JP6612185B2 - 吸気マニホールド - Google Patents

Description

この発明は、エンジンの各気筒へ吸気を分配する吸気マニホールドに係り、詳しくは、ＰＣＶガスやＥＧＲガスなどの補助ガスをエンジンの各気筒へ分配するためのガス通路を備えた吸気マニホールドに関する。

従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載された吸気マニホールドが知られている。図２１に、この吸気マニホールド４１を側面図により示す。図２１に示すように、この吸気マニホールド４１は、集合管（サージタンク）４２と、複数の分岐管４３と、張り出し部４４とを備える。張り出し部４４には、一つのガス導入口（図示略）を含む一つの管継ぎ手４５が設けられる。張り出し部４４の内部には、各分岐管４３にそれぞれ開口されたガス導出口（図示略）と、ガス導入口から各ガス導出口へ複数に分岐して延びるガス通路４４ａとが設けられる。ガス通路４４ａは、ガス導入口から各ガス導出口にかけてトーナメント分岐形状をなし、ガス導入口から各ガス導出口までの圧力損失が互いに等しくなるように設定されている。サージタンク４２、各分岐管４３及び張り出し部４４等は、複数の樹脂製ピース４１Ａ，４１Ｂ，４１Ｃ，４１Ｄを互いに接合することにより一体的に構成される。張り出し部４４は、各分岐管４３の吸気出口に形成された出口フランジ４６の近傍にて、各分岐管４３から斜め後上方へ張り出して形成される。

特許第４４５２２０１号公報

ところが、特許文献１に記載の吸気マニホールド４１では、ガス通路４４ａの各ガス導出口が各分岐管４３の出口フランジ４６の近傍に設けられるので、各ガス導出口がエンジンの各気筒の吸気ポートに接近して配置されることになる。このため、各気筒同士が、ガス通路４４ａを介して連通し易くなり、エンジン性能を低下させるおそれがあった。ここで、ガス通路が設けられても各気筒同士を連通し難くするためには、各ガス導出口から各分岐管４３の吸気出口（出口フランジ４６）までの間である程度の流路長さを確保する必要がある。また、各ガス導出口の向きが、各分岐管４３における吸気の流れと交差する状態となり、ガス導出口から導出されるガスを、分岐管４３における吸気の流れに乗せて円滑に流すことが難しかった。更に、出口フランジ４６の近傍に張り出し部４４が設けられるので、この張り出し部４４によってエンジン周りの他の部品の配置が制約を受けるおそれがあった。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、各分岐管に連通する補助ガス用のガス通路を有していてもエンジン性能を低下させることのない吸気マニホールドを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、サージタンクと、サージタンクから分岐した複数の分岐管とを備え、分割された三つのピースにより構成され、各分岐管には、エンジンの各吸気ポートへ向けて吸気を導出するための吸気出口が設けられた吸気マニホールドであって、補助ガスを導入するための一つのガス導入口と、各分岐管にそれぞれ開口された複数のガス導出口と、ガス導入口から各ガス導出口へ分岐して延びるガス通路とを備え、各ガス導出口が、そのガス導出口が設けられる分岐管の吸気出口から所定の流路長さ離れて設けられ、ガス導入口、複数のガス導出口及びガス通路は、三つのピースのうちの二つのピースにより構成され、複数の分岐管の下流域及び複数の吸気出口は、二つのピース以外の一つのピースにより構成されることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、吸気マニホールドが、分割された三つのピースにより構成されるので、個々のピースの成形が比較的容易となる。また、各分岐管にそれぞれ開口された複数のガス導出口が、そのガス導出口が設けられる分岐管の吸気出口から所定の流路長さだけ離れて設けられる。従って、吸気マニホールドがエンジンに装着された状態において、各ガス導出口が、エンジンの各吸気ポートから所定の流路長さだけ遠ざけられる。また、ガス導入口、複数のガス導出口及びガス通路が二つのピースにより構成され、それ以外のピースにより複数の分岐管の下流域及び複数の吸気出口が構成される。従って、複数のガス導出口及びガス通路が、複数の分岐管の下流域及び複数の吸気出口と同じピースにより構成されなくなり、それぞれのピースの成形が容易となる。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、先端にガス導出口を含むノズルが設けられ、ガス導出口から導出される補助ガスの流れが分岐管における吸気の流れに沿うようにノズルの向きが設定されたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、ガス導出口がノズルの先端に設けられ、ガス導出口から導出される補助ガスの流れが分岐管における吸気の流れに沿うようにノズルの向きが設定されるので、吸気と共に補助ガスが吸気出口へ円滑に流れる。

