JP6665764B2 - 乗客コンベア - Google Patents

Description

本発明は、利用者を搬送する乗客コンベアに関する。

特許文献１は、乗降口のインレットの近傍に、保守作業者が乗客コンベアの運転操作を行なうための操作盤を備えた乗客コンベアを開示している。

特許文献２は、乗客コンベアの欄干部に、保守作業者が乗客コンベアの運転操作を行なうためのタッチパネル式の表示装置を備えた乗客コンベアを開示している。

特許５０４５５０３号公報 特開２００９−１３７７４６号公報

エスカレータにおいては、乗客コンベアの乗降口のインレットの近傍に、運転方向を利用者に認識させるための運転方向表示部材の設置を要求される場合があるが、インレットの近傍の配置スペースには限りがあるため、運転方向表示部材を設けると、運転管理に必要なスイッチを上階側と下階側とに分散して配置せざるを得なくなる場合がある。この場合、エスカレータの運転管理者にとっては、運転操作等の際に上階と下階との間を移動する必要が生じ、運転管理者の運転管理操作の利便性が低下するという課題がある。

本発明は、運転方向表示機能を提供しつつ、運転管理者の運転管理操作の利便性を向上可能な乗客コンベアを提供する。

本発明の乗客コンベアは、
コンベア本体と、
コンベア本体の一対の乗降口の近傍にそれぞれ設けられたタッチパネル式の表示部と、
コンベア本体の運転及び表示部の表示を制御する制御部と、を備える。
制御部は、
各表示部にコンベア本体の運転方向に関する情報を表示させ、
運転方向に関する情報を表示させているときにいずれかの表示部に対して所定のタッチ操作があった場合、所定のタッチ操作があった表示部を、コンベア本体の運転管理操作を受け付ける運転管理操作インタフェースとして機能させる。

本発明の乗客コンベアによれば、運転方向表示機能を提供しつつ、運転管理者の運転管理操作の利便性を向上できる。

実施形態１におけるエスカレータの概略側面図である。 実施形態１におけるエスカレータの下部の乗降口部分の拡大側面図である。 実施形態１におけるエスカレータの上部の乗降口部分の拡大側面図である。 実施形態１におけるエスカレータの下部の乗降口部分の拡大平面図である。 実施形態１におけるエスカレータの上部の乗降口部分の拡大平面図である。 実施形態１におけるエスカレータのシステム構成図である。 制御装置による運転制御を説明するフローチャートである。 タッチパネル式表示部の初期画面（乗り口側）の例を示す図である。 タッチパネル式表示部の初期画面（降り口側）の例を示す図である。 タッチパネル式表示部の認証画面の例を示す図である。 タッチパネル式表示部の運転管理メニュー画面の例を示す図である。 タッチパネル式表示部の運転操作画面の例を示す図である。 タッチパネル式表示部のオプション操作画面の例を示す図である。 タッチパネル式表示部のオプション操作画面の例を示す図である。 制御装置によるタッチパネル式表示部に対する表示制御を示すフローチャートである。 従来のエスカレータにおける運転方向表示及び運転操作のための構成を示す図である。 従来のエスカレータにおける運転方向表示及び運転操作のための構成を示す図である。 従来のエスカレータにおける運転方向表示及び運転操作のための構成を示す図である。 実施形態２におけるタッチパネル式表示部のオプション操作画面の例を示す図である。 実施形態２における運転制御を説明するフローチャートである。 タッチパネル式表示部の初期画面（乗り口側）の他の例を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。

（実施形態１）
１．構成
図１は、実施形態１におけるエスカレータの概略側面図である。実施形態におけるエスカレータ１は、エスカレータ本体１０と、モータ２０と、電力供給装置３０と、制御装置４０とを有する。

エスカレータ本体１０は、建築物の２つの階床Ｆ１、Ｆ２間に架け渡された状態で設置される。エスカレータ本体１０は、無端状に連結された複数の踏段１１と、左右一対の無端状のハンドレール１２と、モータ２０の動力を踏段１１及びハンドレール１２に伝達する動力伝達機構（不図示）と、各乗降口５の床面をそれぞれ構成する床板（フロアプレート）１９等を有する。複数の踏段１１及びハンドレール１２は、モータ２０の動力により循環走行する。

電力供給装置３０は、モータ２０に駆動用の電力を供給する。電力供給装置３０は、例えば、制御装置４０による制御に基づいて供給電力を変化させることが可能なインバータにより構成される。

左右のハンドレール１２は、それぞれ、長手方向の両端部に、円弧状に湾曲して折り返す折り返し部１２ｎを有する。左右の折り返し部１２ｎの下部にはそれぞれ、インレット１６が設けられている。インレット１６は、ハンドレール１２を、欄干１８の下部に設けられたハンドレール収容空間内に導入し、またはハンドレール収容空間内から外部に排出するための開口である。欄干１８の下部の長手方向端の壁を構成するインレットガード１７に形成されている。

ここで、本実施形態のエスカレータ１は、エスカレータ本体１０の運転方向が切替可能に構成されており、上部及び下部の乗降口５はそれぞれ乗り口または降り口として機能する場合がある。

図２Ａは、実施形態１におけるエスカレータ１の下部の乗降口５部分の拡大側面図である。図２Ｂは、実施形態１におけるエスカレータ１の上部の乗降口５部分の拡大側面図である。図３Ａは、実施形態１におけるエスカレータ１の下部の乗降口５部分の拡大平面図である。図３Ｂは、実施形態１におけるエスカレータ１の上部の乗降口５部分の拡大平面図である。

図２Ａ、図３Ａに示すように、下部の乗降口５のインレットガード１７の端部には、利用者検出部６１が設けられ、インレットガード１７の側面には、非常停止ボタン７１と、ブザー８０と、タッチパネル式表示部１００とが配置されている。また、図２Ｂ、図３Ｂに示すように、上部の乗降口５のインレットガード１７の端部には、利用者検出部６１が設けられ、インレットガード１７の側面には、ブザー８０と、タッチパネル式表示部１００とが配置されている。

