JP6615943B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents

Description

本発明は、船舶に搭載される舶用ディーゼルエンジンの燃料噴射に適用される燃料噴射弁に関するものである。

従来、船舶の分野においては、舶用ディーゼルエンジンの機関内燃焼の際に生成される窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する手法として、シリンダ内の燃焼室に燃料および水を同一の燃料噴射弁から噴射することが有効とされている。例えば、特許文献１には、弁本体内の水路から注水逆止弁を通った高圧の水を燃料油路内の燃料中に注入し、シリンダ内の燃焼室に対して、１サイクルの噴射で燃料および水を燃料−水−燃料の順となるよう３段階に噴射する燃料噴射弁が提案されている。

特開平６−６６２１７号公報

ところで、上述したようにシリンダ内の燃焼室に対して燃料および水を交互に噴射する水噴射技術においては、舶用ディーゼルエンジンの燃費性能およびＮＯｘ低減性能を改善するという観点から、燃焼室に対する燃料および水の１サイクルの噴射を、複数の燃料層と注水層とが交互に並ぶ４段階以上の噴射とすることが好ましい。なお、燃料層は、１サイクルの噴射に際して燃料油路内に形成された燃料の層である。注水層は、この燃料油路内の燃料層中に注入された水の層である。

また、このような燃料層および注水層の４段階以上の噴射において、燃料油路内で注水層間に挟まれる燃料層の燃料量（以下、注水層間の燃料量という）は、舶用ディーゼルエンジンの安定した性能を確保する等の観点から、極めて重要な因子である。すなわち、燃焼室に対する１サイクルの噴射で、燃料噴射弁の噴孔から数えて１層目の燃料層（第１燃料層）、１層目の注水層（第１注水層）、２層目の燃料層（第２燃料層）、２層目の注水層（第２注水層）、および３層目の燃料層（第３燃料層）が、この順に噴射される場合、第１注水層と第２注水層との間に挟まれる第２燃料層の燃料量（注水層間の燃料量）は、燃焼室への１サイクル当りの燃料の噴射量（以下、燃料噴射量という）に対して所定の割合となっていることが好ましい。この条件を満足するためには、一般に、燃料油路内に対して第１注水層になる水を注入するための水路の注水逆止弁と第２注水層になる水を注入するための水路の注水逆止弁とを、注水層間の燃料量が適量となるように互いに離間させて配置する。

しかしながら、特許文献１に例示される従来の燃料噴射弁では、注水層間の燃料量が上記の条件を満足するように各注水逆止弁を互いに離間させて燃料噴射弁に内蔵しようとすると、多くの場合、燃料噴射弁が長手方向に大型化（長尺化）してしまう。

なお、各注水逆止弁間の離間距離を確保するためには、第１注水層に対応する注水逆止弁を燃料噴射弁に内蔵し、第２注水層に対応する注水逆止弁を燃料噴射弁に配管等を介して外付けする手法も考えられる。しかしながら、この手法では、舶用ディーゼルエンジンの運転に伴うシリンダおよび燃料噴射弁等の振動に起因して、燃料噴射弁と外付けの注水逆止弁との接合強度（機械的信頼性）が低下する恐れがある。故に、燃料噴射弁においては、上記各注水逆止弁を内蔵した構造とすることが好ましい。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、内蔵される各注水逆止弁間の好適な離間距離を確保するとともに、構造の大型化を抑制することができる燃料噴射弁を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る燃料噴射弁は、舶用ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃焼室へ燃料および水を噴孔から噴射する燃料噴射弁において、燃料噴射ポンプから圧送された前記燃料を流通させる燃料油路と、一端が前記燃料油路に通じ且つ他端が前記噴孔に通じる先端油路と、前記先端油路を開閉可能に閉塞する針弁と、前記先端油路を閉塞するように前記針弁を前記噴孔側に付勢する針弁ばねと、前記燃料油路の所定の位置に水を注入するための第１の注水路と、前記燃料油路のうち前記第１の注水路よりも前記燃料の圧送方向上流側の位置に水を注入するための第２の注水路と、前記針弁ばねよりも前記噴孔側に配置され、前記第１の注水路を開閉可能に閉塞する第１の注水逆止弁と、前記針弁ばねを基準に前記噴孔とは反対側に配置され、前記第２の注水路を開閉可能に閉塞する第２の注水逆止弁と、を備え、前記第１の注水路内の水は前記第１の注水逆止弁の配置位置から前記燃料油路内に注入され、前記第２の注水路内の水は前記第２の注水逆止弁の配置位置から前記燃料油路内に注入されることを特徴とする。

また、本発明に係る燃料噴射弁は、上記の発明において、前記第１の注水逆止弁および前記第２の注水逆止弁は、当該燃料噴射弁の長手方向中心軸の方向に同一軸上に配置されることを特徴とする。

また、本発明に係る燃料噴射弁は、上記の発明において、前記第１の注水路は、前記第１の注水逆止弁を囲む環状に形成された環状注水路を有することを特徴とする。

また、本発明に係る燃料噴射弁は、上記の発明において、前記燃料油路は、当該燃料噴射弁の長手方向中心軸を通るように配置されることを特徴とする。

また、本発明に係る燃料噴射弁は、上記の発明において、前記燃料油路は、当該燃料噴射弁の長手方向中心軸から径方向に離間した位置に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、内蔵される各注水逆止弁間の好適な離間距離を確保するとともに、構造の大型化を抑制し得る燃料噴射弁を実現することができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施形態１に係る燃料噴射弁の一構成例を示す断面模式図である。 図２は、図１に示す燃料噴射弁のＡ−Ａ線断面模式図である。 図３は、図１に示す燃料噴射弁のＢ−Ｂ線断面模式図である。 図４は、本発明の実施形態２に係る燃料噴射弁の一構成例を示す断面模式図である。 図５は、本発明の実施形態２に係る燃料噴射弁を別の視点から見た一構成例を示す断面模式図である。 図６は、図４に示す燃料噴射弁のＣ−Ｃ線断面模式図である。

以下に、添付図面を参照して、本発明に係る燃料噴射弁の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本実施形態により、本発明が限定されるものではない。また、図面は模式的なものであり、各要素の寸法の関係、各要素の比率などは、現実のものとは異なる場合があることに留意する必要がある。図面の相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている場合がある。また、各図面において、同一構成部分には同一符号が付されている。

（実施形態１）
まず、本発明の実施形態１に係る燃料噴射弁の構成について説明する。図１は、本発明の実施形態１に係る燃料噴射弁の一構成例を示す断面模式図である。図２は、図１に示す燃料噴射弁のＡ−Ａ線断面模式図である。図３は、図１に示す燃料噴射弁のＢ−Ｂ線断面模式図である。図１において、軸方向Ｆ１は、燃料噴射弁１００の長手方向中心軸の方向である。本実施形態１では、燃料噴射弁１００の構成を説明し易くするために、軸方向Ｆ１の正側は燃料噴射弁１００の先端側とし、軸方向Ｆ１の負側は燃料噴射弁１００の後端側とする。径方向Ｆ２は、燃料噴射弁１００の径方向であり、燃料噴射弁１００の長手方向中心軸に対して垂直な方向である。

本実施形態１に係る燃料噴射弁１００は、舶用ディーゼルエンジンのシリンダ（図示せず）に取り付けられ、燃料噴射ポンプ（図示せず）から圧送された燃料と注水ポンプ（図示せず）から圧送された水とを当該シリンダ内の燃焼室へ順次噴射（例えば層状に噴射）するためのものである。図１に示すように、燃料噴射弁１００は、先端に位置するノズル１と、ノズル１の後端側に位置する噴射弁本体１１と、この噴射弁本体１１の後端側に位置する噴射弁本体４０とを備える。ノズル１と噴射弁本体１１とは、ナット状のノズル締付金物１０によって外周から締結されることにより、軸方向Ｆ１に連結した状態で固定されている。また、この噴射弁本体１１と後端側の噴射弁本体４０とは、ナット状の弁本体締付金物３０によって外周から締結されることにより、軸方向Ｆ１に連結した状態で固定されている。

