JP6996899B2 - 反射部材及びトンネルの内装構造 - Google Patents

Description

本発明は、トンネルの内面に沿って互いに隣接して設けられた内装パネルに設けられて受けた光を反射する反射部材、及び当該反射部材を備えたトンネルの内装構造に関する。

人や車両が往来するトンネル内には、通常、内部を照らすための照明器具が設置されている。また、図１０に示すように、トンネル２００の内壁面２０１には内装パネル２１０が設けられ、この内装パネル２１０の表面に光を反射する反射板や反射テープ等の反射部材２２０が設けられており、トンネル２００内の視認性を向上させている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１－０２６７６５号公報

しかし、トンネル２００の内壁面２０１は、平滑に形成されているものがほとんどである。そのため、このような平滑面に反射部材２２０を設けたところで、図１１に示すように、反射部材２２０の表面に対する光源２３０からの光の入射角αが小さく、反射光も少ないので、十分な視認性を得ることができなかった。
また、このような反射部材２２０は、光源２３０から受光した少しの光を反射しているだけなので、トンネル２００の延在方向への視線誘導効果はあるものの、視認状況に変化がなく、走行位置での人や車両への注意喚起効果が十分ではなかった。

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、視認状況に変化をもたせて人や車両への注意喚起効果を高めることができる位置に容易に取り付けることができる反射部材、及び当該反射部材を備えたトンネルの内装構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、トンネルの内面を臨むプレートと、該プレートの縁に立設されたフランジとを備え、前記トンネルの内面に沿って前記フランジにおいて互いに隣り合う内装パネルに設けられて、受けた光を反射する反射部材であって、前記反射部材は、一端同士が連結されるとともに互いに離間されて、隣り合う前記フランジ同士を挟み込む一対の挟持部を備え、前記一対の挟持部の少なくとも一方の挟持部は反射部を有することを特徴とする。

また、前記一対の挟持部は、一端から他端に向かって互いに接近していることが好ましい。

また、前記一対の挟持部の少なくとも一方の挟持部の他端は、対向する前記挟持部とは反対方向に曲げられていることが好ましい。

また、前記一対の挟持部は、隣り合う前記フランジ同士を弾性的に挟み込むことが好ましい。

また、前記一対の挟持部はそれぞれ、前記フランジに形成されて隣り合う前記フランジ同士を連結する連結具が挿通される挿通部に整合する孔部を有し、前記一対の挟持部の少なくとも一方の前記孔部は、対向する前記挟持部に向かって周縁部が突き出て、前記挿通部に係合し該挿通部と前記孔部とを整合させる突出部を有することが好ましい。

また、前記反射部は、再帰反射性塗膜であることが好ましい。

さらに、上記課題を解決するために、本発明は、トンネルの内面に設けられる内装パネルと、前記内装パネルに設けられて受けた光を反射する反射部材と、を備えるトンネルの内装構造であって、前記内装パネルは、前記トンネルの内部を臨むプレートと、前記プレートの縁に立設されたフランジと、を有し、前記反射部材は、一端同士が連結され互いに離間された一対の挟持部を備え、該一対の挟持部の少なくとも一方の挟持体が反射部を有し、前記反射部材は、互いに隣り合うフランジ同士を挟み込んで前記内装パネルに設けられていることを特徴とする。

また、前記フランジは、互いに隣り合う内装パネルを連結する連結具が挿通される挿通部を有し、前記一対の挟持部はそれぞれ、同軸で前記フランジの前記挿通部と整合する孔部を有し、前記一対の挟持部の少なくとも一方の前記孔部は、対向する前記挟持部に向かって周縁部が突き出て、前記挿通部に係合し該挿通部と前記孔部とを整合させる突出部を有することが好ましい。

本発明により、人や車両への注意喚起効果を高めることができる。

トンネルの内装構造を示す斜視図である。 内装パネルの構成を説明するための図である。 反射部材を設けたトンネルの内装構造を示す斜視図である。 反射部材の構成を説明する図である。 反射部材を内装パネル取り付ける工程を説明するための図である。 変形例に係る反射部材を設けたトンネルの内装構造を示す斜視図である。 変形例に係る反射部材の構成を説明するための図である。 図６に示すＩＩ－ＩＩ線に沿って部分的に断面した図である。 変形例に係る反射部材を内装パネルに取り付ける工程を説明するための図である。 従来技術におけるトンネルの内装構造を示す斜視図である。 図１０に示すトンネル内に進入した光源から反射部材に向かう光を説明するトンネルの横断面図である。

