JP7292180B2 - 縦型ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、縦型ブラインドに関する。特に、複数の帯状のルーバーを鉛直方向に吊り下げた縦型ブラインドの構造に関する。

鉛直方向に吊り下げた複数の不透明な帯状の第１ルーバー同士の間に、半透明な帯状の第２ルーバーを配列することで、変化に富んだ縦型ブラインドが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特開平１０－５４１８６号公報

特許文献１による従来の縦型ブラインドは、複数の第１キャリアと複数の第２キャリアをヘッドレールの内部に交互に配置している。これらの第１キャリア及び第２キャリアは、ヘッドレールの長手方向に沿って移動可能に配置されている。第１キャリアは、第１ルーバーを吊り下げている。第２キャリアは、第２ルーバーを吊り下げている。

又、従来の縦型ブラインドは、回転伝達機構を備えている。回転伝達機構は、その回転軸の回転を第１ルーバーの垂直軸周りの回転に伝達できる。第２ルーバーは、ヘッドレールの長手方向に対して略平行な状態を保つように配置されている。

従来の縦型ブラインドは、回転伝達機構の回転軸の回転により、第１ルーバーがヘッドレールの長手方向に対して略直交となるように回転した状態で、第２ルーバーが第１ルーバー同士の間の隙間を略塞ぐ状態を保持できる。

従来の縦型ブラインドは、第１ルーバーを不透明ルーバーとし、第２ルーバーを半透明ルーバーとすることによって、半透明ルーバーがヘッドレールの長手方向に対して略直交した状態となるように回転した両隣の不透明ルーバー同士の隙間を塞ぐことができる。従来の縦型ブラインドは、外から室内が丸見えになることなく、ブラインドの反対側から光を採り入れながら景色を眺望することができると共に、半透明ルーバーによってプライバシーも確保できるという特徴を有している。

しかしながら、特許文献１による縦型ブラインドは、第１ルーバーを第２ルーバーと共に、ヘッドレールに対して略平行となる全閉状態まで回転させると、第２ルーバーは隣接する第１ルーバー間において、略中間位置を維持しながら回転するため、閉塞された隣接する第１ルーバー間に、第２ルーバーの一部が露出してしまう、という意匠上の課題があった。

第１ルーバー同士の間に第２ルーバーを配列した縦型ブラインドであって、閉塞された隣接する第１ルーバー間に、第２ルーバーが露出しない、意匠性に優れた縦型ブラインドが求められている。そして、以上のことが本発明の課題といってよい。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、第１ルーバー同士の間に第２ルーバーを配列した縦型ブラインドであって、意匠性に優れた縦型ブラインドを提供することを目的とする。

本発明者は、第１ルーバーの回転に伴って、第２ルーバーを第１ルーバー側に引き寄せる牽引手段を縦型ブラインドに設けることで、第１ルーバーと第２ルーバーとの間隔が小さくなり、第１ルーバーを全閉まで回転したとき、第１ルーバーの一方の面側で第２ルーバーを隠すことができると考え、これに基づいて、以下のような新たな縦型ブラインドを発明するに至った。

（１）本発明による縦型ブラインドは、ヘッドレールの内部を長手方向に移動可能な第１キャリア及び第２キャリアと、前記第１キャリアから吊下げた第１ルーバー、及び、前記第２キャリアから吊下げた第２ルーバーと、前記第１ルーバーを回転させる回転力伝達機構と、前記第１ルーバーの回転に伴って、前記第２ルーバーを前記第１ルーバー側に引き寄せる牽引手段と、を備えている。

（２）前記第１ルーバーは、前記牽引手段を係留した第１連結部を前記第１ルーバーの幅方向の一端部近傍に有し、前記第２ルーバーは、前記牽引手段を係留した第２連結部を前記第２ルーバーの中心軸近傍、又は前記第２ルーバーを吊下げた吊下軸に有し、前記第１連結部と前記第２連結部を前記牽引手段によって連結していてもよい。

（３）前記第１ルーバーと前記第２ルーバーは、前記ヘッドレールに沿って交互に配置されており、前記第２連結部には、二つの前記牽引手段の一端側が連結され、隣接する二つの前記第１連結部には、一方の前記牽引手段及び他方の前記牽引手段の他端側がそれぞれ連結されていることが好ましい。

（４）複数の前記第１キャリアは、前記第１キャリア同士を第１のスペーサリンクで連結していることが好ましい。

（５）前記第２キャリアは、隣接する前記第１ルーバーの間の隙間を塞ぐように、前記第２ルーバーに対して閉方向に回転を付勢する付勢部材を内部に有し、前記第１ルーバーが前記ヘッドレールに沿って展開されると、前記第２ルーバーは、その両端が前記第１ルーバーに押されながら展開されることが好ましい。

（６）前記第１ルーバーは、前記第１ルーバーを吊下げた第１吊下軸を有し、前記第１吊下軸は、前記牽引手段を係留した第３連結部を有し、前記第２ルーバーは、前記第２ルーバーを吊下げた第２吊下軸を有し、前記第２吊下軸は、前記牽引手段を係留した第４連結部を有し、前記牽引手段は、前記第１吊下軸の外周に巻き取り及び巻き解き可能に連結していてもよい。

（７）複数の前記第２キャリアは、前記第２キャリア同士を第２のスペーサリンクで連結していてもよい。

本発明による縦型ブラインドは、第１ルーバーの回転に伴って、第２ルーバーを第１ルーバー側に引き寄せる牽引手段を設けることで、第１ルーバーと第２ルーバーとの間隔が小さくなり、第１ルーバーを全閉まで回転したとき、第１ルーバーの一方の面側で第２ルーバーを隠すことができる。これにより、縦型ブラインドの意匠性を向上できる。

