JP6690899B2 - 空気流量測定装置 - Google Patents
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Description
ところで、エンジンの吸入空気量が時間的に変動する脈動流となった場合における剥離渦の挙動を考えると、この剥離渦は、図31に示す加速時の空気流れと比較して、図32に示す減速時の空気流れの方が大きくなる傾向がある。これは、減速時は圧力勾配が流れ方向と逆向きとなる逆圧力勾配が発生するためである。脈動流が逆流を伴うような大きな流れの場合、この剥離渦が逆流と共に筐体4の下流から上流へと移動する。このとき、図33に示すように、筐体4の下流に発生した剥離渦の一部がバイパス流路9内に入り込み、圧力損失が増大して流量センサの検出精度が悪化する。
同文献1に記載される空気流量測定装置は、筐体の側壁に空気の排出口が設けられ、その排出口を有する側壁の下流側に側壁と略平行に延びる案内壁を有し、この案内壁の外面に複数の突起が設けられる。側壁の下流側に案内壁を配置することで排出口付近の圧力損失を低減でき、且つ、案内壁に設けた突起により微小な渦を発生させることで剥離渦の発生を抑制できる。
本発明は、上記の課題を解決するために成されたものであり、その目的は、順流と逆流の両方で剥離渦の発生を低減できる空気流量測定装置を提供することにある。
実施例1では、エンジンの吸入吸気量を計測する空気流量測定装置1の一例を説明する。
空気流量測定装置1は、図6に示す様に、エンジンの吸気ダクト2に取り付けられるハウジング3と、このハウジング3の内部に組み込まれる流量センサ(後述する)とを備える。吸気ダクト2は、例えば、スロットルバルブ(図示せず)より上流側に配設されて本発明の主流路を形成する。吸気ダクト2の周壁には、円筒状に開口する取付け孔2aが形成されている。
ハウジング3は、取付け孔2aより吸気ダクト2の内部に挿入される筐体4と、取付け孔2aの内周にOリング5を介して気密に嵌合する取付け部6と、取付け孔2aより吸気ダクト2の外側に取り出されるコネクタ搭載部7とを有する。
第1のバイパス流路8は、空気を取り込むための入口10と、ダストを排出するためのダスト排出口11との間を略直線状に連通して形成され、入口10より取り込まれた空気に含まれるダストを直進させてダスト排出口11より排出させる。
第2のバイパス流路9は、第1のバイパス流路8の途中から分岐して筐体4の両側面4aに開口するバイパス出口12に通じる。この第2のバイパス流路9は、流路方向が略180度変化するUターン部を有し、このUターン部に流路断面積が小さくなる絞り部13が設けられる。
コネクタ搭載部7は、センサ搭載室に流量センサを搭載した状態で取付け部6に対し二次成形され、センサ搭載室を気密に覆っている。コネクタ搭載部7には、図4に示すように、吸気ダクト2への取付けフランジ7aが一体に設けられ、且つ、流量センサの端子(図示せず)と電気的に接続されるターミナル14がインサートされる。ターミナル14の端部は、コネクタ搭載部7に設けられるコネクタボディ15(図6参照)の内部に突き出ている。
流量センサは、センサ挿入孔を通り抜けて絞り部13に配置されるチップ式の流量測定部16と、この流量測定部16の出力より空気の流量及び流れ方向に応じた電気信号を生成する回路部(図示せず)とを有し、回路部で生成された電気信号がターミナル14を通じて出力される。
図5に示す筐体4の断面形状において、一方の側面4aと他方の側面4aとの間の寸法を筐体4の幅と呼ぶ。
筐体4は、図5に示すように、空気の流れ方向における一方の端部(図示左側の端部)と他方の端部(図示右側の端部)との間に幅が最大となる最大幅部Wmaxを有し、この最大幅部Wmaxから一方の端部及び他方の端部に向かって幅が次第に小さくなる断面形状を有する。
ここで、エンジンに吸引される空気が吸気ダクト2の内部を流れる方向(図6に矢印で示す方向)を順流方向と呼び、順流方向と逆向きの方向を逆流方向と呼ぶ。
第1の突起17は、筐体4の最大幅部Wmaxの位置より順流方向の上流側に配置され、且つ、側面4aと直交する方向から見た形状(図1に示す形状)が順流方向の上流側に向かって三角状に突き出ている。
第2の突起18は、筐体4の最大幅部Wmaxの位置より順流方向の下流側に配置され、且つ、側面4aと直交する方向から見た形状(図1に示す形状)が逆流方向の上流側に向かって三角状に突き出ている。
