JP6609095B2 - コードストッパ装置及び間仕切り装置 - Google Patents

Description

本発明は、アコーディオンカーテンや折戸等の間仕切り装置におけるコードストッパ装置及び間仕切り装置に関する。

アコーディオンカーテンや折戸等の間仕切り装置は、蛇腹状に伸縮可能としたカーテン材等の間仕切り部材を壁面間で引き出し、或いは一方の壁面側に畳み込んで、室内空間を適宜に区画するものである。

このような間仕切り装置では、ハンガーレール内を移動可能な複数のランナーを用いてカーテン材を吊下支持するように構成される。

例えばアコーディオンカーテンでは、パンタグラフ状に伸縮する骨組みにカーテン材が取着されてカーテン本体が構成され、この骨組みの一端の支軸に移動框が相対回動可能に取着され、その他端の支軸に固定框が相対回動可能に取着されている。固定框は壁面に固定され、移動框を移動させることにより、カーテン本体をハンガーレールに沿って伸縮可能としている。

ところで、このような間仕切り装置として、所定の操作紐を介して本体の開閉を行うアコーディオンドアが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１の技法では、まず、走行レール内を移動可能な複数の走行ローラーを用いてドア本体を吊下支持するように構成される。一方、走行レールの外方の一端部に駆動プーリを、走行レールの外方の他端部にガイドプーリが設けられる。そして、開閉ワイヤを駆動プーリとガイドプーリとの間でテンションをもって張設するとともに、開閉ワイヤの一端をドア本体の一方の側端部に係止し、その他端を他方の側端部から本体内部を通して当該一方の側端部に連結する。そこで、駆動プーリの支軸の端部に操作プーリを取り付け、この操作プーリに操作紐を懸吊することで、操作紐を介して本体の開閉を行うことを可能としている。

また、アコーディオンカーテンのような間仕切り装置とは異なるが、横型ブラインドのスラット昇降装置において、昇降コードの不操作時にスラットの自重降下を防止する装置を配設する技法が知られている（例えば、特許文献２，３参照）。

特許文献２の技法では、スラットの自重降下を防止する自重降下防止装置が開示され、昇降コードの引き量に応じ、スラットの上昇と自動降下操作を切替え可能としている。

また、特許文献３の技法では、操作コードともなる昇降コードの係止／解除を切り替えるストッパ装置が開示され、スラットの上昇を止めた際の昇降コードの戻り量を短くすることを可能とし、ストッパ装置で解除する際の操作コードの操作量を大きくすることも可能としている。

特公平４−７４５１６号公報 特許３４７９０３８号明細書 特許５１４８９５４号明細書

上述したように、特許文献１の技法は、走行レールの外方両端にそれぞれ配置した駆動プーリとガイドプーリとの間で張設した開閉ワイヤの一端をドア本体の一方の側端部に係止し、その他端をドア本体の他方の側端部から本体内部を通して当該一方の側端部に連結し、この駆動プーリの支軸の端部に、操作紐を懸吊する操作プーリを取り付けるように構成している。

この特許文献１の技法のように、アコーディオンカーテン等の間仕切り装置として、操作コードを介して間仕切り部材の開閉を行うように構成すれば、把手を掴んで間仕切り部材の開閉を行うものと対比して、間仕切り部材の開閉に伴い移動框を直接に移動させるべく操作者が移動せずとも、一定位置での操作コードの操作で間仕切り部材の開閉が可能となるため、操作性に優れている。

そこで、特許文献１の技法のように構成したアコーディオンカーテンにて、例えばコイルスプリングをカーテン本体内のパンタグラフ状に伸縮する骨組みに配設し、このコイルスプリングの付勢力により間仕切り部材を自動的に閉じるように構成するときは、操作者の所望位置にて、間仕切り部材の閉方向への移動に伴う操作コードの移動をロックさせることが可能なコードストッパ装置の載置が望まれる。

しかしながら、特許文献１の技法のように構成したアコーディオンカーテンにて、コードストッパ装置を載置しようとすると、その操作性の観点から様々な問題が発生する。

即ち、特許文献１の技法のように構成したアコーディオンカーテンにて間仕切り部材を自動的に閉じるように構成すると、間仕切り部材の閉方向への付勢力に抗して操作者が操作紐（操作コード）を間仕切り部材の開方向に操作し、操作プーリを回転させることにより操作プーリの回転支軸で連結した駆動プーリを回転させ、一定のテンションにより駆動プーリと開閉ワイヤとの間で生じさせる摩擦力を利用して駆動プーリの回転を開閉ワイヤの移動に伝達し、ガイドプーリを介して間仕切り部材の開方向に移動させることとなる。

このとき、一定のテンションにより駆動プーリと開閉ワイヤとの間で生じさせる摩擦力を利用しているため、間仕切り部材の閉方向への移動に伴う操作コードの移動をロックさせることが可能なコードストッパ装置を載置しようとすると、その摩擦力に抗して当該ロックに十分な係止力が要求され、これに伴い操作者の操作力も増大化してしまい、操作コードによる操作の利点であった操作性が悪化してしまうという問題がある。

したがって、操作コードにより間仕切り部材の開閉を操作可能とするアコーディオンカーテン等の間仕切り装置にて、良好な操作性を維持するためのコードストッパ装置が要望される。

特に、特許文献２，３に開示される技法では、ストッパ動作が所定のコードの係止／解除の動作を繰り返すように構成され、これらの技法をアコーディオンカーテン等の間仕切り装置に適用しても、操作者によっては当該コードの長引きや短引きが行われることから、その際の動作の安定性や、使い勝手の面で改善の余地がある。

また、アコーディオンカーテン等の間仕切り装置にコードストッパ装置を適用するには、その動作の安定性をより向上させる工夫が必要とされる。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、所定のコードにより間仕切り部材の駆動を円滑化した間仕切り装置におけるコードストッパ装置及び間仕切り装置を提供することにある。

本発明の間仕切り装置用のコードストッパ装置は、所定のコードにより間仕切り部材を駆動可能とする間仕切り装置にて、前記所定のコードの移動を阻止可能とする間仕切り装置用のコードストッパ装置であって、当該所定のコードの移動状態を許容する駆動時と、該移動状態を阻止するロック時とを切換動作するクラッチ動作を有するドラムと、当該所定のコードに対して前記ドラムと対向側に配置される滑車と、前記ドラムと前記滑車との間に当該所定のコードを挟んで押圧するように付勢する付勢手段（後述する実施形態の例では、スプリング７３又は圧縮バネ７３ａ）と、前記ドラムと前記滑車との間の間隔が前記駆動時よりも前記ロック時に狭くなるよう前記ドラム又は前記滑車を可動支持する手段と、を備えることを特徴とする。

また、本発明の間仕切り装置用のコードストッパ装置において、前記ドラムは、前記所定のコードの当接側に位置する回転ドラムと、該回転ドラムの内側に位置するブレーキドラムからなる２重ドラム構造を有し、前記回転ドラムの内表面にはクラッチボールの移動を案内する案内溝が形成され、前記ブレーキドラムの外表面には、前記クラッチ動作を機能させるための所定のガイド溝が形成されていることを特徴とする。

