KR102082562B1 - 내연 엔진용 연료 분사 시스템 - Google Patents

내연 엔진용 연료 분사 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR102082562B1
KR102082562B1 KR1020180039896A KR20180039896A KR102082562B1 KR 102082562 B1 KR102082562 B1 KR 102082562B1 KR 1020180039896 A KR1020180039896 A KR 1020180039896A KR 20180039896 A KR20180039896 A KR 20180039896A KR 102082562 B1 KR102082562 B1 KR 102082562B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve seat
valve
pressure
high pressure
outlet
Prior art date
Application number
KR1020180039896A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20180113931A (ko
Inventor
유리 미하일로프
야부즈 커트
Original Assignee
콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 filed Critical 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Publication of KR20180113931A publication Critical patent/KR20180113931A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102082562B1 publication Critical patent/KR102082562B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
    • F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/005—Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/462—Delivery valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1886—Details of valve seats not covered by groups F02M61/1866 - F02M61/188
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
    • F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
    • F02M63/0245—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure between the high pressure pump and the common rail
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
    • F04B53/10—Valves; Arrangement of valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

본 발명은, 고압 연료 펌프(18)의 압력 챔버(30)를 고압 축압기(24)에 연결하기 위한 밸브 장치(38)를 갖는 연료 분사 시스템(10)으로서, 상기 밸브 장치(38)는 출구 밸브(22) 및 압력 제한 밸브(40)를 갖고, 출구 밸브 안착부(46) 및 압력 제한 밸브 안착부(52)는 일체형으로 형성된 공통 밸브 안착부 부재(54) 상에 형성되고, 서로에 대해 편심으로 배열된, 상기 연료 분사 시스템(10)에 관한 것이다.

Description

내연 엔진용 연료 분사 시스템{FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 내연 엔진용 연료 분사 시스템에 관한 것이다.
소위 공통 레일 연료 분사 시스템에서는, 내연 엔진에서 연소될 연료에 압력을 생성하는 것과, 내연 엔진의 연소 챔버 내로 연료를 분사하는 것이 분리되어 있다. 여기서, 고압 연료 펌프는 예를 들어 탱크로부터 저압 영역으로 공급되는 연료를 압축한다. 고압 연료 펌프의 출구 측에서, 압축된 연료의 체적 흐름(volume flow)은 고압 축압기, 소위 레일로 흐르고, 거기서부터, 압축된 연료는 내연 엔진의 연소 챔버들 내로 분사된다. 여기서, 고압 연료 펌프는 가솔린이 연료인 경우 150바(bar) 내지 400바 범위의 압력을 연료에 생성하고, 디젤이 연료인 경우 1500바 내지 3000바 범위의 압력을 연료에 생성한다. 각 연료는 이 생성된 고압으로 고압 축압기에 존재하고, 고압 축압기로부터 분사 밸브를 통해 내연 엔진의 연소 챔버들로 공급된다.
연료 분사 시스템의 올바른 기능을 보장하고 특별한 요구를 만족시킬 수 있기 위해, 연료 분사 시스템은 일반적으로 적어도 2개의 밸브, 구체적으로 1차로 출구 밸브를 갖고 2차로 압력 제한 밸브를 갖는다. 출구 밸브는 고압 연료 펌프의 압력 챔버 내의 압력이 증가하는 것을 제어하는 고압 밸브로서 기능한다. 고압 연료 펌프가 피스톤 펌프로 설계되면 펌프 피스톤이 상향 이동하는 동안 출구 밸브가 개방되고, 이에 연료가 고압 축압기로 전달될 수 있다. 펌프 피스톤이 하향 이동하는 동안, 출구 밸브는 폐쇄되고 이에 고압 축압기로부터 다시 압력 챔버 내로 압축된 연료가 복귀하는 흐름이 방지된다.
압력 제한 밸브는 고압 축압기의 압력이 과도히 상승하는 것을 방지하는 기능을 갖는다. 고압 축압기 내의 압력이 특정 값을 초과하면, 연료의 특정 체적 흐름이 압력 제한 밸브를 통해 고압 영역 또는 저압 영역으로 방출(discharged)된다.
위에서 언급한 밸브들, 즉 출구 밸브와 압력-제한 밸브 각각은 지금까지 고압 연료 펌프의 하우징에 별도로 설치되어 있었는데, 이 경우 일반적으로 밸브 전체 또는 그 일부가 하우징 내로 가압되는 경우가 있다. 일반적으로 출구 밸브와 압력 제한 밸브는 매우 가깝게 위치되고, 펌프 피스톤의 피스톤 축과 90° 각도를 형성한다. 이것은 두 밸브가 고압에 대항하여 외측에 대해 밀봉되어야 하기 때문에 유리한데, 이는 고압 커넥터가 예를 들어 용접에 의해 설치되기 전에 두 밸브가 위치된 곳의 위쪽에 고압 커넥터를 놓는 것에 의해 통상적으로 구현된다. 90° 각도는 고압 커넥터 아래에 두 밸브를 수용할 수 있도록 하는데 편리하다.
그럼에도 불구하고, 두 개의 밸브를 개별적으로 설치하면 매우 큰 공간이 필요하게 된다. 또한, 외측에 대해 밀봉 부재로서 요구되는 고압 커넥터는 일반적으로 고가이다.
고압 연료 펌프의 다른 펌프 설계의 경우, 두 밸브는 별도로 설치되며, 고압 연료 펌프에서 각 밸브는 하우징 내에 전용 설치 공간을 요구한다. 여기서, 출구 밸브는 고압 커넥터에 의해 다시 덮이고, 압력 제한 밸브용 보어(bore)는 밀봉 부재, 예를 들어, 확대기(expander)에 의해 폐쇄되고, 이는 추가적으로 요구되어서 비용이 많이 든다.
그러나, 비용 압박이 점점 더 증가하는 것으로 인해, 하우징 재료를 절감하고 이에 따라 구조 공간을 감소시킴과 동시에 개별 부품 및 조립체의 가격을 낮추는 것이 바람직하다.
