JP2015218431A - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】所定のコードにより遮蔽材の駆動を円滑化した遮蔽装置を提供する。
【解決手段】本発明の遮蔽装置は、先頭ランナー４，５０４をハンガーレール２，５０１に沿って移動可能に支持し、該ハンガーレールの下面側に遮蔽材（カーテン材６５，５０７）を備え、該先頭ランナーの移動により当該遮蔽材の開閉を可能とするように構成され、該先頭ランナーに連動して開閉方向に移動する伝動体（牽引コード５１やエンドレスベルト５１４）と、該先頭ランナーを閉方向に付勢する付勢手段（コイルスプリング６４、捩りコイルスプリング５１１）と、当該伝動体の移動を拘束又は許容するストッパ（コードストッパ７０、クラッチ機構５２１）とを備える。当該伝動体は開動作に関する閉ループを構成し、当該ストッパは、該閉ループの移動状態を基に、当該伝動体の開方向への移動を検知し、クラッチ動作する。
【選択図】図１

Description

本発明は、框を利用するアコーディオンカーテンや折戸等、或いは框を利用しないカーテンレール、縦型ブラインド、パネルカーテン等の遮蔽装置に関する。

遮蔽装置には、アコーディオンカーテンや折戸・引き戸・横引きロール状又はプリーツ状網戸等の框を利用するものや、カーテンレール、縦型ブラインド、パネルカーテン等の框を利用しないものがあり、その用途に応じた形態が求められるが、主に、ハンガーレール内を移動可能な先頭ランナーを用いてカーテン材等の遮蔽材を開閉可能に吊下支持するように構成される。

このような遮蔽装置として、自動的に閉鎖するように構成されたアコーディオンドアが開示されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示される構成によれば、アコーディオンドア本体内に設けた弾性体（引張ばね）の作用によってアコーディオンドアが自動的に閉鎖するように構成され、アコーディオンドア本体内には、アコーディオンドア本体を弾性体（引張ばね）の付勢力に抗して開放状態、或いは開放状態と閉鎖状態との間の途中状態に保持可能とするリールストッパーが設けられる。このリールストッパーは、内部に設けられた付勢手段（ぜんまい）とカムクラッチの作用により当該開放状態又は途中状態における保持を可能とするようになっている。

また、別の遮蔽装置として、操作紐で開閉可能なアコーディオンドアが開示されている（例えば、特許文献２参照）。特許文献２に開示される構成によれば、無端の操作紐により左右方向へのアコーディオンドア本体の開閉が可能となっている。

特開２０１０−１９０３４号公報 特公平４−７４５１６号公報

上述したように、特許文献１に開示される構成によれば、アコーディオンドア本体内に設けた弾性体（引張ばね）の作用によってアコーディオンドアが自動的に閉鎖するように構成され、アコーディオンドア本体内には、内部に設けられた付勢手段（ぜんまい）とカムクラッチの作用により当該開放状態又は途中状態における保持を可能とするリールストッパーを設けるように構成されている。

しかしながら、この特許文献１の技法によれば、アコーディオンドアを開放方向に操作すると、当該付勢手段（ぜんまい）によりカムクラッチを巻き取る構成としているため、この付勢手段（ぜんまい）の付勢力を当該弾性体（引張ばね）の付勢力より小さいものとするものの開放方向にも付勢していることになる。

即ち、アコーディオンドア本体を閉鎖方向に移動させる当該弾性体（引張ばね）の動力を減じてしまうこととなり、このリールストッパーを設けたアコーディオンドアの場合、リールストッパーを設けていないアコーディオンドアよりも当該付勢手段（ぜんまい）の付勢力分だけ余計に大きい付勢力となる当該弾性体（引張ばね）を設けなければならなくなる。このため、当該アコーディオンドア本体の開閉に伴う付勢力の効率が悪くなるとともに、用途によって様々なサイズが要求されるアコーディオンドア本体ごとに、当該弾性体（引張ばね）と当該付勢手段（ぜんまい）のバランスを調節せねばならなくなり、その品質を保持する設計負担や設置負担が増大してしまう。

したがって、遮蔽装置において、カーテン材等の遮蔽材を自動的に閉鎖するとともに、当該自動的に閉鎖させるための動力に抗した方向への付勢力を不要としつつ、当該遮蔽材を開放状態又は途中状態に保持可能とする構成が望まれる。

一方で、特許文献２の技法のように、遮蔽装置として、操作コードを介して遮蔽材の開閉を行うように構成すれば、把手を掴んで遮蔽材の開閉を行うものと対比して、一定位置での操作コードの操作で遮蔽材の開閉が可能となるため、操作性に優れている。

しかしながら、特許文献２の技法によれば、アコーディオンドアを操作する操作紐が開閉方向の双方用に設けられているため、ドア本体について所望の操作（開動作又は閉動作）を行う際に、いずれが開方向であるか、或いは閉方向であるのか把握することができず、速やかな操作を行うことができない。つまり、ドア本体が閉じているとき操作者はドア本体を開きたいのにも関わらず、前後２本の操作紐のうちいずれを引けば開くかが実際に操作をしてみなければ分からないという問題が生じうる。

したがって、遮蔽装置において、使い勝手の良い構成が望まれる。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、所定のコードにより遮蔽材の駆動を円滑化した遮蔽装置を提供することにある。

本発明による第１態様の遮蔽装置は、先頭ランナーをハンガーレールに沿って移動可能に支持し、該ハンガーレールの下面側に遮蔽材を備え、前記先頭ランナーの移動により当該遮蔽材の開閉を可能とした遮蔽装置であって、前記先頭ランナーに連動して開閉方向に移動する伝動体と、前記先頭ランナーを閉方向に付勢する付勢手段と、当該伝動体の移動を拘束又は許容するストッパとを備え、当該伝動体は開動作に関する閉ループを構成し、前記ストッパは、該閉ループの移動状態を基に、当該伝動体の開方向への移動を検知し、当該伝動体の開方向への移動の後、該付勢手段により閉方向への移動に転じるときに、当該伝動体の閉方向への移動を拘束する状態と、閉方向への移動を許容する状態とを選択的に制御するように構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を拘束する状態から、所定の変位最低移動量未満であることを検知した場合は閉方向への移動を拘束する状態とし、該所定の変位最低移動量以上であることを検知した場合には閉方向への移動を許容する状態とするよう動作することを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を拘束する状態から、前記所定の変位最低移動量未満であることを検知した場合は閉方向への移動を拘束する状態とし、前記所定の変位最低移動量以上且つ所定の長引き移動量未満であることを検知した場合には閉方向への移動を許容する状態とし、前記所定の長引き移動量以上であることを検知した場合には閉方向への移動を拘束する状態とするよう動作することを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を許容する状態から、第２の変位最低移動量未満であることを検知した場合は閉方向への移動を許容する状態とし、該第２の変位最低移動量以上で、且つ前記所定の長引き移動量以上であることを検知した場合には閉方向への移動を拘束する状態とするよう動作することを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、当該閉ループに接続される操作コードを備え、該操作コードの引っ張り力が当該閉ループを開方向に移動させる動力となるように構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記先頭ランナーから框を支持し、当該框に対して直接加わる開方向への外力が当該閉ループに対する開方向への動力となり、前記ストッパは、該動力による閉ループの移動状態を基に、当該伝動体の開方向への移動を検知するよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を直接的に拘束又は許容するよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記ストッパは、当該伝動体と係合し連動して回転する回転体に対し当該伝動体の閉方向への回転を拘束又は許容するよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記伝動体が、前記遮蔽材の基端側に配設された第１転向手段と、前記先頭ランナーよりも先端側に配設された第２転向手段との間に張設されるとともに、該伝動体の一端が框に接続され、該伝動体の他端が前記框を支持する前記先頭ランナーに接続されることにより、間接的に前記閉ループが形成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記第１転向手段は、前記ハンガーレールの一端部に配置される第１転向部と、該第１転向部より下方の固定部に配設される第２転向部とを備え、前記第２転向手段は、前記ハンガーレールの他端部に配設される第３転向部を備えるように構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、当該伝導体は、１本で構成する第１部分と複数本で構成する第２部分とが連結して構成され、前記第２転向部を前記第２部分の本数と同数設け、前記第１部分と前記第２部分の各端部を複数個所で前記框に固定するよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記伝導体は、前記ハンガーレールの両端部に設けられた１対の転向手段間で閉ループとなるよう張設されていることを特徴とする。

また、本発明による第１態様の遮蔽装置において、前記伝動体の開方向への移動は、操作コードによる引っ張り操作で機能するよう構成されていることを特徴とする。

更に、本発明による第２態様の遮蔽装置は、先頭ランナーをハンガーレールに沿って移動可能に支持し、前記ハンガーレールの下面側に遮蔽材を備え、前記先頭ランナーの移動により当該遮蔽材の開閉を可能とし、操作ユニットから垂下した操作コードにより操作可能な遮蔽装置であって、前記先頭ランナーに連動して開閉方向に移動する伝動体と、前記先頭ランナーを第１の方向に付勢する付勢手段と、前記先頭ランナーを当該第１の方向とは逆方向に移動させるためにのみ前記操作コードを設け、前記伝動体を該逆方向に移動可能とするよう前記操作コードを当該操作ユニットから垂下するように構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置において、前記一方向の移動を阻止又は許容の選択可能なストッパを更に備えることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置において、前記操作コードの移動を操作するための操作グリップが床に接しない範囲で前記遮蔽材の開閉動作を可能とするよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置において、前記操作コードは、前記操作ユニットの前後から垂下されるよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置において、前記一方向を閉方向とし、前記逆方向を開方向とするよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置において、前記伝動体は開動作に関する閉ループを構成し、前記操作コードが該閉ループに対し閉方向に引っ張り力を伝えるよう接続されていることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置において、前記操作コードの一端側は前記操作ユニットから垂下され、前記操作コードの他端側は前記ハンガーレールと前記操作ユニットのいずれか一方内に収容されるように構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置において、前記操作コードの移動を操作するための操作グリップを支持する操作ユニットは、前記ハンガーレールに取着して安定化させるように構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置において、全閉状態時では、当該遮蔽装置が遮蔽する面の幅方向における前後の操作コードで挟まれる位置に前記遮蔽材が存在し、当該全閉状態から開動作に移行する際に当該前後の操作コードで挟まれる位置関係で前記遮蔽材が開方向に移動するよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置において、前記ストッパは、前記伝動体の周回経路中の固定物に位置決めされて設けられ、前記伝動体を直接挟着して移動を阻止可能とするよう構成されていることを特徴とする。

また、本発明による第２態様の遮蔽装置において、前記ストッパは、前記閉ループを張設するプーリーの回転を停止又は許容するよう構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、遮蔽材を自動的に閉鎖するとともに、当該自動的に閉鎖させるための動力に抗した方向への付勢力を不要としつつ、当該遮蔽材を開放状態又は途中状態に保持することが可能となる。

また、本発明によれば、操作性が向上し、使い勝手の良い構成とすることができる。

本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンの全体構成を示す正面図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンについて全閉状態時の上方から見て各要素の配置関係を示す平面図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンについて全開状態時の右端側から見て各要素の配置関係を示す側面図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける実施例１のコードストッパ装置の構成を示す断面正面図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける実施例１のコードストッパ装置に関する分解斜視図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける実施例１のコードストッパ装置に関する案内溝の底面図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置に関する変形例の概念図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける実施例２のコードストッパ装置の構成を示す説明図であり、（ａ）は解除状態において台車がケースに収納された状態を示す平面図であり、（ｂ）は解除状態における断面正面図であり、（ｃ）は解除状態におけるケースを除いた状態を示す底面図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける実施例２のコードストッパ装置に関する分解斜視図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける実施例２のコードストッパ装置のケースに関する斜視図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける実施例２のコードストッパ装置の案内溝の底面図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける実施例２のコードストッパ装置の構成を示す説明図であり、（ａ）はロック状態において台車がケースに収納された状態を示す平面図であり、（ｂ）はロック状態における断面正面図であり、（ｃ）はロック状態におけるケースを除いた状態を示す底面図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける実施例２のコードストッパ装置の構成を示す図であり、（ａ）はカム軸が第２位置よりも第５位置寄りに位置する状態を示す平面図であり、（ｂ）は同じ状態の断面正面図であり、（ｃ）は同じ状態においてケースを除いた状態を示す底面図である。 本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける実施例２のコードストッパ装置の構成を示す図であり、（ａ）はカム軸が第５位置にあるときの状態を示す平面図であり、（ｂ）は同じ状態の断面正面図であり、（ｃ）は同じ状態においてケースを除いた状態を示す底面図である。 本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンの全体構成を示す正面図である。 本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける一実施例のコードストッパ装置におけるクラッチ機構の概略構成を示す分解斜視図である。 本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける一実施例のコードストッパ装置におけるスライダの概略構成を示す透視斜視図である。 （ａ）は、本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける一実施例のコードストッパ装置の概略構成を示す正面図であり、図６（ｂ）は、一実施例のコードストッパ装置の概略構成を示す断面図である。 本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける一実施例のコードストッパ装置におけるガイド溝の説明図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける一実施例のコードストッパ装置における組み込み時、駆動時及びロック時の状態を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明による第１及び第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンにおける操作ユニットの変形例を示す図である。 （ａ）は、本発明による第１及び第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンの概念図を示しており、（ｂ）その変形例を示す図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明による第１及び第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテンの変形例の概念図を示す図である。 本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの全体構成を示す正面図である。 本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの全体構成を示す平面図である。 本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの概念図である。 （ａ）は、本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールにおける第１ユニットの構成を示す断面正面図であり、（ｂ）は本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールにおける第１ユニットにおける第１プーリーの底面図である。 本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの第１ユニットにおけるクラッチ動作の停止状態時の説明図である。 本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの第１ユニットにおけるクラッチ動作の短引き操作時の説明図である。 本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの第１ユニットにおけるクラッチ動作の第１の長引き操作時の説明図である。 本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの第１ユニットにおけるクラッチ動作の第２の長引き操作時の説明図である。 本発明による第４実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの概念図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、本発明による第４実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの構成に関する説明図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、本発明による第４実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの構成に関する説明図である。 本発明による各実施形態の遮蔽装置に関する操作グリップの高さの説明図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明による各実施形態の遮蔽装置に関する開口幅の説明図である。 （ａ），（ｂ）は、本発明による第４実施形態の遮蔽装置に関する変形例の説明図である。

以下、本発明による各実施形態の遮蔽装置を説明する。本発明に係る遮蔽装置には、アコーディオンカーテンや折戸・引き戸・横引きロール状又はプリーツ状網戸等の框を利用するものや、カーテンレール（レール下方にカーテンを垂下するもの）、縦型ブラインド、パネルカーテン等の框を利用しないものが想定される。そこで、框を利用する代表例としてアコーディオンカーテン１を第１実施形態及び第２実施形態とし、框を利用しない代表例としてカーテンレールを第１実施形態及び第２実施形態として説明する。

また、本願明細書中、例えば図１に示すアコーディオンカーテン１の正面図に対して、図示上方及び図示下方をアコーディオンカーテン１の吊り下げ方向に準じてそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示右方向をアコーディオンカーテン１の右方向（又は右側）、及び、図示左方向をアコーディオンカーテン１の左方向（又は左側）、図示を視認する側をアコーディオンカーテン１の前方向（又は前側）、これに相対して奥側をアコーディオンカーテン１の後方向（又は後側）と定義して説明する。例えば、アコーディオンカーテン１の前後方向と称するときは、図１の正面図においてその図示面に対して垂直な方向を云う。また、高さについて言及するときは、アコーディオンカーテン１を設置する床面に対して垂直に延びる上方向の長さを云う。

〔第１実施形態〕
（遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン）
まず、本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１の構成を説明する。以下に説明する第１実施形態の遮蔽装置は、ハンガーレール２内を移動可能な先頭ランナー４を用いて遮蔽材（カーテン材６５）を開閉可能に吊下支持するように構成される。図１は、本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１の全体構成を示す正面図である。図２は、本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１について全閉状態時の上方から見て各要素の配置関係を示す平面図である。図３は、本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１について全開状態時の右端側から見て各要素の配置関係を示す側面図である。

