JPH03187490A - ブラインドのスラット駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はブラインドのスラットを昇降及び角度調節す
るためのスラット駆動装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ブラインドのスラット駆動装置の一例として、例
えば特公昭５２−３８６６４号公報に記載されたものの
ように各スラットを貫通するとともに一端にはボトムレ
ールを吊下支持した昇降コードの他端をヘッドボックス
一側から垂下し、その昇降コードを操作することにより
スラットを昇降及び角度調節可能としたものが実用化さ
れている。すなわち、このような駆動装置ではヘッドボ
ックスから垂下された複数本の昇降コードをまとめて操
作するとスラットが昇降され、複数本の昇降コードのい
ずれかを選択して操作すればスラットを昇降することな
く角度調節できるような操作力伝達装置が内蔵されてい
る。そして、ヘッドボックスの昇降コード取出し口には
同昇降コードの不操作時にスラットの自重による昇降コ
ードのヘッドボックス内への引込みを阻止してスラット
の自重降下を防止するストッパ装置が設けられている。

このストッパ装置は昇降コードを下方へ自在に引出し可
能であるとともに、操作者が昇降コードを手放した時自
動的に作動して同昇降コードのヘッドボックス内への引
込みを阻止し、同昇降コードを斜め側方に引くとその作
動が解除されてスラットの自重に基いて昇降コードをヘ
ッドボックス内に引込ませ得るようになっている。

しかし、上記のようなスラット駆動装置ではスラットを
角度調節する場合にはヘッドボックスから垂下された昇
降コードをまとめて斜め側方へ引いてストッパの作動を
解除し、その状態で所定の昇降コードのみを操作してス
ラットを角度調節する必要があるためその操作が煩雑と
なる。

そこで、このような欠点を解消するために、実開平１−
９０９９９号公報に記載されたスラット駆動装置では昇
降コードがストッパ装置から操作力伝達装置を経てヘッ
ドボックス外へ垂下され、ストッパ装置を解除すること
なくいずれかの昇降コードを引くことによりスラットを
角度調節可能とするとともに、昇降コードをまとめて引
くことによりスラットを引上げ可能とし、ストッパ装置
の作動を解除するための解除コードを引くことによりス
ラット及びボトムレールの自重を利用してスラットを下
降操作可能としている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記のようなスラット駆動装置では昇降コー
ド以外にストッパ装置の作動を解除するための解除コー
ドが必要となって構造が複雑化するとともに、スラット
を下降操作する場合にはその解除コードを引きながら昇
降コードをヘッドボックス内に引込ませる必要があって
操作の煩雑さが充分に解消されていないという問題点が
あった。

この発明の目的は、昇降コードの操作のみでスラットの
昇降及び角度調節操作を容易に行い得るスラット駆動装
置を提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は上記目的を達成するために、ヘッドボックス
からラダーコードを介して多数段のスラットを吊下支持
し、各スラットを貫通する複数本の昇降コードでスラッ
ト最下段のボトムレールを吊下支持し、その昇降コード
の他端をヘッドボックス一側から垂下し、ヘッドボック
ス内にはスラット及びボトムレールの重量による昇降コ
ードの移動を阻止するストッパ装置を設け、同じくヘッ
ドボックス内には昇降コードをまとめて移動させる場合
にはその操作力をスラットの角度調節軸に伝達せず、昇
降コードのいずれかを選択して操作する場合にはスラッ
トを昇降することなく角度調節軸を回転させる操作力伝
達装置を設け、各昇降コードは前記ストッパ装置から操
作力伝達装置を経てヘッドボックス外へ垂下されたスラ
ット駆動装置において、前記ストッパ装置はヘッドボッ
クスに固定されるクラッチドラムと、そのクラッチドラ
ムの周囲に回転可能に支持される歯車筒とから構成して
その歯車筒に昇降コードを掛装し、歯車筒内周面には係
合球をその軸方向にのみ移動可能に支持し、クラッチド
ラム外周面にはその係合球を軸方向に移動させながら周
方向に案内するガイド溝を設け、そのガイド溝はスラッ
ト引き上げ方向の歯車筒の回転時に係合球を案内する引
き上げ溝と、スラット引き下げ方向の歯車筒の回転時に
係合球を案内する引き下げ溝と、スラット引き上げ状態
からスラットを下降させたときに係合球を保持して歯車
筒の回転を阻止することによりスラットの自重降下を防
止するストップ溝と、係合球をストップ溝に保持した状
態から歯車筒をスラット引き上げ方向に回転させると係
合球をストップ溝から引き下げ溝に案内する第一の戻り
溝と、係合球が引き下げ溝内に位置する状態から歯車筒
をスラット引き上げ方向に回転させたとき係合球を引き
下げ溝から引き上げ溝に案内する第二の戻り溝とから構
成している。

