JP6673532B2 - 車両用発音器 - Google Patents

Description

関連出願の相互参照

本出願は、２０１７年７月２４日に出願された日本特許出願２０１７−１４２９５７号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

本開示は、発音体および筐体を備えた車両用発音器に関するものである。

従来、特許文献１に記載されたスピーカがある。このスピーカは、コネクタ部を有するフレームと、フレームの外周部に連結された振動板と、振動板の中央部に設けられたボイスコイルと、端子を含み、フレームの外周部よりに設けられたコネクタ部と、コネクタ部の端子に接続された接続部を有し、コネクタ部の端子とボイスコイルとの間を接続するリード線を備えている。

また、車両に搭載される発音器として特許文献２に記載されたものもある。この発音器は、音を発生する発音体と、発音体と導電部材を介して電気的に接続された端子金具と、発音器が取り付けられるベースと、ベースを貫通した状態でベースに固定され、ベースの外部に突出する部位が外部の機器に電気的に接続される接続端子と、を備えている。

国際公開第２０１４／１５６０１７号パンフレット 特開２０１７−５０８６３号公報

上記特許文献１に記載されたものを、車両のフロントバンパー等に配置しようとした場合、スピーカが没水したり被水するなどして故障してしまうことが考えられる。また、スピーカの内部に砂塵や異物が付着して音質が低下したり故障してしまうといったことも考えられる。

したがって、防水性、防塵性等を向上させるため、スピーカを覆う筐体を備える必要がある。この場合、車両機器に接続される車両コネクタが接続されるコネクタを筐体の外部に形成するとともに、このコネクタに接続端子を設け、このコネクタの接続端子とスピーカのコネクタ部の端子との間を、電気配線等を用いて接続する必要がある。

したがって、スピーカのリード線と筐体のコネクタに設けられた接続端子との間の電気接続に必要な部品点数が多くなる。さらに、組み付けの工数も多くなる。

また、上記特許文献２に記載されたものは、ベースが発音体を覆う筐体の一部を構成しており防水性および防塵性が向上する。しかし、この発音器についても、筐体の一部を構成するベースに設けられた接続端子と発音体との間の電気的接続を行うための部品点数が多くなり、組み付けのための工数も多くなる。

本開示は、発音体と筐体に設けられた接続端子との電気的接続を行うための部品点数を削減するとともに組み付けのための工数を低減できる車両用発音器を提供することを目的とする。

本開示の一態様において、車両用発音器は、振動板と、振動板と接続されたボイスコイルと、ボイスコイルから延出されたリード線と、を有する発音体と、発音体を覆う筐体と、筐体の外側に向けて開口する開口部を有し、車両機器との電気的接続を行う車両コネクタが装着されるコネクタ部と、コネクタ部の開口部側から筐体の内部へと突出して配置された接続端子と、を備え、ボイスコイルから延出されたリード線が、筐体内にて接続端子と直接接続されている。また、発音体は、振動板を固定するフレーム（２２）を有し、フレームは、リード線の一端と他端の間を固定する固定部（２２１）を備え、固定部には、溝部（２２１ａ）が形成されており、溝部の幅は、リード線の線径よりも短くなっており、リード線は、固定部に形成された溝部に嵌め込まれている。

このような構成によれば、発音体を覆う筐体を備え、さらに、ボイスコイルから延出されたリード線が、筐体内にて接続端子と直接接続されているので、発音体と筐体に設けられた接続端子との電気的接続を行うための部品点数を削減するとともに組み付けのための工数を低減することができる。

一実施形態に係る車両用発音器の斜視図である。 一実施形態に係る車両用発音器の正面図である。 一実施形態に係る車両用発音器の右側面図である。 一実施形態に係る車両用発音器の背面図である。 一実施形態に係る車両用発音器の下面図である。 図２中のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。 図２中のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図である。 一実施形態に係る発音器におけるケースを外した状態の背面図の部分拡大図である。 図６中のＩＸ部の拡大図である。 図８中のＸ−Ｘ線における断面図を天地方向を逆転で示した図である。

