JP6624131B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前部構造、特に、自動車のフロントピラーとダッシュクロスメンバ、インナパネル補強部材との接続構造に関する。

自動車前部のエンジンルームと車室とはフロントピラーの前方に配置されたダッシュパネルによって仕切られている。フロントピラーの車両後方には、車両幅方向に延び、ステアリングが懸架されるインナパネル補強部材が配置されている。ダッシュパネルとインナパネル補強部材の車両幅方向の端部はそれぞれフロントピラーに接続されている。

このような構造を有する自動車が前突すると、前方から車体に加わる荷重によってダッシュパネルが後退する。これにより、フロントピラーの内側パネルが車両の内側に倒れ、インナパネル補強部材が後退する場合がある。ダッシュパネルが後退するとダッシュパネルは運転者の足元に近づく。また、インナパネル補強部材が後退するとステアリングが運転者に近づく。

そこで、ダッシュパネルが接続されるフロントピラー前方部分とインナパネル補強部材が接続されるフロントピラー後方部分との間に脆弱部を設け、前方から荷重が加わった際に脆弱部を車両前後方向に座屈させると共に、ダッシュパネルのフロントピラーとの接続部分を変形させることによって衝撃を吸収し、後方に配置されているインナパネル補強部材の後退を抑制する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。しかし、特許文献１に記載の自動車の前部構造では、前突時にダッシュパネルが必要以上に後退する場合がある。

特開平１１−１０５７３８号公報

そこで、本発明は、車両の前突時のダッシュパネルとインナパネル補強部材との後退を抑制することを目的とする。

本発明の車両前部構造は、筒状のフロントピラーと、前記フロントピラーの内部に取り付けられたフロントピラー補強部材と、前記フロントピラーの車両前方側に配置されたダッシュパネルに取り付けられて車両幅方向に延びるダッシュクロスメンバと、前記フロントピラーの車両後方側に配置されて車両幅方向に延びるインナパネル補強部材と、前記ダッシュクロスメンバの車両幅方向の端部と前記インナパネル補強部材の車両幅方向の端部とを接続するフロントピラー内側ガセットと、を備える車両前部構造であって、前記フロントピラー内側ガセットは、前記フロントピラーの車両幅方向内側面に取付けられ、前記ダッシュクロスメンバの車両幅方向の端部が接続される車両前方側のフロントピラーブレースと、前記インナパネル補強部材の車両幅方向の端部が接続される車両後方側のガセット本体とを含み、前記フロントピラーは、溝形薄肉断面の長尺部材であるフロントピラー外側パネルと溝形薄肉断面の長尺部材であるフロントピラー内側パネルとを略四角筒状に接続した中空長尺部材であり、前記フロントピラー補強部材は、フランジとウェブとを含む溝形薄肉断面で、前記フランジと前記ウェブとが前記フロントピラーの長手方向と交差し、前記ウェブが前記フロントピラー内側パネルの側となるように前記フロントピラーの内部に取り付けられており、前記フロントピラーブレースと、前記ガセット本体と、前記フロントピラー内側パネルと、前記フロントピラー補強部材の前記ウェブとが、ボルトで共締めされていることを特徴とする。

このように、ダッシュクロスメンバの車両幅方向の端部とインナパネル補強部材の車両幅方向の端部とが接続されるフロントピラー内側ガセットをフロントピラー補強部材に締結するので、前突の際にフロントピラー内側ガセットに伝達される前後方向の衝突荷重をフロントピラー補強部材を介してフロントピラー外側パネルに伝達することができる。これにより、前突時のダッシュクロスメンバとインナパネル補強部材との後退を抑制することができる。

本発明の車両前部構造において、前記フロントピラーの車両前方に配置され、前記フロントピラーの前記フロントピラー補強部材が取り付けられている位置の近傍で前記フロントピラーに締結されたアッパメンバを備えることとしてもよい。

このように、フロントピラーのフロントピラー補強部材が取り付けられている位置の近傍にアッパメンバを締結することにより、前突の際にアッパメンバから伝達された車両前後方向の衝突荷重をフロントピラーに伝達することができる。これにより、車両を減速させることができる。

