JP6658414B2 - 加減速制御システム、加減速制御方法 - Google Patents
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Description
[1.第1実施形態]
[1−1.全体構成]
図1に示す車両100は、自車両の加減速を制御する加減速制御ユニット10を含む高度運転システム1が搭載されている。なお、高度運転システム1が、加減速制御システムに相当する。
各種のセンサ8には、非図示の車速センサ、加速度センサ、ジャイロセンサ、画像センサ、レーダセンサ、アクセルポジションセンサ、ブレーキポジションセンサ、シフトポジションセンサ及びステアリングセンサが含まれる。車速センサは、車両100の現在速度を検出するセンサである。加速度センサは、車両100におけるx軸の現在加速度Gx、y軸の現在加速度Gy及びz軸の現在加速度Gzをそれぞれ検出するセンサである。ジャイロセンサは、x、y、zの各軸を回転する角速度(即ち、ヨーレート)をそれぞれ検出するセンサである。画像センサ及びレーダセンサは、車両100の周辺に存在する障害物、他車両、歩行者、標識、車線境界線、建造物等の各種物標や、路面状態などを検出するセンサである。アクセルポジションセンサは、アクセルペダルの踏込位置および踏込速度を検出するセンサである。ブレーキポジションセンサは、ブレーキペダルの踏込位置および踏込速度を検出するセンサである。シフトポジションセンサは、シフトレバー位置を検出するセンサである。ステアリングセンサは、ステアリングホイールの操舵角を検出するセンサである。
加減速制御ユニット10は、CPU13がプログラムを実行することで実現される機能の構成として、図3に示すように、前方取得部17、位置取得部18、状態取得部19、指令演算部20、指令値出力部21及び出力制御部30を備える。加減速制御ユニット10を構成するこれらの要素を実現する手法はソフトウェアに限るものではなく、その一部又は全部の要素について、一つあるいは複数のハードウェアを用いて実現してもよい。例えば、上記機能がハードウェアである電子回路によって実現される場合、その電子回路は多数の論理回路を含むデジタル回路、又はアナログ回路、あるいはこれらの組合せによって実現してもよい。
指令演算部20は、図4に示すように、制限値設定ブロック22、道路形状演算ブロック23、目標運動値算出ブロック24及び指令値演算ブロック25を備える。
出力制御部30は、オーバーライド指令ブロック31及び制限値補正ブロック32を備える。
次に、目標運動値算出ブロック24が実行する処理(以下、目標運動値算出処理)について、図7のフローチャートを用いて説明する。なお、目標運動値算出処理は、自車両前方の各ノードにおける目標速度を算出する処理である。この処理では、車両100の現在位置に近いノードから道路形状に沿って順に対象となるノードを抽出し、抽出した各ノード(以下、対象ノード)における目標速度を算出する。また、目標運動値算出処理は、高度運転システム1が作動中の状態において繰り返し実行される。
そして、目標運動値算出ブロック24は、S170において、S140で算出したVymax、S150で算出したVzmax、及びS160で取得したVlimのうち、最も小さい値を選択する。なお、ここで選択された速度制限値をVmaxとする。
次に、制限値設定ブロック22が実行する処理(以下、制限値設定処理)について、図9のフローチャートを用いて説明する。なお、制限値設定処理は、高度運転システム1が作動中の状態において繰り返し実行される。
以上詳述した第1実施形態によれば、以下の効果を奏する。
(1a)指令演算部20による駆動指令値の調整にGzmaxと道路勾配の変化量とが用いられるため、道路勾配が変化したときに自車両の上下方向における過度な加減速力が自車両にかかりにくくなるので、走行中に過度な浮遊感等の違和感を乗員に与えにくくすることができる。
[2−1.第1実施形態との相違点]
第2実施形態は、基本的な構成は第1実施形態と同様であるため、相違点について以下に説明する。なお、第1実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
以上詳述した第2実施形態によれば、前述した第1実施形態の効果(1a)〜(1f)及び(1D)並びに(1E)を奏し、さらに、以下の効果を奏する。
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。
Claims (8)
- 自車両の加減速を制御する加減速制御システムにおいて、
自車両前方の道路形状を取得するように構成された前方取得部(17)と、
自車両の現在位置を取得するように構成された位置取得部(18)と、
自車両の現在速度を取得するように構成された状態取得部(19)と、
前記道路形状および前記自車両の現在位置に基づいて、自車両前方の道路上の各地点における目標速度を算出し、前記目標速度および前記現在速度を用いて、自車両に発生させる前後方向の駆動指令値を演算するように構成された指令演算部(20)と、
を備え、
前記道路形状には、道路勾配が含まれており、
前記指令演算部は、自車両の上下方向の加速度を制限する加速制限値をGzmaxとし、前記Gzmaxと前記道路勾配の変化量とを用いて、前記目標速度を制限する速度制限値を算出し、前記速度制限値を用いて前記駆動指令値を調整するように構成され、
