JP6708094B2 - フィラーリッド構造体 - Google Patents

Description

本発明は、エネルギ源の供給口、例えば車両の給油口等を覆うためのフィラーリッド構造体に関する。

一般的に、エネルギ源の供給口、例えば車両の給油口は、フィラーリッド構造体によって覆われる。車両におけるフィラーリッド構造体として、供給口に連絡する開口部を有する基底部材と、当該基底部材に対して直接的又は間接的に取り付けられ、開口部を閉じる閉位置と開口部を開く開位置との間を位置変化するリッドと、を有するものが知られている。なお、フィラーリッド構造体の基底部材はフィラーボックスとも呼ばれ、リッドはフィラーリッドとも呼ばれる。

フィラーリッド構造体として、基底部材にリッドが直接軸支される一軸揺動型のフィラーリッド構造体が知られている。当該一軸揺動型のフィラーリッド構造体においては、リッドが基底部材に対して一軸的に揺動するためにリッドの移動軌跡は大きく、フィラーリッド構造体が嵩張る問題がある。このフィラーリッド構造体が嵩張るという問題に対応するため、グースネック型のヒンジをリッドと基底部材との間に介在させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に紹介されているフィラーリッド構造体において、リッドはヒンジに一体化され、かつヒンジは基底部材に対して揺動する。したがって、リッドと基底部材との間にはヒンジが介在する。この技術によると、リッドの揺動中心をリッドから離れた位置におくことができる。このようなグースネック型のフィラーリッド構造体におけるリッドは、上記した従来の一軸揺動型のフィラーリッド構造体におけるリッドとは異なり、比較的コンパクトな移動軌跡を描く。このため、この種のフィラーリッド構造体によると、上記した閉位置におけるリッドと基底部材との隙間を低減することができる。また、この種のフィラーリッド構造体は、リッドの移動軌跡が比較的コンパクトであるために、上記した従来の一軸揺動型のフィラーリッド構造体に比べて嵩張らない。

しかしながら、例えば上記した特許文献１の図２及び図３等に示されるように、リッドの移動軌跡をコンパクトにするためにはグースネック型のヒンジは比較的大型となり、フィラーボックスには当該ヒンジを収容するために比較的大きなスペースが必要となる。近年、車両には数多くの内装部材及び外装部材を搭載する必要があるため、各部材をコンパクト化することが要求されている。フィラーボックスも同様にコンパクト化することが要求され、上記したグースネック型のヒンジはこのような要求に沿わない。
更には、近年では車両における各種部材に対する標準的な要求としてコンパクトであることが挙げられ、更に、各部材に更なる性能の向上が求められている。フィラーリッド構造体についても、コンパクトであることに加えて更なる性能の向上が求められている。

特開２００５−３１９９６０号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、フィラーリッド構造体をコンパクトにできる技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明のフィラーリッド構造体は、
供給口に連絡する開口部と、第１ガイドと、を有する基底部材と、
一端である開端と他端である基端とを有し裏面を前記基底部材に向けて前記開口部を覆う閉位置と前記開口部を開く開位置との間を位置変化するリッドと、前記基底部材と前記リッドとをそれぞれ軸支する２軸リンクと、前記２軸リンクよりも前記リッドの前記開端側において前記リッドの前記裏面から突出する第２ガイドと、を有するリッド部材と、
前記基底部材に配置されている第１ロック部と、前記リッド部材に配置され前記リッドが閉位置にあるときに前記第１ロック部と係合する第２ロック部と、を有するリッドロックと、を有し、
前記リッドが開位置と閉位置との間を位置変化する際に前記第１ガイドと前記第２ガイドとが摺接し、
前記第２ロック部は、前記リッド部材における前記第２ガイド以外の部分に配置されている、フィラーリッド構造体である。

本発明の技術によるとフィラーリッド構造体をコンパクトにできる。

実施例のフィラーリッド構造体を模式的に表す説明図である。 実施例のフィラーリッド構造体を模式的に表す説明図である。 実施例のフィラーリッド構造体を模式的に表す説明図である。 実施例のフィラーリッド構造体を模式的に表す説明図である。 実施例のフィラーリッド構造体を模式的に表す説明図である。 実施例のフィラーリッド構造体を模式的に表す説明図である。 実施例のフィラーリッド構造体を模式的に表す説明図である。 実施例のフィラーリッド構造体を模式的に表す説明図である。

以下、具体例を挙げて本発明のフィラーリッド構造体を説明する。

なお、特に断らない限り、本明細書に記載された数値範囲「ｘ〜ｙ」は、下限ｘおよび上限ｙをその範囲に含む。そして、これらの上限値および下限値、ならびに実施形態中に列記した数値も含めてそれらを任意に組み合わせることで新たな数値範囲を構成し得る。さらにこれらの数値範囲内から任意に選択した数値を上限、下限の数値とすることができる。

本発明のフィラーリッド構造体は、車両の給油口を覆う用途をはじめとする、様々な用途に供することができる。本発明のフィラーリッド構造体における基底部材は、開口部を有する。現在商業的に流通している車両の一例として、エネルギ源としてガソリン、軽油、天然ガス、水素等を用いて内燃機関を駆動させる車両、エネルギ源として電気を用いて電動モータを駆動させる車両、内燃機関と電動モータとを併用した車両が挙げられる。以下、便宜的に、内燃機関を有する車両をエンジン車と呼び、電動モータを有する車両を電気自動車と呼ぶ。