ノズル１は、燃料噴射弁１００の先端部分を構成するものである。図１に示すように、ノズル１内には、軸方向Ｆ１に長手となる孔状の針弁収容部２が設けられる。この針弁収容部２内には、燃料噴射弁１００の燃料油路と噴孔４との連通を開放可能に遮断する針弁６が摺動自在に収容される。針弁６内には、軸方向Ｆ１に長手となる針弁内油路７が設けられている。これら針弁収容部２の先端側と針弁６の先端側との間には、貯留部３が形成される。針弁６の先端には、針弁内油路７と貯留部３とを連通させる連通孔８が設けられている。また、ノズル１の先端側には、噴孔４および先端油路５が設けられる。先端油路５の一端は、燃料噴射弁１００の燃料油路（具体的には、燃料噴射弁１００の燃料油路の一部となる針弁内油路７）に通じている。先端油路５の他端は、噴孔４に通じている。

噴射弁本体１１は、先端側のノズル１と後端側の噴射弁本体４０との間の中間部分を構成するものである。図１に示すように、噴射弁本体１１内には、軸方向Ｆ１に長手となる孔状の逆止弁収容部１２が設けられている。この逆止弁収容部１２内には、燃料噴射弁１００の第１の注水路に対応する注水逆止弁２０が収容されている。本実施形態１において、第１の注水路は、燃料噴射弁１００の燃料油路における所定の位置（図１に示す第１注水位置Ｐ１）に水を注入するための水路である。

注水逆止弁２０は、燃料噴射弁１００の第１の注水路を開閉可能に閉塞する逆止弁（第１の注水逆止弁）である。図１に示すように、注水逆止弁２０は、弁体２１と、弁座２４と、逆止弁ばね２６と、弁体受け部２７とによって構成され、後述の針弁ばね５０よりも噴孔４側に配置される。

弁体２１は、図１に示すように、第１の注水路からの水の圧力を受ける受圧部２３を有し、弁体受け部２７内に摺動自在に収容される。受圧部２３は、図１、２に示すように、弁体２１の先端部近傍の外周に亘って環状に形成される。また、弁体２１内には、燃料噴射弁１００の燃料油路の一部となる弁体内油路２２が設けられている。弁座２４は、図１に示すように、弁体受け部２７の先端部に締結等によって固定される。弁座２４内には、燃料噴射弁１００の燃料油路の一部となる弁座内油路２５が設けられている。逆止弁ばね２６は、図１に示すように、弁体２１の後端部と弁体受け部２７との間に配置される。逆止弁ばね２６は、弁座２４側に付勢する付勢力を弁体２１に付与する。注水逆止弁２０は、この逆止弁ばね２６の付勢力を利用して、弁体２１を弁座２４に押し付け、これにより、燃料噴射弁１００の燃料油路と第１の注水路との連通を開放可能に遮断する。

また、本実施形態１において、注水逆止弁２０は、上記の逆止弁としての機能と、針弁６に針弁ばね５０の付勢力を伝える押し棒としての機能とを兼ね備える。詳細には、図１に示すように、注水逆止弁２０は、針弁６と針弁ばね５０との間に介在する。例えば、注水逆止弁２０は、弁体受け部２７の後端部に針弁ばね５０を受けるとともに、弁座２４の先端部を針弁６の後端部に押し当てた状態となっている。注水逆止弁２０は、逆止弁収容部１２内において軸方向Ｆ１に摺動自在であり、針弁ばね５０の付勢力を利用して、針弁６を先端油路５に押し付ける。また、注水逆止弁２０は、貯留部３内の燃料の圧力を利用して先端油路５から離間する方向に摺動する針弁６とともに、針弁ばね５０の付勢力に抗する方向（針弁ばね５０を圧縮する方向）に摺動する。

また、図１に示すように、噴射弁本体１１には柱状注水路７２と環状注水路７３、７５と対称注水路７４とが設けられ、注水逆止弁２０の弁体受け部２７には対称注水路７６が設けられる。柱状注水路７２は、柱状をなす水路であり、噴射弁本体１１の後端部内に穿設される。環状注水路７３は、弁本体締付金物３０の内壁面と噴射弁本体１１の外壁面との間の隙間によって構成され、例えば図１、２に示すように、注水逆止弁２０（弁受け部２７等）を囲む環状に形成される。対称注水路７４は、注水逆止弁２０の動作方向中心軸について軸対称に形成される水路である。本実施形態１では、図１、２に示すように、対称注水路７４は、注水逆止弁２０の動作方向中心軸の周りに等角度間隔で噴射弁本体１１内に形成（穿設）される複数（例えば４つ）の水路からなる。環状注水路７５は、例えば、噴射弁本体１１の内周面（逆止弁収容部１２の内壁面）に設けられた溝等によって構成される。環状注水路７５は、図１、２に示すように、対称注水路７４の出口端と対称注水路７６の入口端との間に位置し、注水逆止弁２０（弁受け部２７等）を囲む環状に形成される。対称注水路７６は、注水逆止弁２０の動作方向中心軸について軸対称に形成され、注水逆止弁２０（具体的には弁体２１の受圧部２３）と対向する吐出口を有する水路である。本実施形態１では、図１、２に示すように、対称注水路７６は、注水逆止弁２０の動作方向中心軸の周りに等角度間隔で弁体受け部２７内に形成（穿設）される複数（例えば４つ）の水路からなる。

なお、注水逆止弁２０の動作方向中心軸は、弁体２１の摺動方向の中心軸である。本実施形態１において、注水逆止弁２０の動作方向中心軸は、燃料噴射弁１００の長手方向中心軸と一致または当該長手方向中心軸に平行である。

上述した柱状注水路７２、環状注水路７３、７５および対称注水路７４、７６は、各々、燃料噴射弁１００の第１の注水路の一部となる水路である。図１、２に示すように、柱状注水路７２は環状注水路７３に通じ、環状注水路７３は対称注水路７４に通じ、対称注水路７４は環状注水路７５に通じ、環状注水路７５は対称注水路７６に通じている。また、対称注水路７６は、弁体２１が弁座２４から離間した場合に、燃料噴射弁１００の燃料油路における第１注水位置Ｐ１に通じる。また、図１に示すように、噴射弁本体１１の外壁面には、環状注水路７３と弁本体締付金物３０の先端部との間の位置に、環状注水路７３等からの漏水を防止するためのＯリング９１が設けられている。

一方、噴射弁本体４０は、燃料噴射弁１００の後端部分を構成するものである。図１に示すように、噴射弁本体４０内には、軸方向Ｆ１に長手となる孔状の収容部４１が設けられている。この収容部４１内には、針弁ばね５０と、ばね受け部５１と、燃料噴射弁１００の第２の注水路に対応する注水逆止弁６０とが収容されている。本実施形態１において、第２の注水路は、燃料噴射弁１００の燃料油路のうち、第１の注水路よりも燃料の圧送方向上流側の位置（例えば図１に示す第２注水位置Ｐ２）に水を注入するための水路である。

針弁ばね５０は、先端油路５を閉塞するように針弁６を噴孔４側に付勢するものである。図１に示すように、針弁ばね５０は、例えばコイルばねによって構成され、ばね受け部５１に取り付けられた状態で収容部４１内に収容される。ばね受け部５１は、針弁ばね５０を受けた状態で収容部４１内に収容され、上述した注水逆止弁２０の弁体受け部２７の後端部に形成されている挿入孔２９内に摺動自在に取り付けられる。ばね受け部５１は、針弁ばね５０の一端部を受けるとともに針弁ばね５０の他端部を弁体受け部２７の後端部に押し付け、これにより、針弁ばね５０を圧縮して付勢力を発生させる。また、ばね受け部５１内には、燃料噴射弁１００の燃料油路の一部となる、ばね受け部内油路５２が設けられている。