本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施の形態は一例であり、本発明の範囲において、種々の形態をとりうる。

＜トンネルの内装構造＞
図１は、トンネルの内装構造を示す斜視図である。図２は、内装パネルの構成を説明するための図であり、（ａ）は内装パネルの斜視図であり、（ｂ）は（ａ）における内装パネルのＩ－Ｉ断面図である。図３は、反射部材を設けたトンネルの内装構造を示す斜視図である。図４は、第１の実施の形態に係る反射部材の構成を説明する図であり、（ａ）は反射部材の斜視図であり、（ｂ）は反射部材の平面図であり、（ｃ）は側面図であり、（ｄ）は背面図である。

図１に示すように、トンネルの内装構造１００は、既設のトンネルＴの内面を、複数の内装パネル１を連結した内装壁体で覆ったものである。この内装構造１００は、後述する反射部材を取り付ける土台になると共に、トンネルＴの経年劣化等によりトンネルＴの内面から表層のコンクリート片が剥離した場合に、そのコンクリート片が道路上に落下しないようにコンクリート片を受け止め、事故の発生を未然に防止する補強構造としても機能する。
内装構造１００は、複数の内装パネル１と、複数の連結具２と、反射部材３と、裏込材４とを有している。

（内装パネル）
図２に示すように、内装パネル１は、トンネルＴの内面に沿って設けられるものである。内装パネル１は、トンネルＴの内面に面するプレート１１と、プレート１１の縁部に立設されたフランジ１２，１３とを備えている。
プレート１１は、その主面がトンネルＴの内面に面して配置され、トンネルＴの内面からコンクリート片が崩落した場合にそのコンクリート片を受け止める部分である。プレート１１は、平面視矩形状に構成されており、例えば、鋼板をその短手方向に沿って波形状に湾曲させると共に、その長手方向に沿って円弧状に湾曲させて形成したものである。
また、プレート１１は、波形状又は円弧状に湾曲させて形成したものだけに限らず、平板状に形成されていてもよい。

フランジ１２は、プレート１１の長手側の２つの縁部に設けられており、プレート１１に一体に形成されている。すなわち、フランジ１２は、プレート１１を成形する際に、長手側の縁部をその主面に直交するように折り曲げることで形成されている。
なお、フランジ１２は、プレート１１に一体に形成される場合に限らず、フランジ１３と同様にプレート１１に溶接によって接合されていてもよい。各フランジ１２には、隣接する内装パネル１同士を互いに連結して固定する連結具２を挿通する複数の孔（挿通部）１２ａがその延在方向に沿って形成されている。

フランジ１３は、例えば、プレート１１に溶接によって接合できる鋼板から形成されている。フランジ１３は、プレート１１の短手側の２つの縁部に溶接によって接合され、プレート１１の主面に対して立設されている。各フランジ１３には、隣接する内装パネル１同士を互いに連結して固定する連結具２を挿通する複数の孔１３ａがその延在方向に沿って形成されている。

このように、１つの内装パネル１において、１つのプレート１１とそれぞれ２つのフランジ１２，１３が設けられている。隣接するフランジ１２，１３同士は、互いの主面方向が直角となるように、対向するフランジ１２，１３同士は、互いの主面方向が平行となるように配置されている。
なお、フランジ１２の高さ寸法は、波形状のプレート１１の高さ寸法よりも大きくなっていることが好ましい。

（連結具）
図３に示すように、連結具２は、隣接する内装パネル１同士を連結するものである。連結具２は、ボルト（頭部のみ示す。）と、このボルトに螺合するナット（フランジ１２，１３により隠れている。）とを備えている。
内装パネル１同士は、トンネルＴの内部側（人や車両が通行する内面に露出する側）で、ボルトを、連結される双方の内装パネル１のフランジ１２，１３の孔１２ａ，１３ａに挿通し、挿通した側とは反対側にある内装パネル１側でナットを介して締め付けることで連結されている。