本発明の第１実施形態による縦型ブラインドの全体構成を示す正面図であり、複数の第１ルーバーを開いた状態図である。 第１実施形態による縦型ブラインドの全体構成を示す正面図であり、複数の第１ルーバーを閉じた状態図である。 第１実施形態による縦型ブラインドの全体構成を示す斜視図であり、牽引手段の図示を省略している。 第１実施形態による縦型ブラインドの部分構成を示す斜視図であり、複数の第１ルーバーを開いた状態図である。 第１実施形態による縦型ブラインドに備わる第１キャリアの構成を示す縦断面図である。 第１実施形態による縦型ブラインドに備わる第２キャリアの構成を示す縦断面図である。 第１実施形態による縦型ブラインドの開閉動作を概略で示す平面図であり、図７（Ａ）は、第１ルーバー及び第２ルーバーを展開し、複数の第１ルーバーを開いた状態図、図７（Ｂ）は、第１ルーバーを反時計方向の閉方向に回転している状態図、図７（Ｃ）は、図７（Ｂ）に示した状態から、第１ルーバー及び第２ルーバーを閉じた状態図である。 第１実施形態による縦型ブラインドの開閉動作を概略で示す平面図であり、図８（Ａ）は、第１ルーバー及び第２ルーバーを展開し、複数の第１ルーバーを開いた状態図、図８（Ｂ）は、第１ルーバーを時計方向の閉方向に回転している状態図、図８（Ｃ）は、図８（Ｂ）に示した状態から、第１ルーバー及び第２ルーバーを閉じた状態図である。 第１実施形態による縦型ブラインドの構成を示す平面図であり、第１ルーバー及び第２ルーバーを展開している途中の状態図である。 第１実施形態による縦型ブラインドの構成を示す平面図であり、第１ルーバー及び第２ルーバーを展開し、複数の第１ルーバーを開いた状態図である。 第１実施形態による縦型ブラインドの構成を示す平面図であり、第１ルーバー及び第２ルーバーを展開し、複数の第１ルーバーを閉じた状態図である。 本発明の第２実施形態による縦型ブラインドの構成を示す平面図であり、第１ルーバー及び第２ルーバーを展開している途中の状態図である。 第２実施形態による縦型ブラインドの構成を示す平面図であり、第１ルーバー及び第２ルーバーを展開し、複数の第１ルーバーを開いた状態図である。 第２実施形態による縦型ブラインドの構成を示す平面図であり、第１ルーバーを反時計方向の閉方向に回転している状態図である。 本発明の第３実施形態による縦型ブラインドの構成を示す平面図であり、第１ルーバー及び第２ルーバーを展開し、複数の第１ルーバーを開いた状態図である。 第３実施形態による縦型ブラインドの構成を示す平面図であり、第１ルーバー及び第２ルーバーを閉じた状態図である。 本発明の第４実施形態による縦型ブラインドの部分構成を示す斜視図であり、複数の第１ルーバーを開いた状態図である。 本発明の第５実施形態による縦型ブラインドの部分構成を示す斜視図であり、複数の第１ルーバーを開いた状態図である。 第５実施形態による縦型ブラインドの開閉動作を概略で示す平面図であり、図１９（Ａ）は、第１ルーバー及び第２ルーバーを展開し、複数の第１ルーバーを開いた状態図、図１９（Ｂ）は、第１ルーバーを反時計方向の閉方向に回転している状態図、図１９（Ｃ）は、図１９（Ｂ）に示した状態から、第１ルーバー及び第２ルーバーを閉じた状態図、図１９（Ｄ）は、図１９（Ｃ）に示した状態から、第１ルーバー及び第２ルーバーを更に閉じた状態図である。

以下、図面を参照して本発明を実施するための形態を説明する。

［第１実施形態］
（縦型ブラインドの構成）
最初に、本発明の第１実施形態による縦型ブラインドの全体構成を説明する。

（全体構成）
図１から図３を参照すると、本発明の第１実施形態による縦型ブラインド（以下、ブラインドと略称する）１０は、Ｃ形チャンネル状のヘッドレールＢｈ、複数の第１キャリア９１ｃ、及び、複数の第２キャリア９２ｃを備えている。ヘッドレールＢｈは、図示しない複数のブラケットを介して、窓枠の上部又は天井面に取り付けできる。

図１から図３を参照すると、第１キャリア９１ｃは、後述するマスターキャリア９ｍを含んでいる。マスターキャリア９ｍ、第１キャリア９１ｃ、及び、第２キャリア９２ｃは、ヘッドレールＢｈの内部を長手方向に移動可能に配置されている。

なお、ヘッドレールＢｈの長手方向とは、ヘッドレールＢｈが延びる方向である。又、以下、長手方向と水平方向に直交する方向を幅方向、ブラインド１０を室内の窓の前に取り付けたときに室内Ｒｉ側（図４参照）となる側を前側、窓側となる室外Ｒｏ側（図４参照）を後側として説明する。

図１から図３を参照すると、マスターキャリア９ｍ及び第１キャリア９１ｃは、キャリアフック９１ｆを介して（図５参照）、第１ルーバー１Ｌｖを吊り下げている。第２キャリア９２ｃは、キャリアフック９２ｆを介して（図６参照）、第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げている。例えば、第１ルーバー１Ｌｖは、不透明な部材で構成でき、第２ルーバー２Ｌｖは、レースなどの半透明な部材で構成できるが、第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖを同じ部材とすることもでき、部材の種類や組み合わせは問わない。第１ルーバー１Ｌｖ及び第２ルーバー２Ｌｖは、それらの下端部を折り返して、ウエイトカバーＬｗを形成している（図１又は図２参照）。

図１又は図２及び図３又は図５を参照すると、ブラインド１０は、長尺の駆動軸となるチルト軸ＳａをヘッドレールＢｈの内部に配置している。チルト軸Ｓａは、ヘッドレールＢｈの長手方向に沿って配置している。チルト軸Ｓａは、その一端部がヘッドレールＢｈの一方のエンドキャップ１Ｅｃの内部で回転自在に支持されている（図３参照）。又、チルト軸Ｓａは、その他端部がヘッドレールＢｈの他方のエンドキャップ２Ｅｃで回転自在に支持されている。

図３又は図５を参照すると、マスターキャリア９ｍ、第１キャリア９１ｃ、及び、第２キャリア９２ｃは、チルト軸Ｓａに沿って移動できる。図１又は図２及び図３を参照すると、ブラインド１０は、回転操作棒９２２をヘッドレールＢｈの一方のエンドキャップ１Ｅｃから吊り下げている。回転操作棒９２２の基端部は、エンドキャップ１Ｅｃの内部でチルト軸Ｓａと一組の傘歯車（図示せず）で連結している。回転操作棒９２２の先端部に設けたグリップを回転操作することで、チルト軸Ｓａにその回転を伝動できる。

図３又は図５及び図６を参照すると、チルト軸Ｓａは、軸方向に延びる複数のスプライン溝を外周に形成している。マスターキャリア９ｍ及び第１キャリア９１ｃは、回転力伝達機構を内部に備えている（図５を参照）。回転力伝達機構を駆動すると、第１ルーバー１Ｌｖを鉛直軸線周りに正転又は反転できる。

図５を参照すると、回転伝動機構は、ウォームＷ、ウォームホイールＷｈ、及び、伝動スリーブＳｆを含んでいる。ウォームＷは、その内周がチルト軸Ｓａとスライド自在に連結している。又、ウォームＷは、その内周がチルト軸Ｓａの外周と噛み合っている。ウォームホイールＷｈは、ウォームＷと噛み合っている。ウォームホイールＷｈは、ウォームＷの水平軸回りの回転を垂直軸回りの回転に変換できる。このように、ウォームＷとウォームホイールＷｈは、一組の歯車軸の延在方向が食い違う「ウォームギア」を構成している。

図５を参照すると、伝動スリーブＳｆは、ウォームホイールＷｈの回転を吊下軸となるキャリアフック９１ｆに伝動できる。伝動スリーブＳｆは、キャリアフック９１ｆの軸部とウォームホイールＷｈの軸部の内周との間に嵌装されている。ウォームホイールＷｈが軸回りに回転されると、伝動スリーブＳｆは、ウォームホイールＷｈの回転を摩擦伝動可能に、キャリアフック９１ｆに伝動できる。

