JP6618435B2 - 小型油圧ショベル - Google Patents

Description

本発明は、市街地等の狭い作業現場での掘削作業に好適に用いられる小型油圧ショベルに関し、特にフロアマットを備えた小型油圧ショベルに関する。

一般に、市街地等の狭い作業現場での掘削作業には、ミニショベルと呼ばれる小型油圧ショベルが好適に用いられる。この小型油圧ショベルは、建物の内部の解体作業、街路地等の狭い場所での掘削作業に用いられるため、例えば機械重量が０．８〜４トン程度までに抑えられている。

ここで、小型油圧ショベルは、下部走行体と、下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とを含んで構成され、狭い作業現場においても上部旋回体が円滑に旋回動作を行うことができる。この場合、後方小旋回型と呼ばれる小型油圧ショベルは、上部旋回体を旋回させたときに、上部旋回体（カウンタウエイト）の後端が下部走行体の車幅（左，右のクローラ間の幅寸法）内に収まるように構成されている。

一方、上部旋回体を旋回させたときに、上部旋回体とフロント装置とが、下部走行体の左，右方向の幅寸法（車幅）と前，後方向の長さ寸法内に収まるように構成された超小旋回型の小型油圧ショベルが知られている。超小旋回型の小型油圧ショベルは、通常、オフセットフロント装置を備え、このオフセットフロント装置は、ロアブームとアッパブームとを有し、アーム支持体を介してアッパブームに取付けられたアームが、ロアブームに対して左，右方向に平行移動する構成となっている。

オフセットフロント装置は、ロアブームを仰動させると共にアームをロアブーム側に折畳むことにより、超小旋回姿勢をとることができ、この状態で、上部旋回体を旋回させた場合には、上部旋回体とオフセットフロント装置とが、下部走行体の左，右方向の幅寸法（車幅）と前，後方向の長さ寸法内で全旋回することができる。従って、超小旋回型の小型油圧ショベルは、市街地等の狭い作業現場においても、上部旋回体とオフセットフロント装置とが円滑に旋回動作を行うことができ、オフセットフロント装置を用いて側溝掘り作業等を効率良く行うことができる。

ここで、超小旋回型の小型油圧ショベルにおいては、上部旋回体のベースとなる旋回フレームが、旋回装置の旋回輪が取付けられたセンタフレームと、上部旋回体の旋回中心よりも左，右方向の右側に片寄ってセンタフレーム上に立設された左，右の縦板とを有している。各縦板の前側は、オフセットフロント装置の基端側（ブームフート部）が取付けられるブラケットとなっている。旋回フレームの後側にはカウンタウエイトが設けられ、カウンタウエイトの前側には、油圧ポンプを駆動する原動機が左，右方向に延びる横置き状態で旋回フレームに搭載されている。

旋回フレームを構成する左縦板の左側には、原動機の上側を覆うように運転席台座が設けられ、この運転席台座によってオペレータの居住空間が設定されている。このように、超小旋回型の小型油圧ショベルは、可能な限り小さく形成された上部旋回体の中央部にオフセットフロント装置のブームフート部が配置され、オフセットフロント装置の左側にはオペレータの居住空間が形成され、オフセットフロント装置の右側には燃料タンク、作動油タンク等の貯油タンクが配置されている。従って、超小旋回式の小型油圧ショベルは、オペレータの居住空間が非常に小さく設定されている。

ここで、運転席台座の前側にはオペレータが足を乗せる足置き部材が設けられ、足置き部材の左側は、運転席への乗降口となっている。そして、足置き部材の上面側にはフロアマットが敷設され、オペレータの足（靴底）に付着した土砂、雨水、洗浄水等が、足置き部材側に侵入するのを防止している（特許文献１参照）。

特開２００７−６２５９８号公報

上述した従来技術による超小旋回型の油圧ショベルは、フロアマットの上面に左，右方向に延びる複数本の土手状の突起が前，後方向に間隔をもって突設され、各突起の間には左，右方向に延びる凹溝が形成されている。また、足置き部材のうち乗降口側となる左側面を覆うサイドカバーには、オペレータが足置き部材の乗降口から運転席に乗降するときに足（靴底）を掛けるステップ（滑止め部）が設けられている。このステップは、オペレータの足（靴底）を掛ける複数の凸部と、各凸部間に形成された複数の凹部とが前，後方向に鋸歯状に連続して形成され、フロアマットの左端に隣接して配置されている。

しかし、従来技術によるフロアマットに形成された各凹溝は、フロアマットの左端まで延在しておらず、各凹溝の左端とフロアマットの左端との間には凹凸がない平面部が設けられている。このため、従来技術では、フロアマット上に飛散した雨水、洗浄水、土砂等の汚れは、各凹溝の左端から平面部に導出された後、サイドカバーのステップによって堰止められてしまう。この結果、従来技術によるフロアマットは、水掃け性が悪く、各凹溝の左端とステップとの間の平面部に雨水、洗浄水、土砂等が滞留してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、上部旋回体とオフセットフロント装置が車幅内に収まることにより、フロアマットが配置される範囲が制限されていたとしても、この制限された範囲内でフロアマット上に飛散した水の排水と、オペレータの足に付着した土砂を掻き落とすことの両立を図ることができるようにした小型油圧ショベルを提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、下部走行体と、前記下部走行体に旋回装置を介して支持された上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、前記上部旋回体は、センタフレーム上に前記上部旋回体の旋回中心よりも左，右方向の右側に片寄って左，右の縦板が立設された旋回フレームと、前記旋回フレームに搭載された原動機と、前記旋回フレームの前記左縦板の左側に位置して前記原動機の上側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられ運転席が取付けられた運転席台座と、前記運転席台座の前側に位置して前記旋回フレームに設けられ左，右方向の左側が前記運転席への乗降口となった足置き部材と、前記足置き部材に敷設されたフロアマットと、前記足置き部材の左側に設けられオペレータが前記運転席に乗降するときに足を掛けるステップとを含んで構成された小型油圧ショベルに適用される。

