JP6696293B2 - 電動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、電動二輪車に関する。

スイングアームピボット部を車両側方からガス燃料タンクバルブに作用する外力を遮断する保護体として機能させる自動二輪車のガス燃料タンクの配置構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０−２２８７１６号公報

先行技術文献に開示された自動二輪車のガス燃料タンクの配置構造は、車両の左右それぞれの側方から作用する外力に対して燃料タンクのタンクバルブを保護する一方で、車両の下方から作用する外力に対する保護が十分ではなかった。

そこで、本発明は、車両の下方から作用する外力に対して燃料タンクのタンクバルブを保護できる電動二輪車を提案する。

前記の課題を解決するため本発明に係る電動二輪車は、左右一対のピボットブラケットを含む車体フレームと、前記左右一対のピボットブラケットに揺動可能に支持されるスイングアームと、前記車体フレームに搭載される圧力容器、および前記圧力容器の後部に設けられ、かつ前記左右一対のピボットブラケットの間に配置されるタンクバルブを有する燃料タンクと、前記スイングアームに設けられ、前記タンクバルブの下方に配置されて前記タンクバルブを下方から保護する保護体と、前記保護体に設けられるセンタースタンドと、を備えている。

本発明によれば、車両の下方から作用する外力に対して燃料タンクのタンクバルブを保護できる電動二輪車を提供できる。

本発明の実施形態に係る電動二輪車の左側面図。 本発明の実施形態に係る電動二輪車の外装等（カバーやシート）を外した状態を示す左側面図。 本発明の実施形態に係る電動二輪車のタンクバルブ保護構造の底面図。

以下、本発明に係る電動二輪車の実施の形態について、図１から図３を参照して説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る電動二輪車の左側面図である。

図２は、本発明の実施形態に係る電動二輪車の外装等（カバーやシート）を外した状態を示す左側面図である。

なお、本実施形態における前後上下左右の表現は、電動二輪車１の搭乗者を基準にする。図１および図２中の実線矢印Ｆは電動二輪車１の前方を表し、実線矢印Ｒは電動二輪車１の後方を表している。

図１および図２に示すように、本実施形態に係る電動二輪車１は、燃料電池２で発電し、この電力でモータ３を駆動させて走行する。また、電動二輪車１は、スクータ型の二輪車である。

電動二輪車１は、前後に延びる車体５と、操舵輪としての前輪６と、前輪６を操舵可能に支えるステアリング機構７と、駆動輪としての後輪８と、後輪８を上下方向へ揺動可能に支えるスイングアーム９と、後輪８の駆動力を発生させるモータ３と、を備えている。

車体５は、車両の前後に延びる車体フレーム１１と、車体フレーム１１を覆う外装１２と、車体フレーム１１後半部の上方に配置されるシート１３と、を備えている。

また、車体５は、燃料電池２と、燃料電池２で発電に使用される燃料としての水素の高圧ガスを貯蔵する燃料タンク１５と、燃料電池２の電力を補助する二次電池１６と、燃料電池２の出力電圧の調整と燃料電池２および二次電池１６の電力の分配を制御する電力管理装置１７と、電力管理装置１７が出力する直流電力を三相交流電力に変換してモータ３へ出力し、モータ３を運転するインバータ１８と、これらを統括的に管理する車両コントローラ１９と、を備えている。

電動二輪車１のパワートレインは、燃料電池２および二次電池１６を有し、車両の走行状態、燃料電池２の発電状態、二次電池１６の蓄電状態によって各電池の電力を適宜に使う。また、電動二輪車１は、減速する際にモータ３で回生電力を発生させる。車両の電源である二次電池１６および燃料電池２は、インバータ１８に並列に接続されてモータ３へ電力を供給する。二次電池１６は、燃料電池２が発電する電力および電動二輪車１が減速する際にモータ３が発生させる回生電力を蓄える。