注水逆止弁６０は、燃料噴射弁１００の第２の注水路を開閉可能に閉塞する逆止弁（第２の注水逆止弁）である。図１に示すように、注水逆止弁６０は、弁体６１と、弁座６４と、逆止弁ばね６６と、弁体受け部６７とによって構成され、針弁ばね５０を基準に噴孔４とは反対側に配置される。本実施形態１では、第２の注水路に対応する注水逆止弁６０と第１の注水路に対応する注水逆止弁２０とが、針弁ばね５０を挟んで互いに軸方向Ｆ１の反対側に配置される。この際、これら２つの注水逆止弁２０、６０は、軸方向Ｆ１に同一軸上に配置されることが好ましい。

弁体６１は、図１に示すように、第２の注水路からの水の圧力を受ける受圧部６３を有し、弁体受け部６７内に摺動自在に収容される。受圧部６３は、図１、３に示すように、弁体６１の先端部近傍の外周に亘って環状に形成される。また、弁体６１内には、燃料噴射弁１００の燃料油路の一部となる弁体内油路６２が設けられている。弁座６４は、図１に示すように、弁体受け部６７の先端部に締結等によって固定される。弁座６４内には、燃料噴射弁１００の燃料油路の一部となる弁座内油路６５が設けられている。逆止弁ばね６６は、図１に示すように、弁体６１の後端部と弁体受け部６７との間に配置される。逆止弁ばね６６は、弁座６４側に付勢する付勢力を弁体６１に付与する。注水逆止弁６０は、この逆止弁ばね６６の付勢力を利用して、弁体６１を弁座６４に押し付け、これにより、燃料噴射弁１００の燃料油路と第２の注水路との連通を開放可能に遮断する。弁体受け部６７は、噴射弁本体４０の収容部４１内に螺挿し得るように構成される。この弁体受け部６７内には、燃料噴射弁１００の燃料油路の一部となる受け部内油路６８が設けられている。また、弁体受け部６７の後端部には、図１に示すように、受け部内油路６８に通じる燃料供給管９０が連結されている。燃料供給管９０は、燃料噴射ポンプ（図示せず）によって圧送された燃料を燃料噴射弁１００の燃料油路内に導入するための配管である。

また、本実施形態１において、注水逆止弁６０は、上記の逆止弁としての機能と、針弁ばね５０の付勢力（すなわち針弁６の開弁圧）を調整する調整ねじとしての機能とを兼ね備える。詳細には、図１に示すように、注水逆止弁６０は、弁体受け部６７を噴射弁本体４０の収容部４１内に螺挿することによって取り付けられる。収容部４１内に螺挿された注水逆止弁６０は、弁座６４の先端部をばね受け部５１の後端部に当接させた状態となる。注水逆止弁６０は、収容部４１内へのねじ込み量を調整することによって、針弁ばね５０の付勢力を調整する。具体的には、注水逆止弁６０は、収容部４１内へのねじ込み量を増やして、噴孔４側へのばね受け部５１の押し込み量を増やすことにより、針弁ばね５０の圧縮量を増やして付勢力を強く調整する。一方、注水逆止弁６０は、収容部４１内へのねじ込み量を減らして、噴孔４側へのばね受け部５１の押し込み量を減らすことにより、針弁ばね５０の圧縮量を減らして付勢力を弱く調整する。

また、図１、３に示すように、噴射弁本体４０には柱状注水路７１、８１が設けられ、注水逆止弁６０の弁体受け部６７には環状注水路８２と対称注水路８４とが設けられる。柱状注水路７１、８１は、柱状をなす水路であり、噴射弁本体４０内の互いに異なる位置に各々穿設される。環状注水路８２は、例えば、弁体受け部６７の外周面に設けられた溝等によって構成される。環状注水路８２は、図３に示すように、柱状注水路８１の出口端と対称注水路８４の入口端との間に位置し、注水逆止弁６０（弁体６１等）を囲む環状に形成される。対称注水路８４は、注水逆止弁６０の動作方向中心軸について軸対称に形成され、注水逆止弁６０（具体的には弁体６１の受圧部６３）と対向する吐出口を有する水路である。本実施形態１では、図１、３に示すように、対称注水路８４は、注水逆止弁６０の動作方向中心軸の周りに等角度間隔で弁体受け部６７内に形成（穿設）される複数（例えば４つ）の水路からなる。

なお、注水逆止弁６０の動作方向中心軸は、弁体６１の摺動方向の中心軸である。本実施形態１において、注水逆止弁６０の動作方向中心軸は、燃料噴射弁１００の長手方向中心軸と一致または当該長手方向中心軸に平行である。

上述した柱状注水路７１は、燃料噴射弁１００の第１の注水路の一部となる水路である。図１に示すように、柱状注水路７１は、上述した噴射弁本体１１内の柱状注水路７２に通じている。一方、上述した柱状注水路８１、環状注水路８２および対称注水路８４は、各々、燃料噴射弁１００の第２の注水路の一部となる水路である。図１、３に示すように、柱状注水路８１は環状注水路８２に通じ、環状注水路８２は対称注水路８４に通じている。また、対称注水路８４は、弁体６１が弁座６４から離間した場合に、燃料噴射弁１００の燃料油路における第２注水位置Ｐ２に通じる。また、図１に示すように、弁体受け部６７の外周面には、環状注水路８２を挟む各位置に、環状注水路８２等からの漏水を防止するためのＯリング９２、９３が設けられている。

つぎに、本実施形態１に係る燃料噴射弁１００の燃料油路について説明する。燃料噴射弁１００の燃料油路は、燃料噴射ポンプから圧送された燃料を流通させる通路（油路）である。本実施形態１において、燃料噴射弁１００の燃料油路は、図１に示す針弁内油路７と、弁体内油路２２、６２と、弁座内油路２５、６５と、受け部内油路２８、６８と、ばね受け部内油路５２とによって構成される。

具体的には、図１に示すように、燃料噴射弁１００の燃料油路において、針弁内油路７は、弁座内油路２５と連通し、弁座内油路２５は、弁体内油路２２と連通し、弁体内油路２２は、受け部内油路２８と連通する。また、受け部内油路２８は、ばね受け部内油路５２と連通し、ばね受け部内油路５２は、弁座内油路６５と連通する。さらに、弁座内油路６５は、弁体内油路６２と連通し、弁体内油路６２は、受け部内油路６８と連通する。これらの油路によって構成される燃料噴射弁１００の燃料油路は、例えば図１に示すように、燃料噴射弁１００の長手方向中心軸（図１中の一点鎖線を参照）を通るように配置されている。また、燃料噴射弁１００の燃料油路の先端側（噴孔４側）は、針弁内油路７から針弁６の連通孔８を介して貯留部３に通じている。燃料噴射弁１００の燃料油路の後端側（燃料噴射ポンプ側）は、受け部内油路６８を介して燃料供給管９０に通じている。

つぎに、本実施形態１に係る燃料噴射弁１００の第１の注水路および第２の注水路について説明する。本実施形態１において、第１の注水路は、注水ポンプから圧送された水を、注水逆止弁２０を介して燃料噴射弁１００の燃料油路の第１注水位置Ｐ１に注入するための通路（水路）である。第１の注水路は、図１、２に示すように、柱状注水路７１と柱状注水路７２と環状注水路７３と対称注水路７４と環状注水路７５と対称注水路７６とをこの順に連通させることによって構成される。また、第１の注水路は、柱状注水路７１から給水管（図示せず）を介して注水ポンプに通じている。また、環状注水路７３は、注水逆止弁２０を囲む環状をなすようにして、水の流通範囲を柱状注水路７１、７２よりも広くしている。このため、環状注水路７３は、径方向Ｆ２の水路幅を柱状注水路７１、７２よりも小さくしても、軸方向Ｆ１の単位長さ当たりの水路容積を、柱状注水路７１、７２と同等に維持している。

