JP6650329B2 - 車両用制御装置 - Google Patents
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Description
車両用制御装置10には、高電圧バッテリ(第1蓄電体)40、インバータ41、コンバータ42および電動コンプレッサ43等からなる高電圧系44が設けられている。高電圧系44を構成するインバータ41は、モータジェネレータ14のステータ45に接続されている。インバータ41は、平滑コンデンサ46やスイッチング素子等によって構成されており、直流電力と交流電力とを相互に変換する機能を有している。モータジェネレータ14を力行させる際には、高電圧バッテリ40からの直流電力が、インバータ41を介して交流電力に変換されてステータ45に供給される。一方、モータジェネレータ14を回生させる際には、ステータ45からの交流電力が、インバータ41を介して直流電力に変換されて高電圧バッテリ40に供給される。また、高電圧系44を構成するコンバータ(電気機器)42は、高電圧系44だけでなく後述する低電圧系64にも接続されている。コンバータ42は、平滑コンデンサ47やスイッチング素子等によって構成されており、高電圧バッテリ40からの直流電力を降圧して低電圧系64に供給する機能を有している。なお、インバータ41やコンバータ42に設けられる平滑コンデンサ46,47は、電流の脈動成分を減少させる観点から端子間に挿入されるコンデンサである。また、電動コンプレッサ43は、空調機器の冷媒ガスを圧縮する圧縮器であり、高電圧バッテリ40からの電力によって駆動される。
車両用制御装置10には、高電圧バッテリ40よりも低電圧の低電圧バッテリ(第2蓄電体)60、スタータジェネレータ61、コントローラ62、各種電装品63等からなる低電圧系64が設けられている。クランク軸20にベルト機構65を介して連結されるスタータジェネレータ(発電機)61は、発電機および電動機として機能する所謂ISG(integrated starter generator)である。スタータジェネレータ61は、クランク軸20に駆動されて発電する発電機として機能するだけでなく、クランク軸20を始動回転させる電動機として機能する。低電圧バッテリ60の正極端子60aには正極ライン70が接続されており、コンバータ42の正極端子42cには正極ライン71が接続されており、スタータジェネレータ61の正極端子61aには正極ライン72が接続されている。これらの正極ライン70〜72は、互いに接続されている。また、正極ライン70〜72には、コントローラ62や各種電装品63が接続されている。すなわち、コントローラ62や各種電装品63には、電源として低電圧バッテリ60が接続されている。また、スタータジェネレータ61には、低電圧バッテリ60が電気的に接続されている。
以下、車両用制御装置10の制御系について説明する。図2は車両用制御装置10の制御系の一例を示す図である。車両用制御装置10は、車両11を構成する各種装置に制御信号を出力するため、コンピュータ等によって構成されるコントローラ62を有している。このコントローラ62は、自車両11と先行車両100等との衝突が予測される場合に、車両11を自動的に制動する自動ブレーキ制御を実行する。また、コントローラ62は、自車両11と先行車両100等との衝突が予測される場合に、車両衝突に備えて高電圧系44の平滑コンデンサ46,47を放電させるコンデンサ放電制御を実行する。
以下、車両用制御装置10によって実行されるコンデンサ放電制御について説明する。図4はコンデンサ放電制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。図5はコンデンサ放電制御における低電圧系64と高電圧系44との電力供給状況を示す説明図である。図4に示すように、ステップS10では、衝突予測部80による車両前方の監視処理が実行される。ステップS11では、衝突予測状況(前述した第1衝突予測状況)であるか否かが判定される。ステップS11において、衝突予測状況であると判定された場合、つまり自車両11と先行車両100との衝突が予測された場合には、ステップS12に進み、エンジン13が停止中であるか否かが判定される。
前述の説明では、給電機器であるスタータジェネレータ61を発電状態に制御し、スタータジェネレータ61から低電圧バッテリ60に電力を供給しているが、これに限られることはなく、コンバータ42を給電機器として機能させても良い。ここで、図6はコンデンサ放電制御の実行手順の他の例を示すフローチャートである。なお、図6において、図4に示すステップと同様のステップについては、同一の符号を付してその説明を省略する。
11 車両,自車両
40 高電圧バッテリ(第1蓄電体)
41 インバータ(電気機器)
42 コンバータ(電気機器,給電機器)
43 電動コンプレッサ(電気機器)
44 高電圧系
46 平滑コンデンサ
47 平滑コンデンサ
50 リレー
60 低電圧バッテリ(第2蓄電体)
61 スタータジェネレータ(給電機器,発電機)
62 コントローラ
64 低電圧系
80 衝突予測部
81 ブレーキ制御部
82 給電制御部
83 放電制御部
100 先行車両(対象物)
Claims (2)
- 自車両と対象物との衝突を予測する衝突予測部を備える車両用制御装置であって、
第1蓄電体と、これにリレーを介して接続される電気機器と、を備える高電圧系と、
前記第1蓄電体よりも低電圧の第2蓄電体を備える低電圧系と、
前記第2蓄電体に接続されるとともにエンジンに連結される発電機を制御し、前記発電機から前記第2蓄電体に電力を供給する給電制御部と、
前記第2蓄電体に接続されるコントローラに設けられ、前記リレーおよび前記電気機器を制御し、前記高電圧系の平滑コンデンサを放電させる放電制御部と、
を有し、
前記給電制御部は、前記自車両と前記対象物との衝突が予測された場合に、前記エンジンを始動して前記発電機を発電状態に制御し、前記発電機から前記第2蓄電体に電力を供給し、
前記放電制御部は、前記自車両と前記対象物との衝突が予測された場合に、前記リレーの遮断後に前記電気機器を制御して前記平滑コンデンサを放電させる、
車両用制御装置。 - 請求項1に記載の車両用制御装置において、
前記電気機器は、前記高電圧系と前記低電圧系とを接続するコンバータであり、
前記放電制御部は、前記自車両と前記対象物との衝突が予測された場合に、前記コンバータを制御して前記平滑コンデンサを放電させる、
車両用制御装置。
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