〔作用〕

上記手段により、昇降コードをまとめてヘッドボックス
から引き出すとスラットを傾動することなく係合球が引
き上げ溝内を移動しながら歯車筒が回転されてスラット
が引き上げられ、その状態から同スラットの自重を利用
して昇降コードをヘッドボックス内に引き込ませると係
合球がストップ溝に保持されてスラットの自重降下が防
止され、その状態から昇降コードをまとめて下方へ引く
と係合球が第一の戻り溝を経て引き下げ溝に移動され、
その状態で昇降コードをヘッドボックス内に引き込ませ
ると係合球が引き下げ溝内を移動して歯車筒が回転され
ることによりスラットが下降され、その状態から昇降コ
ードをヘッドボックスから引き出すと係合球が第二の戻
り溝から引き上げ溝内に移動する。

〔実施例〕

以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。

第５図に示すように、ブラインドｌはヘッドボックス２
から２本のラダーコード３を介して上下ニ多数段のスラ
ット４が吊下支持されている。そのラダーコード３近傍
において各スラット４には昇降コード５ａ、５ｂが貫通
され、それらの一端にはボトムレール６が吊下支持され
ている。その昇降コード５ａ、５ｂの他端はヘッドボッ
クス２内を経て同ヘッドボックス２一側の取り出しロア
から垂下されてボトムレール６の一端に接続されている
。

第６図及び第７図に示すように、ヘッドボックス２内に
は六角棒状の角度調節軸８が支持部材９に回転可能に支
持され、その支持部材９内で角度調節軸８に嵌着された
吊下筒ｌＯから前記ラダーコード３が吊下支持されてい
る。そして、支持部材９はヘッドボックス２内で左右２
箇所設けられ、その位置でそれぞれラダーコード３が吊
下支持されて角度調節軸８が回転されると各ラダーコー
ド３を介してスラット４が角度調節されるようになって
いる。

角度調節軸８の一端には外周面に６条の螺旋溝１．１が
刻設された変換軸１２が嵌合され、その変換軸１２はス
ライドブロック１３の上部を貫通するように螺合され、
そのスライドブロック１３は第８図に示すようにヘッド
ボックス２側壁に向かって突出するガイド片１４の先端
にガイド溝１５が形成され、そのガイド溝１５がヘッド
ボックス２内壁に設けられた突条１６に係合している。

従って、スライドブロック１３はヘッドボックス２長手
方向すなわち第６図左右方向にのみ移動可能であり、そ
の移動にともなって変換軸１２が回転され、変換軸１２
の回転にともなって前記角度調節軸８が回転されるよう
になっている。

スライドブロック１３には変換軸１２貫通位置の下方に
おいて２個のスライド滑車１７ａ、１７ｂが水平方向に
回転可能に支持されている。そして、このスライドブロ
ック１３及び変換軸１２で操作力伝達装置が構成されて
いる。また、ヘッドボックス２端部には一対の固定滑車
１８ａ、１８ｂが前後に離間した位置で垂直方向に回転
可能に支持されている。

第６図において、スライドブロック１３の左方下部には
ストッパ装置１９が設けられている。そのストッパ装置
１９のケース２０には固定滑車２１が外部に露出する状
態で回転可能に支持されている。ケース２ｏ内には外周
面に歯２２ａが刻設された歯車筒２２が回転可能に支持
され、その歯車筒２２に隣接して挟着歯車２３が回転可
能にかつ歯車筒２２に対し接離可能に支持されている。

その挟着歯車２３は第６図に示すように挟着歯車２３両
端の支軸２３ａがケース２０側壁内に配設されるコイル
スプリング２４の付勢力により付勢されて常に歯車筒２
２に圧接されている。そして、歯車筒２２と挟着歯車２
３との間には前記昇降コード５ａ、５ｂが挿通されて挟
着歯・車２３の圧接力により昇降コード５ａ、５ｂが移
動すると歯車筒２２が回転されるようになっている。