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、ガス通路は、ガス導入口から、各分岐管における吸気の流れに逆行する方向へ一旦延びると共に、折り返し位置にて折り返して吸気の流れに沿う方向へ延びることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、ガス導入口からの補助ガスが、各分岐管の吸気の流れに逆行する方向へ一旦流れ、折り返し位置にて折り返してから吸気の流れに沿う方向へ流れるように、ガス通路が吸気マニホールドに設けられる。従って、ガス導入口から折り返し位置までのガス通路を、分岐管に近づけることが可能となり、かつ、最終的な補助ガスの流れを吸気の流れに沿わせることが可能となる。

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、サージタンクの一部、複数の分岐管の下流域及び複数の吸気出口が、一つのピースにより一体に構成されることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の作用に加え、サージタンクの一部、複数の分岐管の下流域及び複数の吸気出口が、一つのピースにより一体に構成されるので、吸気マニホールドがエンジンに装着された状態において、そのピースによって吸気マニホールドの剛性が確保される。

請求項１に記載の発明によれば、吸気マニホールドがエンジンに装着された状態で、各分岐管に連通する補助ガス用のガス通路を有していても、エンジンの各気筒同士を連通し難くすることができ、各分岐管における吸気流量特性を確保することができ、エンジン性能の低下を防止することができる。また、三つのピースから構成される吸気マニホールドにつき、各ガス導出口から各吸気出口までの流路長さの確保を容易化することができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、補助ガスにより吸気の流れを阻害することなく、補助ガスを吸気と一緒にエンジンの各吸気ポートへ円滑に導入することができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、吸気の流れを補助ガスにより阻害することなく、かつ、分岐管からの外部への張り出しを抑えながら、ガス通路等を比較的コンパクトに設けることができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の効果に加え、エンジンに装着された状態で、吸気マニホールドの振動を低減することができ、その耐圧性能を向上させることができる。

第１実施形態に係り、吸気マニホールドを示す正面図。 第１実施形態に係り、吸気マニホールドを示す背面図。 第１実施形態に係り、吸気マニホールドを示す右側面図。 第１実施形態に係り、吸気マニホールドを示す左側面図。 第１実施形態に係り、吸気マニホールドを示す平面図。 第１実施形態に係り、吸気マニホールドを分解して示す左側面図。 第１実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図２のＡ−Ａ線断面図。 第１実施形態に係り、図７の鎖線四角で囲った部分を拡大して示す断面図。 第１実施形態に係り、第２のピースを示す正面図。 第１実施形態に係り、第２のピースを示す背面図。 第１実施形態に係り、第３のピースを示す正面図。 第１実施形態に係り、第３のピースを示す背面図。 第２実施形態に係り、吸気マニホールドを示す右側面図。 第２実施形態に係り、吸気マニホールドを示す左側面図。 第２実施形態に係り、吸気マニホールドを分解して示す左側面図。 第２実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図７に準ずる断面図。 第２実施形態に係り、第３のピースを示す正面図。 第２実施形態に係り、第３のピースを示す背面図。 第２実施形態に係り、第４のピースを示す正面図。 第２実施形態に係り、第４のピースを示す背面図。 従来例に係り、吸気マニホールドを示す側面図。