前記道路形状には、道路の曲率半径が含まれており、
前記指令演算部は、前記Gzmaxと前記道路勾配の変化量とを用いて算出した前記速度制限値をVzmax、自車両の横方向の加速度を制限する加速制限値をGymaxとし、前記Gymaxと前記曲率半径とを用いて算出した前記速度制限値をVymaxとし、ユーザにより予め入力された前記速度制限値または自車両が走行中の道路に係る法定速度をVlimとして、前記駆動指令値を調整する際に、前記Vzmax、前記Vymax及び前記Vlimのうち最も小さい前記速度制限値を用いるように構成された、加減速制御システム。 - 自車両の加減速を制御する加減速制御システムにおいて、
自車両前方の道路形状を取得するように構成された前方取得部(17)と、
自車両の現在位置を取得するように構成された位置取得部(18)と、
自車両の現在速度を取得するように構成された状態取得部(19)と、
前記道路形状および前記自車両の現在位置に基づいて、自車両前方の道路上の各地点における目標速度を算出し、前記目標速度および前記現在速度を用いて、自車両に発生させる前後方向の駆動指令値を演算するように構成された指令演算部(20)と、
を備え、
前記道路形状には、道路勾配が含まれており、
前記指令演算部は、自車両の上下方向の加速度を制限する加速制限値をGzmaxとし、前記Gzmaxと前記道路勾配の変化量とを用いて、前記目標速度を制限する速度制限値を算出し、前記速度制限値を用いて前記駆動指令値を調整するように構成され、
前記速度制限値をVzmax、自車両の車長方向に沿った軸をx軸、自車両の車幅方向に沿った軸をy軸、自車両の車高方向に沿った軸をz軸とし、前記Vzmaxが下記式(1)に従い算出される、加減速制御システム。
- 請求項2に記載の加減速制御システムであって、
前記道路形状には、道路の曲率半径が含まれており、
前記指令演算部は、前記Gzmaxと前記道路勾配の変化量とを用いて算出した前記速度制限値をVzmax、自車両の横方向の加速度を制限する加速制限値をGymaxとし、前記Gymaxと前記曲率半径とを用いて算出した前記速度制限値をVymaxとして、前記駆動指令値を調整する際に、前記Vzmax及び前記Vymaxのうち小さい方の前記速度制限値を用いるように構成された、加減速制御システム。 - 請求項3に記載の加減速制御システムであって、
前記指令演算部は、ユーザにより予め入力された前記速度制限値または自車両が走行中の道路に係る法定速度をVlimとし、前記駆動指令値を調整する際に、前記Vzmax、前記Vymax及び前記Vlimのうち最も小さい前記速度制限値を用いるように構成された、加減速制御システム。 - 請求項1から請求項4のいずれか1項に記載の加減速制御システムであって、
前記指令演算部は、自車両の前後方向の加速度を制限する加速制限値をGxmaxとし、前記Gxmax及び前記速度制限値を用いて、前記目標速度を算出するように構成された、加減速制御システム。 - 請求項1から請求項5までのいずれか1項に記載の加減速制御システムであって、
前記指令演算部は、天候および路面状態のうちの少なくとも一方を示す情報に基づいて、前記加速制限値を可変設定するように構成された、加減速制御システム。 - 自車両の加減速を制御する加減速制御方法において、
自車両前方の道路勾配および道路の曲率半径を含む道路形状を取得し、
自車両の現在位置を取得し、
自車両の現在速度を取得し、
前記道路形状および前記自車両の現在位置に基づいて、自車両前方の道路上の各地点における目標速度を算出し、前記目標速度および前記現在速度に基づいて、自車両に発生させる前後方向の駆動指令値を演算する際に、自車両の上下方向の加速度を制限する加速制限値をGzmaxとし、前記Gzmaxと前記道路勾配の変化量とを用いて、前記目標速度を制限する速度制限値を算出し、前記速度制限値を用いて前記駆動指令値を調整し、
前記Gzmaxと前記道路勾配の変化量とを用いて算出した前記速度制限値をVzmax、自車両の横方向の加速度を制限する加速制限値をGymaxとし、前記Gymaxと前記曲率半径とを用いて算出した前記速度制限値をVymaxとし、ユーザにより予め入力された前記速度制限値または自車両が走行中の道路に係る法定速度をVlimとして、前記駆動指令値を調整する際に、前記Vzmax、前記Vymax及び前記Vlimのうち最も小さい前記速度制限値を用いる、
加減速制御方法。 - 自車両の加減速を制御する加減速制御方法において、
自車両前方の道路勾配を含む道路形状を取得し、
自車両の現在位置を取得し、
自車両の現在速度を取得し、
前記道路形状および前記自車両の現在位置に基づいて、自車両前方の道路上の各地点における目標速度を算出し、前記目標速度および前記現在速度に基づいて、自車両に発生させる前後方向の駆動指令値を演算する際に、自車両の上下方向の加速度を制限する加速制限値をGzmaxとし、前記Gzmaxと前記道路勾配の変化量とを用いて、前記目標速度を制限する速度制限値を算出し、前記速度制限値を用いて前記駆動指令値を調整し、
前記速度制限値をVzmax、自車両の車長方向に沿った軸をx軸、自車両の車幅方向に沿った軸をy軸、自車両の車高方向に沿った軸をz軸とし、前記Vzmaxが下記式(1)に従い算出する、加減速制御方法。
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