また、本発明のコードストッパ装置は、間仕切り部材を駆動可能とする所定のコードの移動を阻止可能とするコードストッパ装置であって、前記所定のコードの移動状態を許容する駆動時と、該移動状態を阻止するロック時とを切換動作するクラッチ動作を有するドラムと、前記所定のコードに対して前記ドラムと対向側に配置される滑車と、前記ドラムと前記滑車との間に前記所定のコードを挟んで押圧するように付勢する付勢手段と、を備え、前記ドラムと前記滑車との間の間隔が前記駆動時よりも前記ロック時に狭くなるよう前記ドラム又は前記滑車を案内して可動支持する手段を備えることを特徴とする。

本発明によれば、所定のコードにより間仕切り部材の駆動を円滑化した間仕切り装置におけるコードストッパ装置にて、良好な操作性を維持することが可能となる。特に、本発明に係るコードストッパ装置を備えた間仕切り装置は、「コード狭持→コード長引き→コード狭持」の動作と、「コード狭持→コード短引き→解除」の動作が可能となり、良好な操作性が得られるようになる。

更に、アコーディオンカーテン等の間仕切り装置に本発明に係るコードストッパ装置を適用することにより、ストッパ動作をより安定化させることが可能となる。

本発明による一実施形態のコードストッパ装置を備える間仕切り装置としてのアコーディオンカーテンの全体構成を示す正面図である。 本発明による一実施形態のコードストッパ装置を備える間仕切り装置としてのアコーディオンカーテンについて全閉状態時の上方から見て各要素の配置関係を示す平面図である。 本発明による一実施形態のコードストッパ装置を備える間仕切り装置としてのアコーディオンカーテンについて全開状態時の右端側から見て各要素の配置関係を示す側面図である。 本発明による第１実施形態のコードストッパ装置におけるクラッチ機構の概略構成を示す分解斜視図である。 本発明による第１実施形態のコードストッパ装置におけるスライダの概略構成を示す透視斜視図である。 （ａ）は本発明による第１実施形態のコードストッパ装置の概略構成を示す正面図であり、（ｂ）は本発明による第１実施形態のコードストッパ装置の概略構成を示す断面図である。 本発明による第１実施形態のコードストッパ装置におけるガイド溝の説明図である。 本発明による第２実施形態のコードストッパ装置におけるクラッチ機構の概略構成を示す分解斜視図である。 本発明による第２実施形態のコードストッパ装置におけるスライダの概略構成を示す透視斜視図である。 （ａ）は本発明による第２実施形態のコードストッパ装置の概略構成を示す正面図であり、（ｂ）は本発明による第２実施形態のコードストッパ装置の概略構成を示す断面図である。 本発明による第２実施形態のコードストッパ装置の組み込み状態を説明するための正面断面図である。 本発明による第２実施形態のコードストッパ装置の動作状態を説明するための平面断面図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は本発明による第２実施形態のコードストッパ装置の動作を説明するための正面断面図である。 本発明による第３実施形態のコードストッパ装置の概略構成を示す分解斜視図である。 本発明による第３実施形態のコードストッパ装置の構成に関する説明図である。 本発明による別実施形態の間仕切り装置としてのアコーディオンカーテンの部分拡大図である。 本発明による別実施形態の間仕切り装置としてのアコーディオンカーテンの説明図である。 本発明による別実施形態の間仕切り装置の効果説明図である。

以下、図面を参照して、本発明による一実施形態のコードストッパ装置７０及び間仕切り装置（アコーディオンカーテン１）を説明する。尚、本願明細書中、図１に示すアコーディオンカーテン１の正面図に対して、図示上方及び図示下方をアコーディオンカーテン１の吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示右方向をアコーディオンカーテン１の右方向（又は右側）、及び、図示左方向をアコーディオンカーテン１の左方向（又は左側）、図示を視認する側をアコーディオンカーテン１の前方向（又は前側）、これに相対して奥側をアコーディオンカーテン１の後方向（又は後側）と定義して説明する。例えば、アコーディオンカーテン１の前後方向と称するときは、図１の正面図においてその図示した正面に対して垂直な方向を云う。また、高さについて言及するときは、アコーディオンカーテン１を設置する床面に対して垂直に延びる上方向の長さを云う。

（アコーディオンカーテンの構成）
まず、本発明による一実施形態のコードストッパ装置７０を適用可能な間仕切り装置としてのアコーディオンカーテン１の構成を説明する。図１は、本発明による一実施形態のコードストッパ装置７０を備える間仕切り装置としてのアコーディオンカーテン１の全体構成を示す正面図である。図２は、本発明による一実施形態のコードストッパ装置７０を備える間仕切り装置としてのアコーディオンカーテン１について全閉状態時の上方から見て各要素の配置関係を示す平面図である。図３は、本発明による一実施形態のコードストッパ装置７０を備える間仕切り装置としてのアコーディオンカーテン１について全開状態時の右端側から見て各要素の配置関係を示す側面図である。

図１〜図３に示すように、アコーディオンカーテン１は、ハンガーレール２と、ランナー３及び先頭ランナー４と、取付フレーム５と、操作ユニット６と、移動框７と、固定框８と、コードイコライザ９と、転向滑車ユニット１０と、滑車ユニット１１，１２と、コード調整器１３と、間仕切り部材（カーテン材６５）及びパンタグラフ状に伸縮させる骨組みとしての伸縮機構からなるカーテン本体１４と、ブラケット１５と、本発明に係るコードストッパ装置７０と、ソフトクローズ装置８０とを主要な構成要素としている。

ハンガーレール２は、カーテン材６５を吊下支持するランナー３及び先頭ランナー４が移動可能なように下端側が開口している略四角筒状の部材である。ハンガーレール２の上面にはブラケット１５と嵌合する嵌合部が設けられる。したがって、ハンガーレール２の上端面は、このブラケット１５を介して天井側の取付面に固定される。尚、ハンガーレール２の下面開口部を形成する端部は、開口を閉じる方向に傾斜して下方に向かい、その縁部は略Ｖ字形状として形成される。この略Ｖ字状の縁部は、ランナー３及び先頭ランナー４の車輪位置を案内するよう機能する。

ランナー３は、カーテン材６５を吊下支持するとともに、ハンガーレール２の内部を移動可能に構成される。

先頭ランナー４は、移動框７の上端部に固着される。より具体的には、先頭ランナー４の下端部には、段付きに折り曲げられたアタッチ部材２０が設けられる。アタッチ部材２０は、移動框７に固定する固定部２３と、先頭ランナー４に固定する吊下部材２２と、ハンガーレール２の下面開口部に差し込み、移動框７やカーテン本体１４がスライドする際に生じうる先頭ランナー４の回動を抑制するよう機能する回動案内バー２１からなる。

また、先頭ランナー４の右端部には、アダプタ２５が一体的に設けられ、アダプタ２５は、錘コード２９の一端が取着されるとともに、弛み防止コード２６の一端が取着される。錘コード２９の他端は、操作ユニット６内に設けられる滑車３１により向きを転向して垂れ下がり、加力手段としての錘部材３０に連結されている。弛み防止コード２６の他端は、操作ユニット６内に設けられる滑車２７により向きを転向し、ハンガーレール２の上部の複数個所に配置されるブラケット１５の内側部を挿通し、操作コード４２とともにコードイコライザ９に取着される。