本発明は、車両の前突時のダッシュパネルとインナパネル補強部材との後退を抑制することができる。

本発明の実施形態における前部構造を組み込んだ自動車のボデーの骨格構造を示す斜視図である。 本発明の実施形態における前部構造を示す斜視図である。 図２に示す前部構造を示す平面図である。 図２に示す前部構造を車両後方からみた立面図である。 図２に示す前部構造を備える自動車が前突した際のアッパメンバに加わった衝突荷重の伝達経路を示す平面図である。 図２に示す前部構造を備える自動車が前突した際のアッパメンバに加わった衝突荷重によるフロントピラーの変形を示す平面図である。 図２に示す前部構造を備える自動車が前突した際のアッパメンバに加わった衝突荷重による各部の変形を示す平面図である。 図２に示す前部構造を備える自動車が前突した際のサスタワーからダッシュパネルに加わった衝突荷重の伝達経路を示す平面図である。 図２に示す前部構造を備える自動車が前突した際のサスタワーからダッシュパネルに加わった衝突荷重による各部の変形を示す平面図である。 従来技術の前部構造を備える自動車が前突した場合のアッパメンバに加わった衝突荷重、および、サスタワーからダッシュパネルに加わった衝突荷重の伝達経路を示す平面図である。

以下、図面を参照しながら実施形態の車両の前部構造６０について説明する。最初に図１を参照しながら、本実施形態の前部構造６０を組み込んだ自動車１００のボデー構造について説明する。図１に示すように、自動車１００は、アルミ等の金属によって構成された骨格構造を備えている。自動車１００は、フロントピラー１０よりも前方の前部骨格５５と、後部骨格８０と、フロントピラー１０と後部骨格８０の間の車室骨格７０とを備えている。前部骨格５５は、図示しない前部バンパに接続されたフロント補強部材５０と、フロント補強部材５０に接続されたサイドメンバ４０と、車室骨格７０とエンジンルーム５６を区画するダッシュパネル３０と、フロントピラー１０と、フロントピラー１０に接続されて車両前方に延びるアッパメンバ２０とを含んでいる。アッパメンバ２０は、サイドメンバ４０の上側でフロント補強部材５０とフロントピラー１０とを接続している。サイドメンバ４０には、エンジン、駆動用のモータ等が搭載される。また、サイドメンバ４０とアッパメンバ２０の間には、前部車輪の懸架装置が収納されるサスタワー４５が設けられている。サスタワー４５とダッシュパネル３０との間は、サスタワーブレース４６で接続されている。

図２はフロントピラー１０と、アッパメンバ２０と、ダッシュクロスメンバ３１と、インナパネル補強部材３５と、フロントピラー内側ガセット３８との接続部分の構造である前部構造６０をダッシュパネル３０の車両後方側の車室内側から見た斜視図である。

図２に示すように、本実施形態の前部構造６０は、略四角い筒状のフロントピラー１０と、フロントピラー１０の内部に取り付けられたフロントピラー補強部材１５と、フロントピラー１０の車両前方側に配置されたダッシュパネル３０に取り付けられて車両幅方向に延びるダッシュクロスメンバ３１と、フロントピラー１０の車両後方側に配置されて車両幅方向に延びるインナパネル補強部材３５と、ダッシュクロスメンバ３１の車両幅方向の端部とインナパネル補強部材３５の車両幅方向の端部とが接続されるフロントピラー内側ガセット３８とを備えている。フロントピラー内側ガセット３８は、ガセット本体３３と、フロントピラーブレース３２と、接続アーム３４とで構成されている。

図２に示すように、フロントピラー１０は、溝形薄肉断面の長尺部材であるフロントピラー外側パネル１１と溝形薄肉断面の長尺部材であるフロントピラー内側パネル１３の帯板状の各接続リブ１２、１４をスポット溶接で略四角筒状に接続した中空長尺部材である。図中の符号１８、１９は、それぞれ溶接部位を示す。フロントピラー１０の内部に取り付けられたフロントピラー補強部材１５は、フランジ１６とウェブ１７とを含む溝形薄肉断面で、各フランジ１６の先端には、帯板状の接続リブ１６ａが形成されている。フロントピラー補強部材１５は、フランジ１６とウェブ１７とがフロントピラー１０の長手方向と交差し、ウェブ１７がフロントピラー内側パネル１３の側となるようにフロントピラー１０の内部に配置され、各接続リブ１６ａをフロントピラー外側パネル１１の内面にスポット溶接してフロントピラー１０の内部に固定されている。

ダッシュパネル３０は、エンジンルーム５６と車室とを仕切る板部材である。図２に示すように、ダッシュクロスメンバ３１は、金属の薄板を溝形に折り曲げ、折り曲げ部の先端に帯板状の接続リブ３１ａを成形したものである。ダッシュクロスメンバ３１は、接続リブ３１ａをダッシュパネル３０にスポット溶接することによりダッシュパネル３０に固定され、ダッシュパネル３０を補強している。また、ダッシュクロスメンバ３１の車両幅方向の端部は、フロントピラー内側ガセット３８のフロントピラーブレース３２に締結されている。