一実施形態に係る車両用発音器について図１〜図８を用いて説明する。本車両用発音器は、例えば車両に搭載されて車室外に警報音を発する用途に用いることができる。

図１〜図５に示すように、筐体１６は、発音体２０を収納するものであり、いずれも樹脂製のベース１０、ケース１４およびカバー１２を有している。ベース１０は、略円筒状を成している。カバー１２は、ベース１０における発音体２０の発音面２０ａ側の一端側に配置されている。また、ケース１４は、ベース１０における発音体２０の発音面２０ａと反対側の他端側に配置されている。

図６〜図８に示すように、ベース１０の一端側開口部に、ベース１０の一端側を閉塞するようにして略有底円筒状のカバー１２が接合されている。また、ベース１０の他端側開口部に、ベース１０の他端側を閉塞するようにして略有底四角筒状のケース１４が接合されている。

ベース１０とケース１４の接合部は、シール部材によりシールされている。具体的には、ベース１０とケース１４の接合部は、接着剤によりシールされている。また、発音体２０は、ベース１０に対してシール部材によりシールされて取り付けられている。カバー１２には、発音体２０からの警報音を外部に放出するための放音孔１２１が形成されている。本車両用発音器は、放音孔１２１が形成されたカバー１２側が正面となっており、ケース１４側が背面となってる。

筐体１６の内部に形成される空間に、電気信号を受けて音を発生する発音体２０が収容されている。発音体２０は、発音面２０ａがカバー１２側を向くようベース１０に取り付けられている。筐体１６により発音体２０の防水性および防塵性が向上されている。すなわち、筐体１６は、発音体２０への直接的な被水や砂塵からのダメージ保護と、没水による発音体２０の内部への浸水や異物侵入を防止している。ベース１０内には、ディフューザ１０２が配置されている。ディフューザ１０２は、発音体２０が発する音の音質を調整するのものである。ディフューザ１０２は、発音体２０の発音面２０ａと対向して配置されている。ディフューザ１０２は、共鳴室１０２２が形成された遮蔽壁１０２１を有している。ディフューザ１０２は、遮蔽壁１０２１に形成された共鳴室１０２２の共鳴効果を利用して発音体２０の発音面２０ａから発出される音の音圧を増幅させる。

また、筐体１６内における発音体２０より背面側には、発音体２０、ベース１０およびケース１４により所定の密閉容積を有する密閉容器が形成される。この密閉容器は、空気バネとして機能し、振動板２１の共振周波数における音の音圧を増幅させることが可能となっている。本実施形態のディフューザ１０２は、ベース１０と一体成形されている。

筐体１６のベース１０の外周面には、筒状のコネクタ部１０１が突出している。コネクタ部１０１は、ベース１０の外側に向けて開口する開口部１０１ａを有している。この開口部１０１ａに、車両機器との電気的接続を行う車両コネクタ（図示せず）が装着される。

ベース１０とケース１４と発音体２０によって形成される密封された空間の、温度変化による圧力変動を抑制するために、図８に示すように、ベース１０とケース１４と発音体２０によって形成される空間を外部に連通させる貫通孔１０３がベース１０に形成されている。この貫通孔１０３は、通気はするが水は通さない特性を有する繊維よりなる圧力調整膜１０４にて覆われている。

コネクタ部１０１の開口部１０１ａ内には、導電性金属の板材から成る２つの接続端子３０が設けられている。接続端子３０は、筐体１６の内部からコネクタ部１０１の開口部１０１ａ側へと突出して配置されている。具体的には、ベース１０の側面には、コネクタ部１０１の開口部１０１ａ側と筐体１６の内部側とを連通する孔部が形成されており、この孔部に接続端子３０が圧入によって固定されている。