利用者検出部６１は、乗降口５が乗り口として機能しているときに、乗降口５から乗車する利用者を検出する。利用者検出部６１は、投光部と、投光部から投光された検出光の反射光を受光する受光部と、受光部が反射光を受光したときに受光信号（利用者検出信号）を出力する信号出力部（図示せず）とを有する反射光検出式の光電センサにより構成されている。

利用者検出部６１の利用者検出領域Ｒはビーム状の形状を有する領域であり、ハンドレール１２の先端側へ斜めに延びる。左右の利用者検出部６１の利用者検出領域Ｒは、ハンドレール１２の先端から距離Ｌの位置において交差する。距離Ｌは、利用者検出部６１で利用者が検出されてから利用者がエスカレータ１に乗り込むまでの間に、低速運転状態にあるエスカレータ１の運転速度を定格速度まで上昇させることが可能な距離に設定されている。距離Ｌは、例えば６１０ｍｍである。

非常停止ボタン７１は、非常時に利用者や運転管理者（ビル管理者等）がエスカレータ１の運転を停止させるためのスイッチである。非常停止ボタン７１は、インレット１６の近傍に配置されている。非常停止ボタン７１は、物理的接点を有する押ボタン式の機械スイッチにより構成されている。なお、エスカレータ１の運転操作のうち非常停止操作のための操作インタフェースは、エスカレータの規格上、物理的接点を有する機械スイッチにより構成される必要があるため、タッチパネル式表示部１００を操作インタフェースとするのではなく、別途非常停止ボタン７１を設けている。

ブザー８０は、警告や注意喚起のための警告音を発生する。

タッチパネル式表示部１００は、液晶表示パネル上に透明なタッチパネルを積層することで構成された表示部である。タッチパネル式表示部１００は、制御装置４０から入力される信号に基づいて、エスカレータ１の運転方向に関する情報やエスカレータ１の運転操作等に関する情報を表示する。また、タッチパネル式表示部１００は、タッチ操作を受け付け、受け付けた位置を示す信号を制御装置４０に出力する。

タッチパネル式表示部１００は、エスカレータ１が例えば屋外空間に設置された場合に、降雨や浸水等により故障しないように、防水構造を有している。具体的には、タッチパネル式表示部１００の表示面を覆うように透明パネル１１０が貼り付けられている。透明パネル１１０はまた、利用者の脚や利用者の所有物がタッチパネル式表示部１００に衝突した場合にタッチパネル式表示部１００を保護する衝撃吸収用のパネルとして機能する。

図４は、実施形態１におけるエスカレータ１の制御装置４０の電気的構成を示す図である。

制御装置４０は、制御部４１と記憶部４２とを有する。制御装置４０は、プログラマブルロジックコントローラ（ＰＬＣ）を利用して構成されている。

記憶部４２は、プログラムや種々のデータを格納している。プログラムには、本実施形態の制御装置４０の各種機能を実現するためのプログラムが含まれている。

制御部４１は、記憶部４２からプログラム及びデータを読み出し、読み出したプログラム及びデータに基づく演算処理を行う。これにより、制御装置４０における各種の機能が実現される。

制御装置４０は、エスカレータ１の動作を制御する。例えば、制御装置４０は、電力供給装置３０を制御することでモータ２０に通電する電力（電流）を制御し、これにより、エスカレータ１の起動、停止、運転速度、運転方向等を制御する。

制御装置４０は、利用者検出部６１、非常停止ボタン７１、及びタッチパネル式表示部１００から信号を入力し、入力した信号に基づいて、エスカレータ１の運転、停止、運転速度等を制御する。また、制御装置４０は、入力した信号に基づいて、タッチパネル式表示部１００の表示やブザー８０の鳴動を制御する。

２．動作
２−１．エスカレータの運転制御
制御装置４０によるエスカレータ１の運転制御についてフローチャートを参照してより詳しく説明する。なお、本フローチャートでは、後述する運転切替部Ｓｍで「省エネ」が設定され、省エネ運転が自動制御される場合について説明する。運転切替部Ｓｍで「連続」が設定された場合は、省エネ運転は行われず、非常停止ボタン７１に対する操作に基づく停止制御のみが行われる。

図５は、実施形態１におけるエスカレータ１の制御装置４０による省エネ運転設定時における運転制御を説明するフローチャートである。

制御装置４０は、エスカレータ１を、定格速度よりも遅い所定の低速度で低速運転させる（Ｓ０）。

制御装置４０は、利用者検出部６１から利用者検出信号を受信したか否かを判断する（Ｓ１）。

利用者検出信号を受信していない場合（Ｓ１でＮＯ）、制御装置４０は、ステップＳ１の判断を実行する。

利用者検出信号を受信した場合（Ｓ１でＹＥＳ）、制御装置４０は、エスカレータ１の運転速度を定格速度にまで上昇させて、定格速度運転させる（Ｓ２）。

制御装置４０は、非常停止信号を受信したか否かを判断する（Ｓ３）。

非常停止信号を受信していない場合（Ｓ３でＮＯ）制御装置４０は、利用者検出信号を受信していない状態が所定時間継続しているか否かを判断する（Ｓ４）。所定時間は、利用者が、乗り口で乗車してから降り口に到着するまでの時間よりも長い時間に設定される。

利用者検出信号を受信していない状態が所定時間継続している場合（Ｓ４でＹＥＳ）、制御装置４０は、エスカレータ１の運転速度を上記所定の低速度にまで低下させて、低速運転させ（Ｓ５）、ステップＳ１の処理に戻る。

利用者検出信号を受信していない状態が所定時間継続していない場合（Ｓ４でＮＯ）、制御装置４０は、ステップＳ３の判断を再度実行する。

上記ステップＳ３において、非常停止信号を受信した場合（Ｓ３でＹＥＳ）、制御装置４０は、エスカレータ１の運転を停止させ（Ｓ６）、本フローチャートによる処理を終了する。なお、非常停止ボタン７１が押下されると、電力供給装置３０へ電力を供給する遮断器が物理的に連動して遮断されるとともに、非常停止信号が非常停止ボタン７１から制御装置４０に出力される。制御装置４０は、非常停止信号を受信すると、運転の停止に伴うその他の制御処理を実行する。