図１又は図２及び図５を参照すると、回転操作棒９２２を操作して回転させると、チルト軸Ｓａ→ウォームＷ→ウォームホイールＷｈ→伝動スリーブＳｆの経路を経て、回転操作棒９２２の回転をキャリアフック９１ｆに伝動できる。一方、キャリアフック９１ｆの軸回りの回転が規制されると、伝動スリーブＳｆの摩擦伝動が作用しなくなり、キャリアフック９１ｆの軸部に対して、ウォームホイールＷｈの軸部が空転する構成になっている。これにより、キャリアフック９１ｆの回転範囲が正逆転の約１８０度の範囲に制限されている。

図３又は図６を参照すると、第２キャリア９２ｃは、チルト軸Ｓａに案内されて、水平方の移動を許容されているが、チルト軸Ｓａの軸回りの回転がキャリアフック９２ｆに伝動しない構成になっている。

図３から図５を参照すると、第１ルーバー１Ｌｖは、帯状の第１ルーバーフック１Ｌｆを上部に取り付けている。第１ルーバーフック１Ｌｆは、第１ルーバー１Ｌｖの上部に形成した袋状部の内部に挿入している（図５参照）。又、第１ルーバーフック１Ｌｆは、第１ルーバー１Ｌｖの袋状部の上部に切り欠いた切り欠きを介して、キャリアフック９１ｆに吊り下げられている。

図３又は図４及び図６を参照すると、第２ルーバー２Ｌｖは、帯状の第２ルーバーフック２Ｌｆを上部に取り付けている。第２ルーバーフック２Ｌｆは、第２ルーバー２Ｌｖの上部に形成した袋状部の内部に挿入している（図６参照）。又、第２ルーバーフック２Ｌｆは、第２ルーバー２Ｌｖの袋状部の上部に切り欠いた切り欠きを介して、キャリアフック９２ｆに吊り下げられている。第２ルーバー２Ｌｖの幅は、第１ルーバー１Ｌｖの幅よりも小さく設定されている。

図１から図６を参照すると、ブラインド１０は、牽引手段となる細帯状のベルト部材１ｂを更に備えている。図３から図５を参照すると、第１ルーバーフック１Ｌｆは、第１連結部となる係止ピン１１ｐを幅方向の一端部近傍から上方に向けて突出している。係止ピン１１ｐは、第１ルーバー１Ｌｖの幅方向の一端部近傍から突出している。又、係止ピン１１ｐは、第１ルーバー１ＬＶを開状態にした場合に室外Ｒｏ側に位置する側の端部近傍に配置されている（図４参照）。そして、係止ピン１１ｐには、ベルト部材１ｂが係留されている（図４又は図５参照）。

又、図４又は図６を参照すると、ベルト部材１ｂは、吊下軸となるキャリアフック９２ｆの軸部に係留している。キャリアフック９２ｆの軸部は、ベルト部材１ｂを係留した第２連結部を構成している。第２ルーバー２は、ベルト部材１ｂを係留した第２連結部を第２ルーバー２Ｌｖの中心軸近傍、又は第２ルーバー２Ｌｖを吊下げたキャリアフック９２ｆの軸部に有することができる。

このように、図３から図６を参照すると、ベルト部材１ｂは、第１連結部となる係止ピン１１ｐと第２連結部となるキャリアフック９２ｆの軸部を連結している。

図３又は図４を参照すると、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、ヘッドレールＢｈに沿って交互に配置されている。図４又は図７（Ａ）を参照すると、第２連結部となるキャリアフック９２ｆの軸部に連結したベルト部材１ｂは、分岐した状態で、隣接する二つの係止ピン１１ｐ・１１ｐに連結している。

図４又は図７（Ａ）を参照すると、第２連結部となるキャリアフック９２ｆの軸部には、二つのベルト部材１ｂ・１ｂの一端側が連結され、隣接する二つの第１連結部となる係止ピン１１ｐ・１１ｐには、一方のベルト部材１ｂ及び他方のベルト部材１ｂに他端側がそれぞれ連結されている、ということができる。

図７（Ｂ）を参照して、キャリアフック９１ｆを反時計方向に回転すると、第１ルーバー１Ｌｖを閉方向（全閉方向）に回転できる。又、キャリアフック９１ｆを反時計方向に回転すると、一方のベルト部材１ｂがキャリアフック９２ｆを引き寄せることで、キャリアフック９１ｆとキャリアフック９２ｆの間隔を小さくできる。そして、第２ルーバー２Ｌｖは、反時計方向の閉方向に回転しながら、第１ルーバー１Ｌｖの裏面Ｌｂ側（図４参照）に移動できる。

図７（Ｂ）に示した状態から、キャリアフック９１ｆを反時計方向に更に回転すると、一方のベルト部材１ｂがキャリアフック９２ｆを更に引き寄せることで、第２ルーバー２Ｌｖを第１ルーバー１Ｌｖの裏面Ｌｂ側（図４参照）に隠すことができる（図７（Ｃ）参照）。又、第１ルーバー１Ｌｖは、その表面Ｌａ側を室内Ｒｉ側に配置できる（図４参照）。この場合、室内Ｒｉ側から観て、第１ルーバー１Ｌｖで第２ルーバー２Ｌｖを隠すことができる。

図８（Ｂ）を参照して、キャリアフック９１ｆを時計方向に回転すると、第１ルーバー１Ｌｖを閉方向（反全閉方向）に回転できる。又、キャリアフック９２ｆを時計方向に回転すると、他方のベルト部材１ｂがキャリアフック９１ｆを引き寄せることで、キャリアフック９１ｆとキャリアフック９２ｆの間隔を小さくできる。そして、第２ルーバー２Ｌｖは、時計方向の閉方向に回転しながら、第１ルーバー１Ｌｖの表面Ｌａ側（図４参照）に移動できる。

図８（Ｂ）に示した状態から、キャリアフック９１ｆを時計方向に更に回転すると、他方のベルト部材１ｂがキャリアフック９２ｆを引き寄せることで、第２ルーバー２Ｌｖを第１ルーバー１Ｌｖの表面Ｌａ側（図４参照）に隠すことができる（図８（Ｃ）参照）。又、第１ルーバー１Ｌｖは、その裏面Ｌｂ側を室内Ｒｉ側に配置できる（図４参照）。この場合、室内Ｒｉ側から観て、第１ルーバー１Ｌｖで第２ルーバー２Ｌｖを隠すことができる。

図１から図８を参照すると、第１実施形態によるブラインド１０は、牽引手段となるベルト部材１ｂを備えている。ベルト部材１ｂは、第１ルーバー１Ｌｖの回転に伴って、第２ルーバー２Ｌｖを第１ルーバー１Ｌｖ側に引き寄せることができる。

第１実施形態によるブラインド１０は、第１ルーバー１Ｌｖの回転に伴って、第２ルーバー２Ｌｖを第１ルーバー１Ｌｖ側に引き寄せる牽引手段を設けることで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖとの間隔が小さくなり、第１ルーバー１Ｌｖを全閉又は反全閉まで回転したとき、第１ルーバー１Ｌｖの一方の面側で第２ルーバー２Ｌｖを隠すことができる。これにより、縦型ブラインドの意匠性を向上できる。

図１から図６を参照すると、ブラインド１０は、複数の第１キャリア９１ｃ及び第２キャリア９２ｃを移動させるキャリア移動機構をヘッドレールＢｈの内部に配置している。キャリア移動機構は、コントロールユニット９２ｕと開閉コード９２１を含んでいる。又、キャリア移動機構は、後述する可撓性を有する複数の第１スペーサリンク１Ｌｓを含んでいる（図３参照）。

