JP6610408B2 - 部分めっき樹脂製品 - Google Patents

Description

本発明は、互いに異なる樹脂材料によって形成された第１基材及び第２基材を有し、第１基材の外表面のうち第２基材が重なっていない領域に金属被膜が形成された部分めっき樹脂製品に関する。

この種の部分めっき樹脂製品では、二色成形により、第１基材及び第２基材が、この順に成形される。その後、第１基材の外表面のうち第２基材が重なっていない領域に、めっきにより金属被膜が形成される（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。こうした部分めっき樹脂製品として、従来は、第２基材が、分断されておらず、１つの部材として構成されたものが一般的である。

一方で、部分めっき樹脂製品の一形態として、図８に示すように、第２基材７２が、重なり部７３及び浮き島部７４を有するものが考えられている。重なり部７３は、第１基材７１に対し表側（図８の上側）から重なっている。浮き島部７４は、第１基材７１に対し表側から重ならずに、上記重なり部７３から離間するとともに、同第１基材７１により周囲を取り囲まれている。この部分めっき樹脂製品７０では、浮き島部７４には金属被膜７５が形成されないため、第１基材７１において金属被膜７５が形成された領域に、金属被膜７５が形成されていない浮き島部７４が位置し、浮き島部７４が意匠上のアクセントとなる。

特開２００５−１００９６４号公報 特開２０１０−３３９４２号公報

ところが、上記のように第２基材７２が、重なり部７３及び浮き島部７４を有する従来の部分めっき樹脂製品７０では、重なり部７３とは別に浮き島部７４を成形する必要がある。そのため、金型には、浮き島部７４を成形するための成形空間（キャビティ）に、図８において二点鎖線で示すようなピンゲート７６を繋ぐこととなる。その結果、成形後に、浮き島部７４の表側面にゲート跡が少なからず残り、これが浮き島部７４、ひいては部分めっき樹脂製品７０の見栄えを低下させる。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、浮き島部の見栄えの向上を図ること、すなわち、浮き島部の表面にゲート跡が残らないようにすることのできる部分めっき樹脂製品を提供することにある。

上記課題を解決する部分めっき樹脂製品は、互いに異なる樹脂材料により形成された第１基材及び第２基材を備え、前記第２基材は、前記第１基材に対し表側から重なった重なり部と、前記第１基材に対し表側から重ならずに前記重なり部から離間するとともに、同第１基材により周囲を取り囲まれた浮き島部とを有しており、前記第１基材の外表面のうち、前記第２基材が重なっていない領域には金属被膜が形成された部分めっき樹脂製品であって、前記第２基材は、前記第１基材の裏側で前記重なり部及び前記浮き島部を連結する裏側連結部をさらに有している。

上記の構成によれば、第２基材では、重なり部と浮き島部とが、裏側連結部により第１基材の裏側で繋がっている。このことは、第１基材の成形後に、金型を用いて第２基材を成形する際に、重なり部、浮き島部及び裏側連結部のそれぞれの成形空間（キャビティ）のうち、隣り合うもの同士が繋がっていることを意味する。このうち、裏側連結部の成形空間は、重なり部の成形空間に供給された溶融樹脂を、浮き島部の成形空間に導く流路として機能する。そのため、重なり部の成形空間に溶融樹脂が供給されると、その溶融樹脂は、裏側連結部の成形空間を経由して、浮き島部の成形空間に供給される。従って、重なり部の成形空間に溶融樹脂を導く流路とは異なる流路から、浮き島部の成形空間に溶融樹脂を直接供給しなくてもよい。金型には、浮き島部の成形空間に繋がるピンゲートが不要となる。その結果、浮き島部の表側面にゲート跡が残らない。

一方、部分めっき樹脂製品を表側から見た場合、第１基材の表側面のうち第２基材が重なっていな領域では金属被膜が見える。金属被膜が形成されていない第２基材では、その素地が見える。特に、浮き島部は、重なり部から離れ、かつ金属被膜で周囲を取り囲まれた状態で見える。ここで、上述したように、浮き島部の表側面にはゲート跡が残っていない。そのため、浮き島部の表側面にゲート跡が残ることが原因で、浮き島部ひいては部分めっき樹脂製品の見栄えが低下することが解消される。