エンジン車のエネルギ源は一般に燃料と呼ばれ、燃料タンクに蓄えられる。基底部材の開口は、当該燃料タンクの給油口つまり燃料タンクの供給口に直接的又は間接的に連絡し、燃料タンクへの燃料の入口となる。また、電気自動車のエネルギ源である電気は、充電により電気自動車のバッテリに直接供給され得る。この場合、基底部材の開口はバッテリの充電口つまりバッテリの供給口に直接的又は間接的に連絡し、充電用プラグの差し込み口となる。或いは、燃料電池車においては、燃料電池スタックで酸素と水素とが反応することにより電気が生じ、当該電気がバッテリに蓄えられる。一般に、燃料電池スタックに供給される酸素は空気中から導入され、水素は車両の燃料タンクに蓄えられる。したがってこの場合には、基底部材の開口は燃料タンクの導入口つまり燃料タンクの供給口に直接的又は間接的に連絡し、燃料タンクへの水素の入口となる。このように、本発明のフィラーリッド構造体は、各種の装置等における供給口を覆う。フィラーリッド構造体のリッドが閉位置から開位置に位置変化すると、基底部材の開口部を通じて、供給口が露出する。

本発明のフィラーリッド構造体は、上記に例示される各種の供給口を有する各種の装置とは別体で製造し、その後一体化しても良いし、或いは、当該各種の装置と一体的に製造しても良い。

何れの用途に使用する場合にも、本発明のフィラーリッド構造体は、基底部材と、リッドと２軸リンクとを有するリッド部材と、を有し、２軸リンクが基底部材とリッドとをそれぞれ軸支することでリッドが基底部材に対して２軸的に位置変化する、２軸揺動型のフィラーリッド構造体である点においては同じである。

２軸リンクによって基底部材に２軸的に軸支されるリッドは、２軸的に位置変化可能であるため、開位置と閉位置との間で位置変化する際に基底部材に対して種々の位置をとり得る。このためリッドの位置を適正に規制できれば、リッドの移動軌跡をコンパクトにできる。

本発明のフィラーリッド構造体において、リッドが開位置と閉位置との間を位置変化する際には、基底部材に配置されている第１ガイドと、リッド及び２軸リンクを有するリッド部材に配置されている第２ガイドと、が摺接する。より具体的には、第２ガイドは、２軸リンクよりもリッドの開端側において、リッドの裏面から突出する。更に換言すると、第１ガイドと第２ガイドとは２軸リンクよりもリッドの開端側の位置で摺接する。このため本発明のフィラーリッド構造体においては、第１ガイド及び第２ガイドによって、開位置と閉位置との間を位置変化するリッドの位置規制が為される。
したがって、本発明のフィラーリッド構造体によると、リッドをコンパクトな軌跡で位置変化させることができ、ひいてはフィラーリッド構造体をコンパクトにできる。

ここで、一般的なフィラーリッド構造体は、リッドを閉位置にロックするためのリッドロックを有する。例えば実開平５−６３９４４号公報に紹介されているように、リッドロックは、一般に、基底部材に配置される第１ロック部と、リッド部材に配置される第２ロック部と、で構成される。第１ロック部と第２ロック部とは、リッドが閉位置にあるときに互いに係合し、リッドを閉位置にロックする。リッドの開端はリッドのなかでも大きく位置変化する部分であるため、この種のリッドロックにおける第２ロック部は、リッドの開端に配置される場合が多い。例えば実開平５−６３９４４号公報や既述した特許文献１に紹介されているフィラーリッド構造体においても、第２ロック部はリッドの開端に配置されている。

ところで、フィラーリッド構造体におけるリッドの開端、つまり、リッドを軸支する２軸リンクに対して逆側に位置する部分は、ユーザーがリッドを開閉操作する際の操作端ともなる。この操作端となるリッドの開端が嵩張ると、リッド開閉時の操作性が悪くなる。また、当該リッドの開端が嵩張ると、フィラーリッド構造体におけるリッドの開端側の部分において他部材との位置関係を調整し難くなる問題もある。したがってリッドは、特に開端においてコンパクトであるのが好ましいと考えられる。

既述したように、本発明のフィラーリッド構造体におけるリッド部材では、リッドに２軸リンクと第２ガイドとが配置され、このうち第２ガイドは２軸リンクよりもリッドの開端側にある。つまり本発明のフィラーリッド構造体において、リッドの開端側の部分には既に第２ガイドが配置されている。もしこの第２ガイドに第２ロック部を配置すれば、第２ロック部が一層嵩張り、ひいてはリッドの開端が嵩張って、リッド開閉時の操作性が悪くなる。

本発明のフィラーリッド構造体においては、リッドロックの第２ロック部は、リッド部材における第２ガイド以外の部分に配置されている。本発明のフィラーリッド構造体は、このことによって、リッドの開端側の部分の嵩張りを回避できる。すなわち、本発明の技術によると、フィラーリッド構造体をコンパクトにできる。