２−２．タッチパネル式表示部の表示例
タッチパネル式表示部１００の表示例について説明する。図６Ａ〜図１０Ｂを参照して説明する。

図６Ａは、タッチパネル式表示部１００の初期画面（乗り口側）の例を示す図である。図６Ｂは、タッチパネル式表示部１００の初期画面（降り口側）を示す図である。制御装置４０は、タッチパネル式表示部１００を利用したエスカレータ１に対する運転管理操作が行われていない場合、乗り口として機能させる乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００に、図６Ａに示す、乗り口用の初期画面Ｉｄａを表示させ、降り口として機能させる乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００に、図６Ｂに示す、降り口用の初期画面Ｉｄｂを表示させる。図６Ａの乗り口用の初期画面Ｉｄａでは、エスカレータ本体１０の運転方向に関する表示として運転方向を示す矢印が表示される。降り口用の初期画面Ｉｄｂでは、エスカレータ本体１０の運転方向に関する表示として進入禁止を示す進入禁止マークが表示される。これにより、利用者は、エスカレータ１の運転方向を認識することができる。よって、利用者の逆進入を防止し、利用者の安全を適切に確保できる。

図６Ａの初期画面Ｉｄａ及び図６Ｂの初期画面Ｉｄｂの表示が行われているときに、いずれかの初期画面に対して所定タッチ操作があった場合、制御装置４０は、タッチパネル式表示部１００に、図７に示す認証画面Ｉｃを表示させる。所定のタッチ操作は、所定のタッチ時間以上の連続したタッチ操作である。認証画面Ｉｃには、テンキーＴＫと、パスワードの表示枠ＰＮが表示される。パスワードは、認証情報の一例である。テンキーＴＫに対するタッチ操作によりパスワードが入力され、パスワードが正しいものである場合、制御装置４０は、タッチパネル式表示部１００に、図８に示す運転管理メニュー画面Ｉｍを表示させる。また、制御装置４０は、エスカレータ１の運転を停止させる。

運転管理メニュー画面Ｉｍには、運転操作ボタン、オプション操作ボタン、保守設定ボタン、故障履歴ボタン、稼働履歴ボタン、初期画面ボタンが表示される。

運転管理メニュー画面Ｉｍで運転操作ボタンがタッチされると、図９に示す運転操作画面Ｉｏが表示される。運転操作画面Ｉｏには、運転方向選択部Ｓｄと、ブザー・停止選択部Ｓｂと、ＭＥＮＵボタンとが表示される。また、これらの下方には、「表示色が緑色に変化するまでタッチすること」というメッセージが表示される。

ブザー・停止選択部Ｓｂは、ブザー８０の鳴動及びエスカレータ１の運転を停止するための操作部であり、ブザーボタン及びＳＴＯＰボタンが設けられている。ブザーボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、ブザーボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、ブザー８０を鳴動させる。規定時間は、例えば３秒程度の時間である。これにより、エスカレータ１の周囲にいる人々に対して注意が喚起される。ＳＴＯＰボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、ＳＴＯＰボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、エスカレータ１の運転を停止させる。

運転方向選択部Ｓｄは、エスカレータ１をＵＰ方向またはＤＯＷＮ方向に運転（走行）させるための操作部であり、ＵＰボタン及びＤＮボタンが設けられている。ＵＰボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、ＵＰボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、エスカレータ１をＵＰ方向で運転させる。ＤＮボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、ＤＮボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、エスカレータ１をＤＯＷＮ方向で運転させる。

ＭＥＮＵボタンがタッチされると、制御装置４０は、前述した図８に示す運転管理メニュー画面Ｉｍを表示させる。なお、ＭＥＮＵボタンへのタッチは、規定時間連続したタッチである必要はなく、一瞬のタッチでもよい。他の画面におけるＭＥＮＵボタンにおいて同様である。

図８に示す運転管理メニュー画面Ｉｍでオプション操作ボタンがタッチされると、制御装置４０は、図１０Ａに示す第１頁のオプション操作画面Ｉｓａを表示させる。第１頁のオプション操作画面Ｉｓａには、照明部Ｓｉと、外装照明部Ｓｏと、ＭＥＮＵボタンと、「次へ」ボタンが表示される。また、これらの下方には、「表示色が緑色に変化するまでタッチすること」というメッセージが表示される。

照明部Ｓｉは、ハンドレール照明やコム照明（床板１９の櫛１９ａに対する照明）のＯＮ／ＯＦＦを制御するための操作部であり、ＯＮボタン及びＯＦＦボタンが設けられている。ＯＮボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、ＯＮボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、ハンドレール照明やコム照明を点灯（ＯＮ）させる。ＯＦＦボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、ＯＦＦボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、ハンドレール照明やコム照明を消灯（ＯＦＦ）させる。

外装照明部Ｓｏは、エスカレータ本体１０の下部照明のＯＮ／ＯＦＦを制御するための操作部であり、ＯＮボタン及びＯＦＦボタンが設けられている。ＯＮボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、ＯＮボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、エスカレータ本体１０の下部照明を点灯（ＯＮ）させる。ＯＦＦボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、ＯＦＦボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、エスカレータ本体１０の下部照明を消灯（ＯＦＦ）させる。

ＭＥＮＵボタンがタッチされると、制御装置４０は、前述した図８に示す運転管理メニュー画面Ｉｍを表示させる。

「次へ」ボタンがタッチされると、制御装置４０は、図１０Ｂに示す第２頁のオプション操作画面Ｉｓｂを表示させる。なお、「次へ」ボタンへのタッチは、規定時間連続したタッチである必要はなく、一瞬のタッチでもよい。第２頁のオプション操作画面Ｉｓｂには、運転切替部Ｓｍと、速度切替部Ｓｓと、ＭＥＮＵボタンと、「戻る」ボタンが表示される。また、これらの下方には、「表示色が緑色に変化するまでタッチすること」というメッセージが表示される。また、これらの上方には、「＊運転中は操作不可となります」というメッセージが表示される。

運転切替部Ｓｍは、エスカレータ１の省エネ運転のＯＮ／ＯＦＦを設定するための操作部であり、「省エネ」ボタンと「連続」ボタンが設けられている。「省エネ」ボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、「省エネ」ボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、省エネ運転をＯＮに設定する。「連続」ボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、「連続」ボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、省エネ運転をＯＦＦに設定する。