そして、本発明が採用する構成の特徴は、前記フロアマットには、左，右方向に延在し左端が排水口となった複数本の排水溝と、該各排水溝の溝底面から上方に突出した複数本の突堤とが前，後方向に交互に設けられており、前記ステップは、前記フロアマットの左端に当接した状態で前記運転席台座に取付けられており、前記ステップには、オペレータの足掛かりとなる複数の凸部と該各凸部間に位置する複数の凹部とが前，後方向に交互に設けられており、前記ステップに設けられた前記各凸部の上端は、前記フロアマットの前記各突堤の上面よりも高い位置に配置されており、前記ステップに設けられた前記各凹部の下端は、前記フロアマットの前記各排水溝の溝底面よりも低い位置に配置されており、前記フロアマットの左端に位置する前記各排水溝の前記排水口が前記ステップの前記各凹部に連通していることにある。

本発明によれば、ステップに設けられた各凹部の下端は、フロアマットの各排水溝の溝底面よりも低い位置に配置され、フロアマットの左端がステップに当接した状態で、各排水溝の左端に位置する排水口は、ステップの各凹部に連通している。従って、フロアマット上に飛散した雨水、洗浄水、土砂等は、各排水溝の左端とステップとの間で滞留することなく、各排水溝の排水口からステップの各凹部を通じて直接外部に排出される。一方、ステップに設けられた各凸部の上端は、フロアマットの各突堤の上面から上方に突出するので、運転席への乗降時に、オペレータの足がステップの各凸部に引掛かることにより、フロアマット上でスリップするのを抑えることができる。

本発明の実施の形態に適用される超小旋回型の小型油圧ショベルを示す斜視図である。 小型油圧ショベルをオフセットフロント装置を超小旋回姿勢とした状態で示す側面図である。 キャノピの一部を省略した状態で小型油圧ショベルを上方から見た平面図である。 旋回フレーム単体を上方から見た平面図である。 旋回フレーム、運転席台座、フロア支持フレームを示す分解斜視図である。 旋回フレーム、運転席台座、足置き部材等を、ステップを取外した状態で示す分解斜視図である。 旋回フレーム、エンジン、運転席台座、運転席、足置き部材、ステップ等を右前側から見た斜視図である。 運転席台座、足置き部材、ステップ等を左前側から見た斜視図である。 図８中の足置き部材にフロアマットを敷設した状態を左前側から見た斜視図である。 フロアマットを単体で示す斜視図である。 ステップを単体で示す斜視図である。 フロアマットの左端がステップに当接した状態を示す斜視図である。 フロアマットの各突堤とステップの各凸部との高さ関係、およびフロアマットの各排水溝の溝底面とステップの各凹部との高さ関係を示す要部拡大図である。 足置き部材上に敷設されたフロアマットを上方から見た平面図である。 フロアマット等を図１４中の矢示XV−XV方向からみた断面図である。 フロアマット等を図１４中の矢示XVI−XVI方向からみた断面図である。 フロアマット等を図１４中の矢示XVII−XVII方向からみた断面図である。 フロアマット等を図１４中の矢示XVIII−XVIII方向からみた断面図である。

以下、本発明に係る小型油圧ショベルの実施の形態を、超小旋回型の小型油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１８を参照しつつ詳細に説明する。

図１において、超小旋回型の小型油圧ショベル１は、例えば市街地における道路脇の側溝掘り作業などの狭い場所での掘削作業に用いられるため、例えば機械重量が０．８〜４トン程度までに抑えられている。この小型油圧ショベル１は、左，右のクローラ２Ａ，２Ｂを有する自走可能な下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に支持された上部旋回体４と、下部走行体２の前側に設けられた排土板５と、上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられたオフセットフロント装置６とを含んで構成されている。

旋回装置３は、下部走行体２と上部旋回体４との間に設けられた旋回輪３Ａと、上部旋回体４を旋回駆動する旋回モータ（図示せず）とにより構成されている。排土板５は、オフセットフロント装置６によって掘削した土砂を集積場所等に向けて排土するものである。

オフセットフロント装置６は、後述する旋回フレーム７の左，右の縦板７Ｂ，７Ｃにブームフート部６Ａ１が俯仰動可能に取付けられたロアブーム６Ａと、ロアブーム６Ａの先端側に左，右方向に揺動可能に取付けられたアッパブーム６Ｂと、アッパブーム６Ｂの先端側に左，右方向に揺動可能に取付けられたアーム支持体６Ｃと、アーム支持体６Ｃの先端側に上，下方向に回動可能に取付けられたアーム６Ｄと、アーム６Ｄの先端側に上，下方向に回動可能に取付けられたバケット６Ｅと、ロアブーム６Ａとアーム支持体６Ｃとの間を連結するリンク６Ｆと、これらを動作させるためのブームシリンダ６Ｇ、オフセットシリンダ６Ｈ、アームシリンダ６Ｊ、バケットシリンダ６Ｋとにより構成されている。

各シリンダ６Ｇ〜６Ｋは、それぞれ後述の制御弁装置２１に油圧管路（図示せず）を介して接続され、油圧ポンプ（図示せず）から吐出した圧油は、制御弁装置２１を介して各シリンダ６Ｇ〜６Ｋに適宜に供給される。オフセットフロント装置６は、オフセットシリンダ６Ｈが伸長、縮小することにより、アーム６Ｄをロアブーム６Ａに対して左，右方向に平行移動させる。この状態でロアブーム６Ａを俯仰動させつつアーム６Ｄ、バケット６Ｅを回動させることにより、側溝等の掘削作業を行うことができる。

ここで、図２に示すように、オフセットフロント装置６は、ロアブーム６Ａの先端側を最も後方まで仰動させ、かつアーム６Ｄをロアブーム６Ａ側に折畳むことにより、超小旋回姿勢をとることができる。オフセットフロント装置６を超小旋回姿勢とした状態（上方に立上げた状態）では、上部旋回体４を旋回させたときに、上部旋回体４とオフセットフロント装置６とが、下部走行体２の左，右方向の幅寸法（車幅）と前，後方向の長さ寸法内で全旋回することができる構成となっている。この場合、下部走行体２の車幅は、図３に示すように、左，右のクローラ２Ａ，２Ｂ間の幅寸法Ｌによって設定されている。