取付フレーム５は、上下方向に立設しているフレーム部材であり、操作ユニット６を介してハンガーレール２を固着している。取付フレーム５の左端面は、移動框７の右端面が当接する部分となっている。また、取付フレーム５の内部では、先頭ランナー４に一体的に設けられたアダプタ２５から操作ユニット６内の滑車３１により向きを転向して垂れ下がる錘コード２９が挿通され、錘コード２９に連結する錘部材３０が収容されている。尚、錘部材３０は、カーテン本体１４を自動的に閉じるのに利用する質量を有している。ただし、後述するコイルスプリング６４の付勢力により、カーテン本体１４を自動的に閉じるのに錘部材３０の設置を不要とする構成とすることもできる。錘部材３０を不要とする際には、取付フレーム５の左右方向の幅を薄型化することにより、カーテン本体１４の開空間を拡大させることが可能となる。尚、滑車３１は、取付フレーム５の上に設けてもよい。

操作ユニット６は、ハンガーレール２の上端部に固着される。操作ユニット６には、図１の正面図に対して、アコーディオンカーテン１の前側と後側にそれぞれガイドポール４１が連結され、図２に示すように、操作コード４２の一端側の末端がガイドポール４１内部の挿通孔を通り操作グリップ４０の内部に取着される。また、操作ユニット６は、操作用プーリ４３を備え、操作用プーリ４３により、操作コード４２の他端側の末端を、ハンガーレール２の上端部にて複数個所に配設させるブラケット１５の内側部を挿通するように向きを転向させる。その後、当該操作コード４２の他端側の末端は、弛み防止コード２６とともに、コードイコライザ９に取着される。

また、操作ユニット６は、滑車２７を備え、滑車２７により、先頭ランナー４に一体的に設けられたアダプタ２５に一端を取着した弛み防止コード２６の他端をコードイコライザ９に取着するべく向きを転向させる。また、操作ユニット６は、滑車３１を備え、滑車３１により、先頭ランナー４に一体的に設けられたアダプタ２５に一端を取着した錘コード２９の他端を錘部材３０に連結するべく向きを転向させる。

移動框７は、上下方向に延伸しているフレーム状の部材であり、移動框７の取付フレーム５に当接する右端面にはクッション材７ａを有する。移動框７はカーテン本体１４の一端部を覆うように上方から見て略Ｕ字形状を有する。これにより、移動框７の内部を外から見えないようにするとともに、操作者の指や手を挟んで損傷させることを防止する。移動框７の上端側では先頭ランナー４を固着しているため、移動框７がハンガーレール２に沿って移動した際には、カーテン本体１４が併せて移動することになり、カーテン材６５の開閉が行われる。

固定框８は、アコーディオンカーテン１の左端部に設けられている。固定框８は、左壁面に固定され、移動しないように設けられる。尚、固定框８の右端面は、カーテン本体１４の一端部を覆うように上方から見て略Ｕ字形状を有する。

コードイコライザ９は、操作コード４２の一端及び弛み防止コード２６の一端を取着する第１連結部と、２本の牽引コード５１ａ，５１ｂ（総括して、「牽引コード５１」とも称する）の各一端を取着する第２連結部とを備える。コードイコライザ９は、ブラケット１５の内側部を挿通可能な大きさを有し、操作コード４２の操作に応じてハンガーレール２の上側部にてその長尺方向に移動可能に設けられる。

転向滑車ユニット１０は、固定框８の上端部に固着される。転向滑車ユニット１０は、内部に滑車５２を備える。コードイコライザ９の一端部に設けられる第２連結部に取着された２本の牽引コード５１ａ，５１ｂが滑車５２を介して下方に転向してコードストッパ装置７０を経た後、牽引コード５１ａについては滑車ユニット１１を介してハンガーレール２の長尺方向と略平行に左端から右端に向けて転向し、牽引コード５１ｂについては滑車ユニット１２を介してハンガーレール２の長尺方向と略平行に左端から右端に向けて転向する。その後、牽引コード５１ａは、移動框７に固着されたコード調整器１３にて係止される。牽引コード５１ｂも同様に、移動框７に固着されたコード調整器（図示せず）にて係止される。尚、転向滑車ユニット１０は、ハンガーレール２の左端部に設けてもよい。

滑車ユニット１１は、転向滑車ユニット１０を経て下方に向かう牽引コード５１ａをハンガーレール２の長尺方向と略平行に左端から右端に向けて転向させる。その後、牽引コード５１ａは、移動框７に固着されたコード調整器１３にて係止される。

滑車ユニット１２は、転向滑車ユニット１０を経て下方に向かう牽引コード５１ｂをハンガーレール２の長尺方向と略平行に左端から右端に向けて転向させる。その後、牽引コード５１ｂは、移動框７に固着されたコード調整器（図示せず）にて係止される。

コード調整器１３は、移動框７に固着され、カーテン材６５が全閉状態時に、滑車ユニット１１に対する牽引コード５１ａの経路がハンガーレール２の長尺方向と略平行となるように牽引コード５１ａの長さを調整して係止する。また、コード調整器１３と同様のコード調整器（図示せず）が、牽引コード５１ｂを同様に係止するよう移動框７に固着される。

操作コード４２は、紐状の部材であり、その一端側の末端は操作グリップ４０の内部に取り付けられている。一方、弛み防止コード２６、及び牽引コード５１ａ，５１ｂは、操作コード４２よりも直径が小さく設けられている。即ち、弛み防止コード２６、及び牽引コード５１ａ，５１ｂについては操作者の操作の必要がないが、操作コード４２は、操作者の操作に係るものであるため、その直径は大きく設けられている。また、牽引コード５１ａ，５１ｂは、固定框８の上端部に固着した転向滑車ユニット１０内の滑車５２を介して、固定框８に固着されたコードストッパ装置７０を通過し下方に向かうため、牽引コード５１ａ，５１ｂの直径は、操作コード４２の直径よりも小さく設けられている。

ここで、操作コード４２、牽引コード５１ａ，５１ｂ、及び弛み防止コード２６の経路に関して改めて説明する。操作グリップ４０側から操作コード４２に沿って進行すると、操作コード４２は、ガイドポール４１の挿通孔を通り、操作用プーリ４３によってハンガーレール２の上部でその長尺方向に沿ってブラケット１５の内側部を挿通するように向きを転向させられ、弛み防止コード２６とともに、コードイコライザ９の第１連結部に取着される。

コードイコライザ９の第２連結部に取着された２本の牽引コード５１ａ，５１ｂは、固定框８の上端部に固着した転向滑車ユニット１０内の滑車５２を介して、固定框８に固着されたコードストッパ装置７０を通過する。コードストッパ装置７０を通過した牽引コード５１ａは、滑車ユニット１１により向きを転向し、移動框７に固着されたコード調整器１３に係止される。コードストッパ装置７０を通過した牽引コード５１ｂも同様に、滑車ユニット１２により向きを転向し、移動框７に固着されたコード調整器（図示せず）に係止される。コードイコライザ９の第１連結部に取着された弛み防止コード２６は、ハンガーレール２の上部でその長尺方向に沿って操作ユニット６へと向かい、操作ユニット６内の滑車２７を介してアダプタ２５へと連結される。

これにより、操作グリップ４０が操作され、ハンガーレール２の上部では操作コード４２が右方向に移動すると、コードイコライザ９も右方向に移動して牽引コード５１も移動するため、牽引コード５１も移動に併せて移動框７が左方向（カーテン材６５の開方向）に移動する。この移動框７の左方向の移動に併せて移動框７の上端部に固着された先頭ランナー４に連結する弛み防止コード２６が引張られるため、当該コードイコライザ９の右方向への移動を助力し協働するようになる。