＜第１実施形態＞
以下、本発明の吸気マニホールドを具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１に、この実施形態の吸気マニホールド１を正面図により示す。図２に、同じく吸気マニホールド１を背面図により示す。図３に、同じく吸気マニホールド１を右側面図により示す。図４に、同じく吸気マニホールド１を左側面図により示す。図５に、同じく吸気マニホールド１を平面図により示す。この吸気マニホールド１は、エンジンの複数の気筒に吸気を導入するためにエンジンに装着されて使用される。この吸気マニホールド１は、樹脂により形成され、サージタンク２と、そのサージタンク２から分岐した複数の分岐管３とを備える。この実施形態で、吸気マニホールド１は、３気筒のエンジンに対応した三つの分岐管３を有する。

図１〜図５に示すように、サージタンク２には、同タンク２内へ吸気を導入するための吸気入口４が設けられる。この吸気入口４の外周には、入口フランジ５が設けられる。この入口フランジ５には、吸気管等が接続される。また、各分岐管３の下流端には、エンジンの吸気ポートへ吸気を導出するための吸気出口６がそれぞれ設けられる。これら吸気出口６の外周には、出口フランジ７が設けられる。この出口フランジ７は、エンジンの吸気ポートに対応してエンジンに接続される。各分岐管３の途中には、所定の補助ガスを各分岐管３へ導入するためのガス通路１４（図８参照）を内部に有する付属通路部８が設けられる。この実施形態では、補助ガスとして、エンジンからクランクケースへ漏れ出たブローバイガス（ＰＣＶガス）を想定することができる。あるいは、補助ガスとして、エンジンから排出された排気の一部をエンジンへ還流するＥＧＲガスを想定することもできる。この付属通路部８は、吸気マニホールド１がエンジンに装着された状態で、各分岐管３の天側、すなわち吸気マニホールド１の上側に位置するように設けられる。図１〜図５に示すように、付属通路部８は、吸気マニホールド１の上側にて、各分岐管３の中流域３ｂにて、その傾斜に沿って斜めに配置される。図１に示すように、この付属通路部８には、補助ガスを導入するための一つのガス導入口１１が設けられる。このガス導入口１１の周囲には、入口フランジ１２が設けられる。

この実施形態では、図３、図４に示すように、吸気マニホールド１は、予め３つに分割して樹脂成形された第１のピース１Ａ、第２のピース１Ｂ及び第３のピース１Ｃを互いに一体的に接合することにより構成される。この実施形態では、その接合方法の一例として、振動溶着を採用することができる。図６に、吸気マニホールド１を分解して左側面図により示す。図７に、吸気マニホールド１を図２のＡ−Ａ線断面図により示す。

図６、図７に示すように、第１のピース１Ａは、サージタンク２と、複数の分岐管３の上流域３ａ及び下流域３ｃと、複数の吸気出口６及び出口フランジ７と、吸気入口４及び入口フランジ５とを構成するように形成される。第２のピース１Ｂは、サージタンク２と、複数の分岐管３の上流域３ａ及び中流域３ｂと、付属通路部８（後述するガス通路１４及び複数のガス導出口１３等を含む。）と、吸気入口４及び入口フランジ５とを構成するように形成される。第３のピース１Ｃは、複数の分岐管３の中流域３ｂと、付属通路部８（後述するガス通路１４及びガス導入口１１及び入口フランジ１２等を含む。）とを構成するように形成される。

図８に、図７に示す鎖線四角Ｓ１で囲った部分を拡大して断面図により示す。図８に示すように、この吸気マニホールド１は、エンジン１０に装着された状態で、各分岐管３の吸気出口６が対応する吸気ポート１０ａに連通するように配置される。図７、図８に示すように、付属通路部８の内部には、各分岐管３にそれぞれ開口された複数のガス導出口１３と、ガス導入口１１から各ガス導出口１３へ分岐して延びるガス通路１４とが設けられる。この実施形態では、図７、図８に示すように、各ガス導出口１３が、そのガス導出口１３が設けられる分岐管３の吸気出口６から所定の流路長さＬ１だけ離れて設けられる。この実施形態では、この流路長さＬ１を、一例として、各分岐管３の全流路長さの少なくとも２０％の長さに設定することができる。