図１〜図３に示すように、アコーディオンカーテン１は、ハンガーレール２と、先頭ランナー４と、操作ユニット６と、移動框７と、カーテン本体１４と、コードストッパ装置７０と、閉ループ用コード２６、牽引コード５１とを主要な構成要素としている。

ハンガーレール２は、遮蔽材（カーテン材６５）を吊下支持するランナー３及び先頭ランナー４が移動可能なように下端側が開口している略四角筒状の部材である。ハンガーレール２の上面にはブラケット１５と嵌合する嵌合部が設けられる。したがって、ハンガーレール２の上端面は、このブラケット１５を介して天井側の取付面に固定される。

ランナー３は、カーテン材６５を吊下支持するとともに、ハンガーレール２の内部を移動可能に構成される。

先頭ランナー４は、移動框７の上端部に固着される。より具体的には、先頭ランナー４の下端部には、段付きに折り曲げられたアタッチ部材２０が設けられる。アタッチ部材２０は、移動框７に固定する固定部２３と、先頭ランナー４に固定する吊下部材２２と、ハンガーレール２の下面開口部に差し込み、移動框７やカーテン本体１４がスライドする際に生じうる先頭ランナー４の回動を抑制するよう機能する回動案内バー２１からなる。

また、先頭ランナー４の右端部には、アダプタ２５が一体的に設けられ、アダプタ２５は、錘コード２９の一端が取着されるとともに、閉ループ用コード２６の一端が取着される。錘コード２９の他端は、操作ユニット６内に設けられる滑車３１により向きを転向して垂れ下がり、加力手段としての錘部材３０に連結されている。閉ループ用コード２６の他端は、操作ユニット６内に設けられる滑車２７により向きを転向し、ハンガーレール２の上部の複数個所に配置されるブラケット１５の内側部を挿通し、操作コード４２とともにコードイコライザ９に取着される。

取付フレーム５は、上下方向に立設しているフレーム部材であり、操作ユニット６を介してハンガーレール２を固着している。取付フレーム５の左端面は、移動框７の右端面が当接する部分となっている。また、取付フレーム５の内部では、先頭ランナー４に一体的に設けられたアダプタ２５から操作ユニット６内の滑車３１により向きを転向して垂れ下がる錘コード２９が挿通され、錘コード２９に連結する錘部材３０が収容されている。尚、錘部材３０は、カーテン本体１４を自動的に閉じるのに利用する質量を有している。ただし、後述するコイルスプリング６４の付勢力により、カーテン本体１４を自動的に閉じるのに錘部材３０の設置を不要とする構成とすることもできる。錘部材３０を不要とする際には、取付フレーム５の左右方向の幅を薄型化することにより、カーテン本体１４の開空間を拡大させることが可能となる。尚、滑車３１は、取付フレーム５の上に設けてもよい。

操作ユニット６は、ハンガーレール２の上端部に固着される。操作ユニット６には、図１の正面図に対して、アコーディオンカーテン１の前側と後側にそれぞれガイドポール４１が連結され、図２に示すように、操作コード４２の一端側の末端がガイドポール４１内部の挿通孔を通り操作グリップ４０の内部に取着される。また、操作ユニット６は、操作用プーリー４３を備え、操作用プーリー４３により、操作コード４２の他端側の末端を、ハンガーレール２の上端部にて複数個所に配設させるブラケット１５の内側部を挿通するように向きを転向させる。その後、当該操作コード４２の他端側の末端は、閉ループ用コード２６とともに、コードイコライザ９に取着される。

また、操作ユニット６は、滑車２７を備え、滑車２７により、先頭ランナー４に一体的に設けられたアダプタ２５に一端を取着した閉ループ用コード２６の他端をコードイコライザ９に取着するべく向きを転向させる。また、操作ユニット６は、滑車３１を備え、滑車３１により、先頭ランナー４に一体的に設けられたアダプタ２５に一端を取着した錘コード２９の他端を錘部材３０に連結するべく向きを転向させる。

移動框７は、上下方向に延伸しているフレーム状の部材であり、移動框７の取付フレーム５に当接する右端面にはクッション材７ａを有する。移動框７はカーテン本体１４の一端部を覆うように上方から見て略Ｕ字形状を有する。これにより、移動框７の内部を外から見えないようにするとともに、操作者の指や手を挟んで損傷させることを防止する。移動框７の上端側では先頭ランナー４を固着しているため、移動框７がハンガーレール２に沿って移動した際には、カーテン本体１４が併せて移動することになり、カーテン材６５の開閉が行われる。尚、取手は設けられておらず、框に指がかかる段差もない為、開方向に押すことは可能でも閉方向に引くことは容易ではない点に留意する。

固定框８は、アコーディオンカーテン１の左端部に設けられている。固定框８は、左壁面に固定され、移動しないように設けられる。尚、固定框８の右端面は、カーテン本体１４の一端部を覆うように上方から見て略Ｕ字形状を有する。

コードイコライザ９は、操作コード４２の一端及び閉ループ用コード２６の一端を取着する第１連結部と、２本の牽引コード５１ａ，５１ｂ（総括して、「牽引コード５１」とも称する）の各一端を取着する第２連結部とを備える。コードイコライザ９は、ブラケット１５の内側部を挿通可能な大きさを有し、操作コード４２の操作に応じてハンガーレール２の上側部にてその長尺方向に移動可能に設けられる。

転向滑車ユニット１０は、固定框８の上端部に固着される。転向滑車ユニット１０は、内部に滑車５２を備える。コードイコライザ９の一端部に設けられる第２連結部に取着された２本の牽引コード５１ａ，５１ｂがコードストッパ装置７０を経た後、滑車５２を介して下方に転向して牽引コード５１ａについては滑車ユニット１１を介してハンガーレール２の長尺方向と略平行に左端から右端に向けて転向し、牽引コード５１ｂについては滑車ユニット１２を介してハンガーレール２の長尺方向と略平行に左端から右端に向けて転向する。その後、牽引コード５１ａは、移動框７に固着されたコード調整器１３にて係止される。牽引コード５１ｂも同様に、移動框７に固着されたコード調整器（図示せず）にて係止される。尚、転向滑車ユニット１０は、ハンガーレール２の左端部に設けてもよい。

滑車ユニット１１は、転向滑車ユニット１０を経て下方に向かう牽引コード５１ａをハンガーレール２の長尺方向と略平行に左端から右端に向けて転向させる。その後、牽引コード５１ａは、移動框７に固着されたコード調整器１３にて係止される。

滑車ユニット１２は、転向滑車ユニット１０を経て下方に向かう牽引コード５１ｂをハンガーレール２の長尺方向と略平行に左端から右端に向けて転向させる。その後、牽引コード５１ｂは、移動框７に固着されたコード調整器（図示せず）にて係止される。

コード調整器１３は、移動框７に固着され、カーテン材６５が全閉状態時に、滑車ユニット１１に対する牽引コード５１ａの経路がハンガーレール２の長尺方向と略平行となるように牽引コード５１ａの長さを調整して係止する。また、コード調整器１３と同様のコード調整器（図示せず）が、牽引コード５１ｂを同様に係止するよう移動框７に固着される。

操作コード４２は、紐状の部材であり、その一端側の末端は操作グリップ４０の内部に取り付けられている。一方、閉ループ用コード２６、及び牽引コード５１ａ，５１ｂは、操作コード４２よりも直径が小さく設けられている。即ち、閉ループ用コード２６、及び牽引コード５１ａ，５１ｂについては操作者の操作の必要がないが、操作コード４２は、操作者の操作に係るものであるため、その直径は大きく設けられている。また、牽引コード５１ａ，５１ｂは、固定框８の上端部に固着した転向滑車ユニット１０内の滑車５２を介して下方に向かうため、牽引コード５１ａ，５１ｂの直径は、操作コード４２の直径よりも小さく設けられている。

ここで、操作コード４２、牽引コード５１ａ，５１ｂ、及び閉ループ用コード２６の経路に関して改めて説明する。操作グリップ４０側から操作コード４２に沿って進行すると、操作コード４２は、ガイドポール４１の挿通孔を通り、操作用プーリー４３によってハンガーレール２の上部でその長尺方向に沿ってブラケット１５の内側部を挿通するように向きを転向させられ、閉ループ用コード２６とともに、コードイコライザ９の第１連結部に取着される。

コードイコライザ９の第２連結部に取着された２本の牽引コード５１ａ，５１ｂは、コードストッパ装置７０を通過し、固定框８の上端部に固着した転向滑車ユニット１０内の滑車５２を介して転向する。滑車５２により転向した牽引コード５１ａは、滑車ユニット１１により向きを転向し、移動框７に固着されたコード調整器１３に係止される。滑車５２により転向した牽引コード５１ｂも同様に、滑車ユニット１２により向きを転向し、移動框７に固着されたコード調整器（図示せず）に係止される。コードイコライザ９の第１連結部に取着された閉ループ用コード２６は、ハンガーレール２の上部でその長尺方向に沿って操作ユニット６へと向かい、操作ユニット６内の滑車２７を介してアダプタ２５へと連結される。従って、閉ループ用コード２６、牽引コード５１、及び移動框７による閉ループが形成される。

これにより、操作グリップ４０が操作され、ハンガーレール２の上部では操作コード４２が右方向に移動すると、コードイコライザ９も右方向に移動して牽引コード５１も移動するため、牽引コード５１も移動に併せて移動框７が左方向（カーテン材６５の開方向）に移動する。この移動框７の左方向の移動に併せて移動框７の上端部に固着された先頭ランナー４に連結する閉ループ用コード２６が引張られるため、当該コードイコライザ９の右方向への移動を助力し協働するようになる。

カーテン本体１４は、カーテン材６５及びパンタグラフ状に伸縮させる骨組みとしての伸縮機構からなり、この伸縮機構の一端部は移動框７に固定され、その他端部は固定框８に固定されている。より具体的には、図１及び図２に示すように、伸縮機構は、支軸６１及び連結軸６２を介して回動可能に端部を連結するリンク片６０と、複数のコイルスプリング６４から構成される。尚、連結軸６２は、例えば１つおきの間隔で、ランナー３の吊下部材により吊り下げられている。また、図１に示す例では、この伸縮機構は、上下方向に例えば３セット設けられているが、アコーディオンカーテン１においては、伸縮機構を設ける個数は、２つ以上であれば幾つであってもよい。

複数のコイルスプリング６４は、カーテン材６５を閉方向に付勢するよう、当該骨組みとして各菱形部分を構成する略平行なリンク片６０（前側リンク片と後側リンク片）との間に、カーテン材６５の厚さ方向に山形に突出する頂部近傍で連結し、複数個所にて配設されている（図２参照）。移動框７が取付フレーム５に当接している状態から移動框７を開方向に操作すると、当該骨組みが畳み込まれ、複数のコイルスプリング６４には付勢力が蓄勢される。この状態で、操作グリップ４０を手放すと、コードストッパ装置７０により牽引コード５１の移動状態を阻止するクラッチ動作が機能するときは、当該移動框７の停止位置でカーテン材６５が開状態に維持される。一方、操作グリップ４０を手放すときに、コードストッパ装置７０により牽引コード５１の移動状態を許容するクラッチ動作が機能するときは、コイルスプリング６４の付勢力により、移動框７が取付フレーム５に当接する全閉状態まで自動的に移動する。

リンク片６０の外側には、カーテン材６５が取り付けられている。このカーテン材６５は、平面状の布状部材や皮状部材となっている。カーテン材６５は、伸縮機構や牽引コード５１等を覆い、これらが外部から見えないようになっている。

ブラケット１５は、取付面に対してハンガーレール２を位置決めして固着するための部材である。このブラケット１５は、取付面に固定するための固定部と、当該ブラケット１５を回動嵌合によりハンガーレール２と一体化させるための嵌合部とを有する。この固定部は、取付面とハンガーレール２の上面との間に所定のコードを挿通可能な隙間を有するように屈曲成形された形状を有する。

コードストッパ装置７０は、その内部を通る牽引コード５１の移動作用に伴って（即ち、操作者の操作による操作コード４２の移動作用に伴って）、牽引コード５１の移動状態を許容するか、又はその移動状態を阻止するようロックするかを切換動作する所謂クラッチ動作を行う装置であり、操作性を高めるために設けられる。コードストッパ装置７０に関する実施例は後述する。

このように構成したアコーディオンカーテン１は、把手を掴んでカーテン本体を引き出す構造ではなく、框に取手は設けられず、框の断面で前後面には閉方向に向かって手指で引くことが可能な深さ５ｍｍを超えるような段差も無く、框を誤って閉方向に引っ張ることは困難となっている。また、操作コードを介してカーテン本体を引き出す構造であるため、移動框の移動に伴い操作者が移動する必要もなく、例えば車椅子使用者が正対した状態での引き出し操作も容易となり、操作性が良好となる。

また、操作グリップ４０に連結する操作コード４２を用いてアコーディオンカーテン１の開閉を直接的に可能とするため、操作のダイレクト感が生じるため、操作性が良好となる。

（実施例１のコードストッパ装置）
次に、実施例１のコードストッパ装置７０について説明する。図１に示すように、ハンガーレール２に、実施例２のコードストッパ装置７０が取り付けられる。図４（ａ），（ｂ）は、本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１における実施例１のコードストッパ装置７０の構成を示す断面正面図である。特に、図４（ａ）は、ストッパカム１７０が牽引コード５１を噛んでいない状態を示し、（ｂ）はストッパカム１７０が牽引コード５１を噛んでいる状態を示している。図５は、コードストッパ装置７０を構成する台車１５０、押圧部材１６０及びストッパカム１７０を示す分解斜視図である。

実施例１のコードストッパ装置７０は、次のような動作を実現可能としている。即ち、コードストッパ装置７０の内部を通る牽引コード５１がカーテン材６５の閉方向に対応する左方向への移動を阻止し、コイルスプリング６４の付勢力により自動的にカーテン本体１４０が閉じるのを阻止するロック状態を実現可能としている。また、ロック状態から牽引コード５１を若干右方向に戻すことにより、ロック状態が解除される。これにより、コイルスプリング６４の付勢力により自動的にカーテン本体１４０が閉じる状態となる。尚、コイルスプリング６４の付勢力の代わりに、或いはコイルスプリング６４の付勢力に付加して、加力手段としての錘部材３０を利用することが可能であることに留意する。

このような動作を実現するため、コードストッパ装置７０は、ケース１４０を備えており、そのケース１４０の内部には、台車１５０が左右方向に移動可能に支持されている。この台車１５０の上部には、後述する押圧部材１６０との間で牽引コード５１を挿通させる挿通部１５１が形成されている。図４及び図５に示す構成では、挿通部１５１は、平板状に設けられている。また、ケース１４０の右端部には牽引コード５１の左右方向の移動を支持するための滑車１４１が設けられている。

また、台車１５０には、押圧部材１６０が取着されている。押圧部材１６０は、挿通部１５１と対向して設けられ、その挿通部１５１との間で牽引コード５１を挟持する部材である。この押圧部材１６０は、弾性を有する金属プレートから形成され、平板状の上面部１６１の幅方向の両端側は下方に向かうように折り曲げられた側面部１６２となっている。その側面部１６２には、切欠部１６２ａが設けられ、その切欠部１６２ａには台車１５０の側面部１５２の右側且つ上方のフック部１５３が嵌め込まれる。これにより、押圧部材１６０は、台車１５０に対して相対的に移動しない状態となっている。

また、上面部１６１には湾曲部１６３が連続しており、この湾曲部１６３には、押圧部１６４が連続している。尚、湾曲部１６３は上面部１６１の左端部で湾曲するように折り曲げられている部分であり、押圧部１６４は左側の湾曲部１６３から右側に向かう部分である。また、押圧部１６４の右端部は、上方に向かうように折り曲げられている。

押圧部１６４は、挿通部１５１上に位置する牽引コード５１を、付勢力を有する状態で押圧している。このため、押圧部１６４と牽引コード５１との間には、所定の摩擦力が生じる。これにより、ケース１４０内で牽引コード５１が移動すると、その移動には、押圧部材１６０と台車１５０とが伴う状態となっている。ただし、牽引コード５１が移動する状態で、ケース１４０内で台車１５０の移動が阻止されると、押圧部材１６０の移動も阻止される。この場合、牽引コード５１は、押圧部１６４に対し当該摩擦力の加わった状態で摺動する。