따라서, 본 발명의 목적은 출구 밸브와 압력 제한 밸브를 갖는 개선된 연료 분사 시스템을 제안하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1의 특징들의 조합을 갖는 연료 분사 시스템에 의해 달성된다.
본 발명의 유리한 개선은 종속 청구항의 주제이다.
내연 엔진용 연료 분사 시스템은 연료를 고도로 가압하기 위해 동작 동안 펌프 피스톤이 이동하는 압력 챔버를 갖는 고압 연료 펌프를 포함한다. 상기 연료 분사 시스템은 상기 고압 연료 펌프에서 고도로 가압된 연료를 저장하기 위한 고압 축압기, 및 상기 압력 챔버를 상기 고압 축압기에 연결하기 위한 밸브 장치를 더 포함한다. 상기 밸브 장치는, 상기 압력 챔버로부터 작용하는 가압력에 대항하여 출구 밸브 안착부(valve seat)에 프리로드된(preloaded) 출구 밸브 폐쇄 부재를 갖는 출구 밸브, 및 상기 고압 축압기로부터 작용하는 가압력에 대항하여 압력 제한 밸브 안착부에 프리로드된 압력 제한 밸브 폐쇄 부재를 갖는 압력 제한 밸브를 포함한다. 상기 출구 밸브 안착부 및 상기 압력 제한 밸브 안착부는 일체로 형성된 공통 밸브 안착부 부재 상에 형성된다. 여기서, 상기 출구 밸브 안착부와 상기 압력 제한 밸브 안착부는 서로에 대해 편심으로 배열된다.
이 개념은 두 개의 밸브, 즉 상기 출구 밸브의 밸브 안착부와 상기 압력 제한 밸브의 밸브 안착부가 서로에 대해 편심으로 배열되도록 두 개의 밸브 안착부를 단일 부품에 결합하여 특히 반응 시간과 관련하여 결함 발생시 상기 고압 연료 펌프가 최적의 유압 거동(optimum hydraulic behavior)을 수행하게 하는 것에 있다. 상기 밸브 안착부들이 편심으로 배열된 것에 의해, 상기 단일 부품, 구체적으로 상기 밸브 안착부 부재는 밸브 안착부 부재 길이방향 축을 따라 매우 짧게 유지될 수 있어서, 상기 고압 연료 펌프 또는 상기 연료 분사 시스템에 필요한 구조 공간을 단축시킨다. 상기 밸브 안착부들을 조합하는 것에 의해 개별 부품의 수가 감소되어 비용을 절감할 수 있다.
상기 밸브 안착부 부재는 유리하게는 원형 디스크로서 형성된다. 상기 출구 밸브 폐쇄 부재는 예를 들어 볼(ball) 또는 판(plate)으로서 형성될 수 있으나, 상기 압력 제한 밸브 폐쇄 부재도 또한 볼 또는 판으로서 형성될 수 있다.
각각의 밸브 안착부는 유리하게는 상기 밸브 안착부 부재를 관통하는 통로 보어(passage bore)에 형성되고, 상기 통로 보어는 각각의 밸브의 유입 측에 원통형 형상으로 형성된 반면, 상기 통로 보어는 각각의 밸브의 유출 측에 예를 들어 원추형 밸브 안착부를 형성한다.
상기 출구 밸브 안착부는 출구 밸브 안착부 둘레(outlet valve seat circumference)를 갖고 상기 압력 제한 밸브 안착부는 압력 제한 밸브 안착부 둘레를 갖고, 여기서 상기 출구 밸브 안착부 둘레와 상기 압력 제한 밸브 안착부 둘레의 간격은 상기 출구 밸브 폐쇄 부재 및/또는 상기 압력 제한 밸브 폐쇄 부재의 직경보다 더 작은 것이 바람직하다.
이러한 방식으로, 유리하게는 상기 2개의 밸브 안착부의 밀봉 영역들 사이의 거리가 가능한 한 짧게 유지될 수 있고, 여기서 이 거리는 바람직하게는 상기 2개의 밸브의 최대 폐쇄 부재의 직경보다 더 작아서 이에 의해 상기 고압 연료 펌프가 최적의 유압 거동을 수행하게 한다. 이것은 상기 2개의 밸브의 밀봉 영역들이 서로 매우 가까이 배열되면, 결함 상황에서, 즉 상기 고압 연료 펌프가 최대 전달 상황에 있고, 과도한 연료가 상기 압력 제한 밸브를 통해 방출되어야 하는 상황에서, 상기 고압 연료 펌프가 최적의 유압 거동을 수행하는 것이 실현된다. 그 결과 반응 시간이 짧아진다.
밸브 안착부 부재 길이방향 축을 따라 상기 밸브 안착부 부재의 두께는 바람직하게는 출구 밸브 안착부 직경 및/또는 압력 제한 밸브 안착부 직경보다 더 작다. 이러한 방식으로, 상기 밸브 안착부 부재는 그 밸브 안착부 부재 길이방향 축을 따라 비교적 짧아서, 상기 연료 분사 시스템에서 비교적 적은 구조 공간을 요구한다.
상기 출구 밸브 안착부가 출구 밸브 안착부 중심 축을 갖고, 상기 압력 제한 밸브 안착부가 압력 제한 밸브 안착부 중심 축을 갖고, 상기 밸브 안착부 부재가 밸브 안착부 부재 길이방향 축을 갖고, 여기서 상기 출구 밸브 안착부 중심 축 및/또는 상기 압력 제한 밸브 안착부 중심 축은 상기 밸브 안착부 부재 길이방향 축에 대해 편심으로 배열되는 것이 유리하다. 상기 밸브 안착부 부재 길이방향 축으로부터 상기 출구 밸브 안착부 중심 축의 간격 및 상기 압력 제한 밸브 안착부 중심 축의 간격은 동일한 것이 특히 유리하다. 이러한 방식으로 상기 출구 밸브 안착부 및 상기 압력 제한 밸브 안착부를 상기 밸브 안착부 부재 상에 대칭으로 배열하는 것이 유리하게 가능하고, 이는 흐름 면에서 장점을 제공한다.
