Ｂは、バッテリ搭載台１５に形成された２個のボルト挿通孔１５Ｅ３，１５Ｅ４に対応する。

従って、２個の特殊バッテリ用ブラケット１８の各ボルト挿通孔１８Ｂと、バッテリ搭載台１５の各ボルト挿通孔１５Ｅ１，１５Ｅ２，１５Ｅ３，１５Ｅ４とにそれぞれボルト１８Ｃを上方から貫通し、バッテリ搭載台１５の下面１５Ｆ側で各ボルト１８Ｃにナット１８Ｄを螺着することにより、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａ側に２個の特殊バッテリ用ブラケット１８を固定することができる。

次に、特殊バッテリ用ブラケット１８上に特殊バッテリ１９を載置する。即ち、特殊バッテリ１９の２個の筐体１９Ａ，１９Ｂを、バッテリ搭載台１５上に取付けられた左，右の特殊バッテリ用ブラケット１８上に搭載する。この場合、左側の筐体１９Ａの下端縁部１９Ａ３は、左側の特殊バッテリ用ブラケット１８の上面１８Ｅに設けられたストッパ１８Ｆおよび左当接板１８Ｇに当接する。右側の筐体１９Ｂの下端縁部１９Ｂ３は、右側の特殊バッテリ用ブラケット１８の上面１８Ｅに設けられたストッパ１８Ｆおよび右当接板１８Ｈに当接する。これにより、特殊バッテリ１９の２個の筐体１９Ａ，１９Ｂを、左，右の特殊バッテリ用ブラケット１８に対して水平方向に位置決めすることができる。

この状態で、バッテリ搭載台１５に設けられた２組のＪボルト挿通孔１５Ｃ，１５Ｄに対し、それぞれＪボルト１６Ｅの鉤部を引掛け、これら２本のＪボルト１６Ｅを、左，右の筐体１６Ａ，１６Ｂ間に直立した状態に保持する。この状態で、２本のＪボルト１６Ｅの上端側にそれぞれ押え板１９Ｃを挿通し、押え板１９Ｃの上方に突出した２本のＪボルト１６Ｅのねじ部１６Ｅ１にナット１６Ｆを螺着する。これにより、左，右の筐体１９Ａ，１９Ｂは、押え板１９Ｃとバッテリ搭載台１５との間に挟持される。このようにして、特殊バッテリ１９を、標準バッテリ１６に代えてバッテリ搭載台１５上に固定することができる。

バッテリ搭載台１５上に特殊バッテリ１９を取付けた後には、作業者は、スイッチ切換レバー等を操作して、特殊バッテリ１９のマイナス端子１９Ａ１，１９Ｂ１と旋回フレーム６との間を電気的に伝導させる。そして、キャブ１２内のキースイッチをオンに切換え、特殊バッテリ１９の電源をオンにする。これにより、標準バッテリ１６に代わる特殊バッテリ１９を用いて寒冷地等でのエンジン８の始動性を向上させることができる。

かくして、本実施の形態によれば、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａに、ストッパ１５Ｂ１，１５Ｂ２，１５Ｂ３の突出寸法ｔよりも大きな突出寸法Ｔをもって突出するスペーサ１７と、スペーサ１７を介してバッテリ搭載台１５の上面１５Ａ側に配置され、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａとの間に空間Ｓを形成する特殊バッテリ用ブラケット１８とを設ける構成としている。これにより、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａに、標準バッテリ１６を位置決めするためのストッパ１５Ｂ１，１５Ｂ２，１５Ｂ３が設けられている場合でも、特殊バッテリ用ブラケット１８をスペーサ１７の突出寸法Ｔだけバッテリ搭載台１５の上面１５Ａよりも上方に配置することができる。従って、ストッパ１５Ｂ１，１５Ｂ２，１５Ｂ３に干渉することなく、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａに特殊バッテリ用ブラケット１８を取付けることができる。

これにより、特殊バッテリ１９は、ストッパ１５Ｂ１，１５Ｂ２，１５Ｂ３との干渉を避けた状態で、特殊バッテリ用ブラケット１８を介してバッテリ搭載台１５Ｄに安定して取付けることができる。この結果、例えば寒冷地や熱帯地域でのエンジン８の始動性に優れた特殊バッテリ１９を、標準バッテリ１６に代えてバッテリ搭載台１５に取付けることができ、外気温等の油圧ショベル１の作業環境に関わらず、エンジン８の良好な始動性を確保することができる。

次に、図１１は、本発明の第２の実施の形態を示している。第２の実施の形態の特徴は、バッテリ搭載台と特殊バッテリ用ブラケットとの間に形成された空間にヒータが設けられていることにある。なお、第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

図中、ヒータ２１は、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａと各特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａとの間に形成された空間Ｓ内に設けられている。ヒータ２１は、例えばニクロム線等の電熱線２１Ａと、電熱線２１Ａに接続された抵抗素子２１Ｂとからなり、バッテリ等のヒータ電源２１Ｃに接続されている。ヒータ２１は、ヒータ電源２１Ｃをオンに切替えることで流れる電流および抵抗素子２１Ｂの抵抗による発熱を利用して、特殊バッテリ１９を保温する。

第２の実施の形態は、上述の如き構成を有するもので、その基本的作用については第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

