JPH08144892A - 燃料噴射ポンプの吐出弁 - Google Patents
燃料噴射ポンプの吐出弁Info
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- JPH08144892A JPH08144892A JP6308387A JP30838794A JPH08144892A JP H08144892 A JPH08144892 A JP H08144892A JP 6308387 A JP6308387 A JP 6308387A JP 30838794 A JP30838794 A JP 30838794A JP H08144892 A JPH08144892 A JP H08144892A
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- JP
- Japan
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- discharge valve
- valve
- fuel injection
- fuel
- discharge
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、燃料噴射系の流路において
キャビテーションエロージョンや二次噴射の発生を抑止
し得るディーゼル機関用の燃料噴射ポンプの吐出弁を提
供するにある。 【構成】 本発明の燃料噴射用ポンプの吐出弁は、ディ
ーゼル機関の燃料噴射ポンプに取付けられる吐出弁であ
って、ハウジング１７に燃料の絞り通路１８が穿設され
ている等圧弁１５を吐出弁１０内に嵌設し、該吐出弁が
滑動自在に内嵌設される吐出弁座９の内周面に吐出弁シ
ート部１４より上部に吐出弁ガイド部１０１を設け、該
吐出弁ガイド部に少なくとも１個以上の燃料吐出通路１
０２を設けたことを特徴とする。
キャビテーションエロージョンや二次噴射の発生を抑止
し得るディーゼル機関用の燃料噴射ポンプの吐出弁を提
供するにある。 【構成】 本発明の燃料噴射用ポンプの吐出弁は、ディ
ーゼル機関の燃料噴射ポンプに取付けられる吐出弁であ
って、ハウジング１７に燃料の絞り通路１８が穿設され
ている等圧弁１５を吐出弁１０内に嵌設し、該吐出弁が
滑動自在に内嵌設される吐出弁座９の内周面に吐出弁シ
ート部１４より上部に吐出弁ガイド部１０１を設け、該
吐出弁ガイド部に少なくとも１個以上の燃料吐出通路１
０２を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼル機関の燃料噴
射ポンプに適用される吐出弁に関する。
射ポンプに適用される吐出弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関の燃料噴射ポンプはプラ
ンジャによって燃料を高圧に圧縮し、燃料噴射管、燃料
噴射弁を介して機関の燃焼室内へ燃料を噴射させる。通
常使用されるジャーク式の燃料噴射ポンプではプランジ
ャに設けられた切欠きリードによってプランジャバレル
の給排油孔を開閉して圧送する燃料油量の調量を行う
が、吐出終りに数百ｋｇｆ／ｃｍ2 の逆流燃料があるた
めに、噴射管やノズルニードル弁にキャビテーションエ
ロージョンを生じ、燃焼室内へ二次噴射を起こす。これ
を抑止するため、等圧弁を組合わせた吐出弁を取付け、
逆流の速度と噴射管内の残留圧を制御しているが完全で
はない。
ンジャによって燃料を高圧に圧縮し、燃料噴射管、燃料
噴射弁を介して機関の燃焼室内へ燃料を噴射させる。通
常使用されるジャーク式の燃料噴射ポンプではプランジ
ャに設けられた切欠きリードによってプランジャバレル
の給排油孔を開閉して圧送する燃料油量の調量を行う
が、吐出終りに数百ｋｇｆ／ｃｍ2 の逆流燃料があるた
めに、噴射管やノズルニードル弁にキャビテーションエ
ロージョンを生じ、燃焼室内へ二次噴射を起こす。これ
を抑止するため、等圧弁を組合わせた吐出弁を取付け、
逆流の速度と噴射管内の残留圧を制御しているが完全で
はない。
【０００３】図４は前記のような従来例の吐出弁を取付
けた燃料噴射ポンプの縦断面図である。図４を参照して
その構成について説明する。図４において、１は燃料噴
射ポンプ本体、２はプランジャバレル、３はプランジ
ャ、４はプランジャ頂面、５はプランジャ切欠きリー
ド、６は給排油孔、７はデフレクタ、８はプランジャ室
である。
けた燃料噴射ポンプの縦断面図である。図４を参照して
その構成について説明する。図４において、１は燃料噴
射ポンプ本体、２はプランジャバレル、３はプランジ
ャ、４はプランジャ頂面、５はプランジャ切欠きリー
ド、６は給排油孔、７はデフレクタ、８はプランジャ室
である。
【０００４】９ａは吐出弁座で、１０ａは吐出弁、１１