カーテン本体１４は、カーテン材６５及びパンタグラフ状に伸縮させる骨組みとしての伸縮機構からなり、この伸縮機構の一端部は移動框７に固定され、その他端部は固定框８に固定されている。より具体的には、図１及び図２に示すように、伸縮機構は、支軸６１及び連結軸６２を介して回動可能に端部を連結するリンク片６０と、複数のコイルスプリング６４から構成される。尚、連結軸６２は、例えば１つおきの間隔で、ランナー３の吊下部材により吊り下げられている。また、図１に示す例では、この伸縮機構は、上下方向に例えば３セット設けられているが、アコーディオンカーテン１においては、伸縮機構を設ける個数は、２つ以上であれば幾つであってもよい。

複数のコイルスプリング６４は、カーテン材６５を閉方向に付勢するよう、当該骨組みとして各菱形部分を構成する略平行なリンク片６０（前側リンク片と後側リンク片）との間に、カーテン材６５の厚さ方向に山形に突出する頂部近傍で連結し、複数個所にて配設されている（図２参照）。移動框７が取付フレーム５に当接している状態から移動框７を開方向に操作すると、当該骨組みが畳み込まれ、複数のコイルスプリング６４には付勢力が蓄勢される。この状態で、操作グリップ４０を手放すと、コードストッパ装置７０により牽引コード５１の移動状態を阻止するクラッチ動作が機能するときは、当該移動框７の停止位置でカーテン材６５が開状態に維持される。一方、操作グリップ４０を手放すときに、コードストッパ装置７０により牽引コード５１の移動状態を許容するクラッチ動作が機能するときは、コイルスプリング６４の付勢力により、移動框７が取付フレーム５に当接する全閉状態まで自動的に移動する。

リンク片６０の外側には、カーテン材６５が取り付けられている。このカーテン材６５は、平面状の布状部材や皮状部材となっている。カーテン材６５は、伸縮機構や牽引コード５１等を覆い、これらが外部から見えないようになっている。

ブラケット１５は、取付面に対してハンガーレール２を位置決めして固着するための部材である。このブラケット１５は、取付面に固定するための固定部と、当該ブラケット１５をハンガーレール２と一体化させるための嵌合部とを有する。この固定部は、取付面とハンガーレール２の上面との間に所定のコードを挿通可能な隙間を有するように屈曲成形された形状を有する。

コードストッパ装置７０は、その内部を通る牽引コード５１の移動作用に伴って（即ち、操作者の操作による操作コード４２の移動作用に伴って）、牽引コード５１の移動状態を許容するか、又はその移動状態を阻止するようロックするかを切換動作する所謂クラッチ動作を行う装置であり、操作性を高めるために設けられる。尚、本発明による各実施形態のコードストッパ装置７０については、詳細に後述する。

ソフトクローズ装置８０は、移動框７が取付フレーム５の方向に移動する際に、操作者以外の第三者の指や手を挟んで損傷させることが無いように、移動框７の移動の減速或いは停止を行う緩衝装置（ダンパー装置）である。ソフトクローズ装置８０については、アコーディオンカーテン１の機能を実現するために必須の構成要素ではなく、本発明に係るコードストッパ装置７０との直接的な関係はないことから、更なる詳細な説明は省略する。

このように構成したアコーディオンカーテン１は、把手を掴んでカーテン本体を引き出す構造ではなく、操作コードを介してカーテン本体を引き出す構造であるため、移動框の移動に伴い操作者が移動する必要もなく、例えば車椅子使用者が正対した状態での引き出し操作も容易となり、操作性が良好となる。

また、操作グリップ４０に連結する操作コード４２を用いてアコーディオンカーテン１の開閉を直接的に可能とするため、例えば操作コード４２による操作を移動框７の駆動へと間接的に伝達する機構を備える間仕切り装置と比して、操作のダイレクト感が生じるため、操作性が良好となる。

（コードストッパ装置の構成）
〔第１実施形態〕
まず、図１、図４乃至図７を参照して、本発明による第１実施形態のコードストッパ装置７０を説明する。図４は、本発明による第１実施形態のコードストッパ装置７０におけるクラッチ機構７２の概略構成を示す分解斜視図である。図５は、本発明による第１実施形態のコードストッパ装置７０におけるスライダ７１の概略構成を示す透視斜視図である。図６（ａ）は、本発明による第１実施形態のコードストッパ装置７０の概略構成を示す正面図であり、図６（ｂ）は、本発明による第１実施形態のコードストッパ装置７０の概略構成を示す断面図である。図７は、本発明による第１実施形態のコードストッパ装置７０におけるガイド溝７４７の説明図である。

第１実施形態のコードストッパ装置７０は、図６に示すように、スライダ７１とクラッチ機構７２とを備えるように構成される。スライダ７１は、牽引コード５１の移動方向に回転可能な滑車７６を有し、牽引コード５１に対して滑車７６をスプリング（圧縮バネ）７３の付勢力により押圧する機能を有する（図１参照）。クラッチ機構７２は、牽引コード５１の移動方向に回転可能なドラム７４を有する（後述するように、ドラム７４は、回転ドラム７４ａ及びブレーキドラム７４ｂの２重ドラム構造を有する。）。このドラム７４は、操作コード４２の所定の移動作用に伴って牽引コード５１の移動状態を阻止するか、又は移動状態を許容するクラッチ動作の機能を有する。また、ドラム７４は牽引コード５１に対して該滑車７６の対向側に配置される（図１参照）。尚、第１実施形態のクラッチ機構７２は固定框８に固定され、スライダ７１はクラッチ機構７２に対して左右方向への移動が可能なように案内される。したがって、滑車７６とドラム７４との間に挿通する牽引コード５１は当該スプリング７３の付勢力により押圧される。

まず、図４を参照して、第１実施形態のクラッチ機構７２について説明する。クラッチ機構７２が有するドラム７４は、略円柱状に構成され、２重ドラム構造を有し、牽引コード５１に当接する外側には回転ドラム７４ａが位置し、内側にはブレーキドラム７４ｂが位置している。回転ドラム７４ａの外表面は高摩擦性の表面形状７４６を有し、その内表面は高摺動性の表面形状を有する。また、回転ドラム７４ａの内表面には当該回転ドラム７４ａの軸方向（即ち、アコーディオンカーテン１の前後方向）にクラッチボール７５の移動を案内する案内溝７４５が設けられる。また、ブレーキドラム７４ｂの外表面も高摺動性の表面形状を有し、その表面には、ガイド溝７４７が形成されている。

ドラム７４の組み付けは、まず、ブレーキドラム７４ｂのガイド溝７４７の任意箇所にクラッチボール７５を載置し、該クラッチボール７５の位置に案内溝７４５の位置を合わせてブレーキドラム７４ｂを回転ドラム７４ａ内に収容する。続いて、ドラムキャップ７４１の案内溝用蓋部７４４の位置を回転ドラム７４ａの案内溝７４５の位置に合わせて、ドラムキャップ７４１の嵌合用突起部７４２と回転ドラム７４ａの嵌合用受部７４３とを嵌合させることにより、ドラムキャップ７４１を回転ドラム７４ａに嵌着し一体化する。このように構成されたドラム７４では、クラッチボール７５が当該案内溝７４５に規制された状態でガイド溝７４７上を移動可能にすることで、回転ドラム７４ａがブレーキドラム７４ｂに対して相対回転可能となっている。