図６〜図８、図１０に示すように、接続端子３０は、板状部材により構成されている。接続端子３０は、ベース１０の側面を貫通するように配置される本体部３１と突起部３２とを有している。本体部３１と突起部３２は、Ｌ字状に形成されている。突起部３２には、保持部３２ａが形成されている。保持部３２ａは、溝状を成している。

リード線２８は、接続端子３０の突起部３２に形成された保持部３２ａに挿入されるとともに、その先端部が、筐体１６内にて接続端子３０の本体部３１に半田付けされている。

図８に示すように、固定部２２１と接続端子３０との間に配置されるリード線２８の途中に曲げ癖部２８１が形成されている。曲げ癖部２８１は、リード線２８が略直角となるように形成されている。なお、リード線２８の曲げ癖の程度は略直角に限られるものではなく、例えば、リード線２８が緩やかな曲線となるよう曲げ癖部２８１を形成してもよい。

次に、発音体２０について説明する。図６に示すように、発音体２０は、振動して音を発生する振動板２１と、振動板２１を固定するフレーム２２と、振動板２１を振動させるためのボイスコイル２３と、磁界を形成する磁気回路２４、ボイスコイル２３を支持するダンパ２５と、を備えている。

振動板２１は、中央に位置する内周部２１ａと、内周部２１ａの外周側に配置された外周部２１ｂと、を有している。振動板２１は、内周部２１ａの背面側の外縁部がボイスコイル２３の一端部と接続されるとともに、外周部２１ｂの外縁部がフレーム２２の外周部に支持されている。なお、発音体２０の発音面２０ａ、すなわち、振動板２１における車両用発音器の表面側の部位は、水を通さない防水構造となっている。

フレーム２２は、振動板２１の外周縁部と接触して振動板２１を支持している。図８に示すように、フレーム２２におけるコネクタ部１０１と対向する部位には、後述するリード線２８の一端と他端の間を固定する２つの固定部２２１を備えている。固定部２２１は、それぞれ略直方体形状を成している。２つの固定部２２１とフレーム２２は、樹脂製部材にて一体成形されている。

固定部２２１におけるケース１４側の面には、それぞれ線状の溝部２２１ａが形成されている。具体的には、発音体２０は、ベース１０の一端側に発音面２０ａが向くよう配置され、溝部２２１ａは、固定部２２１のうち、ベース１０の他端側を向く面に形成されている。

リード線２８は、各固定部２２１に形成された溝部２２１ａに嵌め込まれている。すなわち、溝部２２１ａは、固定部２２１に複数形成され、２本のリード線２８は、それぞれ固定部に形成された各溝部２２１ａに嵌め込まれている。固定部２２１は、溝部２２１ａにリード線２８が嵌め込まれることによりリード線２８を固定している。

ボイスコイル２３と固定部２２１との間に配置されるリード線２８の途中に曲げ癖部２８０が形成されている。曲げ癖部２８０は、リード線２８が緩やかな曲線となるように形成されている。なお、リード線２８の曲げ癖の程度は緩やかな曲線に限られるものではなく、例えば、リード線２８が略直角となるよう曲げ癖部２８０を形成してもよい。

図６〜図７、図９に示すように、ボイスコイル２３は、円筒形状を成すボビン２３１と、このボビン２３１の外周面に巻回されたコイル線２３２と、を有している。ボビン２３１の外周面には、コイル線２３２とリード線２８を接続するための銅箔（図示せず）が接着されている。ボビン２３１の外周面には、コイル線２３２の端部とリード線２８の端部とを接続する接続部２３１ａが設けられている。接続部２３１ａにおけるコイル線２３２と銅箔との接合およびリード線２８と銅箔との接合は、それぞれ半田付けにより行われている。また、接続部２３１ａにおけるリード線２８の付け根部には、比較的大きな弾性力を有する弾性接着剤が塗布されている。この弾性接着剤によりリード線２８の付け根部を補強する補強部２３３が形成されている。弾性接着剤としてはシリコン系接着剤を用いることができる。

