KR200235031Y1 - 야광 도로 경계석 - Google Patents

Abstract

본 고안은 야광 도로 경계석에 관한 것으로, 도로 경계석에 부착된 반사체에 입사되는 자동차의 광원에 대한 반사체의 반사율을 극대화하여 도로 경계석의 식별율을 향상시켜 야간의 차량의 안전 운행과 보행자의 안전을 도모하기 위해서, 도로 경계석으로, 도로에 이웃하는 측면에 소정의 간격을 두고 요홈이 형성된 복수개의 경계석 몸체와; 상기 요홈에 설치된 반사체;를 포함하며, 상기 요홈들의 이웃하는 쪽의 상기 요홈의 단차면은 상기 경계석 몸체의 측면에서 상기 요홈의 바닥면쪽으로 경사지게 형성되며, 그 단차면에 반사체 설치되는 것을 특징으로 하는 야광 도로 경계석을 제공한다. 그리고, 본 고안은 또한 경계석 몸체에 요홈에 대응되는 볼록부를 형성하고, 그 볼록부의 외측면에 반사체를 설치한 도로 경계석도 제공한다.

Description

야광 도로 경계석{Luminous protective stone used in road}

본 고안은 도로 경계석에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 야간 운행시 선명하게 도로 경계석의 위치를 식별할 수 있도록 반사체가 설치된 야광 도로 경계석에 관한 것이다.

도로 경계석은 도로의 중앙선이나, 갓길 운행선, 보도 분리선 등에 설치되어 도로의 구획을 결정하여 차량 및 보행자를 보호할 수 있도록 하는 것으로, 종래 도로 경계석은 화강석과 같은 자연석과 콘크리트를 본체로 하여 제조하여 왔다.

그러나, 도로의 야간운행시 가로등이 없거나 불빛이 흐린 도로에서 서로 마주쳐오는 차량간의 교행시 강력한 헤드라이트 불빛에 의한 전방주시 시각장애를 일으켜 도로 경계석을 미쳐 감지하지 못함으로 인하여 도로이탈, 전복사고 등 대형 교통사고의 원인이 되기 때문에, 야간에 도로 경계부분이 뚜렷이 나타나도록 하기 위해 도로 경계석의 본체 표면에 황색 페인트를 칠하거나 반사 테이프를 부착시켰다.

하지만, 반사체가 도로 경계석의 본체 표면에 부착되기 때문에, 반사체에 대하여 평행하게 운행하는 차량에서 방출되는 헤드라이트 불빛이 비스듬하게 반사체에 입사되어 반사체의 반사율이 떨어진다. 따라서, 도로 경계석에 반사체가 부착되어 있지만 도로 경계석의 식별율이 떨어진다. 즉, 통상적으로 반사체에 빛이 입사되어 반사되는 빛은 반사체에 수직에 가깝게 빛이 입사되었을 때 반사체의 반사율이 최대에 가깝게 되는데, 헤드라이트 불빛이 비스듬하게 반사체에 입사될 경우, 도로 경계석이 부착된 반사체의 반사율에 따른 휘도가 떨어질 수밖에 없다.

따라서, 본 고안의 목적은 도로 경계석에 부착된 반사체에 입사되는 자동차의 광원에 대한 반사체의 반사율을 극대화하여 도로 경계석의 식별율을 향상시키는 데 있다.

