JP6710099B2 - トンネルの内装構造 - Google Patents

Description

本発明は、トンネルの内装構造、この内装構造の構築に用いる内装パネル及び連結具に関する。

人や車両が往来するトンネル内には、通常、内部を照らすための照明器具が設置されている。また、図７に示すように、照明器具とは別個に、トンネル２００の内壁面２０１には内装パネル２１０が設けられ、この内装パネル２１０の表面に光を反射する反射板や反射テープ等の反射部材２２０が設けられており、トンネル２００内の視認性を向上させている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−０２６７６５号公報

しかし、トンネル２００の内壁面２０１は平滑に形成されているものがほとんどである。そのため、このような平滑面に反射部材２２０を設けたところで、図８に示すように、反射部材２２０の表面に対する光源２３０からの光の入射角αが小さく、反射光も少ないので、十分な視認性を得ることができなかった。また、このような反射部材２２０は、光源２３０から受光した少しの光を反射しているだけなので、トンネル２００の延在方向への視線誘導効果はあるものの、視認状況に変化がなく、走行位置での人や車両への注意喚起効果が十分ではなかった。

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、反射部材からの反射光を増やして視認性を高めると共に、視認状況に変化をもたせて人や車両への注意喚起効果を高めることができるトンネルの内装構造、この内装構造の構築に用いる内装パネル及び連結具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、トンネルの内面に設けられる内装パネルと、前記内装パネルに設けられ、受けた光を反射する反射部材と、を備えるトンネルの内装構造であって、前記内装パネルは、トンネルの内面に面し、トンネルの延在方向に沿って波状に起伏するように形成されたプレートと、前記プレートの縁に立設されたフランジと、を有し、隣接する前記フランジ同士を連結する連結具を備え、前記反射部材は、前記プレート、前記フランジ及び前記連結具のうちの少なくとも一つにおける前記トンネル内に進入した光源に向き合う位置に設けられていることを特徴とする。

また、前記連結具は、ボルトとナットを備え、前記反射部材は、前記ボルトの頭部表面に設けられていることが好ましい。

また、前記反射部材は、前記フランジの主面に設けられていることが好ましい。

また、前記反射部材は、前記プレートの主面に設けられていることが好ましい。

また、前記反射部材は、前記プレートの主面におけるトンネル内部側に突出した突出部に設けられていることが好ましい。

また、前記プレートの主面に設けられたボルトの頭部表面に、前記反射部材が設けられていることが好ましい。

また、前記プレートの主面に貼り付けられたテープの表面に、前記反射部材が設けられていることが好ましい。

また、前記反射部材は、前記プレートの主面に塗布されていることが好ましい。

また、前記反射部材は、再帰反射性材料から形成されていることが好ましい。

上記目的を達成するために、本発明は、上記のトンネルの内装構造に用いられる内装パネルであって、前記プレート、前記フランジのうちの少なくとも一つにおける前記トンネル内に進入した光源に向き合う部位に反射部材を設けたことを特徴とする。

上記目的を達成するために、本発明は、上記のトンネルの内装構造に用いられる連結具であって、前記連結具における前記トンネル内に進入した光源に向き合う部位に反射部材を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、反射部材からの反射光を増やして視認性を高めると共に、視認状況に変化をもたせて人や車両への注意喚起効果を高めることができる。

トンネルの内装構造を示す斜視図である。 （ａ）は内装パネルの斜視図であり、（ｂ）は（ａ）における内装パネルのＩ−Ｉ断面図である。 連結具に反射部材を設けたトンネルの内装構造を示す斜視図である。 図１に示すトンネル内に進入した光源から反射部材に向かう光を説明するトンネルの横断面図である。 内装パネルに反射部材を設けたトンネルの内装構造の変形例を示す斜視図である。 内装パネルに反射部材を設けたトンネルの内装構造の変形例を示す斜視図である。 従来技術におけるトンネルの内装構造を示す斜視図である。 図７に示すトンネル内に進入した光源から反射部材に向かう光を説明するトンネルの横断面図である。

本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施の形態は一例であり、本発明の範囲において、種々の形態をとりうる。

＜トンネルの内装構造＞
図１は、トンネルの内装構造を示す斜視図である。図２（ａ）は、内装パネルの斜視図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）における内装パネルのＩ−Ｉ断面図である。図３は、連結具に反射部材を設けたトンネルの内装構造を示す斜視図である。図４は、図１に示すトンネル内に進入した光源から反射部材に向かう光を説明するトンネルの横断面図である。