なお、裏側連結部は、重なり部、第１基材及び浮き島部のそれぞれの裏側に位置する。そのため、部分めっき樹脂製品の表側からは、裏側連結部は、重なり部、第１基材及び浮き島部によって隠されて見えにくい。裏側連結部が設けられることで、部分めっき樹脂製品の見栄えが損なわれることは起こりにくい。

上記部分めっき樹脂製品において、前記裏側連結部は、前記第１基材のうち、前記重なり部及び前記浮き島部により挟まれた箇所の裏側と、前記重なり部の少なくとも前記浮き島部側の端部の裏側と、前記浮き島部の少なくとも前記重なり部側の端部の裏側とに跨って設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、第１基材の成形後に、金型を用いて第２基材を成形する際に、重なり部の成形空間に溶融樹脂が供給されると、その溶融樹脂は、裏側連結部の成形空間に対し、その重なり部側の端部から流入する。溶融樹脂は、裏側連結部の成形空間内を浮き島部側へ向けて流れた後、同成形空間の浮き島部側の端部から、浮き島部の成形空間に流入する。このようにして、重なり部、裏側連結部及び浮き島部のそれぞれの成形空間に溶融樹脂が充填される。この溶融樹脂が硬化することで、重なり部及び浮き島部が形成されるとともに、それらの重なり部及び浮き島部を連結する裏側連結部が形成される。この裏側連結部は、第１基材のうち、重なり部及び浮き島部により挟まれた箇所の裏側と、重なり部の少なくとも浮き島部側の端部の裏側と、浮き島部の少なくとも重なり部側の端部の裏側とに跨って位置する。

上記部分めっき樹脂製品において、前記第１基材の外表面のうち、前記重なり部が形成されていない箇所には電気接点部が設けられ、前記第１基材の裏側面と、前記第１基材の表側面のうち、前記重なり部が形成されていない箇所と連通させる連通部が設けられていることが好ましい。

第１基材の外表面のうち、第２基材が重なっていない領域に金属被膜を形成するために、電気接点部から電流が流されると、その電流は、上記領域を流れようとする。この際、重なり部が電流の流れを妨げようとする。

この点、上記の構成によるように、第１基材の裏側面と、第１基材の表側面のうち重なり部が形成されていない箇所と連通させる連通部が設けられていることで、電流は、第１基材の裏側面を流れた後、連通部の内壁面を経由して、第１基材の表側面のうち重なり部が形成されていない箇所を流れる。そのため、第１基材の外表面のうち重なり部が形成されていない箇所に対し電気めっきにより金属被膜が適正に形成される。

上記部分めっき樹脂製品において、前記第１基材の一部は、後方から前方へ向けて突出する突形状をなしており、前記重なり部の一部は、前記第１基材のうち突形状をなす部分の前端面から後方へ離れた箇所と後端部との間の領域に形成されており、前記電気接点部は、前記第１基材の後端部のうち前記重なり部よりも後方に設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、金属被膜の形成のために、第１基材の後端部であって重なり部よりも後方に位置する電気接点部に電流が流された場合、重なり部は、電流が第１基材の表側面のうち、同重なり部よりも前側の重なり部の形成されていない箇所に流れるのを妨げようとする。

しかし、電流は、第１基材の裏側面を流れた後、連通部の内壁面を経由して、第１基材の表側面のうち重なり部が形成されていない箇所を流れる。そのため、第１基材の表側面のうち重なり部よりも前側で、同重なり部の形成されていない箇所に金属被膜が適正に形成される。

上記部分めっき樹脂製品において、前記第１基材及び前記第２基材は、車両の前端部に取付けられる車両用外装品を構成するものであり、前記第１基材のうち突形状をなす部分は、互いに上下方向に離間した上壁部及び下壁部を有しており、前記重なり部の一部は、前記上壁部及び前記下壁部のそれぞれに形成されており、前記連通部は、前記上壁部及び前記下壁部のうちの下壁部にのみ設けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、車両が前方から見られた場合、車両用外装品は、厳密に前方から水平に見られるわけではなく、実際には、斜め前上方から見下ろされる。一方、連通部は、第１基材の突形状をなす部分であって、上壁部及び下壁部のうちの下壁部にのみ設けられている。そのため、車両用外装品の斜め前上方からは、連通部は、第１基材のうち、上壁部を含み、かつ下壁部よりも高い箇所の部分によって隠されて見えにくい。従って、連通部が設けられることで、車両用外装品の見栄えが損なわれることが起こりにくい。

