CN110915235A - 车辆用发声器 - Google Patents

Abstract

车辆用发声器具有：发声体(20)；箱体(16)，其覆盖发声体；连接器部(101)，其具有朝向箱体外侧开口的开口部(101a)，用以安装与车辆设备进行电连接的车辆连接器；以及连接端子(30)，其从连接器部的开口部侧向箱体的内部突出配置。发声体具有振动板(21)、与振动板连接的音圈(23)、以及从音圈延伸出的引线(28)。引线在箱体内与连接端子直接连接。

Description

车辆用发声器

相关申请的相互引用

本申请以2017年7月24日提交的日本专利申请2017-142957号为基础申请，基础申请的公开内容通过引用并入本申请。

技术领域

本公开涉及一种具备发声体和箱体的车辆用发声器。

背景技术

目前，已知的有专利文献1中所记载的扬声器。该扬声器包括：框架，其具有连接器部；振动板，其连接于框架的外周部；音圈，其设置在振动板的中央部；连接器部，其含有端子，且靠近框架的外周部设置；以及引线，其具有与连接器部的端子连接的连接部，并将连接器部的端子与音圈之间连接。

另外，作为安装在车辆上的发声器，还有专利文献2所记载的发声器。该发声器包括：发声体，其产生声音；端子配件，其经由导电部件与发声体电连接；基体，其用于安装发声器；以及连接端子，其以贯通基体的状态固定在基体上，并且其突出到基体外部的部位与外部设备电连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公开第2014/156017号手册

专利文献2：特开2017-50863号公报

发明内容

在将上述专利文献1所记载的扬声器配置在车辆的前保险杠等上时，可以想到扬声器因浸水或遇水等原因而发生故障的情况。还可以想到，因扬声器的内部附着有灰尘或异物而导致音质变差或引起故障。

因此，需要提供一种覆盖扬声器的箱体，以提高防水性、防尘性等。在这种情况下，需要在箱体的外部形成，可与连接到车辆设备的车辆连接器连接的连接器，同时，在该连接器上设置连接端子，并使用电气布线等将该连接器的连接端子与扬声器的连接器部的端子之间连接。

因此，扬声器的引线与设置在箱体的连接器上的连接端子之间的电连接所需的部件数量会增加。而且，组装工时也会增加。

另外，在上述专利文献2中记载的发声器中，基体构成了覆盖发声体的箱体的一部分，从而提高了防水性和防尘性。但是，对于该发声器来说，设置在构成箱体的一部分的基体上的连接端子与发音体之间进行电连接所需的部件数量增多，同时也增加了组装所需的工时。

本公开的目的在于，提供一种车辆用发声器，其能够减少发声体与设置在箱体中的连接端子进行电连接所需的部件数量，并且能够减少组装所需的工时。

在本公开的一方面中，车辆用发声器包括：发声体，其具有振动板、与振动板连接的音圈、以及从音圈延伸出的引线；箱体，其覆盖发声体；连接器部，其具有朝向箱体的外侧开口的开口部，并安装有与车辆设备进行电连接的车辆连接器；以及连接端子，其从连接器部的开口部侧向箱体的内部突出配置，从音圈延伸出的引线在箱体内与连接端子直接连接。

根据这种结构，由于具有覆盖发声体的箱体、且从音圈延伸出的引线在箱体内与连接端子直接连接，因此能够减少发声体与设置在箱体中的连接端子进行电连接所需的部件数量，并且可减少组装所需的工时。

