JP6790848B2 - 燃料電池車両の燃料配管接続構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料電池車両の燃料配管接続構造に関する。

特許文献１には、水素タンクと、この水素タンクから水素供給用配管を経て供給される水素ガスを用いて電力を発生する燃料電池とを備えた自動二輪車が開示されている。

特開２００８−８４８０９号公報

特許文献１に記載された自動二輪車では、燃料電池を車両に搭載するときに、この燃料電池と水素タンクとの間に水素供給用配管を接続しなければならない。この接続に際しては、燃料の水素が漏洩しないように細心の注意が必要になる。また、水素の配管に関し、水素漏れの検査も厳密に行う必要がある。

ところが、例えば、水素タンク及び燃料電池を車両に搭載した後に、これらの水素タンクと燃料電池との間に水素供給用配管を接続する場合には、車体フレームや他の部品の間を通して配管を配置し、車体フレームや他の部品を回避して接続作業を行うため、作業性が低下してしまう。即ち、水素タンクに接続された水素供給用配管の先端部と、燃料電池に接続された水素供給用配管の先端部とを接続用継手に挿入して両配管を接続する作業は、水素タンク及び燃料電池が車両に搭載された後では困難である。

これを改善して、水素供給用配管の損傷を防止するためには、水素供給用配管を可撓性に優れたホースで構成する必要があり、コストが上昇してしまう。更に、接続された水素供給用配管からの水素の漏洩を検査する作業も、水素タンク及び燃料電池が車両に搭載された後では困難である場合がある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、燃料配管の損傷を防止できると共に、燃料配管の接続作業性を向上できる燃料電池車両の燃料配管接続構造を提供することにある。

本発明に係る燃料電池車両の燃料配管接続構造は、燃料ガスを貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクから供給される前記燃料ガスを用いて発電する燃料電池と、この燃料電池からの電力により駆動輪を駆動する電動機とを有し、前記燃料タンク及び前記燃料電池が車体フレームに搭載される燃料電池車両において、前記車体フレームに搭載される前の前記燃料電池に接続された燃料電池側燃料配管を、前記車体フレームに搭載された後の前記燃料タンクに接続された燃料タンク側燃料配管に接続させるための継手が、前記燃料電池の前記車体フレームへの搭載方向に平行に前記車体フレームに配置されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、燃料電池側燃料配管を燃料タンク側燃料配管に接続させる継手が、燃料電池の車体フレームへの搭載方向に平行に配置されている。このため、燃料電池の車体フレームへの搭載時に、燃料電池側燃料配管の先端部を継手に容易に挿入できるので、この継手を介した燃料電池側燃料配管と燃料タンク側燃料配管との接続作業性を向上できる。更に、燃料電池側燃料配管と継手との衝突や干渉を抑制できるので、燃料電池側燃料配管の損傷を防止できる。

本発明に係る燃料電池車両の燃料配管接続構造の一実施形態が適用された電動二輪車を示す左側面図。 図１の電動二輪車の外装等を外した状態を示す左側面図。 図１の電動二輪車の外装等を外した状態を示す斜視図。 図２における車体フレーム及び燃料タンクを示す左側面図。 図４のＶ矢視図。 図５における接続用継手の周囲を示す斜視図。 図４における左側の固定用ブラケットと対をなす右側の固定用ブラケットであり、（Ａ）は内側を示す裏面図、（Ｂ）は図７（Ａ）のＶＩＩＢ矢視図、（Ｃ）は図７（Ａ）のＶＩＩＣ−ＶＩＩＣ線に沿う断面図。 図２及び図４に示す燃料電池の搭載時の吊り降ろし状態を示す部分右側面図。 図８の第３燃料供給配管が接続用継手に取り付けられた状態を示す部分右側面図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る燃料電池車両の燃料配管接続構造の一実施形態が適用された電動二輪車を示す左側面図である。また、図２は、図１の電動二輪車の外装等を外した状態を示す左側面図である。更に、図３は、図１の電動二輪車の外装等を外した状態を示す斜視図である。本実施形態において、上下、左右、前後の表現は、電動二輪車に搭乗した運転者を基準にしたものである。また、図１〜図３中の矢印Ｆは電動二輪車１の前方を示し、矢印Ｒは電動二輪車１の後方を示す。

図１〜図３に示すように、燃料電池車両としての電動二輪車１は、燃料電池２で発電し、この電力によって電動機としてのモータ３を駆動させて走行する車両である。また、電動二輪車１は、スクータ型の自動二輪車である。電動二輪車１は、前後に延びる車体５と、操舵輪としての前輪６と、前輪６を操舵自在に支えるステアリング機構７と、駆動輪としての後輪８と、後輪８を上下方向へ揺動自在に支えるスイングアーム９と、後輪８を駆動するモータ３と、を備えている。

車体５は、車両の前後に延びる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１を覆う外装１２と、車体フレーム１１の後半部の上方に配置されるシート１３と、を備えている。また、車体５は、電力を発生しこの電力を供給する燃料電池２と、燃料電池２にて発電に使用される燃料ガスとしての高圧の水素ガスを貯蔵する燃料タンク１５と、燃料電池２の電力を補助する二次電池１６と、燃料電池２の出力電圧の調整と燃料電池２及び二次電池１６の電力の分配を制御する電力管理装置１７と、電力管理装置１７が出力する直流電力を三相交流電力に変換すると共に、その交流電力の周波数を変更してモータ３へ給電してモータ３の回転数を調整するインバータ１８と、これらを統括的に管理する車両コントローラ１９と、を備えている。

電動二輪車１のパワートレインは、燃料電池２及び二次電池１６を有し、車両の走行状態、燃料電池２の発電状態、二次電池１６の蓄電状態によって各電池の電力を適宜に使うシステムである。ここで、電動二輪車１は、減速する際にモータ３で回生電力を発生させる。また、車両の電源である二次電池１６及び燃料電池２は、インバータ１８に並列に接続されてモータ３へ電力を供給する。二次電池１６は、電動二輪車１が減速する際にモータ３で発生する回生電力、及び燃料電池２が発電する余剰電力をそれぞれ蓄える。