図５に示すように、台車１５０の側面部１５２には、横長孔１５４ａと縦長孔１５４ｂとが設けられている。横長孔１５４ａは、その長手が左右方向に沿っていて、縦長孔１５４ｂは、その長手が上下方向に沿っている。尚、横長孔１５４ａの幅は、縦長孔１５４ｂの幅よりも大きく設けられている。横長孔１５４ａには、ストッパカム１７０の基軸１７１が挿入される。基軸１７１は、横長孔１５４ａ内を移動するため、上下方向の移動は規制されるが、左右方向の移動は、横長孔１５４ａ内であれば規制されない状態となっている。一方、縦長孔１５４ｂには、ストッパカム１７０の係合軸１７２が挿入される。係合軸１７２は、縦長孔１５４ｂ内を移動可能となっている。したがって、基軸１７１と係合軸１７２の距離は一定であるため、横長孔１５４ａ内の基軸１７１の位置に応じて、縦長孔１５４ｂ内の係合軸１７２の位置が定まり、それによってストッパカム１７０の傾倒度合いが定まる。

図５に示すように、ストッパカム１７０は、それぞれの側面の下方に基軸１７１を備えており、この基軸１７１は上述した横長孔１５４ａに挿入される。また、ストッパカム１７０の下方側からは、さらに下方に向かうように舌片１７３が突出しており、その舌片１７３はケース１４０の底面側を切り欠いて形成された当接部１４０ａに当接する。

ストッパカム１７０のうち、基軸１７１及び舌片１７３から離間する外周側には、歯車状の噛合部１７４が設けられている。この噛合部１７４は、ケース１４０の対向片１４２と対向して設けられている。ここで、噛合部１７４は、左端側が基軸１７１に最も近く、そこから右端側に向かうにつれて基軸１７１から遠くなるように設けられている。このため、図４（ａ）に示す状態では、噛合部１７４と対向片１４２との間には、牽引コード５１を挿通させるのに十分な隙間が存在している。ただし、図４（ｂ）に示す状態では、噛合部１７４と対向片との間の隙間が狭くなる。このとき、噛合部１７４は、牽引コード５１を噛んで、その牽引コード５１が左方向に移動するのを阻止する。

また、ストッパカム１７０のそれぞれの側面には、係合軸１７２が設けられており、この係合軸１７２は、噛合部１７４の側面左端側に設けられている。この係合軸１７２は、上述した縦長孔１５４ｂに挿入される。

ところで、ケース１４０には、保持片１４３が設けられている。図４（ａ）に示すような基軸１７１が横長孔１５４ａの左端部に位置する状態において、台車１５０が左方向に向かい移動すると、ストッパカム１７０は、暫くは台車１５０と共に移動する。そして、基軸１７１が保持片１４３に保持されると、台車１５０は更に左方向に移動できる状態でも、ストッパカム１７０のそれ以上の左方向への相対移動が阻止される。このため、基軸１７１は横長孔１５４ａの右方向に向かって相対移動する。

上述のように基軸１７１が横長孔１５４ａ内で移動すると、その基軸１７１に対して一定の距離を隔てている係合軸１７２も縦長孔１５４ｂ内で移動する。このとき、係合軸１７２は、縦長孔１５４ｂ内を上方に向かって移動するが、その際には台車１５０が右方向へ移動する。このため、図４（ｂ）に示すように、ストッパカム１７０の噛合部１７４は、対向片１４３に接近し、牽引コード５１を挟持する。

また、ケース１４０と台車１５０との間には、カム軸１４４と案内溝１５５から構成されるカム機構ＣＭが設けられている。カム軸１４４は、ケース１４０の軸取付部１４５に取り付けられ、上方に向かい突出している。カム軸１４４は、ケース１４０の幅方向（前後方向）への移動は許容するものの、長手方向（左右方向）への移動は許容しない状態となっている。また、案内溝１５５は、台車１５０の挿通部１５１の下面側に形成され、カム軸１４４が入り込む位置に設けられている。

図６は、案内溝１５５におけるカム軸１４４の位置を示す底面図である。図６に示すように、案内溝１５５は台車１５０の移動にともなって、カム軸１４４を第１位置Ｐ１から第４位置Ｐ４の順に移動させ、それら位置Ｐ１〜Ｐ４のいずれの位置でも、案内溝１５５はカム軸１４４を保持可能となっている。

ここで、牽引コード５１が噛合部１７４と対向片１４３との間で挟持されている状態では、牽引コード５１の左方向に向かう移動は阻止され、カーテン本体１４０が閉じるのが規制されている。このとき、カム軸１４４は第１位置Ｐ１に位置している。

このＰ１にカム軸１４４が位置する状態から、牽引コード５１を右方向に向けて僅かに引き出す。そして、フリーの状態として、コイルスプリング６４の付勢力によって、台車１５０は牽引コード５１の移動方向と同方向に移動し、その移動に基づいて、カム軸１４４は第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２に向かう。このとき、図６に示す変位最低移動量Ｒ未満であれば第１位置Ｐ１の挟持状態に戻り、変位最低移動量Ｒ以上であれば、第２位置Ｐ２から第３位置Ｐ３にまで達する。このとき、ストッパカム１７０の噛合部１７４は、対向片１４３との間で牽引コード５１を挟持していない。このため、カーテン本体１４０は、閉じ状態まで自動的に移動する。

そして、完全に閉じ状態となった後に、操作コード４２を引いて、再びカーテン本体１４０を開く方向に移動させる場合、その動作に伴って、牽引コード５１は右方向に移動させられる。そのとき、台車１５０は牽引コード５１の移動方向と同じく右方向に向かい図６に示す第２の変位最低移動量Ｔ以上移動すれば、その移動に基づいて、カム軸１４４は第３位置Ｐ３から第４位置Ｐ４に移動する。尚、第２の変位最低移動量Ｔ未満であれば第３位置Ｐ３に戻る。第４位置Ｐ４のとき、台車１５０はケース１４０の右端部側に位置する。また、ストッパカム１７０の噛合部１７４は、対向片１４３との間で牽引コード５１の挟持を解除している。このため、カーテン本体１４０を所望の位置まで開くことが可能である。

そして、カーテン本体１４０を所望の位置まで開いた後に、操作グリップ４０から手を離すと、コイルスプリング６４の付勢力によって、牽引コード５１とともに台車１５０が左方向に移動させられる。すると、図４に示すように、ストッパカム１７０の噛合部１７４が対向片１４３に近付くように回動し、噛合部１７４と対向片１４３との間で牽引コード５１を挟持する。これにより、左方向に向かう牽引コード５１の移動が阻止され、カーテン本体１４０が閉じようとするのが規制される。このとき、カム軸１４４は第４位置Ｐ４から第１位置Ｐ１に移動する。

このように構成された実施例１のコードストッパ装置７０により、その内部を通る牽引コード５１の移動作用に伴って（即ち、操作者の操作による操作コード４２の移動作用に伴って）、牽引コード５１の移動状態を許容するか、又はその移動状態を阻止するようロックするかを切換動作する所謂クラッチ動作を行うことが可能となる。ここで、図７に示すように、牽引コード５１及び閉ループ用コード２６は、移動框７を介して閉ループとなっており、閉ループ用コード２６が操作コード４２により矢印Ａ方向に引かれると、コードストッパ装置７０が動作するのは上述の通りである。また、移動框７が外力で直接矢印Ｃ方向（開方向）に押された場合も、閉ループ用コード２６の下方が矢印Ｂ方向に移動し上方がＡ方向に移動して閉ループが開方向に転回し、コードストッパ装置７０がその移動を検知できるようになっている。そして、上述の通り、操作コード４２又は移動框７の開方向への移動距離により移動状態を阻止するようロックするかを切換できるため、操作者が直感的に操作できるようになる。そして、先頭ランナー４を開方向に移動させる手段として当該閉ループを開方向に移動可能な操作コード４２のみ操作ユニット６から露出させ垂下するよう構成したため、操作者は操作を迷いにくくなる。

（実施例２のコードストッパ装置）
次に、実施例２のコードストッパ装置７０について説明する。図１に示すように、ハンガーレール２に、実施例２のコードストッパ装置７０が取り付けられる。図８（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本発明による第１実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１における実施例２のコードストッパ装置７０の構成を示す説明図である。特に、図８（ａ）は解除状態において台車２４０がケース２２０に収納された状態を示す平面図であり、図８（ｂ）は解除状態における断面正面図であり、図８（ｃ）は解除状態におけるケース２２０を除いた状態を示す底面図である。図９は、実施例２のコードストッパ装置７０を構成する台車２４０、押圧部材２５０及びストッパカム２６０を示す分解斜視図である。図１０は、実施例２のコードストッパ装置７０のケース２２０に関する斜視図である。図１１は、実施例２のコードストッパ装置７０の案内溝３００の底面図である。そして、図１２（ａ），（ｂ），（ｃ）は、実施例２のコードストッパ装置７０の構成を示す説明図であり、（ａ）はロック状態において台車２４０がケース２２０に収納された状態を示す平面図であり、（ｂ）はロック状態における断面正面図であり、（ｃ）はロック状態におけるケース２２０を除いた状態を示す底面図である。

実施例２のコードストッパ装置７０は、次のような動作を実現可能としている。即ち、コードストッパ装置７０の内部を通る牽引コード５１がカーテン材６５の閉方向に対応する左方向への移動を阻止し、コイルスプリング６４の付勢力により自動的にカーテン本体１４０が閉じるのを阻止するロック状態を実現可能としている。また、ロック状態から牽引コード５１を若干右方向に戻すことにより、ロック状態が解除される。これにより、コイルスプリング６４の付勢力により自動的にカーテン本体１４０が閉じる状態となる。尚、コイルスプリング６４の付勢力の代わりに、或いはコイルスプリング６４の付勢力に付加して、加力手段としての錘部材３０を利用することが可能であることに留意する。

実施例２のコードストッパ装置７０では、ロック状態から、操作コード４２を下方に長引きし（牽引コード５１を右方向へと長引きし）、その長引き後に操作グリップ４０から手を離すと、再びロック状態が実現される。

また、操作コード４２を長引きしない状態で、操作グリップ４０から手を離すと、牽引コード５１の移動が阻止されない解除状態となる。このため、カーテン本体１４０への付勢力によって、カーテン本体１４０は閉方向へ移動する。

そして、牽引コード５１の移動を許容する解除状態から、操作コード４２を引き、その後操作グリップ４０から手を離すと、再びロック状態が実現される。尚、解除状態からロック状態へ移行させる場合には、後述する凹部３１１からカム軸２３０が外れる程度以上に操作コード４２を引く必要がある。

このような動作を実現するため、実施例２のコードストッパ装置７０は、次のように構成されている。即ち、実施例２のコードストッパ装置７０は、ケース２２０と、カム軸２３０と、台車２４０と、押圧部材２５０と、ストッパカム２６０とを主要な構成としている。以下、各構成について順次説明する。

まず、コードストッパ装置７０が備えるケース２２０及びカム軸２３０について説明する。図１０は、ケース２２０を示す斜視図である。ケース２２０は、上方側と、両側の端部が開口して設けられている。ここで、右端側の開口からは、ケース２２０に移動自在に取り付けられる台車２４０が飛び出し可能となっているが、左端側の開口からは、台車２４０はほとんど飛び出さない状態となっている。これは、図８（ｂ）及び図８（ｃ）に示すように、ケース２２０の左端側上方には、台車２４０の飛び出しを規制する規制片２２１が存在するためである。規制片２２１は、台車２４０の上方突出部２４１ａと衝突することで、台車２４０の左端側の開口からの飛び出しが規制される。

また、ケース２２０の右端側の上方には、その上方の開口部分の一部を塞ぐ対向片２２２が設けられている。対向片２２２は、左右方向に延伸する平板状部２２２ａを有しているが、牽引コード５１のガイド性を良好にするために、平板状部２２２ａから左端部に向かうにつれて上方に傾斜して設けられている。また、平板状部２２２ａの右端部は、角が取られたＲ形状に設けられている。

この対向片２２２は、ストッパカム２６０の噛合部２６４と対向して設けられている。ストッパカム２６０が倒れた状態では、対向片２２２と噛合部２６４との間には、牽引コード５１を挿通させるのに十分な隙間が存在しているが、ストッパカム２６０が起立した状態では、対向片２２２と噛合部２６４との間の隙間が狭くなる。このとき、噛合部２６４は、牽引コード５１を噛んで、その牽引コード５１が左方向に移動するのを阻止する。

また、図８（ｂ）に示すように、ケース２２０の底面２２０ａ側には、当該底面２２０ａを切り欠いた切欠部２２３が設けられており、その切欠部２２３には、ストッパカム２６０の舌片２６３が挿入される。舌片２６３は、切欠部２２３の右側の内壁である当接部２２３ａに当接して、ストッパカム２６０が図８（ｂ）において反時計回りに倒れるのを規制する。

また、ケース２２０には、保持片２２４が設けられている。保持片２２４は、ケース２２０側において、ストッパカム２６０の基軸２６１に当接する部分である。図９に示すような基軸２６１が台車２４０の横長孔２４４ａの左端部に位置する状態において、台車２４０及びストッパカム２６０が左方向に向かい移動して、基軸２６１が保持片２２４に保持されると、台車２４０は左方向に移動できる状態でも、ストッパカム２６０のそれ以上の左方向への相対移動が阻止される。

また、図８（ｂ）に示すように、底面２２０ａからは上方に向かい突出部２２５が突出している。突出部２２５は、ケース２２０の幅方向（前後方向）を長手方向としている。この突出部２２５の上方には、カム軸２３０が入り込むことが可能な摺動溝２２６が設けられている。摺動溝２２６は、幅方向に向かい延伸している溝部分であり、段付きの溝形状に設けられている。摺動溝２２６での案内により、カム軸２３０は、ケース２２０の幅方向への移動は許容されるものの、ケース２２０の長手方向（左右方向）への移動は許容しない状態となっている。

尚、ケース２２０と台車２４０との間には、カム軸２３０と案内溝３００から構成されるカム機構ＣＭが設けられている。カム機構ＣＭを構成するカム軸２３０には、円盤状の台座部２３１と、台座部２３１の両面側から上下方向にそれぞれ突出する突出部２３２ｂ，２３２ａとを有している。台座部２３１の下面側の突出部２３２ａは、摺動溝２２６のうち幅狭の下段側の溝部分に入り込むが、台座部２３１は摺動溝２２６のうち幅広の上段側の溝部分に入り込む。一方、台座部２３１の上面側の突出部２３２ｂは、台車２４０の案内溝３００に入り込む。

続いて、台車２４０及び押圧部材２５０について説明する。台車２４０は、ケース２２０に対してスライド自在に設けられている。この台車２４０は、スライド部材に対応する。図９に示すように、台車２４０には、一対の側壁部２４１が設けられており、その側壁部２４１の左端側上方の部位には、上方に向かい突出する上方突出部２４１ａが設けられている。上方突出部２４１ａには、フック部２４２が設けられており、このフック部２４２が押圧部材２５０の切欠部２５２ａに嵌まり込むことで、押圧部材２５０が台車２４０に対して移動不能に取り付けられる。

また、台車２４０には、ガイド板部２４３が設けられている。ガイド板部２４３は、その上面側が押圧部材２５０と対向して設けられており、このガイド板部２４３と押圧部材２５０との間で牽引コード５１を挟持する。また、ガイド板部２４３の下面側には、案内溝３００が形成されている。

尚、ガイド板部２４３と対向する押圧部材２５０は、弾性を有する金属プレートから形成されており、平板状の上面部２５１の幅方向（前後方向）の両端側は下方に向かうように折り曲げられた側面部２５２となっている。側面部２５２には、切欠部２５２ａが設けられており、この切欠部２５２ａには台車２４０のフック部２４２が嵌め込まれる。これにより、押圧部材２５０が台車２４０に対して取り付けられる。