ドラムキャップ７４１が回転ドラム７４ａに嵌着された状態で一体化したドラム７４の略円状の両側面からは、ブレーキドラム７４ｂの両側面にそれぞれ設けられた中心軸部７４８及び案内軸部７４９が突出するように構成される。略円柱状の中心軸部７４８は、ブレーキドラム７４ｂの中心軸上にて両側面にそれぞれ設けられる。また、略円柱状の案内軸部７４９は、ブレーキドラム７４ｂの中心軸とその外周との間の位置に、当該中心軸と略平行な軸上の両側面にそれぞれ設けられる。

ここで、第１実施形態のコードストッパ装置７０においては、中心軸部７４８と案内軸部７４９は、それぞれ略同一径で、且つ略円柱形状の長さも略同一となるように構成され、したがって、ドラム７４の略円状の両側面から略同一の長さで突出するように構成されている。

そして、図４に示すように、クラッチ機構７２の本体の側壁部に設けられた係合溝７２５に中心軸部７４８が係合するよう、中心軸部７４８及び案内軸部７４９を係合用案内溝７２４に合わせて、クラッチ機構７２の本体の上方から、その収容部７２３に当該ドラム７４を収容させる。ドラム７４の中心軸部７４８がクラッチ機構７２の係合溝７２５に係合した状態は、意図的に取り外さない限り容易には外れないようになっている。したがって、第１実施形態では、案内軸部７４９と係合用案内溝７２４との作用により、ブレーキドラム７４ｂは、クラッチ機構７２に対して回転不能に支持される。

また、クラッチ機構７２の一側面には、所定の取付ネジにより、取付孔７２２を経て固定框８へと固定可能とする固定台部７２１が設けられ、この固定台部７２１には、スプリング（圧縮バネ）７３を位置決めして係合させるための圧縮バネ用突起部７２６が２箇所に設けられている。また、それぞれの圧縮バネ用突起部７２６に位置決めされる各スプリング７３が、当該クラッチ機構７２における内側に配置して係合させるスライダ７１側の圧縮バネ用突起部７１５にも位置決めして係合するよう、クラッチ機構７２の側壁部には側壁開口部７２７が２箇所に設けられている。

そして、このようにドラム７４を収容したクラッチ機構７２には、その上下方向に牽引コード５１を挿通可能とするためのコード挿通用開口部７２８が設けられている。また、クラッチ機構７２の前後側壁部のそれぞれには、左右方向へのスライダ７１の相対移動を可能とする態様で、スライダ７１側の係合用突起部７１４と係合させるための係合孔７２９が２箇所ずつ設けられている。

次に、図５を参照して、第１実施形態のスライダ７１について説明する。スライダ７１は、その内部に滑車７６を有する。滑車７６は、その回転軸７６ａがスライダ７１の内壁側に設けられた係合溝７１２に係合させることで、回転可能に設置されている。また、スライダ７１は、その内部に当該ドラム７４を収容可能な空間部７１１を有し、且つスライダ７１の側壁が、クラッチ機構７２の内側に収まるように形成されている。

また、スライダ７１の前後側壁部のそれぞれには、クラッチ機構７２に対する左右方向へのスライダ７１の相対移動を可能とする態様で、クラッチ機構７２の係合孔７２９と係合させるための係合用突起部７１４が２箇所ずつ設けられている。また、ドラム７４の両側面にて突出する中心軸部７４８及び案内軸部７４９が当該相対移動を阻害しないよう、スライダ７１の前後側壁部のそれぞれには、略四角状の係合溝７１３が形成されている。

また、クラッチ機構７２におけるそれぞれの圧縮バネ用突起部７２６に位置決めされる各スプリング７３が、クラッチ機構７２のそれぞれの側壁開口部７２７を介してスライダ７１を押圧するよう付勢可能とするために、スライダ７１の一側壁部にて各スプリング７３を位置決めして係合するための圧縮バネ用突起部７１５が２箇所に設けられている。

そして、このように空間部７１１にてクラッチ機構７２のドラム７４を収容可能とするスライダ７１には、その上下方向に牽引コード５１を挿通可能とするための上側開口部７１７と底側開口部７１８が設けられている。

このように、スライダ７１とクラッチ機構７２とを係合させることで、第１実施形態のコードストッパ装置７０は、図６に示すように構成される。そして、図６（ａ）に示すように、第１実施形態のコードストッパ装置７０では、係合溝７２５に係合した中心軸部７４８を有するブレーキドラム７４ｂは、案内軸部７４９と係合用案内溝７２４との作用により、クラッチ機構７２に対して回転不能に支持され、クラッチ機構７２は、固定台部７２１により固定框８へと固定される。そして、係合用突起部７１４が左右方向へのスライダ７１の相対移動を可能とする態様で係合孔７２９に係合され、スプリング７３の付勢力により、スライダ７１が図示する右方向に付勢されることにより、図６（ｂ）に示すように、牽引コード５１が、滑車７６とドラム７４（クラッチボール７５を挟む回転ドラム７４ａ及びブレーキドラム７４ｂ）との間に挿通された状態で押圧される。これにより、その内部を通る牽引コード５１の移動作用に伴って（即ち、操作者の操作による操作コード４２の移動作用に伴って）、牽引コード５１の移動状態を許容するか、又はその移動状態を阻止するようロックするかを切換動作するクラッチ動作が可能に構成される。

次に、クラッチ動作を実現するクラッチボール７５とガイド溝７４７の動作に関して説明する。クラッチ動作に係るクラッチボール７５とガイド溝７４７の形態は、例えば、回転ドラム７４ａの代わりに巻取軸として、後述する移動溝７４７ａの代わりに引き上げ溝及び引下げ溝として構成される特公平６−０１３８２５号公報、或いは特許第３１２４７１６号明細書等に開示される内容と同様とすることができる。ここでは、この技法を応用して構成した第１実施形態のコードストッパ装置７０のクラッチ動作に関して、図７を参照しながら説明する。

上述したように、回転ドラム７４ａの内表面とブレーキドラム７４ｂの外表面との間の位置にクラッチボール７５が配置され、このため、回転ドラム７４ａの内表面には当該回転ドラム７４ａの軸方向（即ち、アコーディオンカーテン１の前後方向）にクラッチボール７５の移動を案内する案内溝７４５が設けられている。また、ブレーキドラム７４ｂの外表面には当該クラッチ動作を作用させるガイド溝７４７が設けられている。図７は、ブレーキドラム７４ｂの外表面の一周分の展開状態を示している。図７において、操作グリップ４０により操作コード４２をコイルスプリング６４の付勢力に抗して引き下げ、牽引コード５１が上方に移動する方向（カーテン材６５の開方向）に移動するときは、クラッチボール７５は矢印Ａ方向へ移動し、操作グリップ４０を手放して、コイルスプリング６４の付勢力により牽引コード５１が下方に移動するときは、矢印Ｂ方向へ移動するものとする。

ガイド溝７４７は、当該ドラム７４の回転方向に沿って、クラッチボール７５の移動を拘束しない移動溝７４７ａと、クラッチボール７５の移動を拘束するストップ溝７４７ｂが形成され、ストップ溝７４７ｂから移動溝７４７ａへとクラッチボール７５が移動可能な戻り溝７４７ｃが形成されている。

したがって、クラッチボール７５は、当該回転ドラム７４ａの案内溝７４５によって規制された状態でブレーキドラム７４ｂのガイド溝７４７内を移動可能に案内されるようになっている。