図１又は図２を参照すると、コントロールユニット９２ｕは、エンドキャップ１Ｅｃの内部に配置されている。開閉コード９２１は、コントロールユニット９２ｕから垂下している。開閉コード９２１は、ウェイト９２ｗを下端に位置するループ部に吊り下げている（図３参照）。又、開閉コード９２１の一端は、ヘッドレールＢｈの一端部（コントロールユニット９２ｕが配置される側）からヘッドレールＢｈの内部の前後方向における前方側において、各第１キャリア９１ｃ及び第２キャリア９２ｃを挿通している（図５又は図６参照）。更に、開閉コード９２１の一端は、先頭の第１キャリア９１ｃ（マスターキャリア９ｍ）に連結されている。

図５又は図６を参照すると、開閉コード９２１の他端は、ヘッドレールＢｈの一端部からヘッドレールＢｈの前後方向における後方側において、各第１キャリア９１ｃ及び第２キャリア９２ｃを挿通し、他方のエンドキャップ２Ｅｃの内部において折り返し（転回し）ている（図３参照）。更に、開閉コード９２１の他端は、先頭の第１キャリア９１ｃ（マスターキャリア９ｍ）に連結されることで、開閉コード９２１はループを形成している。

図３に示した状態から、外部に配置されたループ状の開閉コード９２１の一方を引くと、先頭のマスターキャリア９ｍが他方のエンドキャップ２Ｅｃに向って牽引されると共に、各第１キャリア９１ｃ間を係留する第１スペーサリンク１Ｌｓを介して、各第１キャリア９１ｃが牽引される。そして、各第１キャリア９１ｃの間隔を広げることができる。先頭のマスターキャリア９ｍが最もエンドキャップ２Ｅｃに移動した状態では、複数のキャリア９２を等間隔で配置することができる（図１参照）。

一方、図３に示した状態から、外部に配置されたループ状の開閉コード９２１の他方を引くと、先頭のマスターキャリア９ｍが一方のエンドキャップ１Ｅｃに向って牽引されると共に、第２キャリア９２ｃを介して、各第１キャリア９１ｃが順次押されることで、複数の第１キャリア９１ｃ及び第２キャリア９２ｃをヘッドレールＢｈの一端部側に畳み込むことができる。

（第１キャリアの構成）
次に、第１実施形態による第１キャリア９１ｃの構成を説明する。図５を参照すると、第１キャリア９１ｃは、一対のローラ９ｒ・９ｒを両端部に回転自在に支持している。一対のローラ９ｒ・９ｒは、ヘッドレールＢｈの内壁に対向配置した一対の案内レール９１ｒ・９１ｒに載置されている。ローラ９ｒは、案内レール９１ｒ上を転動できる。なお、マスターキャリア９ｍの構成は、第１キャリア９１ｃと同じであるが、開閉コード９２１の両端を係留している点が第１キャリア９１ｃと異なっている。

（第２キャリアの構成）
次に、第１実施形態による第２キャリア９２ｃの構成を説明する。図６を参照すると、第２キャリア９２ｃは、一対のローラ９ｒ・９ｒを両端部に回転自在に支持している。一対のローラ９ｒ・９ｒは、ヘッドレールＢｈの内壁に対向配置した一対の案内レール９１ｒ・９１ｒに載置されている。ローラ９ｒは、案内レール９１ｒ上を転動できる。

図６を参照すると、第２キャリア９２ｃは、キャリアフック９２ｆを回転自在に支持している。キャリアフック９２ｆは、第２ルーバーフック２Ｌｆを介して、第２ルーバー２Ｌｖを吊り下げている。

図６を参照すると、第２キャリア９２ｃは、付勢部材となる第１の捩じりコイルばね１Ｓｃを内部に備えている。第１の捩じりコイルばね１Ｓｃは、その一端部をキャリアフック９２ｆの軸部に係止している。又、第１の捩じりコイルばね１Ｓｃは、その他端部を第２キャリア９２ｃに係止している。第１の捩じりコイルばね１Ｓｃは、第２キャリア９２ｃに対して、キャリアフック９２ｆが反時計方向に回転する力を付勢している（図７（Ａ）矢印参照）。

図７（Ａ）を参照すると、第１の捩じりコイルばね１Ｓｃは、隣接する一組の第１ルーバー１Ｌｖ・１Ｌｖの間の隙間を塞ぐように、第２ルーバー２Ｌｖに対して閉方向に回転力を付勢している（矢印参照）。図９を参照して、複数の第１ルーバー１ＬｖがヘッドレールＢｈに沿って展開されると、第２ルーバー２Ｌｖは、その両端が第１の捩じりコイルばね１Ｓｃの付勢力に抗して、第１ルーバー１Ｌｖに押されながら展開できる。

（第１スペーサリンクの構成）
次に、第１実施形態による第１スペーサリンク１Ｌｓの構成を説明する。図５又は図６及び図９から図１１を参照すると、マスターキャリア９ｍ及び複数の第１キャリア９１ｃは、帯板状の第１スペーサリンク１Ｌｓで相互に連結されている。

図９から図１１を参照すると、第１スペーサリンク１Ｌｓの一端部は、第１キャリア９１ｃの上面に固定されている。第１スペーサリンク１Ｌｓの他端部側は、隣接した第１スペーサリンク１Ｌｓの上面及びマスターキャリア９ｍの上面をスライドできる。又、第１スペーサリンク１Ｌｓの他端部の先端部には、係合片１Ｅｓを第１スペーサリンク１Ｌｓの上方向に突出している（図３参照）。係合片１Ｅｓは、マスターキャリア９ｍの上面及び複数の第１キャリア９１ｃの上面に形成した一対の突起に対してスライド自在に係合できる（図３又は図５参照）。

図３又は図６を参照すると、第１スペーサリンク１Ｌｓは、その中間部が第２キャリア９２ｃの上面をスライド自在に通過している。

図１から図３を参照して、開閉コード９２１の一方を引くと、先頭のマスターキャリア９ｍを他方のエンドキャップ２Ｅｃに向って移動できる。これにより、マスターキャリア９ｍ及び隣接する第１キャリア９１ｃを相互に連結した第１スペーサリンク１Ｌｓの間隔が最大限まで広がると、第１スペーサリンク１Ｌｓを介して、マスターキャリア９ｍに隣接する第１キャリア９１ｃを牽引できる。

図１から図３を参照して、マスターキャリア９ｍに隣接する第１キャリア９１ｃ及び次の第１キャリア９１ｃを相互に連結した第１スペーサリンク１Ｌｓの間隔が最大限まで広がると、第１スペーサリンク１Ｌｓを介して次の第１キャリア９１ｃを牽引できる。このように、複数の第１キャリア９１ｃは、順次牽引されながら移動できる。先頭のマスターキャリア９ｍがヘッドレールＢｈの最も他端部に移動した状態では（図１０参照）、マスターキャリア９ｍ及び複数の第１キャリア９１ｃを等間隔で展開できる（図１又は図２参照）。