上部旋回体４は、後述する旋回フレーム７、カウンタウエイト９、エンジン１０、運転席台座１１、足置き部材１９、燃料タンク２３、作動油タンク２４、フロアマット２５、ステップ３０等を含んで構成されている。ここで、図３に示すように、上部旋回体４は、下部走行体２の車幅（左，右のクローラ２Ａ，２Ｂ間の幅寸法Ｌ）とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有している。一方、カウンタウエイト９の外周面９Ａは、上部旋回体４の旋回中心Ｏを中心とした旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内に収まるように、上方から見てほぼ円形状に形成されている。これにより、小型油圧ショベル１は、オフセットフロント装置６を上方に立上げた超小旋回姿勢の状態で、上部旋回体４が下部走行体２上で旋回中心Ｏを中心として旋回したときに、上部旋回体４がオフセットフロント装置６と共にほぼ下部走行体２の左，右方向の幅寸法（車幅）と前，後方向の長さ寸法内に収まる超小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。

旋回フレーム７は、上部旋回体４のベースとなるもので、強固な支持構造体を形成している。図４および図５に示すように、旋回フレーム７は、旋回装置３の旋回輪３Ａが取付けられ底面を構成する平板状のセンタフレーム７Ａと、センタフレーム７Ａ上に左，右方向に一定の間隔を保った状態で前，後方向に延びて立設された左縦板７Ｂおよび右縦板７Ｃと、センタフレーム７Ａの前，後方向の中間部を左，右方向に延びて立設された横板７Ｄと、横板７Ｄから後方に延びて立設された後縦板７Ｅと、後述するフロア支持フレーム８とを含んで構成されている。

左，右の縦板７Ｂ，７Ｃは、上部旋回体４の旋回中心Ｏよりも左，右方向の右側に片寄った位置に配置されている。左，右の縦板７Ｂ，７Ｃのうち旋回中心Ｏよりも前側となる部位は、センタフレーム７Ａから上方に突出した山形のブラケット７Ｂ１，７Ｃ１となり、これらブラケット７Ｂ１，７Ｃ１には、ロアブーム６Ａのブームフート部６Ａ１が俯仰動可能に取付けられる。また、各縦板７Ｂ，７Ｃ間には、シリンダブラケット７Ｆが設けられ、このシリンダブラケット７Ｆにはブームシリンダ６Ｇが取付けられる。

一方、横板７Ｄは、旋回中心Ｏよりも後側に位置して左縦板７Ｂよりも左側に延び、センタフレーム７Ａの左端から左方向に突出している。横板７Ｄは、後述するエンジン１０と制御弁装置２１との間を仕切ると共に、後述する運転席台座１１の前側を支持するものである。

センタフレーム７Ａの前端側には、左縦板７Ｂの左側に位置して前方に突出する左前ビーム７Ｇ、右前ビーム７Ｈが設けられている。センタフレーム７Ａの左端側には、横板７Ｄの前側に位置して左方向に突出する左横ビーム７Ｊと、この左横ビーム７Ｊの前側に位置して左斜め前方に突出する左傾斜ビーム７Ｋとが設けられている。これら各ビーム７Ｇ，７Ｈ，７Ｊ，７Ｋは、後述するフロア支持フレーム８を支持するものである。

センタフレーム７Ａの右端側には、センタフレーム７Ａを右側に延ばすようにセンタフレーム７Ａ、右縦板７Ｃおよび後縦板７Ｅから右方向に張出す板状の右張出し板７Ｌが設けられている。この右張出し板７Ｌは、後述する燃料タンク２３、作動油タンク２４等を支持するものである。

フロア支持フレーム８は、旋回フレーム７の左前側部分を構成するもので、センタフレーム７Ａの左前側の角部（左縦板７Ｂと横板７Ｄとで仕切られた領域）に設けられた左前ビーム７Ｇ、右前ビーム７Ｈ、左横ビーム７Ｊ、左傾斜ビーム７Ｋに取付けられている。

フロア支持フレーム８は、左端側が前記仮想円Ｃに沿って円弧状に湾曲した略扇状の平板からなる下板８Ａと、下板８Ａの前側位置に立設された支柱８Ｂと、支柱８Ｂの上部に左，右方向に延びて設けられたレバー・ペダル取付板８Ｃとを含んで構成されている。フロア支持フレーム８の下板８Ａは、センタフレーム７Ａに設けられた各ビーム７Ｇ，７Ｈ，７Ｊ，７Ｋに取付けられ、下板８Ａの上面側には、制御弁装置２１が搭載される（図６参照）。

一方、フロア支持フレーム８のレバー・ペダル取付板８Ｃには、左，右方向の中央に位置する長方形の箱状のレバー取付台８Ｄと、レバー取付台８Ｄを挟んで左，右に配置されたペダル取付孔８Ｅ，８Ｆとが設けられている。レバー取付台８Ｄの左端側には、例えば裏面側にナット等を溶接してなる１個の雌ねじ孔８Ｇが、上，下方向に貫通して設けられている。

カウンタウエイト９は、オフセットフロント装置６との重量バランスをとるために旋回フレーム７の後側に取付けられている。カウンタウエイト９は、左，右方向の中央が後方に突出する円弧状の重量物として形成されている。これにより、カウンタウエイト９の外周面９Ａは、前述した旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内にほぼ収まる円弧面として形成されている。

原動機としてのエンジン１０は、カウンタウエイト９の前側に位置して旋回フレーム７上に搭載されている。具体的には、エンジン１０は、油圧ポンプ（図示せず）を駆動するもので、図７に示すように、旋回フレーム７の後縦板７Ｅ上に左，右方向に延在する横置き状態で搭載されている。エンジン１０の前側は、後述の運転席台座１１を構成する運転席取付部１１Ａの前面板１１Ａ１等によって覆われ、エンジン１０の上側は、運転席取付部１１Ａの上面板１１Ａ２等によって覆われている。なお、原動機としては、電動モータ、あるいはエンジンと電動モータとを併用したハイブリッド式原動機を用いてもよい。