ａは吐出弁の付勢ばね、１２ａは吐出弁の燃料通路、１
３ａは吐出弁のガイド部、１４ａは吐出弁のシート部で
あり、１５ａは等圧弁、１６ａは等圧弁の付勢ばね、１
７ａは等圧弁のハウジング、１８ａは等圧弁の絞り通路
である。これらのうち、等圧弁のハウジング１７ａを冷
し嵌めなどによって吐出弁１０ａの上部にきつく内嵌設
し、等圧弁１５ａは吐出弁１０ａと一体に形成されてい
る。
ａは吐出弁の付勢ばね、１２ａは吐出弁の燃料通路、１
３ａは吐出弁のガイド部、１４ａは吐出弁のシート部で
あり、１５ａは等圧弁、１６ａは等圧弁の付勢ばね、１
７ａは等圧弁のハウジング、１８ａは等圧弁の絞り通路
である。これらのうち、等圧弁のハウジング１７ａを冷
し嵌めなどによって吐出弁１０ａの上部にきつく内嵌設
し、等圧弁１５ａは吐出弁１０ａと一体に形成されてい
る。
【０００５】次に従来例の作用について説明する。図示
されていないカムの回転によってプランジャ３はプラン
ジャバレル２内を油密を保ちつつ上下動する。燃料は図
示されていない燃料供給ポンプにより、バレル２の上方
部に開口している給排油孔６からプランジャ室８に供給
される。プランジャ３が最低位置から上昇し、その頂面
４が給排油孔６を閉じると、燃料はプランジャ室８内に
閉じ込められ、プランジャ３の揚程に従って高圧に圧縮
され、等圧弁１５ａが一体に形成されている吐出弁１０
ａを押し上げて送り出され、図示されていない噴射管を
通って燃料噴射弁に圧送され、噴射ノズルから燃焼室内
へ噴射される。
されていないカムの回転によってプランジャ３はプラン
ジャバレル２内を油密を保ちつつ上下動する。燃料は図
示されていない燃料供給ポンプにより、バレル２の上方
部に開口している給排油孔６からプランジャ室８に供給
される。プランジャ３が最低位置から上昇し、その頂面
４が給排油孔６を閉じると、燃料はプランジャ室８内に
閉じ込められ、プランジャ３の揚程に従って高圧に圧縮
され、等圧弁１５ａが一体に形成されている吐出弁１０
ａを押し上げて送り出され、図示されていない噴射管を
通って燃料噴射弁に圧送され、噴射ノズルから燃焼室内
へ噴射される。
【０００６】プランジャ３がさらに上昇して切欠きリー
ド５が給排油孔６に達するとプランジャ室８内に閉じ込
められていた燃料は低圧部に連通して圧力が低下し、燃
料の圧送は終了する。このとき、押し上げられていた吐
出弁１０ａが下降して吐出弁のシート部１４ａを閉じ、
等圧弁１５ａは開き、等圧弁の絞り通路１８ａの作用に
より高圧の流出速度が制御され、圧力降下速度がコント
ロールされる。また、等圧弁１５ａの閉弁により残留圧
も制御される。
ド５が給排油孔６に達するとプランジャ室８内に閉じ込
められていた燃料は低圧部に連通して圧力が低下し、燃
料の圧送は終了する。このとき、押し上げられていた吐
出弁１０ａが下降して吐出弁のシート部１４ａを閉じ、
等圧弁１５ａは開き、等圧弁の絞り通路１８ａの作用に
より高圧の流出速度が制御され、圧力降下速度がコント
ロールされる。また、等圧弁１５ａの閉弁により残留圧
も制御される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記従来例では吐出弁
１０ａと等圧弁１５ａとが一体で形成されているために
重量が重く、その慣性により吐出弁１０ａは閉弁時に着
座が遅れる。図５は該吐出弁を取付けた燃料噴射ポンプ
の燃料噴射時の特性説明図で、図５（ｃ）に吐出弁の揚
程と閉弁時における着座の遅れの状況を示している。な
お、図５において図（ａ）はノズルニードル弁の揚程、
図（ｂ）はノズル側の燃料噴射管内の圧力、図（ｄ）は
等圧弁の揚程を示している。
１０ａと等圧弁１５ａとが一体で形成されているために
重量が重く、その慣性により吐出弁１０ａは閉弁時に着
座が遅れる。図５は該吐出弁を取付けた燃料噴射ポンプ
の燃料噴射時の特性説明図で、図５（ｃ）に吐出弁の揚
程と閉弁時における着座の遅れの状況を示している。な
お、図５において図（ａ）はノズルニードル弁の揚程、
図（ｂ）はノズル側の燃料噴射管内の圧力、図（ｄ）は
等圧弁の揚程を示している。
【０００８】図５（ａ），（ｂ），（ｃ）に示されてい
るように、ノズルニードル弁が閉弁しても、吐出弁１０
ａは着座が遅れて開弁しているためノズル側の燃料噴射
管内の圧力は急激に低下し、なお閉弁するまでの間にノ
ズル側からポンプ側へ燃料の多量の逆流を生じる。この
ためキャビテーションを発生し、構成部品を浸食する。
また、燃料噴射の終了後に反射圧力波によるノズル側の
燃料噴射管内の燃料の圧力がノズルニードル弁の開弁圧
を越えると、燃料圧力が低い状態でノズルニードル弁が
開弁する二次噴射を生じることもあり、排気中の大気汚
染物質が増加し、燃料消費効率が低下する。