また、第1の突起17と第2の突起18は、図1〜図3に示すように、側面4a上で空気の流れ方向と直交する方向(図示上下方向)に間隔を空けて複数個ずつ配置される。
実施例1の空気流量測定装置1は、筐体4の側面4aに設けた第1の突起17及び第2の突起18により順流方向及び逆流方向の両方で空気流れの剥離を抑制することができる。すなわち、順流方向に空気の流れが生じる場合は、図7に示すように、第1の突起17より下流側で側面4aに沿って微小な渦が発生するため、側面4aに沿って流れる空気の流れに乱れが生じる。これにより、筐体4の下流側で空気流れの剥離が抑えられるため、より大きな剥離渦の発生を低減できる。なお、図7は加速時の空気流れを示しているが、図8に示す減速時においても、第1の突起17より下流側で側面4aに沿って微小な渦が発生することにより、剥離渦の発生を低減できる。
上記のように、順流方向及び逆流方向の両方で筐体4の下流側に発生する剥離渦を低減できるので、順流時のみならず、逆流時においても、剥離渦が第1のバイパス流路8の内部に入り込むことを抑制できる。その結果、第2のバイパス流路9を流れる空気の流れが剥離渦の影響によって乱れることはなく、流量センサの検出精度が低下することを防止できる。
なお、実施例1と共通する部品および構成を示すものは、実施例1と同一の符号を付与して詳細な説明は省略する。
〔実施例2〕
この実施例2は、図10〜図12に示すように、第1の突起17及び第2の突起18を筐体4の側面4a上で空気の流れ方向と直交する方向(図示上下方向)に等間隔に多数配置した事例である。
第1の突起17及び第2の突起18を多数配置することにより、微小な渦をより多く発生させて乱流効果を高めることができる。すなわち、順流方向に空気の流れが生じる場合は、第1の突起17より下流側で側面4aに沿って多くの微小な渦が発生する。また、逆流方向に空気の流れが生じる場合は、第2の突起18より下流側で側面4aに沿って多くの微小な渦が発生する。その結果、順流方向及び逆流方向の両方で空気の流れに対する乱流効果が高まるため、剥離渦の発生を低減できる効果が大きくなる。
この実施例3は、図13〜図15に示すように、第1の突起17の数を第2の突起18の数より多く設定した事例である。
この場合、逆流方向の空気流れに対して剥離の発生を抑制できる効果と比較して、順流方向の空気流れに対して剥離の発生を抑制できる効果が大きくなるため、エンジンが吸入する空気量を流量センサによって精度良く検出できる。
この実施例4は、図16〜図18に示すように、第1の突起17と第2の突起18を筐体4の側面4a上で空気の流れ方向と直交する方向(図示上下方向)に互い違いに配置した事例である。
この構成によれば、順流方向に空気の流れが生じると、第1の突起17と第1の突起17との間を通過した空気の流れが第2の突起18によって乱されるため、第1の突起17の下流側だけでなく、第2の突起18の下流側でも微小な渦が発生する。また、逆流方向に空気の流れが生じると、第2の突起18と第2の突起18との間を通過した空気の流れが第1の突起17によって乱されるため、第2の突起18の下流側だけでなく、第1の突起17の下流側でも微小な渦が発生する。
これにより、少ない数の第1の突起17及び第2の突起18により微小な渦を多数発生させることができるので、効果的に剥離渦の発生を低減できる。
この実施例5は、図19〜図21に示すように、第1の突起17及び第2の突起18を空気の流れに対して斜めに配置した事例である。
第1の突起17及び第2の突起18は、それぞれ筐体4の側面4aと直交する方向から見た形状(図19に示す形状)が長方形を有し、空気の流れに対して、例えば45度傾斜して配置される。
第1の突起17は、側面4a上で空気の流れ方向と直交する方向(図示上下方向)に等間隔に多数配置され、且つ、隣り合う第1の突起17と第1の突起17とで空気の流れに対して傾斜する方向が異なる。
第2の突起18は、側面4a上で空気の流れ方向と直交する方向(図示上下方向)に第1の突起17と互い違いの位置に配置され、且つ、隣り合う第2の突起18と第2の突起18とで空気の流れに対して傾斜する方向が異なる。
上記の構成によれば、順流方向及び逆流方向の両方で筐体4の下流側に微小な渦を効果的に多数発生させることができ、剥離渦の発生を低減できる。