運転席台座１１は、旋回フレーム７を構成する左縦板７Ｂの左側に位置し、エンジン１０の上側を覆うように旋回フレーム７上に設けられている。この運転席台座１１は、上部旋回体４の旋回中心Ｏを通る前，後方向の中心線をＡ−Ａ（図３参照）としたときに、この中心線Ａ−Ａを越えて左縦板７Ｂまで達する領域を、オペレータの居住空間として設定している。このように、本実施の形態による小型油圧ショベル１は、上部旋回体４のうちオフセットフロント装置６の左側に形成される狭い領域を最大限に有効利用することにより、運転席台座１１によって設定されるオペレータの居住空間を、可能な限り大きく確保することができる構成となっている。

ここで、運転席台座１１は、左，右方向の中央に位置する運転席取付部１１Ａと、運転席取付部１１Ａの左側に配設された左フロント操作装置取付部１１Ｂと、運転席取付部１１Ａの右側に配設された右フロント操作装置取付部１１Ｃと、運転席取付部１１Ａおよび各フロント操作装置取付部１１Ｂ，１１Ｃの後部から立上った背板部１１Ｄと、背板部１１Ｄの上部からカウンタウエイト９の上部に向けて後側に延びた後取付板部１１Ｅと、運転席取付部１１Ａと左，右のフロント操作装置取付部１１Ｂ，１１Ｃの前部下側に左，右方向に延びて設けられた前取付板部１１Ｆとを一体的に組立てることにより形成されている。

運転席台座１１は、例えば前取付板部１１Ｆが旋回フレーム７の横板７Ｄの上部に取付けられ、後取付板部１１Ｅがカウンタウエイト９の上部に取付けられている。これにより、運転席台座１１は、旋回フレーム７上に固定的に取付けられ、エンジン１０の前側と上側を覆う構成となっている。

運転席台座１１の運転席取付部１１Ａは、エンジン１０の前側を覆う前面板１１Ａ１と、エンジン１０の上側を覆う上面板１１Ａ２とにより構成され、上面板１１Ａ２上には、後述の運転席１３が取付けられている。

運転席台座１１の左フロント操作装置取付部１１Ｂは、例えば油圧ポンプ（図示せず）の前側を覆う前面板１１Ｂ１と、油圧ポンプの上側を覆う上面板１１Ｂ２により構成され、上面板１１Ｂ２上には、後述の左フロント操作装置１７が取付けられる。一方、前面板１１Ｂ１の下側には、例えば裏面側にナット等を溶接してなる２個の雌ねじ孔１１Ｂ３が、前，後方向に貫通して設けられている。

運転席台座１１の右フロント操作装置取付部１１Ｃは、エンジン１０の前側を覆う隔壁板１１Ｃ１と、エンジン１０の上側を覆う上面板１１Ｃ２とにより構成され、上面板１１Ｃ２上には、後述の右フロント操作装置１８が取付けられる。右フロント操作装置取付部１１Ｃの左側には、運転席取付部１１Ａとの境界部に位置し隔壁板１１Ｃ１から前方に突出する内側面板１１Ｃ３が設けられ、右フロント操作装置取付部１１Ｃの右側には、内側面板１１Ｃ３と間隔をもって対面する外側面板１１Ｃ４が設けられている。

これにより、右フロント操作装置取付部１１Ｃの前側には、隔壁板１１Ｃ１、内側面板１１Ｃ３、外側面板１１Ｃ４、および前取付板部１１Ｆによって囲まれた排土板操作装置収容空間１１Ｇが形成されている。この排土板操作装置収容空間１１Ｇは、排土板５を操作するための排土板操作装置１２（図７参照）を収容するもので、排土板操作装置収容空間１１Ｇの前側は、後述する台座前カバー２２によって覆われている。

運転席台座１１の前取付板部１１Ｆには、左，右方向に離間して２個の長溝孔１１Ｆ１が設けられている。これら長溝孔１１Ｆ１は、左，右方向に延びる長孔として形成され、後述する足置き部材１９の各取付突起１９Ａが差込まれるものである。これにより、運転席台座１１の前取付板部１１Ｆは、足置き部材１９の後部を支持する構成となっている。

運転席１３は、運転席台座１１を構成する運転席取付部１１Ａの上面板１１Ａ２に取付けられ、オペレータが着席するものである。図７に示すように、運転席１３の前側にはフロア支持フレーム８のレバー・ペダル取付板８Ｃが配置され、レバー・ペダル取付板８Ｃのレバー取付台８Ｄには、左，右の走行操作レバー１４が上方に延びて設けられている。各走行操作レバー１４の左側には、レバー・ペダル取付板８Ｃのペダル取付孔８Ｅを介して操作ペダル１５が配置され、各走行操作レバー１４の右側には、レバー・ペダル取付板８Ｃのペダル取付孔８Ｆを介して他の操作ペダル１６が配置されている。これら各操作ペダル１５，１６は、例えばオフセットフロント装置６のオフセット操作、オプションとして取付けられる付属機器の操作等を行うものである。

左フロント操作装置１７は、運転席台座１１を構成する左フロント操作装置取付部１１Ｂの上面板１１Ｂ２に取付けられ、運転席１３の左側に配置されている。左フロント操作装置１７は、オフセットフロント装置６等を操作するもので、ボックス状のコンソール１７Ａと、コンソール１７Ａの前側に回動操作可能に設けられたレバー部１７Ｂとを含んで構成されている。レバー部１７Ｂは、オペレータによって手動操作されるもので、コンソール１７Ａに内蔵された減圧弁型の油圧パイロット弁（図示せず）に接続されている。

右フロント操作装置１８は、運転席台座１１を構成する右フロント操作装置取付部１１Ｃの上面板１１Ｃ２に取付けられ、運転席１３の右側に配置されている。右フロント操作装置１８は、オフセットフロント装置６等を操作するもので、ボックス状のコンソール１８Ａと、コンソール１８Ａの前側に回動操作可能に設けられたレバー部１８Ｂとを含んで構成されている。レバー部１８Ｂは、コンソール１８Ａに内蔵された減圧弁型の油圧パイロット弁（図示せず）に接続されている。