本発明のフィラーリッド構造体をよりコンパクトにするためには、第２ロック部をリッドの基端側の部分に配置するのが良いと考えられる。具体的には、リッドの基端と開端とをむすぶ方向における中間位置（以下、必要に応じてリッドの中央部と呼ぶ）よりも開端側の位置に第２ガイドを配置し、当該中央部よりも基端側の位置に２軸リンク及び第２ロック部を配置するのが好ましい。こうすることで、第２ガイドによるリッドの位置規制を好適に行うことができ、かつ、リッドの開端部分が嵩張るのを回避できる。２軸リンクは、リッドの中央部と基端との中間位置（以下、必要に応じてリッドの基端側１／４部と呼ぶ）よりも基端側の位置にあるのがより好ましい。同様に、第２ガイドは、リッドの中央部と開端との中間位置（以下、必要に応じてリッドの開端側１／４部と呼ぶ）よりも開端側の位置にあるのがより好ましい。第２ロック部は、２軸リンクと同様に、リッドの基端側１／４部よりも基端側の位置にあるのがより好ましい。上記したように、第２ロック部と２軸リンクとは好ましい配設位置が同じであるため、フィラーリッド構造体のコンパクト化を考慮すると、２軸リンクに第２ロック部を配置するのが特に好ましい。２軸リンクに第２ロック部を配置することで、フィラーリッド構造体の部品点数を低減することができ、フィラーリッド構造体の更なるコンパクト化を実現し得る。

更に、第２ロック部をリッドの基端側の部分に配置することで、フィラーリッド構造体の更なる性能向上を図ることもできる。

つまり、本発明の発明者らは、上記した２軸リンクを有する２軸揺動型のフィラーリッド構造体において、リッドロックの第２ロック部をリッドの開端に配置したところ、閉位置にあるリッドが基底部材に対してガタつく場合があることに気付いた。本発明の発明者は、その理由を以下のように考察した。

リッドの開端側に第２ロック部を配置する場合、当該第２ロック部よりもリッドの基端側に配置した２軸リンクは、リッドがリッドロックによって閉位置にロックされている時にも、リッドロックに対して自由状態となる。この場合、リッドの開端側の部分はリッドロックによって規制されて位置変化し難いが、リッドロックに対して自由状態である２軸リンクは位置変化可能である。そしてこの場合には、２軸リンクに軸支されたリッドの基端側の部分もまた位置変化可能となる。したがって、リッドが閉位置にロックされていても、例えば車両の走行時に生じる振動がフィラーリッド構造体に作用したり、ユーザーがリッドに手をついたりしてフィラーリッド構造体のリッド部材に外力が作用すると、リッドの基端側の部分が位置変化して、リッドが基底部材に対してガタつく場合がある。
本発明の発明者等は、上記の考察を基に、第２ロック部の位置をリッドの開端以外の位置に配置し、第２ロック部と２軸リンクとを近づけることで、このリッドのガタつきを低減し得ることに到達した。

上記したリッドのガタつきを低減するためには、第２ロック部をリッドの基端側に近づけるのが良く、具体的には、上記したリッドの中央部よりも基端側の位置に第２ロック部及び２軸リンクを配置するのが好ましい。こうすることで、リッドが閉位置にロックされる際に第２ロック部によって２軸リンクがより信頼性高く固定される。したがって、２軸リンクの位置変化は抑制され、リッドの位置変化もまた抑制されて、ひいては基底部材に対するリッドのガタつきが抑制される。より好ましくは、第２ロック部は上記のリッドの基端側１／４部よりも基端側の位置にあるのがより好ましく、２軸リンクも又リッドの基端側１／４部よりも基端側の位置にあるのが好ましい。第２ガイドは、リッドの開端側１／４部よりも開端側の位置にあるのが好ましい。

本発明のフィラーリッド構造体において、第２ロック部は第２ガイドよりも基端側に配置されているのが好ましい。
第２ロック部が第２ガイドよりも基端側にある場合には、第２ロック部は開端から離れた位置にあると言える。したがってこの場合には、リッドが閉位置にロックされる際に、第２ロック部は２軸リンクを信頼性高く固定でき、２軸リンクの位置変化及びリッドの位置変化もまた抑制できて、基底部材に対するリッドのガタつきを抑制できる。

更に、上記したように第２ロック部をリッドの開端以外の位置に配置する場合、例えば第２ロック部を第２ガイドよりも基端側に配置する場合には、更に、基底部材にストッパ部を配置してリッドが閉位置にある時にリッドの基端側の部分とストッパ部とを弾接させることで、基底部材に対するリッドのガタつきを抑制できる。これは以下の理由による。

第２ロック部を第２ガイドよりも基端側に配置する場合、第２ロック部は開端から離れた位置にある、更には第２ロック部は基端側にあると言える。この場合、２軸リンク及びリッドの基端側の部分は、第２ロック部によって安定的にロックされる。しかしこのときリッドの開端側の部分はリッドロックにより位置規制され難い。したがって、場合によっては当該リッドの開端側の部分が基底部材に対してガタつく可能性がある。

リッドは２軸リンクを中心として、基底部材に近づく方向及び基底部材から離れる方向に位置変化する。ところで一般的には、意匠性の面から、ユーザーから視認されるリッドの表面側に配置される構造体は殆どない。これに対して、リッドの裏面側すなわちフィラーリッド構造体における基底部材側には、既述した２軸リンク、第１ガイド及び第２ガイドを含む各種の構造体が配置される。したがってリッドは基底部材から遠ざかる方向には位置変化しても、基底部材に向けては位置変化し難い。したがって、上記したリッドの開端側の部分の基底部材に対するガタつきを抑制する為には、リッドの開端が基底部材に近づく方向、すなわち、リッドが位置変化し難い方向に、リッドを付勢するのが良いと考えられる。