（反射部材）
図１及び図３に示すように、反射部材３は、互いに隣接した内装パネル１のフランジ１２，１２を挟むようにして内装パネル１に設けられるクリップ型の反射部材である。

図４（ａ）、（ｂ）に示すように、反射部材３は、平面視方形又は矩形の互いの主面部同士が対向した一対の挟持板（挟持部）３１，３２と、当該一対の挟持板３１，３２を連結する連結部３３と、を備える。具体的には、挟持板３１，３２は、互いに所定の間隔だけ離間するように一端側で連結部３３により互いに連結されており、他端側で開口３４を持って互いに離間している。

図４（ａ）、（ｃ）に示すように、連結部３３に接続していない側の挟持板３１の先端部３１ａは、対向する挟持板３２とは反対方向に折り曲げられている。挟持板３１の先端部３１ａと挟持板３２の先端部３２ａとの間に、反射部材３をフランジ１２，１２に取り付けるための開口３４が形成されている。
なお、開口３４において、挟持板３１の先端部３１ａと、挟持板３２の先端部３２ａとの間の最大の間隔ｄ１は、互いに隣接する２つのフランジ１２，１２の厚さｔ１（図５参照。）よりも大きく設定されている（ｄ１＞ｔ１）。

挟持板３１と挟持板３２との間の間隔は、連結部３３側から開口３４に向かって小さくなっている。即ち、挟持板３１と挟持板３２との間の連結部３３側の間隔ｄ２は、挟持板３１と挟持板３２との先端部３１ａ，３２ａを除いた開口３４側の間隔ｄ３よりも大きくなっている（ｄ２＞ｄ３）。
また、開口３４側の挟持板３１と挟持板３２との間の間隔ｄ３は、２つのフランジ１２，１２の厚さｔ１よりも小さく設定されている（ｔ１＞ｄ３）。
挟持板３１，３２は、この状態が出発状態であり、例えば、開口３４が押し拡げられた場合には、挟持板３１，３２は、当該出発状態に弾性的に戻ろうとするようになっている。

図４（ｄ）に示すように、挟持板３２は、その外表面（挟持板３１を臨まない面）に反射部３５を有する。反射部３５は、外部の光源から入射された光を反射する性質を有する材料により構成された反射性塗膜である。なかでも、反射性塗膜は、再帰反射性を有していることが好ましい。
ここで、「再帰反射性」とは、外部の光源から入射された光を入射方向と同じ方向に反射させる性質をいう。再帰反射性材料からなる反射部３５は、表面の一部に反射膜が形成されている透明のビーズである自反射ビーズと透明樹脂とを有しており、自反射ビーズが互いの間に隙間を空けた状態で透明樹脂により挟持板３２の外表面に固定されている。すなわち、挟持板３２の外表面上において、自反射ビーズが透明樹脂により被覆された状態で島状に存在している。
なお、反射部３５の構成については、再帰反射性材料から構成されているものに限定する必要はなく、受光した光を少しでも反射するものであればよい。

（裏込材）
図１に示すように、裏込材４は、複数の内装パネル１が連結具２によって連結されてなる内装壁体の外面（プレート１１の外面）とトンネルＴの内面との間に形成された隙間に充填されている。裏込材４は、例えば、モルタルから形成されており、固化することで内装パネル１とトンネルＴとを一体化し、トンネルＴ全体としての強度を高める機能を有している。裏込材４は、内装パネル１のプレート１１に予め形成された注入孔から注入する。

＜反射部材の取付け＞
次に、図３及び図５を用いて、トンネルＴに設置されている内装パネル１への反射部材３の取付け工程について説明する。
各内装パネル１は、各フランジ１２，１３の孔１２ａ，１３ａがトンネルＴ内に露出するように配置していく。また、隣接する内装パネル１は、図３に示すように、互いのフランジ１２，１３が横並びになるのではなく、内装パネル１の長手方向の長さの半分程度トンネルＴの周方向にずらして千鳥状に配置されている。