車体フレーム１１は、複数の鋼鉄製中空管を一体に組み合わせたものである。車体フレーム１１は、前端上部に配置されるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の中央部から後ろ下がりに傾斜して延びる上部ダウンフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下方に配置され、後ろ下がりに傾斜して延びる下部ダウンフレーム２３と、左右一対の下部フレーム２４と、左右一対の上部フレーム２５と、ピボットブラケット２６と、上ブリッジフレーム２７と、下ブリッジフレーム２８と、搭載機器保護フレーム３０と、を備えている。

ヘッドパイプ２１は、ステアリング機構７を操舵可能、つまり車両の左右方向へ揺動可能に支持している。

左右一対の下部フレーム２４は、下部ダウンフレーム２３の左右に配置され、ヘッドパイプ２１の下部に接続されている。また、左右一対の下部フレーム２４は、ヘッドパイプ２１との接続部分から下部ダウンフレーム２３に沿って略平行に、かつ後ろ下がりに傾斜して延びる前側傾斜部分と、傾斜部分の下端で後方に向かって湾曲する前側の湾曲部分と、前側の湾曲部分の後端から略水平に車体５の後方へ向かって車体５の中央部分（車両の前後方向で中央部分）に達するまで直線状に延びる直線部分と、を有している。なお、左右の下部フレーム２４の間隔は、上部フレーム２５の間隔よりも広い。

また、左右それぞれの下部フレーム２４は、前側の湾曲部分の外側に搭乗者が足を置くフットボード３１を下方から支持するフットレストブラケット（図示省略）を備えている。

左右一対の上部フレーム２５は、車体５の前半部において下部フレーム２４の前側の傾斜部分の上下方向の中央部に接続されている。左右一対の上部フレーム２５は、下部フレーム２４の前側の傾斜部分との接続部分から車体５の後方に向かって略水平に延びる水平部分と、左右一対の上部フレーム２５の水平部分の後端であって、車体５の後半部、かつ後輪８の上方部分において後ろ上がりに大きく傾斜し、車体５の左右方向内側へ湾曲して後輪８の太さ（幅寸法）程度に接近する後端部と、を有している。

ピボットブラケット２６は、上部フレーム２５の水平部分と下部フレーム２４の後端部との間に架設されている。ピボットブラケット２６には、ピボット軸２６ａが設けられている。

上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の前端部に架設されている。上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の上部フレーム２５を連結している。

下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の前側の屈曲部分に架設されている。下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の下部フレーム２４を連結している。

上部ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１と上ブリッジフレーム２７との間に架設されている。

下部ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の近傍にあたる左右の下部フレーム２４の上部の間で実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて架設されるブリッジフレーム３４の車両の左右方向中央部に接続される上端部と、下ブリッジフレーム２８の車両の左右方向中央部に接続される下端部とを有している。

搭載機器保護フレーム３０は、上部フレーム２５の後半部の上部に設けられている。搭載機器保護フレーム３０は、燃料電池２を電動二輪車１の車体に支持している。また、搭載機器保護フレーム３０は、その一部を上部フレーム２５に着脱できる。

シート１３は、車体フレーム１１の後半部上方を覆って前後に延びている。シート１３はタンデム式であり、搭乗者を着座させる前半部１３ａと、同乗者を着座させる後半部１３ｂとを一体的に備えている。また、シート１３は、前半部１３ａと後半部１３ｂとの間に傾斜部１３ｃを備えている。

外装１２は、車体５の前半部を覆うフロントレッグシールドカバー４１と、車体５の中央上部に配置されてセンタートンネル領域３５などの上部フレーム２５の上方を覆うフロントフレームカバー４２と、車体５の後半部に配置されて機器搭載領域３６などの車体５の側面のうちシート１３の下方部分を覆うフレームカバー４３と、車体５の底面を覆うロアカバー４４と、を備えている。

フレームカバー４３は、シート１３とともに機器搭載領域３６を囲んでいる。機器搭載領域３６は、シート１３、フレームカバー４３およびリアフェンダ３８に囲まれる閉鎖的な空間である。

