JP2702896B2 - 道路用視線誘導装置 - Google Patents
道路用視線誘導装置Info
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- JP2702896B2 JP2702896B2 JP7105903A JP10590395A JP2702896B2 JP 2702896 B2 JP2702896 B2 JP 2702896B2 JP 7105903 A JP7105903 A JP 7105903A JP 10590395 A JP10590395 A JP 10590395A JP 2702896 B2 JP2702896 B2 JP 2702896B2
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- Japan
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- road
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、道路の安全かつ円滑
な交通を確保するために、路側帯または中央分離帯に設
置されているガードレールまたガードケーブルに配設さ
れる道路用視線誘導装置に関するものである。
な交通を確保するために、路側帯または中央分離帯に設
置されているガードレールまたガードケーブルに配設さ
れる道路用視線誘導装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のガードレールやガードケーブル取
付用の視線誘導装置は、ポールの上端に再帰反射体を固
定したデリネータをガードレールなどの上に間隔をおい
て取付けるタイプのものと、反射シートあるいは反射体
をガードレールなどに直接取付けるタイプのものとがあ
る。前者は、光の入射角が反射体面に垂直方向の場合に
は再帰反射性に優れているが、斜め方向からの入射角の
場合には再帰反射性が劣るため、取付け角度を自由にと
れるようにした取付金具が必要で、急カーブの場合には
短い間隔で多数のデリネータを取付けなければならず、
その設置に多くの手数を要し、前記取付金具の使用と相
まってコスト高となる。 また、ガードレールなどへの取
付用視線誘導板として、実公平２−３３８１３号公報が
提案されている。このガードレール取付用視線誘導板
は、片面あるいは両面に凹凸を持つ基板の凹凸面方向に
反射体を取付けたもので、車両の前照灯からの光が斜め
方向から入射した場合でもかなり高い視認性を発揮する
ことができるが、実施例によると、その基板は硬質部材
であって、道路のカーブにそって設置された湾曲面を有
するガードレールに対する取付性が悪いばかりでなく、
ガードレールに車両が接触あるいは衝突すると再帰反射
性シートに強い外力が作用して破損しやすいという問題
がある。
付用の視線誘導装置は、ポールの上端に再帰反射体を固
定したデリネータをガードレールなどの上に間隔をおい
て取付けるタイプのものと、反射シートあるいは反射体
をガードレールなどに直接取付けるタイプのものとがあ
る。前者は、光の入射角が反射体面に垂直方向の場合に
は再帰反射性に優れているが、斜め方向からの入射角の
場合には再帰反射性が劣るため、取付け角度を自由にと
れるようにした取付金具が必要で、急カーブの場合には
短い間隔で多数のデリネータを取付けなければならず、
その設置に多くの手数を要し、前記取付金具の使用と相
まってコスト高となる。 また、ガードレールなどへの取
付用視線誘導板として、実公平２−３３８１３号公報が
提案されている。このガードレール取付用視線誘導板
は、片面あるいは両面に凹凸を持つ基板の凹凸面方向に
反射体を取付けたもので、車両の前照灯からの光が斜め
方向から入射した場合でもかなり高い視認性を発揮する
ことができるが、実施例によると、その基板は硬質部材
であって、道路のカーブにそって設置された湾曲面を有
するガードレールに対する取付性が悪いばかりでなく、
ガードレールに車両が接触あるいは衝突すると再帰反射
性シートに強い外力が作用して破損しやすいという問題
がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前記の如き
従来技術の問題点を改善し、車両の走行方向と平行に設
置されたガードレールに設置しても高い視認性をもち、
しかも、車両がそのガードレールに接触あるいは衝突し
ても破損し難いガードレール取付用視線誘導装置を提供
しようとするものである。
従来技術の問題点を改善し、車両の走行方向と平行に設