車体フレーム１１は、複数の鋼鉄製中空管を一体に組み合わせたものである。車体フレーム１１は、前端上部に配置されるヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の中央部から後ろ下がりに傾斜して延びる上部ダウンフレーム２２と、ヘッドパイプ２１の下方に接続され、後ろ下がりに傾斜して延びる下部ダウンフレーム２３と、左右一対の下部フレーム２４と、左右一対の上部フレーム２５と、ピボット軸２６と、上ブリッジフレーム２７と、下ブリッジフレーム２８と、ガードフレーム２９と、搭載機器保護フレーム３０と、を備えている。ヘッドパイプ２１は、ステアリング機構７を操舵自在、つまり車両の左右方向へ揺動自在に支持している。

左右一対の下部フレーム２４は、下部ダウンフレーム２３の左右に配設されて、ヘッドパイプ２１の下部に接続されている。また、左右一対の下部フレーム２４は、ヘッドパイプ２１との接続部分から下部ダウンフレーム２３に沿って略平行に、かつ後ろ下がりに傾斜して延びる前側傾斜部分と、この前側傾斜部分の下端で後方に向かって湾曲する前側湾曲部分と、この前側湾曲部分の後端から略水平に車体５の後方へ向かって車体５の中央部分（車両の前後方向で中央部分）に達するまで直線状に延びる直線部分と、を有している。更に、左右一対の下部フレーム２４は、直線部分の後端部から後上方に向けて湾曲する後側湾曲部分と、この後側湾曲部分の上端部から後ろ上がりに傾斜して延びる後側傾斜部分を経て上部フレーム２５に接続される上下フレーム接合部と、を有している。なお、左右の下部フレーム２４の車両幅方向（左右方向）の間隔は、上部フレーム２５の同方向の間隔よりも広い。

また、左右それぞれの下部フレーム２４は、前側湾曲部分の外側に搭乗者が足を置くフットボード３１を下方から支持するフットレストブラケット３１ａを備えている。

車体５の左側に配置される下部フレーム２４は、サイドスタンドブラケット（図示省略）を備えている。サイドスタンドブラケット（図示省略）には、電動二輪車１を左側へ傾けた状態で自立させるサイドスタンド（図示省略）が設けられている。このサイドスタンドは、電動二輪車１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう車体５に添う収納位置との間を揺動する。

左右一対の上部フレーム２５は、車体５の前半部において下部フレーム２４の前側傾斜部分の上下方向の中央部に接続されている。左右一対の上部フレーム２５は、下部フレーム２４の前側傾斜部分との接続部分から車体５の後方に向かって略水平に延びる水平部分と、左右一対の上部フレーム２５の水平部分の後端であって、車体５の後半部、かつ後輪８の上方部分において後ろ上がりに大きく傾斜し、車体５の左右方向内側へ湾曲して後輪８の太さ（幅寸法）程度に接近する後端部と、を有している。

ピボット軸２６は、車体５の後半部において左右の上部フレーム２５間に架設されている。つまり、ピボット軸２６は、左右の上部フレーム２５の下側、かつ上部フレーム２５と下部フレーム２４との合流部分（上下フレーム接合部）よりも後方であって、左右の上部フレーム２５の水平部分と左右の下部フレーム２４の後側傾斜部分とに接続される左右のブラケット２６ａ間に架設されている。そして、ピボット軸２６は、車両の左右方向に沿って配置され、スイングアーム９の前端を揺動可能に軸支している。

上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の前端部に架設されている。この上ブリッジフレーム２７は、左右の上部フレーム２５の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の上部フレーム２５を連結する。

下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の前側湾曲部分に架設されている。この下ブリッジフレーム２８は、左右の下部フレーム２４の間を実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて、左右の下部フレーム２４を連結する。

ガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４の後側湾曲部分に架設されている。このガードフレーム２９は、左右の下部フレーム２４との接続部分から後下方に延びると共に、車体フレーム１１の内部空間を拡大するように後ろ下がりのＵ字形状に延びている。また、このガードフレーム２９には、電動二輪車１を直立状態で自立させるセンタースタンド３３が設けられている。このセンタースタンド３３は、電動二輪車１を自立させる起立位置と、走行の妨げとならないよう車体５に添う収納位置との間を揺動する。

上部ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１と上ブリッジフレーム２７との間に架設されている。また、下部ダウンフレーム２３は、左右の下部フレーム２４の前側傾斜部分の上部の間で実質的に車両の左右方向へ直線状に延びて架設されるヘッドパイプ近傍のブリッジフレーム３４の左右方向中央部に接続される上端部と、下ブリッジフレーム２８の左右方向中央部に接続される下端部とを有している。

搭載機器保護フレーム３０は、上部フレーム２５の後半部の上部に設けられて、燃料電池２を電動二輪車１の車体に支持している。また、搭載機器保護フレーム３０は、その一部が上部フレーム２５に着脱可能に設けられる。

シート１３は、車体フレーム１１の後半部上方を覆って前後に延びている。このシート１３はタンデム式であり、搭乗者を着座させる前半部１３ａと、同乗者を着座させる後半部１３ｂとを一体的に備える。また、シート１３は、前半部１３ａと後半部１３ｂとの間に傾斜部１３ｃを備えている。図１、図２に示すように、後半部１３ｂは前半部１３ａよりも高く位置付けられており、後半部１３ｂの下方に燃料電池２を収容する収納空間を容易に確保できるように構成されている。

ここで、左右の上部フレーム２５及び左右の下部フレーム２４で囲まれる空間をセンタートンネル領域３５と呼び、また、上部フレーム２５の後半部、外装１２及びシート１３で囲まれる空間を機器搭載領域３６と呼び、更に、センタートンネル領域３５の後方かつ機器搭載領域３６の下方の空間をタイヤハウス領域３７と呼ぶ。

センタートンネル領域３５は、燃料タンク１５を収容している。本実施形態に係るスクータ型の電動二輪車１では、センタートンネル領域３５は、搭乗者が足を乗せる左右のフットボード３１の間に、車両の前後方向に沿って設けられ、フットボード３１の足載せ領域を左右に分断するようにフットボード３１から上方へ膨出した領域となっている。換言すると、センタートンネル領域３５の左右には、足載せ領域となるフットボード３１が配置され、左右のフットボード３１の間に燃料タンク１５が配置される。