この実施例6は、第1の突起17及び第2の突起18の形状に係る様々な実施形態を示す事例である。
第1の突起17及び第2突起は、例えば、図22〜図24に示すように、筐体4の側面4aと直交する方向から見た形状(図22に示す形状)が楕円形である。あるいは、図25〜図27に示すように、長方形である。さらには、図28〜図30に示すように、円錐形である。
上記のように、第1の突起17及び第2の突起18の形状は、様々な実施形態を採用することができる。第1の突起17及び第2の突起18の形状に係らず、得られる効果は実施例1〜5のいずれか一つと同じである。
実施例1で説明した筐体4の断面形状(図5参照)は、一方の端部と他方の端部との間に最大幅部Wmaxを有しているが、この断面形状に限定されるものではなく、例えば、筐体4の一方の側面4aと他方の側面4aとが平行に形成される断面形状でも良い。あるいは、空気の流れ方向における一方の端部から他方の端部へ向かって筐体4の幅が次第に大きくなる断面形状でもよい。いずれの断面形状においても、第1の突起17は、順流方向において第2の突起18より上流側に配置される。言い換えると、第2の突起18は、逆流方向において第1の突起17より上流側に配置される。
2 吸気ダクト(主流路)
2a 孔
4 筐体
4a 筐体の側面
8 第1のバイパス流路(バイパス流路)
9 第2のバイパス流路(バイパス流路)
16 流量測定部
17 第1の突起
18 第2の突起
Wmax 最大幅部
Claims (5)
- ダクト(2)の周壁に設けられた孔(2a)から挿入されて、ダクト内に形成される主流路に突き出し、前記主流路内を流れる空気の一部を取り込むバイパス流路(8、9)を形成する筐体(4)と、
前記バイパス流路に配置されて前記バイパス流路を流れる空気の流量を測定する流量測定部(16)とを有する空気流量測定装置(1)であって、
前記主流路内を前記筐体の側面(4a)に沿って流れる空気の流れの中に突出して前記筐体の側面上に設けられ、且つ、空気の流れ方向に間隔を空けて配置される第1の突起(17)と第2の突起(18)とを有し、
前記主流路内を一方から他方へ向かって空気が流れる方向を順流方向と呼び、前記主流路内を他方から一方へ向かって空気が流れる方向を逆流方向と呼ぶ時に、
前記バイパス流路は、前記順流方向に前記筐体を貫通する第1のバイパス流路(8)、および、この第1のバイパス流路の途中から分岐して前記筐体の側面に開口する第2のバイパス流路(9)を有し、前記第1のバイパス流路は、前記筐体の前記順流方向における上流端と下流端とに開口し、前記流量測定部は、前記第2のバイパス流路に配置され、
前記筐体の側面において、前記筐体の寸法の内、前記主流路における空気の流れ方向、および、前記筐体が前記主流路に突き出る方向の両方向に対して垂直な方向に関する幅が最大となる最大幅部(Wmax)を構成する位置よりも、前記順流方向の上流側、下流側に、それぞれ前記第1の突起、前記第2の突起が位置することを特徴とする空気流量測定装置。 - 請求項1に記載した空気流量測定装置において、
前記第1の突起及び前記第2の突起は、それぞれ、前記筐体の側面上で空気の流れ方向と直交する方向に間隔を空けて複数配置されることを特徴とする空気流量測定装置。 - 請求項2に記載した空気流量測定装置において、
前記第1の突起と前記第2の突起は、前記筐体の側面上で空気の流れ方向と直交する方向に互い違いに配置されることを特徴とする空気流量測定装置。 - 請求項2または3に記載した空気流量測定装置において、
前記第1の突起は、前記第2の突起より前記順流方向の上流側に配置され、且つ、前記第1の突起の数が前記第2の突起の数より多いことを特徴とする空気流量測定装置。 - 請求項1〜4の内のいずれか1つに記載した空気流量測定装置において、
前記第1の突起は、前記第2の突起より前記順流方向の上流側に配置され、且つ、前記順流方向の空気流れに対向する一方側の端面が前記順流方向の空気流れに対し斜めに形成され、
前記第2の突起は、前記逆流方向の空気流れに対向する他方側の端面が前記逆流方向の空気流れに対し斜めに形成されることを特徴とする空気流量測定装置。
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