置されたガードレールに設置しても高い視認性をもち、
しかも、車両がそのガードレールに接触あるいは衝突し
ても破損し難いガードレール取付用視線誘導装置を提供
しようとするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の如き目
的を達成するため、表面を波形に形成された本体とその
本体の表面に取り付けられた再帰反射シートからなる道
路用視線誘導装置において、前記本体を、アラミド樹脂
繊維の心線を貫通して成形された熱可塑性エラストマー
により構成し、かつ、該本体の表面の波形を、互いに交
わる二つの斜面によって形成された三角形の形態をな
し、再帰反射シートが各々の波を形成する斜面に積層さ
れていることを特徴とする。
的を達成するため、表面を波形に形成された本体とその
本体の表面に取り付けられた再帰反射シートからなる道
路用視線誘導装置において、前記本体を、アラミド樹脂
繊維の心線を貫通して成形された熱可塑性エラストマー
により構成し、かつ、該本体の表面の波形を、互いに交
わる二つの斜面によって形成された三角形の形態をな
し、再帰反射シートが各々の波を形成する斜面に積層さ
れていることを特徴とする。
【０００５】
【作用】本発明は、前記の如く、表面を波形に形成され
た本体とその本体の表面に取り付けられた再帰反射シー
トからなる道路用視線誘導装置において、前記本体を、
アラミド樹脂繊維の心線を貫通して成形された熱可塑性
エラストマーにより構成したので、装置全体がフレキシ
ブルなものとなって、道路のカーブにそって設置された
ガードレールに対してもその曲がりにそって容易に取り
付けることができるばかりでなく、車両が接触ないし衝
突してもアラミド樹脂繊維の心線によって本体の伸びを
防いで再帰反射性シートの破損を防止することができ、
さらに、波の頂部が湾曲していないので、車両の走行方
向とほゞ平行に設置したとき、波の頂部付近に入射した
光線のすべてを車両に向かって再帰反射させて視認性を
高めることができる。
た本体とその本体の表面に取り付けられた再帰反射シー
トからなる道路用視線誘導装置において、前記本体を、
アラミド樹脂繊維の心線を貫通して成形された熱可塑性
エラストマーにより構成したので、装置全体がフレキシ
ブルなものとなって、道路のカーブにそって設置された
ガードレールに対してもその曲がりにそって容易に取り
付けることができるばかりでなく、車両が接触ないし衝
突してもアラミド樹脂繊維の心線によって本体の伸びを
防いで再帰反射性シートの破損を防止することができ、
さらに、波の頂部が湾曲していないので、車両の走行方
向とほゞ平行に設置したとき、波の頂部付近に入射した
光線のすべてを車両に向かって再帰反射させて視認性を
高めることができる。
【０００６】本発明において、各々の波における谷底を
平面に構成することもでき、そのようにすることによっ
て、山頂と山頂との間隔が大きくなり、車両に近い位置
にある隣接する波が入射光線をさえぎる度合いが少なく
なって、車両が浅い角度で接近したときの視認性が向上
する。
平面に構成することもでき、そのようにすることによっ
て、山頂と山頂との間隔が大きくなり、車両に近い位置
にある隣接する波が入射光線をさえぎる度合いが少なく
なって、車両が浅い角度で接近したときの視認性が向上
する。
【０００７】
【実施例】本発明の道路用視線誘導装置の実施例は、以
下に、図面を参照して説明する。
下に、図面を参照して説明する。
【０００８】この道路用視線誘導装置は、図１および図
２に示すように、本体１０と再帰反射シート２０とを具
備している。
２に示すように、本体１０と再帰反射シート２０とを具
備している。
【０００９】本体１０は、細長い板の形態をもつもの
で、片方の表面のみを波形に形成されている。各々の波
は水平方向の断面が三角になっている。各々の波を形成
する斜面１１，１２は平面からなっており、これらの平
面１１，１２は角度θを形成して配置されている。本体
自体は、柔軟な合成樹脂成形物、たとえばウレタン系熱
可塑性エラストマー成形物からなっていて、複数の心線
１５が本体１０の長手方向にそって埋め込まれている。
これらの心線１５は、本体１０よりも熱膨張が低くかつ
本体１０との接着性のよい、アラミド樹脂繊維の撚り線
からなっていて、本体１０がフレキシブルなものである
にも拘らず外力による伸びを小さくさせている。
で、片方の表面のみを波形に形成されている。各々の波
は水平方向の断面が三角になっている。各々の波を形成
する斜面１１，１２は平面からなっており、これらの平
面１１，１２は角度θを形成して配置されている。本体