フランジ１２は、トンネルＴの延在方向で見た場合に、フランジ１２が一つおきに地面から同じ高さに平行に並ぶように規則的に並んで配置されている。フランジ１３は、トンネルＴの延在方向で見た場合に、フランジ１３が一つおきに直線状に並ぶように規則的に並んで配置、すなわち、地面から同じ高さとなるように配置されている。
例えば、光を反射する部材がトンネルＴの内装構造１００に設けられていない場合、又は、設けられているが長年の設置による汚れにより反射機能が低下している場合がある。このような場合、反射部材３を取り付けることで、既設の内装パネル１に反射部材３を設けて内装構造１００を簡単かつ迅速に構築することができる。

具体的には、図５に示すように、挟持板３２の反射部３５が車両進入方向（光の入射方向）Ｌに対向するようにして、互いに隣接して連結されている内装パネル１，１のフランジ１２，１２に反射部材３を開口３４から押し込む。具体的に、内装パネル１における反射部材３の取付け位置は、隣り合う内装パネル１，１をフランジ１２，１２において連結している連結具２の間である（図３参照。）。

反射部材３においては、開口３４の間隔ｄ１が２つのフランジ１２，１２を合わせた厚さｔ１よりも大きくなっているので、反射部材３を開口３４からフランジ１２，１２に簡単に押し込むことができる。
さらに、挟持板３１，３２の開口３４側の間隔ｄ３は、２つのフランジ１２，１２の厚さｔ１よりも小さく設定されているが、間隔ｄ３において押し拡げられた挟持板３１，３２は、弾性を有しているので出発状態に戻ろうとする。かくして、反射部材３は、フランジ１２，１２を強固に挟むことで内装パネル１に取り付けられている。

反射部材３が、フランジ１２，１２に設けられることにより、反射部材３は、車両進入方向Ｌに正対する位置で、かつプレート１１の波形状の起伏に干渉されない位置において光を受光するので、受けた光を効果的に反射させることができる。
かくして、反射部材３により、内装構造１００において確実な視認誘導を容易に達成することができる。

例えば、フランジ１２，１２に反射部材３が設けられた内装パネル１，１に対して、５ｍ、１５ｍ、２５ｍ、５０ｍだけ離れた位置から光を照射した場合、５０ｍ離れた位置からでも反射部材３からの光の反射を確認することができた。
反射部材３をフランジ１２，１２に取り付けることにより、走行中の車両からの視認誘導範囲を広く確保することができるようになる。

また、反射部３５は、先端部３１ａが折り曲げられている挟持板３１にではなく、平坦に形成されている挟持板３２に設けられているので、容易にかつムラなく塗装することができる。

＜その他＞
なお、本発明は、上記の実施の形態に限られるものではなく、本発明の範囲を超えない範囲で適宜変更が可能である。例えば、反射部３５は、挟持板３２ではなく挟持板３１に設けられていてもよいし、挟持板３１，３２及び連結部３３に設けられていてもよい。

図３においては、反射部材３は、トンネルＴに沿って互いに隣接して連結されている内装パネル１，１の１つ置きのフランジ１２，１２に設けられているが、間をあけずに連続してフランジ１２，１２に設けられていてもよい。さらに、１つの内装パネル１に対して設ける反射部材３の数は、図３に示すように１つに限られず、複数設けてもよい。

挟持板３２の先端部３２ａが挟持板３１とは反対側に折り曲げられていてもよい。

連結部３３に反射部３５が設けられている場合、反射部材３をフランジ１３，１３に設けてもよい。

＜変形例＞
次に、図６～９を用いて反射部材の変形例について説明する。
図６は、変形例に係る反射部材を設けたトンネルの内装構造を示す斜視図である。図７は、変形例に係る反射部材の構成を説明する図であり、（ａ）は反射部材の斜視図であり、（ｂ）は反射部材の平面図であり、（ｃ）は側面図であり、（ｄ）は背面図である。図８は、図６に示すＩＩ－ＩＩ線に沿って部分的に断面した図である。図９は、図７に示す反射部材を内装パネルに取り付ける方法を説明するための図である。