機器搭載領域３６には、車体５の前側から順に二次電池１６、電力管理装置１７、燃料電池２が収容される。この機器搭載領域３６は、搭載機器保護フレーム３０によって前端部、中央部、後端部、及び中央部から後端部に渡る側部が保護されている。

搭載機器保護フレーム３０は機器搭載領域３６を囲んで、この機器搭載領域３６に搭載される機器を保護している。搭載機器保護フレーム３０は、機器搭載領域３６の前端部に設けられて、左右の上部フレーム２５の間で上に凸のアーチ状に架設された前保護フレーム３０ａと、機器搭載領域３６の中央部であって上部フレーム２５と下部フレーム２４との合流箇所よりも後側に設けられて、左右の上部フレーム２５の間で上に凸のアーチ状に架設される中央保護フレーム３０ｂと、機器搭載領域３６の後端部に設けられて、左右それぞれの上部フレーム２５が内側に湾曲する部分に接続され、この湾曲部分から後ろ斜め上方へ延びる左右一対の後保護フレーム３０ｃと、中央保護フレーム３０ｂの左右それぞれから後方へ延びて後保護フレーム３０ｃの上端部に接続され、更に車体５の後端部へ到達する左右一対の側部保護フレーム３０ｄと、左右の側部保護フレーム３０ｄの後端部に架設されるブラケット３０ｅと、を備えている。

左右の上部フレーム２５は、前保護フレーム３０ａの下端が接合される箇所で屈曲して車両の後方に向かって間隔を拡げ、中央保護フレーム３０ｂの下端が接合される箇所で屈曲して車両の後方に延びている。このため、中央保護フレーム３０ｂは、前保護フレーム３０ａよりも幅が広く、高さも高い。後保護フレーム３０ｃ及び左右一対の側部保護フレーム３０ｄは一体化されている。また、後保護フレーム３０ｃ及び左右一対の側部保護フレーム３０ｄは、中央保護フレーム３０ｂ及び上部フレーム２５に着脱自在に連結されて燃料電池２を支持している。

タイヤハウス領域３７には後輪８が配置されている。また、機器搭載領域３６とタイヤハウス領域３７との間には、それぞれの領域を分断する隔壁部材としてのリヤフェンダ３８が設けられている。

外装１２は、車体５の前半部を覆うフロントレッグシールドカバー４１と、車体５の中央上部に配置されてセンタートンネル領域３５などの上部フレーム２５の上方を覆うフロントフレームカバー４２と、車体５の後半部に配置されて機器搭載領域３６などの車体５の側面のうちシート１３の下方部分を覆うフレームカバー４３と、を備えている。

フレームカバー４３は、シート１３と共に機器搭載領域３６を囲んでいる。機器搭載領域３６は、シート１３、フレームカバー４３及び隔壁部材に囲まれる閉鎖的な空間である。機器搭載領域３６は、フレームカバー４３、もしくは隔壁部材の適宜の箇所に設けられる通気孔（図示省略）によって、燃料電池２への空気の流れを容易、かつ確実に制御し、また冷却が必要な装置へ冷却風としての空気の流れを容易、かつ確実に制御している。なお、機器搭載領域３６は、各カバー（フロントフレームカバー４２、フレームカバー４３等）の継ぎ目などから空気が入り込むことを許容する。

前記ステアリング機構７は、車体５の前方に配置されて、車体フレーム１１のヘッドパイプ２１を中心に左右方向へ揺動し前輪６の操舵を可能にする。このステアリング機構７は、頂部に設けられるハンドル４５と、このハンドル４５と前輪６とを連結して上下に若干傾斜して延びる左右一対のフロントフォーク４６と、を備える。左右のフロントフォーク４６は、弾性的に伸縮自在なテレスコピック構造を備える。この左右のフロントフォーク４６の下端部には、従動輪としての前輪６を回転自在に支持する車軸（図示省略）が架設されている。前輪６の上方にはフロントフェンダ４７が配置されている。このフロントフェンダ４７は、左右のフロントフォーク４６の間にあって、フロントフォーク４６に固定されている。

前記スイングアーム９は、車体５の左右方向に延びるピボット軸２６を中心に上下方向へ揺動する。このスイングアーム９は、車体５の左右で前後方向に延びる一対のアーム部の間に後輪８を回転自在に支持している。車体フレーム１１とスイングアーム９との間には、リアサスペンション４８が架設されている。このリアサスペンション４８の上端部は、上部フレーム２５の後端部に揺動自在に支持される。また、リアサスペンション４８の下端部は、スイングアーム９の後端部に揺動自在に取り付けられる。このリアサスペンション４８は、スイングアーム９の揺動を緩衝する。

また、スイングアーム９は、後輪８を回転駆動させるモータ３と、燃料電池２から供給される直流電力を交流電力に変換等してモータ３へ供給するインバータ１８と、を収容している。モータ３は、燃料電池２または二次電池１６から供給される電力によって後輪８を回転駆動させる。また、モータ３は、スイングアーム９の後部に収容されて、後輪８の車軸と同軸に配置されている。更に、モータ３は、スイングアーム９に一体的に組み付けられて、ユニットスイング式スイングアームを構成している。インバータ１８は、スイングアーム９の前部に収容されて、ピボット軸２６とモータ３との間に配置されている。後輪８は、モータ３から駆動力が伝達される車軸（図示省略）によって支持される駆動輪である。

前記燃料電池２は、燃料として高圧ガス、例えば水素ガスと、酸化剤として空気中の酸素とを反応させて発電し、空気を用いて冷却する空冷式燃料電池システムである。この燃料電池２は、機器搭載領域３６の後半側に配置されている。更に具体的には、燃料電池２は、シート１３の前半部１３ａと後半部１３ｂとの間の傾斜部１３ｃから後半部１３ｂの下方に渡って配置されている。つまり、車両の側面視で、燃料電池２は、同乗者を着座させるシート１３の後半部１３ｂと後輪８やスイングアーム９との間に配置されている。