自体は、柔軟な合成樹脂成形物、たとえばウレタン系熱
可塑性エラストマー成形物からなっていて、複数の心線
１５が本体１０の長手方向にそって埋め込まれている。
これらの心線１５は、本体１０よりも熱膨張が低くかつ
本体１０との接着性のよい、アラミド樹脂繊維の撚り線
からなっていて、本体１０がフレキシブルなものである
にも拘らず外力による伸びを小さくさせている。
【００１０】再帰反射シート２０は、透明なフィルムの
あいだにガラスビーズを配置し、片方のフィルムの外表
面に金属蒸着層を設け、金属蒸着層の上にさらに接着層
を形成し、接着層をはく離紙によって保護した構造をも
つ封入レンズ形のものからなっている。本体１０にたい
する積層は、はく離紙をはがし、斜面１１，１２のすべ
てに接着することによってなされている。
あいだにガラスビーズを配置し、片方のフィルムの外表
面に金属蒸着層を設け、金属蒸着層の上にさらに接着層
を形成し、接着層をはく離紙によって保護した構造をも
つ封入レンズ形のものからなっている。本体１０にたい
する積層は、はく離紙をはがし、斜面１１，１２のすべ
てに接着することによってなされている。
【００１１】この視線誘導装置を車両の走行方向と平行
に配置すると、ある波の斜面１１，１２に入射する車両
からの光線３１，３２は図３に示すように車両により近
い位置にある隣接する波によってさえぎられるため、入
射光線のほとんどは山頂付近のみでもって反射される。
車両からの光線３１，３２は各々の波における反射に寄
与する領域はきわめて狭いためほぼ平行光線とみなすこ
とができる。各々の波は前述のように挟み角Θを形成す
る平面１１，１２からなっているため、波の山頂にもっ
とも近いところに入射する車両からの入射光線および隣
接波の山頂をかすめる車両からの入射光線は入射角ある
いは再帰反射シート２０の表面となす角度が同じにな
り、斜面１１，１２の挟み角Θを選択することによっ
て、各々の波における山頂付近に入射した光線はすべて
車両に向かって再帰反射させることができる。交差角あ
るいは挟み角Θは角度２０゜〜１２０゜の範囲で選択さ
れることがのぞましく、角度３０゜〜９０゜の範囲で選
択するとより好ましい結果を得られ、角度４５゜にする
ともっとも好ましい結果を得られる。そして、再帰反射
シート２０は本体１０におけるすべての斜面１１および
すべての斜面１２に積層されていて、反射面積がきわめ
て大きいため、遠方の視認性もたかい。
に配置すると、ある波の斜面１１，１２に入射する車両
からの光線３１，３２は図３に示すように車両により近
い位置にある隣接する波によってさえぎられるため、入
射光線のほとんどは山頂付近のみでもって反射される。
車両からの光線３１，３２は各々の波における反射に寄
与する領域はきわめて狭いためほぼ平行光線とみなすこ
とができる。各々の波は前述のように挟み角Θを形成す
る平面１１，１２からなっているため、波の山頂にもっ
とも近いところに入射する車両からの入射光線および隣
接波の山頂をかすめる車両からの入射光線は入射角ある
いは再帰反射シート２０の表面となす角度が同じにな
り、斜面１１，１２の挟み角Θを選択することによっ
て、各々の波における山頂付近に入射した光線はすべて
車両に向かって再帰反射させることができる。交差角あ
るいは挟み角Θは角度２０゜〜１２０゜の範囲で選択さ
れることがのぞましく、角度３０゜〜９０゜の範囲で選
択するとより好ましい結果を得られ、角度４５゜にする
ともっとも好ましい結果を得られる。そして、再帰反射
シート２０は本体１０におけるすべての斜面１１および
すべての斜面１２に積層されていて、反射面積がきわめ
て大きいため、遠方の視認性もたかい。
【００１２】また、車両にたいして角度９０゜に配置す
ると、つまり、再帰反射シート２０を積層した面が車両
正面をむくように配置しても、すべての斜面１１，１２
に積層された再帰反射体シート２０が車両の前照灯から
の入射光線３３，３４を運転者にむかって再帰反射し、
反射がすべての斜面１１，１２においてかつすべての斜
面１１，１２の全面においてなされ、反射面積がかなり
ひろいため、このときにもたかい視認性を得られる。
ると、つまり、再帰反射シート２０を積層した面が車両
正面をむくように配置しても、すべての斜面１１，１２
に積層された再帰反射体シート２０が車両の前照灯から
の入射光線３３，３４を運転者にむかって再帰反射し、
反射がすべての斜面１１，１２においてかつすべての斜
面１１，１２の全面においてなされ、反射面積がかなり
ひろいため、このときにもたかい視認性を得られる。
【００１３】図４は本発明による道路用視線誘導装置を