リード線２８は、ファイバーなどにより構成された芯線と、この芯線に巻き付けられた複数の銅箔糸（いずれも図示せず）と、を有する錦糸線として構成されている。リード線２８は、ボイスコイル２３からフレーム２２の外側へ延出されている。

図６に示すように、磁気回路２４は、ボイスコイル２３の背面側に配置されている。磁気回路２４は、磁石２４１、ポールピース２４２およびヨーク２４３を有している。

磁石２４１は、円盤形状を成しており、有底円筒形状を成すヨーク２４３内の底面に固定されている。磁石２４１におけるヨーク２４３の底面側と反対側の面に円盤形状を成すポールピース２４２が配置されている。磁石２４１の一面は、ヨーク２４３内の底面と接触し、磁石２４１の他面は、ポールピース２４２の一面と接触している。

ポールピース２４２は、ヨーク２４３とともに磁路を形成するものである。ポールピース２４２およびヨーク２４３は、鉄などの磁性材により構成されている。ポールピース２４２は、ボビン２３１に巻回されたコイル線２３２の内周側に配置されている。

ヨーク２４３の内周面と、ボビン２３１の外周面との間には、微少な隙間が形成されている。ボイスコイル２３のコイル線２３２は、ヨーク２４３とボビン２３１の外周面に形成された微少な隙間に配置されている。

コイル線２３２には、ヨーク２４３とボビン２３１の外周面に形成された隙間に形成される磁界が印加される。磁界が印加された状態のコイル線２３２に電流が流れると、ボビン２３１は、ダンパ２５に支持された状態でボビン２３１の軸方向に変位して振動し、この振動が振動板２１に伝搬することで、振動板２１が振動して音が発生する。

次に、本車両用発音器の組み立てについて説明する。

まず、発音体２０を用意する。本実施形態の発音体２０は、振動板２１、フレーム２２、ボイスコイル２３、磁気回路２４およびダンパ２５が組み付けられ、発音体２０からリード線２８が延出された状態で用意される。なお、発音体２０におけるリード線２８の長さは、予め定められた長さに揃えられている。

また、発音体２０から延出されるリード線２８の一端と他端の間は、フレーム２２の固定部２２１におけるケース１４側の面に形成された溝部２２１ａに嵌め込まれている。なお、リード線２８の一端と他端の間は、フレーム２２の固定部２２１に形成された溝部２２１ａに嵌め込む際に、リード線２８の張力が緩和されるよう、ボイスコイル２３と固定部２２１との間に配置されるリード線２８に多少の弛みを持たせるとともに曲げ癖を付けられている。このようにして、ボイスコイル２３と固定部２２１との間に配置されるリード線２８の途中に曲げ癖部２８０が形成されている。

また、リード線２８のうち、固定部２２１に形成された溝部２２１ａからボイスコイル２３側に延びるリード線２８の付け根部には、リード線２８を補強するための補強部２２２が形成されている。本実施形態では、固定部２２１に形成された溝部２２１ａからボイスコイル２３側に延びるリード線２８の付け根部に比較的大きな弾性力を有する弾性接着剤を塗布することにより補強部２２２を形成している。弾性接着剤としてはシリコン系接着剤を用いることができる。

次に、ベース１０、ケース１４およびカバー１２を用意する。そして、ベース１０に接続端子３０を組み付ける。具体的には、コネクタ部１０１の開口部１０１ａ側と筐体１６の内部側とを連通する孔部に、接続端子３０を圧入によって取り付ける。さらに、気密性を確保するため、コネクタ部１０１の開口部１０１ａ側と筐体１６の内部側とを連通する孔部と接続端子３０の接合部に筐体１６の内側から接着剤を塗布する。

次に、振動板２１の外周部２１ｂの外縁部の全周にわたって接着剤を塗布した後、発音体２０を、ベース１０における背面側、すなわちベース１０においてケース１４が取付られる面側からベース１０内に挿入し、ベース１０内に接着固定する。なお、先にベース１０に接着剤を塗布した後、発音体２０をベース１０内に接着固定するようにしてもよい。