특히 유리한 개선에서, 상기 밸브 안착부 부재는 상기 출구 밸브 및/또는 상기 압력 제한 밸브에 대해 각각의 밸브 안착부 및 또한 안내 구획을 형성하는 밸브 하우징으로 형성되고, 상기 안내 구획은 각각의 밸브 폐쇄 부재를 안내하기 위해 각각의 밸브 안착부 중심 축을 따라 형성된다. 이러한 방식으로, 각각의 밸브들의 다른 기능들이 유리하게는 상기 밸브 안착부 부재에 통합된다. 따라서, 상기 밸브 안착부 부재는 유리하게는 상기 출구 밸브 폐쇄 부재 및 상기 압력 제한 밸브 폐쇄 부재를 안내하는 역할을 하여, 상기 밸브 폐쇄 부재들을 안내하는 추가 부품들을 생략할 수 있다.
밸브 하우징으로서 형성된, 상기 밸브 안착부 부재의 상기 안내 구획은 유출 보어의 형태로 상기 밸브 안착부 부재를 신장(elongation)시키는 것에 의해 형성되는 것이 바람직하다. 이 신장은, 또한 인접한 밸브에, 상기 밸브 안착부가 형성된 상기 통로 보어를 신장시킬 수 있다. 상기 신장은 자동으로 유입 보어를 형성한다. 상기 유입 보어는 유리하게는 상기 밸브 안착부를 형성하는 상기 통로 보어보다 더 큰 직경을 갖는다.
예를 들어, 상기 안내 구획은 상기 밸브 안착부 부재의 일 측면에만 형성될 수 있는 반면, 상기 밸브 안착부 부재의 다른 측면은 평면 형상을 갖는다. 이것은 예를 들어 상기 밸브 폐쇄 부재들 중 하나가 평판으로 형성되거나 추가적인 안내를 요구하지 않는 경우 유리할 수 있다.
상기 각각의 안내 구획은 바람직하게는 각각의 밸브 안착부 중심 축으로부터 반경 방향으로 멀어지는 방향으로 연장되는 하나 이상의 유출 확장부(outflow bulge)를 갖는다. 이러한 방식으로, 연료가 통과하여 흐르기에 충분한 자유 단면이 보장된다.
상기 안내 구획은 바람직하게는 상기 밸브 안착부 중심 축으로부터 반경 방향으로 멀어지는 방향으로 연장되는 다수의 유출 확장부를 갖는다. 상기 다수의 유출 확장부는 예를 들어 상기 밸브 안착부 중심 축 주위에 꽃(flower) 형상의 형태로 배열될 수 있다. 각 경우에, 상기 폐쇄 부재를 위한 하나의 안내 웹(guide web)이 개별 유출 확장부들 사이에 형성되는 것이 유리하다. 여기서, 상기 안내 웹의 형상은 상기 폐쇄 부재를 형성하는 것에 의해 결정된다. 상기 밸브 폐쇄 부재가 예를 들어 볼인 경우, 상기 안내 웹은 원통형 보어의 부분 세그먼트로 형성되는 것이 유리하다.
상기 밸브 하우징은 바람직하게는 출구 밸브 및/또는 압력 제한 밸브 중 적어도 하나에 유입 보어를 형성하고, 여기서 각각의 밸브와 관련된 상기 유출 확장부는 각각의 다른 밸브와 관련된 상기 유입 보어와 교차한다. 이러한 방식으로, 하나의 밸브의 유출 확장부가 다른 밸브의 유입 보어와 교차하기 때문에, 상기 2개의 상기 밸브 안착부의 밀봉 영역들 사이의 거리를 가능한 한 짧게 보장하는 것이 또한 이러한 방식으로 가능하다.
상기 연료 분사 시스템은 바람직하게는 상기 압력 챔버와 상기 고압 축압기 사이에 상기 고압 연료 펌프의 하우징 내에 배열된 연결 보어를 갖는다.
일 실시예에서, 상기 밸브 안착부 부재, 출구 밸브 프리로드 스프링, 상기 출구 밸브 폐쇄 부재, 압력 제한 밸브 프리로드 스프링 및 상기 압력 제한 밸브 폐쇄 부재는 상기 연결 보어 내에 개별적으로 배열된다. 여기서, 상기 밸브 안착부 부재는, 예를 들어, 상기 연결 보어 내로 가압됨으로써 상기 연결 보어 내에 직접 체결된다.
그러나, 대안적으로, 상기 밸브 장치를 형성하기 위해, 상기 밸브 안착부 부재, 상기 출구 밸브 프리로드 스프링, 상기 출구 밸브 폐쇄 부재, 상기 압력 제한 밸브 프리로드 스프링 및 상기 압력 제한 밸브 폐쇄 부재가 하나의 카트리지 하우징 내에 함께 배열되고, 여기서 상기 카트리지 하우징은 상기 연결 보어 내에 체결되는 것으로 또한 제공될 수 있다.
그리하여, 제2 경우에, 상기 밸브 장치는 상기 연료 분사 시스템 외측에 설치될 수 있는 별도의 모듈로서 형성된다. 여기서 예를 들어 두 밸브를 테스트하고 상기 연료 분사 시스템의 외측에서 개방 압력을 조정할 수 있다. 깨끗한 공간이 공정에서 오염됨이 없이 유압적 측정에 의해 설정하는 것이 가능하고, 상기 고압 연료 펌프의 다른 부품과 독립적으로 상기 밸브 장치가 쉽게 교환될 수 있기 때문에 상기 밸브들에 오기능이 발생 시에 더 낮은 폐기(scrap) 비용이 발생한다.
본 발명의 유리한 구성은 첨부된 도면에 의해 아래에서 보다 상세히 설명될 것이다.
도 1은 고압 연료 펌프 및 고압 축압기를 갖는 연료 분사 시스템의 개략적인 전체도를 도시한 도면;
도 2는 고압 축압기와 고압 연료 펌프의 압력 챔버 사이에 연결 보어가 연결된, 도 1의 연료 분사 시스템의 부분 영역의 단면도;
도 3은 출구 밸브 및 압력 제한 밸브를 갖는 밸브 장치가 내부에 배열된, 도 2의 연결 보어를 도시한 단면도;
도 4는 제1 실시예에서 도 3의 밸브 장치의 밸브 안착부 부재의 사시도; 및
도 5는 제2 실시예에서 도 3의 밸브 장치의 밸브 안착부 부재의 사시도.