また、図７、図８に示すように、この実施形態では、先端にガス導出口１３を含む所定の流路長さを有するノズル１５が設けられる。ノズル１５は、その流路がガス導出口１３へ向けて徐々に細くなるように形成される。そして、ガス導出口１３から導出される補助ガスの流れ（実線矢印）が、対応する分岐管３における吸気の流れ（太線矢印）に沿うようにノズル１５の向きが設定される。すなわち、ノズル１５のガス導出口１３から導出される補助ガスが、対応する分岐管３を流れる吸気とほぼ並行に流れるように、ノズル１５の伸びる向きが設定される。

また、図８に示すように、付属通路部８の中のガス通路１４は、ガス導入口１１から、各分岐管３における吸気の流れに逆行する方向（破線矢印Ｆ１で示す。）へ一旦延びると共に、折り返し位置Ｐ１にて折り返して吸気の流れに沿う方向（破線矢印Ｆ２で示す。）へ延びている。

この実施形態において、図６、図７に示すように、ガス導入口１１、複数のガス導出口１３及びガス通路１４は、複数のピース１Ａ〜１Ｃのうちの二つのピース、すなわち第２及び第３のピース１Ｂ，１Ｃにより構成される。また、複数の分岐管３の下流域３ｃ及び複数の吸気出口６は、第２及び第３のピース１Ｂ，１Ｃ以外の第１のピース１Ａにより構成される。また、サージタンク２の一部、複数の分岐管３の下流域３ｃ及び複数の吸気出口６が、一つのピース、すなわち第１のピース１Ａにより一体に構成される。

次に、付属通路部８の構成を詳しく説明する。図９に、第２のピース１Ｂを正面図により示す。図１０に、第２のピース１Ｂを背面図により示す。図１１に、第３のピース１Ｃを正面図により示す。図１２に、第３のピース１Ｃを背面図により示す。図９、図１０に示すように、第２のピース１Ｂには、サージタンク２を構成する凹部２１と、各分岐管３を構成する凹部２２とが形成される。これら凹部２１，２２の周囲には、隣り合うピース１Ａ〜１Ｃを互いに接合するための接合代２３が形成される。図１１、図１２に示すように、第３のピース１Ｃには、各分岐管３を構成する凹部２２が形成される。この凹部２２の周囲にも接合代２３が形成される。第１のピース１Ａについても同様である（図示略）。

図９に示すように、第２のピース１Ｂには、付属通路部８を構成する第１の付属通路部片８Ａが形成される。図１２に示すように、第３のピース１Ｃには、付属通路部８を構成する第２の付属通路部片８Ｂが形成される。また、各付属通路部片８Ａ，８Ｂの中には、ガス通路１４を構成する通路溝２４が形成される。これら通路溝２４は、ガス導入口１１を中心に二つの溝部２４ａ，２４ｂに分かれる。分かれた一方の溝部２４ｂは、更に二つの溝部２４ｃ，２４ｄに分かれる。そして、各溝部２４ａ，２４ｃ，２４ｄの端部にガス導出口１３を含むノズル１５が形成される。これら通路溝２４の周囲にも接合代２３が形成される。そして、第２のピース１Ｂの付属通路部片８Ａと第３のピース１Ｃの付属通路部片８Ｂを互いに接合することにより、ガス通路１４等を含む付属通路部８が構成される。この実施形態で、ガス通路１４は、ガス導入口１１から各ガス導出口１３までの圧力損失が互いに等しくなるように各部の通路断面積が設定されている。