図２に示すように、インナパネル補強部材３５は、フロントピラー１０の車両後方側に配置されて車両幅方向に延びる円筒状の補強部材で、図示しないステアリングが取り付けられている。インナパネル補強部材３５の車両幅方向の端部は、フロントピラー内側ガセット３８の接続アーム３４に締結されている。

先に述べたように、フロントピラー内側ガセット３８は、ガセット本体３３と、フロントピラーブレース３２と、接続アーム３４とで構成されている。図２に示すように、ガセット本体３３は、車両前方に向かって幅が狭くなる箱型形状で周囲にフロントピラー内側パネル１３の外側面に当たる帯板状の接続リブ３３ａが形成されたものである。接続リブ３３ａは、スポット溶接によってフロントピラー内側パネル１３の外側面に溶接されると共に、図３、図４に示すように、締結ボルト３６によってフロントピラー補強部材１５のウェブ１７に締結されている。締結ボルト３６は、接続リブ３３ａと、フロントピラー内側パネル１３と、フロントピラー補強部材１５のウェブ１７と後で説明するフロントピラーブレース３２の接続リブ３２ａとを共締めしている。また、図３に示すように、ガセット本体３３の車両後方側の接合部３３ｂは、スポット溶接によってフロントピラー内側パネル１３の車両後方側面に接合されている。なお、図３から図１０中の×印は、スポット溶接個所を示す。

図２に示すように、フロントピラーブレース３２は、フロントピラー１０とダッシュクロスメンバ３１とを接続する円弧状の部材で、図２、図４に示すように、その断面を溝形に折り曲げ、立上部３２ｆの先端に帯板状の接続リブ３２ａを成形したものである。接続リブ３２ａのダッシュパネル３０の側の端部は、ボルト等によってダッシュクロスメンバ３１に締結されている。また、図３、図４に示すように、接続リブ３２ａのフロントピラー１０の側の端部は締結ボルト３６によってガセット本体３３の接続リブ３３ａと、フロントピラー内側パネル１３と、フロントピラー補強部材１５のウェブ１７と、共締めされている。つまり、フロントピラー内側ガセット３８（フロントピラーブレース３２とガセット本体３３）と、フロントピラー内側パネル１３と、フロントピラー補強部材１５のウェブ１７とは締結ボルト３６で共締めされて一体に締結されている。また、フロントピラーブレース３２の凸部３２ｗは、ガセット本体３３の凸部３３ｗにボルト３７で締結されている。また、図２、図３に示すように、インナパネル補強部材３５が取り付けられる接続アーム３４は、スポット溶接等でガセット本体３３の車両後方側の面に取り付けられている。

以上のように、フロントピラー１０と、ダッシュクロスメンバ３１と、インナパネル補強部材３５と、フロントピラー内側ガセット３８とが接続されているので、ダッシュクロスメンバ３１の車両幅方向の端部、インナパネル補強部材３５の車両幅方向の端部は、それぞれフロントピラー内側ガセット３８を介して、フロントピラー１０、フロントピラー補強部材１５に締結されている。

図３、図４に示すように、アッパメンバ２０は、外側板２１と、内側板２２と、外側板２１と内側板２２とを接続する上側板２３と下側板２４とをスポット溶接で四角筒状に組みたてたものである。図３に示すように、外側板２１は、フロントピラー外側パネル１１の車室外側の面にスポット溶接で締結されている。また、内側板２２と上側板２３、下側板２４は、フロントピラー外側パネル１１の車両前方側の面にスポット溶接で締結されている。図４に示すように、アッパメンバ２０の上側板２３、下側板２４の車両上下方向の位置は、フロントピラー補強部材１５のフランジ１６の車両上下方向の位置と略同一位置となっている。このように、アッパメンバ２０は、フロントピラー１０のフロントピラー補強部材１５が取り付けられている位置の近傍でフロントピラー１０に締結されている。なお、図４では、上側板２３、下側板２４とフランジ１６とを明確に表示するために、上下方向の位置を少しずらして模式的に記載している。

また、図４に示すように、フロントピラー補強部材１５の上側のフランジ１６の車両上下方向の位置は、フロントピラーブレース３２の凸部３２ｗの一方の立上部３２ｆ、ガセット本体３３の凸部３３ｗの一方の立上部３３ｆの車両上下方向の位置と略同一位置となっている。

