JP6627671B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
内部にラッチ室が形成されたラッチハウジングと、
前記ラッチ室内に収納され、前記車体に対して前記ドアを閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、
前記ラッチハウジングに組み付けられ、内部に収納室が形成された作動ハウジングと、
前記収納室内に収納され、前記ラッチ機構を作動可能な作動機構とを備え、
前記作動ハウジングは、樹脂製の第1ハウジングと、前記第1ハウジングに組み付けられて前記第1ハウジングとともに内部に前記収納室を形成する樹脂製の第2ハウジングとを有し、
前記ラッチハウジングは、前記ドアに固定される金属製のベースプレートと、前記ベースプレートに組み付けられて前記ベースプレートとともに内部に前記ラッチ室を形成する樹脂製の第3ハウジングとを有し、
前記第1ハウジングには、基端部位から中間部位を経て先端部位まで前記第2ハウジングに向かって延びる少なくとも2本の支持部が形成され、
前記第3ハウジングには、前記各支持部を前記中間部位で挿通させる挿通孔が形成され、
前記第2ハウジングには、前記先端部位と整合する抜止部位が形成されていることを特徴とする。
図1及び図2に示すように、実施例の車両用ドアロック装置1(以下、単に「ドアロック装置1」と呼ぶ。)は、本発明の車両用ドアロック装置の具体的態様の一例である。ドアロック装置1は、図示は省略するが、自動車、バス、産業車両等の車両の車体に対して開閉可能なドアに固定されている。そして、ドアロック装置1は、車体に固定されたストライカを保持することによって、車体に対してドアを閉じた状態で保持可能である。
実施例のドアロック装置1では、図19に示すように、第1ハウジング70に形成された支持部76P、76Qの中間部位76Cを第3ハウジング90に形成された挿通孔96P、96Qに挿通させ、第2ハウジング80を第1ハウジング70に組み付ける。これにより、第2ハウジング80に形成された抜止部位86P、86Qが支持部76P、76Qの先端部位76Bと整合し、先端部位76Bを抜け止めする。つまり、このドアロック装置1では、第3ハウジング90を第1、2ハウジング70、80に組み付ける際に、ネジによる締結作業を省略できる。
図7に示すように、実施例1に係る第1ハウジング70では、第1周縁部73よりも上方でキーシリンダ保持部C2Aを保持する部位が一体成形されていたが、図20に示すように、この部位を別部材279としてもよい。この場合、別部材279の根元部には、車両外側に向かって突出する接合凸部279Nが形成され、第1周縁部73には、接合凹部273Nが車両外側に向かって凹むように形成される。そして、接合凸部279Nを接合凹部273Nに嵌入させた後、第2ハウジング80の第2周縁部83の第2溶着部83Mを別部材279における接合凸部279Nの周辺に、車両内側から当接させる。その後、第1溶着部73Mと第2溶着部83Mとがレーザ透過溶着されることによって、別部材279が第1周縁部73と第2周縁部83とに挟まれた状態で、第1ハウジング70及び第2ハウジング80に接合される。
9A…ラッチ室
9…ラッチハウジング
8…ラッチ機構
7A…収納室
7…作動ハウジング
6…作動機構
70…第1ハウジング
80…第2ハウジング
99…ベースプレート
90…第3ハウジング
76P、76Q…支持部
76A…支持部の基端部位
76C…支持部の中間部位
76B…支持部の先端部位
96P、96Q…挿通孔
86P、86Q…抜止部位
S1…ストライカ
99A…進入口
11…フォーク
12…ポール
20S…レバー軸(O/Sオープンレバー揺動軸)
20…オープンレバー(O/Sオープンレバー)
H1…ドアハンドル(外側ドアハンドル)
94…軸受部
94L…軸受部の嵌合部位(嵌合板部)
71J…ガイド部
Claims (4)
- 車体と、前記車体に対して開閉可能なドアとの間に固定され、前記車体に対して前記ドアを閉じた状態で保持可能な車両用ドアロック装置であって、
内部にラッチ室が形成されたラッチハウジングと、
前記ラッチ室内に収納され、前記車体に対して前記ドアを閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、
前記ラッチハウジングに組み付けられ、内部に収納室が形成された作動ハウジングと、
前記収納室内に収納され、前記ラッチ機構を作動可能な作動機構とを備え、
前記作動ハウジングは、樹脂製の第1ハウジングと、前記第1ハウジングに組み付けられて前記第1ハウジングとともに内部に前記収納室を形成する樹脂製の第2ハウジングとを有し、
前記ラッチハウジングは、前記ドアに固定される金属製のベースプレートと、前記ベースプレートに組み付けられて前記ベースプレートとともに内部に前記ラッチ室を形成する樹脂製の第3ハウジングとを有し、
前記第1ハウジングには、基端部位から中間部位を経て先端部位まで前記第2ハウジングに向かって延びる少なくとも2本の支持部が形成され、
前記第3ハウジングには、前記各支持部を前記中間部位で挿通させる挿通孔が形成され、
前記第2ハウジングには、前記先端部位と整合する抜止部位が形成されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。 - 前記第1ハウジング及び前記第2ハウジングの一方は光吸収性材料により形成され、
前記第1ハウジング及び前記第2ハウジングの他方は光透過性材料により形成されている請求項1記載の車両用ドアロック装置。 - 前記車体にはストライカが固定され、
前記ドアには前記車両用ドアロック装置が固定され、
前記ラッチハウジングには前記ストライカが進入可能な進入口が形成され、
前記ラッチ機構は、前記ラッチハウジングに揺動可能に設けられ、前記進入口内に前記ストライカを保持するラッチ位置と、前記進入口内から前記ストライカが離反することを許容するアンラッチ位置とに変位するフォークと、
前記ラッチハウジングに揺動可能に設けられ、前記フォークを固定又は開放するポールとを有し、
前記第1ハウジングには、基端部位から先端部位まで前記第3ハウジングに向かって延びるレバー軸が形成され、
前記作動機構は、前記レバー軸周りで揺動可能に設けられ、一端側がドアハンドルに連結され、前記ドアハンドルに対する開操作により揺動して前記ポールに作用し、前記ポールに前記フォークを開放させることが可能なオープンレバーを有し、
前記第3ハウジングには、前記先端部位と嵌合する嵌合部位を有して前記レバー軸を固定する軸受部が形成されている請求項1又は2記載の車両用ドアロック装置。 - 前記第1ハウジングには、前記第3ハウジングを案内して前記各支持部を前記各挿通孔に挿通させるガイド部が形成されている請求項1乃至3のいずれか1項記載の車両用ドアロック装置。
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