その動作について説明するに、操作グリップ４０により操作コード４２をコイルスプリング６４の付勢力に抗して引き下げるときは、クラッチボール７５がガイド溝７４７の一部を構成する移動溝７４７ａ（クラッチボール７５の移動を拘束しない溝）内を周回して、コードストッパ装置７０の内部を挿通する牽引コード５１が上方に移動する方向（カーテン材６５の開方向）への回転ドラム７４ａの回転が許容される。ここで、クラッチボール７５が当該移動溝７４７ａ内に位置している状態から操作グリップ４０を手放せば、コイルスプリング６４の付勢力により牽引コード５１が下方に移動する方向（カーテン材６５の閉方向）へ移動しはじめ、クラッチボール７５がガイド溝７４７の一部を構成するストップ溝７４７ｂ（クラッチボール７５の移動を拘束する溝）内へ移動してストップ溝７４７ｂ内の終点部７４７ｄに係合すると、当該回転ドラム７４ａの回転が阻止され、カーテン材６５が所望位置に停止される。

続いて、クラッチボール７５が当該終点部７４７ｄに係合してカーテン材６５が所望位置に停止している状態から、操作グリップ４０により操作コード４２をコイルスプリング６４の付勢力に抗してわずかに引き下げ回転ドラム７４ａを所定角度の範囲内で回転させた後に、操作グリップ４０を手放せば、コイルスプリング６４の付勢力により、牽引コード５１が下方に移動する方向（カーテン材６５の閉方向）へ移動してクラッチボール７５が戻り溝７４７ｃを経て当該移動溝７４７ａに移動し、回転ドラム７４ａの回転に伴ってクラッチボール７５が当該移動溝７４７ａ内を周回するようになり、カーテン材６５が閉方向に自動的に移動する。

また、カーテン材６５が所望位置に停止している状態から、更に操作コード４２をコイルスプリング６４の付勢力に抗して引き下げ、回転ドラム７４ａを所定角度以上回転させるときは、クラッチボール７５は当該ストップ溝７４７ｂから戻り溝７４７ｃを経て当該移動溝７４７ａ内に移動し回転ドラム７４ａの回転が許容され、この状態で操作グリップ４０を手放すと、コイルスプリング６４の付勢力による回転ドラム７４ａの回転により、クラッチボール７５がストップ溝７４７ｂ内に移動して、カーテン材６５の移動が停止される。

以上のように構成した第１実施形態のコードストッパ装置７０によれば、所定のコードにより間仕切り部材の駆動を円滑化した間仕切り装置（例えば、アコーディオンカーテン１）にて、意図的にコードの移動を阻止可能とするクラッチ動作のロック時を除き、各種コードの全てについて滑車に対する滑りが許容されるため、当該ロックに必要な係止力を従来技術に比べて抑えた付勢力のスプリング７３を構成することができ、操作者の操作力の増大化を生じることなく、良好な操作性を維持することが可能となる。

〔第２実施形態〕
次に、図１、図８乃至図１３を参照して、本発明による第２実施形態のコードストッパ装置７０を説明する。図８は、本発明による第２実施形態のコードストッパ装置７０におけるクラッチ機構７２の概略構成を示す分解斜視図である。図９は、本発明による第２実施形態のコードストッパ装置７０におけるスライダ７１の概略構成を示す透視斜視図である。図１０（ａ）は、本発明による第２実施形態のコードストッパ装置７０の概略構成を示す正面図であり、図１０（ｂ）は、本発明による第２実施形態のコードストッパ装置７０の概略構成を示す断面図である。図１１乃至図１３は、本発明による第２実施形態のコードストッパ装置７０の動作に関する説明図である。尚、第１実施形態と同様な機能を有する構成要素には同一の参照番号を付している。

まず、図８に示すように、第２実施形態のコードストッパ装置７０におけるクラッチ機構７２の構成は、第１実施形態のブレーキドラム７４ｂの両側面にそれぞれ設けられた案内軸部７４９の代わりに、案内軸部７４９ａが第２実施形態のブレーキドラム７４ｂの両側面にそれぞれ設けられている点を除き、同一の構成となっている。

また、図９に示すように、第２実施形態のコードストッパ装置７０におけるスライダ７１の構成は、スライダ７１の前後側壁部のそれぞれに形成されていた略四角状の係合溝７１３の代わりに、略鉤状の係合溝７１３ａがスライダ７１の前後側壁部のそれぞれに形成されている点を除き、同一の構成となっている。

図８を参照するに、ドラムキャップ７４１が回転ドラム７４ａに嵌着された状態で一体化されたドラム７４の略円状の両側面からは、ブレーキドラム７４ｂの両側面にそれぞれ設けられた中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａが突出するように構成される。略円柱状の中心軸部７４８は、ブレーキドラム７４ｂの中心軸上にて両側面にそれぞれ設けられる。また、略円柱状の案内軸部７４９ａは、ブレーキドラム７４ｂの中心軸とその外周との間の位置に、当該中心軸と略平行な軸上の両側面にそれぞれ設けられる。

ここで、第２実施形態のコードストッパ装置７０においては、中心軸部７４８と案内軸部７４９ａは、それぞれ略同一径ではあるが、案内軸部７４９ａの略円柱形状の長さは、中心軸部７４８の略円柱形状の長さよりも短く、クラッチ機構７２の本体の側壁部に設けられた係合溝７２５に中心軸部７４８が係合する状態では、案内軸部７４９ａは係合用案内溝７２４に係合しない（案内軸部７４９ａは、スライダ７１の略鉤状の係合溝７１３ａに対してのみ係合する）。したがって、この状態においてブレーキドラム７４ｂは、クラッチ機構７２に対して回転可能に支持される点で、第１実施形態とは相違する。

そして、図９を参照するに、第２実施形態のスライダ７１は、当該案内軸部７４９ａが略鉤状の係合溝７１３ａに対して、クラッチ機構７２に対する左右方向へのスライダ７１の相対移動を可能に係合するよう構成されるが、中心軸部７４８は、略鉤状の係合溝７１３ａに対して当該相対移動を不能に係合するよう構成される。この場合のブレーキドラム７４ｂの動作については詳細に後述する。

第２実施形態のコードストッパ装置７０においても、図１０（ａ）に示すように、スプリング７３の付勢力により、スライダ７１が図示する右方向に付勢されることにより、図１０（ｂ）に示すように、牽引コード５１が、滑車７６とドラム７４（クラッチボール７５を挟む回転ドラム７４ａ及びブレーキドラム７４ｂ）との間に挿通され、押圧される。

ただし、第２実施形態のコードストッパ装置７０においては、案内軸部７４９ａが係合用案内溝７２４に係合せず、スライダ７１の略鉤状の係合溝７１３ａに対してのみ係合するように構成されるため、図１１に示すように、スライダ７１をクラッチ機構７２に組み込んだ状態と比較して、当該クラッチ動作におけるロック時では、回転ドラム７４ａがわずかに回転し、この回転ドラム７４ａの回転に伴い中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａが略鉤状の係合溝７１３ａに案内され、ドラム７４自体がクラッチ機構７２に対して相対回動する。即ち、当該クラッチ動作におけるロック時では、中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａがスライダ７１を引っ張るように機能する。

このような中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａの機能は、牽引コード５１の移動状態を許容する駆動時と、その移動状態を阻止するロック時との間でも作用し、図１２に示すように、当該駆動時に比較して、ロック時では、中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａがスライダ７１を引っ張るように機能し、牽引コード５１を滑車７６とドラム７４との間で押圧する付勢力を助力するようになる。図１３は、スライダ７１とクラッチ機構７２の組み込み時、牽引コード５１の移動状態を許容する駆動時、及びその移動状態を阻止するロック時について、その状態対比図を示している。