ここで、走行操作レバー１４、操作ペダル１５，１６、左，右のフロント操作装置１７，１８は、油圧パイロットホース等（図示せず）を介して制御弁装置２１に接続されている。

足置き部材１９は、運転席台座１１の前側に位置して旋回フレーム７に設けられている。足置き部材１９は、図６ないし図８に示すように、左，右方向に延びる長方形の平板によって形成され、その後端には、後方に突出する左，右の取付突起１９Ａが設けられている。これら左，右の取付突起１９Ａは、運転席台座１１を構成する前取付板部１１Ｆの各長溝孔１１Ｆ１に差込まれ、足置き部材１９の前端側は、フロア支持フレーム８のレバー・ペダル取付板８Ｃ上に載置されている。

これにより、足置き部材１９は運転席台座１１の前側に配置され、オペレータが運転席１３に乗降するときの足場を形成する。足置き部材１９の左側は、運転席１３への乗降口２０となっている。一方、足置き部材１９の下側には、フロア支持フレーム８の下板８Ａが配置され、この下板８Ａ上には制御弁装置２１が設けられている。この制御弁装置２１は、複数個の制御弁を左，右方向に連ねることにより構成され、オフセットフロント装置６の各シリンダ６Ｇ〜６Ｋ、下部走行体２の走行モータ、旋回装置３の旋回モータ（いずれも図示せず）等の油圧アクチュエータを制御するものである。

このように、足置き部材１９は、運転席台座１１の前側で、かつ制御弁装置２１の上側となる狭い領域内に設けられている。また、足置き部材１９の中央部には作業孔１９Ｂが設けられ、この作業孔１９Ｂを利用して足置き部材１９を取付け、取外しすることにより、制御弁装置２１に対する点検作業を行うことができる。

台座前カバー２２は、排土板操作装置収容空間１１Ｇの前側を覆うように運転席台座１１の右前側に設けられている（図８参照）。台座前カバー２２は、前側に向けて先細りとなるボックス状に形成され、台座前カバー２２の後端側は、運転席台座１１の右フロント操作装置取付部１１Ｃ等に取付けられている。台座前カバー２２は、排土板操作装置収容空間１１Ｇの前側を覆うことにより、排土板操作装置１２、旋回フレーム７上に配置されるハーネス、油圧ホース等（いずれも図示せず）を覆い隠すものである。

燃料タンク２３は、オフセットフロント装置６のブームフート部６Ａ１の右側に位置して旋回フレーム７に搭載されている。燃料タンク２３は、貯油タンクを構成するもので、旋回フレーム７の右張出し板７Ｌの前側に搭載され、エンジン１０に供給される燃料を貯溜している。

作動油タンク２４は、燃料タンク２３と共に貯油タンクを構成するもので、オフセットフロント装置６のブームフート部６Ａ１の右側に位置して旋回フレーム７に搭載されている。作動油タンク２４は、燃料タンク２３の後側に位置して旋回フレーム７の右張出し板７Ｌに搭載され、オフセットフロント装置６の各シリンダ６Ｇ〜６Ｋ、下部走行体２の走行モータ、旋回装置３の旋回モータ（いずれも図示せず）等の油圧アクチュエータに供給される作動油を貯溜している。

次に、本実施の形態に適用されるフロアマット２５、ステップ３０について、図８ないし図１８を参照しつつ説明する。

フロアマット２５は、足置き部材１９上に敷設されている。図９および図１０に示すように、フロアマット２５は、雨水、洗浄水、オペレータの靴から落下した土砂等を受け、これら雨水、洗浄水、土砂等が、足置き部材１９あるいは足置き部材１９の下側に配置された制御弁装置２１等に飛散するのを抑えるものである。

フロアマット２５は、足置き部材１９および後述するステップ３０の取付板３０Ａを上側から覆う後マット部２６と、後マット部２６の前側に配置され、フロア支持フレーム８のレバー・ペダル取付板８Ｃを上側から覆う前マット部２７と、後マット部２６の後端に立設された後立上り壁部２８と、後マット部２６および前マット部２７の右端に立設された右立上り壁部２９とを含んで構成され、例えば弾性を有するゴム材料を用いて一体形成されている。足置き部材１９の乗降口２０側となるフロアマット２５の左端２５Ａは、前記仮想円Ｃに対応して円弧状に湾曲し、後述のステップ３０に当接している。

ここで、後マット部２６の上面側には、左，右方向に延在する複数本の排水溝２６Ａと、これら各排水溝２６Ａ間に配置された複数の突堤２６Ｂとが、前，後方向に交互に設けられている。

複数本の排水溝２６Ａは、前，後方向に緩やかに湾曲しつつフロアマット２５の左，右方向のほぼ全域に亘って左，右方向に延在している。各排水溝２６Ａは、フロアマット２５上に落下した雨水、洗浄水、泥等の汚れを、フロアマット２５の外部へと案内する。各排水溝２６Ａの左端は、フロアマット２５の左端２５Ａに開口する排水口２６Ａ１となり、各排水溝２６Ａ内に落下した雨水、洗浄水、土砂等の汚れは、排水口２６Ａ１を通じてフロアマット２５の外部に排出される。図１２に示すように、フロアマット２５の左端２５Ａは、後述するステップ３０に当接している。図１３に示すように、各排水溝２６Ａの溝底面２６Ａ２は、ステップ３０に設けられた後述する各凹部３０Ｃの下端３０Ｃ１よりも、高さ寸法Ｈ１だけ高い位置に配置されている。

複数本の突堤２６Ｂは、前，後方向で隣合う２本の排水溝２６Ａ間に配置され、各排水溝２６Ａの溝底面２６Ａ２から上方に突出している。従って、各突堤２６Ｂの上面２６Ｂ１は、各排水溝２６Ａの溝底面２６Ａ２よりも高い位置に配置され、これにより、各排水溝２６Ａを流れる雨水等は、各突堤２６Ｂによって排水口２６Ａ１まで案内される。図１３に示すように、各突堤２６Ｂの上面２６Ｂ１は、ステップ３０に設けられた後述する各凸部３０Ｂの上端３０Ｂ１よりも低い位置に配置されている。