도 1은 본 고안의 제 1 실시예에 따른 반사체가 요홈에 설치된 야광 도로 경계석을 보여주는 사시도,

도 2는 도 1의 2-2선 단면도로서, 도 1의 도로 경계석의 반사체에 자동차 광원의 빛이 입사되는 상태를 보여주는 단면도,

도 3은 본 고안의 제 2 실시예에 따른 반사체가 볼록부에 설치된 야광 도로 경계석을 보여주는 사시도,

도 4는 도 3의 4-4선 단면도로서, 도 3의 도로 경계석의 반사체에 자동차 광원의 빛이 입사되는 상태를 보여주는 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 설명 *

10, 60 : 경계석 몸체 14 : 요홈

20, 70 : 반사체 22, 24, 72, 74 : 반사 테이프

26, 76 : 베이스 판 30, 80 : 광원

40, 90 : 체결 수단 50, 100 : 야광 도로 경계석

상기 목적을 달성하기 위하여, 도로 경계석으로, 도로에 이웃하는 측면에 소정의 간격을 두고 요홈이 형성된 복수개의 경계석 몸체와; 상기 요홈에 설치된 반사체;를 포함하며,

상기 요홈들의 이웃하는 쪽의 상기 요홈의 단차면은 상기 경계석 몸체의 측면에서 상기 요홈의 바닥면쪽으로 경사지게 형성되며, 그 단차면에 반사체 설치되는 것을 특징으로 하는 야광 도로 경계석을 제공한다.

본 고안에 따른 반사체는, 요홈과 요홈의 가장자리 부분에 설치된 베이스 판과; 베이스 판의 상부면에 부착된 반사 테이프를 포함하며, 반사 테이프는 요홈의 가장자리 부분과 요홈의 단차면의 베이스 판 상에 부착된다. 그리고, 요홈의 단차면에 부착된 반사 테이프는 경계석 몸체의 측면에 대하여 15도 내지 89도로 경사지게 부착되어 있다.

본 고안에 따른 요홈의 가장자리 부분에 설치된 베이스 판은 요홈쪽으로 경사지게 설치며, 요홈은 경계석 몸체들이 연결되는 지점에 형성된다.

본 고안은 또한 경계석 몸체에 요홈에 대응되는 볼록부를 형성하고, 그 볼록부의 외측면에 반사체를 설치한 야광 도로 경계석도 제공한다. 즉, 도로 경계석으로, 도로에 이웃하는 측면에 소정의 간격을 두고 볼록부가 형성된 복수개의 경계석 몸체와; 상기 볼록부에 설치된 반사체;를 포함하며, 상기 볼록부들의 이웃하는 쪽의 상기 볼록부의 단차면은 상기 볼록부의 상단면에서 상기 경계석 몸체의 측면으로 경사지게 형성되며, 그 단차면에 반사체 설치되는 것을 특징으로 하는 야광 도로 경계석을 제공한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도 1은 본 고안의 실시예에 따른 반사체(20)가 설치된 야광 도로 경계석(50)을 보여주는 사시도이다. 도 2는 도 1의 2-2선 단면도로서, 야광 도로 경계석의 반사체(20)에 자동차 광원(30)의 빛이 입사되는 상태를 보여주는 단면도이다. 도 1에서 야광 도로 경계석(50)에 평행하게 표시된 화살표는 자동차의 진행 방향을 예시한다. 한편, 자동차의 광원(30)은 자동차에서 자동차 전방으로 빛을 방출하는 부재 예컨대, 헤드라이트, 안개등 등을 포함한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 야광 도로 경계석(50)은 도로에 이웃하는 측면에 소정의 간격을 두고 복수개의 요홈(14)이 형성된 경계석 몸체(10)와, 경계석 몸체의 요홈(14)에 설치된 반사체(20)를 포함한다. 특히, 요홈(14)은 경계석 몸체(10)를 따라서 소정의 간격을 두고 일렬로 형성되며, 요홈(14)들의 이웃하는 쪽의 요홈의 단차면(15)은 경계석 몸체의 측면(12)에서 요홈의 바닥면(16)쪽으로 경사지게 형성된다.