また、本実施形態１において、第２の注水路は、注水ポンプから圧送された水を、注水逆止弁６０を介して燃料噴射弁１００の燃料油路の第２注水位置Ｐ２に注入するための通路（水路）である。第２の注水路は、図１、３に示すように、柱状注水路８１と環状注水路８２と対称注水路８４とをこの順に連通させることによって構成される。また、第２の注水路は、柱状注水路８１から給水管（図示せず）を介して注水ポンプに通じている。なお、この第２の注水路に水を圧送する注水ポンプは、上述した第１の注水路に水を圧送する注水ポンプと同一のものであってもよいし、異なるものであってもよい。

つぎに、本実施形態１に係る燃料噴射弁１００の作用について説明する。燃料噴射弁１００は、舶用ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃焼室に対し、１サイクルの噴射で噴孔４から燃料および水を層状に噴射する。

この１サイクルの噴射が終了してから次回の噴射が行われるまでの期間（以下、非燃料噴射期間という）、燃料噴射弁１００の燃料油路から貯留部３を介して先端油路５に亘る流通経路内および燃料供給管９０内には、燃料噴射ポンプから圧送された燃料が残留している。この段階において、貯留部３内に残留している燃料の圧力は、針弁６の開弁圧よりも低い。したがって、針弁６は、先端油路５を開閉可能に閉塞した状態となっている。なお、針弁６の開弁圧は、針弁６を開放するために必要な圧力であり、注水逆止弁２０を介して針弁６に伝わる針弁ばね５０の付勢力によって設定される。

また、この非燃料噴射期間、燃料噴射弁１００の第１の注水路および第２の注水路の各内部には、注水ポンプから圧送された水が残留している。この段階において、第１の注水路内に残留している水の圧力は、注水逆止弁２０の開弁圧よりも低い。したがって、注水逆止弁２０は、燃料噴射弁１００の燃料油路と第１の注水路との連通を開放可能に遮断した状態となっている。これと同様に、第２の注水路内に残留している水の圧力は注水逆止弁６０の開弁圧よりも低いため、注水逆止弁６０は、燃料噴射弁１００の燃料油路と第２の注水路との連通を開放可能に遮断した状態となっている。なお、注水逆止弁２０の開弁圧は、注水逆止弁２０を開放するために必要な圧力であり、弁体２１を弁座２４に押し付ける逆止弁ばね２６の付勢力によって設定される。注水逆止弁６０の開弁圧は、注水逆止弁６０を開放するために必要な圧力であり、弁体６１を弁座６４に押し付ける逆止弁ばね６６の付勢力によって設定される。

ここで、この非燃料噴射期間において、注水逆止弁２０の開弁圧を超える高圧の水が注水ポンプから燃料噴射弁１００の第１の注水路内に圧送された場合、この高圧の水は、図１、２に示す柱状注水路７１、７２、環状注水路７３、対称注水路７４、環状注水路７５および対称注水路７６の各内部をこの順に流通する。そして、この高圧の水は、対称注水路７６の吐出口を通じて、注水逆止弁２０の動作方向中心軸に対する軸対称の方向から弁体２１を押圧するように流れる。すなわち、弁体２１は、この高圧の水の圧力（水圧）を受圧部２３で軸対称に受ける。この水圧は注水逆止弁２０の開弁圧よりも高圧であるため、弁体２１は、この水圧を利用して、逆止弁ばね２６の付勢力に抗して摺動し、弁座２４から離間する。このようにして、注水逆止弁２０は、燃料噴射弁１００の燃料油路と第１の注水路との連通を開放する。

この段階において、第１の注水路内の水は、注水逆止弁２０の配置位置から燃料噴射弁１００の燃料油路内に注入される。詳細には、第１の注水路内の水は、燃料噴射弁１００の燃料油路の燃料流通方向中心軸（例えば燃料噴射弁１００の長手方向中心軸）に対する軸対称の方向から、この燃料油路内の第１注水位置Ｐ１に注入される。この注入された水は、この燃料油路内に軸対称（径方向Ｆ２に均一）に拡がりながら、この燃料油路内の残留燃料を軸方向Ｆ１の後端側（燃料噴射ポンプ側）に押し戻す。この結果、この燃料油路内に１層目の注水層となる第１注水層が形成される。なお、この第１注水層の下流側（噴孔４側）には、第１注水位置Ｐ１よりも噴孔４側の燃料油路内に残留する燃料からなる第１燃料層が形成される。

一方、この非燃料噴射期間において、注水逆止弁６０の開弁圧を超える高圧の水が注水ポンプから燃料噴射弁１００の第２の注水路内に圧送された場合、この高圧の水は、図１、３に示す柱状注水路８１、環状注水路８２および対称注水路８４の各内部をこの順に流通する。そして、この高圧の水は、対称注水路８４の吐出口を通じて、注水逆止弁６０の動作方向中心軸に対する軸対称の方向から弁体６１を押圧するように流れる。すなわち、弁体６１は、この高圧の水の水圧を受圧部６３で軸対称に受ける。この水圧は注水逆止弁６０の開弁圧よりも高圧であるため、弁体６１は、この水圧を利用して、逆止弁ばね６６の付勢力に抗して摺動し、弁座６４から離間する。このようにして、注水逆止弁６０は、燃料噴射弁１００の燃料油路と第２の注水路との連通を開放する。

この段階において、第２の注水路内の水は、注水逆止弁６０の配置位置から燃料噴射弁１００の燃料油路内に注入される。詳細には、第２の注水路内の水は、燃料噴射弁１００の燃料油路の燃料流通方向中心軸に対する軸対称の方向から、この燃料油路内の第２注水位置Ｐ２に注入される。この注入された水は、この燃料油路内に軸対称（径方向Ｆ２に均一）に拡がりながら、この燃料油路内の残留燃料を軸方向Ｆ１の後端側（燃料噴射ポンプ側）に押し戻す。この結果、この燃料油路内に２層目の注水層となる第２注水層が形成される。なお、この第２注水層と上述の第１注水層との間には、燃料油路内に残留する燃料からなる第２燃料層が形成される。また、この第２注水層の上流側（燃料噴射ポンプ側）には、第２注水位置Ｐ２よりも燃料噴射ポンプ側の燃料油路内に残留する燃料からなる第３燃料層が形成される。

上述した非燃料噴射期間の後、燃料噴射ポンプから燃料噴射弁１００の燃料油路内に燃料が圧送されて、舶用ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃焼室に対し、１サイクルでの燃料および水の噴射が行われる。

詳細には、この噴射が行われる期間（以下、燃料噴射期間という）、針弁６の開弁圧を超える高圧の燃料が燃料噴射ポンプから燃料供給管９０を介して燃料噴射弁１００の燃料流路内に圧送される。この場合、燃料噴射ポンプから圧送された燃料の圧力は、燃料噴射弁１００の燃料流路内に存在する流体（残留していた燃料および注入された水）を通じて、針弁６の連通孔８から貯留部３内の燃料に伝わる。この結果、貯留部３内の燃料の圧力は、針弁６の開弁圧よりも高圧に昇圧される。針弁６は、この貯留部３内の昇圧された燃料の圧力を先端部で受け、この燃料の圧力を利用して、針弁ばね５０の付勢力に抗して摺動し、先端油路５の開口部（シート部）から離間する。この際、注水逆止弁２０は、針弁６とともに、針弁ばね５０の付勢力に抗する方向（軸方向Ｆ１の後端側）に摺動する。このようにして、針弁６は、燃料噴射弁１００の燃料油路と噴孔４との連通を開放する。

この段階において、燃料噴射弁１００は、舶用ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃焼室に１サイクル分の燃料および水を噴射する。例えば、燃料噴射弁１００は、燃料油路内の第１燃料層、第１注水層、第２燃料層、第２注水層および第３燃料層を、この順序で噴孔４からシリンダ内の燃焼室へ層状に噴射する。その後、貯留部３内の燃料の圧力は、針弁６の開弁圧以下に減圧される。この場合、針弁６は、針弁ばね５０の付勢力を利用して、噴孔４側に摺動し、再び先端油路５のシート部と接触して先端油路５を開閉可能に閉塞する。このようにして、針弁６は、燃料噴射弁１００の燃料油路と噴孔４との連通を開放可能に遮断する。