次に、リード線２８の先端部を接続端子３０の突起部３２に形成された保持部３２ａに挿入して仮止めする。

そして、固定部２２１と接続端子３０との間に配置されるリード線２８の途中に曲げ癖部２８１を形成した後、筐体１６内にてリード線２８の先端を接続端子３０の本体部３１に半田付けする。これにより、ボイスコイル２３から延出されたリード線２８が、筐体１６内にて接続端子３０と直接接続される。

なお、発音体２０におけるリード線２８の長さは、予め定められた長さに揃えられているので、リード線２８の余長の調整のための切断作業を行うことなく、リード線２８の先端を接続端子３０の本体部３１に半田付けすることができる。

次に、ベース１０とケース１４の接合部に接着剤を塗布する。これにより、ベース１０、ケース１４および発音体２０により形成される空間は密閉状態となる。

次に、カバー１２におけるベース１０との接合部に接着剤を塗布した後、カバー１２をベース１０に接着する。このようにして、本車両用発音器の組み付けが完了する。

次に、本車両用発音器の作動について説明する。

ベース１０に形成されたコネクタ部１０１に車両機器との電気的接続を行う車両コネクタが装着されると、車両機器からの電気信号（すなわち、音響信号）が接続端子３０、リード線２８の経路で、ボイスコイル２３のコイル線２３２に入力される。これにより、ボイスコイル２３のボビン２３１が、ダンパ２５に支持された状態でボビン２３１の軸方向に変位して振動し、この振動が振動板２１に伝搬することで、発音体２０から音が発生する。発音体２０が発生した音は、カバー１２に形成された放音孔１２１から警報音として外部に放出される。

上述したように、本実施形態の車両用発音器は、振動板２１と、振動板２１と接続されたボイスコイル２３と、ボイスコイル２３から延出されたリード線２８と、を有する発音体２０と、発音体２０を覆う筐体１６と、を備えている。また、筐体１６の外側に向けて開口する開口部１０１ａを有し、車両機器との電気的接続を行う車両コネクタが装着されるコネクタ部１０１と、コネクタ部１０１の開口部１０１ａ側から筐体１６の内部へと突出して配置された接続端子３０と、を備えている。そして、ボイスコイル２３から延出されたリード線２８が、筐体１６内にて接続端子３０と直接接続されている。

このような構成によれば、発音体２０を覆う筐体１６を備え、さらに、ボイスコイル２３から延出されたリード線２８が、筐体１６内にて接続端子３０と直接接続されているので、発音体と筐体に設けられた接続端子との電気的接続を行うための部品点数を削減するとともに組み付けのための工数を低減することができる。

また、ボイスコイル２３は、コイル線２３２と、コイル線２３２が巻回されたボビン２３１と、を有し、ボビン２３１は、コイル線２３２の端部と接続されるとともにリード線２８の端部と接続される接続部２３１ａを有している。したがって、コイル線２３２の端部とリード線２８の端部とを接続部２３１ａで直接接続することができる。

また、接続端子３０は、リード線２８を保持する保持部３２ａを有している。このため、ボイスコイル２３から延出されたリード線２８を、筐体１６内にて接続端子３０と直接接続する際に、リード線２８を保持部３２ａに仮固定することができる。したがって、リード線の余長の調整を容易に行うことができ、リード線の接続端子への接続作業の作業性を向上することもできる。

また、筐体１６は、発音体２０が取り付けられる筒状のベース１０と、ベース１０の一端側に配置されたケース１４と、を有し、発音体２０は、ベース１０に対してシール部材によりシールされて取り付けられるとともに、ベース１０とケース１４の接合部は、シール部材によりシールされている。

このように、発音体２０は、ベース１０に対してシール部材によりシールされて取り付けられるとともに、ベース１０とケース１４の接合部は、シール部材によりシールされているので、防水性および防塵性を向上することができる。

また、ベース１０には、発音体２０が発する音の音質を調整するディフューザ１０２が設けられている。したがって、ディフューザ１０２による共鳴効果により、発音体２０が発する音の音質を調整することができる。