경계석 몸체(10)는 화강석 또는 콘크리트로 제조되기 때문에, 경계석 몸체의 측면(12)의 중간 부분에 요홈을 형성하는 것이 용이하지 않다. 따라서, 경계석 몸체(10a)와 경계석 몸체(10b)가 연결되는 부분(18)에 서도 대칭되게 요홈(14)을 형성하는 것이 바람직하다. 본 고안의 실시예에서는 요홈의 단차면(15)을 요홈의 바닥면(16)쪽으로 경사지게 형성한 이유는, 자동차의 광원(30)의 빛이 반사체(20)에 수직에 가깝게 입사되도록 하여 반사체(20)에 입사되는 광원(30)의 빛에 대한 반사체(20)의 반사율을 극대화하여 야광 도로 경계석(50)의 식별율을 향상시키기 위해서이다. 특히, 자동차의 광원(30)의 빛이 최대한 많이 입사될 수 있도록 요홈의 단차면(15)은 야광 도로 경계석(50)이 설치되는 방향에 수직한 방향으로 형성된다. 물론, 요홈(14)을 경계석 몸체의 측면(12)의 중간 부분에 형성하더라도 고안의 기술적 사상의 범위를 벗어나는 것은 아니다.

반사체(20)는 요홈(14)과 요홈(14)의 가장자리 부분에 설치된 베이스 판(26)과, 베이스 판(26)의 상부면에 부착된 반사 테이프(22, 24)를 포함하며, 반사 테이프(22, 24)는 요홈(14)의 가장자리 부분과 요홈의 단차면(15)의 베이스 판(26) 상에 부착된다. 이때, 요홈의 단차면(15)에 대응되는 베이스 판(26)에 부착되는 반사 테이프(22)를 제 1 반사 테이프라 하고, 요홈(14)의 가장자리 부분에 대응되는 베이스 판(26)에 부착되는 반사 테이프(24)를 제 2 반사 테이프라 하자.

베이스 판(26)은 경계석 몸체(10)에 직접 반사 테이프(22, 24)를 부착하는 것이 용이하지 않기 때문에, 중간 매개체로 사용되는 부재로서, 철판 또는 스테인레스판과 같은 금속판을 사용하는 것이 바람직하며, 그 외 경질의 플라스틱판 또는 고무판을 사용할 수 있다. 베이스 판(26)은 요홈의 바닥면(16)에 볼트와 같은 체결 수단(40)으로 경계석 몸체(10)에 체결된다. 경계석 몸체(10)에 베이스 판(26)이 체결될 때 베이스 판(26)이 들뜨는 것을 방지하기 위해서, 요홈(14)의 가장자리 부분에 위치하는 베이스 판(26)의 가장자리 부분(28)은 볼록하게 형성된다. 그리고, 제 2 반사 테이프(24)에 입사되는 광원(30)의 빛을 효과적으로 반사하기 위해서 제 2 반사 테이프(24)가 부착되는 베이스 판(26)은 요홈(14)쪽으로 약간 경사지게 예컨대 1도 내지 5도 정도 경사지게 형성된다.

반사 테이프(22, 24)로는 광원(30)에 대한 반사율이 좋은 고휘도의 광각성 테이프를 사용하는 것이 바람직하며, 그 종류는 한정되지 않으며, 당업계에서 공지된 것을 적의하게 선정하여 사용한다.

그리고, 베이스 판(26)으로 금속판을 사용할 경우에, 반사 테이프(22, 24)가 금속판에 안정적으로 부착될 수 있도록, 반사 테이프(22, 24)가 부착될 면에 수용성 우레탄 수지를 코팅하여 180도에서 열처리한 금속판을 사용할 수도 있다.

요홈(14)에 반사체(20)가 설치된 상태를 좀더 상세히 설명하면, 자동차의 광원(30)이 경계선 몸체의 측면(12)에 대하여 1도 내지 14도의 입사각(θ₂)으로 입사될 때, 요홈의 단차면(15)은 경계석 몸체의 측면(12)에 대하여 76도 내지 89도의 각도(θ₁; 이하, '설치각'이라 한다)로 경사지게 형성하고, 그곳에 반사체(20)를 설치하는 것이 바람직하다.