ここで、左右の上部フレーム２５および左右の下部フレーム２４で囲まれ、ロアカバー４４に覆われる空間をセンタートンネル領域３５と呼び、上部フレーム２５の後半部、フレームカバー４３等の外装１２およびシート１３で囲まれる空間を機器搭載領域３６と呼び、センタートンネル領域３５の後方かつ機器搭載領域３６の下方の空間をタイヤハウス領域３７と呼ぶ。

センタートンネル領域３５は、燃料タンク１５を収容している。センタートンネル領域３５は、搭乗者が足を乗せる左右のフットボード３１の間で、車両の前後方向に沿って配置されている。また、センタートンネル領域３５は、フットボード３１の足載せ領域を左右に分断するようにフットボード３１から上方に隆起している。換言すると、センタートンネル領域３５の左右には、足載せ領域となるフットボードが配置され、左右のフットボード３１の間に燃料タンク１５が配置されている。

機器搭載領域３６は、車体５の前側から順に二次電池１６、電力管理装置１７、燃料電池２を収容している。機器搭載領域３６は、搭載機器保護フレーム３０によって前端部、中央部、後端部、および中央部から後端部に渡る側部を保護されている。

タイヤハウス領域３７には後輪８が配置されている。

機器搭載領域３６とタイヤハウス領域３７との間には、それぞれの領域を分断する隔壁部材としてのリアフェンダ３８が設けられている。

ステアリング機構７は、車体５の前方に配置されて、車体フレーム１１のヘッドパイプ２１を中心に左右方向へ揺動し前輪６の操舵を可能にする。ステアリング機構７は、頂部に設けられるハンドル４５と、ハンドル４５と前輪６とを連結し、若干後傾して上下に延びる左右一対のフロントフォーク４６と、を備えている。左右のフロントフォーク４６は、弾性的に伸縮可能なテレスコピック構造を備えている。左右のフロントフォーク４６の下端部には、前輪６を回転可能に支持する車軸（図示省略）が架設されている。前輪６の上方には、フロントフェンダ４７が配置されている。フロントフェンダ４７は、左右のフロントフォーク４６の間にあって、フロントフォーク４６に支持されている。

前輪６は、左右のフロントフォーク４６の下端部に架設されている車軸の周りに回転可能な従動輪である。

スイングアーム９は、車体５の左右へ延びている回転中心としてのピボット軸２６ａの周りに上下方向へ揺動する。スイングアーム９は、車体５の左右で前後方向に延びる一対のアーム部の間に後輪８を回転可能に支持している。車体フレーム１１とスイングアーム９との間には、リアサスペンション４８が架設されている。リアサスペンション４８の上端部は、上部フレーム２５の後端部に揺動可能に支持されている。リアサスペンション４８の下端部は、スイングアーム９の後端部に揺動可能に取り付けられている。リアサスペンション４８は、スイングアーム９の揺動を緩衝する。

また、スイングアーム９は、後輪８を回転駆動させるモータ３と、燃料電池２から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ３へ供給するインバータ１８と、を収容している。

モータ３は、燃料電池２または二次電池１６から供給される電力によって後輪８を回転駆動する。モータ３は、スイングアーム９の後部に収容され、かつ後輪８の車軸と同軸に配置されている。モータ３はスイングアーム９に一体的に組み付けられてユニットスイング式スイングアームを構成している。

インバータ１８は、スイングアーム９の前部に収容され、かつピボット軸２６ａとモータ３との間に配置されている。

後輪８は、モータ３から駆動力が伝達される車軸（図示省略）によって支えられる駆動輪である。

燃料電池２は、燃料と酸化剤とを反応させて発電する。燃料電池２は、燃料として例えば水素ガスを使用し、酸化剤として空気中の酸素を使用して発電し、空気を用いて冷却する空冷式燃料電池システムである。