以上、説明したように、本発明の実施形態１に係る燃料噴射弁１００では、針弁６を噴孔４側に付勢する針弁ばね５０を基準として、第１の注水路の注水逆止弁２０を噴孔４側に配置し、第２の注水路の注水逆止弁６０を噴孔４とは反対側に配置するようにし、第１の注水路内の水が注水逆止弁２０から燃料油路内の第１注水位置Ｐ１に注入され、第２の注水路内の水が注水逆止弁６０から燃料油路内の第２注水位置Ｐ２に注入されるようにしている。

このため、第１の注水路の注水逆止弁２０を針弁６の近傍に配置できるとともに、燃料油路内の第１注水位置Ｐ１と第２注水位置Ｐ２との間における注水層間の燃料量が１サイクル当りの燃料噴射量に対して適した割合（例えば１０〜２０%程度）となるように、第１の注水路の注水逆止弁２０と第２の注水路の注水逆止弁６０とを離間して配置することができ、さらには、これら２つの注水逆止弁２０、６０間の領域を、針弁ばね５０を配置する領域として有効活用することができる。この結果、燃料噴射弁１００に内蔵される各注水逆止弁２０、６０間の好適な離間距離を確保するとともに、燃料噴射弁１００の大型化（特に長手方向の構造の長尺化）を抑制することができる。このような燃料噴射弁１００を用いて舶用ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃焼室へ燃料および水を噴射することにより、燃焼室に対して燃料噴射の初期段階から水を投入することができ、この結果、燃焼室内において燃料の燃焼初期に発生し易いＮＯｘの生成量を効率よく低減することができる。

また、本発明の実施形態１に係る燃料噴射弁１００では、第１の注水路の注水逆止弁２０および第２の注水路の注水逆止弁６０を、燃料噴射弁１００の長手方向中心軸の方向に同一軸上に配置している。このため、これら２つの注水逆止弁２０、６０の配置に占める領域の幅（燃料噴射弁１００の径方向Ｆ２の長さ）を低減することができる。この結果、燃料噴射弁１００の径方向Ｆ２の大型化（幅の長尺化）を抑制することができる。

また、本発明の実施形態１に係る燃料噴射弁１００では、第１の注水路を、注水逆止弁２０を囲む環状に形成された環状注水路７３を有するように構成している。ここで、環状注水路７３は、水の流通範囲を環状に拡げることができるから、径方向Ｆ２の水路幅を柱状の水路に比べて小さくしても、軸方向Ｆ１の単位長さ当たりの水路容積を柱状の水路と同等にすることができる。このため、第１の注水路内における水の流通を阻害することなく、第１の注水路のうち環状注水路７３の領域における水路幅を低減することができ、この結果、燃料噴射弁１００の径方向Ｆ２の小型化を促進することができる。

また、本発明の実施形態１に係る燃料噴射弁１００では、燃料噴射ポンプから圧送された燃料を流通させる燃料油路を、燃料噴射弁１００の長手方向中心軸を通るように配置している。このため、当該燃料油路を構成する複数の部品（例えば針弁６、注水逆止弁２０、６０および針弁ばね５０のばね受け部５１等）を燃料噴射弁１００の長手方向中心軸に集約して配置することができる。この結果、これら複数の部品の配置に占める領域の幅を低減できることから、燃料噴射弁１００の径方向Ｆ２の小型化を促進することができる。

（実施形態２）
つぎに、本発明の実施形態２について説明する。まず、本発明の実施形態２に係る燃料噴射弁の構成について説明する。図４は、本発明の実施形態２に係る燃料噴射弁の一構成例を示す断面模式図である。図５は、本発明の実施形態２に係る燃料噴射弁を別の視点から見た一構成例を示す断面模式図である。図５には、図４に示す燃料噴射弁を方向Ｄから見た断面模式図が図示されている。図６は、図４に示す燃料噴射弁のＣ−Ｃ線断面模式図である。なお、軸方向Ｆ１および径方向Ｆ２の定義は、上述した実施形態１に係る燃料噴射弁１００を本実施形態２に係る燃料噴射弁２００に置き換えたものと同じである。

本実施形態２に係る燃料噴射弁２００は、舶用ディーゼルエンジンのシリンダに取り付けられ、燃料噴射ポンプから圧送された燃料と注水ポンプから圧送された水とを当該シリンダ内の燃焼室へ順次噴射（例えば層状に噴射）するためのものである。図４、５に示すように、燃料噴射弁２００は、先端に位置するノズル１０１と、ノズル１０１よりも後端側に位置する噴射弁本体１１１と、これらノズル１０１と噴射弁本体１１１との間に位置する中間金物１１２とを備える。ノズル１０１、噴射弁本体１１１および中間金物１１２は、ノズル１０１と噴射弁本体１１１との間に中間金物１１２を挟んだ状態でナット状のノズル締付金物１１０によって外周から締結されることにより、軸方向Ｆ１に連結した状態で固定されている。

ノズル１０１は、燃料噴射弁２００の先端部分を構成するものである。図４、５に示すように、ノズル１０１内には、軸方向Ｆ１に長手となる孔状の針弁収容部１０２が設けられる。この針弁収容部１０２内には、燃料噴射弁２００の燃料油路と噴孔１０４との連通を開放可能に遮断する針弁１０６が摺動自在に収容される。針弁１０６の中途部には、軸方向Ｆ１の先端側から後端側に向かって幅広となるテーパ部１０６ａが設けられている。また、針弁収容部１０２の中途部には、貯留部１０３が設けられている。針弁１０６が針弁収容部１０２内に収容された状態において、テーパ部１０６ａは、貯留部３内に位置している。

また、図４，５に示すように、ノズル１０１の先端側には、噴孔１０４および先端油路１０５が設けられる。先端油路１０５の一端は、針弁収容部１０２を介して燃料噴射弁２００の燃料油路に通じている。先端油路１０５の他端は、噴孔１０４に通じている。また、図４に示すように、ノズル１０１内には、燃料噴射弁２００の燃料油路の一部となる柱状燃料油路１７４が設けられている。柱状燃料油路１７４は、柱状をなす油路であり、針弁１０６の動作方向中心軸から燃料噴射弁２００の幅方向（図４に示す径方向Ｆ２の左側）に離間した領域に穿設される。柱状燃料油路１７４は、軸方向Ｆ１に対して傾斜するように延在し、貯留部１０３から針弁収容部１０２を介して先端油路１０５に通じている。なお、針弁１０６の動作方向中心軸は、針弁１０６の摺動方向の中心軸である。

中間金物１１２は、ノズル１０１と噴射弁本体１１１との間の中間部分を構成するものである。図４、５に示すように、中間金物１１２内には、軸方向Ｆ１に長手となる挿通孔１１３が設けられている。この挿通孔１１３内には、針弁１０６を噴孔１０４側に押すための押し棒１５５が摺動自在に挿通される。また、図４〜６に示すように、中間金物１１２には、燃料噴射弁２００の第１の注水路に対応する注水逆止弁１２０と、燃料噴射弁２００の燃料油路の一部となる柱状燃料油路１７３と、合流通路１７６とが設けられる。本実施形態２において、第１の注水路は、燃料噴射弁２００の燃料油路における所定の位置（図４に示す第１注水位置Ｐ１）に水を注入するための水路である。

注水逆止弁１２０は、燃料噴射弁２００の第１の注水路を開閉可能に閉塞する逆止弁（第１の注水逆止弁）である。本実施形態２において、注水逆止弁１２０は、特に図示しないが、弁体、弁座、および逆止弁ばね等によって構成され、第１の注水路の一部となる柱状注水路１８２と合流通路１７６との連通を開放可能に遮断する。図５に示すように、注水逆止弁１２０は、後述の針弁ばね１５０よりも噴孔１０４側に配置される。また、注水逆止弁１２０は、針弁１０６の動作方向中心軸から燃料噴射弁２００の幅方向に離間した領域に位置する。