また、燃料電池２は、車体５の前後方向に延びる長辺を有する略直方体形状であって、吸気口２ａが配置される正面を前斜め下方へ向け、排気口２ｂが配置される背面を後ろ斜め上方へ向ける姿勢で機器搭載領域３６に配置されている。つまり、燃料電池２は、前方側が後方側よりも下方に位置する前傾姿勢で車体フレーム１１に固定されて搭載される。詳細には、燃料電池２の上部は搭載機器保護フレーム３０に固定される。また、燃料電池２の下部は、左右一対の上部フレーム２５のそれぞれに設けられた左右一対の固定用ブラケット５０（後に詳説）固定される。

燃料電池２は、正面側から背面側へ向かって連結される扁平な複数のモジュールを含んでいる。具体的には、燃料電池２は、正面側から順に積層状態に重ねられて連結されるフィルタ（図示省略）、吸気シャッタ（図示省略）、燃料電池スタック（図示省略）、ファン（図示省略）、排気シャッタ（図示省略）を有している。燃料電池２の天面には、燃料電池用制御部（図示省略）が設けられている。

吸気シャッタは、開閉自在な空気の吸気口２ａを有し、吸気口２ａを開閉して燃料電池スタックへの空気の導入量を制御すると共に、吸気口２ａを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成する。排気シャッタは、開閉自在な空気の排気口２ｂを有し、排気口２ｂを閉じて燃料電池２内で空気を循環させる循環経路を形成する。換言すると、燃料電池２は、正面に開閉可能な吸気口２ａを有し、背面に開閉可能な排気口２ｂを有し、吸気口２ａと排気口２ｂを閉じることで燃料電池２内の空気を循環させる。

燃料電池スタックは、吸気口２ａから吸い込まれる空気に含まれる酸素と、燃料タンク１５から供給される水素とを電気化学反応させて発電し、発電後に湿潤な余剰ガスを生成する。ファンは、機器搭載領域３６内の空気を吸気口２ａから燃料電池２内に吸い込むための吸込負圧を発生させる一方で、燃料電池スタックから余剰ガスを吸い出して排気口２ｂから排出する。ファンが流動させる空気の流れは、燃料電池スタックで発電に用いられる他に、燃料電池２の冷却に利用される。

燃料電池２の後方には、排気ダクト５２が設けられている。燃料電池２のファンは、余剰ガスを燃料電池スタックから吸い出して排気ダクト５２へ排出する。排気ダクト５２の前端部は、燃料電池２の箱体（即ち排気シャッタの枠体）に気密に接続されている。排気ダクト５２は、車体５の後端で後下方と後上方に向かって開口される排気口５２ａを有する。排気ダクト５２は、燃料電池２のファンから吐出される排気（余剰ガス）を、排気口５２ａへ導いて車体５の後方へ排出する。

後上方ヘ向かって開口する排気口５２ａは、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方であって、望ましくは排気ダクト５２の後方上端部に設けられる。詳細には、燃料電池２の排気口よりも高い位置に、この後上方ヘ向かって開口する排気口５２ａの上縁部が配置される。排気ダクト５２は、燃料電池２の排気面（背面）よりも上方に配置される排気口５２ａを有することによって、未反応の水素ガスを含む湿潤な余剰ガスを排気口５２ａに導いて車体５から確実に排気する。

前記燃料タンク１５は高圧圧縮水素貯蔵システムである。この燃料タンク１５は、図４及び図５にも示すように、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）製容器あるいはアルミライナ製複合容器である圧力容器５５と、燃料充填口５６を有する燃料充填部材５７と、燃料充填元弁５８及び燃料供給元弁５９を内蔵した弁装置としてのタンクバルブ６３と、二次減圧弁６４と、を備える。

圧力容器５５は、燃料電池２の燃料としての水素ガス、例えば約７０ＭＰａの水素ガスを貯蔵する。この圧力容器５５は、円筒形状の胴部５５ａと、この胴部５５ａの前後の端面に一体に設けられたドーム状の鏡板５５ｂとを有し、胴部５５ａの中心線を車体５の前後方向へ沿わせてセンタートンネル領域３５内に配置されている。つまり、図２及び図３に示すように、圧力容器５５は、一対の上部フレーム２５、一対の下部フレーム２４、下ブリッジフレーム２８、及びガードフレーム２９に周囲を囲まれて、電動二輪車１の転倒や衝突による負荷に対して堅牢に保護されている。

また、圧力容器５５は、車体５の一方側、例えば車体５の右側に配置される上部フレーム２５と、車体５の他方側、例えば車体５の左側に配置される下部フレーム２４との間に架設されるクランプバンド６１によって、センタートンネル領域３５に支持されて搭載される。詳細には、圧力容器５５は、右側の上部フレーム２５と左側の下部フレーム２４との間に架設される下クランプバンド（クランプバンド６１の下半部）に載置され、上クランプバンド（クランプバンド６１の上半部）で締め付けられて挟持される。なお、クランプバンド６１は、車体５の左側に配置される上部フレーム２５と、車体５の右側に配置される下部フレーム２４との間に架設されていても良い。

燃料充填部材５７は、センタートンネル領域３５の外側、詳しくはセンタートンネル領域３５の後ろ上方であって、機器搭載領域３６の前端部に配置されている。この燃料充填部材５７は、二次電池１６よりも上方、あるいは真上に配置されている。また、燃料充填部材５７は、搭載機器保護フレーム３０の前保護フレーム３０ａの上部と中央保護フレーム３０ｂの上部との間に架設される充填用ブラケット３０ｆに固定されている。更に、燃料充填部材５７は、燃料充填時に設備側の燃料供給部材（不図示）を車体の上方かつ左側から差し込めるよう、車体５の上方かつやや左側に向かって延び、シート１３の前端部に設けられる燃料充填口用リッド６２（図１）によって覆い隠される。この燃料充填口用リッド６２は、ヒンジ機構（図示省略）を介してシート１３に支持されており、揺動することで開閉する。燃料充填部材５７は、燃料としての水素の高圧ガスを燃料タンク１５に導き入れる入口としての燃料充填口５６を有している。

燃料充填口５６は、燃料充填部材５７の頂部に設けられ、車体５の左上方を向いている。燃料タンク１５の圧力容器５５内に燃料を充填する際に、燃料充填口用リッド６２を開放した状態において、燃料充填口５６の上方は雰囲気に開放される。したがって、燃料としての高圧燃料ガス（水素ガス）を燃料タンク１５の圧力容器５５に充填する際に、仮に高圧燃料ガス（水素ガス）が漏洩しても、漏洩燃料は滞留することなく電動二輪車１の上方へ拡散する。