一方、図１又は図２に示した状態から、開閉コード９２１の他方を引くと、先頭のマスターキャリア９ｍを一方のエンドキャップ１Ｅｃに向かって移動できる。これにより、マスターキャリア９ｍが第２キャリア９２ｃを押し、第２キャリア９２ｃが第１キャリア９１ｃを押すことで、マスターキャリア９ｍ、複数の第１キャリア９１ｃ及び複数の第２キャリア９２ｃを順次ヘッドレールＢｈの一端部側に畳み込むことができる。

図９を参照して、マスターキャリア９ｍをヘッドレールＢｈの他端部側に移動し（図３参照）、複数の第１キャリア９１ｃを展開した状態では、第２キャリア９２ｃは、第１スペーサリンク１Ｌｓが延びる方向には連結していない。しかし、第２キャリア９２ｃは、第２ルーバー２Ｌｖが反時計方向に回転する力を付勢する第１の捩じりコイルばね１Ｓｃをキャリアフック９２ｆの軸部（第２連結部）に備えている（図４又は図６参照）。これにより、第２キャリア９２ｃには、一組の第１キャリア９１ｃ・９１ｃの間の中立位置に移動する力が作用し、図９に示すように、複数の第１キャリア９１ｃに伴って、第２キャリア９２ｃは、第２ルーバー２Ｌｖによって隣り合って配置される第１ルーバー１Ｌｖの間の隙間を塞いだ状態でヘッドレールＢｈの他端部側に移動できる。即ち、この場合、縦型ブラインド１０を展開する状態においても、隣り合う第１ルーバー１Ｌｖの間の隙間を第２ルーバー２Ｌｖで覆うことができるので、プライバシーを好適に確保できる。

図１０を参照して、マスターキャリア９ｍをヘッドレールＢｈの他端部側に移動し（図３参照）、複数の第１キャリア９１ｃを等間隔に展開した状態では、第２キャリア９２ｃは、第２ルーバー２Ｌｖを反時計方向に回転する力が作用しているので、複数の第２キャリア９２ｃを等間隔に展開できる。そして、鉛直方向に吊り下げた複数の第１ルーバー１Ｌｖ同士の間に、複数の第２ルーバー２Ｌｖを等間隔に配列できる（図１参照）。

図１０に示した状態から、回転操作棒９２２を操作して（図３参照）、回転力伝達機構を介して、キャリアフック９１ｆを反時計方向に回転することで、複数の第１ルーバー１Ｌｖを一斉に閉じる方向に回転できる。又、キャリアフック９１ｆを反時計方向に回転すると、一方のベルト部材１ｂがキャリアフック９１ｆを引き寄せることで、キャリアフック９１ｆとキャリアフック９２ｆの間隔を小さくできる（図７（Ｂ）参照）。そして、第２ルーバー２Ｌｖは、反時計方向の閉方向に回転しながら、第１ルーバー１Ｌｖの裏面Ｌｂ側（図７（Ｃ）又は図１１参照）に移動できる。

図１１を参照すると、第１実施形態によるブラインド１０は、第１ルーバー１Ｌｖの回転に伴って、第２ルーバー２Ｌｖを第１ルーバー１Ｌｖ側に引き寄せる牽引手段を設けることで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖとの間隔が小さくなり、第１ルーバー１Ｌｖを全閉まで回転したとき、第１ルーバー１Ｌｖの一方の面側で第２ルーバー２Ｌｖを隠すことができる。これにより、縦型ブラインドの意匠性を向上できる。

（縦型ブラインドの作用）
次に、第１実施形態によるブラインド１０の作用及び効果を説明する。図１から図８を参照すると、ブラインド１０は、第１ルーバー１Ｌｖの回転に伴って、第２ルーバー２Ｌｖを第１ルーバー１Ｌｖ側に引き寄せる牽引手段を設けることで、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖとの間隔が小さくなり、第１ルーバー１Ｌｖを全閉まで回転したとき、第１ルーバー１Ｌｖの一方の面側で第２ルーバー２Ｌｖを隠すことができる。これにより、縦型ブラインドの意匠性を向上できる。

図１から図６を参照すると、ブラインド１０は、牽引手段となる細帯状のベルト部材１ｂを更に備えている。図３から図５を参照すると、第１ルーバーフック１Ｌｆは、第１連結部となる係止ピン１１ｐを幅方向の一端部近傍から上方に向けて突出している。そして、係止ピン１１ｐには、ベルト部材１ｂが係留されている（図４又は図５参照）。

又、図４又は図６を参照すると、ベルト部材１ｂは、吊下軸となるキャリアフック９２ｆの軸部に係留している。キャリアフック９２ｆの軸部は、ベルト部材１ｂを係留した第２連結部を構成している。第２ルーバー２は、ベルト部材１ｂを係留した第２連結部を第２ルーバー２Ｌｖの中心軸近傍、又は第２ルーバー２Ｌｖを吊下げたキャリアフック９２ｆの軸部に有している。図３から図６を参照すると、ベルト部材１ｂは、第１連結部となる係止ピン１１ｐと第２連結部となるキャリアフック９２ｆの軸部を連結している。

ブラインド１０は、最も移動量（回転軌跡）が大きくなる第１ルーバー１Ｌｖの幅方向端部近傍に第１連結部となる係止ピン１１ｐを形成することで、第１ルーバー１Ｌｖの回転による第２ルーバー２Ｌｖの引き寄せ量を大きくすることができる。第２ルーバー２Ｌｖの幅方向における略中心軸近傍（吊下軸となるキャリアフック９２ｆの軸部）に第２連結部を形成することで、安定した引き寄せ動作を行うことができる。

図３又は図４を参照すると、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、ヘッドレールＢｈに沿って交互に配置されている。図４又は図７（Ａ）を参照すると、第２連結部となるキャリアフック９２ｆの軸部に連結したベルト部材１ｂは、分岐した状態で、隣接する二つの係止ピン１１ｐ・１１ｐに連結している。

図４又は図７（Ａ）を参照すると、第２連結部となるキャリアフック９２ｆの軸部には、二つのベルト部材１ｂ・１ｂの一端側が連結され、隣接する二つの第１連結部となる係止ピン１１ｐ・１１ｐには、一方のベルト部材１ｂ及び他方のベルト部材１ｂの他端側が連結されている、ということができる。これにより、ブラインド１０は、第１ルーバー１Ｌｖが正逆いずれの方向に回転しても、ブラインド１０の一方面において、第１ルーバー１Ｌｖで第２ルーバー２Ｌｖを隠すことができる（図７（Ｃ）又は図８（Ｃ）参照）。

図５又は図６及び図９から図１１を参照すると、マスターキャリア９ｍ及び複数の第１キャリア９１ｃは、第１スペーサリンク１Ｌｓで相互に連結されている（図３参照）。第２キャリア９２ｃは、ヘッドレールＢｈの軸方向に移動自在に配置されている。ブラインド１０は、第１キャリア９１ｃのみを第１スペーサリンク１Ｌｓで連結することで、ヘッドレールＢｈの軸方向において、第２ルーバー２Ｌｖは、第１ルーバー１Ｌｖの間で相対的な移動が可能となる。