道路のカーブ区間に設置した状態を示している。本発明
による装置は全体をあらたに符号４０Ａ，４０Ｂで示さ
れている。設置はカーブを形成する道路の外側に道路と
平行に設置されたガードレール５０Ａ，５０Ｂあるいは
ガードロープ６０Ａ，６０Ｂに取り付けることによって
なされる。
道路のカーブ区間に設置した状態を示している。本発明
による装置は全体をあらたに符号４０Ａ，４０Ｂで示さ
れている。設置はカーブを形成する道路の外側に道路と
平行に設置されたガードレール５０Ａ，５０Ｂあるいは
ガードロープ６０Ａ，６０Ｂに取り付けることによって
なされる。
【００１４】カーブ区間にむかおうとする自動車７０Ａ
の前照灯からの一部の光線３１Ａは視線誘導装置４０Ａ
におけるすべての斜面１１の山頂付近に入射し、入射光
線が自動車７０Ａにむかって再帰反射されるため、運転
者はガードレール５０Ａあるいはガードロープ６０Ａが
車体側面に存在することを視線誘導装置４０Ａからの再
帰反射光線によって確実かつ容易に視認することができ
る。これと同時に、自動車７０Ａからの残余の光線３３
Ａ，３４Ａは視線誘導装置４０Ｂにおけるすべての斜面
１１，１２によって再帰反射され、反射面積がきわめて
大きいため、運転者は遠方から道路が曲がっていること
を容易に視認することができる。
の前照灯からの一部の光線３１Ａは視線誘導装置４０Ａ
におけるすべての斜面１１の山頂付近に入射し、入射光
線が自動車７０Ａにむかって再帰反射されるため、運転
者はガードレール５０Ａあるいはガードロープ６０Ａが
車体側面に存在することを視線誘導装置４０Ａからの再
帰反射光線によって確実かつ容易に視認することができ
る。これと同時に、自動車７０Ａからの残余の光線３３
Ａ，３４Ａは視線誘導装置４０Ｂにおけるすべての斜面
１１，１２によって再帰反射され、反射面積がきわめて
大きいため、運転者は遠方から道路が曲がっていること
を容易に視認することができる。
【００１５】さらに、反対方向からカーブ区間にむかお
うとしている自動車７０Ｂの前照灯からの光線３２Ｂは
視線誘導装置４０Ｂにおける斜面１１の山頂付近に入射
し、入射光線が自動車７０Ｂにむかって再帰反射される
ため、この自動車の運転者はガードレール５０Ｂあるい
はガードロープ６０Ｂが車体側面に存在することを視線
誘導装置４０Ｂからの再帰反射光線によって確実かつ容
易に視認することができる。同時に、自動車７０Ｂから
の光線３３Ｂ，３４Ｂは視線誘導装置４０Ａにおけるす
べての斜面１１，１２によって再帰反射され、反射面積
がきわめて大きいため、運転者は遠方から道路が曲がっ
ていることを容易に視認することができる。
うとしている自動車７０Ｂの前照灯からの光線３２Ｂは
視線誘導装置４０Ｂにおける斜面１１の山頂付近に入射
し、入射光線が自動車７０Ｂにむかって再帰反射される
ため、この自動車の運転者はガードレール５０Ｂあるい
はガードロープ６０Ｂが車体側面に存在することを視線
誘導装置４０Ｂからの再帰反射光線によって確実かつ容
易に視認することができる。同時に、自動車７０Ｂから
の光線３３Ｂ，３４Ｂは視線誘導装置４０Ａにおけるす
べての斜面１１，１２によって再帰反射され、反射面積
がきわめて大きいため、運転者は遠方から道路が曲がっ
ていることを容易に視認することができる。
【００１６】図５および図６は本発明の視線誘導装置の
ガードレール５０Ａに対する取り付け状態を示してい
る。取り付けは、たとえば図５に示すように、本発明に
よる視線誘導装置４０Ａの本体１０における再帰反射シ
ート２０を積層されている面と反対の面をガードレール
５０Ａに接着することによってなされる。接着は接着剤
によってあるいは両面接着テープによってなされる。さ
らに、ガードレールに対する取り付けは、たとえば図６
に示すように、視線誘導装置４０Ａをガードレール５０
Ａに配置したあと、視線誘導装置４０Ａの両端に位置す
るように押さえ具５１をガードレール５０Ａにかぶせ、
ガードレール５０Ａにボルト５２によって固定すること
によってなされる。押さえ具５１は、上端にある横向き
のＬ字の形態をもつ部分５３を、下端にフック部分５４
を、これらのあいだにガードレール５０Ａの表面輪郭と
ほぼ同じ形状をもつ部分５５をもつもので、部分５３が
ガードレール５０Ａの上縁に、部分５４が下縁にそれぞ
れ嵌まって、ガードレール５０Ａからの抜け出しを阻止
されている。ボルト５２は、ねじ軸の端部をガードレー
ル５０Ａの背面に接合するまで、部分５３におけるガー
ドレール５０Ａの背面にまわり込んだ壁面にあるねじ孔
からねじ込まれ、押さえ具５１がガードレール５０Ａの