上記部分めっき樹脂製品によれば、浮き島部の見栄えの向上を図ることができる。

一実施形態におけるフォグカバーの正面図。 図１の２−２線断面図。 図１の３−３線断面図。 図１の４−４線断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、一実施形態において、第１基材及び第２基材の図２に対応する部分を、金型を用いて成形する工程を説明する部分断面図。 （ａ）〜（ｃ）は、一実施形態において、第１基材及び第２基材の図３に対応する部分を、金型を用いて成形する工程を説明する部分断面図。 一実施形態において、フォグカバーの製造工程のうちの電気めっき工程を示す概略説明図。 従来の部分めっき樹脂製品を説明する図であり、図２に対応する部分断面図。

以下、部分めっき樹脂製品を、車両用外装品の一形態であるフォグカバーに具体化した一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
車両の前端部であって、車幅方向の両側部には、ヘッドライトの補助灯としてフォグランプが取付けられている。図１に示すフォグカバー１１は、フォグランプの周りに配置されて、フォグランプを装飾するものである。フォグカバー１１の骨格部分は、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体）によって形成された第１基材１２と、ＰＣ（ポリカーボネート）によって形成された第２基材２１とによって構成されている。

図１、図２及び図４に示すように、第１基材１２は、枠部１３及び横格子部１４を備えている。枠部１３は、前方から見た形状が環状をなすように形成されている。横格子部１４は、枠部１３内において車幅方向に延びている。横格子部１４は、その車幅方向における両端部において、枠部１３の同方向の両側部に繋がっている。横格子部１４は、後方から前方へ向けて突出する突形状をなしている（図４参照）。このように突形状をなす横格子部１４は、上壁部１５、下壁部１６及び前壁部１７によって構成されている。上壁部１５は、後側ほど高くなるように傾斜している。下壁部１６は、上記上壁部１５の下方に位置しており、後側ほど低くなるように傾斜している。前壁部１７は、上壁部１５の前端部と下壁部１６の前端部とを繋いでいる。枠部１３の少なくとも一部は、横格子部１４の前壁部１７よりも前方へ突出している（図２参照）。

図１及び図２に示すように、第２基材２１は、材着樹脂材料によって形成されている。材着樹脂材料は、顔料等の着色材を樹脂材料（ＰＣ）に混合、あるいは光輝材を着色材とともに樹脂材料（ＰＣ）に混合することにより、樹脂自体を着色した材料である。

第２基材２１は、重なり部２２及び浮き島部２７を有している。重なり部２２は、第１基材１２と同様に、枠部２３及び横格子部２４を備えている。枠部２３は、上記枠部１３に対し表側（図１の手前側、図２の上側）から重なっている。図１及び図４に示すように、横格子部２４は、上壁部２５及び下壁部２６を備えている。横格子部２４は、上記横格子部１４における前壁部に相当する部分を有していない。

図４に示すように、上壁部２５は、第１基材１２の上壁部１５において、前壁部１７の前端面から後方へ離れた箇所と後端部との間の領域に形成されている。上壁部２５の前端部は、前後方向については、上壁部１５の中間部に位置している。上壁部２５の後端部は、前後方向については、上壁部１５の後端部と同じ箇所に位置している。

下壁部２６は、第１基材１２の下壁部１６において、前壁部１７の前端面から後方へ離れた箇所と後端部との間の領域に形成されている。下壁部２６の前端部は、前後方向については、下壁部１６の中間部に位置している。下壁部２６の後端部は、前後方向については、下壁部１６の後端部と同じ箇所に位置している。

図１及び図２に示すように、浮き島部２７は、第１基材１２の横格子部１４のうち車幅方向の一端部、本実施形態では右端部において、枠部１３，２３から離間した箇所に設けられている。浮き島部２７は、重なり部２２とは異なり、第１基材１２に対し表側から重なっていない。また、浮き島部２７は本実施形態では円板状をなしており、第１基材１２の横格子部１４により周囲を取り囲まれている。

図２〜図４において太い線で示すように、第１基材１２の外表面のうち、第２基材２１が重なっていない領域には、めっきにより金属被膜３１が形成されている。この箇所には、横格子部１４の表側面が含まれるほか、第１基材１２の裏側面が含まれる。なお、金属被膜３１は、第２基材２１には形成されていない。このように、フォグカバー１１では、その外表面の一部にのみ金属被膜３１が形成されている。