상기와 같은 자동차의 광원의 입사각(θ₂)에 대한 설치각(θ₁)이 산출된 과정을 살펴보면 다음과 같다. 먼저, 자동차의 안전 규칙에 의하면, '등화의 조명이 상향으로 비출 경우 100m 전방, 하향으로 비출 경우 40m 전방에 있는 장애물을 확인할 수 있어야 한다.'로 예시하고 있다(도로교통 안전협회 : 안전운전 신규자 교재(1994)). 또한, 야광 도로 경계석(50)에서 자동차의 광원(30)이 위치할 수 있는 거리(b)가 3차선이 있는 도로의 경우 대략 1m 내지 10m 범위내에 존재하게 된다. 따라서, 광원(30)에서 경계석 몸체(10)에 내린 수선과, 광원(30)에서 반사체(20)까지의 거리가 빗변으로 하는 직각삼각형을 형성하고, 직각의 기준으로 한 양변의 길이(a, b) 즉, 40m 내지 100m(a), 1m 내지 10m(b)가 개시되어 있기 때문에, 광원(30)의 입사각(θ₂)을 산출할 수 있다.

따라서, 광원의 입사각(θ₂)을 계산하면 1도 내지 14도 일때, 입사되는 광원(30)이 반사체(20)에 수직에 가깝게 입사될 수 있도록 반사체(20)를 설치할 경우, 반사체(20)는 경계석 몸체의 측면(12)에 대하여 76도 내지 89도 경사지게 설치된다. 즉, 입사각(θ₂)과 설치각(θ₁)의 합이 81도 내지 90도 범위 내에서 설치하는 것이 바람직하다. 따라서, 실질적인 제 1 반사 테이프(22)에 대한 광원(30)의 입사각(θ₃)은 0도 내지 9도가 된다.

한편, 전술된 사항은 직선도로 상에서 광원(30)으로부터 전방 40m 내지 100m에 위치하는 야광 도로 경계석(50)에 반사체(20)가 설치된 상태를 개시하고 있다. 하지만, 광원으로부터 전방 40m 이내에 위치하는 야광 도로 경계석 또는 곡선도로에 설치되는 야광 도로 경계석을 식별하기 위해서 야광 도로 경계석에 설치되는 반사체의 설치각은 달라진다. 즉, 광원(30)으로부터 전방 40m 이내 또는 곡선도로의 야광 도로 경계석(50)에 대한 광원의 입사각(θ₂)이 0도 내지 75도 일 경우, 입사되는 광원(30)이 반사체(20)에 수직에 가깝게 입사될 수 있도록 반사체(20)를 설치할 경우, 반사체(20)는 경계석 몸체의 측면(12)에 대하여 15도 내지 90도 경사지게 설치하는 것이 바람직하다. 다시 말하면, 야광 도로 경계석(50)에 입사되는 광원(30)이 반사체(20)에 수직에 가깝게 입사될 수 있도록 요홈의 단차면(15)을 경사지게 형성하고, 그 단차면(15)을 포함한 요홈(14)에 반사체(20)를 부착하는 것은 본 고안의 기술적 사상의 범위를 벗어나는 것은 아니다.

제 1 실시예에서는 요홈(14)에 반사체(20)를 설치된 야광 도로 경계석(50)을 개시하였지만, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 야광 도로 경계석(100)의 경계석 몸체(60)에 요홈에 대응되는 볼록부(64)를 형성하고, 그 볼록부(64)의 외측면에 반사체(70)를 설치하더라도 본 고안의 기술적 사상을 구현할 수 있다. 즉, 제 2 실시예에 볼록부(64)는 상단면(66)에 대하여 경계석 몸체의 측면(62)쪽으로 경사지게 단차면(65)이 형성되고, 그 단차면(65)이 형성된 각도(θ₁)는 제 1 실시예에 따른 요홈의 단차면이 형성된 각도로 동일하게 형성되기 때문에, 제 1 실시예에 따른 요홈에 설치된 반사체와 동일한 효과를 발휘할 수 있다.