然るに、本実施の形態によれば、スペーサ１７によってバッテリ搭載台１５と各特殊バッテリ用ブラケット１８との間に形成された空間Ｓ内にヒータ２１を設ける構成としている。これにより、寒冷地で低温時に特殊バッテリ１９を用いてエンジン８を始動させるときには、空間Ｓ内に設けられたヒータ２１による発熱を利用して特殊バッテリ１９を暖めることにより、寒冷地でのエンジン８の始動性を向上させることができる。

次に、図１２は、本発明の第３の実施の形態を示している。第３の実施の形態の特徴は、バッテリ搭載台と特殊バッテリ用ブラケットとの間に形成された空間にクーラが設けられていることにある。なお、第３の実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略する。

図中、クーラ３１は、バッテリ搭載台１５の上面１５Ａと各特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａとの間に形成された空間Ｓ内に設けられている。クーラ３１は、例えば螺旋状に屈曲した冷却パイプ３１Ａと、この冷却パイプ３１Ａに接続された接続パイプ３１Ｂとを有し、接続パイプ３１Ｂの途中には冷却水等の冷媒を循環させるポンプ３１Ｃが接続されている。クーラ３１は、ポンプ３１Ｃによって冷却パイプ３１Ａおよび接続パイプ３１Ｂに冷却水等の冷媒を循環させることで、特殊バッテリ１９を冷却する。

第３の実施の形態は、上述の如き構成を有するもので、その基本的作用については第１の実施の形態によるものと格別差異はない。

然るに、本実施の形態によれば、スペーサ１７によってバッテリ搭載台１５と各特殊バッテリ用ブラケット１８との間に形成された空間Ｓ内にクーラ３１を設ける構成としている。これにより、例えば熱帯地域において高温時に特殊バッテリ１９を用いてエンジン８を始動させるときには、空間Ｓ内に設けられたクーラ３１によって特殊バッテリ１９を冷却することにより、熱帯地域でのエンジン８の始動性を向上させることができる。

なお、本実施の形態では、熱交換装置１１がエンジン８の左側に設けられ、バッテリ搭載台１５が熱交換装置１１よりも左側に設けられる場合を例示した。しかし、本発明はこれ限らず、例えば熱交換装置１１をエンジン８の右側に設け、熱交換装置１１よりも右側にバッテリ搭載台１５を設けてもよい。この場合、標準バッテリ１６または特殊バッテリ１９は、エンジン８（熱交換装置１１）の右側に搭載される。

また、実施の形態では、特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａに、スペーサ１７を溶接、接着等の手段を用いて一体的に固着した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば切削加工等によって特殊バッテリ用ブラケットの下面にスペーサを一体形成する構成としてもよい。また、特殊バッテリ用ブラケット１８の下面１８Ａにスペーサを固着することなく、特殊バッテリ用ブラケット１８とは別部材となったスペーサを形成し、このスペーサを特殊バッテリ用ブラケット１８とバッテリ搭載台１５との間に挟込む構成としてもよい。

さらに、本実施の形態では、建設機械としてホイール式の油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、これに限らず、例えば、クローラ式の油圧ショベル、油圧クレーン等、上部旋回体と下部走行体とを備えた各種の建設機械に広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
２ 下部走行体（車体）
４ 上部旋回体（車体）
６ 旋回フレーム（車体フレーム）
８ エンジン
１１ 熱交換装置
１５ バッテリ搭載台
１５Ｂ１，１５Ｂ２，１５Ｂ３ ストッパ
１６ 標準バッテリ（バッテリ）
１６Ａ１，１６Ｂ１ 下端縁部
１７ スペーサ
１８ 特殊バッテリ用ブラケット
１９ 特殊バッテリ（バッテリ）
１９Ａ３，１９Ｂ３ 下端縁部
２１ ヒータ
３１ クーラ
ｔ 突出寸法（突出長さ）
Ｔ 突出寸法（高さ寸法）
Ｓ 空間

Claims (4)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレーム上に搭載されたエンジンと、
   前記エンジンの長さ方向の一側に位置して前記車体フレーム上に設けられ、冷媒を冷却する熱交換装置と、
   前記熱交換装置よりも前記エンジンの長さ方向の一側に位置して前記車体フレーム上に設けられ、前記エンジンおよび各種の電気機器の電源となるバッテリを搭載するバッテリ搭載台と、
   前記バッテリ搭載台の上面から上方に突出して設けられ、前記バッテリ搭載台の上面に直接搭載される標準バッテリの下端縁部に当接することにより前記バッテリ搭載台に対して前記標準バッテリを位置決めするストッパとを備えた建設機械において、
   前記バッテリ搭載台の上面には、
   この上面から前記ストッパの突出長さよりも大きな高さ寸法をもって突出するスペーサと、
   前記標準バッテリとは形状が異なる種類の特殊バッテリを搭載するため前記スペーサを介して前記バッテリ搭載台の上面側に配置され、前記バッテリ搭載台の上面との間に空間を形成する特殊バッテリ用ブラケットとが設けられ、
   前記バッテリ搭載台には、前記特殊バッテリ用ブラケットを介して前記特殊バッテリが搭載されることを特徴とする建設機械。
2. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記スペーサは、前記特殊バッテリ用ブラケットの下面に一体形成されていることを特徴とする建設機械。
3. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記バッテリ搭載台と前記特殊バッテリ用ブラケットとの間の前記空間には、前記特殊バッテリを暖めるヒータが設けられていることを特徴とする建設機械。
4. 請求項１に記載の建設機械において、
   前記バッテリ搭載台と前記特殊バッテリ用ブラケットとの間の空間には、前記特殊バッテリを冷却するクーラが設けられていることを特徴とする建設機械。

Images