図１及び図６に示すように、変形例に係る反射部材６は、互いに隣接した内装パネル１のフランジ１２，１２を挟むようにして内装パネル１に設けられている。具体的には、反射部材６は、互いに隣接する内装パネル１，１をフランジ１２，１２において連結する連結具２と、フランジ１２，１２の主面との間に改装させる反射性の介挿部材である。
図７（ａ）、（ｂ）に示すように、反射部材６は、平面視方形又は矩形の互いの主面部同士が対向した一対の挟持板（挟持部）６１，６２と、当該一対の挟持板６１，６２を連結する連結部６３と、を備える。具体的には、挟持板６１，６２は、互いに所定の間隔だけ離間するように一端側で連結部６３により互いに連結されており、他端側で開口６４を持って互いに離間している。

図７（ａ）、（ｃ）に示すように、連結部６３に接続していない側の挟持板６１の先端部６１ａは、対向する挟持板６２とは反対方向に折り曲げられている。挟持板６１の先端部６１ａと挟持板６２の先端部６２ａとの間に、反射部材６をフランジ１２，１２に取り付けるための開口６４が形成されている。
なお、開口６４において、挟持板６１の先端部６１ａと、挟持板６２の先端部６２ａとの間の最大の間隔ｄ５は、互いに隣接する２つのフランジ１２，１２の厚さｔ１（図８参照。）よりも大きく設定されている（ｄ５＞ｔ１）。

挟持板６１と挟持板６２との間の間隔は、連結部６３側から開口６４に向かって小さくなっている。即ち、挟持板６１と挟持板６２との間の連結部６３側の間隔ｄ６は、挟持板６１と挟持板６２との先端部６１ａ，６２ａを除いた開口６４側の間隔ｄ７よりも大きくなっている（ｄ６＞ｄ７）。
また、開口６４側の挟持板６１と挟持板６２との間の間隔ｄ７は、２つのフランジ１２，１２の厚さｔ１よりも小さく設定されている（ｔ１＞ｄ７）。
挟持板６１，６２は、この状態が出発状態であり、例えば、開口６４が押し拡げられた場合には、挟持板６１，６２は、当該出発状態に弾性的に戻ろうとするようになっている。

挟持板６１は、当該挟持板６１の厚さ方向に貫通した孔部６１ｈと、突出部６１ｔとを有する。
具体的には、突出部６１ｔは、孔部６１ｈの周縁部が挟持板６２に向かって突出することにより形成されている。突出部６１ｔは、孔部６１ｈの全周にわたって形成されている。突出部６１ｔは、例えば、孔部６１ｈをバーリング加工により形成することで得られる。
突出部６１ｔは、反射部材６を内装パネル１に取り付けた際、フランジ１２の孔１２ａに嵌まり込むようにして係合する。

図６（ｄ）に示すように、挟持板６２は、挟持板６１の孔部６１ｈと略同心となる孔部６２ｈを有する。
また、挟持板６２は、その外表面（挟持板３１を臨まない面）に反射部６５を有する。反射部６５は、外部の光源から入射された光を反射する性質を有する材料により構成された反射性塗膜である。なかでも、反射性塗膜は、再帰反射性を有していることが好ましい。
ここで、「再帰反射性」とは、外部の光源から入射された光を入射方向と同じ方向に反射させる性質をいう。再帰反射性材料からなる反射部６５は、表面の一部に反射膜が形成されている透明のビーズである自反射ビーズと透明樹脂とを有しており、自反射ビーズが互いの間に隙間を空けた状態で透明樹脂により挟持板６２の外表面に固定されている。すなわち、挟持板６２の外表面上において、自反射ビーズが透明樹脂により被覆された状態で島状に存在している。
なお、反射部６５の構成については、再帰反射性材料から構成されているものに限定する必要はなく、受光した光を少しでも反射するものであればよい。

次に、図６、図８及び図９を用いて、反射部材６の取付け工程について説明する。
トンネルＴの内装構造１００を構築する際には、既設のトンネルＴの内壁面に沿って複数の内装パネル１を連結して覆っていく。このとき、プレート１１がトンネルＴの延在方向に沿って波形状に起伏するように内装パネル１を配置する。
例えば、互いに隣接する内装パネル１，１同士をトンネルＴの延在方向に連結していく場合、長手側同士（フランジ１２同士）を連結具２によって連結していく。図８に示すように、フランジ１２，１２同士を連結する際、連結具２による連結前に、フランジ１２，１２同士の互いに整合している複数の孔１２ａ，１２ａのうち所望の高さ位置にある孔１２ａ，１２ａの位置に反射部材６を取り付ける。
フランジ１２，１２の長手方向に沿って複数設けることにより、内装パネル１，１同士は、互いに仮留めされた状態になる。