速度切替部Ｓｓは、エスカレータ１の運転速度を設定するための操作部であり、「３０」ボタンと「２０」ボタンが設けられている。「３０」ボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、「３０」ボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、エスカレータ本体１０の運転速度を３０ｍ／分に設定する。「２０」ボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、「２０」ボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、エスカレータ本体１０の運転速度を２０ｍ／分に設定する。

「戻る」ボタンがタッチされると、制御装置４０は、図１０Ａに示す第１頁のオプション操作画面Ｉｓａを表示させる。なお、「戻る」へのタッチは、規定時間連続したタッチである必要はなく、一瞬のタッチでもよい。

図１０Ｂに示す第２頁のオプション操作画面ＩｓｂでＭＥＮＵボタンがタッチされると、制御装置４０は、前述した図８に示す運転管理メニュー画面Ｉｍを表示させる。

図８に戻り、運転管理メニュー画面Ｉｍで保守設定ボタン、故障履歴ボタン、稼働履歴ボタンがタッチされると、図示しないが、制御装置４０は、それぞれのボタンに対応する保守設定画面、故障履歴画面、稼働履歴画面を表示させる。また、運転管理メニュー画面Ｉｍで初期画面ボタンがタッチされると、図６Ａ、図６Ｂの初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂを表示させる。

２−３．制御装置によるタッチパネル式表示部に対する表示制御
次に、制御装置４０によるタッチパネル式表示部１００に対する表示制御について図１１を参照して説明する。図１１は、制御装置によるタッチパネル式表示部１００に対する表示制御を示すフローチャートである。

制御装置４０は、各乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００に、前述した図６Ａ及び図６Ｂの初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂ（エスカレータ１の運転方向に関する表示）を行わせる（Ｓ１１）。より具体的には、制御装置４０は、乗り口として機能させる乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００に、図６Ａに示すように、エスカレータ本体１０の運転方向に関する表示として運転方向を示す矢印を表示した初期画面Ｉｄａを表示させる。また、制御装置４０は、降り口として機能させる乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００に、図６Ｂに示すように、エスカレータ本体１０の運転方向に関する表示として進入禁止を示す進入禁止マークを表示した初期画面Ｉｄｂを表示させる。

制御装置４０は、いずれかの初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂに対して所定のタッチ操作があったか否かを判断する（Ｓ１２）。所定のタッチ操作は、前述したように、所定のタッチ時間以上の連続したタッチ操作である。

所定のタッチ操作があった場合（Ｓ１２でＹＥＳ）、制御装置４０は、タッチパネル式表示部１００に、前述した図７に示す認証画面Ｉｃを表示させる（Ｓ１３）。

制御装置４０は、認証画面Ｉｃで入力されたパスワードが、予め設定されている正しいパスワードに一致しているか否か、つまり入力されたパスワードが正しいか否かを判断する（Ｓ１４）。

入力されたパスワードが正しくない場合（Ｓ１４でＮＯ）、制御装置４０は、ステップＳ１１に戻り、各タッチパネル式表示部１００に、前述した図６Ａ及び図６Ｂの初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂ（エスカレータ１の運転方向に関する表示）を行わせる。なお、ステップＳ１１でなくステップＳ１３に戻り、認証画面Ｉｃを表示させるようにしてもよい。

入力されたパスワードが正しい場合（Ｓ１４でＹＥＳ）、制御装置４０は、前述した図８に示す運転管理メニュー画面Ｉｍを表示させる。

制御装置４０は、運転管理メニュー画面Ｉｍにおいていずれかのボタンに対してタッチ操作があったか否かを判断する（Ｓ１７）。運転管理メニュー画面Ｉｍにおける各ボタンに対するタッチ時間は前述のように一瞬でもよい。

運転管理メニュー画面Ｉｍにおいていずれかのボタンに対してタッチ操作がない場合（Ｓ１７でＮＯ）、制御装置４０は、本ステップＳ１７の判断を再度実行する。

運転管理メニュー画面Ｉｍにおいていずれかのボタンに対してタッチ操作があった場合（Ｓ１７でＹＥＳ）、制御装置４０は、タッチ操作があったボタンが初期画面ボタンか否かを判断する（Ｓ１８）。

初期画面ボタンである場合（Ｓ１８でＹＥＳ）、制御装置４０は、ステップＳ１１に戻り、各タッチパネル式表示部１００に、前述した図６Ａ及び図６Ｂの初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂ（エスカレータ１の運転方向に関する表示）を行わせる。

初期画面ボタンでない場合（Ｓ１８でＮＯ）、制御装置４０は、タッチされたボタンに対応する画面を表示させる（Ｓ１９）。

制御装置４０は、表示中の画面においていずれかのボタンに対してタッチ操作があったか否かを判断する（Ｓ２０）。なお、ここでのタッチ操作の有無は、各ボタンに応じて、各ボタンに応じたタッチ（前述の規定時間のタッチや一瞬のタッチ）の条件を満たすか否かが判断される。

タッチ操作がない場合（Ｓ２０でＮＯ）、制御装置４０は、本ステップＳ２０の判断を再度実行する。

タッチ操作があった場合（Ｓ２０でＹＥＳ）、制御装置４０は、タッチされたボタンがＭＥＮＵボタンか否かを判断する（Ｓ２１）。

タッチされたボタンがＭＥＮＵボタンである場合（Ｓ２１でＹＥＳ）、制御装置４０は、ステップＳ１６に戻り、前述した図８に示す運転管理メニュー画面Ｉｍを表示させる。

タッチされたボタンがＭＥＮＵボタンでない場合（Ｓ２１でＮＯ）、制御装置４０は、タッチされたボタンが「次へ」ボタンまたは「戻る」ボタンか否かを判断する（Ｓ２２）。

タッチされたボタンが「次へ」ボタンまたは「戻る」ボタンでない場合（Ｓ２２でＮＯ）、制御装置４０は、タッチされたその他のボタンに対応する処理を実行する。例えば、図９の運転操作画面Ｉｏで運転方向選択部Ｓｄやブザー・停止選択部Ｓｂのいずれかのボタンがタッチされたり、図１０Ａ、図１０Ｂのオプション操作画面Ｉｓで照明部Ｓｉ、外装照明部Ｓｏ、運転切替部Ｓｍ、速度切替部Ｓｓのいずれかのボタンがタッチされたりした場合、それぞれのボタンに対応する前述した処理を実行する。