次に、図５から図７を参照しながら、以上のように構成された前部構造６０を備える自動車１００が前突した場合にアッパメンバ２０に加わった荷重の伝達経路と変形について説明する。自動車１００が前突した場合、衝突荷重は、図１に示すフロント補強部材５０からアッパメンバ２０に伝達される。図５の矢印Ｓ１０に示すように、アッパメンバ２０に導入された衝突荷重は、図５の矢印Ｓ１１に示すように、アッパメンバ２０の外側板２１からフロントピラー外側パネル１１に伝達される。また、アッパメンバ２０の上側板２３、下側板２４から図５の矢印Ｓ１４に示すように、フロントピラー外側パネル１１の車両前方の面に伝達される。そして、これらの衝撃荷重は、図５の矢印Ｓ１２、Ｓ１３に示すように、フロントピラー外側パネル１１を車両後方に押し付けるとともに、図５の矢印Ｓ１６に示すようにフロントピラー内側パネル１３に伝達されて、図５の矢印Ｓ１７に示すように、フロントピラー内側パネル１３を車両後方に押し付ける。

この衝撃荷重によってフロントピラー外側パネル１１は、図６の破線と矢印ａに示すように、車室外側に向かって変形しようとする。また、フロントピラー内側パネル１３は、図６の破線と矢印ｂに示すように、車室内側に変形しようとする。つまり、フロントピラー外側パネル１１、フロントピラー内側パネル１３が車両幅方向に膨らむように変形しようとする。これにより、図６の矢印ｃに示すように、接続リブ１２、１４のフロントピラー１０の内面側が車両幅方向に開き、溶接部位１８、１９には、溶接部位１８、１９を車両の幅方向に剥離させるような方向に荷重が掛かる。

一方、図４に示すように、アッパメンバ２０は、フロントピラー１０のフロントピラー補強部材１５が取り付けられている位置の近傍でフロントピラー１０に締結されており、フロントピラー補強部材１５がフロントピラー外側パネル１１とフロントピラー内側パネル１３とに締結されている。このため、図７に示すように、自動車１００の前突の際に、フロントピラー補強部材１５がフロントピラー外側パネル１１とフロントピラー内側パネル１３が車両幅方向に膨らむような変形を抑え、車両後方側の溶接部位１９を車両の幅方向に剥離させるような荷重を抑制することができる。これにより、図７に示すように、前突の際に車両後方側の溶接部位１９の剥離が発生しないので、フロントピラー１０とフロントピラー内側ガセット３８が後退することを抑制でき、フロントピラー内側ガセット３８に締結されているダッシュクロスメンバ３１、インナパネル補強部材３５が後退することを抑制できる。

このように、本実施形態の前部構造６０では、アッパメンバ２０は、フロントピラー１０のフロントピラー補強部材１５が取り付けられている位置の近傍でフロントピラー１０に締結されており、フロントピラー補強部材１５がフロントピラー外側パネル１１とフロントピラー内側パネル１３とに締結されているので、フロントピラー補強部材１５が、フロントピラー外側パネル１１とフロントピラー内側パネル１３が車両幅方向に膨らむような変形を抑える。また、アッパメンバ２０から伝達された衝突荷重をフロントピラー１０全体に分散して伝達する。これにより、前突の際のアッパメンバ２０からフロントピラー１０に伝達される衝撃荷重により車両後方側の溶接部位１９の剥離を抑制し、フロントピラー内側ガセット３８に締結されているダッシュクロスメンバ３１、インナパネル補強部材３５が後退することを抑制できる。また、前突の際に自動車１００をより効果的に減速させることができる。

一方、図１０に示す従来技術のように、アッパメンバ２０とフロントピラー補強部材１５の取り付け位置がずれていたり、フロントピラー補強部材１５がフロントピラー外側パネル１１とフロントピラー内側パネル１３とに締結されていなかったりすると、図６の破線と矢印ａ、ｂに示すように、前突の際にアッパメンバ２０から伝達される衝突荷重によりフロントピラー外側パネル１１とフロントピラー内側パネル１３が車両幅方向に膨らむように変形してしまい、これにより、前突の際に車両後方側の溶接部位１９の剥離が発生し、フロントピラー外側パネル１１とフロントピラー内側パネル１３とが車両後方に向かって後退してしまう。このため、フロントピラー１０と共にフロントピラー内側ガセット３８が後退してしまい、フロントピラー内側ガセット３８に締結されているダッシュクロスメンバ３１、インナパネル補強部材３５が後退してしまう。