도 1은 연료(12)를 예비-공급(pre-delivery) 펌프(14)에 의해 탱크(16)로부터 고압 연료 펌프(18)로 전달하는 연료 분사 시스템(10)의 개략적인 전체도를 도시한다. 연료(12)는 고압 연료 펌프(18)에서 고도로 가압되고, 이 고압 연료 펌프(18)에서 가압된 연료(12)의 양은 입구 밸브(20)의 대응하는 능동 작동을 통해 설정될 수 있다. 가압된 연료(12)는 출구 밸브(22)를 통해 고압 축압기(24)로 공급되고, 상기 고압 축압기 상에 배열된 분사기(26)를 통해, 가압되고 저장된 연료(12)가 내연 엔진의 연소 챔버들 내로 분사될 수 있다.
고압 연료 펌프(18)는 연료 분사 시스템(10)의 부분 영역의 단면도인 도 2에 보다 상세히 도시되어 있다. 본 실시예에서, 상기 고압 연료 펌프는 피스톤 펌프로서 형성되고 그리하여 펌프 피스톤(28)을 갖고, 이 펌프 피스톤은 동작 동안 고압 연료 펌프(18)의 압력 챔버(30) 내의 움직임 축(32)을 따라 병진 방식으로 상하로 움직인다. 상기 움직임의 결과, 압력 챔버(30) 내에 위치된 연료(12)는 압축되어 가압된다. 가압된 연료(12)는 고압 연료 펌프(18)의 하우징(36) 내에 배열된 연결 보어(34)를 통해 압력 챔버(30)로부터 고압 축압기(24)로 전달된다.
고압 축압기(24)에 위치된 연료(12)에 원하는 압력을 제공할 수 있기 위해, 밸브 장치(38)는 도 3의 단면도에 도시된 바와 같이 연결 보어(34) 내에 배열된다.
밸브 장치(38)는 고압 연료 펌프(18)의 압력 챔버(30) 내의 압력이 증가되는 것을 제어하는 출구 밸브(22)를 포함한다. 출구 밸브(22)는 원하는 압력의 연료(12)만이 고압 축압기(24)의 방향으로 압력 챔버(30)를 빠져나가는 것을 보장한다. 또한, 상기 출구 밸브는 펌프 피스톤(28)이 하향으로 움직이는 경우 부압(negative pressure)이 나타날 때 압축된 연료(12)가 압력 챔버(30)로 되 역류하는 것을 방지한다.
밸브 장치(38)는 압력 제한 밸브(40)를 더 포함한다. 상기 압력 제한 밸브(40)는, 고압 축압기(24) 내의 압력이 특정 값을 초과하면, 연료(12)의 특정 체적 흐름이 압력 제한 밸브(40)를 통해 압력 챔버(30)로 다시 방출되기 때문에 고압 축압기(24) 내의 압력이 과도하게 증가하는 것을 방지한다. 출구 밸브(22) 및 압력 제한 밸브(40)는 모두 체크 밸브로서 배열된다. 그리하여 출구 밸브(22)는 가압된 연료(12)로 인해 압력 챔버(30)로부터 작용하는 가압력에 대항하여 출구 밸브 프리로드 스프링(44)에 의해 출구 밸브 안착부(46)에 프리로드된 출구 밸브 폐쇄 부재(42)를 갖는다. 상기 가압력이 출구 밸브 프리로드 스프링(44)의 스프링 힘을 초과하면, 출구 밸브 폐쇄 부재(42)는 출구 밸브 안착부(46)로부터 들어올려지고, 가압된 연료(12)는 압력 챔버(30)로부터 고압 축압기(24)의 방향으로 흐를 수 있다.
이와 유사하게, 압력 제한 밸브(40)는 압력 제한 밸브 폐쇄 부재(48)와 압력 제한 밸브 프리로드 스프링(50)을 갖고, 상기 압력 제한 밸브 프리로드 스프링은, 고압 축압기(24)로부터 작용하는, 내부에 위치된 연료(12)의 가압력에 대항하여, 압력 제한 밸브 폐쇄 부재(48)를 압력 제한 밸브 안착부(52)로 가압한다. 고압 축압기(24) 내에 위치된 연료(12)의 고압이 고압 축압기(24) 또는 이 고압 축압기에 부착된 분사기(26)의 영역이 손상될 위험이 있는 미리 결정된 값을 초과하면, 압력 제한 밸브 폐쇄 부재(48)는, 바람직하지 않은 가압력보다 더 낮은, 압력 제한 밸브 프리로드 스프링(50)의 스프링 힘에 대항하여 상기 바람직하지 않은 고압의 가압력에 의해 개방되어, 연료(12)를 고압 축압기(24)로부터 방출하여 고압 축압기 내에 나타나는 고압을 감소시킨다.
도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 출구 밸브 안착부(46) 및 압력 제한 밸브 안착부(52)는 단일 부품, 구체적으로는 일체형으로 형성된 밸브 안착부 부재(54) 상에 형성된다. 여기서, 2개의 밸브 안착부(46, 52)는 동심원으로 배열되는 것이 아니라 오히려 밸브 안착부 부재(54) 상에 서로에 대해 편심으로 배열된 것을 알 수 있다. 이에 의해, 밸브 안착부 부재(54)가 밸브 안착부 부재 길이방향 축(56)을 따라 매우 짧거나 좁게 유지되어서, 이에 따라 밸브 안착부 부재 길이방향 축(56)을 따라 매우 많은 양의 구조 공간이 절감될 수 있다.