第１図及び第２図に示すように前記歯車筒２２バ一対の
支軸２５で支持されている。その支軸２５は基端部に四
角軸２６が形成され、その四角軸２６がケース２０側壁
に形成された四角孔に回動不能に嵌合され、中間部に形
成されたフランジ２７で歯車筒２２がベアリング２８を
介して回転可能に支持されている。

歯車筒２２内にはクラッチドラム２９が支持されている
。すなわち、クラッチドラム２９の中心部には断面十字
状の嵌合孔３０が貫通され、その嵌合孔３０の両側から
前記支軸２５の先端部に形成された断面十字状の嵌合軸
３１が嵌挿されている。従って、クラッチドラム２９は
支軸２５に対し回動不能に支持されている。

クラッチドラム２９と歯車筒２２内周面との間には一個
の鋼球３２が係合球として配設され、歯車筒２２内周面
にはその鋼球３２をクラッチドラム２９の軸方向に案内
する断面半円状の補助溝３３が形成され、クラッチドラ
ム２９の外周面には鋼球３２を軸方向に移動させながら
周方向に案内するガイド溝３４が形成されている。

そのガイド溝３４を第４図に示す展開図で説明すると、
昇降コード５ａ、５ｂのスラット引き上げ方向の移動に
基づいて歯車筒２２が回転されると、同図に示すガイド
溝３４に対し鋼球３２が矢印Ａ方向に移動し、スラット
４下降操作時には鋼球３２が矢印Ｂ方向に移動する。そ
して、ガイド溝３４はクラッチドラム２９の外周面一側
に環状に形成されて鋼球３２を矢印Ａ方向に連続して周
回させる引き上げ溝３５と、他側に環状に形成されて鋼
球３２を矢印Ｂ方向に連続して周回させる引き下げ溝３
６と、鋼球３２が引き上げ溝３５内に位置する状態から
矢印Ｂ方向に移動する際に進入するストップ溝３７及び
ストップ凹部３７ａと、鋼球３２がそのストップ凹部３
７ａ内に位置する状態から矢印Ａ方向に移動する際に同
鋼球３２を引き下げ溝３６に案内する第一の戻り溝３８
と、鋼球３２が引き下げ溝３６内に位置する状態から矢
印Ａ方向に移動する際に同鋼球３２を引き上げ溝３５に
復帰させる第二の戻り溝３９とから構成され、これらの
谷溝がクラッチドラム２９の外周面上に２サイクル形成
されている。

第６図、第７図及び第８図に示すようにヘッドボックス
２の端部の取り出しロアにはヘッドボックス２内の昇降
コード５ａ、５ｂをヘッドボックス２外へ案内するため
の案内装置４０が設けられている。

次に、上記のように構成された装置に対する昇降コード
５ａ、５ｂの経路を説明すると、各スラット４を貫通し
てヘッドボックス２内に導入された昇降コード５ａ、５
ｂは支持部材９内に設けられた案内ローラ４１を経てス
トッパ装置１９の歯車筒２２に掛装され、同歯車筒２２
と挟着歯車２３との間に挿通される。そして、一方の昇
降コード５ａ（各図において実線で示す）はその後ヘッ
ドボックス２端部の一方の固定滑車１８ａに掛装された
後、スライドブロック１３の一方のスライド滑車１７ａ
に掛装され、さらに他方の固定滑車１８ｂに掛装された
後、案内装置４０を経てヘッドボックス２外へ垂下され
ている。

他方の昇降コード５ｂ（各図において鎖線で示す）は歯
車筒２２と挟着歯車２３の間を経た後、他方のスライド
滑車１７ｂに掛装され、次いでストッパ装置１９のケー
ス２０に支持された固定滑車２１に掛装された後、案内
装置４０からヘッドボックス２外へ垂下されている。

次に、上記のように構成されたブラインドのスラット駆
動装置についてその作用を説明する。

さて、上記のようなブラインドｌのスラット４を水平方
向に保持した状態では、第９図に示すようにスライドブ
ロック１３は変換軸１２のほぼ中央に位置し、昇降コー
ド５ａ、５ｂを操作しない時はストッパ装置１９内にお
いて鋼球３２は第４図に示すようにストップ凹部３７ａ
内に位置する。