反射部材６を取り付ける具体的な工程は、図９（ａ）に示すように、挟持板６２の反射部６５が車両進入方向（光の入射方向）Ｌに対向するようにして、反射部材６をその開口６４側から隣り合うフランジ１２，１２に押し込む。
反射部材６においては、開口６４の間隔ｄ５が２つのフランジ１２，１２を合わせた厚さｔ１よりも大きくなっているので、反射部材６を開口６４からフランジ１２，１２に簡単に押し込むことができる。

図９（ｂ）に示すように、反射部材６をさらに押し込むと、挟持板６１の突出部６１ｔが、フランジ１２の孔１２ａに突入して係合した状態（嵌まり込んだ状態）になる。この状態において、挟持板６１の孔部６１ｈ及び挟持板６２の孔部６２ｈと、フランジ１２，１２の孔１２ａ，１２ａとが整合した状態になる。
さらに、この状態において、挟持板６１，６２は、弾性的に出発状態に戻ろうとしているので、フランジ１２，１２を弾性的に挟み込んで内装パネル１，１同士のより強固な仮留め状態が形成される。互いに仮留めされた状態の内装パネル１，１を、トンネルＴにおいて所定の位置に設置する。

次いで、連結具２を用いて反射部材６を内装パネル１，１のフランジ１２，１２に取り付ける。挟持板６２側には座金２２が設けられており、ボルト２１は、座金２２、挟持板６２の孔部６２ｈ及びフランジ１２，１２の孔１２ａ，１２ａに挿通される。挟持板６１側にも座金２３が設けられており、突き出たボルト２１にナット２４が締結される。
これにより、反射部材６が、隣り合う内装パネル１，１同士にフランジ１２において取り付けられる。フランジ１２，１２の整合している各孔１２ａにも連結具２を挿通させていくことで、隣り合う内装パネル１，１同士が連結される。

以上のように、反射部材６は、反射部６５による本来の反射機能に加えて、孔部６１ｈの突出部６１ｔがフランジ１２の孔１２ａに係合することによる内装パネル１，１同士の仮留め機能も有している。
反射部材６により、内装構造１００の構築作業時に、隣り合う内装パネル１，１同士を仮留めすることができ、連結具２による内装パネル１，１同士の連結作業を容易にすることができる。

また、反射部材６が、フランジ１２，１２に設けられることにより、反射部材６は、プレート１１の波形状の起伏に干渉されない位置において光を受光するので、受けた光を効果的に反射させることができる。かくして、反射部材６により、内装構造１００において確実な視認誘導を容易に達成することができる。

例えば、フランジ１２，１２に反射部材６が設けられた内装パネル１，１に対して、５ｍ、１５ｍ、２５ｍ、５０ｍだけ離れた位置から光を照射した場合、５０ｍ離れた位置からでも反射部材６からの光の反射を確認することができた。
反射部材６をフランジ１２，１２に取り付けることにより、走行中の車両からの視認誘導範囲を広く確保することができるようになる。

また、反射部６５は、先端部６１ａが折り曲げられている挟持板６１にではなく、平坦に形成されている挟持板６２に設けられているので、容易にかつムラなく塗装することができる。

＜その他＞
なお、本発明は、上記の実施の形態に限られるものではなく、本発明の範囲を超えない範囲で適宜変更が可能である。例えば、反射部６５は、挟持板６２ではなく挟持板６１に設けられていてもよいし、挟持板６１，６２及び連結部６３に設けられていてもよい。

図６においては、反射部材６は、トンネルＴに沿って互いに隣接して連結されている内装パネル１，１の１つ置きのフランジ１２，１２に設けられているが、間をあけずに連続してフランジ１２，１２に設けられていてもよい。さらに、１つの内装パネル１に対して設ける反射部材６の数は、図６に示すように２つに限られず、１つだけでもよく、また、３つ以上設けてもよい。