基底部材にストッパ部を配置して、リッドが閉位置にある時にリッドの基端側の部分とストッパ部とを弾接させれば、リッドの基端側の部分と基底部材との間に介在するストッパ部の弾性によってリッドの基端が付勢されて、リッドの開端が基底部材に近づく。したがってこの場合には、基底部材に対するリッドの開端側の部分のガタつきを抑制できる。
なおこの効果を発揮するためには、閉位置にあるリッドの開端の基底部材から離れる方向の位置変化にストッパ部が干渉すれば良く、例えば、ストッパ部は閉位置にあるリッドに当接するだけで弾接しなくても良い。或いは、ストッパ部は、閉位置にあるリッドの基端側の部分と基底部材との間に介在するだけで閉位置にあるリッドに当接しなくても良い。何れの場合にも、ストッパ部の緩衝機能を考慮すると、ストッパ部は弾性変形可能であるのが良い。

以下、具体例を挙げて本発明のフィラーリッド構造体を説明する。
（実施例）
実施例のフィラーリッド構造体は、車両に配設され車両の給油口を覆うための車両外装部材の１種である。図１〜図８は実施例のフィラーリッド構造体を模式的に表す説明図である。詳しくは、図１は開状態にある実施例のフィラーリッド構造体の斜視図である。図２は実施例のフィラーリッド構造体の分解斜視図である。図３は閉状態にある実施例のフィラーリッド構造体の側面図である。図４はポップアップ状態にある実施例のフィラーリッド構造体の側面図である。図５は開状態にある実施例のフィラーリッド構造体の側面図である。図６〜図８はそれぞれ図３〜図５の要部拡大図である。

なお、フィラーリッド構造体の閉状態、開状態、ポップアップ状態とは、それぞれ、リッドが閉位置、開位置、ポップアップ位置にあるときのフィラーリッド構造体を指す。ポップアップ位置とは開位置と閉位置との間の位置である。また、上、下、外、内、前、後とは、図１及び図２に示す上、下、外、内、前、後を指す。更に、図１中前後方向は車両の進行方向と一致し、外−内方向は車室外−車室内方向を指し、上下方向は鉛直方向を指す。
実施例のフィラーリッド構造体を構成する各要素において、図１及び図２に示す開端側の端部及び基端側の端部を、それぞれ、各構成要素の開端及び基端と呼ぶ。必要に応じて、単に基端、開端と略する場合もある。開端及び基端は、それぞれ、図１に示す後及び前に位置する。

実施例のフィラーリッド構造体は、基底部材１、リッド部材２、リッド付勢部材６０、リッドロック４、ストッパ部５０、第１弾性ストッパ５５及び第２弾性ストッパ５１を有する。
図１及び図２に示すように、基底部材１は、略板状をなす一般部１９と、一般部１９に連続し箱状に陥没形成されているケース１１とを有する。当該ケース１１の底壁１２には窓部１３が設けられている。窓部１３は底壁１２を厚さ方向に貫通している。換言すると、ケース１１は一般部１９に対して陥没し、ケース１１の頂部１４は一般部１９に開口し、かつケース１１の底壁１２に更に窓部１３が開口する、と言うことができる。更に換言すると、実施例１のフィラーリッド構造体におけるケース１１は、頂部１４及び窓部１３の二重に開口する開口部を有する。つまりケース１１の頂部１４及び窓部１３は、本発明のフィラーリッド構造体における開口部に相当し、実施例１のフィラーリッド構造体は二重構造の開口部を有するといえる。開口部は、供給口つまりエンジン車における給油口９０に連絡する。

基底部材１における基端側かつ上側の部分、及び、基端側かつ下側の部分には、各々基底軸支部１０が設けられている。各基底軸支部１０は、後述する２軸リンクの第２リンク軸を各々軸支する。

基底部材１は更に、第１ガイド１５を有する。第１ガイド１５は基底部材１において基底軸支部１０よりも開端側の部分に設けられている。第１ガイド１５は、基底部材１の上端部及び下端部にそれぞれ１つずつ設けられている。各第１ガイド１５は基端側から開端側に向けて突出高さの高くなる湾曲面１６を有する。当該湾曲面１６の勾配は、基端側において急であり、開端側において緩やかである。なお、当該湾曲面１６の勾配とは、実質的には、湾曲面１６の位置における接線の勾配を指す。

各第１ガイド１５における湾曲面１６上、つまり、各第１ガイド１５における突出端側の部分には、凸形状の第２弾性ストッパ５１が各々配置されている。図３に示すように、各第２弾性ストッパ５１は、スポンジゴムからなる弾性部５１ａと当該弾性部５１ａの表面に配置された摺動部５１ｂと、で構成されている。摺動部５１ｂはフッ素コート層やＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）等の低摩擦材料で構成され、摺動部５１ｂの摩擦係数は弾性部５１ａの摩擦係数よりも低い。各第２弾性ストッパ５１は断面略半円状をなす突起である。

図１及び図２に示すように、リッド部材２は、リッド２０と、２軸リンク３と、２つの第２ガイド２５とを有する。
リッド２０は、基端２０ｂと開端２０ｏとを有する。リッド２０は、略板状をなしリッド２０の表面側部分を構成するリッドパネル部２１と、当該リッドパネル部２１に一体化される略枠状のリッドベース部２２と、で構成されている。リッドベース部２２は２つの揺動脚部２３を有する。２つの揺動脚部２３の一方はリッドベース部２２の基端側かつ上側部分に配置され、他方はリッドベース部２２の基端側かつ下側部分に配置されている。