図１に示すように、トンネルの内装構造１００は、既設のトンネルＴの内面を、複数の内装パネル１を連結した内装壁体で覆ったものである。この内装構造１００は、後述する反射部材を取り付ける土台になると共に、トンネルＴの経年劣化等によりトンネルＴの内面から表層のコンクリート片が剥離した場合に、そのコンクリート片が道路上に落下しないようにコンクリート片を受け止め、事故の発生を未然に防止する補強構造としても機能する。
内装構造１００は、複数の内装パネル１と、複数の連結具２（図３，図４参照）と、反射部材３と、裏込材４とを有している。

（内装パネル）
図２に示すように、内装パネル１は、トンネルＴの内面に沿って設けられるものである。内装パネル１は、トンネルＴの内面に面するプレート１１と、プレート１１の縁部に立設されたフランジ１２，１３とを備えている。
プレート１１は、その主面がトンネルＴの内面に面して配置され、トンネルＴの内面からコンクリート片が崩落した場合にそのコンクリート片を受け止める部分である。プレート１１は、平面視矩形状に構成されており、例えば、鋼板をその短手方向に沿って波形状に湾曲させると共に、その長手方向に沿って円弧状に湾曲させて形成したものである。また、プレート１１は、波形状又は円弧状に湾曲させて形成したものだけに限らず、平板状に形成されていてもよい。

フランジ１２は、プレート１１の長手側の２つの縁部に設けられており、プレート１１に一体に形成されている。すなわち、フランジ１２は、プレート１１を成形する際に、長手側の縁部をその主面に直交するように折り曲げることで形成されている。なお、フランジ１２は、プレート１１に一体に形成される場合に限らず、フランジ１３と同様にプレート１１に溶接によって接合されていてもよい。各フランジ１２には、隣接する内装パネル１同士を互いに連結して固定する連結具２を挿通する複数の孔１２ａがその延在方向に沿って形成されている。
フランジ１３は、例えば、プレート１１に溶接によって接合できる鋼板から形成されている。フランジ１３は、プレート１１の短手側の２つの縁部に溶接によって接合され、プレート１１の主面に対して立設されている。各フランジ１３には、隣接する内装パネル１同士を互いに連結して固定する連結具２を挿通する複数の孔１３ａがその延在方向に沿って形成されている。
このように、１つの内装パネル１において、１つのプレート１１とそれぞれ２つのフランジ１２，１３が設けられている。隣接するフランジ１２，１３同士は、互いの主面方向が直角となるように、対向するフランジ１２，１３同士は互いの主面方向が平行となるように配置されている。
なお、フランジ１２及び波形状のプレート１１の高さは、視認状況に応じ、１０〜５５ｍｍの間で適宜選択されるものとする。

（連結具）
図３、図４に示すように、連結具２は、隣接する内装パネル１同士を連結するものである。連結具２は、ボルト２１と、このボルト２１に螺合するナット２２とを備えている。内装パネル１同士は、トンネルＴの内部側（人や車両が通行する内面に露出する側）で、ボルト２１を、連結される双方の内装パネル１のフランジ１２，１３の孔１２ａ，１３ａに挿通し、挿通した側とは反対側にある内装パネル１側でナット２２を介して締め付けることで連結されている。なお、図３においては、トンネルＴの内部を一方向から斜視しているため、ボルト２１の頭部だけが見えており、ナット２２はフランジ１２，１３の裏側に隠れている。
連結具２は、ボルト２１の頭部が人や車両の進入方向に対して向かい合うようにフランジ１２に挿通されている。すなわち、日本の道路の場合、左側通行なので、トンネルＴに進入する人や車両から見て左側の内壁を構成する内装パネル１のボルト２１の頭部がトンネルＴ内に進入する人や車両に向かい合っている。