挟持板６２の先端部６２ａが挟持板６１とは反対側に折り曲げられていてもよい。

連結部６３に反射部６５が設けられている場合、反射部材６をフランジ１３，１３に設けてもよい。この場合、挟持板６１の孔部６１ｈにおける突出部６１ｔがフランジ１３の孔１３ａに係合することで、挟持板６１，６２の孔部６１ｈ，６２ｈは、フランジ１３，１３の孔１３ａ，１３ａと整合する。

突出部は、挟持板６１の孔部６１ｈではなく、挟持板６２の孔部６２ｈが有していてもよい。この場合、連結具２のボルト２１の挿通が容易になる。
また、挟持板６１の孔部６１ｈ及び挟持板６２の孔部６２ｈのいずれもが有していてもよい。

反射部材６は、既設の内装構造１００に取り付けることもできる。この場合、既設の内装パネル１，１同士を所定の高さ位置において連結している連結具２を取り外して、反射部材６を取り付ければよい。

図１に示すように、反射部材３及び反射部材６の両方を内装パネル１，１に設けてもよい。

１ 内装パネル
１１ プレート
１２ フランジ
１２ａ 孔（挿通部）
２ 連結具
３ 反射部材
３１，３２ 挟持板（挟持部）
３３ 連結部
３４ 開口
３５ 反射部
６ 反射部材
６１ 挟持板（挟持部）
６１ｈ 孔部
６１ｔ 突出部
６２ 挟持板（挟持部）
６２ｈ 孔部
６３ 連結部
６４ 開口
６５ 反射部
１００ 内装構造

Claims (8)

1. トンネルの内面を臨むプレートと、該プレートの縁に立設されたフランジとを備え、前記トンネルの内面に沿って前記フランジにおいて互いに隣り合う内装パネルに設けられて、受けた光を反射する反射部材であって、
   前記反射部材は、一端同士が連結されるとともに互いに離間されて、前記トンネルの延び方向において互いに隣り合う前記フランジ同士を挟み込む一対の挟持部を備え、
   前記一対の挟持部の少なくとも一方の挟持部は反射部を有する
   ことを特徴とする反射部材。
2. 前記一対の挟持部は、一端から他端に向かって互いに接近していることを特徴とする請求項１に記載の反射部材。
3. 前記一対の挟持部の少なくとも一方の挟持部の他端は、対向する前記挟持部とは反対方向に曲げられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の反射部材。
4. 前記一対の挟持部は、隣り合う前記フランジ同士を弾性的に挟み込むことを特徴とする請求項１から３までのいずれか一項に記載の反射部材。
5. 前記一対の挟持部はそれぞれ、隣り合う前記フランジ同士を連結する連結具が挿通される、前記フランジに形成された挿通部に整合する孔部を有し、
   前記一対の挟持部の少なくとも一方は、前記挿通部に係合し該挿通部と前記孔部とを整合させる突出部を有する
   ことを特徴とする請求項１から４までのいずれか一項に記載の反射部材。
6. 前記反射部は、再帰反射性塗膜であることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一項に記載の反射部材。
7. トンネルの内面に設けられる内装パネルと、前記内装パネルに設けられて受けた光を反射する反射部材と、を備えるトンネルの内装構造であって、
   前記内装パネルは、
   前記トンネルの内部を臨むプレートと、
   前記プレートの縁に立設されたフランジと、
   を有し、
   前記反射部材は、一端同士が連結され互いに離間された一対の挟持部を備え、該一対の挟持部の少なくとも一方の挟持部が反射部を有し、
   前記反射部材は、前記トンネルの延び方向において互いに隣り合う前記フランジ同士を挟み込んで前記内装パネルに設けられている
   ことを特徴とするトンネルの内装構造。
8. 前記フランジは、互いに隣り合う内装パネルを連結する連結具が挿通される挿通部を有し、
   前記一対の挟持部はそれぞれ、前記フランジの前記挿通部と整合する孔部を有し、
   前記一対の挟持部の少なくとも一方は、前記挿通部に係合し該挿通部と前記孔部とを整合させる突出部を有する
   ことを特徴とする請求項７に記載のトンネルの内装構造。

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