燃料電池２は、機器搭載領域３６の後半側に配置されている。さらに具体的には、燃料電池２は、シート１３の前半部１３ａと後半部１３ｂとの間の傾斜部から後半部１３ｂの下方に渡って配置されている。つまり、車両の側面視で、燃料電池２は、同乗者を着座させるシート１３の後半部１３ｂと後輪８やスイングアーム９との間に配置されている。

燃料電池２の後方には、排気ダクト５２が設けられている。燃料電池２のファンは、余剰ガスを燃料電池スタックから吸い出して排気ダクト５２へ排気する。排気ダクト５２の前端部は、燃料電池２の箱体（詳細には、排気シャッタの枠体）に気密に接続されている。排気ダクト５２は、車体５の後端で後下方と後上方に向かって開口される排気口５２ａ、５２ｂを有している。排気ダクト５２は、燃料電池２のファンから吐出される排気（余剰ガス）を、排気口５２ａ、５２ｂへ導いて車体５の後方へ排出する。

排気ダクト５２の排気口５２ｂは、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方であって、望ましくは排気ダクト５２の後方上端部に配置されている。排気口５２ｂの上縁部は、燃料電池２の排気口よりも高い位置に配置されている。排気ダクト５２は、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方に配置される排気口５２ｂを有することによって、未反応の水素ガスを含む湿潤な余剰ガスを排気口５２ｂに導いて車体５から確実に排気することができる。

燃料タンク１５は高圧圧縮水素貯蔵システムである。燃料タンク１５は、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）製の圧力容器５５と、燃料充填口５６を有する燃料充填用継手５７と、遮断弁（図示省略）とレギュレータ（図示省略）とを一体的に有する燃料元弁（図示省略）と、を備えている。

燃料元弁は、圧力容器５５の後方側でドーム状の鏡板の頂部に設けられているタンクバルブ５９に内蔵されている。燃料元弁の遮断弁は、電磁弁を用いた開閉弁である。タンクバルブ５９は、左右のピボットブラケット２６に挟まれる空間に配置されている。また、タンクバルブ５９は、後述するスイングアーム９のピボット部７３に挟まれる空間に配置されている。

圧力容器５５は、燃料電池２の燃料としての水素ガスを貯蔵する。燃料タンク１５は、例えば約７０ＭＰａの水素ガスを貯蔵する。圧力容器５５は、円筒形状の胴部と、胴部の前後の端面に設けられるドーム状の鏡板と、を有している。圧力容器５５は、円筒胴の中心線を車体５の前後方向へ沿わせてセンタートンネル領域３５内に配置されている。圧力容器５５は、一対の上部フレーム２５、一対の下部フレーム２４、下ブリッジフレーム２８、およびピボットブラケット２６に周囲を囲まれて、電動二輪車１の転倒や衝突による負荷に対して堅牢に保護されている。詳細には、左右一対の下部フレーム２４の前側の湾曲部分の下縁と直線部分の下縁とが、側面視で圧力容器５５の下端縁よりも下方に配置されている。また、圧力容器５５は、ロアカバー４４に覆い隠され、飛び石や泥はねから保護されている。

また、圧力容器５５は、車体５の一方側の側部に配置される上部フレーム２５、例えば車体５の右側に配置される上部フレーム２５と、車体５の他方側の側部に配置される下部フレーム２４、例えば車体５の左側に配置される下部フレーム２４との間に架設されるクランプバンド６１によってセンタートンネル領域３５に支持されている。詳細には、圧力容器５５は、右側の上部フレーム２５と左側の下部フレーム２４との間に架設される下クランプバンド（クランプバンド６１の下半部）に載置され、上クランプバンド（クランプバンド６１の上半部）で締め付けられ、挟み込まれて保持されている。なお、クランプバンド６１は、車体５の左側に配置される上部フレーム２５と、車体５の右側に配置される下部フレーム２４との間に架設されていても良い。