（反射部材）
図１、図３、図４に示すように、反射部材３は、外部の光源Ｌから入射された光を反射する性質を有する材料から構成されている。具体的に、反射部材３は、ボルト２１の頭部の表面に形成された反射性塗膜である。なかでも、反射性塗膜は、再帰反射性を有していることが好ましい。ここで、再帰反射性とは、外部の光源から入射された光を入射方向と同じ方向に反射させる性質をいう。再帰反射性材料からなる反射部材３は、表面の一部に反射膜が形成されている透明のビーズである自反射ビーズと透明樹脂とを有しており、自反射ビーズが互いの間に隙間を空けた状態で透明樹脂によりトンネルＴの内部に露出するボルト２１の頭部の表面に固定されている。すなわち、ボルト２１の頭部の表面上において、自反射ビーズが透明樹脂により被覆された状態で島状に存在している。なお、反射部材３の構成については、再帰反射性材料から構成されているものに限定する必要はなく、受光した光を少しでも反射するものであればよい。

（裏込材）
図１に示すように、裏込材４は、複数の内装パネル１が連結具２によって連結されてなる内装壁体の外面（プレート１１の外面）とトンネルＴの内面との間に形成された隙間に充填されている。裏込材４は、例えば、モルタルから形成されており、固化することで内装パネル１とトンネルＴとを一体化し、トンネルＴ全体としての強度を高める機能を有している。裏込材４は、内装パネル１のプレート１１に予め形成された注入孔から注入する。

＜内装構造の構築＞
図１、図３に示すように、トンネルＴの内装構造１００を構築する際には、既設のトンネルＴの内壁面を周方向に沿って複数の内装パネル１を連結して覆っていく。このとき、プレート１１がトンネルＴの延在方向に沿って波形状に起伏するように内装パネル１を配置する。隣接する内装パネル１は、短手側同士（フランジ１３同士）を連結具２によって連結していく。トンネルＴの内壁面を周方向に沿って覆うと、次に、トンネルＴの延在方向に沿って順次内装パネル１を連結具２により連結していく。ここで、連結具２のボルト２１は、その頭部の表面に反射部材３が設けられており、反射部材３は、再帰反射性材料から構成されている。なお、図１においては、トンネルＴの入口からトンネルＴ内を見た図であるため、光源Ｌから比較的近い位置にある連結具２に設けられた反射部材３だけが光を反射して視認できる状態となっている。
各内装パネル１は、各フランジ１２，１３の孔１２ａ，１３ａがトンネルＴ内に露出するように配置していく。また、隣接する内装パネル１は、互いのフランジ１２，１３が横並びになるのではなく、内装パネル１の長手方向の長さの半分程度トンネルＴの周方向にずらして千鳥状に配置されている。フランジ１２は、トンネルＴの延在方向で見た場合に、フランジ１２が一つおきに地面から同じ高さに平行に並ぶように規則的に並んで配置されている。フランジ１３は、トンネルＴの延在方向で見た場合に、フランジ１３が一つおきに直線状に並ぶように規則的に並んで配置、すなわち、地面から同じ高さとなるように配置されている。
なお、反射部材３は、内装パネル１の連結後にボルト２１の頭部の表面に設けてもよいし、連結具２の製造時にボルト２１の頭部の表面に設けておいてもよい。

＜作用、効果＞
以上のようなトンネルＴの内装構造１００によれば、図４に示すように、トンネルＴ内に車両が進入する場合、光源Ｌであるヘッドライトから照射された光は、隣接するフランジ１２を連結するボルト２１の頭部の表面に設けられた反射部材３に当たってその光が車両の搭乗者に向けて反射される。これにより、搭乗者は、その反射光を視認することで、その位置にトンネルＴの壁面があることを認識することができ、照明による光量が十分ではないトンネルＴ内においても、反射部材３による反射光を併せて用いることで、視界をより確保しやすくすることができる。
ここで、反射部材３は、トンネルＴ内に進入した光源Ｌに向き合う位置に設けられているので、光源Ｌからの光の入射角θを大きくすることができ、反射部材３からの反射光量を増やすことができる。これにより、ドライバーへのトンネルＴ内壁の視認効果を高めることができる。