柱状燃料油路１７３は、柱状をなす油路であり、針弁１０６の動作方向中心軸から燃料噴射弁２００の幅方向（図４に示す径方向Ｆ２の左側）に離間した領域に穿設される。柱状燃料油路１７４は、軸方向Ｆ１に延在し、ノズル１０１内の柱状燃料油路１７４と噴射弁本体１１１内の柱状燃料油路１７２とを連通させる。また、合流通路１７６は、第１の注水路から注水逆止弁１２０を介して流通する水と燃料噴射弁２００の燃料油路内の燃料とを合流させるための通路である。例えば、合流通路１７６は、中間金物１１２の端面に設けられた溝等によって構成される。図４〜６に示すように、合流通路１７６は、一端が注水逆止弁１２０に通じ且つ他端が柱状燃料油路１７３に通じている。

噴射弁本体１１１は、燃料噴射弁２００の中途部から後端部に亘る部分を構成するものである。図４、５に示すように、噴射弁本体１１１内には、軸方向Ｆ１に長手となる孔状の収容部１４１が設けられている。この収容部１４１内には、針弁ばね１５０と、ばね受け部１５１と、押し棒１５５と、調整ねじ１５６とが収容されている。

針弁ばね１５０は、先端油路１０５を閉塞するように針弁１０６を噴孔１０４側に付勢するものである。図４、５に示すように、針弁ばね１５０は、例えばコイルばねによって構成され、ばね受け部１５１と調整ねじ１５６との間に挟まれた状態で収容部１４１内に収容される。ばね受け部１５１は、針弁ばね１５０を受け受ける部品であり、押し棒１５５の後端部に固定された状態で収容部１４１内に収容される。ばね受け部１５１は、針弁ばね１５０の一端部を受けるとともに針弁ばね１５０の他端部を調整ねじ１５６の先端部に押し付け、これにより、針弁ばね１５０を圧縮して付勢力を発生させる。押し棒１５５は、収容部１４１内から挿通孔１１３内に亘って摺動自在に配置されている。押し棒１５５の先端部は、針弁１０６の後端部に接触している。押し棒１５５の後端部には、ばね受け部１５１が接触している。押し棒１５５は、ばね受け部１５１から伝達された針弁ばね１５０の付勢力を利用して、針弁１０６を先端油路１０５に押し付ける。また、押し棒１５５は、貯留部１０３内の燃料の圧力を利用して先端油路１０５から離間する方向に摺動する針弁１０６とともに、針弁ばね１５０の付勢力に抗する方向（針弁ばね１５０を圧縮する方向）に摺動する。

調整ねじ１５６は、針弁ばね１５０の付勢力（すなわち針弁１０６の開弁圧）を調整するためのものである。図４、５に示すように、調整ねじ１５６は、噴射弁本体１１１の収容部１４１内に螺挿することによって取り付けられる。収容部１４１内に螺挿された調整ねじ１５６は、その先端部を針弁ばね１５０の後端部に当接させた状態となる。調整ねじ１５６は、収容部１４１内へのねじ込み量を調整することによって、針弁ばね１５０の付勢力を調整する。具体的には、調整ねじ１５６は、収容部１４１内へのねじ込み量を増やすことにより、針弁ばね１５０の圧縮量を増やして付勢力を強く調整する。一方、調整ねじ１５６は、収容部１４１内へのねじ込み量を減らすことにより、針弁ばね１５０の圧縮量を減らして付勢力を弱く調整する。

また、図４に示すように、噴射弁本体１１１内には、燃料噴射弁２００の燃料油路の一部となる柱状燃料油路１７２が設けられている。柱状燃料油路１７２は、柱状をなす油路であり、針弁１０６の動作方向中心軸から燃料噴射弁２００の幅方向（図４に示す径方向Ｆ２の左側）に離間した領域に穿設される。柱状燃料油路１７２は、軸方向Ｆ１に対して傾斜するように延在し、中間金物１１２内の柱状燃料油路１７３に通じている。また、柱状燃料油路１７２の後端部は、燃料受入部１７１に通じている。燃料受入部１７１は、燃料噴射ポンプによって圧送された燃料を受け入れるものである。図４に示すように、燃料受入部１７１の一端部は、噴射弁本体１１１の後端部に取り付けられる。燃料受入部１７１の他端部には、燃料噴射ポンプに通じる燃料供給管９０が接続される。燃料受入部１７１は、燃料供給管９０と柱状燃料油路１７２とを連通させる。

また、図５に示すように、噴射弁本体１１１内には、燃料噴射弁２００の第２の注水路に対応する注水逆止弁１６０と、ストッパー１６７と、水受入部１８１、１８５と、柱状注水路１８２、１８６と、合流通路１７５とが設けられている。本実施形態２において、第２の注水路は、燃料噴射弁２００の燃料油路のうち、第１の注水路よりも燃料の圧送方向上流側の位置（例えば図４に示す第２注水位置Ｐ２）に水を注入するための水路である。

注水逆止弁１６０は、燃料噴射弁２００の第２の注水路を開閉可能に閉塞する逆止弁（第２の注水逆止弁）である。本実施形態２において、注水逆止弁１６０は、特に図示しないが、弁体、弁座、および逆止弁ばね等によって構成され、第２の注水路の一部となる柱状注水路１８６と合流通路１７５との連通を開放可能に遮断する。図５に示すように、注水逆止弁１６０は、針弁ばね１５０を基準に噴孔１０４とは反対側に配置される。また、注水逆止弁１６０は、針弁１０６の動作方向中心軸から燃料噴射弁２００の幅方向に離間した領域に位置する。ストッパー１６７は、注水逆止弁１６０の一端部（図５では下端部）を受けて、注水逆止弁１６０の摺動範囲を制限する。

柱状注水路１８２は、燃料噴射弁２００の第１の注水路の一部となる柱状の水路であり、針弁１０６の動作方向中心軸から燃料噴射弁２００の幅方向（図５では右側）に離間した領域に穿設される。柱状注水路１８２は、軸方向Ｆ１に対して傾斜するように延在し、中間金物１１２内の注水逆止弁１２０に通じている。また、柱状注水路１８２の後端部は、水受入部１８１に通じている。水受入部１８１は、注水ポンプによって圧送された水を受け入れるものであり、図５に示すように、噴射弁本体１１１の後端部内に設けられる。水受入部１８１は、注水ポンプに通じる給水管（図示せず）と柱状注水路１８２とを連通させる。

柱状注水路１８６は、燃料噴射弁２００の第２の注水路の一部となる柱状の水路であり、針弁１０６の動作方向中心軸から燃料噴射弁２００の幅方向（図５では左側）に離間した領域に穿設される。柱状注水路１８６は、軸方向Ｆ１に延在し、水受入部１８５と注水逆止弁１６０とを連通させる。水受入部１８５は、注水ポンプによって圧送された水を受け入れるものであり、図５に示すように、噴射弁本体１１１の後端部内に設けられる。水受入部１８５は、注水ポンプに通じる給水管（図示せず）と柱状注水路１８６とを連通させる。

合流通路１７５は、第２の注水路から注水逆止弁１６０を介して流通する水と燃料噴射弁２００の燃料油路内の燃料とを合流させるための通路である。例えば、合流通路１７５は、噴射弁本体１１１内に柱状に穿設された通路等によって構成される。図４、５に示すように、合流通路１７５は、一端が注水逆止弁１６０に通じ且つ他端が柱状燃料油路１７２に通じている。

つぎに、本実施形態２に係る燃料噴射弁２００の燃料油路について説明する。燃料噴射弁２００の燃料油路は、燃料噴射ポンプから圧送された燃料を流通させる通路（油路）である。燃料噴射弁２００の燃料油路は、図４に示す柱状燃料油路１７２、１７３、１７４を連結することによって構成される。このような燃料油路は、燃料噴射弁２００の長手方向中心軸から径方向Ｆ２（図４では左側）に離間した位置に配置されている。

燃料噴射弁２００の燃料油路では、図４に示すように、第１の注水路から水が注入される第１注水位置Ｐ１は、中間金物１１２内の柱状燃料油路１７３と合流通路１７６とが合流する位置となる。第２の注水路から水が注入される第２注水位置Ｐ２は、噴射弁本体１１１内の柱状燃料油路１７２と合流通路１７５とが合流する位置となる。