また、ベース１０とディフューザ１０２は一体成形により構成されている。したがって、ディフューザ１０２のベース１０への組み付け作業が不要であり、組み付け作業の作業性を向上することができる。

ところで、発音体２０から音が発音される際に、ボイスコイル２３および振動板２１の振動がボイスコイル２３から延出されたリード線２８に伝搬する。このとき、ボイスコイル２３と接続端子３０との長さは比較的長いため、リード線２８の一端と他端の間が固定部２２１に固定されていないと、リード線２８に生じる振動の固有振動数が低くなり、振動に対する耐性が低くなる。このため、振動によりリード線２８が断線しやすくなり、発音体２０の寿命が低下するといった懸念がある。

しかし、本車両用発音器では、発音体は、振動板２１を固定するフレーム２２を有し、フレーム２２は、リード線２８の一端と他端の間を固定する固定部２２１を備えている。

これによれば、固定部２２１によりリード線２８の一端と他端の間が固定されるので、リード線２８に生じる振動の固有振動数を高くすることができ、振動に対する耐性を高くすることができる。したがって、振動によるリード線２８の断線を防止することができ、発音体を長寿命とすることが可能である。

また、固定部２２１には、溝部２２１ａが形成されており、溝部２２１ａの幅は、リード線２８の線径よりも短くなっており、リード線２８は、固定部２２１に形成された溝部２２１ａに嵌め込まれている。具体的には、溝部２２１ａの幅は、リード線２８の線径よりも僅かに短くなっており、リード線２８は溝部２２１ａに押し込まれて弾性変形した状態で溝部２２１ａ内に保持されている。この際、リード線２８には、元の形状に戻ろうとする反力が生じ、溝部２２１ａとリード線２８の間に保持力が発現される。

このように、リード線２８の線径は、溝部２２１ａの幅よりも長くなっており、リード線２８は、固定部２２１に形成された溝部２２１ａに嵌め込まれるようになっているので、溝部２２１ａとリード線２８の間に保持力が発現され、リード線を容易に固定することができる。

また、発音体２０は、ベース１０の一端側に発音面２０ａが向くよう配置され、溝部２２１ａは、固定部２２１のうち、ベース１０の他端側を向く面に形成されている。このように、溝部２２１ａは、固定部２２１のうち、ベース１０の他端側を向く面に形成されているので、ベース１０の他端側を向く面側からリード線２８を容易に固定部２２１に固定することができる。

また、リード線２８は、複数のリード線のひとつであり、溝部２２１ａは、固定部２２１に形成された複数の溝部のひとつである。複数のリード線２８は、それぞれ固定部２２１に形成された溝部２２１ａに嵌め込まれており、固定部２２１は、フレーム２２と樹脂製部材により一体成形されている。

このように、固定部２２１は、フレーム２２と樹脂製部材により一体成形されており、複数のリード線２８は、それぞれ固定部２２１に形成された溝部２２１ａに嵌め込まれているので、複数のリード線２８の間で短絡が生じないようにすることができる。さらに、固定部２２１は、フレーム２２と樹脂製部材により一体成形されているので、フレーム２２に固定部２２１を別部材として追加する場合と比較して、部品点数を少なくすることができる。

ところで、リード線２８の一端と他端の間を固定部２２１に固定した場合、ボイスコイル２３および振動板２１からリード線２８に伝搬する振動により、特に、固定部２２１に形成された溝部２２１ａからボイスコイル２３側に延びる付け根部で断線することが考えられる。

しかし、上記したように、リード線２８のうち、固定部２２１に形成された溝部２２１ａからボイスコイル２３側に延びる付け根部に、リード線２８を補強するための補強部２２２が設けられている。