るように、ノズルニードル弁が閉弁しても、吐出弁１０
ａは着座が遅れて開弁しているためノズル側の燃料噴射
管内の圧力は急激に低下し、なお閉弁するまでの間にノ
ズル側からポンプ側へ燃料の多量の逆流を生じる。この
ためキャビテーションを発生し、構成部品を浸食する。
また、燃料噴射の終了後に反射圧力波によるノズル側の
燃料噴射管内の燃料の圧力がノズルニードル弁の開弁圧
を越えると、燃料圧力が低い状態でノズルニードル弁が
開弁する二次噴射を生じることもあり、排気中の大気汚
染物質が増加し、燃料消費効率が低下する。
【０００９】本発明の目的は、前記問題点を解決し、燃
料噴射系の流路においてキャビテーションエロージョン
や二次噴射の発生を抑止し得るディーゼル機関用の燃料
噴射ポンプの吐出弁を提供するにある。
料噴射系の流路においてキャビテーションエロージョン
や二次噴射の発生を抑止し得るディーゼル機関用の燃料
噴射ポンプの吐出弁を提供するにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料噴射用ホン
プの吐出弁は、ディーゼル機関の燃料噴射ポンプに取付
けられる吐出弁であって、ハウジング１７に燃料の絞り
通路１８が穿設されている等圧弁１５を吐出弁１０内に
嵌設し、該吐出弁が滑動自在に内嵌設される吐出弁座９
の内周面に吐出弁シート部１４より上部に吐出弁ガイド
部１０１を設け、該吐出弁ガイド部に少なくとも１個以
上の燃料吐出通路１０２を設けたことを特徴とする。
プの吐出弁は、ディーゼル機関の燃料噴射ポンプに取付
けられる吐出弁であって、ハウジング１７に燃料の絞り
通路１８が穿設されている等圧弁１５を吐出弁１０内に
嵌設し、該吐出弁が滑動自在に内嵌設される吐出弁座９
の内周面に吐出弁シート部１４より上部に吐出弁ガイド
部１０１を設け、該吐出弁ガイド部に少なくとも１個以
上の燃料吐出通路１０２を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】燃料噴射ポンプ本体部の構成と作用は従来例と
同様であるが、前記の構成により吐出弁１０が軽量にな
ったことにより次のように作用する。即ち、吐出終りに
プランジャ３の切欠きリード５が給排油孔６にかかり低
圧側に連通すると、その直後すみやかに吐出弁１０が閉
弁し、等圧弁１５が開弁する。これにより、その後の圧
力降下が等圧弁の絞り通路１８によって制御されて緩や
かになり、キャビテーションや二次噴射の発生が抑止さ
れる。
同様であるが、前記の構成により吐出弁１０が軽量にな
ったことにより次のように作用する。即ち、吐出終りに
プランジャ３の切欠きリード５が給排油孔６にかかり低
圧側に連通すると、その直後すみやかに吐出弁１０が閉
弁し、等圧弁１５が開弁する。これにより、その後の圧
力降下が等圧弁の絞り通路１８によって制御されて緩や
かになり、キャビテーションや二次噴射の発生が抑止さ
れる。
【００１２】
【実施例】図１は本発明の実施例に係る吐出弁を取付け
た燃料噴射ポンプの縦断面図である。図を参照してその
構成について説明する。図１において符号１〜８で示し
た要素の名称とその機能は、図４に示した従来例の燃料
噴射ポンプの場合と同様であり、説明を省略する。図１
で、９は吐出弁座、１０は吐出弁、１１は吐出弁の付勢
ばね、１２は吐出弁の燃料通路、１４は吐出弁のシート
部であり、１５は等圧弁、１６は等圧弁の付勢ばね、１
７は等圧弁のハウジング、１８は等圧弁の絞り通路であ
る。
た燃料噴射ポンプの縦断面図である。図を参照してその
構成について説明する。図１において符号１〜８で示し
た要素の名称とその機能は、図４に示した従来例の燃料
噴射ポンプの場合と同様であり、説明を省略する。図１
で、９は吐出弁座、１０は吐出弁、１１は吐出弁の付勢
ばね、１２は吐出弁の燃料通路、１４は吐出弁のシート
部であり、１５は等圧弁、１６は等圧弁の付勢ばね、１
７は等圧弁のハウジング、１８は等圧弁の絞り通路であ
る。
【００１３】図２は図１における吐出弁部分の横断面図
で、図２において９は前記吐出弁座、１０は吐出弁、１
７は等圧弁のハウジングであり、１０１は吐出弁座９の
吐出弁ガイド部で、１０２は吐出弁ガイド部に形成され
た燃料の吐出通路である。該吐出通路は複数個の縦溝で
構成され、その断面形状には半円形や長方形がある。
で、図２において９は前記吐出弁座、１０は吐出弁、１
７は等圧弁のハウジングであり、１０１は吐出弁座９の
吐出弁ガイド部で、１０２は吐出弁ガイド部に形成され
た燃料の吐出通路である。該吐出通路は複数個の縦溝で
構成され、その断面形状には半円形や長方形がある。
【００１４】従来例の吐出弁は等圧弁と単純に一体化
し、吐出弁の上部に冷し嵌め等によって等圧弁を嵌設し
たものであるため、吐出弁の重量が増していた。そこ