燃料充填用継手５７は、センタートンネル領域３５の外側、詳しくは後ろ上方であって、機器搭載領域３６の前端部に配置されている。燃料充填用継手５７は、シート１３の前端部に設けられる燃料充填口用リッド６２によって覆い隠されている。燃料充填口用リッド６２は、ヒンジ機構（図示省略）を介してシート１３に支持されており、揺動することで開閉できる。燃料充填用継手５７は、燃料としての水素の高圧ガスを燃料タンク１５に導き入れる入口としての燃料充填口５６を有している。

燃料充填口５６は、燃料充填用継手５７の頂部に配置されている。また、燃料充填口５６は、車体５の左上方を向いている。燃料タンク１５に燃料を充填する際、燃料充填口用リッド６２を開放した状態において、燃料充填口５６の上方は、雰囲気に開放されている。したがって、高圧ガス（燃料、水素ガス）を燃料タンク１５に充填する際、仮に高圧ガス（燃料、水素ガス）が漏洩しても、漏洩燃料は滞留することなく電動二輪車１の上方へ拡散する。

二次電池１６は、箱状のリチウムイオン電池である。二次電池１６は、機器搭載領域３６の前端部であって、圧力容器５５の後半部、つまり円筒胴の後半部、および後方側の鏡板とシート１３の前半部１３ａとの間に配置されている。

なお、電動二輪車１は、二次電池１６の他に、メータ類（図示省略）、ランプ類（図示省略）用の電源として、例えば１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池（図示省略）を備えている。第２二次電池は、ヘッドパイプ２１の周囲、例えば、ヘッドパイプ２１の右側の側方に配置されている。

また、仮に燃料充填口５６から燃料としての水素ガスが漏洩しても、空気より軽い水素ガスは上昇して、車内に滞留することなく車外に拡散する。また、仮に燃料元弁から燃料としての水素ガスが漏洩しても、水素ガスはタイヤハウス領域３７に向かって移動して、車内に滞留することなく車外に拡散する。

電力管理装置１７は、機器搭載領域３６内で二次電池１６と燃料電池２との間に配置され、車体フレーム１１に固定されている。なお、電力管理装置１７は二次電池１６と同じ防水ケース内に配置されていても良い。

電動二輪車１は、二次電池１６、電力管理装置１７、および燃料電池２を上述のように配置することによって、電気的な接続関係が隣り合う装置を極力近接する位置に配置することが可能であり、装置間の配線長を短く、配線に係る重量を軽くすることができる。

車両コントローラ１９は、電動二輪車１内で比較的に高所となるヘッドパイプ２１の周囲、例えば、１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池の反対側にあたるヘッドパイプ２１の左側の側方に配置されている。

次いで、電動二輪車１のタンクバルブ保護構造について詳しく説明する。

図３は、本発明の実施形態に係る電動二輪車のタンクバルブ保護構造の底面図である。

図２に加え、図３に示すように、本実施形態に係る電動二輪車１は、左右一対のピボットブラケット２６を含む車体フレーム１１と、左右一対のピボットブラケット２６に揺動可能に支持されるスイングアーム９と、車体フレーム１１に搭載される圧力容器５５、および圧力容器５５の後部に設けられ、かつ左右一対のピボットブラケット２６の間に配置されるタンクバルブ５９を有する燃料タンク１５と、スイングアーム９に設けられ、タンクバルブ５９の下方に配置されてタンクバルブ５９を下方から保護する保護体６３と、を備えている。

そして、左右一対のピボットブラケット２６は、圧力容器５５の左右それぞれの側方に配置されている。また、ピボットブラケット２６は、上部フレーム２５と下部フレーム２４との間に架設される帯状、より具体的には後方へ傾く平行四辺形の側面形状を有している。

ピボットブラケット２６は、圧力容器５５の後部の左右それぞれの側方に配置され、車体５の側方から作用する外力から燃料タンク１５を保護している。

また、ピボットブラケット２６は、車体５の幅方向（左右方向）に厚みを有している。ピボットブラケット２６の後ろ側の辺部には、スイングアーム９を差し込むピボット凹部６７が設けられている。