附图说明

图1是一实施方式提供的车辆用发声器的立体图。

图2是一实施方式提供的车辆用发声器的主视图。

图3是一实施方式提供的车辆用发声器的右视图。

图4是一实施方式提供的车辆用发声器的后视图。

图5是一实施方式提供的车辆用发声器的仰视图。

图6是图2中VI-VI线的剖视图。

图7是图2中VII-VII线的剖视图。

图8是一实施方式提供的发声器在壳体移除状态下的后视图的局部放大图。

图9是图6中IX部分的放大图。

图10是以颠倒上下方向示出的图8中X-X线的剖视图。

具体实施方式

参考图1～图8，对一个实施方式提供的车辆用发声器进行说明。本车辆用发声器，例如可以用于这样的用途：搭载在车辆上、向车厢外发出警报音。

如图1～图5所示，箱体16用于收纳发声体20，并具有均由树脂制成的基体10、壳体14和罩体12。基体10形成为大致圆筒状。罩体12配置在基体10的、面向发声体20的发声面20a侧的一端侧。而壳体14配置在基体10的、与发声体20的发声面20a相反侧的另一端侧。

如图6～图8所示，在基体10的一端侧开口部接合有大致有底圆筒状的罩体12，以封闭基体10的一端侧。而在基体10的另一端侧开口部，接合有大致有底四角筒状的壳体14，以封闭基体10的另一端侧。

基体10和壳体14的接合部由密封构件密封。具体地，基体10和壳体14的接合部由粘合剂密封。并且，发声体20通过密封部件被密封并安装在基体10上。罩体12形成有用于将来自发声体20的警报音向外部发出的发声孔121。在本车辆用发声器中，形成有发声孔121的罩体12侧为正面，壳体14侧为背面。

在箱体16内部形成的空间中，收纳有接受电信号并产生声音的发声体20。发声体20以发声面20a朝向罩体12侧的方式安装在基体10上。箱体16，提高了发声体20的防水性和防尘性。即，箱体16保护发声体20免受直接遇水和灰尘的损害，并可防止由于没入水中而导致向发声体20内部浸水和异物侵入。在基体10中配置有扩散器102。扩散器102用于调节发声体20所发声音的音质。扩散器102与发声体20的发声面20a相对配置。扩散器102具有形成有共鸣腔1022的遮挡壁1021。扩散器102利用形成在遮挡壁1021上的共鸣腔1022的共鸣效果，来放大从发声体20的发声面20a发出的声音的声压。

此外，在比箱体16内的发声体20更靠近背面侧处，由发声体20、基体10和壳体14形成具有预定密闭容积的密闭容器。该密闭容器作为空气弹簧发挥作用，能够使振动板21的共振频率下的声音的声压增幅。本实施方式的扩散器102与基体10一体形成。

箱体16的基体10的外周面上，突出有筒状的连接器部101。连接器部101具有朝向基体10的外侧开口的开口部101a。在该开口部101a上，安装有与车辆设备进行电连接的车辆连接器(未图示)。

为了抑制由基体10、壳体14和发声体20形成的密封空间的、因温度变化而引起的压力变动，如图8所示，在基体10上形成有通孔103，该通孔103使由基体10、壳体14和发声体20形成的空间与外部连通。该通孔103被压力调节膜104覆盖，该压力调节膜104由具有通气但不通水特性的纤维构成。

在连接器部101的开口部101a内，设置有由导电性金属板材构成的两个连接端子30。连接端子30从箱体16的内部向连接器部101的开口部101a侧突出配置。具体地，在基体10的侧面上形成有连通连接器部101的开口部101a侧与箱体16的内部侧的孔部，在该孔部处通过压入而固定有连接端子30。

如图6～图8、图10所示，连接端子30由板状构件构成。连接端子30具有配置成贯通基体10的侧面的主体部31和突起部32。主体部31和突起部32形成为L形。在突起部32上形成有保持部32a。保持部32a形成为槽状。

引线28插入形成在连接端子30的突起部32上的保持部32a中，并且其前端部在箱体16中被焊接到连接端子30的主体部31上。

如图8所示，在配置于固定部221与连接端子30之间的引线28的中途形成有弯曲部281。弯曲部281使引线28呈大致直角的方式而形成。当然，引线28的弯曲的程度并不限于大致直角，例如，也可以以使引线28成为平缓曲线的方式形成弯曲部281。

接着，对发声体20进行说明。如图6所示，发声体20包括振动并产生声音的振动板21、用于固定振动板21的框架22、用于使振动板21振动的音圈23、用于形成磁场的磁路24、以及支承音圈23的阻尼器25。