그리고, 반사체(70)는 볼록부(64)와 볼록부(64)의 가장자리 부분에 설치된 베이스 판(76)과, 베이스 판(76)의 상부면에 부착된 반사 테이프(72, 74)를 포함하며, 반사 테이프(72, 74)는 볼록부(64)의 상단면과 단차면(65)의 베이스 판(76) 상에 부착된다. 베이스 판(76)은 볼록부(64)의 가장자리 부분에 볼트와 같은 체결수단(90)으로 경계석 몸체(60)에 체결된다.

또한, 제 2 실시예에 따른 볼록부(64)는 경계석 몸체(60)와 일체로 경계석 몸체의 측면(62)에 대하여 돌출되게 형성된 예를 개시하였지만, 경계석 몸체의 측면에 볼록한 형상의 반사체를 설치할 수도 있다. 더욱이 볼록부(64)를 경계석 몸체(60a, 60b)가 연결되는 지점(68)에 형성하였지만, 경계석 몸체의 측면의 중간부분에 형성할 수도 있다.

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 고안의 실시예들은 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 고안의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 고안의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다. 그리고, 요홈/볼록부는 다양한 변형의 변경이 가능할 것이다. 하지만, 야광 도로 경계석의 설치방향에 대하여 요홈/볼록부의 단차면이 경사지게 형성되고, 자동차의 광원의 빛이 최대한 많이 입사될 수 있도록 요홈/볼록부의 단차면을 야광 도로 경계석이 설치되는 방향에 수직한 방향으로 형성하고 그 요홈/볼록부의 단차면에 반사 테이프를 부착한 구성을 채택한다면, 본 고안의 기술적 사상의 범위를 벗어나는 것은 아니다.

따라서, 본 고안의 구조를 따르면 자동차의 광원에서 야광 도로 경계석의 반사체에 입사되는 빛이 수직에 가깝게 입사될 수 있도록 경계석 몸체에 요홈 또는 볼록부를 형성하고 그 단차면에 반사체를 설치함으로써, 자동차 광원에서 조사되는 빛에 대한 야광 도로 경계석의 반사체의 반사율을 극대하여 자동차를 운전하는 운전자의 야광 도로 경계석에 대한 식별율을 높여 야간의 차량의 안전 운행과 보행자의 안전을 도모할 수 있다.

Claims (5)

1. 도로 경계석으로,

   도로에 이웃하는 측면에 소정의 간격을 두고 요홈이 형성된 복수개의 경계석 몸체와;

   상기 요홈에 설치된 반사체;를 포함하며,

   상기 요홈들의 이웃하는 쪽의 상기 요홈의 단차면은 상기 경계석 몸체의 측면에서 상기 요홈의 바닥면쪽으로 경사지게 형성되며, 그 단차면에 반사체가 설치되는 것을 특징으로 하는 야광 도로 경계석.
2. 제 1항에 있어서, 상기 반사체는

   상기 요홈과, 상기 요홈의 가장자리 부분에 설치된 베이스 판과;

   상기 베이스 판의 상부면에 부착된 반사 테이프를 포함하며,

   상기 반사 테이프는 상기 요홈의 가장자리 부분과 요홈의 단차면의 베이스 판 상에 부착되는 것을 특징으로 하는 야광 도로 경계석
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 요홈의 단차면에 부착된 반사 테이프는 상기 경계석 몸체의 측면에 대하여 15도 내지 90도로 경사지게 설치되는 것을 특징으로 하는 야광 도로 경계석.
4. 제 2항에 있어서, 상기 요홈의 가장자리 부분에 설치된 상기 베이스 판은 상기 요홈쪽으로 경사지게 설치되는 것을 특징으로 하는 야광 도로 경계석.
5. 제 1항에 있어서, 상기 요홈은 상기 경계석 몸체들이 연결되는 지점에 형성되는 것을 특징으로 하는 야광 도로 경계석.