ピボット凹部６７は、圧力容器５５の左右それぞれの側方であって、ピボットブラケット２６の後ろ側の辺部の上下方向における中央部に配置されている。ピボット凹部６７は、スイングアーム９の揺動範囲に支障のない開口幅を有している。ピボット軸２６ａは、車体５の幅方向（左右方向）にピボット凹部６７およびスイングアーム９の先端部を貫き通され、スイングアーム９を揺動可能に支持している。換言すると、スイングアーム９のピボット中心は、タンクバルブ５９よりも前側に配置されており、タンクバルブ５９の側方にはスイングアーム９のピボット部７３が配置されている。ピボット部７３がより車両の前方に配置されるこの配置によって、駆動力の変化に伴うスイングアーム９の揺動による車両の走行性能への影響を抑制することができる。

クロスメンバー７１は、左右のピボットブラケット２６の下端部の後方側の角部の間に架設されている。クロスメンバー７１は、後ろ斜め下方に突出し、Ｕ字形、あるいは門形に湾曲している。クロスメンバー７１は、タンクバルブ５９の真下を経て左右一対のピボットブラケット２６に架設されている。なお、本発明に係る実施形態では、クロスメンバー７１が左右のピボットブラケット２６にボルトで着脱可能に固定される態様を示しているが、クロスメンバー７１は、左右のピボットブラケット２６に溶接などの接合方法で一体的に設けられていても良い。また、クロスメンバー７１を左右のピボットブラケット２６に着脱可能に設けることによって、圧力容器５５およびタンクバルブ５９を車体５へ搭載する作業はより容易になる。

スイングアーム９は、圧力容器５５の左右それぞれの側方で左右一対のピボットブラケット２６のそれぞれに連結されるピボット部７３と、後輪８を回転可能に支える左右一対の後ろアーム部７５、７６と、を備えている。

ピボット部７３は、平面視において前方へ開放するコ字形状であって、タンクバルブ５９の左右それぞれの側方を経てピボットブラケット２６に至る左右一対の前アーム部７８と、タンクバルブ５９の後方に配置されて左右一対の前アーム部７８を連結する連結部７９と、を備えている。

前アーム部７８は、前端部にピボット軸２６ａを通す孔（図示省略）を有し、前端部を頂点に連結部７９へ向かって上下方向に拡がる三角形状、あるいは扇形状の板体である。

連結部７９は、左右の前アーム部７８を繋ぐ箱体である。連結部７９の内部空間は、車体５側から後ろアーム部７５内のインバータ１８およびモータ３へ配線される電力線や信号線の配線経路の一部に用いられている。

左側の後ろアーム部７５は、インバータ１８とモータ３とを収容している。左側の後ろアーム部７５は、ピボット部７３に一体の内側半体８３と、内側半体８３に組み合わさってインバータ１８とモータ３とを収容する空間を閉じるケース８５と、を備えている。

右側の後ろアーム部７６は、ピボット部７３の右側面（詳細には、連結部７９の右側面）にボルトなどの締結部材（図示省略）によって固定されている。

保護体６３は、スイングアーム９のピボット部７３の下面に設けられている。詳細には、保護体６３は、ピボット部７３の左右の前アーム部７８、および連結部７９に跨がって拡がる板体であり、タンクバルブ５９の下方に配置されている。保護体６３は、左右の前アーム部７８および連結部７９に囲まれた空間の下面を閉じて、車体５の下方から飛来する飛び石や泥はねがタンクバルブ５９に到達することを妨げている。保護体６３は、スイングアーム９に一体成形されていても良いし、スイングアーム９の下面に設けられるねじ穴（図示省略）にボルトなどの締結部品（図示省略）で固定されていても良い。保護体６３は、左右の前アーム部７８、および連結部７９を連結して左右の前アーム部７８の剛性を向上させる。

保護体６３およびスイングアーム９の少なくともいずれか一方には、左右の前アーム部７８、連結部７９、および保護体６３で囲まれる空間に溜まる水分をスイングアームの下方へ流出させる水抜き穴８７が設けられている。