図２に示すように、第２基材２１は、さらに、第１基材１２の裏側で重なり部２２と浮き島部２７とを連結する裏側連結部２８を有している。裏側連結部２８の主要部は、第１基材１２のうち、重なり部２２及び浮き島部２７によって挟まれた箇所の裏側に位置している。また、裏側連結部２８の一方（図２の右方）の端部は、重なり部２２の浮き島部２７側の端部の裏側に位置している。さらに、裏側連結部２８の他方（図２の左方）の端部は、浮き島部２７の全体の裏側に位置している。

また、図４に示すように、第１基材１２の外表面のうち、重なり部２２が形成されていない箇所である後端部には、電気めっきのための電気接点部１８が設けられている。本実施形態では、電気接点部１８は、上下方向については、第１基材１２における上壁部１５に設けられている。また、電気接点部１８は、前後方向については、上壁部１５の後端部に設けられている。より正確には、電気接点部１８は、上壁部１５の後端面を起点として後方へ延びている。さらに、電気接点部１８は、上壁部１５の車幅方向における複数箇所に設けられている。

図３に示すように、フォグカバー１１にはさらに連通部３２が設けられている。より詳しくは、第１基材１２の下壁部１６であって、車幅方向における側部には、その下壁部１６の後端から前方へ向けて延びる切欠き部１９が形成されている。前後方向に細長い切欠き部１９の前端部は、下壁部１６の前後方向における中央部付近に位置している。

また、第２基材２１における横格子部２４の下壁部２６であって、車幅方向における側部には、その前端から後方へ向けて凹む切欠き部２９が形成されている。切欠き部２９は、切欠き部１９の前端部と重なっている。そして、このように、両切欠き部２９，１９が重なる箇所によって連通部３２が構成されている。この連通部３２により、下壁部１６の裏側面（上面）と、表側面（下面）のうち重なり部２２（下壁部２６）が形成されていない箇所とが連通されている。

下壁部１６の表側面（下面）において連通部３２が開口している箇所での面積を、連通部３２の開口面積とすると、この開口面積は、９ミリ平方メートル以上の大きさに設定されている。上壁部１５の裏側面（下面）と表側面（上面）とを連通させる連通部は、フォグカバー１１には設けられていない。

次に、上記のように構成された本実施形態の作用及び効果について、フォグカバー１１の製造方法とともに説明する。
最初に、第１基材１２及び第２基材２１を二色成形法によって成形する。二色成形には、図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、第１基材１２を成形するための金型４１と、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、第２基材２１を成形するための金型４２とが用いられる。

金型４１，４２は、２種類の固定型と、両固定型に対し接近及び離間する共通の可動型４５とを備えている。２種類の固定型は、第１固定型４３及び第２固定型４４からなる。可動型４５は、本体部４６と、本体部４６に対し、固定型に接近及び離間する方向へスライド可能に設けられたスライドコア４８とを備えている。図６（ａ）に示すように、本体部４６は、第１基材１２の下壁部１６に切欠き部１９を形成するための成形突部４７を有している。スライドコア４８は、第２基材２１に裏側連結部２８を形成するためのものである。スライドコア４８は、裏側連結部２８を成形しないときに採る第１成形位置（図５（ａ））と、裏側連結部２８を成形するときに採る第２成形位置（図５（ｃ））との間でスライドする。

図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、第１基材１２を成形するための金型４１では、固定型として第１固定型４３が用いられる。この金型４１が型締めされると、第１固定型４３と可動型４５との間に、第１基材１２を成形するための成形空間５１（キャビティ）が形成される。なお、図５（ａ）では、この成形空間５１が３つに分かれて図示されているが、これらは図示しない箇所で互いに繋がっている。スライドコア４８は第１成形位置に位置している。金型４１に設けられたゲート（図示略）から、上記成形空間５１に対し、側方（可動型４５の移動方向に対し直交する方向：図５（ａ）の右方、図６（ａ）の上方）から溶融樹脂が供給される。成形空間５１に充填された溶融樹脂が硬化されることで、下壁部１６に切欠き部１９を有する第１基材１２が成形される。

次に、金型４１が型開きされることで、可動型４５が第１固定型４３から離間される。この際、第１基材１２は可動型４５に付着した状態で、可動型４５と一体となって第１固定型４３から離間される。