したがって、リード線２８の付け根部にかかる応力を緩和することができ、リード線２８の断線を防止することが可能である。

また、本車両用発音器は、ボイスコイル２３と固定部２２１との間に配置されるリード線２８の途中に曲げ癖部２８０が形成されている。したがって、ボイスコイル２３と固定部２２１との間に配置されるリード線２８の張力が緩和され、振動によるリード線２８の断線を防止することができる。

また、固定部２２１と接続端子３０との間に配置されるリード線２８の途中に曲げ癖部２８１が形成されている。したがって、固定部２２１と接続端子３０との間に配置されるリード線２８の張力が緩和され、振動によるリード線２８の断線を防止することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、本車両用発音器を、車両に搭載されて車室外に警報音を発する発音器として説明したが、警報音以外の音を発する発音器として用いることもできる。

上記実施形態では、リード線２８として錦糸線を用いたが、錦糸線以外の線材をリード線として用いることもできる。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

Claims (11)

1. 振動板（２１）と、前記振動板と接続されたボイスコイル（２３）と、前記ボイスコイルから延出されたリード線（２８）と、を有する発音体（２０）と、
   前記発音体を覆う筐体（１６）と、
   前記筐体の外側に向けて開口する開口部（１０１ａ）を有し、車両機器との電気的接続を行う車両コネクタが装着されるコネクタ部（１０１）と、
   前記コネクタ部の開口部側から前記筐体の内部へと突出して配置された接続端子（３０）と、を備え、
   前記ボイスコイルから延出されたリード線が、前記筐体内にて前記接続端子と直接接続されており、
   前記発音体は、前記振動板を固定するフレーム（２２）を有し、
   前記フレームは、前記リード線の一端と他端の間を固定する固定部（２２１）を備え、
   前記固定部には、溝部（２２１ａ）が形成されており、
   前記溝部の幅は、前記リード線の線径よりも短くなっており、
   前記リード線は、前記固定部に形成された前記溝部に嵌め込まれている車両用発音器。
2. 前記ボイスコイルは、コイル線（２３２）と、前記コイル線が巻回されたボビン（２３１）と、を有し、
   前記ボビンは、前記コイル線の端部と接続されるとともに前記リード線の端部と接続される接続部（２３１ａ）を有している請求項１に記載の車両用発音器。
3. 前記接続端子は、リード線を保持する保持部（３２ａ）を有している請求項１または２に記載の車両用発音器。
4. 前記筐体は、前記発音体が取り付けられる筒状のベース（１０）と、前記ベースの一端側に配置されたケース（１４）と、を有し、
   前記発音体は、前記ベースに対してシール部材によりシールされて取り付けられるとともに、前記ベースと前記ケースの接合部は、シール部材によりシールされている請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用発音器。
5. 前記ベースには、前記発音体が発する音の音質を調整するディフューザ（１０２）が設けられている請求項４に記載の車両用発音器。
6. 前記ベースと前記ディフューザは一体成形により構成されている請求項５に記載の車両用発音器。
7. 前記筐体は、前記発音体が取り付けられる筒状のベース（１０）を有し、
   前記発音体は、前記ベースの一端側に発音面（２０ａ）が向くよう配置され、
   前記溝部は、前記固定部のうち、前記ベースの他端側を向く面に形成されている請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用発音器。
8. 前記リード線は、複数のリード線のひとつであり、
   前記溝部は、前記固定部に形成された複数の溝部のひとつであり、
   複数の前記リード線は、それぞれ前記固定部に形成された前記溝部に嵌め込まれており、
   前記固定部は、前記フレームと樹脂製部材により一体成形されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用発音器。
9. 前記リード線のうち、前記固定部に形成された前記溝部から前記ボイスコイル側に延びる付け根部に、前記リード線を補強するための補強部（２２２）が設けられている請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車両用発音器。
10. 前記ボイスコイルと前記固定部との間に配置されるリード線の途中に曲げ癖部（２８０）が形成されている請求項１ないし９のいずれか１つに記載の車両用発音器。
11. 前記固定部と前記接続端子との間に配置されるリード線の途中に曲げ癖部（２８１）が形成されている請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の車両用発音器。

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