保護体６３の前端部６３ａは、タンクバルブ５９よりも前方に配置されており、外装１２のロアカバー４４に重なってロアカバー４４の上側に入り込んでいる。保護体６３の前端部６３ａは、飛び石や泥はねが外装１２内に入り込むことを防ぐことができる程度において、ロアカバー４４に重なることなく、外装１２に近接していても良い。また、保護体６３の前端部６３ａは、スイングアーム９の揺動範囲全域で外装１２のロアカバー４４に重なって内側に入り込んでいても良いし、飛び石や泥はねが外装１２内に入り込むことを防ぐことができる程度において、ロアカバー４４に重なることなく、外装１２に近接した状態になっても良い。保護体６３および外装１２のロアカバー４４は協働してタンクバルブ５９および圧力容器５５を含む燃料タンク１５を飛び石や泥はねから保護している。保護体６３は、外装１２同様に樹脂成形品であっても良いし、耐食性の高い金属、または合金の成形品であっても良い。

保護体６３には、センタースタンド６５が設けられている。センタースタンド６５は、電動二輪車１を直立状態で自立させる。センタースタンド６５は、電動二輪車１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう倒れてスイングアーム９に添う収納位置との間で揺動する。

センタースタンド６５は、保護体６３の底面に設けられるセンタースタンドブラケット８９によって揺動可能に支持されている。

センタースタンドブラケット８９は、一対あってセンタースタンド６５の揺動軸のそれぞれの端部を支えている。センタースタンドブラケット８９は、保護体６３の底面から下方に突出している。センタースタンド６５は、収納位置で、左右の前アーム部７８の間に位置するセンタースタンドブラケット８９から連結部７９の下方を通過して後方に延び、左右の後ろアーム部７５、７６の下方に達している。センタースタンド６５自体も下方からの衝撃荷重に対する保護部材の役割を担っている。

本実施形態に係る電動二輪車１は、スイングアーム９に設けられ、タンクバルブ５９の下方に配置されてタンクバルブ５９を下方から保護する保護体６３を備えているため、車体５の下方からの飛び石や泥はねなど車両の下方から作用する外力に対してタンクバルブ５９をより確実に保護できる。なお、電動二輪車１は、左右のピボットブラケット２６およびスイングアーム９のピボット部７３によってタンクバルブ５９の左右それぞれの側方を保護しているため、左右のピボットブラケット２６、スイングアーム９、および保護体６３によってタンクバルブ５９の左右それぞれの側方、および下方の３方向を保護している。

また、本実施形態に係る電動二輪車１は、スイングアーム９に設けられ、タンクバルブ５９の下方に配置されてタンクバルブ５９を下方から保護する保護体６３を備えているため、車体５の下方からの飛び石や泥はねなど車両の下方から作用する外力に対してタンクバルブ５９に繋がる配管（図示省略、高圧ガスの充填用配管、および燃料電池２への供給用配管を含む）や配線（電磁弁駆動用配線を含む）をより確実に保護できる。

さらに、本実施形態に係る電動二輪車１は、スイングアーム９に設けられ、タンクバルブ５９の下方に配置されてタンクバルブ５９を下方から保護する保護体６３を備えているため、保護体６３でスイングアーム９を補強することができる。

さらにまた、本実施形態に係る電動二輪車１は、保護体６３の前端部６３ａが外装１２に近接し、または外装１２に重なって内側に入り込んでいるため、スイングアーム９の揺動にともない保護体６３が移動しても、前輪６の接地点から見た外装１２と保護体６３との隙間の発生あるいは拡大を抑制して車体５の下方からの飛び石や泥はねなどがタンクバルブ５９に到達することを防ぐことができる。

また、本実施形態に係る電動二輪車１は、スイングアーム９のピボット中心がタンクバルブ５９よりも前側に配置されているため、スイングアーム９の揺動にともない保護体６３が移動しても、燃料タンク１５の後端部に配置されるタンクバルブ５９の下方を保護体６３で確実に保護することができる。