したがって、以上のように構成した第２実施形態のコードストッパ装置７０によれば、所定のコードにより間仕切り部材の駆動を円滑化した間仕切り装置（例えば、アコーディオンカーテン１）にて、意図的にコードの移動を阻止可能とするクラッチ動作のロック時を除き、各種コードの全てについて滑車に対する滑りが許容されるため、当該ロックに必要な係止力を従来技術に比べて抑えた付勢力とすることができるだけでなく、第１実施形態よりも軽減させた付勢力のスプリング７３で構成することができ、操作者の操作力の増大化を更に抑制させ、良好な操作性を維持することが可能となる。

〔第３実施形態〕
次に、図１４及び図１５を参照して、本発明による第３実施形態のコードストッパ装置７０を説明する。図１４は、本発明による第３実施形態のコードストッパ装置７０の概略構成を示す分解斜視図である。図１５は、本発明による第３実施形態のコードストッパ装置７０の構成に関する説明図である。尚、第１及び第２実施形態と同様な機能を有する構成要素には同一の参照番号を付している。

前述した第１及び第２実施形態のコードストッパ装置７０では、クラッチ機構７２が固定框８に固定され、スライダ７１がクラッチ機構７２に対して相対移動する例を説明したが、第３実施形態のコードストッパ装置７０は、スライダ７１が固定框８に固定され、且つ、クラッチ機構７２として構成せず、ドラム７４を直接、スライダ７１に組み付けるようにして構成される。

まず、図１４に示すように、第３実施形態のコードストッパ装置７０におけるドラム７４では、案内軸部７４９ｂ，７４９ｃがブレーキドラム７４ｂの両側面にそれぞれ設けられる。この案内軸部７４９ｂ，７４９ｃを支軸として、スライダ７１の両側壁部のそれぞれに設けられている２つの係合溝７１３ｃ，７１３ｄに係合させることにより、ドラム７４がスライダ７１に対してわずかに回動可能に支持される。また、圧縮バネ７３ａとして、肩部７３１を基軸として、腕状に下方に延びた後、更に上方に折り曲げられ鉤状の端部７３２を有するように構成される。

そして、第３実施形態のコードストッパ装置７０におけるスライダ７１の構成は、第１及び第２実施形態とは相違して、固定框８に固定するための固定台部７１９が設けられている点、２つの係合溝７１３ｃ，７１３ｄが形成されている略コの字状の側壁部で構成されている点、滑車７６がその回転軸７６ａを支軸として左右方向にスライド可能にスライダ７１の内部に支持され、圧縮バネ７３ａの付勢力を蓄勢した状態で滑車７６の回転軸７６ａに圧縮バネ７３ａの鉤状の端部７３２を掛装することにより、対向するドラム７４に対して押圧するように構成されている点、及び、圧縮バネ７３ａの肩部７３１を掛装する引掛部７１５ａが形成されている点を除き、略同一の構成となっている。また、このスライダ７１には、形状が異なるものの第１及び第２実施形態と同様に、その上下方向に牽引コード５１を挿通可能とするための開口部７１８ａが設けられている。

図１４を参照するに、ドラムキャップ７４１が回転ドラム７４ａに嵌着された状態で一体化されたドラム７４の略円状の両側面からは、ブレーキドラム７４ｂの両側面にそれぞれ設けられた案内軸部７４９ｂ，７４９ｃが突出するように構成される。案内軸部７４９ｂ，７４９ｃは、それぞれ略同一径で、且つその長さも略同一である（ただし、異なる径、及び異なる長さとしてもよい）。案内軸部７４９ｂ，７４９ｃは、ブレーキドラム７４ｂの中心軸とその外周との間の位置に対称に配置され、当該中心軸と略平行な軸上の両側面にそれぞれ設けられる。

図１５を参照するに、第３実施形態のスライダ７１は、その内側にドラム７４の本体を収容して、圧縮バネ７３ａの付勢力により、ドラム７４に対して滑車７６を押圧するように構成されている。これにより、牽引コード５１が、滑車７６とドラム７４（クラッチボール７５を挟む回転ドラム７４ａ及びブレーキドラム７４ｂ）との間で押圧される。そして、案内軸部７４９ｂ，７４９ｃを支軸として、スライダ７１の両側壁部のそれぞれに設けられている２つの係合溝７１３ｃ，７１３ｄに係合させることにより、ドラム７４がスライダ７１に対してわずかに回動可能となっている。

尚、案内軸部７４９ｂ，７４９ｃは、ドラム７４とは別個の部材として構成し、ドラム７４の両側面の対応箇所に係合孔を設けておき、ドラム７４をスライダ７１に組み込んだ後に、差し込むことで図１５に示すような形態とするよう構成することもできる。

したがって、第３実施形態のコードストッパ装置７０においては、ドラム７４をスライダ７１に組み込んだ状態と比較して、当該クラッチ動作におけるロック時では、回転ドラム７４ａがわずかに回転し、この回転ドラム７４ａの回転に伴い、案内軸部７４９ｃが係合溝７１３ｄに支持された支軸として、案内軸部７４９ｂが係合溝７１３ｃで回動可能に案内され、ドラム７４自体がスライダ７１の本体に対して相対回動する。即ち、当該クラッチ動作におけるロック時では、案内軸部７４９ｂ，７４９ｃがドラム７４自体をスライダ７１側の滑車７６に押し付けるように機能する。

このような案内軸部７４９ｂ，７４９ｃの機能は、牽引コード５１の移動状態を許容する駆動時と、その移動状態を阻止するロック時との間でも作用し、当該駆動時に比較して、ロック時では、案内軸部７４９ｂ，７４９ｃがドラム７４自体をスライダ７１側の滑車７６に押し付ける ように機能し、牽引コード５１を滑車７６とドラム７４との間で押圧する付勢力を助力するようになる。

したがって、以上のように構成した第３実施形態のコードストッパ装置７０によれば、所定のコードにより間仕切り部材の駆動を円滑化した間仕切り装置（例えば、アコーディオンカーテン１）にて、意図的にコードの移動を阻止可能とするクラッチ動作のロック時を除き、各種コードの全てについて滑車に対する滑りが許容されるため、当該ロックに必要な係止力を従来技術に比べて抑えた付勢力とすることができるだけでなく、第１実施形態よりも軽減させた付勢力の圧縮バネ７３ａで構成することができ、操作者の操作力の増大化を更に抑制させ、良好な操作性を維持することが可能となる。

次に、コードストッパ装置７０の性能をより向上させるために、滑車５２とコードストッパ装置７０との間に（より具体的には、リンク片６０（蝶番）とコードストッパ装置７０との間に）、新たに、滑車ユニット９０及びコードガイド９１を設ける例を説明する。図１６は、本発明による別実施形態の間仕切り装置としてのアコーディオンカーテン１の部分拡大図である。また、図１７は、本発明による別実施形態の間仕切り装置としてのアコーディオンカーテン１の説明図である。図１８は、当該別実施形態の間仕切り装置の効果説明図である。尚、図１と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

図１に示す実施形態においては、全閉時にリンク片６０（蝶番）が畳み込まれ、牽引コード５１と接触しうる。牽引コード５１が接触した状態では、牽引コード５１に弛みやヨレが生じ、コードストッパ装置７０による牽引コード５１の係止力が不安定になってしまうおそれがある。