２軸リンク３は、２つのリンクアーム３０と、リンク連結部３１とを有する。リンクアーム３０は、長手方向の一端部に配置されている第１リンク軸３０ａと、他端部に配置されている第２リンク軸３０ｂとを有する。各２軸リンク３における第１リンク軸３０ａは棒状の第１軸芯部３２ａを介してリッド２０の揺動脚部２３を各々軸支し、第２リンク軸３０ｂは棒状の第２軸芯部３２ｂを介して基底部材１の基底軸支部１０を各々軸支する。
２つのリンクアーム３０は、リンク連結部３１によって一体化されている。

２つの第２ガイド２５は、リッド２０の裏面２０ａ（図２において内側に配置されている面）における開端側かつ上側部分と、開端側かつ下側部分と、にそれぞれ配置されている。第２ガイド２５は２軸リンク３よりもリッド２０の開端側に配置されている。各第２ガイド２５はリッドベース部２２の裏面から突出する。各第２ガイド２５の突出端は、リッド２０が閉位置にある時に、第１ガイド１５の基端側の位置で第１ガイド１５に対面する。
なお、実施例のフィラーリッド構造体において、２軸リンク３はリッド２０の基端側１／４部よりも基端側の位置にあり、第２ガイド２５はリッド２０開端側１／４部よりも開端側の位置にあり、第２ロック部４２は２軸リンク３と同様にリッド２０の基端側１／４部よりも基端側の位置にある。

実施例のフィラーリッド構造体は、２つのリッド付勢部材６０を有する。各リッド付勢部材６０は、各２軸リンク３の第１リンク軸３０ａに各々取り付けられている。リッド付勢部材６０は第１リンク軸３０ａの揺動を付勢することで、リッド２０を図３に示す閉位置から図４に示すポップアップ位置に付勢する。

リッドロック４は、第１ロック部４１と第２ロック部４２とロック駆動部４３とを有する。第２ロック部４２はリッド部材２に配置されている。実施例のフィラーリッド構造体における第２ロック部４２は、リッド部材２の２軸リンク３におけるリンク連結部３１に配置されており、貫通孔状をなす。
第１ロック部４１は、基底部材１の基端側部分に配置されている。第１ロック部４１は、第２ロック部４２に係合可能なロックシャフト４１ａと、ロックシャフト４１ａを第２ロック部４２に向けて付勢する図略のロック付勢部材と、を有する。ロック駆動部４３は、車両に配置されている図略の電動モータと、電動モータとロックシャフト４１ａとを接続する接続部材４３ａと、車室内に配置され電動モータを駆動するための図略の開操作部と、を有する。実施例のフィラーリッド構造体において、ロック付勢部材はつる巻きばねで構成され、接続部材４３ａはプーリーで構成されている。

ストッパ部５０は、ゴム製でありかつ略柱状をなし、基底部材１の一般部１９における基端側の部分から外方に突出する。ストッパ部５０は基底部材１に一体成形されている。

第１弾性ストッパ５５は、２軸リンク３に配置されている。第１弾性ストッパ５５は、当接部材５６とストッパ付勢部材５７とを有する。当接部材５６はアーム状をなし２軸リンク３のリンク連結部３１に設けられたストッパ軸支部３１ａに軸支されている。ストッパ付勢部材５７はトーションスプリングからなる。ストッパ付勢部材５７の一端はリンク連結部３１に固定され、他端は当接部材５６に固定されている。

以下、実施例のフィラーリッド構造体の動作を説明する。なお、以下リッド２０が閉位置にあるフィラーリッド構造体を閉状態と呼び、リッド２０が開位置にあるフィラーリッド構造体を開状態と呼び、リッド２０がポップアップ位置にあるフィラーリッド構造体をポップアップ状態と呼ぶ。実施例においては、リッド２０がポップアップ位置にある時に第１弾性ストッパ５５とリッド部材２とが当接し、かつ、第２弾性ストッパ５１と第２ガイド２５とが当接する。

図３に示すように、閉位置において、リッド２０はケース１１の頂部１４つまり基底部材１における一方の開口部を覆う。基底部材１におけるもう一つの開口部つまり窓部１３も、このとき同様にリッド２０によって覆われる。

フィラーリッド構造体が閉状態にあるときには、リッド部材２はリッドロック４によって閉位置にロックされている。具体的には、第１ロック部４１のロックシャフト４１ａは、図略のロック付勢部材によって第２ロック部４２に向けて付勢され、孔状の第２ロック部４２に入り込む。つまり、このとき基底部材１に配置されているロックシャフト４１ａと２軸リンク３に配置されている第２ロック部４２とが係合する。すると、２軸リンク３が位置変化できなくなり、２軸リンクに軸支されたリッド２０もまた位置変化できなくなるために、リッド部材２は基底部材１の開口部をリッド２０で覆う閉位置にロックされる。

フィラーリッド構造体が閉状態にある時に、ユーザーが図略の開操作部を押圧操作すると、図略の電動モータが所定量回転し、モータの回転に従動した接続部材４３ａがロックシャフト４１ａを引っ張る。接続部材４３ａに引っ張られたロックシャフト４１ａは第２ロック部４２から外れ、第２ロック部４２とロックシャフト４１ａとの係合が解除されて、リッドロック４のロックが解除される。つまりこのときリッド部材２は位置変化可能となる。