つぎに、本実施形態２に係る燃料噴射弁２００の第１の注水路および第２の注水路について説明する。本実施形態２において、第１の注水路は、注水ポンプから圧送された水を、注水逆止弁１２０等を介して燃料噴射弁２００の燃料油路の第１注水位置Ｐ１に注入するための通路（水路）である。第１の注水路は、図５に示すように、柱状注水路１８２と注水逆止弁１２０と合流通路１７６とをこの順に連通させることによって構成される。

また、本実施形態２において、第２の注水路は、注水ポンプから圧送された水を、注水逆止弁１６０を介して燃料噴射弁２００の燃料油路の第２注水位置Ｐ２に注入するための通路（水路）である。第２の注水路は、図５に示すように、柱状注水路１８６と注水逆止弁１６０と合流通路１７５とをこの順に連通させることによって構成される。なお、この第２の注水路に水を圧送する注水ポンプは、上述した第１の注水路に水を圧送する注水ポンプと同一のものであってもよいし、異なるものであってもよい。

つぎに、本実施形態２に係る燃料噴射弁２００の作用について説明する。燃料噴射弁２００は、舶用ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃焼室に対し、１サイクルの噴射で噴孔１０４から燃料および水を層状に噴射する。

この１サイクルの噴射が終了してから次回の噴射が行われるまでの非燃料噴射期間、燃料噴射弁２００の燃料油路から針弁収容部１０２を介して先端油路１０５に亘る流通経路内、燃料受入部１７１内および燃料供給管９０内には、燃料噴射ポンプから圧送された燃料が残留している。この段階において、貯留部１０３内に残留している燃料の圧力は、針弁１０６の開弁圧よりも低い。したがって、針弁１０６は、先端油路１０５を開閉可能に閉塞した状態となっている。なお、針弁１０６の開弁圧は、ばね受け部１５１および押し棒１５５を介して針弁１０６に伝わる針弁ばね１５０の付勢力によって設定される。

また、この非燃料噴射期間、燃料噴射弁２００の第１の注水路および第２の注水路の各内部には、注水ポンプから圧送された水が残留している。この段階において、第１の注水路内に残留している水の圧力は、注水逆止弁１２０の開弁圧よりも低い。したがって、注水逆止弁１２０は、燃料噴射弁２００の燃料油路と第１の注水路との連通を開放可能に遮断した状態となっている。これと同様に、第２の注水路内に残留している水の圧力は注水逆止弁１６０の開弁圧よりも低いため、注水逆止弁１６０は、燃料噴射弁２００の燃料油路と第２の注水路との連通を開放可能に遮断した状態となっている。

ここで、この非燃料噴射期間において、注水逆止弁１２０の開弁圧を超える高圧の水が注水ポンプから燃料噴射弁２００の第１の注水路内に圧送された場合、この高圧の水は、図５に示す水受入部１８１および柱状注水路１８２の各内部をこの順に流通する。そして、この高圧の水は、柱状注水路１８２から注水逆止弁１２０内に流入する。この水圧は注水逆止弁１２０の開弁圧よりも高圧であるため、注水逆止弁１２０は、この水圧を利用して開弁し、燃料噴射弁２００の燃料油路と第１の注水路との連通を開放する。詳細には、注水逆止弁１２０は、柱状注水路１８２と合流通路１７６とを連通させ、この合流通路１７６を介して柱状注水路１８２と柱状燃料油路１７３とを連通させる。

この段階において、第１の注水路内の水は、注水逆止弁１２０の配置位置から燃料噴射弁２００の燃料油路内に注入される。詳細には、第１の注水路内の水は、注水逆止弁１２０から合流通路１７６を通じて、この燃料油路内の第１注水位置Ｐ１に注入される。この注入された水は、この燃料油路内の残留燃料を軸方向Ｆ１の後端側（燃料噴射ポンプ側）に押し戻す。この結果、この燃料油路内に１層目の注水層となる第１注水層が形成される。なお、この第１注水層の下流側（噴孔１０４側）には、第１注水位置Ｐ１よりも噴孔１０４側の燃料油路内に残留する燃料からなる第１燃料層が形成される。

一方、この非燃料噴射期間において、注水逆止弁１６０の開弁圧を超える高圧の水が注水ポンプから燃料噴射弁２００の第２の注水路内に圧送された場合、この高圧の水は、図５に示す水受入部１８５および柱状注水路１８６の各内部をこの順に流通する。そして、この高圧の水は、柱状注水路１８６から注水逆止弁１６０内に流入する。この水圧は注水逆止弁１６０の開弁圧よりも高圧であるため、注水逆止弁１６０は、この水圧を利用して開弁し、燃料噴射弁２００の燃料油路と第２の注水路との連通を開放する。詳細には、注水逆止弁１６０は、柱状注水路１８６と合流通路１７５とを連通させ、この合流通路１７５を介して柱状注水路１８６と柱状燃料油路１７２とを連通させる。

この段階において、第２の注水路内の水は、注水逆止弁１６０の配置位置から燃料噴射弁２００の燃料油路内に注入される。詳細には、第２の注水路内の水は、注水逆止弁１６０から合流通路１７５を通じて、この燃料油路内の第２注水位置Ｐ２に注入される。この注入された水は、この燃料油路内の残留燃料を軸方向Ｆ１の後端側（燃料噴射ポンプ側）に押し戻す。この結果、この燃料油路内に２層目の注水層となる第２注水層が形成される。なお、この第２注水層と上述の第１注水層との間には、燃料油路内に残留する燃料からなる第２燃料層が形成される。また、この第２注水層の上流側（燃料噴射ポンプ側）には、第２注水位置Ｐ２よりも燃料噴射ポンプ側の燃料油路内に残留する燃料からなる第３燃料層が形成される。

上述した非燃料噴射期間の後、燃料噴射ポンプから燃料噴射弁２００の燃料油路内に燃料が圧送されて、舶用ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃焼室に対し、１サイクルでの燃料および水の噴射が行われる。

詳細には、この燃料噴射期間、針弁１０６の開弁圧を超える高圧の燃料が燃料噴射ポンプから燃料供給管９０を介して燃料噴射弁２００の燃料流路内に圧送される。この場合、燃料噴射ポンプから圧送された燃料の圧力は、燃料噴射弁２００の燃料流路内に存在する流体（残留していた燃料および注入された水）を通じて、貯留部１０３内の燃料に伝わる。この結果、貯留部１０３内の燃料の圧力は、針弁１０６の開弁圧よりも高圧に昇圧される。針弁１０６は、この貯留部１０３内の昇圧された燃料の圧力をテーパ部１０６ａで受け、この燃料の圧力を利用して、針弁ばね１５０の付勢力に抗して摺動し、先端油路１０５の開口部（シート部）から離間する。このようにして、針弁１０６は、燃料噴射弁２００の燃料油路と噴孔１０４との連通を開放する。

この段階において、燃料噴射弁２００は、舶用ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃焼室に１サイクル分の燃料および水を噴射する。例えば、燃料噴射弁２００は、燃料油路内の第１燃料層、第１注水層、第２燃料層、第２注水層および第３燃料層を、この順序で噴孔１０４からシリンダ内の燃焼室へ層状に噴射する。その後、貯留部１０３内の燃料の圧力は、針弁１０６の開弁圧以下に減圧される。この場合、針弁１０６は、針弁ばね１５０の付勢力を利用して、噴孔１０４側に摺動し、再び先端油路１０５のシート部と接触して先端油路１０５を開閉可能に閉塞する。このようにして、針弁１０６は、燃料噴射弁２００の燃料油路と噴孔１０４との連通を開放可能に遮断する。