以上説明したこの実施形態の吸気マニホールド１の構成によれば、その吸気マニホールド１が、分割された３つのピース１Ａ〜１Ｃにより構成されるので、個々のピース１Ａ〜１Ｃの成形が比較的容易となる。このため、本来複雑な形状を有する吸気マニホールド１の製造を容易化することができる。また、各分岐管３にそれぞれ開口された３つのガス導出口１３が、そのガス導出口１３が設けられる分岐管３の吸気出口６から所定の流路長さＬ１だけ離れて設けられる。従って、吸気マニホールド１がエンジン１０に装着された状態において、各ガス導出口１３が、エンジン１０の各吸気ポート１０ａ（図８参照）から所定の流路長さＬ１だけ遠ざけられることになる。このため、吸気マニホールド１がエンジンに装着された状態で、各分岐管３に連通する補助ガス用のガス通路１４を有していても、エンジンの各気筒同士を連通し難くすることができ、各分岐管３における吸気流量特性を確保することができ、エンジン性能の低下を防止することができる。

この実施形態の構成によれば、ガス導入口１１、３つのガス導出口１３及びガス通路１４が第２及び第３のピース１Ｂ，１Ｃにより構成され、それ以外の第１のピース１Ａにより３つの分岐管３の下流域３ｃ及び３つの吸気出口６が構成される。従って、３つのガス導出口１３及びガス通路１４が、３つの分岐管３の下流域３ｃ及び３つの吸気出口６と同じピース１Ａにより構成されなくなり、それぞれのピース１Ａ〜１Ｃの成形が容易となる。このため、３つのピース１Ａ〜１Ｃから構成される吸気マニホールド１につき、各ガス導出口１３から各吸気出口６までの流路長さＬ１の確保を容易化することができる。

この実施形態の構成によれば、 ガス導出口１３がノズル１５の先端に設けられるので、ガス導出口１３から分岐管３へ導出される補助ガスの流速が高まる。また、ガス導出口１３から導出される補助ガスの流れが分岐管３における吸気の流れに沿うようにノズル１５の向きが設定されるので、吸気と共に補助ガスが吸気出口６へ円滑に流れる。このため、補助ガスにより吸気の流れを阻害することなく、補助ガスを吸気と一緒にエンジンの各吸気ポート１０ａへ円滑に導入することができる。

この実施形態の構成によれば、ガス導入口１１からの補助ガスが、各分岐管３の吸気の流れに逆行する方向（破線矢印Ｆ１で示す。）へ一旦流れ、折り返し位置Ｐ１にて折り返してから吸気の流れに沿う方向（破線矢印Ｆ２で示す。）へ流れるように、ガス通路１４を含む付属通路部８が吸気マニホールド１に設けられる。従って、ガス導入口１１から折り返し位置Ｐ１までのガス通路１４を含む付属通路部８を、分岐管３に近づけて設けることが可能となり、かつ、最終的な補助ガスの流れを吸気の流れに沿わせることが可能となる。このため、吸気の流れを補助ガスにより阻害することなく、かつ、分岐管３からの外部への張り出しを抑えながら、ガス通路１４等を含む付属通路部８を吸気マニホールド１に比較的コンパクトに設けることができる。この結果、この付属通路部８により、エンジン周りの他の部品の配置が制約を受け難くすることができる。

この実施形態の構成によれば、サージタンク２の一部、３つの分岐管３の下流域３ｃ及び３つの吸気出口６が、一つのピース１Ａにより一体に構成されるので、吸気マニホールド１がエンジン１０に装着された状態において、その第１のピース１Ａによって吸気マニホールド１の剛性が確保される。このため、エンジン１０に装着された状態で、吸気マニホールド１の振動を低減することができ、その耐圧性能を向上させることができる。