第２基材２１を成形するための金型４２では、固定型として第２固定型４４が用いられる。上記のように、第１基材１２が付着した可動型４５が、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、第２固定型４４に接近されて、金型４２が型締めされる。この型締めにより、第２固定型４４と可動型４５との間に、重なり部２２を成形するための成形空間５２と、浮き島部２７を成形するための成形空間５３とが、それぞれが形成される。この時点では、図５（ｂ）に示すように、スライドコア４８が第１成形位置にあり、両成形空間５２，５３が互いに分断されている。

上記スライドコア４８が、図５（ｂ）において二点鎖線で示す第２成形位置へスライド（コアバック）されることで、裏側連結部２８を成形するための成形空間５４が形成される。この成形空間５４により、成形空間５２と成形空間５３とが連通される。

金型４２に設けられたゲート（図示略）から、上記成形空間５２に対し、側方（可動型４５の移動方向に対し直交する方向：図５（ｂ）の右方、図６（ｂ）の上方）から溶融樹脂が供給される。

この際、裏側連結部２８の成形空間５４は、重なり部２２の成形空間５２に供給された溶融樹脂を、浮き島部２７の成形空間５３に導く流路として機能する。そのため、成形空間５２に供給された溶融樹脂は、成形空間５４を経由して、成形空間５３に供給される。この際、成形空間５２内の溶融樹脂は、成形空間５４に対しては、重なり部２２側の端部から流入する。溶融樹脂は、成形空間５４内を重なり部２２側から浮き島部２７側へ向けて流れた後、同成形空間５４の浮き島部２７側の端部から成形空間５３に流入する。

このようにして、重なり部２２、浮き島部２７及び裏側連結部２８のそれぞれの成形空間５２〜５４に溶融樹脂が充填される。この溶融樹脂が硬化することで、図５（ｃ）及び図６（ｃ）に示すように、重なり部２２及び浮き島部２７が形成されるとともに、それらの重なり部２２及び浮き島部２７を連結する裏側連結部２８が形成される。第１基材１２及び第２基材２１が一体となった中間製品５６が得られる。

ここで、第２基材２１の形成材料として用いられたＰＣの融点は、同第２基材２１の形成に先立ち形成された第１基材１２の形成材料として用いられたＡＢＳの融点よりも高い。そのため、溶融状態のＰＣが成形空間５２〜５４に供給されると、第１基材１２に対し、その融点よりも温度の高い溶融状態のＰＣが接触する。溶融状態のＰＣの熱が第１基材１２に伝わり、同第１基材１２の第２基材２１との境界部分が溶融する。第２基材２１が第１基材１２に対しより強固に密着した状態で形成される。

上記中間製品５６では、裏側連結部２８は、第１基材１２のうち、重なり部２２及び浮き島部２７により挟まれた箇所の裏側と、重なり部２２の浮き島部２７側の端部の裏側と、浮き島部２７の全体の裏側とに跨って位置する。

従って、重なり部２２の成形空間５２に溶融樹脂を導く流路とは異なる流路から、浮き島部２７の成形空間５３に溶融樹脂を直接供給しなくてもよい。従来技術とは異なり、第２固定型４４には、浮き島部２７の成形空間５３に繋がるピンゲートが不要となる。

そして、金型４２が型開きされ、上記のようにして形成された中間製品５６が金型４２から取り出される。
上述したように、浮き島部２７の形成のためにピンゲートを用いていないため、中間製品５６は、浮き島部２７の表側面にゲート跡が残っていないものとなる。

続いて、上記中間製品５６に部分めっきを施す処理を行なう。
最初に、中間製品５６を図７に示す治具６０に取付ける。治具６０は、治具本体６１と、その治具本体６１に設けられ、かつ中間製品５６における各電気接点部１８を挟み込む金属製のクリップ（図示略）と、治具本体６１を搬送機６２に引っ掛けるフック部６３とを有する。搬送機６２は、中間製品５６の取付けられた治具６０を、上下方向及び水平方向に移動させる。この搬送機６２により、治具６０をめっき槽６４の外の位置まで移動させて導電性付与工程を行なう。その後に、治具６０を搬送機６２により各種めっき槽６４まで移動させて電気めっき工程を行なう。