振动板21具有位于中央的内周部21a、以及配置在内周部21a的外周侧的外周部21b。振动板21的内周部21a的背面侧的外缘部与音圈23的一端部连接，并且外周部21b的外缘部被框架22的外周部支承。另外，发声体20的发声面20a，即，振动板21的位于车辆用发声器的表面侧的部位，具有防止水通过的防水结构。

框架22与振动板21的外周缘部接触并支承振动板21。如图8所示，在框架22的与连接器部101相对的部位上，设有将后述引线28的一端与另一端之间固定的两个固定部221。固定部221分别呈大致长方体形状。两个固定部221和框架22，由树脂制构件一体成型。

在固定部221的壳体14侧的面上，分别形成有线状的槽部221a。具体地，发声体20配置成发声面20a朝向基体10的一端侧，槽部221a形成在固定部221的、朝向基体10的另一端侧的面上。

引线28嵌入到形成于各固定部221的槽部221a中。即，在固定部221上形成有多个槽部221a，两条引线28分别嵌入到形成于固定部的各槽部221a中。固定部221通过将引线28嵌入在槽部221a中来固定引线28。

在配置于音圈23与固定部221之间的引线28的中途形成有弯曲部280。弯曲部280以使引线28成为平缓曲线的方式而形成。另外，引线28的弯曲的程度不限于平缓曲线，例如，也可以使引线28呈大致直角地形成弯曲部280。

如图6～图7、图9所示，音圈23具有呈圆筒形的绕线管231、以及卷绕在该绕线管231的外周面上的线圈线232。在绕线管231的外周面上粘合有用于连接线圈线232与引线28的铜箔(未图示)。在绕线管231的外周面上设置有连接线圈线232的端部与引线28的端部的连接部231a。连接部231a处的线圈线232与铜箔的接合以及引线28与铜箔的接合，分别通过焊接来进行。另外，在连接部231a的引线28的根部，涂覆具有较大弹性力的弹性粘合剂。通过该弹性粘合剂形成有加强引线28的根部的加强部233。作为弹性粘合剂，可以使用硅系粘合剂。

引线28构成为锦丝线，该锦丝线具有由纤维等构成的芯线、以及卷绕在该芯线上的多条铜箔丝(均未图示)。引线28从音圈23向框架22的外侧延伸出去。

如图6所示，磁路24配置在音圈23的背面侧。磁路24具有磁铁241、极片242以及磁轭243。

磁铁241呈圆盘状，并固定在呈有底圆筒状的磁轭243内的底面。在磁铁241的与磁轭243的底面侧相反侧的面上，配置有呈圆盘状的极片242。磁铁241的一个面与磁轭243内的底面接触，磁铁241的另一个面与极片242的一个面接触。

极片242与磁轭243一起形成磁路。极片242和磁轭243由铁等磁性材料构成。极片242配置于卷绕在绕线管231上的线圈线232的内周侧。

在磁轭243的内周面、与绕线管231的外周面之间，形成有微小的间隙。音圈23的线圈线232配置于磁轭243与绕线管231的外周面所形成的微小的间隙中。

在形成于磁轭243和绕线管231的外周面的间隙中所形成的磁场，被施加在线圈线232上。当电流流过施加有磁场的状态下的线圈线232时，绕线管231在被阻尼器25支承的状态下沿绕线管231的轴向位移并振动，该振动传播至振动板21，由此振动板21振动而产生声音。

接下来，对本车辆用发声器的组装进行说明。

首先，准备发声体20。在组装振动板21、框架22、音圈23、磁路24以及阻尼器25，并使引线28从发声体20延伸出去的状态下，准备本实施方式的发声体20。而且，发声体20中引线28的长度被设置为与预定长度一致。

此外，从发声体20延伸出的引线28的一端与另一端之间，嵌入形成于框架22的固定部221的、壳体14侧的面上的槽部221a中。另外，为了在引线28的一端与另一端之间，嵌入到形成于框架22的固定部221上的槽部221a中时缓和引线28的张力，配置在音圈23与固定部221之间的引线28，具有少许的垂弛并形成弯曲。由此，在配置于音圈23与固定部221之间的引线28的中途，形成有弯曲部280。