図９を参照して、マスターキャリア９ｍをヘッドレールＢｈの他端部側に移動し（図３参照）、複数の第１キャリア９１ｃを展開した状態では、第２キャリア９２ｃは、第１スペーサリンク１Ｌｓが延びる方向には連結していない。しかし、第２キャリア９２ｃは、第２ルーバー２Ｌｖが反時計方向に回転する力を付勢する第１の捩じりコイルばね１Ｓｃをキャリアフック９２ｆの軸部（第２連結部）に備えている（図４又は図６参照）。これにより、第２キャリア９２ｃには、一組の第１キャリア９１ｃ・９１ｃの間の中立位置に移動する力が作用し、図９に示すように、複数の第１キャリア９１ｃに伴って、第２キャリア９２ｃは、ヘッドレールＢｈの他端部側に移動できる。

ブラインド１０は、第２ルーバー２Ｌｖを第１スペーサリンク１Ｌｓで連結することなく、第１ルーバー１Ｌｖの間で間隔をおいて、第２ルーバー２Ｌｖを配置することができる。

［第２実施形態］
（縦型ブラインドの構成）
次に、本発明の第２実施形態による縦型ブラインドの構成を説明する。なお、第１実施形態で用いた符号と同じ符号を付した構成品は、その作用を同じにしているので、以下説明を省略する場合がある。

図１２から図１４を参照すると、第２実施形態によるブラインド２０は、付勢部材となる第２の捩じりコイルばね２Ｓｃを第２キャリア９２ｃの内部に備えている（図４又は図６参照）。第２の捩じりコイルばね２Ｓｃは、その一端部をキャリアフック９２ｆの軸部に係止している（図６参照）。又、第２の捩じりコイルばね２Ｓｃは、その他端部を第２キャリア９２ｃに係止している（図６参照）。第２の捩じりコイルばね２Ｓｃは、第２キャリア９２ｃに対して、キャリアフック９２ｆが反時計方向に回転する力を付勢している（図７（Ａ）参照）。

図１２から図１４を参照すると、第２の捩じりコイルばね２Ｓｃは、第１の捩じりコイルばね１Ｓｃと比較して（図４又は図６参照）、外力が加わっていない状態において第２ルーバー２Ｌｖに回転を付勢できる程度に付勢力を弱くしている。このため、図１２に示すように、マスターキャリア９ｍをヘッドレールＢｈの他端部側に移動し（図３参照）、複数の第１キャリア９１ｃを展開した状態では、第２キャリア９２ｃは、第１キャリア９１ｃによって押し出されるまで、移動しない。

又、図１２を参照すると、第２の捩じりコイルばね２Ｓｃは、その付勢力を弱くしているので、第１連結部となる係止ピン１１ｐと第２連結部となるキャリアフック９２ｆの軸部を連結するベルト部材１ｂ（牽引手段）が緊張状態では、キャリアフック９２ｆを介して、第１ルーバー１Ｌｖには回転力が伝達されない。そして、ベルト部材１ｂは、第２キャリア９２ｃを引っ張ることができないので、第１ルーバー１Ｌｖは、時計方向に若干回転する（図１２参照）。

図１３を参照して、複数の第１キャリア９１ｃを展開し、キャリアフック９１ｆを介して（図５参照）、複数の第１ルーバー１Ｌｖが開いた状態では、第１連結部となる係止ピン１１ｐと第２連結部となるキャリアフック９２ｆの軸部を連結する一方のベルト部材１ｂ（牽引手段）のみが緊張状態となる。この状態においては、第２ルーバー２Ｌｖの回転方向には、隣り合って配置される第１ルーバー１Ｌｖが位置しているため第２ルーバー２Ｌｖの回転は規制される。そのため、キャリアフック９２ｆを介して、第２ルーバー２Ｌｖには回転力が伝達されない。そして、ベルト部材１ｂは、第２キャリア９２ｃを引っ張ることができないので、第１ルーバー１Ｌｖは、時計方向に若干回転している（図１３参照）。

図１４を参照して、複数の第１キャリア９１ｃを展開し、キャリアフック９１ｆを介して（図５参照）、複数の第１ルーバー１Ｌｖを閉じる方向に一斉に回転を開始した状態では、第１ルーバー１Ｌｖが反時計方向に回転することで、ベルト部材１ｂ（牽引手段）が第１キャリア９１ｃに向かって、第２キャリア９２ｃを引っ張っている。これにより、第２ルーバー２Ｌｖと、この第２ルーバー２Ｌｖの回転を規制していた隣り合う第１ルーバー１Ｌｖとが離間し、第２ルーバー２Ｌｖは、第２の捩じりコイルばね２Ｓｃの付勢力で、反時計方向に回転を開始できる。

図１４に示した状態から、複数の第１ルーバー１Ｌｖを閉じる方向に更に回転すると、第１実施形態の図１０同様に、一組の第１キャリア９１ｃ・９１ｃの間の中立位置に、第２キャリア９２ｃを配置できる。又、図１４に示した状態から、複数の第１ルーバー１Ｌｖを全閉まで回転すると、第１実施形態の図１１同様に、第１ルーバー１Ｌｖの一方の面側で第２ルーバー２Ｌｖを隠すことができる。

（縦型ブラインドの作用）
次に、第２実施形態によるブラインド２０の作用及び効果を説明する。第１実施形態によるブラインド１０は、第１の捩じりコイルばね１Ｓｃの付勢力で（図４又は図６参照）、一組の第１キャリア９１ｃ・９１ｃの間の中立位置に、第２キャリア９２ｃを配置できたが、図１２から図１４を参照すると、第２実施形態によるブラインド２０は、ベルト部材１ｂ（牽引手段）の作用で、一組の第１キャリア９１ｃ・９１ｃの間の中立位置に、第２キャリア９２ｃを配置できる、という違いがある。

図１２から図１４を参照すると、第２実施形態によるブラインド２０は、第２キャリア９２ｃの内部に備えた第２の捩じりコイルばね２Ｓｃの付勢力を弱くしているので、開閉コード９２１の操作性を向上できる、という特別な効果がある。
又、第２実施形態では、複数の第１ルーバー１Ｌｖを展開した状態では、第２ルーバー２Ｌｖを開状態とできる。そのため、第２実施形態によれば、第２ルーバー２Ｌｖにより第１ルーバー１Ｌｖの間の隙間を塞いだ状態、及び第２ルーバー２Ｌｖにより第１ルーバー１Ｌｖの隙間を塞がない状態の２つの態様で縦型ブラインド１０を使用できる。

［第３実施形態］
（縦型ブラインドの構成）
次に、本発明の第３実施形態による縦型ブラインドの構成を説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態で用いた符号と同じ符号を付した構成品は、その作用を同じにしているので、以下説明を省略する場合がある。

図１５又は図１６を参照すると、第３実施形態によるブラインド３０は、帯状の第２スペーサリンク２Ｌｓを更に備えている。第２スペーサリンク２Ｌｓは、マスターキャリア１９ｍ及び複数の第２キャリア１９２ｃを相互に連結している。又、第２スペーサリンク２Ｌｓは、先頭の第２スペーサリンク２Ｌｓを除いて、その中間部が第１キャリア１９１ｃの上面をスライド自在に通過している。