燃料充填元弁５８及び燃料供給元弁５９を内蔵するタンクバルブ６３は、図２、図４及び図５に示すように、圧力容器５５の後方側の鏡板５５ｂの頂部に設置されて、ガードフレーム２９で囲まれた空間に配置される。燃料供給元弁５９は、共に図示しない遮断弁及び一次減圧弁を備える。この燃料供給元弁５９の遮断弁と燃料充填元弁５８は、電磁弁を用いた開閉弁である。また、燃料供給元弁５９の一次減圧弁と二次減圧弁６４は、圧力容器５５からの高圧燃料ガスの圧力を順次減圧して調整する。

図２及び図３に示すように、前記二次電池１６は、箱状のリチウムイオン電池である。この二次電池１６は、機器搭載領域３６の前端部であって、圧力容器５５の胴部５５ａの後半部及び後方側の鏡板５５ｂと、シート１３の前半部１３ａとの間に配置されている。

なお、電動二輪車１は、二次電池１６の他に、メータ類（図示省略）やランプ類（図示省略）用の電源として、例えば１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池（図示省略）を備える。この第２二次電池はヘッドパイプ２１の周囲、例えばヘッドパイプ２１の右側の側方に配置されている。

図４に示すように、仮に、燃料充填部材５７の燃料充填口５６から高圧燃料ガスとしての水素ガスが漏洩しても、空気より軽い水素ガスは上昇して、車内に滞留することなく車外に拡散する。また、仮に、タンクバルブ６３の燃料充填元弁５８または燃料供給元弁５９から燃料としての水素ガスが漏洩しても、水素ガスはタイヤハウス領域３７（図２）に向かって移動して、車内に滞留することなく車外に拡散する。

図２及び図３に示す前記電力管理装置１７は、機器搭載領域３６内で二次電池１６と燃料電池２との間に配置され、車体フレーム１１に固定されている。なお、電力管理装置１７は二次電池１６と同じ防水ケース内に配置されていても良い。電動二輪車１は、二次電池１６、電力管理装置１７、及び燃料電池２を上述のように配置することによって、電気的な接続関係が隣り合う装置を極力近接する位置に配置することが可能となり、装置間の配線長を短く、配線に係る重量を軽くすることが可能になる。また、電力管理装置１７は、ピボット軸２６の前上方に配置されており、スイングアーム９への配線長を短くして、配線に係る重量を軽くすることが可能になる。

前記車両コントローラ１９は、電動二輪車１内で比較的に高所となるヘッドパイプ２１の周囲、例えば、１２Ｖ系の電力を供給する第２二次電池の反対側にあたるヘッドパイプ２１の左側の側方に配置されている。

ところで、燃料電池２は、図４に示す燃料タンク１５が搭載された車体フレーム１１に、図８に示すように、吊り具４４を介し懸吊装置（不図示）を用いて鉛直方向下方へ吊り降ろされながら、固定用ブラケット５０に案内され位置決めされて搭載される。従って、本実施形態では、上記鉛直方向が燃料電池２の車体フレーム１１への搭載方向Ａである。燃料電池２は、車体フレーム１１への搭載時に、左右一対の上部フレーム２５からそれぞれ上方に突出して設けられた左右一対の上記固定用ブラケット５０間に上方から挿入されて配置され、これらの固定用ブラケット５０にボルトにて締付け固定されて取り付けられる。

図７及び図８に示すように、固定用ブラケット５０は板金製であり、下部には固定ボルト４０を用いて上部フレーム２５にボルト固定されるための固定穴４９ａが、上部には、取付ボルト６０を用いて燃料電池２をボルト固定して取り付けるための取付穴４９ｂがそれぞれ複数個、例えば２個ずつ形成される。なお、固定穴４９ａ、取付穴４９ｂは、その軸方向が車両の左右方向に沿って形成され、その締め付け面が車両の前後方向に平行で、左右一対の固定用ブラケット５０で対向するように配置される。そして、固定用ブラケット５０には、固定穴４９ａから取付穴４９ｂに沿って上下方向（つまり燃料電池２の搭載方向Ａ）に延びる溝またはスリット（本実施形態では溝５１）が形成されている。

一方、燃料電池２には、底面２ｃ近傍に締付ボス５３が、突出部として燃料電池２の幅方向外方へ突設されている。この締付ボス５３は、固定用ブラケット５０の取付穴４９ｂに挿通された取付ボルト６０が螺合される箇所であるが、燃料電池２の搭載時には、この締付ボス５３が固定用ブラケット５０の溝５１に係合することで（図７（Ｃ）参照）、吊り降ろし過程の燃料電池２を案内し、且つ車両前後方向及び車両幅方向に位置決めする。このため、これらの固定用ブラケット５０の溝５１と燃料電池２の締付ボス５３とが、吊り降ろし過程の燃料電池２を車体フレーム１１への搭載方向Ａへ案内し位置決めするガイド機構部を構成する。

つまり、燃料電池２は、車体フレーム１１への搭載のために吊り下げられたときに、車体フレーム１１に固定されるときの搭載姿勢と同様に、前方側が後方側よりも下方に位置する前傾姿勢の角度とされ、左右一対の固定用ブラケット５０間に挿入される。このとき、燃料電池２は、締付ボス５３の先端に形成されて車両の左右方向に垂直な締め付け面が固定用ブラケット５０に当接することで車両の左右方向の位置決めがなされ、更に、車両の前後に複数配置された締付ボス５３が左右一対の固定用ブラケット５０間に挿入されることで、車両の上下軸回りの位置決め（回転方向の位置決め）がなされる。そして、燃料電池２は、締付ボス５３が固定用ブラケット５０の溝５１（またはスリット）の前壁あるいは後壁に当接することでその位置が規制されて、車両の前後方向の位置決めがなされる。