タッチされたボタンが「次へ」ボタンまたは「戻る」ボタンである場合（Ｓ２２でＹＥＳ）、次頁または前頁の画面を表示させる（Ｓ２４）。

３．本実施形態のエスカレータの作用及び効果等
まず、従来のエスカレータにおける運転方向表示及び運転操作のための構成について説明する。図１２、図１３、図１４は、従来のエスカレータにおける運転方向表示及び運転操作のための構成を示す図である。図１２に示すように、上部の乗降口５のインレット１６の近傍には、方向表示灯２０１と、運転方向切替スイッチ２０２と、ブザー・停止スイッチ２０３が設けられている。また、下部の乗降口５のインレット１６の近傍には、図１３に示すように、方向表示灯２０１と、非常停止ボタン２１０と、照明用スイッチ２０４が設けられている。なお、下部の乗降口５のインレット１６の近傍には、運転管理者の要望に応じて、図１３の構成に代えて、例えば、図１４に示すように、方向表示灯２０１と、非常停止ボタン２１０と、運転切替スイッチ２０５と、速度切替スイッチ２０６が設けられる場合がある。また、その他の構成となる場合もある。

ここで、上記の各種のスイッチのうち、運転操作に必要な、図１２の運転方向切替スイッチ２０２及びブザー・停止スイッチ２０３は、上部の乗降口５の近傍に設けられている。一方、図１３の照明用スイッチ２０４や、図１４の運転切替スイッチ２０５及び速度切替スイッチ２０６は、運転管理者等の要望に応じて提供されるオプション機能に関するスイッチであり、設置スペースの制約から下部の乗降口５の近傍に設けられる。従って、例えば、運転管理者や保守作業者が上側の階床にいるときにオプション機能に関するスイッチを操作するためには、下側の階床に移動する必要があり、運転管理者や保守作業者の操作の利便性の点で課題があった。特に、複数台のエスカレータが備えられているようなビルにおいては、毎日の始動時や停止時に各エレベータについて上記のような移動が必要であるため、運転管理者にとって負担となっていた。

しかし、本実施形態では、エスカレータ本体１０の上部及び下部にそれぞれ設けたタッチパネル式表示部１００により、非常停止ボタン７１を除く上記のような各種のスイッチに対応する機能を、エスカレータ本体１０の上部及び下部のそれぞれにおいて、容易に実現できる。また、上部及び下部の乗降口５の運転管理操作インタフェースを共通化できる。そのため、運転管理者は、運転管理操作を、エスカレータ本体１０の上部及び下部のいずれのタッチパネル式表示部１００ででも行うことが可能となる。したがって、運転管理者の運転管理操作の利便性が向上する。

また、オプション機能を提供する場合において、従来の上記各種スイッチ（ハードウェア）の追加は不要であり、制御装置４０の記憶部４２に格納するプログラムやデータを変更するだけでよい。さらに、稼働後にオプション機能を提供することに関しても、従来の上記各種スイッチ（ハードウェア）の追加は不要であり、プログラムやデータを変更するだけで行うことができる可能性が高くなる。

さらに、本実施形態では、運転管理操作が行われているとき以外は、タッチパネル式表示部１００により、運転方向に関する表示を行うことができる。これにより、利用者に適切に運転方向を認識させることができ、エスカレータ１の利用者の安全性がより向上する。

以上のように、本実施形態のエスカレータ１によると、運転方向表示機能を提供しつつ、運転管理者の運転管理操作の利便性を向上できる。

なお、本実施形態のエスカレータ１では、以下のような効果も得られる。例えば、物理的なキースイッチが不要であるため、従来のキー式の各種スイッチのような防塵対策が不要となる。また、従来の構成では、各種スイッチ用のキーが別々に必要となる場合がある。この場合、運転管理者はそれぞれのキーを持っている必要があり、操作も煩雑になっていたが、そのようなことが解消される。さらに、従来の構成では、インレット１６付近の狭い内部空間に各種スイッチや方向表示灯２０１からの複数の配線を敷設する必要があったが、各種スイッチや方向表示灯２０１の機能をタッチパネル式表示部１００に統合したことでインレット１６付近の狭い内部空間を他の用途等で有効に活用できるようになるとともに、製造性が向上する。

（実施形態２）
実施形態１では、「省エネ」運転と「連続」運転との運転切替が可能なエスカレータ１について説明した。本実施形態では、所定の運転休止条件が成立したときに、エスカレータ本体１０の運転を休止させ、所定の運転再開条件が成立したときに、エスカレータ本体１０の運転を再開させる自動休止制御が可能なエスカレータについて説明する。

図１５は、実施形態２におけるタッチパネル式表示部のオプション操作画面の例を示す図である。本実施形態では、タッチパネル式表示部１００の第２頁のオプション操作画面Ｉｓｂにおいて、実施形態１の運転切替部Ｓｍに代えて、自動休止運転のＯＮ，ＯＦＦを設定するための自動部Ｓｎが設けられている。自動部Ｓｎは、エスカレータ１の自動休止運転のＯＮ／ＯＦＦを設定するための操作部であり、「ＯＮ」ボタンと「ＯＦＦ」ボタンが設けられている。「ＯＮ」ボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、「ＯＮ」ボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、自動休止運転をＯＮに設定する。「ＯＦＦ」ボタンが規定時間連続してタッチされると、制御装置４０は、「ＯＦＦ」ボタンの表示色を緑色に変化させるとともに、自動休止運転をＯＦＦに設定する。

なお、本実施形態では、実施形態１の利用者検出部６１に代えて、エスカレータに関する標準規格に基づいて、櫛１９ａの先端から踏段１１とは反対側へ１７００ｍｍの位置に設けられたポールに、反射光検出式の光電センサからなる利用者検出部が備えられる（標準規格に基づく一般的なものであるため、図示は省略している）。