도 4는 밸브 안착부 부재(54)의 제1 실시예의 사시도를 도시한다. 이 제1 실시예에서, 밸브 안착부 부재(54)는 단지 밸브 안착부(46, 52)를 제공하는 역할만을 하는 것일 뿐이어서, 특히 짧거나 좁게 유지될 수 있다. 예를 들어 폐쇄 부재(42, 48) 또는 프리로드 스프링(44, 50)과 같은 2개의 밸브(22, 40)의 다른 부품들은 하우징(36) 내에 설치되거나 안내되는데, 구체적으로 고압 연료 펌프(18)의 하우징(36)의 연결 보어(34)에 설치되거나 안내되고, 또는 다른 대응하는 부품 내에 설치되거나 안내된다. 밸브 안착부 부재(54)는 연결 보어 내에 예를 들어 단순히 압입됨으로써 연결 보어(34) 내에 직접 체결될 수 있다. 도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 하나의 밸브(22, 40)의 밸브 안착부(46, 52)를 형성하는 밸브 안착부 부재(54) 내의 통로 보어(58)와 각 다른 밸브(22, 40)의 유입 보어(60)는 비교적 서로 가까이 배열된다. 이를 위해, 출구 밸브 안착부(46)는 출구 밸브 안착부 둘레(62)를 갖고, 압력 제한 밸브 안착부(52)는 압력 제한 밸브 안착부 둘레(64)를 갖고, 상기 밸브 안착부 둘레들은 폐쇄 부재(42, 48)들 중 적어도 하나의 폐쇄 부재의 직경(D)보다 더 작은 간격(A)을 서로 간에 갖는다. 이 짧은 간격(A)에 의해 고압 연료 펌프(18)가 최적의 유압 거동을 수행하는 것이 가능하게 될 수 있다.
두 밸브(22, 40)가 하나의 밸브 안착부 부재(54) 상에 형성되는 것에 의해, 필연적으로 요구되는 두 개의 밸브(22, 40)를 압력 챔버(30)와 고압 축압기(24) 사이에 제공하기 위해 단일 연결 보어(34)만이 제공되는 것이 필요하다. 이것은, 지금까지 제공되었던 2개의 보어가 아니라 단 하나의 보어만이 형성되어야 하기 때문에 하우징(36)에 대한 가공 시간을 단축시킨다. 이와 함께, 이것은 고압 연료 펌프(18)를 생산하는 동안 비용을 절감시킨다.
밸브 안착부 부재 길이방향 축(56)을 따른 밸브 안착부 부재(54)의 두께(DV)는 출구 밸브 안착부 직경(D) 및 압력 제한 밸브 안착부 직경(D)보다 더 작은 것이 유리하다. 이러한 방식으로, 두 개의 밸브(22, 40)를 위한 설치 공간은 밸브 안착부 부재(54)를 가로 질러 보았을 때 직경 면에서 적절히 비교적 크지만, 두께(DV) 면에서 또는 깊이 방향을 따라 길이 면에서는 단축된다.
도 4에 도시된 밸브 안착부 부재(54)를 유리하게 대칭적으로 제조할 수 있기 위해, 통로 보어(58)는 밸브 안착부 부재(54) 상에 대칭적으로 배열된다. 출구 밸브 안착부(46)는 출구 밸브 안착부 중심 축(66)을 갖고, 압력 제한 밸브 안착부(52)는 압력 제한 밸브 안착부 중심 축(68)을 갖는다. 밸브 안착부 부재(54) 상에 출구 밸브 안착부(46) 및 압력 제한 밸브 안착부(52)를 대칭적으로 배열하기 위해, 상기 중심 축(66, 68)들은 밸브 안착부 중심 길이방향 축(56)으로부터 동일한 간격(AM)을 갖는다. 또한 도 4에서 밸브 안착부 부재(54)의 보이는 면에 있는 통로 보어(58)는 밸브 폐쇄 부재(42, 48)를 위한 안착부를 제공하기 위해 원추형으로 베벨링(bevelled)된 밸브 안착부(46, 52)를 형성하고 있는 것을 알 수 있다. 이와 대조적으로, 각 다른 밸브(22, 40)를 위한 유입 보어(60)만을 형성하는 다른 통로 보어(58)는 단순 원통형 형태이다. 이미 전술한 바와 같이 도 4는 밸브 안착부(46, 52)를 형성하는 기능만을 수행하는 밸브 안착부 부재(54)를 도시한다.
이와 대조적으로, 도 5는 밸브 안착부(46, 52)를 형성하는 것 이외에 추가 기능을 수행하는 제2 실시예를 도시한다. 이것은, 도 5의 사시도에 도시된 바와 같이, 밸브 안착부 부재(54)가 또한 출구 밸브(22) 및/또는 압력 제한 밸브(40)를 위한 밸브 하우징(70)으로서 동시에 역할을 하도록 설계될 수 있기 때문이다. 이 경우에, 밸브 하우징은 각 밸브 폐쇄 부재(42, 48)를 안내하는 안내 구획(72)을 갖기 때문에 대응하는 폐쇄 부재(42, 48)는 이 밸브 하우징(70) 내에서 안내된다. 여기서 안내 구획(72)은 각각의 밸브 안착부 중심 축(66, 68)을 중심으로 대칭적으로 형성되고, 밸브 안착부 부재 길이방향 축(56)을 따라 연장된다.
도 5에 따른 밸브 안착부 부재(54)가 밸브 하우징으로서 형성된, 밸브 하우징(70) 내에서 폐쇄 부재(42, 48)가 안내되면, 연료(12)가 통과하여 흐르기 위해 충분한 자유 단면이 제공될 필요가 있다. 그러나, 또한 동시에 2개의 밸브 안착부(46, 52)의 밀봉 영역들 사이의 간격(A)이 가능한 한 짧게 제공되는 것이 바람직하다. 그리하여, 도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 적어도 하나의 유출 확장부(74)가 안내 구획(72)에 제공되고, 이 유출 확장부는 각 밸브 안착부 중심 축(66, 68)으로부터 반경 방향으로 멀어지는 방향으로 연장된다. 이제, 각 폐쇄 부재(42, 48)가 각 밸브 안착부(46, 52)로부터 들어올려질 때, 연료(12)는 폐쇄 부재(42, 48)를 지나 유출 확장부(74) 내로 반경 방향으로 흐를 수 있고, 거기로부터 밸브 하우징(70) 밖으로 흐를 수 있다.