以上説明したように、本実施形態の前部構造６０は、図１０のような従来技術の前部構造に比較して、ダッシュクロスメンバ３１、インナパネル補強部材３５が後退することを効果的に抑制できる。

次に、図８、図９を参照しながら、自動車１００が前突した場合にサスタワー４５からダッシュパネル３０に加わった衝突荷重の伝達経路と、変形について説明する。自動車１００が前突すると、図５から図７を参照して説明したように、衝突荷重は、アッパメンバ２０からフロントピラー１０に伝達されるが、これと同時に、図８、図９に示すように、アッパメンバ２０に伝達された衝突荷重は、サスタワー４５からサスタワーブレース４６を通してダッシュパネル３０に伝達される。

図８の矢印Ｓ２０に示すようにアッパメンバ２０からサスタワー４５に伝達された衝突荷重は、図８の矢印Ｓ２１に示すように、サスタワーブレース４６を通してダッシュパネル３０、ダッシュクロスメンバ３１に伝達される。ダッシュクロスメンバ３１に伝達された衝突荷重は、図８の矢印Ｓ２２、Ｓ２３、Ｓ２４に示すように、フロントピラーブレース３２を通ってガセット本体３３に伝達される。そして、ガセット本体３３に伝達された衝突荷重は、図８の矢印Ｓ２５、Ｓ２６に示すように、ガセット本体３３をフロントピラー内側パネル１３に対して車両後方に向かって押しつける。この際、図９に示すように、衝突荷重によってフロントピラーブレース３２は車両後方に変形し、フロントピラーブレース３２と接続されているガセット本体３３が車室内側に変形しようとする。これにより、ガセット本体３３とフロントピラー内側パネル１３との接合部３３ｂには、接合部３３ｂを剥離させるような車両前後方向の荷重が掛かることになる。

一方、ガセット本体３３と、フロントピラーブレース３２とは、締結ボルト３６によってフロントピラー内側パネル１３、フロントピラー補強部材１５に締結されているので、図８の矢印Ｓ２７に示すように、衝突荷重はフロントピラーブレース３２、ガセット本体３３から締結ボルト３６を通してフロントピラー補強部材１５に伝達され、図８の矢印Ｓ２８、Ｓ２９に示すように、フロントピラー補強部材１５からフロントピラー外側パネル１１に伝達される。つまり、前突の際にフロントピラー内側ガセット３８に伝達される前後方向の衝突荷重はフロントピラー補強部材１５を介してフロントピラー外側パネル１１に伝達される。このため、ガセット本体３３とフロントピラー内側パネル１３との接合部３３ｂを剥離させるような車両前後方向の荷重が低減され、図９に示すように、接合部３３ｂに剥離が発生しない。これにより、フロントピラー内側ガセット３８を構成するフロントピラーブレース３２、ガセット本体３３、接続アーム３４の後退が抑制され、フロントピラー内側ガセット３８に締結されているダッシュクロスメンバ３１、インナパネル補強部材３５が後退することを抑制できる。

一方、図１０に示す従来技術のように、フロントピラー内側ガセット３８とフロントピラー補強部材１５とが締結されていない場合には、サスタワー４５から伝達された衝突荷重によって、フロントピラー内側ガセット３８が後退してしまい、ガセット本体３３とフロントピラー内側パネル１３との接合部３３ｂには接合部３３ｂを剥離させるように車両前後方向に荷重が掛かる。そして、接合部３３ｂに剥離が発生し、更に、フロントピラー内側ガセット３８が後退し、フロントピラー内側ガセット３８に締結されているダッシュクロスメンバ３１、インナパネル補強部材３５が後退してしまう。

以上説明したように、本実施形態の前部構造６０は、図１０のような従来技術の前部構造に比較して、ダッシュクロスメンバ３１、インナパネル補強部材３５が後退することを効果的に抑制できる。