また、上面部２５１には湾曲部２５３が連続していて、その湾曲部２５３には、押圧部２５４が連続している。湾曲部２５３は、上面部２５１の右端部で湾曲するように折り曲げられている部分である。押圧部２５４は、右端側の湾曲部２５３から左方向に向かう部分である。尚、押圧部２５４の左端部は、上方に向かうように折り曲げられている。

押圧部２５４は、ガイド板部２４３上に位置する牽引コード５１を、付勢力を有する状態で押圧している。そのため、押圧部２５４と牽引コード５１との間には、所定の摩擦力が作用する。これにより、ケース２２０内で牽引コード５１が移動すると、その移動には、押圧部材２５０と台車２４０とが伴う状態となっている。しかし、牽引コード５１が移動する状態で、ケース２２０内で台車２４０の移動が阻止されると、押圧部材２５０の移動も阻止される。この場合、牽引コード５１は、押圧部２５４に対し当該摩擦力の加わった状態で摺動する。

また、図９に示すように、台車２４０の側壁部２４１の右端側の部位には、横長孔２４４ａと縦長孔２４４ｂとが設けられている。横長孔２４４ａは、その長手が左右方向に沿っていて、縦長孔２４４ｂは、その長手が上下方向に沿っている。尚、横長孔２４４ａの幅は、縦長孔２４４ｂの幅よりも大きく設けられている。

横長孔２４４ａには、ストッパカム２６０の基軸２６１が挿入される。基軸２６１は、横長孔２４４ａ内を移動するため、上下方向の移動は規制されるが、左右方向の移動は、横長孔２４４ａ内であれば規制されない状態となっている。一方、縦長孔２４４ｂには、ストッパカム２６０の係合軸２６２が挿入される。係合軸２６２は、縦長孔２４４ｂ内を移動可能となっている。したがって、基軸２６１と係合軸２６２の距離は一定であるため、横長孔２４４ａ内の基軸２６１の位置に応じて、縦長孔２４４ｂ内の係合軸２６２の位置が定まり、それによってストッパカム２６０の傾倒度合いが定まる。

次に、ストッパカム２６０について説明する。図９に示すように、ストッパカム２６０は、それぞれの側面の下方に基軸２６１を備えており、この基軸２６１は上述した横長孔２４４ａに挿入される。また、ストッパカム２６０のそれぞれの側面には、係合軸２６２が設けられており、この係合軸２６２は、噛合部２６４の側面左端側に設けられている。この係合軸２６２は、上述した縦長孔２４４ｂに挿入される。

また、ストッパカム２６０の下方側からは、さらに下方に向かうように舌片２６３が突出していて、その舌片２６３はケース２２０を切り欠いて形成された当接部２２３ａに当接する。また、ストッパカム２６０のうち、基軸２６１及び舌片２６３から離間する外周側には、歯車状の噛合部２６４が設けられている。噛合部２６４は、ケース２２０の対向片２２２と対向して設けられている。ここで、噛合部２６４は、左端側が基軸２６１に最も近く、そこから右端側に向かうにつれて基軸２６１から遠くなるように設けられている。また、図８（ｂ）に示す状態では、噛合部２６４と対向片２２２との間には、牽引コード５１を挿通させるのに十分な隙間が存在している。しかし、図１２（ｂ）に示す状態では、噛合部２６４と対向片２２２との間の隙間が狭くなる。このとき、噛合部２６４は、牽引コード５１を噛んで、その牽引コード５１が左方向に移動するのを阻止する。

ところで、ストッパカム２６０においては、基軸２６１が横長孔２４４ａ内で移動すると、その基軸２６１に対して一定の距離を隔てている係合軸２６２も縦長孔２４４ｂ内で移動する。このとき、係合軸２６２は、縦長孔２４４ｂ内を上方に向かって移動するが、その際には台車２４０が左方向へ移動する。そのため、図１２（ｂ）に示すように、ストッパカム２６０の噛合部２６４は、対向片２２２に接近し、牽引コード５１を挟持する。

次に、カム機構ＣＭを構成する案内溝３００について説明する。上述したように、ケース２２０と台車２４０との間には、摺動溝２２６、カム軸２３０及び案内溝３００から構成されるカム機構ＣＭが設けられている。このうち、案内溝３００は、台車２４０のガイド板部２４３の下面側に形成され、且つカム軸２３０が入り込む位置に設けられている。尚、案内溝３００は、ガイド部に対応する。また、案内溝３００は、カム軸２３０が円滑に移動可能となっている。

図１１は、案内溝３００の形状を示すと共に、カム軸２３０の案内溝３００における位置を示す図である。図１１に示すように、ガイド板部２４３の下面側には、第１ランド部３１０と、第２ランド部３２０とが案内溝３００で囲まれる状態で設けられている。カム軸２３０は、この第１ランド部３１０と第２ランド部３２０の周囲の案内溝３００を摺動する。第１ランド部３１０及び第２ランド部３２０は、その表面がガイド板部２４３の下面と同程度の高さとなるように設けられていて、カム軸２３０が第１ランド部３１０の表面及び第２ランド部３２０の表面に位置しないようにしている。

また、第１ランド部３１０は、左方に開口した凹部３１１が存在する略Ｖ字形状（概ねハート形状）に設けられている。尚、凹部３１１は、第１ランド部３１０を構成する壁面３１２に囲まれることで構成されている。また、第１ランド部３１０は、単純なＶ字形状を変形させた形状に設けられ、これによって、案内溝３００の溝幅が広がってしまうのを防止して、案内溝３００でのカム軸２３０のガイド性を良好としている。

具体的には、第１ランド部３１０の大部分の部位は、左右方向及び前後方向に傾斜した壁面を有しているが、第１ランド部３１０の後方（図示上方）の部位には、左右方向に沿った壁面３１２ａが存在している。また、第１ランド部３１０の後方（図示上方）の左端部と前方（図示下方）の左端部は、カム軸２３０が摺動しつつも大きくガタ付かない程度に設けられている。

また、第２ランド部３２０は、略平行四辺形の形状に設けられている。ただし、第２ランド部３２０の後方（図示上方）の壁面３２１は、第１ランド部３１０の後方（図示上方）の壁面３１２ａに対して、左右方向の位置が同程度の位置となるように設けられている。ただし、第２ランド部３２０の前方（図示下方）の壁面３２２は、第１ランド部３１０の前方（図示下方）の壁面３１２ｂよりも、後方（図示上方）に位置するように設けられている。特に、壁面３１２ｂは、壁面３２２と対向する内壁面３０４に対して、前後方向の位置が同程度か、又は壁面３０４よりも前方に位置している。壁面３０４の壁面３１２ｂに対する位置が、このような位置となることにより、カム軸２３０が凹部３１１に位置する解除状態を実現可能としている。

ここで、案内溝３００には、上述した第１ランド部３１０及び第２ランド部３２０を取り巻くように、第１ループ溝３０１と第２ループ溝３０２とが設けられている。第１ループ溝３０１は、図１１において、カム軸２３０が第１位置ｐ１、第２位置ｐ２、第３位置ｐ３、第４位置ｐ４と順次移行し、再び第１位置ｐ１に戻るようなループを描く溝部分である。

尚、第２ループ溝３０２の前方（図示下方）の溝部分３０２ａ（第５位置ｐ５に到達しない部分であり、直線状の部分に対応）は、直線状を為すように設けられている。即ち、第２ループ溝３０２のうち、第１位置ｐ１から第５位置ｐ５に向かう経路には、直線状の溝部分３０２ａと、その溝部分３０２ａから左上方に向かう（図１１で左斜め上に向かう）溝部分３０２ｃとが存在している。

また、溝部分３０２ａ以外に、第２ループ溝３０２のうち後方（図示上方）の溝部分３０２ｂも直線状に設けられ、これら溝部分３０２ａと溝部分３０２ｂとは平行となっている。また、直線状の溝部分３０２ａ，３０２ｂが延伸する方向は、台車２４０がスライドする方向（左右方向）と平行となっている。ただし、溝部分３０２ａと溝部分３０２ｂとは平行を為していなくても良い。また、溝部分３０２ａ，３０２ｂの方向は、台車２４０がスライドする方向（左右方向）と平行でないものとしてもよい。

また、案内溝３００のうち、第５位置ｐ５から第４位置ｐ４を経て壁面３１２ａ付近までの溝部分は、直線状に設けられている。即ち、案内溝３００には、第１ループ溝３０１と第２ループ溝３０２とに跨って直線状をなす部分が存在している。この直線状をなす部分は、第２ループ溝３０２の後方（図示上方）の溝部分３０２ｂと、第１ループ溝３０１の壁面３１２ａ付近の溝部分３０１ａとを備え、それらが直線状に連続して一体的な状態を為している。

尚、図１１に示す構成では、第１位置ｐ１は、第１ループ溝３０１のループ状の部分には存在していなく、ループ状の部分から右方向に飛び出す部分に存在している。しかしながら、この右方向に飛び出す部分も、第１ループ溝３０１に含めるようにしてもよい。尚、第１位置ｐ１は、ロック位置に対応する。

これに対して、第２ループ溝３０２は、第２ランド部３２０の周囲を囲む溝形状部分である。第２ループ溝３０２は、第１ループ溝３０１と連続している。そのため、カム軸２３０が案内溝３００を摺動する際には、第１ループ溝３０１と第２ループ溝３０２とで摺動状態が切り替わることなく、スムーズに摺動する。尚、第２ループ溝３０２は、第１ループ溝３０１の一部と重なっていてもよい。

第２ループ溝３０２においては、カム軸２３０は、第２位置ｐ２から第２ループ溝３０２の前方（図示下方）の溝部分３０２ａを通って第５位置ｐ５に至り、その第５位置ｐ５を経た後に、第２ループ溝３０２の後方（図示上方）の溝部分３０２ｂを通って第４位置ｐ４へと至る。そして、カム軸２３０が第４位置ｐ４に至った後には、第１ループ溝３０１の右方向に進行し、最終的に第１位置ｐ１へと戻る。

以上のような構成における、第１位置ｐ１〜第５位置ｐ５にカム軸２３０が存在する場合の動作について、以下に説明する。先ず、図１１に示す第１位置ｐ１（ロック位置）にカム軸２３０が存在する場合、牽引コード５１は、対向片２２２と噛合部２６４との間で挟持されたロック状態となっている。この時のコードストッパ装置７０の状態は、図１２に示す通りである。

このロック状態では、牽引コード５１の左方向に向かう移動は阻止され、カーテン本体１４０が付勢力に追従した追従方向に移動するのが規制される。

この第１位置ｐ１から牽引コード５１を右方向に移動させて（操作グリップ４０を下方に引くか、又は移動框を開方向に移動させ）、カム軸２３０を図１１の第２位置ｐ２まで移動させる。図１１に示す所定の最低移動量Ｒ以上、牽引コード５１が移動した場合である。尚、所定の最低移動量Ｒ未満であれば第１位置ｐ１の阻止状態に戻る。尚、第２位置ｐ２は、牽引コード５１を長く引かずに、短く引いた場合（以下、短引きとする。）に対応するが、第２位置ｐ２は第２ループ溝３０２の前方（図示下方）の溝部分３０２ａに入り込んでいてもよい（この状態が図１３である）。ただし、このときの牽引コード５１の移動量として、カム軸２３０の中心が図１１における第１ランド部３１０の前方の左端部よりも後方（図示上方）に位置していることが必要である。この場合、ガイド板部２４３と押圧部２５４との間の摩擦力により、台車２４０も右方向に移動する。このとき、ストッパカム２６０は、牽引コード５１の右方向への移動に伴って図１２（ｂ）から図１３（ｂ）の状態へと移行し、時計回りに倒れる。

尚、第２位置ｐ２よりも第５位置ｐ５寄りの第２ループ溝３０２の溝部分３０２ａにカム軸２３０が位置する状態を示した図が図１３である。図１３は、実施例２のコードストッパ装置７０の構成を示す図であり、図１３（ａ）はカム軸２３０が第２位置ｐ２よりも第５位置ｐ５寄りに位置する状態を示す平面図であり、図１３（ｂ）は同じ状態の断面正面図であり、図１３（ｃ）は同じ状態においてケース２２０を除いた状態を示す底面図である。

第２位置ｐ２にカム軸２３０が位置する状態において、操作者が操作グリップ４０を下方に引くのを止め、操作グリップ４０から手を離すと、カーテン本体１４０への付勢力によって牽引コード５１は左方向に移動する。このとき、ガイド板部２４３と押圧部２５４との間の摩擦力により、台車２４０も左方向に移動して、台車２４０がケース２２０の内部に再び収納される。このとき、図１１に示すように、カム軸２３０が案内溝３００の内部において相対的に右方向に向かう。しかし、カム軸２３０は、この右方向への移動において、第１ランド部３１０を構成する壁面３１２と衝突するため、カム軸２３０は第１位置ｐ１へは戻らずに、凹部３１１に入り込み、第３位置ｐ３に位置する状態となる。尚、第３位置ｐ３は、解除位置に対応する。

このときの台車２４０の位置は、図８に示す通りである。図８に示すように、台車２４０は、図１２に示す場合よりも、若干右側に位置する状態となる。そのため、基軸２６１は保持片２２４によって押し込まれずに、ストッパカム２６０が倒れたままの状態となる。これにより、牽引コード５１の移動が阻止されない解除状態となり、操作グリップ４０から手を離すと、カーテン本体１４０の閉方向への付勢力によって牽引コード５１が移動自在となる。

図１１の第３位置ｐ３（解除位置）にカム軸２３０が位置する状態において、操作者が操作グリップ４０を把持して、図８において操作グリップ４０を下方に移動させる（牽引コード５１を右方向に移動させる）。すると、ガイド板部２４３と押圧部２５４との間の摩擦力により、台車２４０も右方向に移動する。このとき、図１１に示すように、カム軸２３０が案内溝３００の内部において相対的に右方向に向かう。第２の変位最低移動量Ｔ以上移動すると、このとき、カム軸２３０は、第２ランド部３２０を構成する壁面３２１との衝突により、第４位置ｐ４に位置する状態となる。なお、第４位置ｐ４は、第２ループ溝３０２の溝部分１０２ｂに入り込んでいてもよい（最も左側に位置した状態が図１４である）。尚、第２の変位最低移動量Ｔ未満であると解除位置ｐ３に戻る。

図１１の第４位置ｐ４に位置する状態において、操作者が操作グリップ４０を下方に引くのを止めて、当該操作グリップ４０から手を離すと、カーテン本体１４０の閉方向への付勢力により、牽引コード５１は、左方向に移動する。このとき、ガイド板部２４３と押圧部２５４との間の摩擦力により、台車２４０も左方向に移動して、再び台車２４０がケース２２０の内部に収納される。このとき、カム軸２３０が案内溝３００の内部において相対的に右方向に向かい、図１１における第１位置ｐ１（ロック位置）へ戻る。そのため、台車２４０は、ケース２２０内において、再び図１２に示す位置に位置し、牽引コード５１が、対向片２２２と噛合部２６４との間で挟持されたロック状態となる。

以上が、短引きを行う場合の、動作サイクルである。纏めると、カム軸２３０が第１位置ｐ１（ロック位置）にあるときに牽引コード５１のロック状態（図１２）となり、そこから牽引コード５１を短引きするとカム軸２３０が第２位置ｐ２に移動し、その後に操作グリップ４０から手を離すと、カム軸２３０が第３位置ｐ３（解除位置）に位置するロックの解除状態となる（図８）。その後、操作グリップ４０を引いてカム軸２３０が第４位置ｐ４に移動した後に、操作グリップ４０から手を離すと、再びカム軸２３０が第１位置ｐ１に位置するロック状態（図１２）となる。

ところで、図１２に示すような牽引コード５１のロック状態において、操作グリップ４０を長く引いた場合（以下、長引きとする。）、カム軸２３０は、案内溝３００の内部において、第１位置ｐ１から第５位置ｐ５まで図１１の所定の長引き移動量Ｓを移動する。第５位置ｐ５は、案内溝３００のうち最も左端側に位置する部分であり、迂回位置に対応する。この第５位置ｐ５（迂回位置）は、次のような位置となっている。即ち、第５位置ｐ５（迂回位置）にカム軸２３０が位置する場合、そのカム軸２３０が案内溝３００において右方向に相対的に移動すると、第２ループ溝３０２のうち前方の溝部分３０２ａを通らずに、後方の溝部分３０２ｂを通過して第１位置ｐ１に至る。以上のような位置が、第５位置ｐ５の位置（迂回位置）となっている。