一方、前マット部２７の左，右方向の中央部には、左，右方向に長方形状に延びる中央開口部２７Ａが形成されている。中央開口部２７Ａは、レバー・ペダル取付板８Ｃに設けられたレバー取付台８Ｄが挿通されるものである。中央開口部２７Ａの周縁部は、前マット部２７の上面２７Ｂから上方に突出した土手２７Ａ１となり、この土手２７Ａ１は、雨水等が中央開口部２７Ａを通じて前マット部２７の下方に流れるのを抑える。

中央開口部２７Ａの左側には左側開口部２７Ｃが設けられ、この左側開口部２７Ｃは、左側の操作ペダル１５が挿通されるものである。左側開口部２７Ｃの周縁部には、前マット部２７の上面２７Ｂから上方に突出した土手２７Ｃ１が設けられている。また、中央開口部２７Ａの右側には右側開口部２７Ｄが設けられ、この右側開口部２７Ｄは、右側の操作ペダル１６が挿通されるものである。右側開口部２７Ｄの周縁部には、前マット部２７の上面２７Ｂから上方に突出した土手２７Ｄ１が設けられている。

後立上り壁部２８は、後マット部２６の後端から上方に向けて立上っている。図１７に示すように、後立上り壁部２８の上端２８Ａは、後マット部２６に設けられた各突堤２６Ｂの上面２６Ｂ１よりも上方まで突出している。これにより、フロアマット２５上に落下した雨水等が、フロアマット２５の後端から下方に流れるのを後立上り壁部２８によって抑えることができる。後立上り壁部２８は、運転席台座１１を構成する運転席取付部１１Ａの前面板１１Ａ１と僅かな隙間をもって対面している。

右立上り壁部２９は、後マット部２６および前マット部２７の右端から上方に向けて立上っている。図１８に示すように、右立上り壁部２９の上端２９Ａは、後マット部２６に設けられた各突堤２６Ｂの上面２６Ｂ１よりも上方まで突出している。これにより、フロアマット２５上に落下した雨水等が、フロアマット２５の右端から下方に流れるのを右立上り壁部２９によって抑えることができる。右立上り壁部２９は、運転席台座１１の右前側に設けられた台座前カバー２２と僅かな隙間をもって対面している。

図９および図１４に示すように、フロアマット２５は、前マット部２７の中央開口部２７Ａがレバー・ペダル取付板８Ｃのレバー取付台８Ｄに挿通され、左側開口部２７Ｃが左側の操作ペダル１５に挿通され、右側開口部２７Ｄが右側の操作ペダル１６に挿通された状態で、足置き部材１９の上面側に敷設される。この状態で、フロアマット２５の左端２５Ａは、後述するステップ３０に当接し、後立上り壁部２８は、運転席台座１１の前面板１１Ａ１と僅かな隙間をもって対面し、右立上り壁部２９は、台座前カバー２２と僅かな隙間をもって対面している。

ステップ３０は、足置き部材１９の左側に設けられている。このステップ３０は、オペレータが運転席１３に乗降するときに足（靴底等）を掛けることにより、フロアマット２５上でスリップするのを防止するものである。ステップ３０は、図１１等に示すように、上，下方向に立上がった状態で前，後方向に延びる略長方形の板体によって形成され、フロアマット２５の左端２５Ａの形状に沿って円弧状に湾曲している。

ここで、フロアマット２５側に位置するステップ３０の内側面には、略三角形状をなす取付板３０Ａが溶接等の手段を用いて固着されている。取付板３０Ａの後端側は、下向きに折曲げられた折曲片３０Ａ１となり、この折曲片３０Ａ１は、運転席台座１１を構成する左フロント操作装置取付部１１Ｂの前面板１１Ｂ１と前，後方向で対面している。また、折曲片３０Ａ１には、前面板１１Ｂ１の各雌ねじ孔１１Ｂ３に対応する２個のボルト挿通孔３０Ａ２が、前，後方向に貫通して設けられている。一方、取付板３０Ａの前端側には、フロア支持フレーム８を構成するレバー・ペダル取付板８Ｃの雌ねじ孔８Ｇに対応する１個のボルト挿通孔３０Ａ３が、上，下方向に貫通して設けられている。さらに、取付板３０Ａの右端側には、足置き部材１９の左端側を支持するフロア支持片３０Ａ４が、前，後方向に延びて設けられている。

そして、図６に示すように、各ボルト挿通孔３０Ａ２に挿通されたボルト３１は、前面板１１Ｂ１の各雌ねじ孔１１Ｂ３に螺着され、ボルト挿通孔３０Ａ３に挿通されたボルト３２は、レバー・ペダル取付板８Ｃの雌ねじ孔８Ｇに螺着される。これにより、ステップ３０の取付板３０Ａは、運転席台座１１の左フロント操作装置取付部１１Ｂとフロア支持フレーム８のレバー・ペダル取付板８Ｃとの間を連結する状態で両者に取付けられる。この状態で、取付板３０Ａに設けられたフロア支持片３０Ａ４は、足置き部材１９の左端を下側から支持し、ステップ３０の取付板３０Ａは、足置き部材１９と同一平面を形成する。これにより、ステップ３０は、取付板３０Ａに対してほぼ垂直に立上った状態で前，後方向に延在し、ステップ３０の内側面は、フロアマット２５の左端２５Ａに当接する。

ステップ３０の上端縁には、オペレータの足掛かりとなる複数の凸部３０Ｂと、各凸部３０Ｂ間に位置する複数の凹部３０Ｃとが、前，後方向（ステップ３０の長さ方向）に交互に設けられている。ここで、図１２および図１３に示すように、ステップ３０の各凹部３０Ｃは、ステップ３０がフロアマット２５の左端２５Ａに当接した状態で、フロアマット２５の各排水溝２６Ａの排水口２６Ａ１と連通する位置に設けられている。また、各凸部３０Ｂの上端３０Ｂ１には、２個の切り溝３０Ｄが設けられ、オペレータがステップ３０上で前，後方向にスリップするのを抑える構成となっている。