また、内装パネル１のプレート１１は、トンネルＴの内部に向けて起伏する波状に形成されているので、光源Ｌの近くにある反射部材３は、プレート１１の起伏に光の入射が遮られることがないので、視認効果が高い。一方、光源Ｌから遠くにある反射部材３は、プレート１１の起伏に光の入射が遮られることが多くなるので、視認効果が低い。これにより、トンネル延在方向へのドライバーの視線誘導効果を抑えることができる。また、車両の移動と共に光源Ｌが移動しても、反射光量が多い（視認効果が高い）反射部材３と光源Ｌとの距離は一定となるため、車両から近い場所での視認効果を高めると共に視認効果の変化をもたらすことができる。したがって、ドライバーへの内壁や歩行者との接触といった事に対する注意喚起効果を高めることができ、交通安全に大きな貢献を果たすことができる。
また、内装パネル１の連結に必要な連結具２に反射部材３を設けることにより、内装パネル１に新たな反射部材３を設ける必要がなくなるので、内装パネル１の加工等の手間を省くことができ、簡易な構成でトンネルＴの内壁の視認効果を高めることができる。
また、反射部材３が設けられている内装パネル１は、トンネルＴの補強パネルとしても機能するので、トンネルＴ内の視認性の向上に加え、トンネルＴの補強も併せて行うことができる。

＜変形例＞
なお、本発明は、上記実施の形態に限られるものではない。上記実施の形態においては、内装パネル１同士を連結する連結具２のボルト２１に反射部材３を設けたが、例えば、図５に示すように、波形状に形成された内装パネル１のプレート１１の主面に反射部材３を設けてもよい。この際、反射部材３は、プレート１１における光源Ｌに向かい合う面に設けることが好ましい。また、プレート１１に設けられる反射部材３としては、表面に反射材料、好ましくは、再帰性反射材料を塗布したテープ状、板状の部材であってもよいし、頭部の表面に反射材料を塗布したボルトやネジであってもよい。なお、ボルトやネジにあっては、丸頭である方が光を受ける範囲が広がるので好ましい。また、反射部材としての反射性塗料をプレート１１の主面に直接塗布してもよい。
また、図６に示すように、反射部材３は、プレート１１の主面におけるトンネルＴ内部側に突出した突出部１１ａに設けてもよい。この場合、光源Ｌから受光する光の入射角は小さくなるが、プレート１１の突出部１１ａが反射部材３への光の入射を遮ることがなくなるので、視認性を高めることができると共に、光源Ｌが近づくと入射角が大きくなるので、反射光量も増え、視認効果を高めることができる。
また、連結具２が挿通固定され、光源Ｌに向かい合うフランジ１２，１３の主面に反射部材３を設けてもよい。

＜その他＞
なお、反射部材３は、上記の構成に限定されるものではなく、トンネルＴ内に進入した光源Ｌに向き合う位置であれば、プレート１１、フランジ１２，１３、連結具２のどの部位に設けてもよく、数量等もトンネルＴの大きさ、明るさに応じて適宜変更可能である。

１ 内装パネル
２ 連結具
３ 反射部材
４ 裏込材
１１ プレート
１１ａ 突出部
１２ フランジ
１３ フランジ
２１ ボルト
２２ ナット
１００ トンネルの内装構造
Ｌ 光源
Ｔ トンネル

Claims (7)

1. トンネルの内面に当該内面を覆うように設けられる内装パネルと、前記内装パネルに設けられ、受けた光を反射する反射部材と、を備えるトンネルの内装構造であって、
   前記内装パネルは、トンネルの内面に面し、トンネルの延在方向に沿って波状に起伏するように形成されたプレートと、前記プレートの縁に立設されたフランジと、を有し、
   隣接する前記フランジ同士を前記トンネルの内面において延在方向および周方向に沿って連結する連結具を備え、
   前記連結具は、ボルトとナットを備え、
   前記反射部材は、前記フランジの主面において前記光源と向き合うように設けられた前記ボルトの頭部表面、および、前記光源と向き合う前記プレートの波状の主面に設けられていることを特徴とするトンネルの内装構造。
2. 前記反射部材は、前記フランジの主面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトンネルの内装構造。
3. 前記反射部材は、前記プレートの主面におけるトンネル内部側に突出した突出部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトンネルの内装構造。
4. 前記プレートの主面に設けられたボルトの頭部表面に、前記反射部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトンネルの内装構造。
5. 前記プレートの主面に貼り付けられたテープの表面に、前記反射部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトンネルの内装構造。
6. 前記反射部材は、前記プレートの主面に塗布されていることを特徴とする請求項１に記載のトンネルの内装構造。
7. 前記反射部材は、再帰反射性材料から形成されていることを特徴とする請求項１から６までのいずれか一項に記載のトンネルの内装構造。