尚、カム軸２３０が第５位置ｐ５にあるときの台車２４０の位置は、図１４に示す通りである。図１４は、コードストッパ装置７０の構成を示す図であり、（ａ）はカム軸２３０が第５位置ｐ５にあるときの状態を示す平面図であり、（ｂ）は同じ状態の断面正面図であり、（ｃ）は同じ状態においてケース２２０を除いた状態を示す底面図である。

牽引コード５１のロック状態（図１２）において、牽引コード５１を長引きすると、カム軸２３０は、台車２４０が図１４に示す位置に移動し、カム軸２３０が第１位置ｐ１（ロック位置）から第５位置ｐ５（迂回位置）に移動する。その後、操作グリップ４０から操作者が手を離すと、牽引コード５１は、カーテン本体１４０の閉方向への付勢力によって左方向に移動する。このとき、ガイド板部２４３と押圧部２５４との間の摩擦力により、台車２４０も左方向に移動する。これにより、カム軸２３０は、案内溝３００における第１位置ｐ１に位置し、噛合部２６４と対向片２２２との間で牽引コード５１が挟み込まれたロック状態となる。これにより、牽引コード５１の左方向に向かう移動は阻止され、カーテン本体１４０の閉方向への付勢力に追従するのが規制される。

以上のように、牽引コード５１を長引きすると、短引きを行う場合とは異なる動作サイクルが実現される。この場合、カム軸２３０が第１位置ｐ１（ロック位置）にあるときに牽引コード５１のロック状態（図１２）となり、そこから牽引コード５１を長引きするとカム軸２３０が第５位置ｐ５（迂回位置）に移動し（台車２４０の位置は図１４参照）、その後に操作グリップ４０から手を離すと、カム軸２３０が第１位置ｐ１（ロック位置）に位置して牽引コード５１のロック状態となる（図１２）。

上述の各実施例では、特定の形状を有する台車１５０，２４０について説明したが、車輪等を備えるなど他の形態とすることもできる。また、上述の作用効果を生じさせるものであれば、案内溝３００についても様々な実現例で実現させることができる。

〔第２実施形態〕
次に、本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１の構成を説明する。以下に説明する第２実施形態の遮蔽装置は、ハンガーレール２内を移動可能な先頭ランナー４を用いて遮蔽材（カーテン材６５）を開閉可能に吊下支持するように構成される。図１５は、本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１の全体構成を示す正面図である。尚、図１５において、図１に示す第１実施形態と同様な構成要素には同一の参照番号を付している。第２実施形態では、コードストッパ装置７０の配置位置が第１実施形態と相違しており、その他の構成要素は同様に機能する。

（コードストッパ装置）
図１５乃至図２０を参照して、本発明による第２実施形態の遮蔽装置における一実施例のコードストッパ装置７０を説明する。図１６は、本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１における一実施例のコードストッパ装置７０におけるクラッチ機構７４の概略構成を示す分解斜視図である。図１７は、本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１における一実施例のコードストッパ装置７０におけるスライダ７１の概略構成を示す透視斜視図である。図１８（ａ）は、本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１における一実施例のコードストッパ装置７０の概略構成を示す正面図であり、図１８（ｂ）は、一実施例のコードストッパ装置７０の概略構成を示す断面図である。図１９は、本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１における一実施例のコードストッパ装置７０におけるガイド溝７４７の説明図である。図２０（ａ），（ｂ），（ｃ）は、本発明による第２実施形態の遮蔽装置を構成するアコーディオンカーテン１における一実施例のコードストッパ装置７０における組み込み時、駆動時及びロック時の状態を説明する説明図である。

本実施例のコードストッパ装置７０は、図１５に示すように、スライダ７１とクラッチ機構７２とを備えるように構成される。スライダ７１は、牽引コード５１の移動方向に回転可能な滑車７６を有し、牽引コード５１に対して滑車７６をスプリング（圧縮バネ）７３の付勢力により押圧する機能を有する（図１５参照）。クラッチ機構７２は、牽引コード５１の移動方向に回転可能なドラム７４を有する（後述するように、ドラム７４は、回転ドラム７４ａ及びブレーキドラム７４ｂの２重ドラム構造を有する。）。このドラム７４は、操作コード４２の所定の移動作用に伴って牽引コード５１の移動状態を阻止するか、又は移動状態を許容するクラッチ動作の機能を有する。また、ドラム７４は牽引コード５１に対して該滑車７６の対向側に配置される（図１５参照）。尚、本実施例のクラッチ機構７２は固定框８に固定され、スライダ７１はクラッチ機構７２に対して左右方向への移動が可能なように案内される。したがって、滑車７６とドラム７４との間に挿通する牽引コード５１は当該スプリング７３の付勢力により押圧される。

まず、図１６を参照して、本実施例のクラッチ機構７２について説明する。クラッチ機構７２が有するドラム７４は、略円柱状に構成され、２重ドラム構造を有し、牽引コード５１に当接する外側には回転ドラム７４ａが位置し、内側にはブレーキドラム７４ｂが位置している。回転ドラム７４ａの外表面は高摩擦性の表面形状７４６を有し、その内表面は高摺動性の表面形状を有する。また、回転ドラム７４ａの内表面には当該回転ドラム７４ａの軸方向（即ち、アコーディオンカーテン１の前後方向）にクラッチボール７５の移動を案内する案内溝７４５が設けられる。また、ブレーキドラム７４ｂの外表面も高摺動性の表面形状を有し、その表面には、ガイド溝７４７が形成されている。

ドラム７４の組み付けは、まず、ブレーキドラム７４ｂのガイド溝７４７の任意箇所にクラッチボール７５を載置し、該クラッチボール７５の位置に案内溝７４５の位置を合わせてブレーキドラム７４ｂを回転ドラム７４ａ内に収容する。続いて、ドラムキャップ７４１の案内溝用蓋部７４４の位置を回転ドラム７４ａの案内溝７４５の位置に合わせて、ドラムキャップ７４１の嵌合用突起部７４２と回転ドラム７４ａの嵌合用受部７４３とを嵌合させることにより、ドラムキャップ７４１を回転ドラム７４ａに嵌着し一体化する。このように構成されたドラム７４では、クラッチボール７５が当該案内溝７４５に規制された状態でガイド溝７４７上を移動可能にすることで、回転ドラム７４ａがブレーキドラム７４ｂに対して相対回転可能となっている。

ドラムキャップ７４１が回転ドラム７４ａに嵌着された状態で一体化されたドラム７４の略円状の両側面からは、ブレーキドラム７４ｂの両側面にそれぞれ設けられた中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａが突出するように構成される。略円柱状の中心軸部７４８は、ブレーキドラム７４ｂの中心軸上にて両側面にそれぞれ設けられる。また、略円柱状の案内軸部７４９ａは、ブレーキドラム７４ｂの中心軸とその外周との間の位置に、当該中心軸と略平行な軸上の両側面にそれぞれ設けられる。

ここで、本実施例のコードストッパ装置７０においては、中心軸部７４８と案内軸部７４９ａは、それぞれ略同一径ではあるが、案内軸部７４９ａの略円柱形状の長さは、中心軸部７４８の略円柱形状の長さよりも短く、クラッチ機構７２の本体の側壁部に設けられた係合溝７２５に中心軸部７４８が係合する状態では、案内軸部７４９ａは係合用案内溝７２４に係合しない（案内軸部７４９ａは、スライダ７１の略鉤状の係合溝７１３ａに対してのみ係合する）。したがって、この状態においてブレーキドラム７４ｂは、クラッチ機構７２に対して回転可能に支持される。

そして、図１６に示すように、クラッチ機構７２の本体の側壁部に設けられた係合溝７２５に中心軸部７４８が係合するよう、中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａを係合用案内溝７２４に合わせて、クラッチ機構７２の本体の上方から、その収容部７２３に当該ドラム７４を収容させる。ドラム７４の中心軸部７４８がクラッチ機構７２の係合溝７２５に係合した状態は、意図的に取り外さない限り容易には外れないようになっている。

また、クラッチ機構７２の一側面には、所定の取付ネジにより、取付孔７２２を経て固定框８へと固定可能とする固定台部７２１が設けられ、この固定台部７２１には、スプリング（圧縮バネ）７３を位置決めして係合させるための圧縮バネ用突起部７２６が２箇所に設けられている。また、それぞれの圧縮バネ用突起部７２６に位置決めされる各スプリング７３が、当該クラッチ機構７２における内側に配置して係合させるスライダ７１側の圧縮バネ用突起部７１５にも位置決めして係合するよう、クラッチ機構７２の側壁部には側壁開口部７２７が２箇所に設けられている。

そして、このようにドラム７４を収容したクラッチ機構７２には、その上下方向に牽引コード５１を挿通可能とするためのコード挿通用開口部７２８が設けられている。また、クラッチ機構７２の前後側壁部のそれぞれには、左右方向へのスライダ７１の相対移動を可能とする態様で、スライダ７１側の係合用突起部７１４と係合させるための係合孔７２９が２箇所ずつ設けられている。

次に、図１７を参照して、本実施例のスライダ７１について説明する。スライダ７１は、その内部に滑車７６を有する。滑車７６は、その回転軸７６ａがスライダ７１の内壁側に設けられた係合溝７１２に係合させることで、回転可能に設置されている。また、スライダ７１は、その内部に当該ドラム７４を収容可能な空間部７１１を有し、且つスライダ７１の側壁が、クラッチ機構７２の内側に収まるように形成されている。

また、スライダ７１の前後側壁部のそれぞれには、クラッチ機構７２に対する左右方向へのスライダ７１の相対移動を可能とする態様で、クラッチ機構７２の係合孔７２９と係合させるための係合用突起部７１４が２箇所ずつ設けられている。そして、スライダ７１は、当該案内軸部７４９ａが略鉤状の係合溝７１３ａに対して、クラッチ機構７２に対する左右方向へのスライダ７１の相対移動を可能に係合するよう構成されるが、中心軸部７４８は、略鉤状の係合溝７１３ａに対して当該相対移動を不能に係合するよう構成される。この場合のブレーキドラム７４ｂの動作については詳細に後述する。

また、クラッチ機構７２におけるそれぞれの圧縮バネ用突起部７２６に位置決めされる各スプリング７３が、クラッチ機構７２のそれぞれの側壁開口部７２７を介してスライダ７１を押圧するよう付勢可能とするために、スライダ７１の一側壁部にて各スプリング７３を位置決めして係合するための圧縮バネ用突起部７１５が２箇所に設けられている。

そして、このように空間部７１１にてクラッチ機構７２のドラム７４を収容可能とするスライダ７１には、その上下方向に牽引コード５１を挿通可能とするための上側開口部７１７と底側開口部７１８が設けられている。

このように、スライダ７１とクラッチ機構７２とを係合させることで、本実施例のコードストッパ装置７０は、図１８に示すように構成される。そして、図１８（ａ）に示すように、本実施例のコードストッパ装置７０では、案内軸部７４９ａが係合用案内溝７２４に係合せず、スライダ７１の略鉤状の係合溝７１３ａに対してのみ係合するように構成される。係合溝７２５に係合した中心軸部７４８を有するブレーキドラム７４ｂは、案内軸部７４９ａと係合用案内溝７２４との作用により、クラッチ機構７２に対してわずかに相対回転可能に支持され、クラッチ機構７２は、固定台部７２１により固定框８へと固定される。そして、係合用突起部７１４が左右方向へのスライダ７１の相対移動を可能とする態様で係合孔７２９に係合され、スプリング７３の付勢力により、スライダ７１が図示する右方向に付勢されることにより、図１８（ｂ）に示すように、牽引コード５１が、滑車７６とドラム７４（クラッチボール７５を挟む回転ドラム７４ａ及びブレーキドラム７４ｂ）との間に挿通された状態で押圧される。これにより、その内部を通る牽引コード５１の移動作用に伴って（即ち、操作者の操作による操作コード４２の移動作用に伴って）、牽引コード５１の移動状態を許容するか、又はその移動状態を阻止するようロックするかを切換動作するクラッチ動作が可能に構成される。

次に、クラッチ動作を実現するクラッチボール９５とガイド溝７４７の動作に関して説明する。クラッチ動作に係るクラッチボール９５とガイド溝７４７の形態は、例えば、回転ドラム７４ａの代わりに巻取軸として、後述する移動溝７４７ａの代わりに引き上げ溝及び引下げ溝として構成される特公平６−０１３８２５号公報、或いは特許第３１２４７１６号明細書等に開示される内容と同様とすることができる。ここでは、この技法を応用して構成した本実施例のコードストッパ装置７０のクラッチ動作に関して、図１９を参照しながら説明する。

上述したように、回転ドラム７４ａの内表面とブレーキドラム７４ｂの外表面との間の位置にクラッチボール７５が配置され、このため、回転ドラム７４ａの内表面には当該回転ドラム７４ａの軸方向（即ち、アコーディオンカーテン１の前後方向）にクラッチボール７５の移動を案内する案内溝７４５が設けられている。また、ブレーキドラム７４ｂの外表面には当該クラッチ動作を作用させるガイド溝７４７が設けられている。図１９は、ブレーキドラム７４ｂの外表面の一周分の展開状態を示している。図１９において、操作グリップ４０により操作コード４２をコイルスプリング６４の付勢力に抗して引き下げ、牽引コード５１が上方に移動する方向（カーテン材６５の開方向）に移動するときは、クラッチボール７５は矢印Ａ方向へ移動し、操作グリップ４０を手放して、コイルスプリング６４の付勢力により牽引コード５１が下方に移動するときは、矢印Ｂ方向へ移動するものとする。

ガイド溝７４７は、当該ドラム７４の回転方向に沿って、クラッチボール７５の移動を拘束しない移動溝７４７ａと、クラッチボール７５の移動を拘束するストップ溝７４７ｂが形成され、ストップ溝７４７ｂから移動溝７４７ａへとクラッチボール７５が移動可能な戻り溝７４７ｃが形成されている。

したがって、クラッチボール７５は、当該回転ドラム７４ａの案内溝７４５によって規制された状態でブレーキドラム７４ｂのガイド溝７４７内を移動可能に案内されるようになっている。

その動作について説明するに、操作グリップ４０により操作コード４２をコイルスプリング６４の付勢力に抗して引き下げるときは、クラッチボール７５がガイド溝７４７の一部を構成する移動溝７４７ａ（クラッチボール７５の移動を拘束しない溝）内を周回して、コードストッパ装置７０の内部を挿通する牽引コード５１が上方に移動する方向（カーテン材６５の開方向）への回転ドラム７４ａの回転が許容される。ここで、クラッチボール７５が当該移動溝７４７ａ内に位置している状態から操作グリップ４０を手放せば、コイルスプリング６４の付勢力により牽引コード５１が下方に移動する方向（カーテン材６５の閉方向）へ移動しはじめ、クラッチボール７５がガイド溝７４７の一部を構成するストップ溝７４７ｂ（クラッチボール７５の移動を拘束する溝）内へ移動してストップ溝７４７ｂ内の終点部７４７ｄに係合すると、当該回転ドラム７４ａの回転が阻止され、カーテン材６５が所望位置に停止される。

続いて、クラッチボール７５が当該終点部７４７ｄに係合してカーテン材６５が所望位置に停止している状態から、操作グリップ４０により操作コード４２をコイルスプリング６４の付勢力に抗してわずかに引き下げ回転ドラム７４ａを所定角度の範囲内で回転させた後に、操作グリップ４０を手放せば、コイルスプリング６４の付勢力により、牽引コード５１が下方に移動する方向（カーテン材６５の閉方向）へ移動してクラッチボール７５が戻り溝７４７ｃを経て当該移動溝７４７ａに移動し、回転ドラム７４ａの回転に伴ってクラッチボール７５が当該移動溝７４７ａ内を周回するようになり、カーテン材６５が閉方向に自動的に移動する。