図１５又は図１６を参照すると、第３実施形態によるマスターキャリア１９ｍ、第１キャリア１９１ｃ、及び、第２キャリア１９２ｃは、第２スペーサリンク２Ｌｓを案内する溝を追加した点を除けば、第１実施形態によるマスターキャリア９ｍ、第１キャリア９１ｃ、及び、第２キャリア９２ｃと実質的に同じである。

図１５又は図１６を参照すると、第２スペーサリンク２Ｌｓの一端部は、第２キャリア１９２ｃの上面に固定されている。第２スペーサリンク２Ｌｓの他端部側は、隣接した第２スペーサリンク２Ｌｓの上面及びマスターキャリア１９ｍの上面をスライドできる。

又、図１５又は図１６を参照すると、第２スペーサリンク２Ｌｓの他端部の先端部には、係合片２Ｅｓを第２スペーサリンク２Ｌｓの上方向に突出している。係合片２Ｅｓは、マスターキャリア１９ｍの上面及び複数の第２キャリア１９２ｃの上面に形成した一対の突起に対してスライド自在に係合できる。

図１５又は図１６を参照すると、第２スペーサリンク２Ｌｓは、その中間部が第１キャリア１９１ｃの上面にスライド自在に連結している。先頭の第２スペーサリンク２Ｌｓは、第２キャリア１９２ｃと連結しているが、先頭以外の第２スペーサリンク２Ｌｓと比べて、その長さが略半分になっている。

図１又は図２を参照して、開閉コード９２１の一方を引くと、先頭のマスターキャリア１９ｍを他方のエンドキャップ２Ｅｃに向って移動できる。これにより、マスターキャリア１９ｍ及び隣接する第２キャリア１９２ｃを相互に連結した第２スペーサリンク２Ｌｓの間隔が最大限まで広がると、第２スペーサリンク２Ｌｓを介して、マスターキャリア１９ｍに隣接する第２キャリア１９２ｃを牽引できる（図１５参照）。

図１５を参照して、マスターキャリア１９ｍに隣接する第２キャリア１９２ｃ及び次の第２キャリア１９２ｃを相互に連結した第２スペーサリンク２Ｌｓの間隔が最大限まで広がると、第２スペーサリンク２Ｌｓを介して次の第２キャリア１９２ｃを牽引できる。このように、複数の第２キャリア１９２ｃは、順次牽引されながら移動できる。先頭のマスターキャリア１９ｍがヘッドレールＢｈの最も他端部に移動した状態では（図１参照）、複数の第２キャリア１９２ｃを等間隔で展開できる。

一方、図１５に示した状態から、開閉コード９２１の他方を引くと、先頭のマスターキャリア１９ｍを一方のエンドキャップ１Ｅｃに向かって移動できる（図１６参照）。これにより、マスターキャリア１９ｍが第２キャリア１９２ｃを押し、第２キャリア１９２ｃが第１キャリア１９１ｃを押すことで、マスターキャリア１９ｍ、複数の第１キャリア１９１ｃ及び複数の第２キャリア１９２ｃを順次ヘッドレールＢｈの一端部側に畳み込むことができる。

（縦型ブラインドの作用）
次に、第３実施形態によるブラインド３０の作用及び効果を説明する。第３実施形態によるブラインド３０は、第１実施形態によるブラインド１０、及び、第２実施形態によるブラインド２０と同様な効果を奏する他に、第２キャリア１９２ｃのみを第２スペーサリンク２Ｌｓで連結することで、第１ルーバー１Ｌｖとは独立して、第２ルーバー２Ｌｖ同士を等間隔で保持することができる。又、第２スペーサリンク２Ｌｓによって常に第２ルーバー２Ｌｖ同士を等間隔で保持することができるため、両端部（エンドキャップ１Ｅｃ、２Ｅｃ寄り）に位置する２つのベルト部材１ｂ（牽引手段）以外は省略することもできる。

［第４実施形態］
（縦型ブラインドの構成）
次に、本発明の第４実施形態による縦型ブラインドの構成を説明する。なお、第１実施形態で用いた符号と同じ符号を付した構成品は、その作用を同じにしているので、以下説明を省略する場合がある。

図１７を参照すると、第４実施形態によるブラインド４０は、牽引手段となる細帯状のベルト部材２ｂを備えている。第１ルーバー１Ｌｖは、ベルト部材２ｂを係留した第１連結部１ｊを第１ルーバー１Ｌｖの幅方向の一端部近傍に有している。第１連結部１ｊは、室外Ｒｏ側に配置されている。

図１７を参照すると、第２ルーバー２Ｌｖは、ベルト部材２ｂを係留した第２連結部２ｊを第２ルーバー２Ｌｖの中心軸近傍に有している。ブラインド４０は、第１連結部１ｊと第２連結部２ｊをベルト部材２ｂによって連結している。

第１実施形態によるブラインド１０、又は、第２実施形態によるブラインド２０は、ベルト部材１ｂを第１ルーバーフック１Ｌｆの端部、及び、キャリアフック９２ｆの軸部に係留しているのに対し、第４実施形態によるブラインド４０は、ベルト部材２ｂを第１ルーバー１Ｌｖの幅方向の一端部近傍、及び、第２ルーバー２Ｌｖの中心軸近傍の軸部に係留している。

（縦型ブラインドの作用）
次に、第４実施形態によるブラインド４０の作用及び効果を説明する。第４実施形態によるブラインド４０は、第１実施形態によるブラインド１０と同様な効果を奏するが、１実施形態によるブラインド１０は、ベルト部材１ｂを第１ルーバーフック１Ｌｆの端部、及び、キャリアフック９２ｆの軸部に係留しているのに対し、第４実施形態によるブラインド４０は、ベルト部材２ｂを第１ルーバー１Ｌｖの幅方向の一端部近傍、及び、第２ルーバー２Ｌｖの中心軸近傍の軸部に係留している、という違いがある。

［第５実施形態］
（縦型ブラインドの構成）
次に、本発明の第５実施形態による縦型ブラインドの構成を説明する。なお、第１実施形態で用いた符号と同じ符号を付した構成品は、その作用を同じにしているので、以下説明を省略する場合がある。

図１８を参照すると、第５実施形態によるブラインド５０は、第１吊下軸９１ｓを有するキャリアフック９１ｆ、第２吊下軸９２ｓを有するキャリアフック９２ｆ、及び、牽引手段となるベルト部材３ｂを備えている。

図１８を参照すると、キャリアフック９１ｆは、第１吊下軸９１ｓが第１ルーバー１Ｌｖを吊下げている。又、キャリアフック９１ｆは、２本のベルト部材３ｂを係留した第３連結部としての２段式の巻取ドラム３ｊを第１吊下軸９１ｓの上部に配置している。巻取ドラム３ｊは、回転伝達機構を構成するウォームホイールＷｈの下部に配置され、ウォームホイールＷｈと一体回転する（図５参照）。