そこで、図１６及び図１７に示すように、本実施形態では、図１に示す実施形態に対して、滑車５２とコードストッパ装置７０との間に、新たに、滑車ユニット９０及びコードガイド９１を設けるように構成されている。

滑車ユニット９０は、滑車５２から垂下される牽引コード５１（牽引コード５１ａ,５１ｂ）を、右方向に寄せるように機能する。即ち、滑車ユニット９０を介して垂下げされる牽引コード５１は、鉛直方向から所定角度を為して（若干斜めに）、コードストッパ装置７０に挿通され、これによりコードストッパ装置７０の回転ドラム７４ａに対して、常時安定して、より当接するようになる。尚、滑車ユニット１１，１２と同一の形態とすることができる。また、滑車ユニット９０の代わりに、例えば棒状の部材とすることもできる。したがって、滑車ユニット９０、或いは同等の作用・効果を生じさせる部材は、コードストッパ装置７０に対して、鉛直方向から所定角度を為して所定のコード（本例では、牽引コード５１）を挿入させる傾斜挿入手段として機能する。

コードガイド９１は、図１７に示すように、牽引コード５１ａ,５１ｂのうちいずれか一方を挿通し、他方を非挿通とすることで、牽引コード５１ａ,５１ｂがヨレない状態でコードストッパ装置７０に挿通されるように機能する。本例では、コードガイド９１は、壁面に打ち付け可能なＵ字状ピンの金具で構成されているが、樹脂材料で構成して取付ネジで固定框８に取り付ける構成とすることや、滑車ユニット９０の下方にコードガイド９１が位置するよう、滑車ユニット９０とコードガイド９１を一体化させた構成とすることもできる。尚、牽引コード５１を３本以上とするときなど複数本で構成するときは、当該複数本の牽引コード５１の各々を区分けしてコードストッパ装置７０に挿入させるようにするのが好適である。したがって、Ｕ字状ピンで構成されるコードガイド９１、或いは同等の作用・効果を生じさせる部材又は機能部は、複数本の所定のコード（本例では、牽引コード５１ａ，５１ｂ）の各々を区分けしてコードストッパ装置７０に挿入させる案内手段として機能する。

以下、本実施形態の作用・効果について、より詳細に説明する。図１８は、図１７と対比可能な態様で、図１に示す実施形態における全閉時の状態例を示すことにより、図１６に示す間仕切り装置の効果を説明する図である。図１８を参照するに、滑車５２から垂下される牽引コード５１（牽引コード５１ａ,５１ｂ）を、直接、コードストッパ装置７０に挿通する態様では、全閉時にリンク片６０（蝶番）が畳み込まれた状態では、リンク片６０（蝶番）と牽引コード５１が接触し、牽引コード５１が接触した状態となると、コードストッパ装置７０の滑車７６側に負荷がかかることや、コードストッパ装置７０の回転ドラム７４ａに当接する面積が安定化せず、更には、牽引コード５１ａ,５１ｂに弛みやヨレが生じてしまうなど、コードストッパ装置７０による牽引コード５１の係止力が不安定になってしまうおそれがある。

そこで、図１７に示しているように、コードストッパ装置７０を通過する牽引コード５１が、コードストッパ装置７０の滑車７６側でなく回転ドラム７４ａ側に、固定框８（垂直に設置）よりも若干斜めに挿入されるように滑車ユニット９０を設けることで、コードストッパ装置７０による牽引コード５１の係止力がより安定化するようになる。また、この斜めの状態がカーテン本体１４の開閉状態に関係なく維持されるため、牽引コード５１の位置を一定に保つことができ、コードストッパ装置７０による牽引コード５１の係止力が常時安定化するようになる。このように、牽引コード５１は鉛直方向でなく、操作側に少し斜めにした状態でコードストッパ装置７０に挿通させることが望ましい。これにより、リンク片６０（蝶番）が牽引コード５１と接触しても、コードストッパ装置７０への牽引コード５１の挿通位置は一定となり、コードストッパ装置７０の動作が確実に実施されるようになる。

また、複数本の牽引コード５１ａ，５１ｂの各々を区分け挿通するＵ字状ピン等のコードガイド９１を設けることで、牽引コード５１ａ,５１ｂの弛みやヨレを確実に防止することが可能となり、コードストッパ装置７０による牽引コード５１に対する係止力の不安定要素となりうる要因を解消することができる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、スプリング７３や圧縮バネ７３ａの形態は、同様な作用効果を生じる形態であれば如何なる態様でもよい。また、第１及び第２実施形態においてスプリング７３を２箇所に設ける例を説明したが、１箇所でもよい。

また、前述の実施形態の例では、ガイド溝７４７、スライダ７１、ドラム７４の各中心軸や案内軸、及びクラッチ機構７２の形状について、特定の形態について説明したが、同様な作用効果を生じる形態であれば如何なる態様でもよい。

また、回転ドラム７４の各軸部の形状も同様な作用効果を生じる形態であれば如何なる態様でもよい。

本発明によれば、良好な操作性を維持することが可能となるので、所定のコードにより間仕切り部材の駆動を円滑化した間仕切り装置の用途に有用である。

１ アコーディオンカーテン
４２ 操作コード
５１ 牽引コード
７０ コードストッパ装置
７１ スライダ
７２ クラッチ機構
７３ スプリング（圧縮バネ）
７３ａ 圧縮バネ
７４ ドラム
７４ａ 回転ドラム
７４ｂ ブレーキドラム
７５ クラッチボール
７６ 滑車
９０ 滑車ユニット
９１ コードガイド

Claims (3)

1. 所定のコードにより間仕切り部材を駆動可能とする間仕切り装置にて、前記所定のコードの移動を阻止可能とする間仕切り装置用のコードストッパ装置であって、
   前記所定のコードの移動状態を許容する駆動時と、該移動状態を阻止するロック時とを切換動作するクラッチ動作を有するドラムと、
   当該所定のコードに対して前記ドラムと対向側に配置される滑車と、
   前記ドラムと前記滑車との間に当該所定のコードを挟んで押圧するように付勢する付勢手段と、
   前記ドラムと前記滑車との間の間隔が前記駆動時よりも前記ロック時に狭くなるよう前記ドラム又は前記滑車を可動支持する手段と、
   を備えることを特徴とする、間仕切り装置用のコードストッパ装置。
2. 前記ドラムは、前記所定のコードの当接側に位置する回転ドラムと、該回転ドラムの内側に位置するブレーキドラムからなる２重ドラム構造を有し、
   前記回転ドラムの内表面にはクラッチボールの移動を案内する案内溝が形成され、前記ブレーキドラムの外表面には、前記クラッチ動作を機能させるための所定のガイド溝が形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の間仕切り装置用のコードストッパ装置。
3. 間仕切り部材を駆動可能とする所定のコードの移動を阻止可能とするコードストッパ装置であって、
   前記所定のコードの移動状態を許容する駆動時と、該移動状態を阻止するロック時とを切換動作するクラッチ動作を有するドラムと、
   前記所定のコードに対して前記ドラムと対向側に配置される滑車と、
   前記ドラムと前記滑車との間に前記所定のコードを挟んで押圧するように付勢する付勢手段と、を備え、
   前記ドラムと前記滑車との間の間隔が前記駆動時よりも前記ロック時に狭くなるよう前記ドラム又は前記滑車を案内して可動支持する手段を備えることを特徴とするコードストッパ装置。