また、カーテン材６５が所望位置に停止している状態から、更に操作コード４２をコイルスプリング６４の付勢力に抗して引き下げ、回転ドラム７４ａを所定角度以上回転させるときは、クラッチボール７５は当該ストップ溝７４７ｂから戻り溝７４７ｃを経て当該移動溝７４７ａ内に移動し回転ドラム７４ａの回転が許容され、この状態で操作グリップ４０を手放すと、コイルスプリング６４の付勢力による回転ドラム７４ａの回転により、クラッチボール７５がストップ溝７４７ｂ内に移動して、カーテン材６５の移動が停止される。

ただし、本実施例のコードストッパ装置７０においては、案内軸部７４９ａが係合用案内溝７２４に係合せず、スライダ７１の略鉤状の係合溝７１３ａに対してのみ係合するように構成されるため、スライダ７１をクラッチ機構７２に組み込んだ状態（図２０（ａ）参照）と比較して、当該クラッチ動作におけるロック時では、回転ドラム７４ａがわずかに回転し、この回転ドラム７４ａの回転に伴い中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａが略鉤状の係合溝７１３ａに案内され、ドラム７４自体がクラッチ機構７２に対して相対回動する（図２０（ｃ）参照）。即ち、当該クラッチ動作におけるロック時では、中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａがスライダ７１を引っ張るように機能する。

このような中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａの機能は、牽引コード５１の移動状態を許容する駆動時（図２０（ｂ）参照）と、その移動状態を阻止するロック時（図２０（ｃ）参照）との間でも作用し、当該駆動時に比較して、ロック時では、中心軸部７４８及び案内軸部７４９ａがスライダ７１を引っ張るように機能し、牽引コード５１を滑車７６とドラム７４との間で押圧する付勢力を助力するようになる。

したがって、以上のように構成した本実施例のコードストッパ装置７０によれば、所定のコードによりカーテン本体１４０の駆動を円滑化した遮蔽装置（例えば、アコーディオンカーテン１）にて、ロック時にスプリング７３の付勢力を助力するように作用するため、操作者の操作力の増大化を抑制させ、良好な操作性を維持することが可能となる。

尚、本実施例の説明では、クラッチ機構７２を固定框８に固定し、スライダ７１をクラッチ機構７２に対してスライド可能に構成する例を説明したが、スライダ７１を固定框８に固定し、クラッチ機構７２をスライダ７１に対してスライド可能に構成することも可能である。また、ロック時におけるスプリング７３の付勢力の助力が要求されない用途の場合には、ドラム７４におけるブレーキドラム７４ｂをクラッチ機構７２に対して回転不能に支持するように構成することができる。

以上のような構成の各実施例のコードストッパ装置７０によると、牽引コード５１に対して、（１）挟持（ロック状態）→（長引き）→挟持（ロック状態）、という操作と、（２）挟持（ロック状態）→（短引き）→解除（解除状態）、という操作とを実現できる。このため、カーテン本体１４０の位置調整を行う場合には、（１）のように操作することで、カーテン本体１４０の位置調整を容易に行うことができる。

更に、上述の各実施形態における各実施例の説明では、コードストッパ装置７０により牽引コード５１についてクラッチ動作を行うように構成する例を説明したが、操作コード４２に対してクラッチ動作を行うようコードストッパ装置７０を配置してもよい。

また、上述の各実施形態では、操作ユニット６内にて、操作用プーリー４３を用いて操作コード４２の移動を転向させる例を説明したが、この限りではない。例えば、図２１に、操作ユニット６の変形例を示す。図２１（ａ）は、変形例の操作ユニット６の平面透視図であり、（ｂ）は、変形例の操作ユニット６の断面側面図である。操作ユニット６は、ハンガーレール２の上端部に固着されるような固定部６ｂを有し、固定部６ｂは、ハンガーレール２の上面形状に合わせた形状で構成される。また、操作ユニット６の下方中央部に形成される凸状空洞部６ａは、滑車２７を設置するように形成されている。図２１（ａ）,（ｂ）を参照するに、本変形例の操作ユニット６は、操作用プーリー４３の代わりに案内プレート６０１を設けるように構成されている。案内プレート６０１は、操作ユニット６内で操作コード４２の転向に合わせて成形された内部壁６ｃに固定され、内部壁６ｃに対する固定を安定化させるべく、基端側には係止部６０１ａが設けられ、先端側は、内部壁６ｃに鉤状に係止するようになっている。案内プレート６０１は、例えばステンレスやセラミック等を用いて耐久性及び摺動性の優れたものを用いるのが好適である。

このように、操作用プーリー４３の代わりに案内プレート６０１を用いることで、その収容体積を削減することができ、操作ユニット６の本体部の中心位置へと向かうよう操作コード４２の転向を可能とする。即ち、この操作ユニット６の本体部の中心位置に寄せられた双方の操作コード４２の各他端がコードイコライザ９に取着されるため、図２に示す操作ユニット６よりもコードイコライザ９における当該前後方向への移動ブレを抑制することができる。

また、上述の各実施形態では、図２２（ａ）に示すように、Ｘ字状のリンク片６０からなる伸縮機構に設けられたコイルスプリング６４の閉方向の付勢力Ｆｒに抗して、牽引コード５１及び閉ループ用コード２６により開動作に関する閉ループが構成されており、操作グリップ４０を下方に引くことにより、当該閉ループに接続される操作コード４２を引き込んで、コードイコライザ９を介して移動框７に接続される牽引コード５１を移動させるように構成されている。即ち、操作グリップ４０を下方に引くことのみで開操作を行い、閉動作はコイルスプリング６４等の付勢力によるように構成したため、操作性が向上する。

このような構成を実現するためには、図２２（ａ）に示す例ではハンガーレール２の上面と取付面との間にブラケット１５を介して操作コード４２及び牽引コード５１を挿通するよう構成しているが、この代わりに、図２２（ｂ）に示すように、ハンガーレール２の内部に操作コード４２と接続される牽引コード５１を挿通して当該閉ループとするように構成することができる。操作コード４２と牽引コード５１との連結は、上述したコードイコライザ９の形態に寄らず、直接結び付けるような構成としてもよい。したがって、ブラケット１５を用いずにハンガーレール２を直接、取付面に固着するように構成することができる。

また、閉ループ用コード２６は、移動框７の左方向の移動に併せて移動框７の上端部に固着された先頭ランナー４に連結することで、当該コードイコライザ９の右方向への移動を助力し協働するようになる点で操作性の改善に有利である。しかしながら、図２２（ａ），（ｂ）と対比可能にそれぞれ図示した図２３（ａ），（ｂ）に示すように、閉ループ用コード２６を要しない用途においては不要とすることも可能であり、Ｘ字状のリンク片６０からなる伸縮機構に設けられたコイルスプリング６４の閉方向の付勢力Ｆｒに抗して、操作コード４２に連結される牽引コード５１のみにより開動作に関する開ループを構成することも可能である。

〔第３実施形態〕
（遮蔽装置を構成するカーテンレール）
次に、框を利用しない代表例として、本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの構成を説明する。以下に説明する第３実施形態の遮蔽装置は、ハンガーレール２内を移動可能な先頭ランナー５０４を用いて遮蔽材（カーテン材５０７）を開閉可能に吊下支持するように構成される。図２４は、本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレール５００の全体構成を示す正面図であり、図２５はその平面図である。また、図２６は、図２４及び図２５に示すカーテンレール５００の概念図である。図２７（ａ）は、本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレール５００における第１ユニット５０２の構成を示す断面正面図であり、図２７（ｂ）は本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレール５００における第１ユニット５０２における第１プーリー５１２の底面図である。

図２４及び図２５に示すように、本実施形態のカーテンレール５００は、主要な構成要素として、ハンガーレール５０１と、第１ユニット５０２と、第２ユニット５０３と、先頭ランナー５０４と、カーテン材５０７と、操作コード５０９（第１操作コード５０９ａ及び第２操作コード５０９ｂ）と、駆動ユニット５１１と、エンドレスベルト５１４とを主要な構成要素としている。

ハンガーレール５０１は、遮蔽材（カーテン材５０７）を吊下支持する先頭ランナー５０４（従動ランナー５０５）が移動可能なように下端側が開口している略四角筒状の部材である。ハンガーレール５０１の上端面は、天井側の取付面に固定される。先頭ランナー５０４及び従動ランナー５０５は、カーテンフック５０６を介してカーテン材５０７を吊下支持するとともに、ハンガーレール５０１の内部を移動可能に構成される。

第１ユニット５０２は、ハンガーレール５０１の一端部に固着される。第１ユニット５０２の内部には、円柱状の第１プーリー５１２が設けられ、エンドレスベルト５１４が巻き掛けられる。また、第１ユニット５０２の下端部には、駆動ユニット５１１が設けられており、全体として略円柱状に一体化して形成されている。

第２ユニット５０３は、ハンガーレール５０１の他端部に固着される。第１ユニット５０２の内部には、円柱状の第２プーリー５１３が設けられ、エンドレスベルト５１４が巻き掛けられる。エンドレスベルト５１４は、第１プーリー５１２と第２プーリー５１３との間で滑りが生じないように構成される。

先頭ランナー５０４は、カーテン材５０７を吊下支持するとともに、ハンガーレール５０１の内部を移動可能に構成される。更に、先頭ランナー５０４は、エンドレスベルト５１４の一部に固着する先頭ランナー固定部５０４ａを有し、これにより、先頭ランナー５０４、エンドレスベルト５１４、第１プーリー５１２及び第２プーリー５１３は、巻掛伝動機構として構成される。

カーテン材５０７は、先頭ランナー５０４及び従動ランナー５０５によってカーテンフック５０６を介してカーテン材５０７を吊下支持されるとともに、第１ユニット５０２と一体化した略円柱状の駆動ユニット５１１の外周面に沿って、カーテン材５０７の開動作時に巻き取られるように構成されている。

操作コード５０９は、エンドレスベルト５１４の一部に固着する操作コード固定部５１５を介して、１本のコードから２本の第１操作コード５０９ａ及び第２操作コード５０９ｂが形成される（以下、総括して、単に、「操作コード５０９」とも称する）。操作コード固定部５１５からエンドレスベルト５１４に沿って延伸する第１操作コード５０９ａは、第２ユニット５０３における第１導出孔５１０ａによって向きを転向して下方に垂れ下がり、その端部が第１操作グリップ５０８ａに取着されている。また、操作コード固定部５１５からエンドレスベルト５１４に沿って延伸する第２操作コード５０９ｂは、第２ユニット５０３における第２導出孔５１０ｂによって向きを転向して下方に垂れ下がり、その端部が第２操作グリップ５０８ｂに取着されている。以下、第１操作グリップ５０８ａ及び第２操作グリップ５０８ｂを総括して、操作グリップ５０８とも称する。

駆動ユニット５１１は、略円柱状の形状を有し、第１ユニット５０２に対して一体化して固定されている。ただし、図２７（ａ）に示すように、駆動ユニット５１１の内部には、その上端側にて略円柱状の中心を支軸として回転可能に構成される回転プラグ５１７ａと、その下端側にて回転可能に構成される固定プラグ５１７ｂと、捩りコイルスプリング５１６が収容されている。回転プラグ５１７ａは、その上面中心部から上方に延びる回転軸部５２５を介して第１プーリー５１２の下面中心部と連結されており、第１プーリー５１２の回転に伴い回転プラグ５１７ａも回転可能となっている。ただし、回転プラグ５１７ａには、捩りコイルスプリング５１６の上端部が取着され、捩りコイルスプリング５１６の下端部は、固定ピン５１９により固定されているため、回転プラグ５１７ａの回転、即ち、第１プーリー５１２の回転は、その捩りコイルスプリング５１６の付勢力を伴うように構成されている。

即ち、捩りコイルスプリング５１６は、第１プーリー５１２によってカーテン材５０７の全閉状態から全開状態となるのに十分な付勢力を有するように畜勢された状態で駆動ユニット５１１内に取着されている。このように構成された本実施形態のカーテンレール５００では、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同様に、操作グリップ５０８を下方に引くことのみで開操作を行い、閉動作は、捩りコイルスプリング５１６の付勢力によるように構成したため、操作性が向上する。

また、図２７（ａ）に示すように、第１ユニット５０２の内側底部には、クラッチボール５２４を規制するスライド溝５２２が形成され、更に、当該第１ユニット５０２の内側底部に対向する第１プーリー５１２の底面には、図２７（ｂ）に示すように、このクラッチボール５２４の移動を案内するガイド溝５２３が形成されている。このクラッチボール５２４、スライド溝５２２及びガイド溝５２３により、クラッチ機構５２１が構成される。

以下、図２８乃至図３１を参照して、クラッチ機構５２１の動作について説明する。図２８は、本発明による第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレール５００の第１ユニット５０２におけるクラッチ動作の停止状態時の説明図である。図２９は、その第２ユニット５０３におけるクラッチ動作の短引き操作時の説明図である。図３０及び図３１は、それぞれ第２ユニット５０３におけるクラッチ動作の第１及び第２の長引き操作時の説明図である。

まず、図２８は、カーテン材５０７の自動閉動作に対応する第１プーリー５１２の付勢方向（Ａ方向）に抗して、操作グリップ５０８を下方に引くと、この引き操作方向（Ｂ方向）に従って第１プーリー５１２に回転し、カーテン材５０７の開方向の動作となるように図示されている。そこで、先ず、図２８に示す略ハート状の中央に位置するポケット部５２３ａ（ロック位置）にクラッチボール５２４が存在する場合、第１プーリー５１２の回転が停止され、これに伴いエンドレスベルト５１４の移動も停止されることから、操作コード５０９はロック状態となっている。

（短引き操作時）
次に、図２９に示すように、この停止時からの短引き操作として、停止時から操作コード５０９を開方向へ変位最低移動量Ｒ以上Ｓ未満で引いてから、操作者が操作グリップ５０８を下方に引くのを止め、操作グリップ５０８から手を離すと、ポケット部５２３ａ（ロック位置）に位置していたクラッチボール５２４が解除溝５２３ｂを経て外溝５２３ｃとの境界Ｂｄ１を超え、外溝５２３ｃを周回するようになり、従って、Ａ方向の回転を許容され、捩りコイルスプリング５１６の付勢力によりカーテン材５０７の自動閉動作が行われる。図２９において、Ｍｏは、外溝５２３ｃにおける自動閉動作中のクラッチボール５２４の相対移動経路方向を示しており、全閉状態となるまで捩りコイルスプリング５１６の付勢力により第１プーリー５１２は回転する。尚、操作者が操作グリップ５０８を用いずにカーテン材５０７を直接的に開方向に操作することやバトンで先頭ランナー５０４を開方向に引く場合も、操作グリップ５０８を用いた操作と同様に動作することに留意する。

（第１の長引き操作時）
一方、図３０に示すように、この停止時からの第１の長引き操作として、停止時から操作コード５０９を開方向へ変位最低移動量Ｒを超えて引き続けると、ポケット部５２３ａ（ロック位置）に位置していたクラッチボール５２４が解除溝５２３ｂを経て外溝５２３ｃとの境界Ｂｄ１を超え、外溝５２３ｃを周回する。更に長引き移動量Ｓ以上引くと、クラッチボール５２４が外溝５２３ｃから引込溝５２３ｄを経由して境界Ｂｄ２を超え内溝５２３ｅに入る。この状態（即ち、停止時から操作コード５０９を開方向へ長引き移動量Ｓ以上引いた状態）で、操作者が操作グリップ５０８を下方に引くのを止め、操作グリップ５０８から手を離すと、内溝５２３ｅに入っていたクラッチボール５２４は、引込溝５２３ｆを経由して、ポケット部５２３ａ（ロック位置）に停止する。したがって、停止時からの第１の長引き操作として、変位最低移動量Ｒを超えて引き続け、長引き移動量Ｓ以上引いてから手を離すと、Ａ方向の回転を拘束するため、この手を放した途中状態でカーテン材５０７の移動が停止する。図３０において、Ｍｉは、Ｓ以上引き操作し、手を離して閉方向への移動に転じたときのボールの相対移動経路方向を示している。