また、この実施形態の構成によれば、ガス導入口１１から各ガス導出口１３までのガス通路１４における圧力損失が互いに等しくなるように設定されるので、各ガス導出口１３から各分岐管３へ補助ガスが均等に導出される。このため、吸気マニホールド１からエンジンの各吸気ポート１０ａへ補助ガスを均等に分配することができる。

この実施形態の構成によれば、ガス通路１４を内部に有する付属通路部８が、吸気マニホールド１と一体的に構成されるので、ガス通路１４等のための配管を別途設ける必要がなく、エンジン周りの構成を簡素化することができる。

＜第２実施形態＞
次に、本発明の吸気マニホールドを具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

なお、以下の説明において、第１実施形態と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。

この実施形態では、吸気マニホールドが４つのピースで構成される点で第１実施形態と異なる。図１３に、吸気マニホールド３１を右側面図により示す。図１４に、同じく吸気マニホールド３１を左側面図により示す。図１５に、吸気マニホールド３１を分解して左側面図により示す。図１６に、吸気マニホールド１を図７に準ずる断面図により示す。図１３〜図１６に示すように、この実施形態の吸気マニホールド３１の外観形状は、第１実施形態の吸気マニホールド１とほぼ同じである。これに対し、この実施形態の吸気マニホールド３１は、４つのピース３１Ａ〜３１Ｄ、すなわち第１のピース３１Ａ、第２のピース３１Ｂ、第３のピース３１Ｃ及び第４のピース３１Ｄにより構成される。第１のピース３１Ａは、サージタンク２及び３つの分岐管３の上流域３ａを構成する。第２のピース３１Ｂは、サージタンク２、吸気入口４、入口フランジ５、３つの分岐管３の上流域３ａ、中流域３ｂ、下流域３ｃ、３つの吸気出口６及び出口フランジ７を構成する。第３のピース３１Ｃは、３つの分岐管３の中流域３ｂ、ガス通路１４及びガス導出口１３を含む３つのノズル１５を構成する。第４のピース３１Ｄは、ガス通路１４及びガス導入口１１及び入口フランジ１２を構成する。

また、この実施形態では、次の点で第１実施形態と構成が異なる。すなわち、吸気マニホールド３１が４つのピース３１Ａ〜３１Ｄで構成されることにより、第２のピース３１Ｂが、サージタンク２と３つの分岐管３の上流域３ａ、中流域３ｂ及び下流域３ｃを構成する。従って、この実施形態では、第２のピース３１Ｂによって吸気マニホールド３１の剛性が確保される。このため、エンジンに装着された吸気マニホールド３１の振動を低減することができ、その耐圧性能を向上させることができる。

また、この実施形態では、第３のピース３１Ｃと第４のピース３１Ｄにより、付属通路部８が構成される。図１７に、第３のピース３１Ｃを正面図により示す。図１８に、第３のピース３１Ｃを背面図により示す。図１９に、第４のピース３１Ｄを正面図により示す。図２０に、第４のピース３１Ｄを背面図により示す。図１７に示すように、第３のピース３１Ｃには、各分岐管３を構成する凹部２２が形成される。この凹部２２の周囲には、各ピース３１Ａ〜３１Ｄを互いに接合するための接合代２３が形成される。第１及び第２のピース３１Ａ，３１Ｂについても同様である（図示略）。

図１８に示すように、第３のピース３１Ｃには、付属通路部８を構成する第１の付属通路部片８Ａが形成される。図１９に示すように、第４のピース３１Ｄには、付属通路部８を構成する第２の付属通路部片８Ｂのみが形成される。図１８、図１９に示すように、各付属通路部片８Ａ，８Ｂの中には、ガス通路１４を構成する通路溝２４が形成される。これら通路溝２４は、ガス導入口１１を中心に二つの溝部２４ａ，２４ｂに分かれる。分かれた一方の溝部２４ｂは、更に二つの溝部２４ｃ，２４ｄに分かれる。そして、各溝部２４ａ，２４ｃ，２４ｄの端部にガス導出口１３を含むノズル１５が形成される。これら通路溝２４の周囲にも接合代２３が形成される。そして、第３及び第４のピース３１Ｃ，３１Ｄの付属通路部片８Ａ，８Ｂを互いに接合することにより、ガス通路１４等を含む付属通路部８が構成される。この実施形態でも、ガス通路１４は、ガス導入口１１から各ガス導出口１３までの圧力損失が互いに等しくなるように各部の通路断面積が設定される。