以上、説明したように、本発明の実施形態２に係る燃料噴射弁２００では、針弁１０６を噴孔１０４側に付勢する針弁ばね１５０を基準として、第１の注水路の注水逆止弁１２０を噴孔１０４側に配置し、第２の注水路の注水逆止弁１６０を噴孔１０４とは反対側に配置するようにし、第１の注水路内の水が注水逆止弁１２０から合流通路１７５を通じて燃料油路内の第１注水位置Ｐ１に注入され、第２の注水路内の水が注水逆止弁１６０から合流通路１７６を通じて燃料油路内の第２注水位置Ｐ２に注入されるようにしている。

このため、第１の注水路の注水逆止弁１２０を針弁１０６の近傍に配置できるとともに、燃料油路内の第１注水位置Ｐ１と第２注水位置Ｐ２との間における注水層間の燃料量が１サイクル当りの燃料噴射量に対して適した割合（例えば１０〜２０%程度）となるように、第１の注水路の注水逆止弁１２０と第２の注水路の注水逆止弁１６０とを離間して配置することができ、さらには、これら２つの注水逆止弁１２０、１６０間の領域を、針弁ばね１５０を配置する領域として有効活用することができる。この結果、燃料噴射弁２００に内蔵される各注水逆止弁１２０、１６０間の好適な離間距離を確保するとともに、燃料噴射弁２００の大型化（特に長手方向の構造の長尺化）を抑制することができる。このような燃料噴射弁２００を用いて舶用ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃焼室へ燃料および水を噴射することにより、燃焼室に対して燃料噴射の初期段階から水を投入することができ、この結果、燃焼室内において燃料の燃焼初期に発生し易いＮＯｘの生成量を効率よく低減することができる。

また、本発明の実施形態２に係る燃料噴射弁２００では、燃料噴射ポンプから圧送された燃料を流通させる燃料油路を、燃料噴射弁２００の長手方向中心軸から径方向に離間した位置に配置している。このため、燃料噴射弁２００の長手方向中心軸の近傍に配置される針弁１０６、針弁ばね１５０、ばね受け部１５１、押し棒１５５、調整ねじ１５６等の部品を避けて燃料油路を設けることができる。これにより、燃料噴射弁２００の長手方向中心軸の近傍に配置される複数の部品内の通路を連結して燃料油路を構成する必要がなくなることから、燃料油路を構成する部品の点数を少なくして、燃料油路における通路同士の連結箇所を少なくすることができる。

なお、上述した実施形態１では、注水逆止弁の弁体に水を吐出する対称注水路の一例として、注水逆止弁の動作方向中心軸の周りに等角度間隔で形成される４つの水路からなる対称注水路を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。本発明において、対称注水路は、注水逆止弁の動作方向中心軸の周りに等角度間隔で形成される２つ以上（複数）の水路からなるものであってもよいし、注水逆止弁の動作方向中心軸の周りに連続する環状吐出口をもつ単一の環状水路からなるものであってもよい。

また、上述した実施形態１では、第１の注水路および第２の注水路の一例として環状注水路を有するものを例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、第１の注水路および第２の注水路は、注水逆止弁の弁体に吐出口を向けている対称注水路と、注水ポンプから圧送された水を受け入れる柱状注水路とを直接連通させたものであってもよい。

また、上述した実施形態１では、注水逆止弁の弁体の一例として、対称注水路の吐出口から吐出された水の圧力を受ける受圧部を外周に備えた弁体を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、注水逆止弁の弁体は、受圧部が設けられたものではなく、外周部または先端部に水の圧力を受けるものであってもよい。

また、上述した実施形態１では、第１の注水路および第２の注水路の一例として、注水逆止弁の弁体に対し、当該注水逆止弁の動作方向中心軸について軸対称の方向に水を吐出するものを例示したが、本発明は、これに限定されたものではない。例えば、第１の注水路および第２の注水路は、注水逆止弁の弁体に対して非対称の方向（単一方向等）に水を吐出するものであってもよい。

また、上述した実施形態１、２では、２つの注水逆止弁が設けられた燃料噴射弁を例示したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、燃料噴射弁に設ける注水逆止弁の数は、３つ以上であってもよい。この場合、３つめ以上の注水逆止弁は、燃料噴射弁の噴射弁本体後端部に設けてもよいし、燃料噴射ポンプからの配管と注水ポンプからの配管との合流部分等に設けてもよい。

また、上述した実施形態１、２により本発明が限定されるものではなく、上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。その他、上述した実施形態１、２に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれる。

１ ノズル
２ 針弁収容部
３ 貯留部
４ 噴孔
５ 先端油路
６ 針弁
７ 針弁内油路
８ 連通孔
１０ ノズル締付金物
１１ 噴射弁本体
１２ 逆止弁収容部
２０ 注水逆止弁
２１ 弁体
２２ 弁体内油路
２３ 受圧部
２４ 弁座
２５ 弁座内油路
２６ 逆止弁ばね
２７ 弁体受け部
２８ 受け部内油路
２９ 挿入孔
３０ 弁本体締付金物
４０ 噴射弁本体
４１ 収容部
５０ 針弁ばね
５１ ばね受け部
５２ ばね受け部内油路
６０ 注水逆止弁
６１ 弁体
６２ 弁体内油路
６３ 受圧部
６４ 弁座
６５ 弁座内油路
６６ 逆止弁ばね
６７ 弁体受け部
６８ 受け部内油路
７１、７２、８１ 柱状注水路
７３、７５、８２ 環状注水路
７４、７６、８４ 対称注水路
９０ 燃料供給管
９１、９２、９３ Ｏリング
１００、２００ 燃料噴射弁
１０１ ノズル
１０２ 針弁収容部
１０３ 貯留部
１０４ 噴孔
１０５ 先端油路
１０６ 針弁
１０６ａ テーパ部
１１０ ノズル締付金物
１１１ 噴射弁本体
１１２ 中間金物
１１３ 挿通孔
１２０ 注水逆止弁
１４１ 収容部
１５０ 針弁ばね
１５１ ばね受け部
１５５ 押し棒
１５６ 調整ねじ
１６０ 注水逆止弁
１６７ ストッパー
１７１ 燃料受入部
１７２、１７３、１７４ 柱状燃料油路
１７５、１７６ 合流通路
１８１、１８５ 水受入部
１８２、１８６ 柱状注水路
Ｆ１ 軸方向
Ｆ２ 径方向
Ｐ１ 第１注水位置
Ｐ２ 第２注水位置

Claims (5)

1. 舶用ディーゼルエンジンのシリンダ内の燃焼室へ燃料および水を噴孔から噴射する燃料噴射弁において、
   燃料噴射ポンプから圧送された前記燃料を流通させる燃料油路と、
   一端が前記燃料油路に通じ且つ他端が前記噴孔に通じる先端油路と、
   前記先端油路を開閉可能に閉塞する針弁と、
   前記先端油路を閉塞するように前記針弁を前記噴孔側に付勢する針弁ばねと、
   前記燃料油路の所定の位置に水を注入するための第１の注水路と、
   前記燃料油路のうち前記第１の注水路よりも前記燃料の圧送方向上流側の位置に水を注入するための第２の注水路と、
   前記針弁ばねよりも前記噴孔側に配置され、前記第１の注水路を開閉可能に閉塞する第１の注水逆止弁と、
   前記針弁ばねを基準に前記噴孔とは反対側に配置され、前記第２の注水路を開閉可能に閉塞する第２の注水逆止弁と、
   を備え、前記第１の注水路内の水は前記第１の注水逆止弁の配置位置から前記燃料油路内に注入され、前記第２の注水路内の水は前記第２の注水逆止弁の配置位置から前記燃料油路内に注入されることを特徴とする燃料噴射弁。
2. 前記第１の注水逆止弁および前記第２の注水逆止弁は、当該燃料噴射弁の長手方向中心軸の方向に同一軸上に配置されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。
3. 前記第１の注水路は、前記第１の注水逆止弁を囲む環状に形成された環状注水路を有することを特徴とする請求項１または２に記載の燃料噴射弁。
4. 前記燃料油路は、当該燃料噴射弁の長手方向中心軸を通るように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の燃料噴射弁。
5. 前記燃料油路は、当該燃料噴射弁の長手方向中心軸から径方向に離間した位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。

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