（第２の長引き操作時）
また、図３１に示すように、この停止時からの第２の長引き操作として、停止時から操作コード５０９を開方向へ変位最低移動量Ｒを超えて引き続けると、ポケット部５２３ａ（ロック位置）に位置していたクラッチボール５２４が解除溝５２３ｂを経て外溝５２３ｃとの境界Ｂｄ１を超え、外溝５２３ｃを周回する。更に長引き移動量ＳＳ以上引くと、クラッチボール５２４が外溝５２３ｃから引込溝５２３ｄを経由して境界Ｂｄ２を超え内溝５２３ｅに入る。この状態（即ち、停止時から操作コード５０９を開方向へ長引き移動量Ｓ以上引いた状態）で、操作者が操作グリップ５０８を下方に引くのを止め、操作グリップ５０８から手を離すと、第１の長引き操作時と同様に、内溝５２３ｅに入っていたクラッチボール５２４は、引込溝５２３ｆを経由して、ポケット部５２３ａ（ロック位置）に停止する。したがって、停止時からの第２の長引き操作として、変位最低移動量Ｒを超えて引き続け、長引き移動量ＳＳ以上引いてから手を離すと、Ａ方向の回転を拘束するため、この手を放した途中状態でカーテン材５０７の移動が停止する。

以上のような構成のクラッチ機構５２１によると、ガイド溝５２３の工夫により、操作コード５０９（又は操作グリップ５１０）に対して、（１）挟持（ロック状態）→（長引き）→挟持（ロック状態）、という操作と、（２）挟持（ロック状態）→（短引き）→解除（解除状態）、という操作とを実現できる。このため、カーテン材５０７の位置調整を行う場合には、（１）のように操作することで、カーテンレール途中での停止状態からさらに長引きして停止させることが可能であり、カーテン材５０７の位置調整を容易に行うことができる。

〔第４実施形態〕
（遮蔽装置を構成するカーテンレール）
次に、本発明による第４実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレールの構成を説明する。以下に説明する第４実施形態は、第３実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレール５００の変形例である。図３２は、第４実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレール５００の概念図である。また、図３３及び図３４は、本発明による第４実施形態の遮蔽装置を構成するカーテンレール５００の構成に関する説明図である。尚、同様な構成要素には同一の参照番号を付している。

まず、図３２を参照するに、第４実施形態のカーテンレール５００は、第３実施形態に対して第２ユニット５０３にて歯車機構を設けた例である。

即ち、第４実施形態のカーテンレール５００における第２ユニット５０３は、第３実施形態と比較して、略円柱状の第２プーリー５１３の代わりに、エンドレスベルト５１４が巻き掛けられる領域は略円柱状とし、その下端部に被動傘歯車５４０が設けられた第２プーリー５１３ａが設けられている点で相違する。

また、第３実施形態と比較して、第１導出孔５１０ａ及び第２導出孔５１０ｂの代わりに、歯車機構として、第１操作プーリー５５０ａ及び第１傘歯車５５１ａと第２操作プーリー５５０ｂ及び第１傘歯車５５１ｂが設けられている点で相違する。ただし、第４実施形態においても、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同様に、操作グリップ５０８を下方に引くことのみで開操作を行い、閉動作は、捩りコイルスプリング５１６の付勢力によるように構成され、当該歯車機構により更に操作性を向上させている。

より具体的には、まず、図３３（ａ）を参照するに、本例の操作コード５０９（第１操作コード５０９ａ及び第２操作コード５０９ｂ）は、ボールチェーンで構成される。そして、第４実施形態において、第１操作プーリー５５０ａ及び第１傘歯車５５１ａと第２操作プーリー５５０ｂ及び第１傘歯車５５１ｂは、第２ユニット５０３内に収容され、小型化が実現されている。

そして、図３３（ｂ）におけるＡ‐Ａ’断面平面図を参照するに、操作コード固定部５１５からエンドレスベルト５１４に沿って延伸する第２操作コード５０９ｂは、エンドレスベルト５１４が巻き掛けられた第２プーリー５１３ａの更に外周側を迂回して、当該ボールチェーンのボール部５３５の形状に合わせて凹凸が設けられた第２操作プーリー５５０ｂに巻き掛けられ向きを転向して下方に垂れ下がり、その端部が第２操作グリップ５０８ｂに取着されている。

また、図３３（ｃ）におけるＢ‐Ｂ’断面平面図を参照するに、操作コード固定部５１５からエンドレスベルト５１４に沿って延伸する第１操作コード５０９ａは、エンドレスベルト５１４が巻き掛けられた第１プーリー５１３ａの側部にて、当該ボールチェーンのボール部５３５の形状に合わせて凹凸が設けられた第１操作プーリー５５０ａに巻き掛けられ向きを転向して下方に垂れ下がり、その端部が第１操作グリップ５０８ａに取着されている。

そして、図３４（ａ）におけるＦ‐Ｆ’断面平面図を参照するに、第１操作プーリー５５０ａと連動して回転可能な第１傘歯車５５１ａは、第２プーリー５１３ａの下端部に設けられている被動傘歯車５４０と噛み合うように構成される。同様に、第２操作プーリー５５０ｂと連動して回転可能な第２傘歯車５５１ｂも、当該被動傘歯車５４０と噛み合うように構成されている。

従って、図３２及び図３４（ｂ），（ｃ）に示すように、第１操作プーリー５５０ａと第２操作プーリー５５０ｂの開方向の回転方向は逆となるが、第１操作グリップ５０８ａと第２操作グリップ５０８ｂの引き操作によって、第１操作プーリー５５０ａと第２操作プーリー５５０ｂはカーテン材５０７の開方向に回転するように構成されている。

したがって、当該歯車機構が無い第３実施形態と比べ、第３実施形態の引き操作時の引き操作量以上となるように、第１傘歯車５５１ａ及び第２傘歯車５５１ｂと被動傘歯車５４０との変速比を設定することにより、第３実施形態よりも引き操作力を軽減させ、操作性を向上させることができる。

また、このような歯車機構を多段構成にして、引き操作力を軽減させるように構成することも可能である。

さらに、第１及び第２操作コード５０９ａ，５０９ｂの各一端は、それぞれの操作グリップ５０８ａ，５０８ｂに取着し、第１及び第２操作コード５０９ａ，５０９ｂの各他端は、第１操作プーリー５５０ａ及び第２操作プーリー５５０ｂにそれぞれ取着して巻き取るように構成し、該第１操作プーリー５５０ａに連結する第１傘歯車５５１ａと該第２操作プーリー５５０ｂに連結する第１傘歯車５５１ｂを上述したように被動傘歯車５４０と噛み合うように構成してもよい。この場合でも、操作グリップ５０８を下方に引くことのみで開操作を行い、閉動作は、捩りコイルスプリング５１６の付勢力によるように構成することができ、当該歯車機構により更に操作性を向上させることができる。

尚、各実施形態の遮蔽装置において、操作グリップ４０，５０８が床面に接しない範囲で遮蔽材の一方向への動作（全閉状態から全開状態までの動作）が完了するように構成するのが好適である。例えば、第１実施形態を代表して図３５に示すように、全閉状態での操作グリップ４０の床面からの高さを１２００〜１３００ｍｍとし、全開状態での操作グリップ４０の床面からの高さを１００ｍｍ程度となるよう構成することができる。また、引き操作力を軽減させる歯車機構を第１実施形態や第２実施形態に適用して構成することもでき、この場合には、操作グリップ４０が床面に接しない範囲で遮蔽材の一方向への動作が完了する範囲に関する設計に自由度が増大する。

以上、各実施形態の遮蔽装置によれば、カーテン材等の遮蔽材を自動的に閉鎖するとともに、当該自動的に閉鎖させるための動力に抗した方向への付勢力を不要としつつ、当該遮蔽材を開放状態又は途中状態に保持可能とすることができる。

また、各実施形態の遮蔽装置によれば、先頭ランナー４，５０４を開方向に移動させる手段として当該閉ループを開方向に移動可能な操作コード４２，５０９のみ操作ユニット６又は第２ユニット５０３から露出させ垂下するよう構成したため、操作者は操作を迷いにくくなり、操作性を改善した使い勝手の良い構成とすることができる。

そして、いずれの実施形態の各実施例においても、第３実施形態で説明したような移動量を基に、ストッパ（コードストッパ７０、クラッチ機構５２１）が制御するよう構成することができる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、框を利用する代表例としてアコーディオンカーテン１を第１実施形態及び第２実施形態とし、框を利用しない代表例としてカーテンレール５００を第３実施形態及び第４実施形態として説明したが、所定のコードにより遮蔽材の駆動を円滑化した遮蔽装置であれば、本発明に係る構成を適用することができる。また、施工時に長さ調節を行う牽引コード５１に関して、特定の例を説明したが、その一部にテンション部材（引っ張りバネ）を設けることにより、例えば張設を容易にすることが可能である。

また、本発明に係る遮蔽装置について、以下のように総括することができる。

まず、本発明による第１態様の遮蔽装置は、先頭ランナー４，５０４をハンガーレール２，５０１に沿って移動可能に支持し、ハンガーレール２，５０１の下面側に遮蔽材（カーテン材６５，５０７）を備え、先頭ランナー４，５０４の移動により当該遮蔽材の開閉を可能とした装置として構成される。

この第１態様の遮蔽装置において、先頭ランナー４，５０４に連動して開閉方向に移動する伝動体（牽引コード５１やエンドレスベルト５１４、或いはその他のコード、ベルト、チェーン等の紐又は細幅体）を設け、先頭ランナー４，５０４を直接又は間接的に閉方向に付勢する付勢手段（コイルスプリング６４、捩りコイルスプリング５１１、或いは框を支持するランナーに付勢しランナーから付勢力を受ける構造を含め、その他の付勢力を生じさせるもの）を設け、更に、当該伝動体の移動を拘束又は許容するストッパ（コードストッパ７０、クラッチ機構５２１、或いはその他の同様の機能を有するもの）を設ける。

そして、当該第１態様の遮蔽装置において、当該伝動体は直接又は間接的に開動作に関する閉ループを構成し、該ストッパは、該閉ループの移動状態を基に、当該伝動体の開方向への移動を直接又は間接的に検知し、当該伝動体の開方向への移動の後、該付勢手段により閉方向への移動に転じるときに、当該伝動体の閉方向への移動を直接又は間接的に拘束する状態（ロック状態）と、閉方向への移動を許容する状態（駆動又は解除状態）とを選択的に制御するように構成する。ここで、直接的に開動作に関する閉ループを構成する当該伝動体の例としては、前述した第１及び第２実施形態のようになり、間接的に開動作に関する閉ループを構成する当該伝動体の例としては、前述した第３及び第４実施形態のようになる。そして、閉ループに対して間接的に開方向に移動させる動力（張力）として、例えば操作コード５０９を介して第１プーリー５１２により伝動体（エンドレスベルト５１４）に駆動張力を与える構造とすることができる。これにより、遮蔽材を自動的に閉鎖するとともに、当該自動的に閉鎖させるための動力に抗した方向への付勢力を不要としつつ、当該遮蔽材を開放状態又は途中状態に保持することが可能となり、操作性が向上する。

そして、当該第１態様の遮蔽装置において、該ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を拘束する状態（ロック状態）から、変位最低移動量Ｒ未満であることを検知した場合は拘束する状態に戻り、変位最低移動量Ｒ以上であることを検知した場合には閉方向への移動を許容する状態（駆動又は解除状態）となるように構成するのが好適である。これにより、当該第１態様の遮蔽装置において、ストッパの操作性を向上させ、操作に関する安定化が可能となる。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、該ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を拘束する状態（ロック状態）から、変位最低移動量Ｒ未満であることを検知した場合は拘束する状態に戻り、変位最低移動量Ｒ以上且つ長引き移動量Ｓ未満であることを検知した場合には閉方向への移動を許容する状態（駆動又は解除状態）となり、長引き移動量Ｓ以上であることを検知した場合には拘束する状態となるように構成するのが好適である。これにより、当該第１態様の遮蔽装置において、ストッパの操作性を向上させ、操作に関する安定化が可能となる。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、該ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を許容する状態（駆動又は解除状態）から、第２の変位最低移動量Ｔ（＜Ｒ）未満であることを検知した場合は許容する状態に戻り、第２の変位最低移動量Ｔ以上で、且つＳ以上であることを検知した場合には閉方向への移動を拘束する状態（ロック状態）となるように構成するのが好適である。これにより、当該第１態様の遮蔽装置において、ストッパの操作性を向上させ、操作に関する安定化が可能となる。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、当該閉ループに接続される操作コード４２，５０９を備え、該操作コードの引っ張り力が当該閉ループを開方向に移動させる動力となるように構成するのが好適である。これにより、操作性が更に向上する。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、先頭ランナー４，５０４から框（上述の例では先頭框７）を支持し、当該框に対して直接加わる開方向への外力が当該閉ループに対する開方向への動力となり、該動力による閉ループの移動状態を基に、当該ストッパは当該伝動体の開方向への移動を直接又は間接的に検知するように構成するのが好適である。これにより、操作性が更に向上するとともに、ストッパが確実にクラッチ動作するようになる。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、該ストッパは当該伝動体の閉方向への移動を直接的に拘束又は許容するよう構成するのが好適である。これにより、直接的な操作をも包含するところとなり、操作性が向上するようになる。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、該ストッパは、当該伝動体（上述の例では操作コード５０９）と係合し連動して回転する回転体（上述の例では第１プーリー５１２）に対し当該伝動体の閉方向への回転を拘束又は許容するよう構成するのが好適である。これにより、特定の用途においても上述した作用効果を発揮させ、操作性が向上するようになる。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、当該閉ループは、遮蔽材の基端側に配設された第１転向手段（上述の例では滑車５２、滑車ユニット１１，１２）と、先頭ランナーよりも先端側に配設された第２転向手段（上述の例では操作用プーリー４３）との間に当該伝動体が張設され、当該伝動体の一端が框（上述の例では先頭框７）に接続され、他端が框（上述の例では先頭框７）を支持する先頭ランナーに接続され間接的に閉ループが形成されるよう構成することが好適である。これにより、特定の用途においても上述した作用効果を発揮させ、操作性が向上するようになる。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、当該第１転向手段は、ハンガーレールの一端部に配置される第１転向部（上述の例では滑車５２）と、第１転向部より下方の固定部（上述の例では固定框８）に配設される第２転向部（上述の例では滑車ユニット１１，１２）とを備え、当該第２転向手段は、ハンガーレールの他端部に配設される第３転向部（上述の例では操作用プーリー４３）を備えるよう構成することが好適である。これにより、特定の用途においても上述した作用効果を発揮させ、操作性が向上するようになる。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、当該伝導体は、１本で構成する第１部分（上述の例では閉ループ用コード２６）と複数本で構成する第２部分（上述の例では牽引コード５１a、５１ｂ）とが連結して構成され、前記第２転向部を前記第２部分の本数と同数設け、当該第１部分と第２部分の各端部を複数個所で当該框に固定するよう構成することが好適である。これにより、特定の用途においても上述した作用効果を発揮させ、操作性が向上するようになる。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、当該伝導体（上述の例ではエンドレスベルト５１４）をハンガーレール５０１の両端部に設けられた１対の転向手段（上述の例では第１ユニット５０２、第２ユニット５０３）間で閉ループとなるよう張設するよう構成することが好適である。これにより、特定の用途においても上述した作用効果を発揮させ、操作性が向上するようになる。

また、当該第１態様の遮蔽装置において、伝動体の開方向への移動は、操作コードによる引っ張り操作で機能するよう構成するのが好適である。これにより、特定の用途においても上述した作用効果を発揮させ、操作性が向上するようになる。

一方、本発明による第２態様の遮蔽装置は、先頭ランナー４，５０４をハンガーレール２，５０１に沿って移動可能に支持し、ハンガーレール２，５０１の下面側に遮蔽材（上述の例ではカーテン材６５，５０７）を備え、先頭ランナー４，５０４の移動により当該遮蔽材の開閉を可能とし、操作ユニット（上述の例では操作ユニット６、第２ユニット５０３）から垂下した操作コード（上述の例では操作コード４２，５０９）により操作可能な装置として構成される。この本発明による第２態様の遮蔽装置においては、上述した閉ループに係わらず、開ループで構成する場合も含む。