次に、制御装置４０によるエスカレータ１の運転制御について図１６のフローチャートを参照してより詳しく説明する。図１６は、実施形態２におけるエスカレータ１の運転制御を説明するフローチャートである。なお、実施形態１の図５と同一の処理については同一のステップ符号を付している。また、本フローチャートでは、自動部Ｓｎで「ＯＮ」が設定されている場合について説明する。自動部Ｓｎで「ＯＦＦ」が設定された場合は、自動休止運転は行われず、非常停止ボタン７１に対する操作に基づく停止制御のみが行われる。

制御装置４０は、利用者検出部から利用者検出信号を受信したか否かを判断する（Ｓ１）。

利用者検出信号を受信していない場合（Ｓ１でＮＯ）、制御装置４０は、ステップＳ１の判断を実行する。

利用者検出信号を受信した場合（Ｓ１でＹＥＳ）、制御装置４０は、エスカレータ１の運転を開始させ、定格速度で運転させる（Ｓ２Ａ）。

制御装置４０は、非常停止信号を受信したか否かを判断する（Ｓ３）。

非常停止信号を受信していない場合（Ｓ３でＮＯ）、制御装置４０は、利用者検出信号を受信していない状態が所定時間継続しているか否かを判断する（Ｓ４）。所定時間は、定格速度に基づいて、利用者が乗り口で乗車してから降り口に到着するまでの時間よりも長い時間に設定されている。

利用者検出信号を受信していない状態が所定時間継続している場合（Ｓ４でＹＥＳ）、制御装置４０は、エスカレータ１の運転を休止させ（Ｓ５Ａ）、ステップＳ１の処理に戻る。

利用者検出信号を受信していない状態が所定時間継続していない場合（Ｓ４でＮＯ）、制御装置４０は、ステップＳ３の判断を再度実行する。

上記ステップＳ３において、非常停止信号を受信した場合（Ｓ３でＹＥＳ）、制御装置４０は、エスカレータ１の運転を停止させ（Ｓ６）、本フローチャートによる処理を終了する。

上記のような制御により、本実施形態では、タッチパネル式表示部１００を利用したエスカレータ１に対する運転管理操作が行われていない場合、エスカレータ１が運転中か運転休止中かにかかわらず、乗り口として機能させる乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００に、前述した図６Ａに示す、乗り口用の初期画面Ｉｄａを表示させ、降り口として機能させる乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００に、前述した図６Ｂに示す、降り口用の初期画面Ｉｄｂを表示させる。これにより、利用者は、エスカレータ１が運転中か運転休止中かにかかわらず、エスカレータ１の運転方向を認識することができる。エスカレータ本体１０の運転を自動で休止及び再開させるエスカレータ１においては特に、休止時における利用者の逆進入を防止するために、運転方向に関する表示を行うことが好ましいが、本実施形態では、このような運転方向に関する表示と運転管理操作のための表示を１つのタッチパネル式表示部１００で実現できる。

（その他の実施形態）
前記実施形態において、エスカレータ１は、本発明の乗客コンベアの一例である。本発明において、乗客コンベアは、一の階床において水平あるいは斜めに配置されたいわゆる動く歩道等の乗客コンベアであってもよい。

前記実施形態では、制御装置４０はプログラマブルロジックコントローラ（ＰＬＣ）を利用して構成され、制御装置４０における各機能は、ハードウェアとソフトウェアとの協働により実現されている場合を例示した。しかし、本発明において、制御装置４０における各機能は、ハードウェア（電子回路）のみにより実現されてもよい。

前記実施形態では、非常停止ボタン７１がエスカレータ本体１０の上部の乗降口５のインレット１６の近傍に配置される場合を例示した。しかし、本発明において、非常停止ボタン７１はエスカレータ本体１０の上部の乗降口５のインレット１６の近傍に配置されてもよい。あるいは、非常停止ボタン７１はエスカレータ本体１０の上部及び下部の乗降口５の各々の近傍に配置されてもよい。

実施形態１ではオプション操作画面に運転切替部Ｓｍが表示される場合について説明し、実施形態２ではオプション操作画面に自動部Ｓｎが表示される場合について説明した。しかし、オプション操作画面に運転切替部Ｓｍと自動部Ｓｎとの両方を設け、運転管理者により指定されたオプションに応じていずれか一方のみを実行可能に構成してもよい。これにより、オプション操作画面を共通化できる。

前記実施形態では、タッチパネル式表示部１００の衝撃からの保護等のために。その表示面に重ねて、透明パネル１１０を配置した場合を例示したが、保護の目的のためには、タッチパネル式表示部１００を、その表示面がインレットガード１７の表面から所定量（例えば１ｃｍ）奥に位置するように配置してもよい。これによっても、タッチパネル式表示部１００の表示面に衝撃が加わる可能性を減少させることができる。

前記実施形態では、乗り口として機能させる乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００の画面の中央付近に矢印の表示を行う場合を例示した。しかし、本発明において、この矢印を、図１７に示すように表示画面内において運転方向に（図１７の例では左から右に）スクロール（移動）させるようにしてもよい。このようにスクロール表示させることで、矢印が利用者において視認されやすくなり、エスカレータ１の移動方向をより適切に利用者に認識させることができる。

前記実施形態では、降り口として機能させる乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００に進入禁止マークの表示を行う場合を例示した。しかし、本発明において、この進入禁止マークを、一定周期（例えば０．５秒周期）で点滅表示させるようにしてもよい。このように点滅表示させることで、進入禁止マークが利用者に視認されやすくなり、進入禁止であることをより適切に利用者に認識させることができる。

前記実施形態では、認証画面Ｉｃでの認証がパスワード認証である場合を例示した。しかし、本発明において、認証画面Ｉｃでの認証は、例えば、タッチパネル式表示部１００に対してタッチ操作により描かれた形状が予め登録された正規な形状であるか否かを判断するパターン認証であってもよい。

前記実施形態では、所定のタッチ操作が、初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂに対する所定のタッチ時間以上の連続したタッチ操作である場合を例示した。しかし、本発明において、所定のタッチ操作は、所定パターンの間欠的なタッチ操作であってもよい。連続したタッチ操作では、利用者が意図的にいたずらで長時間タッチしたような場合に、認証画面Ｉｃに移行する可能性があるが、所定パターンの間欠的なタッチ操作であれば、いたずらで行われたタッチ操作と一致する可能性は低い。そのため、認証画面Ｉｃに移行する可能性は一層低い。したがって、物理的なキーを設けない場合でも、いたずら等により認証画面Ｉｃが表示され、さらに運転管理操作インタフェースが表示されることがより適切に抑制される。