また、固定用ブラケット５０の内面（裏面）には、取付穴４９ｂに対応する位置にスペーサ５４が固着されている。このスペーサ５４は、燃料電池２を固定用ブラケット５０に取付ボルト６０を用いて固定して取り付ける際に、図７（Ｃ）に示すように燃料電池２の締付ボス５３に当接することで、燃料電池２の車両幅方向の位置決めを適正化する。

このスペーサ５４の上端は、固定用ブラケット５０の上端よりも下方（固定穴４９ａ側）に位置づけられる。これにより、左右一対の固定用ブラケット５０におけるスペーサ５４間の距離よりも、左右一対の固定用ブラケット５０の上端間の距離が大きくなり、このため、吊り降ろし過程の燃料電池２が左右一対の固定用ブラケット５０間に挿入され易くなる。なお、固定用ブラケット５０の上端を外側（表面側）に広げることで、上述の燃料電池２の挿入性を更に向上させてもよい。

また、締付ボス５３の形状によって上述の挿入性を向上させることもできる。この場合、締付ボス５３の挿入方向の前側（締付ボス５３の先端側や下側）を切欠いたり丸くしたりして、締付ボス５３の挿入方向の前側にガイド形状を形成する。これら挿入性の向上は、締付ボス５３の左右方向の先端が締め付け面となり、締付けや位置決め精度の向上を考慮して固定用ブラケット５０の締め付け面との間に隙間を設けない場合に、特に有効である。

なお、固定用ブラケット５０には、吊り降ろし過程の燃料電池２が適正な位置まで吊り降ろされたときに、この燃料電池２に当接して燃料電池２の下降を停止させるストッパを備えてもよい。このストッパは、燃料電池２に設けられて固定用ブラケット５０に当接されるようにしてもよい。このストッパを設けることで、燃料電池２の上下方向の位置決めが可能になると共に、接続用継手７０における配管への無理な力の作用を抑制することも可能になる。

また、図８に示すように、燃料電池２には、燃料タンク１５からの燃料ガス（水素ガス）を導くための燃料電池側燃料配管（後述の第３燃料供給配管６８）が延出されている。この第３燃料供給配管６８は、燃料電池２の底面２ｃに対して上方で、且つ燃料電池２の側面に沿って後方へ延び、燃料電池２の後面よりも後方へ突出している。更に、第３燃料供給配管６８は、接続用継手７０（後述）に接続される先端部に６８ａを含む接続側部分６８ｂが、燃料電池２に対して上方に屈曲した後に下方に屈曲して、先端部６８ａが燃料電池２の搭載方向Ａに平行になるように設けられている。つまり、第３燃料供給配管６８は、燃料電池２への固定箇所から接続用継手７０に接続される先端部６８ａとの間で複数の屈曲箇所を有し、この屈曲の形状によって、金属製のパイプ部材でありながら弾性変形が可能となり、燃料電池２の取付（配管の接続作業）を容易にしている。

一方、図４及び図５に示すように、前述の燃料タンク１５では、圧力容器５５の後側の鏡板５５ｂに弁装置としてのタンクバルブ６３が設置される。このタンクバルブ６３の燃料充填元弁５８は、燃料充填配管６５により燃料充填部材５７に接続される。つまり、燃料充填配管６５には、車外の燃料供給装置から供給された、タンクバルブ６３で減圧等されていない高圧の燃料ガスが、燃料充填配管６５を経て導入される。また、タンクバルブ６３の燃料供給元弁５９（遮断弁、１次減圧弁）は、第１燃料供給配管６６により２次減圧弁６４に接続され、この２次減圧弁６４が第２燃料供給配管６７、接続用継手７０及び第３燃料供給配管６８（図８、図９）により燃料電池２に接続される。なお、燃料充填部材５７は、タンクバルブ６３の近傍であって、タンクバルブ６３の前上方のシート１３の前端部付近に設けられて、燃料充填配管６５を短くすると共に、配管の配策が容易となるように配置されている。

燃料充填部材５７から燃料充填配管６５を経て導入された高圧の燃料ガス（水素ガス）は、タンクバルブ６３の燃料充填元弁５８を経て圧力容器５５内に供給されて充填される。この圧力容器５５内の高圧燃料ガスは、タンクバルブ６３の燃料供給元弁５９（特に一次減圧弁）で減圧され、第１燃料供給配管６６を経て二次減圧弁６４で再度減圧された後、第２燃料供給配管６７、接続用継手７０及び第３燃料供給配管６８を経て燃料電池２へ供給される。ここで、上記配管６５、６６、６７及び６８は、ホース材よりも可撓性が低いが、低コストなパイプ材にて構成されている。

図５及び図６に示すように、左右一対の上部フレーム２５における車両前後方向略中央位置には、クロスメンバ６９が架け渡されて固着され、このクロスメンバ６９に取付ブラケット７１を介して接続用継手７０が取り付けられる。つまり、この接続用継手７０は、図４及び図８に示すように、車両前後方向において燃料電池２と燃料タンク１５の圧力容器５５との間に配置される。更に、接続用継手７０は、図５及び図６に示すように、車両幅（左右）方向において左右一対の上部フレーム２５、２５間に配置される。更に接続用継手７０は、図８及び図９に示すように、左右一対の上部フレーム２５の上面から上方へ突出して配置されている。

また、接続用継手７０は、燃料電池２の車体フレーム１１（上部フレーム２５、固定用ブラケット５０）への搭載方向Ａ（上下方向）に平行になるように配置されている。従って、燃料電池２が吊り降ろされて車体フレーム１１（上部フレーム２５、固定用ブラケット５０）に搭載される際に、この車体フレーム１１への搭載前の燃料電池２に接続された第３燃料供給配管６８は、その先端部６８ａが接続用継手７０に挿入されて、燃料タンク側接続配管としての第２燃料供給配管６７に接続される。つまり、第３燃料供給配管６８は、車体フレーム１１（上部フレーム２５、下部フレーム２４）に既に搭載された後の燃料タンク１５における二次減圧弁６４に接続された第２燃料供給配管６７に、前後左右方向に位置決めされた状態で接続用継手７０に上方から接近し、この第３燃料供給配管６８の先端部６８ａが接続用継手７０に容易に挿入されて接続される。