長手方向にそってスライドするのを阻止している。視線
誘導装置４０Ａは、押さえ具５１の部分５５によって、
両端をガードレール５０Ａの表面に圧着されることで、
ガードレール５０Ａに固定されている。
ガードレール５０Ａに対する取り付け状態を示してい
る。取り付けは、たとえば図５に示すように、本発明に
よる視線誘導装置４０Ａの本体１０における再帰反射シ
ート２０を積層されている面と反対の面をガードレール
５０Ａに接着することによってなされる。接着は接着剤
によってあるいは両面接着テープによってなされる。さ
らに、ガードレールに対する取り付けは、たとえば図６
に示すように、視線誘導装置４０Ａをガードレール５０
Ａに配置したあと、視線誘導装置４０Ａの両端に位置す
るように押さえ具５１をガードレール５０Ａにかぶせ、
ガードレール５０Ａにボルト５２によって固定すること
によってなされる。押さえ具５１は、上端にある横向き
のＬ字の形態をもつ部分５３を、下端にフック部分５４
を、これらのあいだにガードレール５０Ａの表面輪郭と
ほぼ同じ形状をもつ部分５５をもつもので、部分５３が
ガードレール５０Ａの上縁に、部分５４が下縁にそれぞ
れ嵌まって、ガードレール５０Ａからの抜け出しを阻止
されている。ボルト５２は、ねじ軸の端部をガードレー
ル５０Ａの背面に接合するまで、部分５３におけるガー
ドレール５０Ａの背面にまわり込んだ壁面にあるねじ孔
からねじ込まれ、押さえ具５１がガードレール５０Ａの
長手方向にそってスライドするのを阻止している。視線
誘導装置４０Ａは、押さえ具５１の部分５５によって、
両端をガードレール５０Ａの表面に圧着されることで、
ガードレール５０Ａに固定されている。
【００１７】ガードロープに対する取り付けは、たとえ
ば図７に示すように、ガードロープ６０Ａがはまるへこ
み６２をもつ部材６１を用意し、ガードロープ６０Ａを
サンドイッチするように部材６１と視線誘導装置４０Ａ
とをガードロープ６０Ａに対して配置するとともに、こ
れらをボルトなどでもって結合することによってなされ
る。
ば図７に示すように、ガードロープ６０Ａがはまるへこ
み６２をもつ部材６１を用意し、ガードロープ６０Ａを
サンドイッチするように部材６１と視線誘導装置４０Ａ
とをガードロープ６０Ａに対して配置するとともに、こ
れらをボルトなどでもって結合することによってなされ
る。
【００１８】図８は本発明の視線誘導装置の他の実施例
を示している。本体１１０は、アラミド樹脂繊維の心線
１１５を埋め込まれたウレタン系熱可塑性エラストマー
成形物からなる巾せまくかつ細長い板の形態をもつもの
で、片方の表面のみを波形に形成されている。各々の波
は、波を形成する斜面１１１，１１２が平面からなって
いて、これらの斜面１１１，１１２がたとえば挟み角４
５°を形成して配置されているとともに、谷底が平面１
１３からなっている。再帰反射シート１２０は封入レン
ズ形のものからなっていて、すべての斜面１１１，１１
２およびすべての谷底面１１３に積層されている。
を示している。本体１１０は、アラミド樹脂繊維の心線
１１５を埋め込まれたウレタン系熱可塑性エラストマー
成形物からなる巾せまくかつ細長い板の形態をもつもの
で、片方の表面のみを波形に形成されている。各々の波
は、波を形成する斜面１１１，１１２が平面からなって
いて、これらの斜面１１１，１１２がたとえば挟み角４
５°を形成して配置されているとともに、谷底が平面１
１３からなっている。再帰反射シート１２０は封入レン
ズ形のものからなっていて、すべての斜面１１１，１１
２およびすべての谷底面１１３に積層されている。
【００１９】この視線誘導装置は、各々の波における山
頂付近に入射した光線のすべてを車両に向かって再帰反
射させることができ、再帰反射シートが本体におけるす
べての斜面に積層され反射面積がきわめて大きいばかり
か、斜面１１１，１１２によって形成される山頂と山頂
との間隔が広く、車両の走行方向と平行に配置したとき
に、ある波に入射する車両からの光線１３２がより車両
に近い位置にある隣接する波によってさえぎられる度合
が小さいため、車両が浅い角度で接近したときの視認性
がさらに向上する。そして、車両に対面して配置された
ときにも、すべての斜面１１１，１１２が車両からのほ
とんどの光線を再帰反射し、のこる光線を全反射で反射
する。すべての谷底面１１３は車両からの光線を全反射
で反射するため、このときにもたかい視認性をもつもの
とさせることができる。
頂付近に入射した光線のすべてを車両に向かって再帰反
射させることができ、再帰反射シートが本体におけるす