另外，引线28中，从形成于固定部221的槽部221a向音圈23侧延伸的引线28的根部处，形成有用于加强引线28的加强部222。在本实施方式中，通过将具有较大弹性力的弹性粘合剂，涂覆在自形成于固定部221的槽部221a、延伸到音圈23的引线28的根部处来形成加强部222。作为弹性粘合剂，可以使用硅系粘合剂。

接着，准备基体10、壳体14以及罩体12。然后，将连接端子30组装在基体10上。具体地，在连通连接器部101的开口部101a侧与箱体16的内部侧的孔部处，通过压入来安装连接端子30。并且，为了确保气密性，从箱体16的内侧，向连通连接器部101的开口部101a侧与箱体16的内部侧的孔部、与连接端子30的接合部涂敷粘合剂。

接着，在绕振动板21的外周部21b的外缘部一周涂敷了粘合剂之后，将发声体20从基体10的背面侧、即在基体10上安装有壳体14的面侧插入基体10内，并粘合固定在基体10内。另外，也可以先在基体10上涂敷粘合剂后，将发声体20粘接固定在基体10内。

接着，将引线28的前端部插入到形成于连接端子30的突起部32的保持部32a中而进行临时固定。

然后，在配置于固定部221与连接端子30之间的引线28的中途形成弯曲部281后，在箱体16内将引线28的前端焊接到连接端子30的主体部31上。由此，从音圈23延伸出的引线28在箱体16内与连接端子30直接连接。

另外，由于发声体20的引线28的长度与预定长度一致，因此不需要进行调节引线28多余长度所需的切割操作，即可将引线28的前端焊接到连接端子30的主体部31上。

接着，在基体10与壳体14之间的接合部涂覆粘合剂。由此，由基体10、壳体14和发声体20形成的空间成为密闭状态。

接着，在罩体12的、与基体10的接合部涂敷粘合剂后，将罩体12粘接在基体10上。由此，完成了本车辆用发声器的组装。

接着，对本车辆用发声器的动作进行说明。

当形成于基体10的连接器部101上安装有与车辆设备进行电连接的车辆连接器时，来自车辆设备的电信号(即，音响信号)通过连接端子30、引线28的路径，被输入到音圈23的线圈线232。由此，音圈23的绕线管231在被阻尼器25支承的状态下沿绕线管231的轴向位移并振动，该振动传播至振动板21，由此发声体20产生声音。发声体20所产生的声音，从形成在罩体12于的发声孔121作为警报音放出到外部。

如上所述，本实施方式的车辆用发声器，包括发声体20和覆盖发声体20的箱体16，该发声体20具有振动板21、与振动板21连接的音圈23以及从音圈23延伸出的引线28。所述车辆用发声器，还包括：连接器部101，其具有朝向箱体16的外侧开口的开口部101a，用以安装与车辆设备进行电连接的车辆连接器；以及连接端子30，其从连接器部101的开口部101a侧向箱体16的内部突出配置。其中，从音圈23延伸出的引线28，在箱体16内与连接端子30直接连接。

根据这种结构，由于具有覆盖发声体20的箱体16，且从音圈23延伸出的引线28在箱体16内与连接端子30直接连接，因此能够减少将发声体与设置在箱体中的连接端子进行电连接所需的部件数量，并且能够减少组装所需的工时。

此外，音圈23具有线圈线232、以及卷绕有线圈线232的绕线管231，绕线管231具有与线圈线232的端部连接、且与引线28的端部连接的连接部231a。因此，线圈线232的端部与引线28的端部可以通过连接部231a直接连接。

另外，连接端子30具有保持引线28的保持部32a。因此，在将从音圈23延伸出的引线28、在箱体16内与连接端子30直接连接时，能够将引线28临时固定在保持部32a处。因此，能够容易地调整引线的余长，还能够提高将引线连接到连接端子的连接作业的作业性。