さらに、本実施形態に係る電動二輪車１は、保護体６３に設けられるセンタースタンド６５を備えているため、車体フレーム１１にセンタースタンド６５を組み付ける必要がなく、スイングアーム９を車体５に取り付ける前に、事前にセンタースタンド６５をスイングアーム９に取り付けておくことが可能になり、車両全体の組立性を向上させることができる。

ところで、スイングアーム９に内燃機関を一体化した、所謂ユニットスイング型の自動二輪車の場合、センタースタンドブラケット８９およびセンタースタンド６５をスイングアーム９に設けると、センタースタンド６５で自立した状態で内燃機関をアイドリングさせると、自動二輪車が内燃機関の振動で徐々に移動してしまうことがある。他方、本実施形態に係る電動二輪車１は、モータ３で走行するため、センタースタンド６５で自立した状態でアイドリングによる振動を生じず、安定して自立することもできる。

したがって、本発明に係る電動二輪車１は、車両の下方から作用する外力から燃料タンク１５のタンクバルブ５９を確実に保護できる。

なお、本実施形態に係る電動二輪車１はスクータ型であるが、これに限られず、タンクバルブ５９がピボット軸２６ａの近傍に配置されていれば他の形式の車体、例えばモータサイクル型（バックボーンタイプ）の車両であっても適用できる。

１…電動二輪車、２…燃料電池、３…モータ、５…車体、６…前輪、７…ステアリング機構、８…後輪、９…スイングアーム、１１…車体フレーム、１２…外装、１３…シート、１３ａ…前半部、１３ｂ…後半部、１３ｃ…傾斜部、１５…燃料タンク、１６…二次電池、１７…電力管理装置、１８…インバータ、１９…車両コントローラ、２１…ヘッドパイプ、２２…上部ダウンフレーム、２３…下部ダウンフレーム、２４…下部フレーム、２５…上部フレーム、２６…ピボットブラケット、２６ａ…ピボット軸、２７…上ブリッジフレーム、２８…下ブリッジフレーム、３０…搭載機器保護フレーム、３１…フットボード、３４…ブリッジフレーム、３５…センタートンネル領域、３６…機器搭載領域、３８…リアフェンダ、３７…タイヤハウス領域、４１…フロントレッグシールドカバー、４２…フロントフレームカバー、４３…フレームカバー、４４…ロアカバー、４５…ハンドル、４６…フロントフォーク、４７…フロントフェンダ、４８…リアサスペンション、５２…排気ダクト、５２ａ、５２ｂ…排気口、５５…圧力容器、５６…燃料充填口、５７…燃料充填用継手、５９…タンクバルブ、６１…クランプバンド、６２…燃料充填口用リッド、６３…保護体、６３ａ…前端部、６５…センタースタンド、６７…ピボット凹部、７１…クロスメンバー、７３…ピボット部、７５、７６…アーム部、７８…前アーム部、７９…連結部、８３…内側半体、８５…ケース、８７…水抜き穴、８９…センタースタンドブラケット。

Claims (3)

1. 左右一対のピボットブラケットを含む車体フレームと、
   前記左右一対のピボットブラケットに揺動可能に支持されるスイングアームと、
   前記車体フレームに搭載される圧力容器、および前記圧力容器の後部に設けられ、かつ前記左右一対のピボットブラケットの間に配置されるタンクバルブを有する燃料タンクと、
   前記スイングアームに設けられ、前記タンクバルブの下方に配置されて前記タンクバルブを下方から保護する保護体と、
   前記保護体に設けられるセンタースタンドと、を備える電動二輪車。
2. 前記車体フレームを覆う外装を備え、
   前記保護体の前端部は、前記外装に近接し、または前記外装に重なって内側に入り込んでいる請求項１に記載の電動二輪車。
3. 前記スイングアームのピボット中心は、前記タンクバルブよりも前側に配置されている請求項１または２に記載の電動二輪車。

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