図３に示すように、実施例のフィラーリッド構造体が閉状態にある時には、２軸リンク３は、第１リンク軸３０ａを開端側内方に向け第２リンク軸３０ｂを基端側外方に向けて傾斜する。リッドロック４によるロックが解除されると、リッド付勢部材６０の付勢力によって２軸リンク３は第１リンク軸３０ａを中心として図３中時計回りに揺動し、それに伴ってリッド２０は図３に示す閉位置から図４に示すポップアップ位置に向けて位置変化する。

より詳しくは、リッド付勢部材６０の付勢力によって、２軸リンク３が時計回りに揺動すると、図４に示すように、２軸リンク３は第２リンク軸３０ｂを外側に向けて立ち上がる。
２軸リンク３が揺動し立ち上がると、リッド２０の揺動脚部２３が外側かつ開端側に向けて持ち上げられ、リッド２０の基端側部分もまた外側かつ開端側に位置変化する。このときリッド２０には、全体として、開端側に向けた力が作用する。

ところで、図３に示すように、フィラーリッド構造体が閉状態にあるときには、リッド２０に配置されている第２ガイド２５は、第１ガイド１５とオーバーラップするように第１ガイド１５の基端側に配置されている。換言すると、フィラーリッド構造体が閉状態から開状態に状態変化する時には、第２ガイド２５の開端側、つまり、リッド２０及びリッド２０に配置された第２ガイド２５の移動方向の先側には、第１ガイド１５がある。開端側に向けた力がリッド２０に作用すると、第２ガイド２５は第１ガイド１５に向けて押しつけられる。第１ガイド１５は湾曲面１６を有し、当該湾曲面１６は基端側かつ内側から開端側かつ外側に向けて湾曲しているため、第２ガイド２５は第１ガイド１５の湾曲面１６に摺接しつつ、開端側かつ外側に向けて位置変化する。
このように第２ガイド２５と第１ガイド１５が摺接することで、閉位置と開位置との間、より具体的には閉位置とポップアップ位置との間を位置変化するリッド２０の位置規制が為され、リッド２０の移動軌跡がコンパクトになる。

なお、第２ガイド２５は第１ガイド１５の湾曲面１６に摺接する際に、第１ガイド１５に配置された第２弾性ストッパ５１を乗り越える。第２弾性ストッパ５１は弾性変形可能であるため、第２ガイド２５の動作に支障はない。更に第２弾性ストッパ５１の表面は摩擦係数の小さな摺動部５１ｂで構成されている。このためリッド部材２の第２ガイド２５は第２弾性ストッパ５１を滑らかに乗り越える。

実施例のフィラーリッド構造体において、第２弾性ストッパ５１は第１ガイド１５上に配置されたが、第２ガイド２５の突出端に配置されても良い。この場合は第２ガイド２５が第１ガイド１５上を摺接する際に、第２ガイド２５に配置された第２弾性ストッパ５１が弾性変形しつつ、第１ガイド１５上を摺動する。したがって、この場合には第１ガイド１５が第２弾性ストッパ５１と滑らかに摺接する。

また第１ガイド１５の湾曲面１６は略円弧状に延び当該円弧の曲率半径は、２軸リンク３の長さと同程度である。このため、実施例のフィラーリッド構造体が図３に示す閉状態から図４に示すポップアップ状態に状態変化する際には、２軸リンク３の揺動に従動するリッド２０の基端側部分と、第１ガイド１５及び第２ガイド２５にガイドされるリッド２０の先端側部分とは、略同じ大きさの円弧上を動く。したがって、このときリッド２０は略水平な状態で外側にポップアップする。

フィラーリッド構造体が図４に示すポップアップ状態にあるとき、リッド２０と基底部材１との間には隙間ｏができる。したがってユーザーはこの隙間ｏに手を差し入れることができる。このためリッド２０は、ユーザーの手動で、図４に示すポップアップ位置から図５に示す開位置に位置変化する。このときリッド２０は、２軸リンク３の第２リンク軸３０ｂを中心として図４中反時計回りに揺動し、開端２０ｏが外側に向く開位置に位置変化する（図５）。

開位置にあるリッド２０を閉位置に位置変化させる時には、リッド２０を手動で図５に示す開位置から図４に示すポップアップ位置を経て図３に示す閉位置にまで揺動させれば良い。

ところで、実施例のフィラーリッド構造体においては、リッド２０が図５に示す開位置から図３に示す閉位置に位置変化する際に、リッド部材２の第２ガイド２５が基底部材１の第１ガイド１５に当接する。第２弾性ストッパ５１及び第１弾性ストッパ５５を設けない場合、リッド２０を閉じる速度が大きいと、第２ガイド２５が第１ガイド１５に打ち付けられて打音が発生する。当該打音は騒音であり好ましくない。

実施例のフィラーリッド構造体は、２つの弾性ストッパすなわち第２弾性ストッパ５１及び第１弾性ストッパ５５を有することで、この打音を抑制し得る。
先ず、第２弾性ストッパ５１は第１ガイド１５の湾曲面１６上にある。既述したように、第２弾性ストッパ５１は凸形状をなし、スポンジゴムからなる弾性部５１ａを有する。弾性部５１ａを有する第２弾性ストッパ５１は、リッド部材２の第２ガイド２５が基底部材１の第１ガイド１５に当接する際に弾性変形して、衝撃を緩衝する。