所定パターンの間欠的なタッチ操作は、例えば、利用者が意図せずにタッチしたような場合には生じにくいパターンであって、意図的操作でなければ一致し得ないパターンとする。例えば、所定パターンの間欠的なタッチ操作は、所定のタッチ時間以内にタッチパネル式表示部１００の４隅を間欠的にタッチするような操作である。これによっても、一般の利用者が表示画面にタッチ操作を行ったときに、認証画面Ｉｃに移行する可能性が低くなる。

また、初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂの表示（運転方向表示）を行っている際に、初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂにおける所定の一部の領域に対して所定のタッチ時間以上連続したタッチ操作があった場合に、認証画面Ｉｃに移行させるようにしてもよい。所定の一部の領域の位置が表示画面上に表示されていなければ、一般の利用者がいたずらでタッチしても、タッチした領域が所定の一部の領域に一致する可能性は低い。そのため、認証画面Ｉｃに遷移する可能性が一層低くなる。

（実施形態についてのまとめ）
（１）実施形態のエスカレータ１（乗客コンベア）は、
エスカレータ本体１０（コンベア本体）と、
エスカレータ本体１０（コンベア本体）の一対の乗降口５の近傍にそれぞれ設けられたタッチパネル式表示部１００（タッチパネル式の表示部）と、
エスカレータ本体１０（コンベア本体）の運転及びタッチパネル式表示部１００（表示部）の表示を制御する制御装置４０（制御部）と、を備える。
制御装置４０（制御部）は、
各タッチパネル式表示部１００（表示部）に初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂ（エスカレータ本体１０（コンベア本体）の運転方向に関する情報）を表示させ、
初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂ（運転方向に関する情報）を表示させているときにいずれかのタッチパネル式表示部１００（表示部）の初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂに対して所定のタッチ操作があった場合、所定のタッチ操作があったタッチパネル式表示部１００（表示部）を、エスカレータ本体１０（コンベア本体）の運転管理操作を受け付ける運転管理操作インタフェースとして機能させる。

これにより、運転方向表示機能を提供しつつ、運転管理者の運転管理操作の利便性を向上できる。

（２）実施形態において、
制御装置４０（制御部）は、
初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂ（運転方向に関する情報）を表示させているときにいずれかのタッチパネル式表示部１００（表示部）の初期画面Ｉｄａ，Ｉｄｂに対して所定のタッチ操作があった場合、所定のタッチ操作があったタッチパネル式表示部１００（表示部）に認証情報の入力を受け付ける認証画面Ｉｃを表示させ、
認証画面Ｉｃ上で入力された認証情報が所定の認証条件を満たしたときは、所定のタッチ操作があったタッチパネル式表示部１００（表示部）を、エスカレータ本体１０（コンベア本体）の運転管理操作を受け付ける運転管理操作インタフェースとして機能させる。

これにより、所定のタッチ操作があった場合でも、さらに所定の認証条件が成立しなければ、タッチパネル式表示部１００は、エスカレータ本体１０の運転管理操作を受け付ける運転管理操作インタフェースとして機能しない。そのため、物理的なキーを設けない場合でも、いたずら等により運転管理操作インタフェースが表示されることが極力回避され、エスカレータ１のセキュリティを適切に確保できる。

（３）実施形態において、
所定のタッチ操作は、所定のタッチ時間以上の連続したタッチ操作である、

これにより、利用者がいたずらでタッチパネル式表示部１００に一瞬タッチしたり、利用者の衣類や持ち物がタッチパネル式表示部１００に一瞬触れたりした程度で、タッチパネル式表示部１００の表示内容が変化することが抑制される。

（４）実施形態において、
所定のタッチ操作は、所定パターンの間欠的なタッチ操作である、

これにより、利用者がいたずらでタッチパネル式表示部１００に一瞬タッチしたり、利用者の衣類や持ち物がタッチパネル式表示部１００に偶然に一瞬触れたり、あるいは偶然に長時間の連続した接触があった場合でも、タッチパネル式表示部１００の表示内容が変化することが抑制される。そのため、エスカレータ１のセキュリティをより適切に確保できる。

（５）実施形態において、
制御装置４０（制御部）は、
一対の乗降口５のうち乗り口として機能させる乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００（表示部）に、エスカレータ本体１０（コンベア本体）の運転方向に関する表示として、運転方向を示す矢印の表示を行わせ、
一対の乗降口５のうち降り口として機能させる乗降口５の近傍に設けられたタッチパネル式表示部１００（表示部）に、エスカレータ本体１０（コンベア本体）の運転方向に関する表示として、進入禁止を示す進入禁止マークの表示を行わせる。

これにより、エスカレータ本体１０の運転方向を利用者に容易に認識させることができる。

（６）実施形態において、
制御装置４０（制御部）は、矢印を運転方向にスクロール表示させる。

これにより、利用者に運転方向表示を気付かせやすくできる。そのため、利用者が降り口から逆進入するようなことをより抑制できる。

（７）実施形態において、
エスカレータ本体１０（コンベア本体）は、運転方向が反転可能に構成されている。
制御装置４０（制御部）は、エスカレータ本体１０（コンベア本体）の運転方向を反転させる場合、反転された運転方向に応じて、各タッチパネル式表示部１００（表示部）の運転方向に関する表示を変更させる。

これにより、エスカレータ本体１０の運転方向が反転したことを、利用者に容易に認識させることができる。

（８）実施形態において、
制御装置４０（制御部）は、
所定の運転休止条件が成立したときに、エスカレータ本体１０（コンベア本体）の運転を休止させ、
所定の運転再開条件が成立したときに、エスカレータ本体１０（コンベア本体）の運転を再開させる。

エスカレータ本体１０の運転を自動で休止及び再開させるエスカレータ１においては特に、休止時における利用者の安全確保のために、運転方向に関する表示を行うことが好ましいが、本実施形態では、このような運転方向に関する表示と運転管理操作のための表示を１つのタッチパネル式表示部１００で実現できる。