この実施形態では、上記のように第１実施形態と構成が異なり、第４のピース３１Ｄに付属通路部片８Ｂのみを形成すればよいので、このピース３１Ｄの成形が容易となる。また、第４のピース３１Ｄを別途設けることで、その分だけ第３のピース３１Ｃの形状が単純化される。加えて、第１のピース３１Ａの形状も単純化される。このため、第１、第２及び第４のピース３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｄを、相対的に小型化し、形状を単純化することができる。この実施形態におけるその他の作用効果は、第１実施形態の吸気マニホールド１のそれと同じである。

なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。

（１）前記各実施形態では、本発明を３つの分岐管３を備えた吸気マニホールド１，３１に具体化したが、分岐管の数は３つ以外の複数であってもよい。

（２）前記各実施形態では、複数のピース１Ａ〜１Ｃ，３１Ａ〜３１Ｄの数を３又は４としたが、このピースの数は３又は４以外の複数であってもよい。

この発明は、各種タイプのエンジンに対し、その吸気系の構成部品として利用することができる。

１ 吸気マニホールド
１Ａ 第１のピース
１Ｂ 第２のピース
１Ｃ 第３のピース
２ サージタンク
３ 分岐管
３ａ 上流域
３ｂ 中流域
３ｃ 下流域
４ 吸気入口
６ 吸気出口
８ 付属通路部
８Ａ 第１の付属通路部片
８Ｂ 第２の付属通路部片
１０ エンジン
１０ａ 吸気ポート
１１ ガス導入口
１３ ガス導出口
１４ ガス通路
１５ ノズル
３１ 吸気マニホールド
３１Ａ 第１のピース
３１Ｂ 第２のピース
３１Ｃ 第３のピース
３１Ｄ 第４のピース
Ｌ１ 流路長さ
Ｐ１ 折り返し位置

Claims (4)

1. サージタンクと、前記サージタンクから分岐した複数の分岐管とを備え、分割された三つのピースにより構成され、前記各分岐管には、エンジンの各吸気ポートへ向けて吸気を導出するための吸気出口が設けられた吸気マニホールドであって、
   補助ガスを導入するための一つのガス導入口と、
   前記各分岐管にそれぞれ開口された複数のガス導出口と、
   前記ガス導入口から前記各ガス導出口へ分岐して延びるガス通路と
   を備え、前記各ガス導出口が、そのガス導出口が設けられる前記分岐管の前記吸気出口から所定の流路長さ離れて設けられ、
   前記ガス導入口、前記複数のガス導出口及び前記ガス通路は、前記三つのピースのうちの二つのピースにより構成され、前記複数の分岐管の下流域及び前記複数の吸気出口は、前記二つのピース以外の一つのピースにより構成される
   ことを特徴とする吸気マニホールド。
2. 先端に前記ガス導出口を含むノズルが設けられ、前記ガス導出口から導出される補助ガスの流れが前記分岐管における前記吸気の流れに沿うように前記ノズルの向きが設定されたことを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
3. 前記ガス通路は、前記ガス導入口から、前記各分岐管における前記吸気の流れに逆行する方向へ一旦延びると共に、折り返し位置にて折り返して前記吸気の流れに沿う方向へ延びることを特徴とする請求項１又は２に記載の吸気マニホールド。
4. 前記サージタンクの一部、前記複数の分岐管の下流域及び前記複数の吸気出口が、一つのピースにより一体に構成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の吸気マニホールド。

Images