一方、リッド部材２に配置されている第１弾性ストッパ５５は、２軸リンク３のリンク連結部３１に軸支されている当接部材５６と、トーションスプリングからなるストッパ付勢部材５７（図２参照）とを有する。当接部材５６はストッパ付勢部材５７によって図５中反時計回り方向に付勢されている。図６に拡大図を示すように、リッド２０が開位置にある時には、当接部材５６とリッド２０とは離間している。図７に拡大図を示すように、リッド２０が開位置からポップアップ位置にまで揺動すると、リッド２０が当接部材５６に当接する。ここで、当接部材５６はストッパ付勢部材５７によって反時計回りに付勢されているだけであり図６に示す位置に固定されている訳ではないため、リッド２０が当接部材５６に当接すると、当接部材５６がストッパ付勢部材５７の付勢力に抗して時計回りに揺動し、ストッパ付勢部材５７の弾性によってリッド２０による衝撃が吸収される。なお、リッド２０がポップアップ位置から更に閉位置にまで揺動する際には、図８に示すように、ストッパ付勢部材５７が更に弾性変形し当接部材５６は更に時計回りに揺動する。

このように実施例のフィラーリッド構造体においては、第２弾性ストッパ５１及び第１弾性ストッパ５５によってリッド２０が閉じる際の衝撃を吸収する。このため実施例のフィラーリッド構造体によるとリッド２０が閉じる際の打音が抑制される。なお、第２弾性ストッパ５１と第１弾性ストッパ５５とは、何れか一方のみでも効果を発揮する。つまり、第２弾性ストッパ５１又は第１弾性ストッパ５５を有すれば、本発明のフィラーリッド構造体はリッド２０が閉じる際の打音を抑制できる。

第１弾性ストッパ５５は２軸リンク３に配置されれば良いが、上記した打音抑制の効果をより高めるためには、当接部材５６、ストッパ付勢部材５７、第１リンク軸３０ａ及び第２リンク軸３０ｂの好ましい配置があると考えられる。先ず、当接部材５６は、図６に示す開状態においてリッド２０と離間し、図７に示すポップアップ状態から図８に示す閉状態に至るまでリッド２０に当接する。当接部材５６は、揺動軸５６ａにおいて２軸リンク３に軸支され、当接端部５６ｂにおいてリッド２０に当接する。
実施例のフィラーリッド構造体におけるリッド２０は、当接部材５６に当接する位置（実施例においてはポップアップ位置）から閉位置に至るまで、２軸リンク３の第１リンク軸３０ａを中心として揺動する。

ここで、リッド２０と当接部材５６との接触初期（図７）には、リッド２０の揺動方向、つまり、リッド２０から当接部材５６に作用する力の向きと、当接部材５６の揺動軸５６ａと当接端部５６ｂとをむすぶ直線と、が平行に近い程、第１弾性ストッパ５５の緩衝作用は大きくなる。第１弾性ストッパ５５の緩衝作用が大きければ、リッド２０によって生じる打音を効果的に抑制できる。

一方、リッド２０と当接部材５６との接触後期（図８）には、上記したリッド２０による打音は最早発生しない。このため、第１弾性ストッパ５５によって大きな力を緩衝する必要はなく、寧ろ、ユーザーによるリッド２０の閉操作を阻害しないためにも、第１弾性ストッパ５５はリッド２０の揺動を大きく妨げないのが好ましい。つまりこのときには、当接部材５６がなるべく小さい力で揺動できた方が良いため、リッド２０から当接部材５６に作用する力の向きと、当接部材５６の揺動軸５６ａと当接端部５６ｂとをむすぶ直線とが垂直に近い方が良いと考えられる。更に、当接部材５６を小さい力で揺動させるためには、揺動軸５６ａと当接端部５６ｂとの距離すなわち当接部材５６の長さが長い方が良いと考えられる。

実施例のフィラーリッド構造体のように、当接部材５６の揺動軸５６ａを第１リンク軸３０ａに近づけて当接部材５６の長さを長くすれば、これらの条件を満たし易く、リッド２０を閉じる際のリッド２０の打音抑制とリッド２０の閉操作容易性とを両立するフィラーリッド構造体を容易に得ることができる。

実施例のフィラーリッド構造体によると、上記したように、２軸リンク３によってリッド２０を２軸的に揺動させ、かつ、第１ガイド１５及び第２ガイド２５によってリッド２０の位置規制を行いつつリッド２０を位置変化させることで、リッド２０の移動軌跡をコンパクトにでき、ひいては、フィラーリッド構造体をコンパクトにできる。

なお、実施例のフィラーリッド構造体において、２軸リンク３はリッドの基端側１／４部よりも基端２０ｂ側の位置にあり、第２ガイド２５はリッドの開端側１／４部よりも開端２０ｏ側の位置にある。このため、実施例のフィラーリッド構造体においては、第２ガイド２５によるリッド２０の位置規制を好適に行うことができ、かつ、リッド２０の開端２０ｏ部分が嵩張るのを回避できる。

また、リッド２０を閉位置にロックするためのリッドロック４、より詳しくはリッドロック４の第２ロック部４２については、第２ガイド２５を避け、かつ、リッド２０の先端側部分を避けて配置した。このことによって、リッド２０の開端側の部分をコンパクトにでき、ユーザーがリッド２０を開閉操作し易い。