并且，箱体16包括安装有发声体20的筒状的基体10、以及配置在基体10的一端侧的壳体14，发声体20通过密封构件密封安装在基体10上，并且基体10与壳体14的接合部通过密封构件密封。

这样，由于发声体20通过密封构件密封安装在基体10，并且基体10与壳体14的接合部通过密封构件密封，因此能够提高防水性和防尘性。

此外，在基体10上设置有调节发声体20所发声音的音质的扩散器102。因此，可以通过扩散器102的共鸣效果来调节发声体20所发声音的音质。

另外，基体10与扩散器102通过一体成型而构成。因此，不需要将扩散器102组装到基体10的组装操作，能够提高组装操作的操作性。

但是，当从发声体20发出声音时，音圈23和振动板21的振动会传播到从音圈23延伸出的引线28。此时，由于音圈23与连接端子30的长度较长，因此，如果引线28的一端与另一端之间未固定于固定部221，则引线28上产生的振动的固有振动频率变低，对振动的耐受性变低。因此，引线28可能由于振动而容易断线，从而降低发声体20的寿命。

然而，在本车辆用发声器中，发声体具有固定振动板21的框架22，框架22包括将引线28的一端与另一端之间固定的固定部221。

据此，由于通过固定部221将引线28的一端与另一端之间固定，因此能够提高引线28上产生的振动的固有振动频率，并提高对振动的耐受性。因此，可以防止因振动而引起的引线28的断线，并能够延长发声体的寿命。

另外，在固定部221形成有槽部221a，槽部221a的宽度小于引线28的线径，引线28嵌入到形成于固定部221的槽部221a中。具体地，槽部221a的宽度比引线28的线径稍短，引线28以被压入到槽部221a中而弹性变形的状态保持在槽部221a内。此时，在引线28上产生要恢复为原始形状的反作用力，在槽部221a与引线28之间产生保持力。

这样，引线28的线径大于槽部221a的宽度，引线28嵌入到形成于固定部221的槽部221a中，因此在槽部221a与引线28之间产生保持力，能够容易地固定引线。

并且，发声体20配置成发声面20a朝向基体10的一端侧，槽部221a形成在固定部221中、朝向基体10的另一端侧的面上。这样，由于槽部221a形成在固定部221的、朝向基体10的另一端侧的面上，因此能够从朝向基体10的另一端侧的面侧容易地将引线28固定在固定部221上。

此外，引线28是多条引线中的一条，槽部221a是形成于固定部221上的多个槽部中的一个。多条引线28分别嵌入到形成于固定部221上的槽部221a中，固定部221与框架22由树脂制构件一体成型。

这样，由于固定部221与框架22由树脂制构件一体成型、多条引线28分别嵌入到形成于固定部221上的槽部221a中，因此，能够使多条引线28之间不发生短路。进一步地，由于固定部221与框架22由树脂制构件一体成型，因此与将固定部221作为单独构件添加到框架22的情况相比，能够减少部件数量。

但是，可以想到的是，当将引线28的一端与另一端之间固定在固定部221上时，由于从音圈23及振动板21向引线28传播的振动，使得尤其是在自形成于固定部221的槽部221a向音圈23侧延伸的根部处发生断线。

然而，如上所述，在引线28中自形成于固定部221的槽部221a向音圈23侧延伸的根部处，设置有用于加强引线28的加强部222。

因此，能够缓和施加在引线28的根部处的应力，可以防止引线28的断线。

并且，本车辆用发声器在配置于音圈23与固定部221之间的引线28的中途，形成有弯曲部280。因此，配置在音圈23与固定部221之间的引线28的张力被缓和，也可以防止由振动引起的引线28的断线。

并且，在配置于固定部221与连接端子30之间的引线28的中途形成有弯曲部281。因此，配置在固定部221与连接端子30之间的引线28的张力被缓和，能够防止由振动引起的引线28的断线。

(其他实施方式)