＜導電性付与工程＞
この工程では、治具６０とともに中間製品５６に対して次の各表面処理を行なう。まず、中間製品５６に対し表面調整を行なうことにより、中間製品５６の外表面に付着しているゴミ、油等の汚れを除去する。次に、エッチング液を用いて中間製品５６にエッチングを行なうことにより、中間製品５６の外表面を化学的に粗化する。次に、中間製品５６の外表面を酸で中和して、エッチング成分の一種である六価クロムを還元除去する。次に、中間製品５６にキャタリストを行なうことで、中間製品５６の粗化された外表面に、吸着力が強く還元力のある触媒（Ｐｄ−Ｓｎ化合物）を吸着させる。次に、中間製品５６に対しアクセレータを行ない、中間製品５６の外表面に付着していたＳｎを除去し、Ｐｄを活性化させる。次に、中間製品５６を無電解めっき槽に浸漬して、中間製品５６に対し無電解めっきを行なうことにより、無電解めっき層を形成する。このようにして導電性付与工程が行なわれることにより、中間製品５６の外表面に導電性が付与される。

＜電気めっき工程＞
この工程では、図７に示すように、中間製品５６を治具６０とともに各種めっき槽６４に浸漬する。各種めっき槽６４には、それぞれ対応するめっき液６５が貯留されていて、その中には陽極電極６６が備えられている。陽極電極６６に対し陽極電圧を印加する。また、中間製品５６に対し、クリップによって挟み込まれた電気接点部１８を通じて陰極電圧を印加する。中間製品５６の外表面には、上述した導電性の無電解めっき膜が形成されているため、同外表面は陰極に帯電する。

各種電気めっきでは、酸活性、ストライクめっき、銅めっき、半光沢ニッケルめっき、光沢ニッケルめっき、分散ストライクニッケルめっき、クロムめっきを順に行なう。
そのため、上記電気めっき工程が行なわれて、中間製品５６に陰極電圧が印加されると、第１基材１２の外表面のうち、第２基材２１が重なっていない領域は、マイナス電荷が帯電する。従って、第１基材１２の周辺に、めっき液６５中に溶解している金属成分のプラス電荷が集まり、金属被膜３１が形成される。

ここで、図４に示すように、第１基材１２の外表面のうち、第２基材２１が重なっていない領域に金属被膜３１を形成するために、第１基材１２の後端部に位置する電気接点部１８から電流が流されると、その電流は、上記領域を流れようとする。この際、横格子部２４における上壁部２５及び下壁部２６は、電流が第１基材１２の外表面のうち、重なり部２２よりも前側の重なり部２２の形成されていない箇所に流れるのを妨げようとする。

この点、連通部３２が設けられている本実施形態では、電流は、図３において矢印で示すように第１基材１２の裏側面を流れる。その後、電流は、連通部３２の内壁面を経由して、第１基材１２の表側面のうち重なり部２２が形成されていない箇所を流れる。そのため、第１基材１２の表側面のうち重なり部２２よりも前側で、同重なり部２２が形成されていない箇所にも金属被膜３１が適正に析出される。

なお、本実施形態では、連通部３２の開口面積が９ミリ平方メートル以上である。そのため、処理槽に浸漬されて中間製品５６がその処理槽から取り出されたときに、連通部３２の内壁面に付着していた処理液が、表面張力により残ったまま、次の処理槽へ持ち込まれることが起こりにくい。そのため、この点でも、金属被膜３１を適正に析出させることができる。

その後、乾燥と、治具６０の取り外し及び検査とを順に行なうと、外表面の一部に金属被膜３１の形成された、目的とするフォグカバー１１が得られる。
上記フォグカバー１１は、車両の前端部であって車幅方向の両側部に配置されたフォグランプの周りに取付けられる。

このフォグカバー１１を車両前方から後方に向かって見た場合、図２及び図４に示すように、第１基材１２の表側面のうち第２基材２１が重なっていない領域では金属被膜３１が見える。金属被膜３１が形成されていない第２基材２１は、その第２基材２１の素地が見える。特に、浮き島部２７は、重なり部２２から離れ、かつ金属被膜３１で周囲を取り囲まれた状態で見える。ここで、上述したように、浮き島部２７の表側面にはゲート跡が残っていない。そのため、浮き島部２７の表側面にゲート跡が残ることが原因で見栄えが低下することが解消される。

なお、裏側連結部２８は、重なり部２２、第１基材１２及び浮き島部２７のそれぞれの裏側に位置する。そのため、フォグカバー１１の前方からは、裏側連結部２８は、重なり部２２、第１基材１２及び浮き島部２７によって隠されて見えにくい。裏側連結部２８が設けられることで、フォグカバー１１のうち、浮き島部２７の周辺部分の見栄えが損なわれることは起こりにくい。