で、従来例の吐出弁１０ａでは該吐出弁のシート部１４
ａより下方に形成していた吐出弁のガイド部１３ａを、
本実施例では吐出弁１０のシート部１４よりも上方の吐
出弁座９の内周面に吐出弁のガイド部１０１を設け、且
つ等圧弁１５を吐出弁１０の内部に設けて吐出弁を小
型、軽量化した。また、吐出弁座９の吐出弁ガイド部１
０１には複数個（実施例では４個）の吐出時の燃料通路
１０２が形成されている。
し、吐出弁の上部に冷し嵌め等によって等圧弁を嵌設し
たものであるため、吐出弁の重量が増していた。そこ
で、従来例の吐出弁１０ａでは該吐出弁のシート部１４
ａより下方に形成していた吐出弁のガイド部１３ａを、
本実施例では吐出弁１０のシート部１４よりも上方の吐
出弁座９の内周面に吐出弁のガイド部１０１を設け、且
つ等圧弁１５を吐出弁１０の内部に設けて吐出弁を小
型、軽量化した。また、吐出弁座９の吐出弁ガイド部１
０１には複数個（実施例では４個）の吐出時の燃料通路
１０２が形成されている。
【００１５】前記構成により吐出弁１０の小型、軽量化
を図ったことにより、吐出終りにプランジャ３の切欠き
リード５が給排油孔６にかかり低圧側に連通した直後に
吐出弁１０が閉弁し、等圧弁１５が開弁する。これによ
り、その後の圧力降下が等圧弁の絞り通路１８によって
制御されて緩やかになり、キャビテーションや二次噴射
の発生が抑止される。図３は本発明の吐出弁を取付けた
燃料噴射ポンプの燃料噴射時の特性説明図で、図３
（ｃ）に吐出弁の揚程と閉弁時における着座の遅れの短
縮の状況が示されている。なお図３において図（ａ）は
ノズルニードル弁の揚程、図（ｂ）はノズル側の燃料噴
射管内の圧力、図（ｄ）は等圧弁の揚程を示している。
を図ったことにより、吐出終りにプランジャ３の切欠き
リード５が給排油孔６にかかり低圧側に連通した直後に
吐出弁１０が閉弁し、等圧弁１５が開弁する。これによ
り、その後の圧力降下が等圧弁の絞り通路１８によって
制御されて緩やかになり、キャビテーションや二次噴射
の発生が抑止される。図３は本発明の吐出弁を取付けた
燃料噴射ポンプの燃料噴射時の特性説明図で、図３
（ｃ）に吐出弁の揚程と閉弁時における着座の遅れの短
縮の状況が示されている。なお図３において図（ａ）は
ノズルニードル弁の揚程、図（ｂ）はノズル側の燃料噴
射管内の圧力、図（ｄ）は等圧弁の揚程を示している。
【００１６】
【発明の効果】図３の本発明の吐出弁を使用した場合の
噴射特性の説明図と、図５の従来例の吐出弁を使用した
場合の噴射特性の説明図を較べると、本発明による効果
を容易に理解できる。即ち、吐出弁の小型、軽量化を図
ったことにより、燃料の吐出終り時に速やかに吐出弁が
閉じる。これにより、その後の圧力降下が等圧弁の絞り
通路で制御され緩やかな圧力降下が実現でき、キャビテ
ーションや二次噴射の発生が抑止され、良好な噴射特性
の維持が可能となる。
噴射特性の説明図と、図５の従来例の吐出弁を使用した
場合の噴射特性の説明図を較べると、本発明による効果
を容易に理解できる。即ち、吐出弁の小型、軽量化を図
ったことにより、燃料の吐出終り時に速やかに吐出弁が
閉じる。これにより、その後の圧力降下が等圧弁の絞り
通路で制御され緩やかな圧力降下が実現でき、キャビテ
ーションや二次噴射の発生が抑止され、良好な噴射特性
の維持が可能となる。
【図１】本発明の実施例に係る吐出弁を取付けた燃料噴
射ポンプの縦断面図。
射ポンプの縦断面図。
【図２】図１における吐出弁部の横断面図。
【図３】図１に示した燃料噴射ポンプの噴射特性の説明
図。
図。
【図４】従来例の吐出弁を取付けた燃料噴射ポンプの縦
断面図。
断面図。
【図５】図４に示した燃料噴射ポンプの噴射特性の説明
図。
図。
１…燃料噴射ポンプ本体、２…プランジャバレル、３…
プランジャ、４…プランジャ頂面、５…プランジャ切欠
きリード、６…給排油孔、７…デフレクタ、８…プラン
ジャ室、９…吐出弁座、１０…吐出弁、１１…吐出弁付
勢ばね、１２…吐出弁燃料通路、１４…吐出弁シート
部、１５…等圧弁、１６…等圧弁付勢ばね、１７…等圧
弁ハウジング、１８…等圧弁絞り通路、１０１…吐出弁
ガイド部（吐出弁座）、１０２…燃料吐出通路（吐出弁
座）。
プランジャ、４…プランジャ頂面、５…プランジャ切欠
きリード、６…給排油孔、７…デフレクタ、８…プラン
ジャ室、９…吐出弁座、１０…吐出弁、１１…吐出弁付
勢ばね、１２…吐出弁燃料通路、１４…吐出弁シート
部、１５…等圧弁、１６…等圧弁付勢ばね、１７…等圧
弁ハウジング、１８…等圧弁絞り通路、１０１…吐出弁
ガイド部（吐出弁座）、１０２…燃料吐出通路（吐出弁
座）。
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼル機関の燃料噴射ポンプに取付
けられる吐出弁であって、ハウジング（１７）に燃料の