도 5에서 알 수 있는 바와 같이, 다수의 유출 확장부(74)가 밸브 안착부 중심 축(66, 68)을 중심으로 대칭적으로 배열되어 제공되는 것이 유리하다. 따라서, 도시된 통로 보어(58)는 단순히 원통형이 아니라, 연료(12)가 통과하여 흐르기 위해 적절한 자유 단면을 보장하는 다수의 세그먼트 또는 컷아웃(cut-out), 구체적으로 유출 확장부(74)를 포함한다. 본 예에서, 유출 확장부(74)들이 꽃 형상으로 배열될 수 있고, 여기에 제공될 폐쇄 부재(42, 48)를 안내하기 위해 이들 사이에 안내 웹(76)이 제공된다. 상기 안내 웹(76)은 예를 들어 볼로 설계된 폐쇄 부재(42, 48)를 양호하게 안내하는 것을 보장하는 보어의 실질적으로 부분적인 세그먼트이다. 4개의 반원형 유출 확장부(74)를 갖는 도시된 예는 꽃 디자인을 연상시키지만, 상기 유출 확장부(74)의 수, 크기 및 형상은 예를 들어 생산 비용 및/또는 필요한 단면에 따라 자유로이 선택될 수 있다.
또한, 도 5에서, 인접한 밸브(22, 40)는, 반대쪽 보이지 않는 면에 밸브 안착부(46, 52)를 형성하는 통로 보어(58)를 가질 뿐만 아니라, 추가적으로 통로 보어(58) 자체의 직경을 초과하는 직경(D)을 갖는 유입 보어(60)를 갖는 것을 알 수 있다. 연료(12)는 유입 보어(60)를 통해 통로 보어(58) 내로 도입된다. 유입 보어(60)와 적어도 하나의 유출 확장부(74)가 교차하는 것을 알 수 있다. 이에 의해, 이 경우에도 2개의 밸브 안착부(46, 52)의 밀봉 영역들 사이에 가능한 한 짧은 거리가 보장될 수 있다.
밸브 안착부 부재(54), 또는 밸브 하우징(70)으로서 형성된 밸브 안착부 부재(54)는 연결 보어 내에 예를 들어 압입됨으로써 연결 보어(34) 내에 직접 개별적으로 체결될 수 있는 반면, 밸브(22, 40)의 다른 부재는 일부 다른 방식으로 연결 보어(34)에 유지되거나 지지된다는 것은 이미 앞서 설명되었다.
그러나, 대안적으로 또한 밸브 장치(38)의 모든 부재, 구체적으로 밸브 안착부 부재(54), 2개의 프리로드 스프링(44, 50), 및 2개의 폐쇄 부재(42, 48)는 하나의 카트리지 하우징 내에 함께 제공될 수 있고, 이에 따라 밸브 장치(38)는 하우징(36)의 외측에 이미 별개의 모듈로서 미리 제조될 수 있다. 이 경우에, 2개의 밸브(22, 40)는 고압 연료 펌프(18)의 외측에서 설정되고 테스트되거나 조정될 수 있고, 또한 만약 필요한 경우, 고압 연료 펌프(18)의 전체 하우징(36)을 폐기함이 없이, 교환될 수 있다. 내부에 전체 밸브 장치(38)를 갖는 카트리지 하우징은 테스트 후에 고압 연료 펌프(18)의 연결 보어(34) 내에 직접 체결될 수 있다.

Claims (9)

  1. 내연 엔진용 연료 분사 시스템(10)으로서,
    - 연료(12)를 고도로 가압하기 위해 동작 동안 펌프 피스톤(28)이 움직이는 압력 챔버(30)를 갖는 고압 연료 펌프(18);
    - 상기 고압 연료 펌프(18)에서 고도로 가압된 연료(12)를 저장하는 고압 축압기(24); 및
    - 상기 압력 챔버(30)를 상기 고압 축압기(24)에 연결하기 위한 밸브 장치(38)로서, 상기 압력 챔버(30)로부터 작용하는 가압력에 대항하여 출구 밸브 안착부(46)에 프리로드된(preloaded) 출구 밸브 폐쇄 부재(42)를 갖는 출구 밸브(22), 및 상기 고압 축압기(24)로부터 작용하는 가압력에 대항하여 압력 제한 밸브 안착부(52)에 프리로드된 압력 제한 밸브 폐쇄 부재(42)를 갖는 압력 제한 밸브(40)를 포함하는, 상기 밸브 장치(38)를 포함하되;
    상기 출구 밸브 안착부(46)와 상기 압력 제한 밸브 안착부(52)는 일체로 형성된 공통 밸브 안착부 부재(54) 상에 형성되고,
    상기 출구 밸브 안착부(46)와 상기 압력 제한 밸브 안착부(52)는 서로에 대해 편심으로 배열되고,
    상기 밸브 안착부 부재(54)는 원형 디스크로서 형성되고,
    밸브 안착부 부재 길이방향 축(56)을 따른 상기 밸브 안착부 부재(54)의 두께(DV)는 출구 밸브 안착부 직경(D) 및/또는 압력 제한 밸브 안착부 직경(D)보다 더 작은 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 출구 밸브 안착부(46)는 출구 밸브 안착부 둘레(outlet valve seat circumference)(62)를 갖고, 상기 압력 제한 밸브 안착부(52)는 압력 제한 밸브 안착부 둘레(64)를 갖고, 상기 출구 밸브 안착부 둘레(62)와 상기 압력 제한 밸브 안착부 둘레(64)의 간격(A)은 상기 출구 밸브 폐쇄 부재(42) 및/또는 압력 제한 밸브 폐쇄 부재(48)의 직경(D)보다 더 작은 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  3. 삭제
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 출구 밸브 안착부(46)는 출구 밸브 안착부 중심 축(66)을 갖고, 상기 압력 제한 밸브 안착부(52)는 압력 제한 밸브 안착부 중심 축(68)을 갖고, 상기 밸브 안착부 부재(54)는 밸브 안착부 부재 길이방향 축(56)을 갖고, 상기 출구 밸브 안착부 중심 축(66) 및/또는 상기 압력 제한 밸브 안착부 중심 축(68)은 상기 밸브 안착부 부재 길이방향 축(56)에 대해 편심으로 배열되고, 상기 밸브 안착부 부재 길이방향 축(56)으로부터 상기 출구 밸브 안착부 중심 축(66)의 간격(AM) 및 상기 압력 제한 밸브 안착부 중심 축(68)의 간격(AM)은 동일한 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 밸브 안착부 부재(54)는 상기 출구 밸브(22) 및/또는 상기 압력 제한 밸브(40)에 대해 상기 각각의 밸브 안착부(46, 52) 및 또한 안내 구획(72)을 형성하는 밸브 하우징(70)으로서 형성되고, 상기 안내 구획은 각각의 밸브 폐쇄 부재(42, 48)를 안내하기 위해 각각의 밸브 안착부 중심 축(66, 68)을 따라 형성된 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  6. 제5항에 있어서,
    상기 각 안내 구획(72)은 각각의 밸브 안착부 중심 축(66, 68)으로부터 반경 방향으로 멀어지는 방향으로 연장되는 적어도 하나의 유출 확장부(outflow bulge)(74)를 갖는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  7. 제6항에 있어서,
    상기 밸브 하우징(70)은 출구 밸브(22) 및/또는 압력 제한 밸브(40) 중 적어도 하나에 유입 보어(inflow bore)(60)를 형성하고, 각 밸브(22, 40)와 관련된 상기 유출 확장부(74)는 각각의 다른 밸브(22, 40)와 관련된 상기 유입 보어(60)와 교차하는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 압력 챔버(30)와 상기 고압 축압기(24) 사이에 상기 고압 연료 펌프(18)의 하우징(36) 내에 배열된 연결 보어(34)를 포함하고, 상기 연결 보어에는 상기 밸브 안착부 부재(54), 출구 밸브 프리로드 스프링(44), 상기 출구 밸브 폐쇄 부재(42), 압력 제한 밸브 프리로드 스프링(50) 및 압력 제한 밸브 폐쇄 부재(48)가 개별적으로 배열되고, 상기 밸브 안착부 부재(54)는 상기 연결 보어(34) 내에 직접 체결되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 밸브 장치(38)를 형성하기 위해, 상기 밸브 안착부 부재(54), 출구 밸브 프리로드 스프링(44), 상기 출구 밸브 폐쇄 부재(42), 압력 제한 밸브 프리로드 스프링(50) 및 압력 제한 밸브 폐쇄 부재(48)는 하나의 카트리지 하우징 내에 함께 배열되고, 상기 카트리지 하우징은 상기 압력 챔버(30)와 상기 고압 축압기(24) 사이에 상기 고압 연료 펌프(18)의 하우징(36) 내에 배열된 연결 보어(34) 내에 체결되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