また、上記のように、車両が前方から見られた場合、フォグカバー１１は、厳密に前方から水平に見られるわけではなく、実際には、斜め前上方から見下ろされる。一方、図３に示すように、切欠き部１９は、後方から前方へ向けて突出する突形状をなす横格子部１４であって、上壁部１５及び下壁部１６のうちの下壁部１６にのみ設けられている。切欠き部２９についても、上壁部２５及び下壁部２６のうちの下壁部２６にのみ設けられている。そのため、フォグカバー１１の斜め前上方からは、両切欠き部１９，２９が重なる箇所によって構成される連通部３２は、下壁部１６，２６よりも高い箇所に位置する前壁部１７や上壁部１５，２５によって隠されて見えにくい。従って、連通部３２が設けられることで、第１基材１２及び第２基材２１ひいてはフォグカバー１１の見栄えが損なわれることが起こりにくい。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・裏側連結部２８は、重なり部２２に対し、その浮き島部２７側の端部だけでなく、同端部の周辺部分に繋がってもよい。

また、裏側連結部２８は、浮き島部２７に対し、その重なり部２２側の端部のみに繋がってもよい。
・電気（電解）めっきでは、銅、ニッケル、クロム等のめっき成分を１種又は２種以上用いられることにより金属被膜３１が形成される。金属被膜３１は、１層に限らず２層以上のめっき層から構成されてもよい。

・第１基材１２は、ＡＢＳとは異なる樹脂材料によって形成されてもよい。また、第２基材２１は、ＰＣとは異なる樹脂材料によって形成されてもよい。
・浮き島部２７は、第１基材１２によって周囲を取り囲まれることを条件に、上記実施形態とは異なる形状に変更されてもよい。

・部分めっき樹脂製品は、上記とは異なる車両用外装品、例えばラジエータグリルに適用することができる。また、部分めっき樹脂製品は、車両用内装品に適用することもできる。

１１…フォグカバー（部分めっき樹脂製品、車両用外装品）、１２…第１基材、１５…上壁部、１６…下壁部、１８…電気接点部、２１…第２基材、２２…重なり部、２７…浮き島部、２８…裏側連結部、３１…金属被膜、３２…連通部。

Claims (5)

1. アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合体により形成された第１基材と、ポリカーボネートにより形成された第２基材を備え、
   前記第２基材は、前記第１基材に対し表側から重なった重なり部と、前記第１基材に対し表側から重ならずに前記重なり部から離間するとともに、同第１基材により周囲を取り囲まれた浮き島部とを有しており、
   前記第１基材の外表面のうち、前記第２基材が重なっていない領域には金属被膜が形成された部分めっき樹脂製品であって、
   前記第２基材は、前記第１基材の裏側で前記重なり部及び前記浮き島部を連結する裏側連結部をさらに有している部分めっき樹脂製品。
2. 前記裏側連結部は、前記第１基材のうち、前記重なり部及び前記浮き島部により挟まれた箇所の裏側と、前記重なり部の少なくとも前記浮き島部側の端部の裏側と、前記浮き島部の少なくとも前記重なり部側の端部の裏側とに跨って設けられている請求項１に記載の部分めっき樹脂製品。
3. 前記第１基材の外表面のうち、前記重なり部が形成されていない箇所には電気接点部が設けられ、
   前記第１基材の裏側面と、前記第１基材の表側面のうち、前記重なり部が形成されていない箇所と連通させる連通部が設けられている請求項１又は２に記載の部分めっき樹脂製品。
4. 前記第１基材の一部は、後方から前方へ向けて突出する突形状をなしており、
   前記重なり部の一部は、前記第１基材のうち突形状をなす部分の前端面から後方へ離れた箇所と後端部との間の領域に形成されており、
   前記電気接点部は、前記第１基材の後端部のうち前記重なり部よりも後方に設けられている請求項３に記載の部分めっき樹脂製品。
5. 前記第１基材及び前記第２基材は、車両の前端部に取付けられる車両用外装品を構成するものであり、
   前記第１基材のうち突形状をなす部分は、互いに上下方向に離間した上壁部及び下壁部を有しており、
   前記重なり部の一部は、前記上壁部及び前記下壁部のそれぞれに形成されており、
   前記連通部は、前記上壁部及び前記下壁部のうちの下壁部にのみ設けられている請求項４に記載の部分めっき樹脂製品。

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