（９）実施形態において、
各タッチパネル式表示部１００（表示部）は、乗降口５のインレット１６の近傍に配置されており、
各タッチパネル式表示部１００（表示部）の表示面に重ねて、各タッチパネル式表示部１００（表示部）に防水機能を付与する透明パネル１１０が設けられている。

タッチパネル式表示部１００を、乗降口５のインレット１６の近傍に配置した場合、雨傘等がタッチパネル式表示部１００に接触する可能性があるが、本実施形態では、タッチパネル式表示部１００の表示面に重ねて、防水機能を付与する透明パネル１１０が設けられていることで、タッチパネル式表示部１００の水濡れによる故障を抑制できる。

（１０）実施形態において、
各タッチパネル式表示部１００（表示部）は、乗降口５のインレット１６の近傍に配置されている。
各タッチパネル式表示部１００（表示部）の表示面に重ねて、各タッチパネル式表示部１００（表示部）を衝撃から保護する透明パネル１１０が設けられている、

タッチパネル式表示部１００を、乗降口５のインレット１６の近傍に配置した場合、利用者の脚や持ち物がタッチパネル式表示部１００に接触して衝撃が加わる可能性があるが、本発明では、タッチパネル式表示部１００の表示面に重ねて、タッチパネル式表示部１００を衝撃から保護する透明パネル１１０が設けられていることで、タッチパネル式表示部１００への利用者の脚や持ち物の接触による故障を抑制できる。

１ エスカレータ
５ 乗降口
１０ エスカレータ本体
１１ 踏段
１２ ハンドレール
１２ｎ 折り返し部
１６ インレット
１７ インレットガード
１８ 欄干
１９ 床板（フロアプレート）
１９ａ 櫛
２０ モータ
３０ 電力供給装置
４０ 制御装置
４１ 制御部
４２ 記憶部
６１ 利用者検出部
７１ 非常停止ボタン
８０ ブザー
１００ タッチパネル式表示部
１１０ 透明パネル
Ｉｃ 認証画面
Ｉｄａ 初期画面
Ｉｄｂ 初期画面
Ｉｍ 運転管理メニュー画面
Ｉｏ 運転操作画面
Ｉｓａ オプション操作画面（第１頁）
Ｉｓｂ オプション操作画面（第２頁）
Ｒ 利用者検出領域
Ｓｄ 運転方向選択部
Ｓｂ ブザー・停止選択部
Ｓｉ 照明部
Ｓｏ 外装照明部
Ｓｍ 運転切替部
Ｓｎ 自動部
Ｓｓ 速度切替部

Claims (10)

1. コンベア本体と、
   前記コンベア本体の一対の乗降口の近傍にそれぞれ設けられたタッチパネル式の表示部と、
   前記コンベア本体の運転及び前記表示部の表示を制御する制御部と、を備え、
   前記制御部は、
   各表示部に前記コンベア本体の運転方向に関する情報を表示させ、
   前記運転方向に関する情報を表示させているときにいずれかの表示部に対して所定のタッチ操作があった場合、前記所定のタッチ操作があった表示部を、前記コンベア本体の運転管理操作を受け付ける運転管理操作インタフェースとして機能させ、
   前記制御部は、
   前記運転管理操作インタフェースとして、前記表示部に、前記コンベア本体の省エネ運転のＯＮ／ＯＦＦを設定するための操作と、前記コンベア本体の自動休止運転のＯＮ／ＯＦＦを設定するための操作と、前記コンベア本体の運転速度を設定するための操作とのうち少なくとも１つの操作を受け付ける第１画面と、前記コンベア本体の照明のＯＮ／ＯＦＦを設定するための操作を受け付ける第２画面とを別画面で表示させることが可能であり、
   前記第１画面には、前記コンベア本体の運転中は操作不可であることを案内するメッセージを表示させ、
   前記第２画面には、前記メッセージを表示させない、
   乗客コンベア。
2. 前記制御部は、
   前記運転方向に関する情報を表示させているときにいずれかの表示部に対して前記所定のタッチ操作があった場合、前記所定のタッチ操作があった表示部に認証情報の入力を受け付ける認証画面を表示させ、
   前記認証画面上で入力された認証情報が所定の認証条件を満たしたときは、前記所定のタッチ操作があった表示部を、前記コンベア本体の運転管理操作を受け付ける運転管理操作インタフェースとして機能させる、
   請求項１に記載の乗客コンベア。
3. 前記所定のタッチ操作は、所定のタッチ時間以上の連続したタッチ操作である、
   請求項１または２に記載の乗客コンベア。
4. 前記所定のタッチ操作は、所定パターンの間欠的なタッチ操作である、
   請求項１または２に記載の乗客コンベア。
5. 前記制御部は、
   前記一対の乗降口のうち乗り口として機能させる乗降口の近傍に設けられた表示部に、前記コンベア本体の運転方向に関する表示として、運転方向を示す矢印の表示を行わせ、
   前記一対の乗降口のうち降り口として機能させる乗降口の近傍に設けられた表示部に、前記コンベア本体の運転方向に関する表示として、進入禁止を示す進入禁止マークの表示を行わせる、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
6. 前記制御部は、前記矢印を運転方向にスクロール表示させる、
   請求項５に記載の乗客コンベア。
7. 前記コンベア本体は、運転方向が反転可能に構成され、
   前記制御部は、前記コンベア本体の運転方向を反転させる場合、反転された運転方向に応じて、各表示部の運転方向に関する表示を変更させる、
   請求項５または６に記載の乗客コンベア。
8. 前記制御部は、
   所定の運転休止条件が成立したときに、前記コンベア本体の運転を休止させ、
   所定の運転再開条件が成立したときに、前記コンベア本体の運転を再開させる、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
9. 各表示部は、前記乗降口のインレットの近傍に配置されており、
   各表示部の表示面に重ねて、各表示部に防水機能を付与する透明パネルが設けられている、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
10. 各表示部は、前記乗降口のインレットの近傍に配置されており、
    各表示部の表示面に重ねて、各表示部を衝撃から保護する透明パネルが設けられている、
    請求項１から８のいずれか１項に記載の乗客コンベア。

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