この状態では鋼球３２のガイド溝３４上における矢印Ｂ
方向の移動が阻止されるので、歯車筒２２の同方向への
回転が阻止され、この結果昇降コード５ａ、５ｂのスラ
ット４下降方向への移動が阻止され、スラット４の自重
降下が防止されている。

この状態で取り出しロアから垂下される昇降コード５ａ
、５ｂのうち一方の昇降コード５ａだけを下方へ引くと
、第１０図に示すようにストッパ装置１９内の昇降コー
ド５ａ、５ｂは移動することなくスライドブロック１３
が右方へ移動され、変換軸１２を介して角度調節軸８が
回転され、これに基づいてラダーコード３を介してスラ
ット４が一方へ傾動される。

また、昇降コード５ｂだけを下方へ引くと、第１１図に
示すようにスライドブロック１３が左方へ移動されるの
で、スラット４が他方へ傾動される。

一方、上記状態から２本の昇降コード５ａ、５ｂをまと
めて下方へ引くと、スライドブロック１３は両方向へ引
かれるので移動されることはない。

そして、ストッパ装置１９内で昇降コード５ａ。

５ｂが移動されることにより歯車筒２２が回転されて鋼
球３２が第４図矢印穴方向へ移動されるため、ストップ
凹部３７ａ内に位置していた鋼球３２は第一の戻り溝３
８及び第二の戻り溝３９を経て引き上げ溝３５内に案内
されて同引き上げ溝３５内を周回する状態となる。従っ
て、昇降コード５ａ、５ｂをヘッドボックス２から引き
出すことによりスラット４が任意位置まで引き上げられ
る。

スラット４を任意位置まで引き上げた後スラット４の重
量を利用して昇降コード５ａ、５ｂをヘッドボックス２
内へ僅かに引き込ませると、歯車筒２２が前記とは逆方
向へ回転されて鋼球３２が第４図矢印Ｂ方向へ移動され
、引き上げ溝３５からストップ溝３７内へ自動的に案内
されてストップ凹部３７ａに収まる。すると、鋼球３２
の同方向への移動は阻止されるので、歯車筒２２の回転
が阻止され、この結果昇降コード５ａ、５ｂのそれ以上
の移動が阻止されてスラット４の自重降下が防止される
。

また、この状態からスラット４を下降させる場合には昇
降コード５ａ、５ｂを僅かに下方へ引いて鋼球３２を第
４図矢印穴方向へ移動させると、同鋼球３２がストップ
凹部３７ａから第一の戻り溝３８内へ自動的に案内され
る。そして、この状態でスラット４の重量を利用して昇
降コード５ａ。

５ｂをヘッドボックス２内へ引き込ませると、鋼球３２
は第４図矢印Ｂ方向へ移動されて引き下げ溝３６内へ移
動され、同引き下げ溝３６内を周回可能となる。従って
、この状態で昇降コード５ａ。

５ｂをヘッドボックス２内へ引き込ませることによりス
ラット４を所望位置まで下降させることができる。スラ
ット４を所望位置まで下降させた後は、昇降コード５ａ
、５ｂをヘッドボックス２から僅かに引き出して鋼球３
２を矢印Ａ方向へ移動させると、同鋼球３２は引き下げ
溝３６から第二の戻り溝３９へ自動的に案内され、第二
の戻り溝３９から引き上げ溝３５へ案内される。そして
、再度スラット４の重量により昇降コード５ａ、５ｂを
ヘッドボックス２内へ僅かに引き込ませると、鋼球３２
は引き上げ溝３５からストップ溝３７を経てストップ凹
部３７ａに保持されるため、スラット４が所望位置に吊
下支持される。

さらに、所望位置に吊下支持されたスラット４をさらに
引き上げる場合には昇降コード５ａ、５ｂをヘッドボッ
クス２から引き出せばストップ凹部３７ａ内に位置する
鋼球３２が第一の戻り溝３８から第二の戻り溝３９を経
て引き上げ溝３５内へ案内され、前記のように所望位置
まで引き上げ可能となる。

以上のようにこのスラット駆動装置では、昇降コード５
ａ、５ｂの操作によりスラット４の昇降及び角度調節が
可能となる。すなわち、昇降コード５ａ、５ｂのいずれ
かだけを下方へ引けばスラット４を昇降することなく角
度調節可能であり、昇降コード５ａ、５ｂをまとめて操
作すればスラット４を回動することなく昇降することが
できる。