ここで、図１２ないし図１６に示すように、フロアマット２５の左端２５Ａがステップ３０に当接した状態で、フロアマット２５の各排水溝２６Ａの左端に位置する排水口２６Ａ１は、ステップ３０に設けられた各凹部３０Ｃに連通する。また、各凹部３０Ｃの下端３０Ｃ１は、各排水溝２６Ａの溝底面２６Ａ２よりも、高さ寸法Ｈ１だけ低い位置に配置されている。従って、フロアマット２５上に落下した雨水、洗浄水、土砂等は、各排水溝２６Ａに沿って排水口２６Ａ１へと流れた後、ステップ３０によって堰止められることなく、排水口２６Ａ１からステップ３０の各凹部３０Ｃを通じて直接的に外部に排出される構成となっている。

一方、ステップ３０に設けられた各凸部３０Ｂの上端３０Ｂ１は、フロアマット２５に設けられた各突堤２６Ｂの上面２６Ｂ１よりも、高さ寸法Ｈ２だけ高い位置に配置されている。これにより、ステップ３０の各凸部３０Ｂは、フロアマット２５の各突堤２６Ｂの上面２６Ｂ１から上方に突出するので、フロアマット２５を踏込んで運転席１３に乗降するオペレータは、ステップ３０の各凸部３０Ｂに確実に足を掛けることができ、フロアマット２５上でのスリップを抑えることができる。また、ステップ３０の各凸部３０Ｂによって、オペレータの足（靴底）に付着した土砂を掻き落とすことができる。

一方、ステップ３０は、フロアマット２５の左端２５Ａの形状に沿った円弧状の湾曲形状を有している。従って、フロアマット２５は、その左端２５Ａをステップ３０に当接させることにより、足置き部材１９に対して左，右方向に位置決めされている。

この場合、図１７に示すように、フロアマット２５（前マット部２７）に設けられた中央開口部２７Ａの後端縁２７Ａ２は、フロア支持フレーム８のレバー取付台８Ｄに僅かな隙間をもって対向している。また、フロアマット２５の後立上り壁部２８は、運転席台座１１（運転席取付部１１Ａ）の前面板１１Ａ１に僅かな隙間をもって対向している。さらに、図１８に示すように、フロアマット２５の右立上り壁部２９は、台座前カバー２２に僅かな隙間をもって対向している。このように、フロアマット２５は、ステップ３０、運転席台座１１（運転席取付部１１Ａ）の前面板１１Ａ１、台座前カバー２２等によって囲まれることにより、足置き部材１９上の定位置に保持されている。

キャノピ３３は、運転席１３の上方と右側方を覆うように旋回フレーム７、カウンタウエイト９の上側に設けられている。このキャノピ３３は、例えば３柱式のキャノピとして構成されている。

外装カバー３４は、旋回フレーム７のフロア支持フレーム８の周囲を覆う左前カバー部３４Ａと、左前カバー部３４Ａとカウンタウエイト９との間を覆う左後カバー部３４Ｂと燃料タンク２３、作動油タンク２４等を覆うタンクカバー部３４Ｃと、エンジン１０のメンテナンス用にカウンタウエイト９に開閉可能に設けられたエンジンカバー部３４Ｄとを含んで構成されている。

本実施の形態による超小旋回型の小型油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。

まず、オペレータは、フロアマット２５が敷設された足置き部材１９に乗降口２０側から搭乗し、運転席１３に着席する。運転席１３に着席したオペレータが、走行操作レバー１４を操作することにより、下部走行体２を走行させることができる。一方、オペレータが、左，右のフロント操作装置１７，１８のレバー部１７Ｂ，１８Ｂを操作することにより、上部旋回体４の旋回動作、オフセットフロント装置６による土砂の掘削作業等を行うことができる。

この場合、超小旋回型の小型油圧ショベル１は、オフセットフロント装置６を図２に示す超小旋回姿勢とすることにより、上部旋回体４とオフセットフロント装置６とを、下部走行体２の左，右方向の幅寸法（車幅）と前，後方向の長さ寸法内で全旋回させることができる。これにより、小型油圧ショベル１は、市街地等の狭い作業現場においても、オフセットフロント装置６を用いて側溝掘り作業等を円滑に行うことができる。

ここで、足置き部材１９の上面側には、フロアマット２５が敷設され、フロアマット２５を構成する後マット部２６には、フロアマット２５の左端２５Ａ側が排水口２６Ａ１となった複数本の排水溝２６Ａと、各排水溝２６Ａの溝底面２６Ａ２から突出した複数本の突堤２６Ｂとが、左，右方向に延びて設けられている。

一方、足置き部材１９の左側（乗降口２０側）にはステップ３０が設けられ、このステップ３０は、フロアマット２５の左端２５Ａに当接している。ステップ３０の上端側には、オペレータの足掛かりとなる複数の凸部３０Ｂと、各凸部３０Ｂ間に位置する複数の凹部３０Ｃとが設けられている。ステップ３０に設けられた各凹部３０Ｃの下端３０Ｃ１は、フロアマット２５に設けられた各排水溝２６Ａの溝底面２６Ａ２よりも、高さ寸法Ｈ１だけ低い位置に配置されている。

これにより、フロアマット２５の左端２５Ａがステップ３０に当接した状態で、フロアマット２５の各排水溝２６Ａの左端に位置する排水口２６Ａ１は、ステップ３０に設けられた各凹部３０Ｃに連通する。従って、フロアマット２５上に落下した雨水、洗浄水、土砂等は、各排水溝２６Ａに沿って排水口２６Ａ１へと流れた後、ステップ３０によって堰止められることなく、排水口２６Ａ１からステップ３０の各凹部３０Ｃを通じて直接外部に排出される。この結果、小さなフロアマット２５を用いた場合でも、各排水溝２６Ａの左端とステップ３０との間に水、土砂等が滞留するのを抑え、フロアマット２５の水掃け性を高めることにより、フロアマット２５上を清浄な状態に保つことができる。