在上述实施方式中，将本车辆用发声器作为安装在车辆上并向车厢外发出警报音的发声器进行了说明，但也可以用作发出警报音以外的声音的发声器。

在上述实施方式中，作为引线28使用了锦丝线，但也可以将锦丝线以外的线材用作引线。

另外，本发明不限于上述实施方式，并且可以在权利要求记载的范围内进行适当改变。另外，上述各实施方式并非相互无关，除了组合明显不可行的情况以外，可以进行适当组合。另外，不言自明的是，在上述各实施方式中，构成实施方式的要素除了特别明示为必须以及原理上看明显是必须等情况以外，均为非必须的要素。另外，在上述各实施方式中，在提及实施方式的构成要素的个数、数值、数量、范围等数值的情况下，除了特别明示为必须以及原理上明确限定为特定的数值等情况以外，并不限定于该特定数值。另外，在上述各实施方式中，在提及构成要素等的材质、形状、位置关系等时，除了特别明示以及原理上限定为特定的材质、形状、位置关系等的情况以外，不限定该材质、形状、位置关系等。

Claims (13)

1.一种车辆用发声器，其包括：

发声体(20)，其具有振动板(21)、与所述振动板连接的音圈(23)、以及从所述音圈延伸出的引线(28)；

箱体(16)，其覆盖所述发声体；

连接器部(101)，其具有朝向所述箱体的外侧开口的开口部(101a)，用以安装与车辆设备进行电连接的车辆连接器；以及连接端子(30)，其从所述连接器部的开口部侧向所述箱体的内部突出配置；其中，

从所述音圈延伸出的引线，在所述箱体内与所述连接端子直接连接。

2.根据权利要求1所述的车辆用发声器，其中，所述音圈具有线圈线(232)、以及卷绕有所述线圈线的绕线管(231)；

所述绕线管，具有与所述线圈线的端部连接、且与所述引线的端部连接的连接部(231a)。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用发声器，其中，所述连接端子具有保持引线的保持部(32a)。

4.根据权利要求1-3任一项所述的车辆用发声器，其中，所述箱体具有用以安装所述发声体的筒状的基体(10)、以及配置在所述基体的一端侧的壳体(14)；

所述发声体通过密封构件密封安装在所述基体上，且所述基体与所述壳体的接合部通过密封构件密封。

5.根据权利要求4所述的车辆用发声器，其中，在所述基体上设置有调节所述发声体所发声音的音质的扩散器(102)。

6.根据权利要求5所述的车辆用发声器，其中，所述基体和所述扩散器通过一体成型而构成。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车辆用发声器，其中，所述发声体具有固定所述振动板的框架(22)；

所述框架包括将所述引线的一端与另一端之间固定的固定部(221)。

8.根据权利要求7所述的车辆用发声器，其中，在所述固定部上形成有槽部(221a)，

所述槽部的宽度小于所述引线的线径；

所述引线，嵌入到形成于所述固定部的所述槽部中。

9.根据权利要求8所述的车辆用发声器，其中，所述箱体具有用以安装所述发声体的筒状的基体(10)；

所述发声体配置成，发声面(20a)朝向所述基体的一端侧；

所述槽部，形成在所述固定部的、朝向所述基体的另一端侧的面上。

10.根据权利要求8或9所述的车辆用发声器，其中，所述引线为多条引线中的一条；

所述槽部为形成于所述固定部的多个槽部中的一个；

多条所述引线分别嵌入到形成于所述固定部的所述槽部中；

所述固定部与所述框架由树脂制构件一体成型。

11.根据权利要求8-10任一项所述的车辆用发声器，其中，在所述引线中自形成于所述固定部的所述槽部向所述音圈侧延伸的根部处，设置有用于加强所述引线的加强部(222)。

12.根据权利要求7-11任一项所述的车辆用发声器，其中，在配置于所述音圈与所述固定部之间的引线的中途，形成有弯曲部(280)。

13.根据权利要求7-12任一项所述的车辆用发声器，其中，在配置于所述固定部与所述连接端子之间的引线的中途，形成有弯曲部(281)。

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