以上説明した前部構造６０では、フロントピラー１０は、溝形薄肉断面のフロントピラー外側パネル１１とフロントピラー内側パネル１３とをスポット溶接で接合したものとして説明したが、この構成に限らず、例えば、前後左右の４枚の板をスポット溶接して構成したものでもよいし、逆に溶接部のない筒状の引き抜き部材でもよい。また、ダッシュクロスメンバ３１、フロントピラーブレース３２は金属の薄板を溝形に折り曲げたもので、ガセット本体３３は薄板を箱型形状に成型したものとして説明したが、この形状によらず、例えば、ダッシュクロスメンバ３１、フロントピラーブレース３２は四角い筒状の部材でもよいし、ガセット本体３３は、肉厚の強度部材で構成してもよい。また、アッパメンバ２０は外側板２１、内側板２２、上側板２３、下側板２４の４枚の板材をスポット溶接して構成したものとして説明したが、この構成に限らず、例えば、フロントピラー１０のように、外側、内側の２つの板部材を溶接して構成してもよいし、溶接部のない筒状の引き抜き部材でもよい。

また、フロントピラー内側ガセット３８は、ガセット本体３３と、フロントピラーブレース３２と、接続アーム３４の３つの部材で構成されているとして説明したが、一体の部材として構成してもよい。更に、フロントピラー内側ガセット３８（フロントピラーブレース３２と、ガセット本体３３）と、フロントピラー内側パネル１３と、フロントピラー補強部材１５のウェブ１７とは締結ボルト３６で共締めされて一体に締結されていることとして説明したが、締結ボルト３６では無く、例えば、溶接、リベット等の他の接続手段によって接合してもよい。

また、フロントピラー内側ガセット３８を構成するフロントピラーブレース３２と、ガセット本体３３とは、フロントピラー補強部材１５と締結されていれば、フロントピラー内側パネル１３と締結されていなくてもよい。

このように、本発明は以上説明した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲により規定されている本発明の技術的範囲ないし本質から逸脱することない全ての変更及び修正を包含するものである。

１０ フロントピラー、１１ フロントピラー外側パネル、１２、１４、１６ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ 接続リブ、１３ フロントピラー内側パネル、１５ フロントピラー補強部材、１６ フランジ、１７ ウェブ、１８、１９ 溶接部位、２０ アッパメンバ、２１ 外側板、２２ 内側板、２３ 上側板、２４ 下側板、３０ ダッシュパネル、３１ ダッシュクロスメンバ、３２ フロントピラーブレース、３２ｆ、３３ｆ 立上部、３２ｗ、３３ｗ 凸部、３３ ガセット本体、３３ｂ 接合部、３４ 接続アーム、３５ インナパネル補強部材、３６ 締結ボルト、３７ ボルト、３８ フロントピラー内側ガセット、４０ サイドメンバ、４５ サスタワー、４６ サスタワーブレース、５０ フロント補強部材、５５ 前部骨格、５６ エンジンルーム、６０ 前部構造、７０ 車室骨格、８０ 後部骨格、１００ 自動車。

Claims (2)

1. 筒状のフロントピラーと、
   前記フロントピラーの内部に取り付けられたフロントピラー補強部材と、
   前記フロントピラーの車両前方側に配置されたダッシュパネルに取り付けられて車両幅方向に延びるダッシュクロスメンバと、
   前記フロントピラーの車両後方側に配置されて車両幅方向に延びるインナパネル補強部材と、
   前記ダッシュクロスメンバの車両幅方向の端部と前記インナパネル補強部材の車両幅方向の端部とを接続するフロントピラー内側ガセットと、を備える車両前部構造であって、
   前記フロントピラー内側ガセットは、前記フロントピラーの車両幅方向内側面に取付けられ、前記ダッシュクロスメンバの車両幅方向の端部が接続される車両前方側のフロントピラーブレースと、前記インナパネル補強部材の車両幅方向の端部が接続される車両後方側のガセット本体とを含み、
   前記フロントピラーは、溝形薄肉断面の長尺部材であるフロントピラー外側パネルと溝形薄肉断面の長尺部材であるフロントピラー内側パネルとを略四角筒状に接続した中空長尺部材であり、
   前記フロントピラー補強部材は、フランジとウェブとを含む溝形薄肉断面で、前記フランジと前記ウェブとが前記フロントピラーの長手方向と交差し、前記ウェブが前記フロントピラー内側パネルの側となるように前記フロントピラーの内部に取り付けられており、
   前記フロントピラーブレースと、前記ガセット本体と、前記フロントピラー内側パネルと、前記フロントピラー補強部材の前記ウェブとが、ボルトで共締めされていること、
   を特徴とする車両前部構造。
2. 請求項１に記載の車両前部構造であって、
   前記フロントピラーの車両前方に配置され、前記フロントピラーの前記フロントピラー補強部材が取り付けられている位置の近傍で前記フロントピラーに締結されたアッパメンバを備える車両前部構造。