KR1020180039896A 2017-04-07 2018-04-05 내연 엔진용 연료 분사 시스템 KR102082562B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017205949.4 2017-04-07
DE102017205949.4A DE102017205949B3 (de) 2017-04-07 2017-04-07 Ventilanordnung für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180113931A KR20180113931A (ko) 2018-10-17
KR102082562B1 true KR102082562B1 (ko) 2020-02-27

Family

ID=63450603

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180039896A KR102082562B1 (ko) 2017-04-07 2018-04-05 내연 엔진용 연료 분사 시스템

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10781780B2 (ko)
JP (1) JP6611850B2 (ko)
KR (1) KR102082562B1 (ko)
CN (1) CN108691705B (ko)
DE (1) DE102017205949B3 (ko)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017211981B3 (de) * 2017-07-13 2018-09-27 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
KR101986017B1 (ko) * 2017-09-20 2019-09-03 주식회사 현대케피코 고압연료펌프
US11015558B2 (en) * 2019-02-15 2021-05-25 Delphi Technologies Ip Limited Combination outlet valve and pressure relief valve and fuel pump using the same
US11300080B2 (en) * 2019-05-17 2022-04-12 Dayco Ip Holdings, Llc Fuel tank protector valve and engine systems having same
DE102020208847A1 (de) * 2020-07-15 2022-01-20 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Hochdruck-Kraftstoffpumpe für ein Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine
US11352994B1 (en) * 2021-01-12 2022-06-07 Delphi Technologies Ip Limited Fuel pump and combination outlet and pressure relief valve thereof

Family Cites Families (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB444346A (en) 1934-12-05 1936-03-19 Paul Belyavin Improvements in fuel injection pumps
DD96552A1 (ko) * 1971-05-06 1973-03-20
DE2651586B1 (de) 1976-11-12 1978-04-27 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Befestigung eines ringfoermigen Widerlagers fuer die Schliessfeder eines Ventils einer Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen
DE7925377U1 (de) 1979-09-07 1979-12-06 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
JPS57191867A (en) * 1981-05-20 1982-11-25 Fuji Photo Film Co Ltd Magnetic recorder and reproducer
JPS57191867U (ko) * 1981-06-01 1982-12-04
DE3149032A1 (de) * 1981-12-11 1983-06-16 L'Orange GmbH, 7000 Stuttgart Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
JPS58202666A (ja) 1982-05-21 1983-11-25 Ricoh Co Ltd ２値化方式
JPS5947359U (ja) * 1982-09-22 1984-03-29 株式会社小松製作所 エンジンの燃料噴射装置
JPS60105868A (ja) * 1983-11-14 1985-06-11 岡本　光雄 高圧ガス流の流速差を利用した高温低温発生器
JPS60128969A (ja) * 1983-12-17 1985-07-10 Diesel Kiki Co Ltd 燃料噴射ポンプの等圧形のデリバリバルブ
JPS60105868U (ja) * 1983-12-24 1985-07-19 株式会社ボッシュオートモーティブ　システム 燃料噴射ポンプ
JP2644483B2 (ja) * 1986-11-12 1997-08-25 キヤノン株式会社 シート後処理装置
JPS63123763U (ko) * 1987-02-06 1988-08-11
JP2749862B2 (ja) * 1989-04-03 1998-05-13 三菱重工業株式会社 ディーゼル機関の燃料噴射装置
DE4216068A1 (de) * 1992-05-15 1993-11-18 Bosch Gmbh Robert Gleichdruckventil
DE4225302C2 (de) * 1992-07-31 2003-05-15 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen
DE4307651C2 (de) * 1993-03-11 1996-05-09 Hatz Motoren Verbrennungsmotor mit Kraftstoffeinspritzung, insbesondere Einzylinder-Dieselmotor
US5655503A (en) * 1993-03-11 1997-08-12 Motorenfabrik Hatz Gmbh & Co., Kg. Internal combustion engine with fuel injection, particularly, a single-cylinder diesel engine
US5477829A (en) * 1994-08-08 1995-12-26 Ford Motor Company Automotive returnless fuel system pressure valve
JPH08144892A (ja) 1994-11-18 1996-06-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 燃料噴射ポンプの吐出弁
JP3849067B2 (ja) * 1995-03-30 2006-11-22 ボッシュ株式会社 燃料噴射ポンプ