更に、実施例のフィラーリッド構造体は、第２ロック部４２を２軸リンク３に配置したために、より一層コンパクトである。

また、第２ロック部４２が２軸リンク３に配置されているために、閉状態において２軸リンク３の位置変化が規制され、リッド２０の基端側部分の位置変化も又規制される。このため実施例のフィラーリッド構造体が閉状態にあるときには、リッド２０は基底部材１に対してガタつき難い。更に、閉状態においてリッド２０の基端側の部分と基底部材１との間にはストッパ部５０が圧縮状態で介在する。このため、当該ストッパ部５０によって、リッド２０の基端２０ｂは外側に向けて付勢され、リッド２０の開端２０ｏは内側に向けて付勢される。内側に向けて付勢されたリッド２０の開端２０ｏは、基底部材１の一般部１９に当接する。このため、実施例のフィラーリッド構造体によると、閉状態におけるリッド２０の基底部材１に対するガタつきがより一層抑制される。このように、実施例のフィラーリッド構造体は、コンパクトなだけでなく、リッド２０のガタつき及び打音までもが抑制されるという、優れた機能性を有する。

（その他）
本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

本発明のフィラーリッド構造体は、例えば、エンジン車における給油口を覆う用途や、電気自動車における充電口を覆う用途に用いることができる。また、本発明のフィラーリッド構造体は、車両用に限定されず船舶、飛行機、建築物等の各種の乗り物、装置又は施設においてエネルギ源の供給口を覆う用途に用いる事もできる。

本発明のフィラーリッド構造体は以下のように表現できる。

（１）
供給口９０に連絡する開口部１３、１４と、第１ガイド１５と、を有する基底部材１と、
一端である開端２０ｏと他端である基端２０ｂとを有し裏面２０ａを前記基底部材１に向けて前記開口部１３、１４を覆う閉位置と前記開口部１３、１４を開く開位置との間を位置変化するリッド２０と、前記基底部材１と前記リッド２０とをそれぞれ軸支する２軸リンク３と、前記２軸リンク３よりも前記リッド２０の前記開端２０ｏ側において前記リッド２０の前記裏面２０ａから突出する第２ガイド２５と、を有するリッド部材２と、
前記基底部材１に配置されている第１ロック部４１と、前記リッド部材２に配置され前記リッド２０が閉位置にあるときに前記第１ロック部４１と係合する第２ロック部４２と、を有するリッドロック４と、を有し、
前記リッド２０が開位置と閉位置との間を位置変化する際に前記第１ガイド１５と前記第２ガイド２５とが摺接し、
前記第２ロック部４２は、前記リッド部材２における前記第２ガイド２５以外の部分に配置されている、フィラーリッド構造体。
（２）
前記第２ロック部４２は、前記第２ガイド２５よりも前記基端２０ｂ側に配置されている、（１）に記載のフィラーリッド構造体。
（３）
前記基底部材１に配置され、前記リッド２０が前記閉位置にあるときに前記リッド２０の前記基端２０ｂ側の部分と弾性的に当接するストッパ部５０を有する、（２）に記載のフィラーリッド構造体。

１：基底部材 １３、１４：開口部
１５：第１ガイド
２：リッド部材 ２０：リッド
２０ｏ：開端 ２０ｂ：基端
２０ａ：リッドの裏面 ２５：第２ガイド
３：２軸リンク
４：リッドロック ４１：第１ロック部
４２：第２ロック部 ５０：ストッパ部
５１、５５：弾性ストッパ ５１ａ：弾性部
５１ｂ：摺動部 ５６：当接部材
５７：ストッパ付勢部材
９０：供給口

Claims (2)

1. 供給口に連絡する開口部と、第１ガイドと、を有する基底部材と、
   一端である開端と他端である基端とを有し裏面を前記基底部材に向けて前記開口部を覆う閉位置と前記開口部を開く開位置との間を位置変化するリッドと、前記基底部材と前記リッドとをそれぞれ軸支する２軸リンクと、前記２軸リンクよりも前記リッドの前記開端側において前記リッドの前記裏面から突出する第２ガイドと、を有するリッド部材と、
   前記基底部材に配置されている第１ロック部と、前記リッド部材に配置され前記リッドが閉位置にあるときに前記第１ロック部と係合する第２ロック部と、を有するリッドロックと、
   前記基底部材に配置され、前記リッドが前記閉位置にあるときに前記リッドの前記基端側の部分と弾性的に当接するストッパ部と、を有し、
   前記リッドが開位置と閉位置との間を位置変化する際に前記第１ガイドと前記第２ガイドとが摺接し、
   前記第２ロック部は、前記リッド部材における前記第２ガイド以外の部分に配置され、前記２軸リンクと一体に設けられる、フィラーリッド構造体。
2. 供給口に連絡する開口部と、第１ガイドと、を有する基底部材と、
   一端である開端と他端である基端とを有し裏面を前記基底部材に向けて前記開口部を覆う閉位置と前記開口部を開く開位置との間を位置変化するリッドと、前記基底部材と前記リッドとをそれぞれ軸支する２軸リンクと、前記２軸リンクよりも前記リッドの前記開端側において前記リッドの前記裏面から突出する第２ガイドと、を有するリッド部材と、
   前記基底部材に配置されている第１ロック部と、前記リッド部材に配置され前記リッドが閉位置にあるときに前記第１ロック部と係合する第２ロック部と、を有するリッドロックと、を有し、
   前記リッドが開位置と閉位置との間を位置変化する際に前記第１ガイドと前記第２ガイドとが摺接し、
   前記第２ロック部は、前記リッド部材における前記第２ガイド以外の部分に配置され、前記２軸リンクと一体に設けられる、フィラーリッド構造体。