べての斜面に積層され反射面積がきわめて大きいばかり
か、斜面１１１，１１２によって形成される山頂と山頂
との間隔が広く、車両の走行方向と平行に配置したとき
に、ある波に入射する車両からの光線１３２がより車両
に近い位置にある隣接する波によってさえぎられる度合
が小さいため、車両が浅い角度で接近したときの視認性
がさらに向上する。そして、車両に対面して配置された
ときにも、すべての斜面１１１，１１２が車両からのほ
とんどの光線を再帰反射し、のこる光線を全反射で反射
する。すべての谷底面１１３は車両からの光線を全反射
で反射するため、このときにもたかい視認性をもつもの
とさせることができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明の道路用視線誘導装置は以上述べ
たように、各々の波における山頂付近に入射した光線の
すべてを車両に向かって再帰反射するので、ガードレー
ルに対し車両の走行方向と平行に設置してもすぐれた視
認性を得ることができ、かつ、本体をアラミド樹脂繊維
の心線を貫通して成形された熱可塑性エラストマーによ
って構成したので、道路のカーブにそって設置されたガ
ードレールに対してもその曲がりにそって容易に取り付
けることができるばかりでなく、車両が接触ないし衝突
してもアラミド樹脂繊維の心線によって本体の伸びを防
いで再帰反射性シートの破損を防止することができる。
たように、各々の波における山頂付近に入射した光線の
すべてを車両に向かって再帰反射するので、ガードレー
ルに対し車両の走行方向と平行に設置してもすぐれた視
認性を得ることができ、かつ、本体をアラミド樹脂繊維
の心線を貫通して成形された熱可塑性エラストマーによ
って構成したので、道路のカーブにそって設置されたガ
ードレールに対してもその曲がりにそって容易に取り付
けることができるばかりでなく、車両が接触ないし衝突
してもアラミド樹脂繊維の心線によって本体の伸びを防
いで再帰反射性シートの破損を防止することができる。
【図１】本発明の道路用視線誘導装置の一実施例を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線にそう拡大断面図である。
【図３】光線の反射状態を示す説明図である。
【図４】道路に対する設置状態の一例を示す説明図であ
る。
る。
【図５】ガードレールに対する取り付け状態の一例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図６】ガードレールに対する他の取り付け状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図７】ガードロープに対する取り付け状態の一例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図８】本発明の道路用視線誘導装置の他の実施例を示
す断面図である。
す断面図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−33813（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 表面を波形に形成された本体とその本体
の表面に取り付けられた再帰反射シートからなる道路用
視線誘導装置において、前記本体を、アラミド樹脂繊維
の心線を貫通して成形された熱可塑性エラストマーによ
り構成し、かつ、該本体の表面の波形を、互いに交わる
二つの斜面によって形成された三角形の形態をなし、再
帰反射シートが各々の波を形成する斜面に積層されてい
ること、を特徴とする道路用視線誘導装置。 - 【請求項２】 波の谷間が平面に形成されている請求項
１に記載の道路用視線誘導装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7105903A JP2702896B2 (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 道路用視線誘導装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7105903A JP2702896B2 (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | 道路用視線誘導装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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