図６に示すように、接続用継手７０は、その継手本体７２が取付ナット７３によって取付用ブラケット７１に固定され、第２燃料供給配管６７の先端部を、締込ナット７４を通過させて継手本体７２に挿入した後、締込ナット７４を継手本体７２に螺合して締め込むことで、第２燃料供給配管６７の先端部が接続用継手７０に取り付けられる。更に、燃料電池２の車体フレーム１１への搭載時に、第３燃料供給配管６８の先端部６８ａを、締込ナット７５を通過させて継手本体７２に挿入した後、締込ナット７５を継手本体７２に螺合して締め込むことで、図９に示すように第３燃料供給配管６８の先端部６８ａが接続用継手７０に取り付けられる。これにより、接続用継手７０を用いて第２燃料供給配管６７と第３燃料供給配管６８とが接続される。

次に、接続用継手７０を用いた第２燃料供給配管６７と第３燃料供給配管６８との組付手順を、図４〜図６、図８及び図９を用いて説明する。
まず、燃料タンク１５を車体フレーム１１に搭載する前に、燃料タンク１５のタンクバルブ６３及び燃料充填部材５７に燃料充填配管６５を、タンクバルブ６３及び二次減圧弁６４に第１燃料供給配管６６を、二次減圧弁６４に第２燃料供給配管６７をそれぞれ接続して、燃料ガスの漏洩を検査しておく。更に、燃料電池２についても、車体フレーム１１に搭載する前に、第３燃料供給配管６８を接続して燃料ガスの漏洩を検査しておく。このように、燃料タンク１５や燃料電池２に対して、車両搭載前に配管をできるだけ接続した組立状態で燃料ガスの漏洩を検査することで、小さな設備で精度よく漏洩を検査することが可能になる。また、組み立てられた車両における漏洩の検査箇所を減らし、生産性を向上させることも可能になる。

次に、図４〜図６に示すように、燃料タンク１５の圧力容器５５、燃料充填部材５７、タンクバルブ６３及び二次減圧弁６４を、車体フレーム１１の主に下部フレーム２４及び上部フレーム２５に搭載する。更に、接続用継手７０を取付ナット７３により、クロスメンバ６７の取付用ブラケット７１に固定して取り付ける。そして、この接続用継手７０に第２燃料供給配管６７の先端部を締込ナット７４により締め付け、その後、燃料ガスの漏洩を検査する。なお、燃料タンク１５から接続用継手７０までを、燃料タンク１５側のアッセンブリーとして組付けた状態で車体フレームに搭載してもよい。こうすることで、小さな設備で精度よく漏洩を検査することが可能になる。また、組み立てられた車両における漏洩の検査箇所を減らし、生産性を向上させることも可能になる。

次に、図８に示すように、左右一対のそれぞれの固定用ブラケット５０を左右一対の上部フレーム２５のそれぞれに、固定ボルト４０を用いて仮止めする。その後、第３燃料供給配管６８が接続された燃料電池２を、吊り具４４を介し懸吊装置を用いて吊り降ろしながら、この燃料電池２を一対の固定用ブラケット５０間に位置決めする。この状態で、図８及び図９に示すように、第３燃料供給配管６８の先端部６８ａを接続用継手７０に挿入して締込ナット７５で仮止め（締込ナット７５を手締め）する。

次に、懸吊状態にある燃料電池２を固定用ブラケット５０に取付ボルト６０を用いて仮止めし、この状態で吊り具４４を燃料電池２から取り外す。その後、接続用継手７０の締込ナット７５を締め込んで第３燃料供給配管６８の先端部６８ａを接続用継手７０に取り付ける。この第３燃料供給配管６８の接続用継手７０への取り付け後に、固定用ブラケット５０を上部フレーム２５に固定ボルト４０を用いて固定し、更に、燃料電池２を固定用ブラケット５０に取付ボルト６０を用いて固定して取り付ける。

上述のようにして、燃料電池２の車体フレーム１１（上部フレーム２５、固定用ブラケット５０）への搭載が完了し、且つ燃料電池２に接続された第３燃料供給配管６８の接続用継手７０への取り付けが完了する。第３燃料供給配管６８と接続用継手７０間での燃料ガスの漏洩検査は、第３燃料供給配管６８の接続用継手７０への取り付けが完了した時点、または燃料電池２の車体フレーム１１への搭載が完了した時点で実施される。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。
（１）図８及び図９に示すように、車体フレーム１１への搭載前の燃料電池２に接続された第３燃料供給配管６８を、車体フレーム１１に既に搭載されている燃料タンク１５の二次減圧弁６４に接続された第２燃料供給配管６７に接続させる接続用継手７０が、燃料電池２の車体フレーム１１への搭載方向Ａに平行に配置されている。更に、燃料電池２に接続された第３燃料供給配管６８の先端部６８ａは、燃料電池２の車体フレーム１１への搭載方向Ａに平行に設けられている。

これらのことから、燃料電池２を搭載方向Ａに沿って吊り降ろす（下方に移動する）燃料電池２の車体フレーム１１への搭載時に、第３燃料供給配管６８の先端部６８ａが搭載方向Ａに移動するので、燃料電池２の車体フレーム１１への搭載と同時に、第３燃料供給配管６８の先端部６８ａを、搭載方向Ａに平行に配置された接続用継手７０に容易に挿入できる。この結果、この接続用継手７０を介した第３燃料供給配管６８と第２燃料供給配管６７との接続作業性を向上させることができる。更に、燃料電池２の車体フレーム１１への搭載時に、燃料電池２に接続された第３燃料供給配管６８が、車体フレーム１１のクロスメンバ６７に取り付けられた接続用継手７０に衝突や干渉することを抑制できるので、第３燃料供給配管６８の損傷を防止できる。

（２）図８に示すように、燃料電池２に接続された第３燃料供給配管６８は、先端部６８ａを含む接続側部分６８ｂが、燃料電池２に対して上方に屈曲された後に下方に屈曲して構成されたので、これらの屈曲部によって第３燃料供給配管６８に弾性が付与される。この結果、第３燃料供給配管６８の先端部６８ａと接続用継手７０とは、多少の位置ずれを許容して取り付けることが可能になるので、第３燃料供給配管６８と接続用継手７０との取付作業が容易になり、且つ第３燃料供給配管６８の損傷を防止できる。