絞り通路（１８）が穿設されている等圧弁（１５）を吐
出弁（１０）内に嵌設し、該吐出弁が滑動自在に内嵌設
される吐出弁座（９）の内周面に吐出弁シート部（１
４）より上部に吐出弁ガイド部（１０１）を設け、該吐
出弁ガイド部に少なくとも１個以上の燃料吐出通路（１
０２）を設けたことを特徴とする燃料噴射ポンプの吐出
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6308387A JPH08144892A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 燃料噴射ポンプの吐出弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6308387A JPH08144892A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 燃料噴射ポンプの吐出弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144892A true JPH08144892A (ja) | 1996-06-04 |
Family
ID=17980456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6308387A Pending JPH08144892A (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | 燃料噴射ポンプの吐出弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08144892A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011202549A (ja) * | 2010-03-25 | 2011-10-13 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置 |
| WO2018072933A1 (de) * | 2016-10-20 | 2018-04-26 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe für ein kraftstoffeinspritzsystem |
| JP2018179003A (ja) * | 2017-04-07 | 2018-11-15 | コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＧｍｂＨ | 内燃機関用の燃料噴射系 |
-
1994
- 1994-11-18 JP JP6308387A patent/JPH08144892A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011202549A (ja) * | 2010-03-25 | 2011-10-13 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置 |
| WO2018072933A1 (de) * | 2016-10-20 | 2018-04-26 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe für ein kraftstoffeinspritzsystem |
| CN109964032A (zh) * | 2016-10-20 | 2019-07-02 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于燃料喷射系统的高压泵 |
| CN109964032B (zh) * | 2016-10-20 | 2021-10-01 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于燃料喷射系统的高压泵 |
| JP2018179003A (ja) * | 2017-04-07 | 2018-11-15 | コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ＧｍｂＨ | 内燃機関用の燃料噴射系 |
| US10781780B2 (en) | 2017-04-07 | 2020-09-22 | Vitesco Technologies GmbH | Fuel injection system for an internal combustion engine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20020115 |