図１８を参照すると、第５実施形態では、巻取ドラム３ｊと第１吊下軸９１ｓとが摩擦により係合しており、ウォームホイールＷｈの回転は、巻取ドラム３ｊを介して第１吊下軸９１ｓに摩擦伝導される。ウォームホイールＷｈ及び巻取ドラム３ｊと第１吊下軸９１ｓとは、摩擦伝導により通常は一体回転するが、第１ルーバー１Ｌが全閉となって、それ以上の回転が阻止されると（図１９（Ｃ）参照）、ウォームホイールＷｈ及び巻取ドラム３ｊは、第１吊下軸９１ｓに対して相対回転できる。

図１８を参照すると、キャリアフック９２ｆは、第２吊下軸９２ｓが第２ルーバー２Ｌｖを吊下げている。又、キャリアフック９２ｆは、ベルト部材３ｂを係留した第４連結部４ｊを第２吊下軸９２ｓの中間部に形成している。

図１８を参照すると、ベルト部材３ｂは、キャリアフック９１ｆに形成した巻取ドラム３ｊの外周に、巻き取り及び巻き解き可能に連結している。より具体的には、２段式の巻取ドラム３ｊには、相反する向きに延びる２本のベルト部材３ｂの端部が連結されている。そして、一方の巻取ドラム３ｊ（例えば上段の巻取ドラム３ｊ）がベルト部材３ｂを巻き取っているときは、他方の巻取ドラム３ｊ（例えば下段の巻取ドラム３ｊ）はベルト部材３ｂを巻き解くことができる。

図１８を参照すると、第１ルーバー１Ｌｖと第２ルーバー２Ｌｖは、ヘッドレールＢｈに沿って交互に配置されている。第４連結部４ｊに連結したベルト部材３ｂは、相反する向きに向かった状態で、隣接する二つの巻取ドラム３ｊ・３ｊに連結している。

図１９（Ａ）を参照して、複数の第１ルーバー１Ｌｖを展開し、第１ルーバー１Ｌｖを開いた状態から、キャリアフック９１ｆを第１吊下軸９１ｓの反時計方向に回転し、第１ルーバー１Ｌｖを閉方向に回転すると（図１９（Ｂ）参照）、一の巻取ドラム３ｊがベルト部材３ｂを巻き取ると共に、この一の巻取ドラム３ｊに隣り合う巻取ドラム３ｊがベルト部材３ｂを巻き解くことで、第４連結部４ｊを一方の巻取ドラム３ｊに近づけることができる（図１９（Ｂ）参照）。この間、一の第１吊下軸９１ｓと隣り合う第１吊下軸９１ｓの軸間距離は、略変動していない。

図１９（Ｂ）に示した状態から、キャリアフック９１ｆを第１吊下軸９１ｓの反時計方向に更に回転し、第１ルーバー１Ｌｖを全閉方向に回転すると（図１９（Ｃ）参照）、第４連結部４ｊを一の巻取ドラム３ｊに更に近づけることができ、複数の第２ルーバー２Ｌｖを一斉に全閉方向に回転できる（図１９（Ｃ）参照）。

図１９（Ｃ）に示した状態から、キャリアフック９１ｆを第１吊下軸９１ｓの反時計方向に更に回転し、第１ルーバー１Ｌｖを全閉方向に更に回転すると、第１ルーバー１Ｌｖは全閉状態となっているため、第１吊下軸９１ｓのそれ以上の回転は規制されるが、巻取ドラム３ｊは第１吊下軸９１ｓに対して、摩擦伝導に抗して相対回転するため、図１９（Ｄ）に示すように、巻取ドラム３ｊが更にベルト部材３ｂを巻取り、第２ルーバー２Ｌｖを第１ルーバー１Ｌｖの裏面Ｌｂ側（図１８参照）に隠すことができる。

（縦型ブラインドの作用）
次に、第５実施形態によるブラインド５０の作用及び効果を説明する。第５実施形態によるブラインド５０は、第１実施形態によるブラインド１０と同様な効果を奏するが、第１ルーバー１Ｌｖの回転に伴う、ベルト部材３ｂによる第２ルーバー２Ｌｖの移動量を小さくできる。これにより、全閉以外の第１ルーバー１Ｌｖの傾動角度において、第２ルーバー２Ｌｖが一組の第１ルーバー１Ｌｖ・１Ｌｖの間を塞ぐ量を大きくできる、という特別な効果がある。

１ｂ ベルト部材（牽引手段）
１Ｌｖ 第１ルーバー
２Ｌｖ 第２ルーバー
１０ ブラインド（縦型ブラインド）
９１ｃ 第１キャリア
９２ｃ 第２キャリア
Ｂｈ ヘッドレール
Ｓａ チルト軸（回転力伝達機構）
Ｗ ウォーム（回転力伝達機構）
Ｗｈ ウォームホイール（回転力伝達機構）

Claims (7)

1. ヘッドレールの内部を長手方向に移動可能な第１キャリア及び第２キャリアと、
   前記第１キャリアから吊下げた第１ルーバー、及び、前記第２キャリアから吊下げた第２ルーバーと、
   前記第１ルーバーを回転させる回転力伝達機構と、
   前記第１ルーバーの回転に伴って、前記第２ルーバーを前記第１ルーバー側に引き寄せる牽引手段と、を備えている、縦型ブラインド。
2. 前記第１ルーバーは、前記牽引手段を係留した第１連結部を前記第１ルーバーの幅方向の一端部近傍に有し、
   前記第２ルーバーは、前記牽引手段を係留した第２連結部を前記第２ルーバーの中心軸近傍、又は前記第２ルーバーを吊下げた吊下軸に有し、
   前記第１連結部と前記第２連結部を前記牽引手段によって連結している、請求項１記載の縦型ブラインド。
3. 前記第１ルーバーと前記第２ルーバーは、前記ヘッドレールに沿って交互に配置されており、
   前記第２連結部には、二つの前記牽引手段の一端側が連結され、隣接する二つの前記第１連結部には、一方の前記牽引手段及び他方の前記牽引手段の他端側がそれぞれ連結されている、請求項２記載の縦型ブラインド。
4. 複数の前記第１キャリアは、前記第１キャリア同士を第１のスペーサリンクで連結している、請求項１から３のいずれかに記載の縦型ブラインド。
5. 前記第２キャリアは、隣接する前記第１ルーバーの間の隙間を塞ぐように、前記第２ルーバーに対して閉方向に回転を付勢する付勢部材を内部に有し、
   前記第１ルーバーが前記ヘッドレールに沿って展開されると、前記第２ルーバーは、その両端が前記第１ルーバーに押されながら展開される、請求項４記載の縦型ブラインド。
6. 前記第１ルーバーは、前記第１ルーバーを吊下げた第１吊下軸を有し、
   前記第１吊下軸は、前記牽引手段を係留した第３連結部を有し、
   前記第２ルーバーは、前記第２ルーバーを吊下げた第２吊下軸を有し、
   前記第２吊下軸は、前記牽引手段を係留した第４連結部を有し、
   前記牽引手段は、前記第１吊下軸の外周に巻き取り及び巻き解き可能に連結している、請求項１記載の縦型ブラインド。
7. 複数の前記第２キャリアは、前記第２キャリア同士を第２のスペーサリンクで連結している、請求項１から６のいずれかに記載の縦型ブラインド。

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