（３）燃料電池２に接続された第３燃料供給配管６８は、燃料電池２の底面２ｃに対して上方に配置されている。このため、燃料電池２を車体フレーム１１に搭載する前に、この燃料電池２の第３燃料供給配管６８の接続作業が容易になる。更に、第３燃料供給配管６８を気にせずに、底面２ｃを床や台車の上面などに接触させて保持することが可能になり、車体フレーム１１への搭載前の燃料電池２の保管や移動も容易になって、第３燃料供給配管６８の損傷を防止できる。

（４）上部フレーム２５に固定される固定用ブラケット５０と燃料電池２には、燃料電池２を車体フレーム１１への搭載方向Ａに案内して位置決めするガイド機構部としての、固定用ブラケット５０の溝５１及び燃料電池２の締付ボス５３が設けられている。このため、車体フレーム１１（上部フレーム２５、固定用ブラケット５０）への燃料電池２の搭載の作業性を向上させることができると共に、燃料電池２に接続された第３燃料供給配管６８の先端部６８ａを、燃料電池１１のクロスメンバ６９に取り付けられた接続用継手７０に容易に位置決めすることができる。また、固定用ブラケット５０の溝５１及び燃料電池２の締付ボス５３の簡単な構成で、上述のガイド機構部を構成することができる。

（５）車体フレーム１１のクロスメンバ６９に取り付けられた接続用継手７０が、図４に示すように、車両前後方向における燃料電池２と燃料タンク１５の圧力容器５５との間に配置されたので、燃料電池２と接続用継手７０との間の第３燃料供給配管６８、及び燃料タンク１５の二次減圧弁６４と接続用継手７０との間の第２燃料供給配管６７を共に短縮できる。また、車体フレーム１１のクロスメンバ６９に取り付けられる接続用継手７０が、図５に示すように、左側の上部フレーム２５と右側の上部フレーム２５との間に配置されたので、これらの上部フレーム２５によって接続用継手７０を保護できる。

（６）車体フレーム１１のクロスメンバ６９に取り付けられる接続用継手７０の少なくとも上部の接続部分が、図８に示すように、左右一対の上部フレーム２５の上面から上方へ突出して設けられたので、位置の確認が容易になると共に、燃料電池２に接続された第３燃料供給配管６８を接続用継手７０に取り付ける取付作業を容易化できる。つまり、接続用継手７０の締込ナット７５（図６）の締込作業に用いる工具の作業空間を、接続用継手７０の周囲に十分に確保できる。更に、接続用継手７０が燃料電池２の前方で且つ上部フレーム２５の上面から上方へ突出されたので、上述の接続用継手７０の締込ナット７５の締込作業性をより一層向上させることができる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

例えば、ガイド機構を構成する固定用ブラケット５０の溝５１と燃料電池２の締付ボス５３は、溝５１に代わる凹部が燃料電池２に、締付ボス５３に代わる凸部が固定用ブラケット５０にそれぞれ形成され、これらの凹部と凸部が係合することで、燃料電池２を搭載方向Ａに案内し且つ位置決めしてもよい。

また、燃料電池２の位置決めを、固定用ブラケット５０の溝５１と燃料電池２の締付ボス５３との関係で説明したが、固定用ブラケット５０の溝５１と車体フレーム１１の上部フレーム２５の締付けボスやナットとを利用しても可能である。但し、固定用ブラケット５０と車体フレーム１１との間に本実施形態の位置決め構造を適用する場合には、固定用ブラケット５０が燃料電池２の側方から下方に突出するため、保管や搬送に特別な治具が必要になる。

１…電動二輪車（燃料電池車両）、２…燃料電池、２ｃ…底面、３…モータ（電動機）、８…後輪（駆動輪）、１１…車体フレーム、１５…燃料タンク、２５…上部フレーム（左側、右側フレーム部分）、５０…固定用ブラケット、５１…溝（ガイド機構部）、５３…締付ボス（ガイド機構部）、６７…第２燃料供給配管（燃料タンク側燃料配管）、６８…第３燃料供給配管（燃料電池側燃料配管）、６８ａ…先端部、６８ｂ…接続側部分、７０…接続用継手、Ａ…搭載方向。

Claims (6)

1. 燃料ガスを貯蔵する燃料タンクと、この燃料タンクから供給される前記燃料ガスを用いて発電する燃料電池と、この燃料電池からの電力により駆動輪を駆動する電動機とを有し、前記燃料タンク及び前記燃料電池が車体フレームに搭載される燃料電池車両において、
   前記車体フレームに搭載される前の前記燃料電池に接続された燃料電池側燃料配管を、前記車体フレームに搭載された後の前記燃料タンクに接続された燃料タンク側燃料配管に接続させるための継手が、前記燃料電池の前記車体フレームへの搭載方向に平行に前記車体フレームに配置されたことを特徴とする燃料電池車両の燃料配管接続構造。
2. 前記燃料電池から延出される燃料電池側燃料配管は、継手に接続される先端部を含む接続側部分が、前記燃料電池に対して上方に屈曲した後に下方に屈曲して、前記先端部が前記搭載方向に平行になるように設けられたことを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車両の燃料配管接続構造。
3. 前記燃料電池側燃料配管は、燃料電池の底面に対して上方に配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載の燃料電池車両の燃料配管接続構造。
4. 前記車体フレームには、燃料電池を前記車体フレームに固定して取り付けるためのブラケットが設けられ、このブラケット及び前記燃料電池に、前記燃料電池を前記車体フレームへの搭載方向に案内して位置決めするガイド機構部が設けられたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の燃料電池車両の燃料配管接続構造。
5. 前記ガイド機構部は、ブラケットに形成されて燃料電池の車体フレームへの搭載方向に延在する溝またはスリットと、前記燃料電池から突出して前記溝またはスリットに係合する突出部と、を備えて構成されたことを特徴とする請求項４に記載の燃料電池車両の燃料配管接続構造。
6. 前記継手は、車両前後方向における燃料電池と燃料タンクとの間で、且つ車両幅方向における車体フレームの左側フレーム部分と右側フレーム部分との間であって、更に、前記左側フレーム部分及び前記右側フレーム部分の上面から上方へ突出して配置されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の燃料電池車両の燃料配管接続構造。

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