そして、昇降コード５ａ、５ｂをまとめて引けばストッ
パ装置１９による自重降下防止動作を自動的に解除する
ことができるので、スラット４の昇降操作が容易となる
とともに、ストッパ装置１９の自重降下防止動作を解除
するための専用の解除コードを設ける必要もない。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、この発明はヘッドボックスからラ
ダーコードを介して多数段のスラットを吊下支持し、各
スラットを貫通する複数本の昇降コードでスラット最下
段のボトムレールを吊下支持し、その昇降コードの他端
をヘッドボックス一側から垂下し、ヘッドボックス内に
はスラット及びボトムレールの重量による昇降コードの
移動を阻止するストッパ装置を設け、同じくヘッドボッ
クス内には昇降コードをまとめて移動させる場合にはそ
の操作力をスラットの角度調節軸に伝達せず、昇降コー
ドのいずれかを選択して操作する場合にはスラットを昇
降することなく角度調節軸を回転させる操作力伝達装置
を設け、各昇降コードは前記ストッパ装置から操作力伝
達装置を経てヘッドボックス外へ垂下されたスラット駆
動装置において、昇降コードの操作のみでスラットの昇
降及び角度調節操作を容易に行い得るスラット駆動装置
を提供することができる優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの発明を具体化したストッパ装置の
断面図、第４図はガイド溝の展開図、第５図はこの発明
に関するブラインドの正面図、第６図はこの発明を具体
化したスラット駆動装置の正面図、第７図はその平面図
、第８図はスライドブロックの縦断面図、第９図〜第１
１図は操作力伝達装置の動作を示す概略図である。 昇降コード５ａ、５ｂ、ストッパ装置１９、歯車筒２２
、クラッチドラム２９、鋼球（係合球）３２、ガイド溝
３４、引き上げ溝３５、引き下げ溝３６、ストップ溝３
７、第一の戻り溝３８、第二の戻り溝３９゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ヘッドボックスからラダーコードを介して多数段の
   スラットを吊下支持し、各スラットを貫通する複数本の
   昇降コードでスラット最下段のボトムレールを吊下支持
   し、その昇降コードの他端をヘッドボックス一側から垂
   下し、ヘッドボックス内にはスラット及びボトムレール
   の重量による昇降コードの移動を阻止するストッパ装置
   を設け、同じくヘッドボックス内には昇降コードをまと
   めて移動させる場合にはその操作力をスラットの角度調
   節軸に伝達せず、昇降コードのいずれかを選択して操作
   する場合にはスラットを昇降することなく角度調節軸を
   回転させる操作力伝達装置を設け、各昇降コードは前記
   ストッパ装置から操作力伝達装置を経てヘッドボックス
   外へ垂下されたスラット駆動装置において、 前記ストッパ装置（１９）はヘッドボックス（２）に固
   定されるクラッチドラム（２９）と、同クラッチドラム
   の周囲に回転可能に支持される歯車筒（２２）とから構
   成して同歯車筒に昇降コード（５ａ、５ｂ）を掛装し、
   前記歯車筒内周面には係合球（３２）をその軸方向にの
   み移動可能に支持し、前記クラッチドラム外周面にはそ
   の係合球を軸方向に移動させながら周方向に案内するガ
   イド溝（３４）を設け、そのガイド溝はスラット引き上
   げ方向の前記歯車筒の回転時に係合球を案内する引き上
   げ溝（３５）と、スラット引き下げ方向の歯車筒の回転
   時に係合球を案内する引き下げ溝（３６）と、スラット
   引き上げ状態からスラットを下降させたときに係合球を
   保持して歯車筒の回転を阻止することによりスラットの
   自重降下を防止するストップ溝（３７）と、係合球を前
   記ストップ溝に保持した状態から歯車筒をスラット引き
   上げ方向に回転させると係合球をストップ溝から前記引
   き下げ溝に案内する第一の戻り溝（３８）と、係合球が
   前記引き下げ溝内に位置する状態から歯車筒をスラット
   引き上げ方向に回転させたとき係合球を前記引き下げ溝
   から引き上げ溝に案内する第二の戻り溝（３９）とから
   構成したことを特徴とするブラインドのスラット駆動装
   置。