一方、ステップ３０に設けられた各凸部３０Ｂの上端３０Ｂ１は、フロアマット２５の各突堤２６Ｂの上面２６Ｂ１よりも、高さ寸法Ｈ２だけ高い位置に配置されている。これにより、運転席１３への乗降時にオペレータがフロアマット２５を踏込んだときに、オペレータの足（靴底）を、ステップ３０の各凸部３０Ｂに確実に掛けることができる。この結果、フロアマット２５上でのスリップ（横滑り）を抑えることができ、運転席１３への乗降を迅速かつ安全に行うことができる。また、ステップ３０の各凸部３０Ｂによって、オペレータの足（靴底）に付着した土砂を掻き落とすことができる。

このように、本実施の形態によれば、超小旋回型の小型油圧ショベル１において、足置き部材１９を覆うために小さなフロアマット２５を用いた場合でも、後マット部２６に設けられた複数本の排水溝２６Ａの左端が、フロアマット２５の左端２５Ａまで延びて設けられている。これにより、各排水溝２６Ａの左端に位置する排水口２６Ａ１は、フロアマット２５の左端２５Ａをステップ３０に当接させた状態で、ステップ３０に設けられた各凹部３０Ｃに連通させることができる。

これにより、フロアマット２５上に飛散した雨水、洗浄水等の水、土砂等の汚れを、各排水溝２６Ａからステップ３０の各凹部３０Ｃを通じて直接外部に排出することができる。従って、従来技術によるフロアマットのように、各凹溝の左端とステップとの間に形成された平面部に水、土砂等が滞留してしまうことがなく、フロアマット２５上を清浄な状態に保つことができる。即ち、本実施の形態によれば、上部旋回体４とオフセットフロント装置６が下部走行体２の車幅内に収まる超小旋回型の小型油圧ショベル１において、フロアマット２５が配置される範囲が、後方小旋回型の小型油圧ショベルよりも小さく制限されたとしても、この制限された範囲内で、フロアマット２５上に飛散した水の排水と、ステップ３０によるオペレータのスリップ防止および足（靴底）に付着した土砂を掻き落とすことの両立を図ることができる。

また、本実施の形態によれば、前，後方向に延びるステップ３０は、フロアマット２５の左端２５Ａの形状に沿った円弧状の湾曲形状を有している。従って、フロアマット２５の左端２５Ａをステップ３０に当接させることにより、フロアマット２５を、足置き部材１９に対して左，右方向に位置決めすることができる。これにより、例えばフロアマット２５を取外して洗浄した後に、このフロアマット２５を再び足置き部材１９上に敷設する場合に、フロアマット２５を容易に定位置に配置することができる。

なお、実施の形態では、ステップ３０の内側面に取付板３０Ａを固着して設け、この取付板３０Ａを、運転席台座１１とフロア支持フレーム８とに取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばステップを直接的に運転席台座１１等に取付ける構成としてもよい。

また、実施の形態では、運転席１３の上方と右側方を覆うキャノピ３３が設けられたキャノピ仕様の小型油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば運転席の上方と周囲を覆うキャブが設けられたキャブ仕様の小型油圧ショベルに適用してもよい。

２ 下部走行体
３ 旋回装置
３Ａ 旋回輪
４ 上部旋回体
６ オフセットフロント装置
６Ａ１ ブームフート部
７ 旋回フレーム
７Ａ センタフレーム
７Ｂ 左縦板
７Ｂ１、７Ｃ１ ブラケット
７Ｃ 右縦板
９ カウンタウエイト
１０ エンジン（原動機）
１１ 運転席台座
１９ 足置き部材
２３ 燃料タンク（貯油タンク）
２４ 作動油タンク（貯油タンク）
２５ フロアマット
２５Ａ 左端
２６Ａ 排水溝
２６Ａ１ 排水口
２６Ａ２ 溝底面
２６Ｂ 突堤
２６Ｂ１ 上面
３０ ステップ
３０Ｂ 凸部
３０Ｂ１ 上端
３０Ｃ 凹部
３０Ｃ１ 下端
Ｏ 旋回中心
Ａ−Ａ 中心線

Claims (2)

1. 下部走行体と、前記下部走行体に旋回装置を介して支持された上部旋回体と、前記上部旋回体に俯仰動可能に設けられたフロント装置とからなり、
   前記上部旋回体は、
   センタフレーム上に前記上部旋回体の旋回中心よりも左，右方向の右側に片寄って左，右の縦板が立設された旋回フレームと、
   前記旋回フレームに搭載された原動機と、
   前記旋回フレームの前記左縦板の左側に位置して前記原動機の上側を覆うように前記旋回フレーム上に設けられ運転席が取付けられた運転席台座と、
   前記運転席台座の前側に位置して前記旋回フレームに設けられ左，右方向の左側が前記運転席への乗降口となった足置き部材と、
   前記足置き部材に敷設されたフロアマットと、
   前記足置き部材の左側に設けられオペレータが前記運転席に乗降するときに足を掛けるステップとを含んで構成された小型油圧ショベルにおいて、
   前記フロアマットには、左，右方向に延在し左端が排水口となった複数本の排水溝と、該各排水溝の溝底面から上方に突出した複数本の突堤とが前，後方向に交互に設けられており、
   前記ステップは、前記フロアマットの左端に当接した状態で前記運転席台座に取付けられており、
   前記ステップには、オペレータの足掛かりとなる複数の凸部と該各凸部間に位置する複数の凹部とが前，後方向に交互に設けられており、
   前記ステップに設けられた前記各凸部の上端は、前記フロアマットの前記各突堤の上面よりも高い位置に配置されており、
   前記ステップに設けられた前記各凹部の下端は、前記フロアマットの前記各排水溝の溝底面よりも低い位置に配置されており、
   前記フロアマットの左端に位置する前記各排水溝の前記排水口が前記ステップの前記各凹部に連通していることを特徴とする小型油圧ショベル。
2. 前記ステップは、前記フロアマットの左端の形状に沿った湾曲形状を有し、前記フロアマットは、その左端が前記ステップに当接することにより前記足置き部材に対して左，右方向に位置決めされていることを特徴とする請求項１に記載の小型油圧ショベル。

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