この本発明による第２態様の遮蔽装置において、先頭ランナー４，５０４に連動して開閉方向に移動する伝動体（牽引コード５１や操作コード４２，５０９、エンドレスベルト５１４、或いはその他のコード、ベルト、チェーン等の紐又は細幅体）を設け、先頭ランナー４，５０４を直接又は間接的に第１の方向に付勢する付勢手段（コイルスプリング６４、捩りコイルスプリング５１１、或いは框を支持するランナーに付勢しランナーから付勢力を受ける構造を含め、その他の付勢力を生じさせるもの）を設け、先頭ランナー４，５０４を当該第１の方向とは逆方向に移動させるためにのみ当該操作コードを設け、伝動体を該逆方向に移動可能とするよう操作コードを当該操作ユニット（上述の例では操作ユニット６、第２ユニット５０３）から垂下するように構成する。これにより、当該開ループであっても、遮蔽材を自動的に閉鎖するとともに、当該自動的に閉鎖させるための動力に抗した方向への付勢力を不要としつつ、操作性が向上する。

そして、当該本発明による第２態様の遮蔽装置において、当該一方向の移動を阻止又は許容の選択可能なストッパ（コードストッパ７０、クラッチ機構５２１、或いはその他の同様の機能を有するもの）を設けることが好適である。これにより、当該遮蔽材を開放状態又は途中状態に保持することが可能となり、操作性が向上する。

また、当該本発明による第２態様の遮蔽装置において、操作グリップ４０，５０９が床に接しない範囲で遮蔽材（上述の例ではカーテン材６５，５０７）の開閉動作を可能とするよう構成するのが好適である。これにより、操作性が更に向上する。

また、当該本発明による第２態様の遮蔽装置において、操作コード４２，５０９は、操作ユニット（上述の例では操作ユニット６、第２ユニット５０３）の前後から垂下されるよう構成するのが好適である。これにより、操作性が更に向上する。

また、当該本発明による第２態様の遮蔽装置において、当該一方向は閉方向、当該逆方向は開方向とするよう構成するのが好適である。これにより、付勢手段の付勢力とクラッチ動作の停止力とのバランスを画一化することができ、操作性の向上に役立つ動力バランスを高度に設定することができるようになる。

また、当該本発明による第２態様の遮蔽装置において、伝動体（牽引コード５１や操作コード４２，５０９、エンドレスベルト５１４、或いはその他のコード、ベルト、チェーン等の紐又は細幅体）は直接又は間接的に当該閉ループを構成し、操作コード４２，５０９が閉ループに対し閉方向に引っ張り力を伝えるよう構成するのが好適である。これにより、引っ張り力源を画一化することができ、操作性の向上に役立つ動力バランスを高度に設定することができるようになる。

また、当該本発明による第２態様の遮蔽装置において、操作コード４２，５０９の一端側は操作ユニット（上述の例では操作ユニット４０、第２ユニット５０３）から垂下し他端側はハンガーレール２又は操作ユニット（上述の例では第２ユニット５０３）内に収容するように構成するのが好適である。これにより、美観を損ねるような大型化を避けることができる。

また、前述した第１及び第２実施形態の遮蔽装置として例示したアコーデンカーテン１では、全開状態時の畳み込み寸法Ｗｃは、骨組みとカーテン材６５に依存することになる。また、第３及び第４実施形態の遮蔽装置として例示したカーテンレール５００では、畳み込み寸法Ｗｃは、用いるランナー個数に依存する。

このとき、代表的にアコーデンカーテン１について説明するが、図３６（ａ）に示す概念図のように、取付フレーム５を用いてアコーデンカーテン１を構成すると、その開口幅Ｗｏ１は、カーテン材６５が畳み込まれた位置から取付フレーム５までの距離となる。この開口幅に関して、全開状態時ではより広い開口幅が所望されることが多い。

そこで、図３６（ｂ）に示す概念図のように、取付フレーム５を無くして構成することも可能である。この場合、開口幅Ｗｏ２は、開口幅Ｗｏ１よりも広くなる。また、操作グリップ４０が揺れても取付フレーム５に当接して損傷するような懸念もなくなるため、好ましい。例えば、第１及び第２実施形態の遮蔽装置として例示したアコーデンカーテン１において、閉方向への付勢力として錘部材３０を用いずにコイルスプリング６４のみで構成し、操作グリップ４０を支持する操作ユニット６については、ハンガーレール２に取着することで安定化させることができるため、取付フレーム５を無くして構成することが可能である。したがって、全閉状態時では、当該遮蔽装置が遮蔽する面の幅方向における前後の操作コード４２で挟まれる位置に遮蔽材（カーテン材６５）が存在し、当該全閉状態から開動作に移行する際に当該前後の操作コード４２で挟まれる位置関係で遮蔽材（カーテン材６５）が開方向に移動するよう構成するのが好適である。また、各実施形態の遮蔽装置として、操作ユニット６や第２ユニット５０３にて前述した歯車機構を有しない形態では、操作グリップ４０，５０８のストロークＨｓと開口幅Ｗｏ２はほぼ同一となるが、各実施形態の遮蔽装置の変形例として、当該歯車機構を多段構成として増速すればＨｓ＜Ｗｏ２とすることができる。

また、前述した第４実施形態の遮蔽装置の変形例として、図３７に示すような形態とすることができる。図３７は、本発明による第４実施形態の遮蔽装置に関する変形例の説明図であり、図３７（ａ）は、第２ユニット５０３について部分的に拡大した正面概念図であり、図３７（ｂ）は、第２ユニット５０３について部分的に拡大した側面概念図である。同様な構成要素には同一の参照番号を付している。この第４実施形態の遮蔽装置の変形例では、第４実施形態の第１操作プーリー５５０ａ及び第２操作プーリー５５０ｂに代えて、それぞれ巻き取り式の第１操作プーリー５５５ａ及び第２操作プーリー５５５ｂが設けられている。

そして、第１及び第２操作コード５０９ａ，５０９ｂの各一端は、それぞれの操作グリップ５０８ａ，５０８ｂに取着し、第１及び第２操作コード５０９ａ，５０９ｂの各他端は、第１操作プーリー５５５ａ及び第２操作プーリー５５５ｂにそれぞれ取着して巻き取るように構成し、該第１操作プーリー５５５ａに連結する第１傘歯車５５１ａと該第２操作プーリー５５５ｂに連結する第１傘歯車５５１ｂを上述したように被動傘歯車５４０と噛み合うように構成されている。また、第１操作プーリー５５５ａ及び第２操作プーリー５５５ｂは、第２操作ユニット５０３内に収容されるように構成されている。この場合でも、操作グリップ５０８を下方に引くことのみで開操作を行い、閉動作は、捩りコイルスプリング５１６の付勢力によるように構成することができ、当該歯車機構により更に操作性を向上させることができる。

また、図３７（ｂ）に示すように、第１操作プーリー５５５ａ及び第２操作プーリー５５５ｂのいずれか一方、又は双方に、間接的にクラッチ動作を機能させるためのクラッチ機構５１２ａを設けるように構成することができる。このようなクラッチ機構５１２ａは、例えば、前述した第４実施形態の技法を応用して、操作ユニット５０３の外枠に固定軸を設け、この固定軸にガイド溝５２１を設けるとともに、操作プーリー側にスライド溝５２２を設け、この固定軸のガイド溝５２１と操作プーリー側のスライド溝５２２との間にクラッチボール５２４を設けることで実現することができる。

尚、第１及び第２実施形態の変形例として、開方向に自動動作させるよう構成するには、蝶番間のコイルスプリング６４を圧縮バネに変更し錘コード２９を取付フレーム５側からハンガーレール２に沿って延ばしハンガーレール２の非操作部側でターンさせて移動框７に接続するよう構成することで開方向に付勢させることができる。また、操作コード４２は、直接移動框７に接続して閉方向に移動可能とし、コードストッパ７０の左右方向の動作向きを逆転させ牽引コード５１の開方向の移動を阻止又は許容するよう構成することで実現できる。

また、第３及び第４実施形態の変形例として、開方向に自動動作させるよう構成するには、捻りコイルスプリング５１６の捻り方向を逆転させ操作コード５０９のエンドレスベルト５１４に対する接続位置を前後逆転させ、ストッパ（クラッチ機構５２１）の向きを逆転させることで実現できる。

また、第３及び第４実施形態の変形例として、先頭ランナー５０４を２個設け、それぞれエンドレスベルト５１４の前側及び後側に取着し、左右両端部から中央まで移動可能となるよう構成し、遮蔽材５０７を両側から中央に向かって閉動作させる両開き形式とすることも可能である。

本発明によれば、遮蔽材を自動的に閉鎖するとともに、当該自動的に閉鎖させるための動力に抗した方向への付勢力を不要としつつ、当該遮蔽材を開放状態又は途中状態に保持することが可能となり、或いは、操作性が向上し、使い勝手の良い構成を実現することができるため、所定のコードにより遮蔽材の駆動を円滑化した遮蔽装置の用途に有用である。

１ アコーディオンカーテン
２ ハンガーレール
４ 先頭ランナー
６ 操作ユニット
２６ 閉ループ用コード
４０ 操作グリップ
４２ 操作コード
５１，５１ａ, ５１ｂ 牽引コード
６４ コイルスプリング
６５ 遮蔽材（カーテン材）
７０ コードストッパ
５００ カーテンレール
５０１ ハンガーレール
５０４ 先頭ランナー
５０７ 遮蔽材（カーテン材）
５０８ 操作グリップ
５０８ａ 第１操作グリップ
５０８ｂ 第２操作グリップ
５０９ 操作コード
５０９ａ 第１操作コード
５０９ｂ 第２操作コード
５１４ エンドレスベルト
５１６ 捩りコイルスプリング
５２１ クラッチ機構

Claims (24)

1. 先頭ランナーをハンガーレールに沿って移動可能に支持し、該ハンガーレールの下面側に遮蔽材を備え、前記先頭ランナーの移動により当該遮蔽材の開閉を可能とした遮蔽装置であって、
   前記先頭ランナーに連動して開閉方向に移動する伝動体と、
   前記先頭ランナーを閉方向に付勢する付勢手段と、
   当該伝動体の移動を拘束又は許容するストッパとを備え、
   当該伝動体は開動作に関する閉ループを構成し、前記ストッパは、該閉ループの移動状態を基に、当該伝動体の開方向への移動を検知し、当該伝動体の開方向への移動の後、該付勢手段により閉方向への移動に転じるときに、当該伝動体の閉方向への移動を拘束する状態と、閉方向への移動を許容する状態とを選択的に制御するように構成されていることを特徴とする遮蔽装置。
2. 前記ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を拘束する状態から、所定の変位最低移動量未満であることを検知した場合は閉方向への移動を拘束する状態とし、該所定の変位最低移動量以上であることを検知した場合には閉方向への移動を許容する状態とするよう動作することを特徴とする、請求項１に記載の遮蔽装置。
3. 前記ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を拘束する状態から、前記所定の変位最低移動量未満であることを検知した場合は閉方向への移動を拘束する状態とし、前記所定の変位最低移動量以上且つ所定の長引き移動量未満であることを検知した場合には閉方向への移動を許容する状態とし、前記所定の長引き移動量以上であることを検知した場合には閉方向への移動を拘束する状態とするよう動作することを特徴とする、請求項２に記載の遮蔽装置。
4. 前記ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を許容する状態から、第２の変位最低移動量未満であることを検知した場合は閉方向への移動を許容する状態とし、該第２の変位最低移動量以上で、且つ前記所定の長引き移動量以上であることを検知した場合には閉方向への移動を拘束する状態とするよう動作することを特徴とする、請求項３に記載の遮蔽装置。
5. 当該閉ループに接続される操作コードを備え、該操作コードの引っ張り力が当該閉ループを開方向に移動させる動力となるように構成されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
6. 前記先頭ランナーから框を支持し、当該框に対して直接加わる開方向への外力が当該閉ループに対する開方向への動力となり、前記ストッパは、該動力による閉ループの移動状態を基に、当該伝動体の開方向への移動を検知するよう構成されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
7. 前記ストッパは、当該伝動体の閉方向への移動を直接的に拘束又は許容するよう構成されていることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
8. 前記ストッパは、当該伝動体と係合し連動して回転する回転体に対し当該伝動体の閉方向への回転を拘束又は許容するよう構成されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
9. 前記伝動体が、前記遮蔽材の基端側に配設された第１転向手段と、前記先頭ランナーよりも先端側に配設された第２転向手段との間に張設されるとともに、該伝動体の一端が框に接続され、該伝動体の他端が前記框を支持する前記先頭ランナーに接続されることにより、間接的に前記閉ループが形成されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
10. 前記第１転向手段は、前記ハンガーレールの一端部に配置される第１転向部と、該第１転向部より下方の固定部に配設される第２転向部とを備え、
    前記第２転向手段は、前記ハンガーレールの他端部に配設される第３転向部を備えるように構成されていることを特徴とする、請求項９に記載の遮蔽装置。
11. 当該伝導体は、１本で構成する第１部分と複数本で構成する第２部分とが連結して構成され、前記第２転向部を前記第２部分の本数と同数設け、前記第１部分と前記第２部分の各端部を複数個所で前記框に固定するよう構成されていることを特徴とする、請求項１０に記載の遮蔽装置。
12. 前記伝導体は、前記ハンガーレールの両端部に設けられた１対の転向手段間で閉ループとなるよう張設されていることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
13. 前記伝動体の開方向への移動は、操作コードによる引っ張り操作で機能するよう構成されていることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
14. 先頭ランナーをハンガーレールに沿って移動可能に支持し、前記ハンガーレールの下面側に遮蔽材を備え、前記先頭ランナーの移動により当該遮蔽材の開閉を可能とし、操作ユニットから垂下した操作コードにより操作可能な遮蔽装置であって、
    前記先頭ランナーに連動して開閉方向に移動する伝動体と、
    前記先頭ランナーを第１の方向に付勢する付勢手段と、
    前記先頭ランナーを当該第１の方向とは逆方向に移動させるためにのみ前記操作コードを設け、前記伝動体を該逆方向に移動可能とするよう前記操作コードを当該操作ユニットから垂下するように構成されていることを特徴とする遮蔽装置。
15. 前記一方向の移動を阻止又は許容の選択可能なストッパを更に備えることを特徴とする、請求項１４に記載の遮蔽装置。
16. 前記操作コードの移動を操作するための操作グリップが床に接しない範囲で前記遮蔽材の開閉動作を可能とするよう構成されていることを特徴とする、請求項１４又は１５に記載の遮蔽装置。
17. 前記操作コードは、前記操作ユニットの前後から垂下されるよう構成されていることを特徴とする、請求項１４から１６のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
18. 前記一方向を閉方向とし、前記逆方向を開方向とするよう構成されていることを特徴とする、請求項１４から１７のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
19. 前記伝動体は開動作に関する閉ループを構成し、前記操作コードが該閉ループに対し閉方向に引っ張り力を伝えるよう接続されていることを特徴とする、請求項１４から１８のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
20. 前記操作コードの一端側は前記操作ユニットから垂下され、前記操作コードの他端側は前記ハンガーレールと前記操作ユニットのいずれか一方内に収容されるように構成されていることを特徴とする、請求項１４から１９のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
21. 前記操作コードの移動を操作するための操作グリップを支持する操作ユニットは、前記ハンガーレールに取着して安定化させるように構成されていることを特徴とする、請求項１４から２０のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
22. 全閉状態時では、当該遮蔽装置が遮蔽する面の幅方向における前後の操作コードで挟まれる位置に前記遮蔽材が存在し、当該全閉状態から開動作に移行する際に当該前後の操作コードで挟まれる位置関係で前記遮蔽材が開方向に移動するよう構成されていることを特徴とする、請求項２１に記載の遮蔽装置。
23. 前記ストッパは、前記伝動体の周回経路中の固定物に位置決めされて設けられ、前記伝動体を直接挟着して移動を阻止可能とするよう構成されていることを特徴とする、請求項１５から２１のいずれか一項に記載の遮蔽装置。
24. 前記ストッパは、前記閉ループを張設するプーリーの回転を停止又は許容するよう構成されていることを特徴とする、請求項１９から２３のいずれか一項に記載の遮蔽装置。