US6491025B2 (en) * 1999-12-14 2002-12-10 Governors America Corp. Controlled nozzle injection method and apparatus
US6352067B1 (en) * 2000-07-26 2002-03-05 Visteon Global Technologies, Inc. Returnless fuel system pressure valve with two-way parasitic flow orifice
JP2003097387A (ja) * 2001-09-27 2003-04-03 Mitsubishi Electric Corp 高圧燃料供給装置
US6668856B2 (en) * 2002-01-10 2003-12-30 Woodward Governor Company Valve with guided ball
US6907899B2 (en) * 2003-01-22 2005-06-21 Visteon Global Technologies, Inc. Saddle tank fuel delivery system
US6837219B2 (en) * 2003-02-04 2005-01-04 Airtex Products Ported pressure relief valve
DE102004013307B4 (de) 2004-03-17 2012-12-06 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffhochdruckpumpe mit einem Druckbegrenzungsventil
US7267108B2 (en) * 2005-04-18 2007-09-11 Ford Global Technologies, Llc Fuel system pressure relief valve with integral accumulator
DE102005061886A1 (de) 2005-12-23 2007-07-05 Robert Bosch Gmbh Hochdruckpumpe, insbesondere für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine
KR101526375B1 (ko) * 2009-11-11 2015-06-08 현대자동차 주식회사 고압 연료 펌프의 토출 밸브와 압력 릴리프 밸브 일체형 구조
US8132558B2 (en) * 2009-12-01 2012-03-13 Stanadyne Corporation Common rail fuel pump with combined discharge and overpressure relief valves
US20110232779A1 (en) * 2010-03-24 2011-09-29 Seung-Il Oh Excess flow safety shut-off valve
US8997716B2 (en) * 2010-11-15 2015-04-07 Governors America Corp. Controlled nozzle injection method and apparatus
DE102011002826A1 (de) * 2011-01-18 2012-07-19 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Ventileinheit für eine Kraftstoffpumpe
DE112011105549T5 (de) * 2011-08-24 2014-05-15 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fluidsteuervorrichtung und Kraftstoffversorgungssystem
WO2013074592A1 (en) * 2011-11-17 2013-05-23 Stanadyne Corporation Auxiliary pressure relief valve in single piston fuel pump
HUE025046T2 (en) * 2012-04-05 2016-01-28 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl valve Assembly
DE102013215275A1 (de) * 2013-08-02 2015-02-05 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffhochdruckpumpe, mit einem Auslassventil
JP5920636B2 (ja) * 2013-09-13 2016-05-18 株式会社デンソー 高圧ポンプ

Also Published As

Publication number Publication date
JP6611850B2 (ja) 2019-11-27
US10781780B2 (en) 2020-09-22
JP2018179003A (ja) 2018-11-15
CN108691705B (zh) 2021-05-18
US20180291855A1 (en) 2018-10-11
DE102017205949B3 (de) 2018-09-27
CN108691705A (zh) 2018-10-23
KR20180113931A (ko) 2018-10-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102082562B1 (ko) 내연 엔진용 연료 분사 시스템
EP2507505B1 (en) Common rail fuel pump with combined discharge and overpressure relief valves
US8656892B2 (en) High-pressure pump
CN101578445A (zh) 用于将燃料喷射到内燃机燃烧室中的喷射器
JP6646918B2 (ja) インジェクタのための流量制限器
CN109715918B (zh) 双燃料喷射器和双燃料喷射设备
CN106232978B (zh) 高压燃料供给泵
JP6622359B2 (ja) 内燃機関用の燃料噴射システム
US6986474B2 (en) Control module for an injector of an accumulator injection system
JP6384366B2 (ja) 燃料噴射装置
US20200284229A1 (en) High-pressure fuel supply pump
JP6939390B2 (ja) 燃料噴射弁
JP5059724B2 (ja) レギュレータ弁装置
KR20140147100A (ko) 관류 제한기를 구비한 모듈식 커먼 레일 연료 분사 시스템의 분사기
US20200040858A1 (en) Valve Assembly for a Fuel Injection System, and Fuel Injection System
KR102152522B1 (ko) 연료 분사 시스템의 고압 연료 펌프용의 고압 포트 및 고압 연료 펌프
CN111417775B (zh) 用于调节气态燃料的压力的气体压力调节器、在使用这种气体压力调节器的情况下给内燃机供给气态燃料的系统和用于运行该系统的方法
KR20190057365A (ko) 특히 연료 분사 시스템의 저압 회로의 특히 고압 펌프용 스로틀 요소
JP2019090365A (ja) 燃料供給ポンプ
JP2019100190A (ja) 高圧燃料供給ポンプ
CN112204242B (zh) 燃料喷射阀
JP6920126B2 (ja) コモンレール組立体及びコモンレール組立体の組立方法
EP3786442A1 (en) Fuel supply pump and method for manufacturing fuel supply pump
JP2020143586A (ja) 圧力調整装置
CN114135431A (zh) 具有一体式燃料过滤器的燃料流量限制器组件以及使用该燃料流量限制器组件的燃料系统

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right